Likod suspensyon Ang umaasa na chassis ng kotse ay binubuo ng isang gabay na aparato at mga bukal at shock absorbers, ang layunin nito ay palamigin ang mga vibrations ng katawan. Susunod na ipapakita at ilalarawan namin nang mas detalyado at bilangin ang mga pangunahing bahagi ng suspensyon sa likuran.
- 1. Spacer na manggas.
- 2. Rubber bushing.
- 3. Ang lower longitudinal rod ay nag-uugnay sa rear axle beam sa katawan ng kotse.
- 4. Bottom spring insulating gasket.
- 5. Lower support spring cup.
- 6. Ang chassis compression buffer ay naka-install sa loob ng spring at naka-secure sa mga butas ng itaas na mga suporta gamit ang isang clamp na hugis kabute.
- 7. Pag-aayos ng bolt ng longitudinal upper rod.
- 8. Mounting bracket para sa longitudinal upper rod.
- 9. Spring.
- 10. Upper spring cup.
- 11. Upper insulating spring gasket.
- 12. Suportahan ang spring cup.
- 13. Lever rod para sa rear brake pressure regulator drive.
- 14. Rubber shock absorber eye bushing.
- 15. Shock absorber mounting bracket.
- 16. Ang buffer ng compression stroke ay karagdagang, na nakakabit sa ilalim ng katawan na may mga bolts.
- 17. Upper longitudinal rod.
- 18. Mounting bracket para sa longitudinal lower rod.
- 19. Bracket na nagse-secure ng transverse rod sa katawan.
- 20. Rear brake pressure regulator.
- 21. Shock absorber
- 22. Pinipigilan ng transverse bar ang katawan mula sa paggalaw sa gilid.
- 23. Pressure regulator drive lever.
- 24. Clip ng support lever bushing.
- 25. Suportahan ang lever bushing.
- 26. Puck.
- 27. Remote bushing.
Multi-link, independyente. Ito ay medyo mahinang elemento para sa Mga Focus, dahil naglalaman ito ng 8 lever at 14 na silent block.
Kung, sa paglipas ng panahon, ang iyong suspensyon ay nagsimulang dumagundong, o ang isang bahagyang pag-alog ng popa ay lilitaw kapag nagmamaneho, kung gayon ang artikulong ito ay para sa iyo.
Figure: Screenshot mula sa programa para sa pagpili ng mga ekstrang bahagi, Ford Focus 1 at 2 na suspensyon Ipinapakita nito ang lahat ng mga pangunahing suspensyon sa likurang bahagi Ang diagram ay nagpapakita.
5A638 - silent block ng trailing arm, 5500A "bone" lever, 5500b - "sickle" lever, 5K652 - large wishbone, HB1 - fastening bolts (8 pcs. in total), HB3 - silent block bolt (4 pcs.)
Ang 5500b ay isang crescent-shaped lever sa sedan at station wagon na magkaiba sila ng hugis (ang lever para sa station wagon ay ipinapakita sa diagram na ito).
Ang mga arrow ay tumuturo sa alignment bolt, nut at washer, na dapat baguhin sa tuwing aalisin ang lever (kung hindi ito nagawa, hindi posibleng itakda ang alignment sa alignment stand kinakailangang mga anggulo pag-install ng gulong sa likuran).
5A638 - silent block ng rear trailing arm, bilang panuntunan, ay nangangailangan ng kapalit kasama ang mga lever. Naka-fasten gamit ang HB3 bolts, na ibinibigay lamang sa orihinal (na may variable na thread).
Ang 5500A ay isang maliit na wishbone, ang tinatawag na "buto". Ang mga lever na ito ay tumatagal ng maraming load, inirerekumenda ko ang pag-install ng orihinal, Febi, Lemforder o Meyle.
Drawing - sickle rear suspension Ford Focus 1, 2 (sedan at hatchback)
Sickles sa isang station wagon
Sa mga kotse ng station wagon, ang mga hugis-crescent na lever na may ibang hugis ay inilagay mula sa pabrika dahil sa isang station wagon ay may mas maraming karga sa trunk, at kapag ang trunk ay na-load sa maximum, sa malalaking butas ay maaaring magkaroon ng; mga epekto ng karaniwang crescent-shaped lever sa katawan. Ang hugis crescent na mga braso ng station wagon ay kahawig ng hugis ng saging. Kapag bumibili ng mga lever para sa isang station wagon, maaari kang bumili ng mga karaniwang lever mula sa isang sedan at hatchback, dahil ang mga "hugis-saging" na mga lever ay mas mahal at may mas kaunting pagpipilian, ito ay alinman sa mga Chinese lever o mahal na orihinal. Ang mga karaniwang "crescent" levers ay mas mura at may magagandang analogues. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga mensahe mula sa mga forum at iba pa, ang mga karaniwang "sickles" mula sa isang sedan ay madaling naka-install sa isang station wagon, at hindi ito humahantong sa anumang mga epekto o pagsusuot.
Figure - Crescent lever ng banana station wagon
Ang mga kotse ng Ford Focus 2 ay nilagyan ng dalawang opsyon sa rear suspension.
