Diagram ng koneksyon ng alarma ng kotse. Mga diagram ng koneksyon ng alarm sa kotse - Pag-install ng mga alarm ng kotse StarLine A9

Ang homemade car alarm na ito ay matagumpay na ginamit sa loob ng mahabang panahon sa isang VAZ 21051 na kotse. Nagbibigay ito ng pagsubaybay sa mga bintana, gulong, pinto at hood at trunk. Ang alarma ng kotse ay naka-on gamit ang isang pindutan na matatagpuan sa cabin, at naka-off gamit ang isang remote switch na ginawa sa anyo ng isang key fob para sa ignition key.

Ang saklaw ng disenyo na ito na walang panlabas na antena ay 50 metro lamang, ngunit may panlabas na antena umabot ito ng 1.5 kilometro. Ang circuit ng alarma ng kotse ay ipinatupad sa tatlong mga module: isang rolling sensor, isang electronic modulator sa transistors VT2, VT3 at isang high-frequency FM generator. Sa standby mode, ang circuit ay gumagana tulad ng sumusunod: ang mga contact ng rolling sensor ay hindi sarado at ang kapangyarihan mula sa baterya ay ibinibigay lamang sa high-frequency generator.

Ang FM radio receiver ay matatagpuan sa isang pinahihintulutang distansya at nakatutok sa operating frequency ng security alarm generator, isang hindi direktang patnubay para sa tamang pag-tune ay ang pagkawala ng ingay sa receiver.

Diagram ng mga kable ng alarma ng kotse

Kung ang sensor ng seguridad SA1 ay na-trigger, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga contact nito sa modulator, na hindi hihigit sa isang multivibrator. Nagsisimula itong makabuo ng mga low-frequency oscillations, na sa pamamagitan ng resistance R5 ay pumasok sa input ng high-frequency generator at baguhin ang high-frequency signal. Bilang resulta, lumilitaw ang isang matalim na intermittent alarm signal sa radio speaker. Ang dalas ng carrier ng transmitter ay itinakda ng dalas ng resonator Q1 at nakatutok sa karaniwang hanay ng VHF 64 - 75 MHz o FM 88 - 108 MHz, na nagbibigay-daan sa iyong makatanggap ng signal sa isang regular na receiver ng radyo

Ang koneksyon sa pagitan ng key fob at alarma ng kotse ay nangyayari sa tulong ng mga infrared ray. Sa standby mode, ang isang alarma ng kotse ay kumonsumo ng kasalukuyang hindi hihigit sa 10 mA. Sa loob ng isang minuto pagkatapos pindutin ang power button, hindi tumugon ang watchman sa estado ng mga sensor. Sa oras na ito, maaari mong isara ang lahat ng mga pinto, puno ng kahoy at hood nang walang pagmamadali. Pagkatapos mag-expire ang oras na ito, pupunta ang device sa standby mode at mananatili sa ganitong estado hanggang sa matanggap ang signal mula sa isa o higit pang sensor.

Alarm ng kotse na may remote control circuit diagram

Gumagamit ang watchman - isang inertial sensor na tumutugon sa pagtabingi ng katawan na nangyayari kapag sinusubukang tanggalin ang isang gulong; tatlong piezoelectric sensor na tumutugon sa pagpindot ng isang tool sa mga bintana at katawan, mga sensor ng pagbubukas ng pinto, na ginagamit bilang mga switch ng ilaw sa loob ng pinto. Kapag natanggap ang isang senyales mula sa mga sensor, agad na bubukas ang isang pasulput-sulpot na signal ng tunog, nagpe-play nang humigit-kumulang 45 segundo at pagkatapos ay mapupunta muli ang system sa standby mode. Upang hindi paganahin ang watchman, kailangan mong sunud-sunod na pindutin ang dalawang pindutan sa key fob body.

Kaya, ang dalawang code na salita ay nagpapalitan kahit na ang unang salita ay tumutugma kung ang pangalawang obispo ay hindi magkatugma, ang impormasyon tungkol sa tugma ng una ay mabubura. Ito ay kung paano gumagana ang pinakasimpleng sistema ng proteksyon sa pag-scan. Ang schematic diagram ay ipinapakita sa figure. Bilang isang inertial sensor, ginagamit ang isang dial indicator mula sa isang tape recorder na may timbang na B4 arrow na inilipat sa gitna ng scale. Ang Oi ay konektado sa pagitan ng mga input ng OYD 7. Sa koneksyon na ito, ang pinakamataas na sensitivity ay nakuha. Ang op-amp ay konektado ayon sa integrator circuit, mula sa output nito, ang pulso na nabuo kapag na-trigger (sa pamamagitan ng paggalaw ng arrow bilang resulta ng pagkiling ng katawan) ay ipinadala sa isang lohikal na aparato sa mga chip D8-D9.

Ang mga piezoelectric sensor ay ginawa mula sa mga ulo mula sa mga lumang monophonic EPU gaya ng 111-EPU38 o iba pa, posible ang mga stereophonic, ngunit mas malaki ang mga ito at hindi gaanong maaasahan. Ang mga signal mula sa mga sensor na ito sa pamamagitan ng mga regulator ng antas ng pagtugon na B29 - R31 ay ipinadala sa isang two-stage signal amplifier 34 sa VT8 at VT9, mula dito sa isang rectifier sa VD21 hVD 22 at pagkatapos ay sa isang DC amplifier sa VT11 mula sa kolektor kung saan ang pulso ay ibinibigay sa logic device. Ang cascade sa VT1O ay hinaharangan ang rectifier, at sa gayon ay inaalis ang posibilidad ng pag-loop ng watchman mula sa sound signal.

Ang impormasyon mula sa mga switch ng pinto ay ibinibigay sa logic device sa pamamagitan ng isang yugto ng paglipat sa VT12, na pumipigil sa pagkabigo ng microcircuit dahil sa isang hindi katanggap-tanggap na mataas na antas o static na discharge na ibinibigay sa input nito. Ang delay circuit para sa pagpasok sa standby mode pagkatapos i-on ay ginawa sa D9.2 at D48C21 Pagkatapos i-on, ang level sa output ng elementong ito ay zero at nananatili sa zero hanggang ma-charge ang C21. Sa oras na ito, hindi maaaring baguhin ng mga pulso mula sa output D9.1 ang estado sa output D9.2. Tinutukoy ng solong vibrator sa D9.3 at DV.4 ang oras