Unang opsyon sa pagsususpinde(straight arms) ay pareho sa Ford Focus 1 suspension, mayroon itong direktang spring arms. Ang mga tuwid na lever ay maaaring orihinal o hindi orihinal.
Figure - Straight arms (Ford orihinal na numero: 1357317)
Figure Straight levers sa isang Focus 2 na kotse
Ang isang stabilizer bar na "pin" (1719542) ay naka-install sa "tuwid" na mga braso..
Ang pangalawang pagpipilian sa suspensyon ay nakikilala sa pamamagitan ng mga spring-loaded arm - sila ay "nakayuko" doon. Ayon sa istatistika, ang mga naturang lever ay nangyayari sa 1 kaso sa 10 mga kotse. Ang mga lever ay orihinal lamang. Maaari kang mag-install ng mga lever mula sa Mazda 3, ganap na pareho ang mga ito, mayroon pa silang selyong FoMOCo.
Gayundin, ang suspensyon na may "nakabaluktot na mga braso" ay may ibang uri ng link ng stabilizer. Upang matukoy kung anong uri ng suspensyon ang naka-install sa iyong sasakyan, kung minsan ay hindi sapat na tingnan ang numero ng VIN sa catalog - doon, sa karamihan ng mga kaso, hindi nakikita kung anong uri ng mga arm ng suspensyon sa likuran ang mayroon ka.
Upang matukoy kung aling mga lever (una o pangalawang opsyon) ang nasa iyong sasakyan, kailangan mong lapitan ang kotse mula sa gilid tambutso, tumingin sa ilalim ng bumper at tingnan ang spring arm kung saan naka-install ang spring. Kung ito ay tuwid, pagkatapos ay mayroon kang naaangkop na suspension at stabilizer bar - isang stud. Kung ang lever ay "baluktot," kung gayon ang stabilizer link ay L-shaped.
Figure - Rear transverse "baluktot" na braso ( orihinal na numero Ford: 1548460)
Mga tampok ng pagpapalit ng mga arm ng suspensyon sa likuran.
Sa kabuuan, ang Ford rear suspension ay may 6 na lever na maaaring mapalitan sa panahon ng pag-aayos - 2 "buto", 2 "sickles" at 2 "para sa mga spring". Kadalasan, sila ay nauubos nang sabay-sabay, at lumilitaw ang mga puwang sa bawat isa sa kanila. Pagkatapos ay binago silang lahat, ngunit may mga pagbubukod; maaari mong palitan ang "mga buto" o "mga karit" nang hiwalay, halimbawa.
Mga sintomas ng may sira na Ford Focus rear suspension.
Mga sintomas na nagpapahiwatig ng may sira sa likurang suspensyon - una, ito mga kakaibang tunog, pangalawa, ito ang yaw ng likod ng kotse kapag nagmamaneho, at siyempre, kapag siniyasat sa isang istasyon ng serbisyo, makikita mo ang kondisyon ng mga silent block at ang suspensyon sa kabuuan.
Hindi orihinal na mga bahagi.
Kung nalaman mo kung ano ang mayroon ka, nangangahulugan ito na maaari kang bumili ng Focus rear suspension kit makatwirang presyo. Kung ang pingga ay "baluktot," pagkatapos ay maaari ka lamang bumili ng gayong pingga bilang isang orihinal (maaaring mabili ang mga buto at karit na hindi orihinal).
Ang isang kumpletong hanay ng Ford Focus rear suspension ay ginawa ng ilang kumpanya. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot at iba pa, bihirang matagpuan sa St. Petersburg mula sa mga supplier.
Mapco (Chinese Germany, opsyon sa badyet, mayroong dalawang pagpipilian - na may isang hanay ng mga bolts, ekstrang bahagi na numero - 53612/1 at walang isang hanay ng mga bolts 53612).
Larawan - set ng mga lever para sa Ford Focus, Mapco 53612/1
Pagguhit - .
Ang pangalawang kumpanya ay Meyle, ginawa sa Alemanya, ang kalidad ay mabuti.
Mayroong isang kit mula sa Ruville (935259S). Mas mahal ito, ngunit bilang karagdagan sa mga lever at bolts, kasama rin dito ang dalawang karagdagang silent block para sa kamao ("butterflies"), na palaging pinapalitan.
Larawan - rear suspension kit Ford Ruville 935259S
(pakitandaan na ang kit ay may kasamang butterfly silent blocks at shock absorber bump stops)
Ang suspensyon ng mga kotse na may front wheel drive ay pangunahing semi-independent mga gulong sa likuran sa isang nababanat na hugis "U" na beam.
Ang hulihan na aparato ay ipinapakita sa figure.
Ang pagiging simple ng disenyo;
Mataas na tigas sa nakahalang direksyon;
Banayad na timbang;
Ang kakayahang baguhin ang mga katangian sa pamamagitan ng pagbabago ng geometry ng beam cross-section.
Ang sistemang ito ay mayroon ding mga disadvantages:
Hindi pinakamainam na pagbabago sa wheel camber;
Mga espesyal na kinakailangan para sa geometry ng underbody ng kotse sa mounting location.
Rear beam
Independiyenteng rear suspension device
Upang mapabuti ang paghawak ng kotse at dagdagan ang ginhawa, isang independiyenteng gulong sa likuran sa mga rack na may pahaba at wishbones. Ang aparato nito ay ipinapakita sa figure.
Malayang suspensyon
Ang disenyo na ito ay may mga sumusunod na pakinabang:
Relatibong pagiging simple ng disenyo;
Mababang timbang at gastos;
Pinahusay na mga katangian ng wheel camber at toe sa panahon ng operasyon.
Kasama ang mga pakinabang, ang pamamaraan na ito ay may mga kawalan:
Mga limitadong limitasyon para sa paunang setting ng wheel camber;
Tumaas na ingay sa panahon ng pagproseso bumps sa kalsada dahil sa lokasyon ng strut ay sumusuporta nang direkta sa katawan.
Multi-link na rear suspension
Sa middle at higher class na mga kotse na nangangailangan mataas na lebel Para sa kaginhawaan sa pagmamaneho at pinahusay na paghawak, ginagamit ang isang multi-link na gulong sa likuran. Ang isa sa mga pagpipilian para sa disenyo na ito ay ipinapakita sa figure.
Multi-link na pagsususpinde
Ito ay may mga sumusunod na pakinabang:
Posibilidad ng pagtiyak ng pinakamainam na anggulo ng pagkakahanay ng gulong sa panahon ng operasyon;
Posibilidad ng pagpapabuti ng kaginhawaan sa pagmamaneho;
Nabawasan ang antas ng ingay at vibration na ipinadala sa katawan.
Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng:
Mataas na gastos sa pagmamanupaktura;
Mataas na kumplikado ng pagpapanatili at pagkumpuni.
Sa pamamagitan ng paggamit ng independiyenteng multi-link na rear suspension, matitiyak ng mga designer ang pinakamainam na pagbabago sa parehong camber at toe ng mga gulong sa likuran kapag naka-corner.
Ang isang tamang napiling kumbinasyon ng katigasan ng mga elemento ng goma ay maaaring magbigay ng tinatawag na "steering" effect. Ang terminong ito ay tinatawag na indibidwal na pagbabago convergence ng mga gulong sa likuran sa ilalim ng impluwensya ng sentripugal na puwersa, na nagbabayad para sa lateral slip ng gulong.
Sa kasamaang palad, ang pagbuo ng naturang disenyo ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gawaing pang-eksperimentong disenyo at, nang naaayon, mga makabuluhang gastos. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga multi-link na suspension ay hindi malawakang ginagamit sa maliliit at panggitnang uri ng mga kotse.
» Rear suspension diagram - mga uri at disenyo
Ang pagiging simple at tigas ng rear suspension.
Ang rear suspension ng front-wheel drive na mga dayuhang kotse ay lalong naging dependent kamakailan, na may torsion beam. Ang desisyong ito ay, muli, dahil sa sapilitang pagbawas sa halaga ng mga sasakyan at pagbawas sa mga gastos ng tagagawa. Ang mga gulong sa likuran ay mahigpit na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang torsion beam, na gumagana sa pamamagitan ng "pag-twisting at pag-unwinding". Ang kaginhawahan at kakayahang kontrolin, siyempre, ay nabawasan, ngunit ito, muli, ay ipinahayag sa sa mas malaking lawak sa masasamang kalsada.
Ang pagsususpinde na ito ay mura upang mapanatili, gayunpaman, bilang isang panuntunan, ang paglalakbay nito ay napakaliit, na nagiging sanhi ng pakiramdam ng isang "puwit ng kambing" sa mga lubak. Sa mga bersyon ng cargo-pasahero ng mga kotse, ang mga bukal ay madalas na matatagpuan sa halip na mga bukal (halimbawa, sa Toyota Caldina), bagama't karaniwan din ang mga shock absorbers (sa Nissan Expert). Dahil gumagana ang mga shock absorber mula sa buong extension hanggang sa bump stop, medyo mabilis itong napuputol at nangangailangan din ng maingat na atensyon. Kapag naglo-load sa likuran ng kotse, ang suspensyon na ito ay mas malambot.
Sana meron akong ganyan! Ang multi-link na suspension ay ginagamit sa medium-sized at mataas na uri na may iba't ibang mga formula ng drive. Ang "Multi-link" ay matatagpuan sa harap at likuran. Sa naturang suspensyon, hindi bababa sa apat na lever ang ginagamit upang ikabit ang wheel hub. Tinitiyak ng solusyon na ito ang independiyenteng longitudinal at transverse wheel adjustment at matatag na mga anggulo ng camber.
Sa mga modernong disenyo ng mga multi-link na suspensyon, kasama ang mga transverse levers, ginagamit ang mga longitudinal. Ang suspensyon ay mahal sa paggawa at pag-install, na naglilimita sa paggamit nito sa mga linya ng pagpupulong ng mga mass-produce at murang mga modelo ng kotse. Ngunit ang "multi-link" ay may mataas na kinis ng operasyon, mababang antas ingay, mas mahusay na pagkontrol, mas mababang antas ng pagkasira ng mga elemento. Mga pagpipilian sa solusyon multi-link na pagsususpinde mayroong isang mahusay na pagkakaiba-iba, hindi katulad ng mga nakaraang scheme.
Ang aming mga eksperto ay nagkakaisa sa kanilang opinyon: upang ang anumang uri ng pagsususpinde ay hindi pabayaan ang may-ari ng kotse, kailangan nito ng mata at mata.
Walang mga elemento sa loob nito, ang kabiguan nito ay hindi makapukaw ng mabilis na pagkasira ng iba pang mga sangkap.
“Medyo mabilis na nakikitungo ang aming mga kalsada sa mga elemento ng suspensyon, hindi pinapatawad ang “aming sarili” ( mga domestic na sasakyan), o "mga estranghero" (mga dayuhang kotse). Ang mga may-ari ng kotse ay dapat na malinaw na magkaroon ng kamalayan na ang isang may sira na suspensyon ay hindi lamang isang pagbawas sa ginhawa, ngunit isang mortal na panganib. Ang halos hindi kapansin-pansing paglalaro sa steering tip ay nangangahulugan ng mga dagdag na metro ng pagkaantala sa reaksyon ng kotse sa panahon ng isang matalim na maniobra, lalo na sa mataas na bilis.
Ang isang "patay" na strut ay maaaring magresulta sa pagkahulog sa isang kanal kapag tumama sa isang balakid. Mali rear shock absorbers maging sanhi ng pag-ugoy ng katawan, at ang "iyong puwitan" (iyon ay, likod ng iyong sasakyan) ay mauuwi sa paparating na trapiko kapag nagpreno ka nang husto. Ang suspensyon ay nagsisimulang "mamatay" mula sa mga struts, pagkatapos ay ang mga tumaas na puwersa ay inilalapat sa mga suporta, tahimik na mga bloke, at mga lever.
Napakahalaga na suriin ang kondisyon ng undercarriage nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon. Ang aming taglamig ay may napakasamang epekto sa mga gulong at shock absorbers, at ang metal ay nagiging malutong sa gayong malamig na panahon. Ang isang mataas na pangangailangan para sa pagpapanatili ng suspensyon ay karaniwang sinusunod sa tagsibol at taglagas, bagaman mas mahusay na alisin ang mga problema sa panahon ng tuyo, kapag walang gaanong tubig sa mga lansangan na tumagos sa lahat ng mga bitak ng mga bahagi ng tsasis.
Ang pagpapanumbalik ng mga bahagi ng suspensyon tulad ng mga ball joint, struts at shock absorbers ay sulit na sulit. Pagkatapos ng lahat, 90–95% ng Japanese shock absorber ay hindi nauubos, na nangangahulugang maaari itong patuloy na matagumpay na magamit. Ang parehong napupunta para sa ball joints. Sa mataas na kalidad na pagpapanumbalik, natatanggap ang produkto bagong mapagkukunan, minsan ay lumalampas sa orihinal - factory. Bukod dito, ang unit ay nagiging inangkop sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ngunit may mga pagbubukod - ang mga monotube shock absorbers ay halos hindi napapailalim sa pagpapanumbalik.
Pana-panahong hinihiling para sa pag-aayos ng rear suspension.
Ang pagtaas ng mga kahilingan ay naitala sa tag-araw. Gayunpaman, kinakailangang suriin ang suspensyon nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, at dapat itong gawin pagkatapos ng taglamig. Ang suspensyon sa harap ay napupunta nang mas mabilis kaysa sa likuran - nagdadala ito ng mas maraming pagkarga, at mas kumplikado din ito dahil sa pagkakaroon ng pagpipiloto. Posible ang hiwalay na pag-aayos sa harap o likurang suspensyon, ngunit mas maipapayo na gawin ang lahat nang magkasama.
Kadalasan, kailangang palitan ang mga silent block, na direktang nauugnay sa kalidad ng mga kalsada. Ang buhay ng serbisyo ng isang de-kalidad na rack na may maingat na paghawak ay maaaring umabot ng tatlong taon. Kung nagmamaneho ka ayon sa prinsipyo " mas bilis– may mas kaunting mga butas, pagkatapos kahit na ang orihinal na rack ay maaaring "patayin" sa loob ng tatlong buwan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga orihinal na produkto ay higit na hinihiling kaysa sa mga "duplicate".
Ang buhay ng serbisyo ng isang "duplicate" na strut o shock absorber ay karaniwang 1–1.5 taon, habang ang orihinal ay maaaring tumagal sa lahat ng tatlo. Lumalabas na ang sobrang bayad para sa orihinal sa kasong ito ay nagbabayad. Tungkol sa mga tahimik na bloke... Dapat mong i-install lamang ang orihinal, dahil ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng orihinal at ang "duplicate" ay sa karamihan ng mga kaso ay hindi gaanong mahalaga. Ang pagsususpinde ng mga dayuhang kotse ay mas mahusay at mas mabilis na ayusin kaysa sa suspensyon mga domestic na sasakyan. Kung kukuha ka ng taunang agwat ng mga milya, kung gayon sa huli ay magiging mas mura ang serbisyo sa chassis ng isang dayuhang kotse, sa kabila ng katotohanan na ang mga bahagi para sa mga domestic na sasakyan mas mura.
Tulad ng para sa pagpapanumbalik ng mga kasukasuan ng bola, struts at shock absorbers, ang lahat ay nakasalalay sa antas ng kasanayan ng mga craftsmen at ang kagamitan kung saan isinasagawa ang pagpapanumbalik. Kung ang kliyente ay nagdadala ng isang naibalik na pinagsamang bola, at nakita namin na ang trabaho ay nagawa nang mahusay, pagkatapos ay i-install namin ang yunit sa kotse nang walang anumang pagtutol. Kung, halimbawa, spherical na tindig o ang stand ay eksklusibo at imposibleng bumili ng kapalit o makahanap ng analogue, ang pagpapanumbalik ay kadalasang nagiging tanging posibleng opsyon.
Ang mga gulong ng sasakyan ay may malaking epekto sa rate ng pagkasira ng suspensyon. Ang mga gulong na masyadong matigas ay sumisipsip ng shock sa mga elemento ng suspensyon at mas mabilis itong maubos. Ang parehong ay maaaring masabi tungkol sa labis na mababang profile na mga gulong. Ang paggamit ng gayong mga gulong sa aming mga kalsada ay ginagarantiyahan ang mga direktang epekto sa disk, at ang pangangailangang ayusin o baguhin ay maaaring idagdag sa pagkukumpuni ng suspensyon gilid. Ang pagganap ng suspensyon ay hindi lubos na nakasalalay sa kung aling disc ang naka-install sa kotse - naselyohang, peke o cast. Hangga't ang mga sukat ay nasa loob ng tolerances.
Kumatok sa suspensyon sa harap - disenyo at pagkumpuni ng suspensyon Peugeot 206 sinag sa likuran- pagkukumpuni Pagbalanse ng gulong - ipinaglalaban namin ang kalusugan ng aming sasakyan Paano matukoy ang mga problema sa chassis ng kotse Ano ang 4WD sa isang kotse at kung ano ang kailangan mong malaman tungkol sa all-wheel drive
Aabandunahin ng Citroen ang hydropneumatic suspension
Sa patuloy na pag-unlad ng teknolohiya, ang mga modernong sasakyan ay nagiging mas kumplikado bawat taon. Nalalapat ang pahayag na ito sa lahat ng system at mekanismo nang walang pagbubukod, kabilang ang suspensyon ng sasakyan. Ang mga pagsususpinde ng mga kotse na ginawa ngayon ay medyo kumplikadong aparato, pinagsasama-sama ang daan-daang mga detalye.
Ang mga elemento ng maraming suspensyon ng sasakyan ay kinokontrol ng isang computer ( elektronikong pamamaraan), na nagre-record ng lahat ng pagbabasa ng sensor at, kung kinakailangan, ay nagagawang agad na baguhin ang mga katangian ng kotse. Ang ebolusyon ng pagsususpinde ay lubos na nag-ambag sa katotohanan na ikaw at ako ay makakasakay sa mas komportable at ligtas na mga sasakyan Gayunpaman, ang mga pangunahing gawain na isinagawa at ginagawa ng suspensyon ng sasakyan ay nanatiling hindi nagbabago mula noong mga araw ng mga karwahe at mga karwaheng hinihila ng kabayo. Alamin natin kung ano nga ba ang merito ng mga mekanismong ito, at kung ano ang papel na ginagampanan ng rear suspension sa buhay ng sasakyan.
1. Layunin ng rear suspension
Ang suspensyon ng kotse ay isang device na nagbibigay ng elastic adhesion sa pagitan ng mga gulong ng kotse at ng sumusuportang istraktura ng katawan. Bilang karagdagan, kinokontrol ng suspensyon ang posisyon ng katawan ng sasakyan habang nagmamaneho at nakakatulong na bawasan ang pagkarga sa mga gulong. Sa moderno mundo ng sasakyan umiiral malaking pagpipilian iba't ibang uri mga suspensyon ng sasakyan, ang pinakasikat sa mga ito ay spring, pneumatic, spring at
Ang elementong ito ay nakikibahagi sa lahat ng prosesong nagaganap sa pagitan ibabaw ng kalye at isang kotse. Samakatuwid, ang lahat ng mga pagbabago sa disenyo at pagpapahusay sa aparato ng pagsususpinde ay naglalayong pahusayin ang ilang partikular mga katangian ng pagganap, na pangunahing kinabibilangan ng:
Kumportableng kondisyon sa paglalakbay. Isipin na naglalakbay ka sa isang kalapit na lungsod sa isang karwahe na may mga gulong na kahoy, ano ang iyong pakiramdam? Ito ay malinaw na sumasaklaw ng ilang daang kilometro modernong sasakyan mas kaaya-aya, kahit na sa kabila ng kalidad ng kasalukuyang mga kalsada, na sa ilang mga lugar ay tila hindi nagbabago mula noong mga araw ng parehong mga karwaheng hinihila ng kabayo. Ito ay salamat sa paggana ng suspensyon na naging posible upang makamit ang pinakamainam na kinis ng paggalaw, na inaalis ang hindi kinakailangang mga vibrations ng katawan at mga shocks mula sa hindi pantay na kalsada.
Ang antas ng pagkontrol ng sasakyan, na nailalarawan sa tamang reaksyon ng mga gulong sa "mga utos" ng manibela. Ngunit ang kakayahang baguhin ang direksyon (pagliko) ay lumitaw din salamat sa suspensyon (upang maging mas tiyak, ang harap). Ang katumpakan at kadalian ng pagmamaniobra ay nakakuha ng partikular na kaugnayan sa simula ng pagtaas ng mga bilis: mas mataas ang bilis, mas nagbabago ang pag-uugali ng sasakyan kapag pinihit ang manibela.
Kaligtasan ng mga pasahero ng sasakyan. Kasama sa disenyo ang ilan sa mga pinaka aktibong gumagalaw na bahagi ng makina, na nangangahulugan na ang kaligtasan ng paggalaw ay direktang nakasalalay sa mga katangian nito.
Karaniwan, ang suspensyon ng mga front-wheel drive na kotse ay semi-independent at matatagpuan sa mga gulong sa likuran, na matatagpuan sa isang nababanat na "U" na hugis na sinag. Iyon ay, binubuo ito ng dalawang trailing arm, ang isa sa mga dulo nito ay naayos sa katawan, at ang pangalawa ay may mga gulong. Ang mga trailing arm ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang transverse beam, na nagbibigay sa suspensyon ng hitsura ng titik na "P". Ang ganitong uri ng rear suspension ay may pinakamainam na kinematics ng gulong, at compact at simple, gayunpaman, ang disenyo nito ay hindi nagpapahintulot na maipadala ang torque mga gulong sa likuran, samakatuwid, ang isang semi-independent na rear suspension na opsyon ay ginagamit sa karamihan ng mga front-wheel drive na kotse.
Ito ay may mga sumusunod mga pakinabang:
- simpleng disenyo;
Mataas na antas ng katigasan sa nakahalang direksyon;
Maliit na masa;
Posibilidad ng pagbabago ng mga katangian dahil sa mga pagbabago sa cross section ng beam.
Gayunpaman, tulad ng anumang sistema, ang semi-independiyenteng suspensyon ay mayroon ding ilang mga disadvantages, na ipinahayag sa mga hindi pinakamainam na pagbabago sa wheel camber at mga espesyal na kinakailangan para sa mga geometric na parameter ng underbody sa mga attachment point.
Bilang isang patakaran, ang disenyo ng rear suspension ay palaging mas simple kaysa sa harap. Sa karamihan ng mga kotse, ang mga gulong sa likuran ay hindi kayang baguhin ang anggulo ng pag-ikot, na nangangahulugan na ang bahagi ng disenyo ng suspensyon sa likuran ay dapat lamang pahintulutan ang patayong paggalaw ng gulong.
Gayunpaman, ang kondisyon ng rear suspension ay direktang nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho ng sasakyan at sa ginhawa ng pagmamaneho nito. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na kung maiiwasan mo ang mas malubhang mga problema sa hinaharap ay nakasalalay sa mga regular na diagnostic ng suspensyon sa likuran at napapanahong pag-aayos ng mga bahagi nito. Minsan, may kinalaman pa ito sa kaligtasan ng buhay ng driver at mga pasahero.
Bilang karagdagan sa semi-independiyenteng pagsususpinde, sa murang mga modelo ang mga kotse ay madalas na gumagamit ng dependent rear suspension. Sa pagpipiliang ito, ang mga gulong ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang rear axle beam, na, naman, ay nakakabit sa katawan ng kotse trailing arms. Kung ang isang tumaas na load ay inilagay sa likuran ng isang kotse na may ganitong uri ng suspensyon, ang mga maliliit na abala sa kalidad ng biyahe at bahagyang panginginig ng boses ay maaaring mangyari. Ito ay itinuturing na pangunahing kawalan ng umaasa sa likurang suspensyon.
2. Mga uri ng rear suspension at ang prinsipyo ng kanilang operasyon
Ang likurang suspensyon ng mga kotse ay may medyo malawak na hanay ng mga pagkakaiba-iba, ngunit ngayon ay isasaalang-alang lamang natin ang pinakakaraniwan at kilalang mga uri. Palawit na "De Dion". Ganitong klase Ang rear suspension ay naimbento higit sa isang siglo na ang nakalilipas, gayunpaman, ito ay matagumpay na ginagamit sa ating panahon. Sa mga kaso kung saan, dahil sa mga pagsasaalang-alang sa pananalapi o layout, kailangang iwanan ng mga inhinyero mga independiyenteng suspensyon, ang lumang sistema ng de Dion, ay madaling gamitin. Ang disenyo nito ay ang mga sumusunod: crankcase huling maneho ay naka-attach sa transverse beam ng frame o sa katawan, at ang mga gulong ay hinihimok gamit ang mga axle shaft na inilagay sa mga bisagra. Ang mga gulong ay konektado sa bawat isa gamit ang isang sinag.
Sa teknikal, ang suspensyon ay itinuturing na umaasa, ngunit salamat sa pag-mount ng isang napakalaking final drive (naka-mount nang hiwalay mula sa axle), ang unsprung weight ay makabuluhang nabawasan. Sa paglipas ng panahon, ang patuloy na pagnanais ng mga inhinyero na mapupuksa likurang ehe mula sa labis na pag-load, na humantong sa isang pagpapabuti sa disenyo at sa ating panahon maaari nating obserbahan ang parehong umaasa at independiyenteng bersyon nito. Kaya, halimbawa, sa isang kotse Mercedes R-Class, matagumpay na pinagsama ng mga inhinyero ang mga pakinabang ng iba't ibang mga scheme: ang pangunahing pabahay ng gear ay naka-mount sa isang subframe; mga gulong - sinuspinde sa limang levers at hinihimok ng mga swinging axle shaft; at ang papel ng mga nababanat na elemento sa gayong disenyo ay ginagampanan ng mga pneumatic struts.
Ang dependent suspension ay kapareho ng edad ng buong industriya ng automotive, na, kasama nito, ay dumaan sa iba't ibang yugto ng pagpapabuti at matagumpay na umabot sa kasalukuyang araw. Gayunpaman, sa isang mundo ng mabilis na pag-unlad makabagong teknolohiya, bawat taon ay nagiging bahagi lamang ito ng kasaysayan. Ang katotohanan ay ang mga ehe na mahigpit na kumokonekta sa mga gulong ay ginagamit lamang ngayon sa mga klasikong SUV, na kinabibilangan ng mga kotse tulad ng UAZ, Jeep o Nissan Patrol. Kahit na mas bihira, maaari silang matagpuan sa mga pampasaherong sasakyan Produksyong domestiko, na binuo mahigit kalahating siglo na ang nakalipas (Volga o Zhiguli).
Ang pangunahing kawalan ng paggamit ng ganitong uri ng suspensyon ay halata: Batay sa disenyo, ang paggalaw ng isang gulong ay ipinapadala sa isa pa, na nagreresulta sa matunog na vibrations mga gulong sa transverse plane (ang tinatawag na "Shimmy" effect), na hindi lamang nakakapinsala sa ginhawa, ngunit makabuluhang nakakaapekto rin sa paghawak ng sasakyan.
Hydropneumatic suspension. Ang hulihan na bersyon ng naturang aparato ay katulad ng sa harap at nagpapahiwatig ng isang uri ng suspensyon ng sasakyan na gumagamit ng mga nababanat na elemento ng uri ng hydropneumatic. Ang nagtatag ng naturang sistema ay ang kumpanya ng Citroen, na unang ginamit ito sa mga kotse nito noong 1954. Ang resulta ng mga karagdagang pag-unlad nito ay aktibong suspensyon Hydactive, na ginagamit ng kumpanyang Pranses hanggang ngayon. Ang unang henerasyon (Hydactive 1) ay lumitaw noong 1989. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng naturang mga aparato ay ang mga sumusunod: kapag ang mga hydropneumatic cylinder ay nagbomba ng likido sa mga nababanat na elemento (mga sphere), isang hydroelectronic unit ang kumokontrol sa dami at presyon nito.
Sa pagitan ng mga cylinders at ng nababanat na mga elemento mayroong isang shock-absorbing valve, kung saan, kapag nangyari ang mga vibrations ng katawan, isang likido ang dumadaan, na nag-aambag sa kanilang pagpapalambing. Sa soft mode, ang lahat ng hydropneumatic na nababanat na elemento ay pinagsama sa bawat isa, at ang dami ng gas ay nasa pinakamataas na antas. Ang presyon sa mga sphere ay pinananatili sa loob ng kinakailangang mga parameter at ang roll ng kotse (ang mga paglihis nito mula sa vertical na posisyon kapag nagmamaneho, kadalasang sanhi ng hindi pantay na mga kalsada) ay binabayaran.
Kapag kinakailangan na i-activate ang hard suspension mode, ang boltahe ay awtomatikong ibinibigay ng control system, pagkatapos nito ang front suspension struts, cylinders at karagdagang nababanat na mga elemento (na matatagpuan sa stiffness regulators), na may kaugnayan sa bawat isa, ay nasa isang nakahiwalay na posisyon. Kapag umikot ang sasakyan, maaaring magbago ang higpit ng isang indibidwal na globo, habang kailan tuwid na galaw, ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa buong system.
Multi-link na pagsususpinde. Ang unang production car na may multi-link na suspension ay nakakita sa mundo noong 1961 at ito ay ang Jaguar E-type. Sa paglipas ng panahon, nagpasya silang pagsamahin ang tagumpay na nakuha sa pamamagitan ng paggamit ng ganitong uri at sa front axle ng kotse (halimbawa, hiwalay Mga modelo ng Audi). Ang paggamit ng isang multi-link na suspension ay nagbibigay sa kotse ng hindi kapani-paniwalang kinis, mahusay na paghawak, at sa parehong oras ay nakakatulong na mabawasan ang ingay.
Mula noong 1980s, mga inhinyero ng kumpanya Mercedes Benz, sa halip na isang pares ng doble, nagsimula silang gumamit ng limang magkahiwalay na lever sa kanilang mga kotse: dalawa sa kanila ang humawak sa gulong, at ang iba pang tatlo ay nagbibigay nito ng kinakailangang posisyon sa patayo at pahalang na mga eroplano. Kung ikukumpara sa mas simple double wishbone suspension, ang opsyong multi-link ay isang kaloob lamang ng diyos para sa pinakamatagumpay na pag-aayos ng mga bahagi at pagtitipon. Bukod dito, ang pagkakaroon ng kakayahang baguhin ang laki at hugis ng mga lever, maaari mong itakda ang mga kinakailangang katangian ng suspensyon nang mas tumpak, at salamat sa elastokinematics (ang mga batas ng kinematics ng anumang suspensyon na naglalaman ng mga nababanat na elemento), ang rear suspension ay mayroon ding isang epekto ng pagpipiloto kapag naka-corner.
Bilang isang tuntunin, kapag sinusuri ang pagsususpinde ng isang sasakyan, karamihan sa mga mahilig sa kotse ay una sa lahat ay binibigyang pansin ang mga katangian tulad ng antas ng pagkontrol, kaginhawahan, at katatagan (depende sa mga priyoridad, maaaring iba ang pagkakasunud-sunod). Samakatuwid, wala silang pakialam kung anong uri ng suspensyon ang naka-install sa kanilang sasakyan at kung ano ang disenyo nito, ang pangunahing bagay ay natutugunan lamang nito ang lahat ng kinakailangang mga kinakailangan.
Sa prinsipyo, ito ay tama, dahil ang pagpili ng uri ng suspensyon, pagkalkula ng mga geometric na parameter nito at ang mga teknikal na kakayahan ng mga indibidwal na bahagi ay ang gawain ng mga inhinyero. Sa panahon ng pag-unlad at pagtatayo, ang sasakyan ay dumaan sa maraming iba't ibang mga kalkulasyon, pagsubok at pagsubok, na nangangahulugang ang suspensyon karaniwang kotse mayroon nang pinakamainam na katangian ng consumer na nakakatugon sa mga kinakailangan ng karamihan sa mga customer.
3. Torsion bar stabilizer
Moderno mga sasakyan maaaring nilagyan ng isa sa dalawang pangunahing uri ng mga stabilizer - pingga o torsion bar. Mga stabilizer ng pingga(madalas na tinatawag na " mga jet thrust") ay may anyo ng isang guwang na tubo, sa mga dulo kung saan may mga fastenings na may tahimik na mga bloke (sila ay goma-metal na bisagra). Naka-install ang mga ito sa pagitan ng mga buko mount sa isang gilid at upuan sa katawan sa kabila. Dahil sa matibay na pag-aayos at mga bukal, ang pag-install ng isang stabilizer ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang uri ng tatsulok, ang mga gilid nito ay isang shock absorber (spring), isang tulay (beam) at, nang naaayon, ang stabilizer mismo.
Ang torsion stabilizer ay ang pangunahing bahagi ng suspensyon ng kotse, na kumukonekta sa mga gulong gamit ang isang elemento ng torsion. Ngayon, itinuturing ng maraming mga may-ari ng kotse ang isang torsion bar stabilizer na isang halos kailangang-kailangan na elemento. iba't ibang uri mga palawit mga pampasaherong sasakyan. Ang pangkabit nito ay maaaring gawin kapwa sa harap at sa rear axle Sasakyan Gayunpaman, sa mga kotse kung saan ang rear suspension ay isang beam, ang stabilizer ay hindi ginagamit, at ang suspensyon mismo ay gumaganap ng mga function nito.
SA teknikal na bahagi tanong, ang stabilizer ay isang baras na may pabilog na cross-section, na hugis tulad ng titik na "P". Karaniwan, ito ay gawa sa well-processed spring steel at inilalagay nang pahalang (transversely) sa ilalim ng katawan. Ang bahagi ay nakakabit sa katawan sa dalawang lugar, at ang mga bushings ng goma ay ginagamit para sa pag-aayos, na pinapadali ang pag-ikot nito.
Bilang isang patakaran, ang hugis ng torsion stabilizer ay isinasaalang-alang ang paglalagay ng lahat ng mga bahagi ng automotive na matatagpuan sa ilalim ng underbody . Kapag ang distansya sa pagitan ng underbody at ang ibabang bahagi ng suspension ay nagbabago sa isang bahagi ng kotse, ang pagkakalagay ng stabilizer mounts ay bahagyang lumilipat, na nagiging sanhi ng torsion bar upang yumuko. Ang mas malaki ang pagkakaiba sa taas, mas malakas ang paglaban ng torsion bar, dahil sa kung saan ang stabilizing effect ay mas makinis (kumpara sa isang lever stabilizer). Samakatuwid, madalas, naka-install ito sa suspensyon sa harap.
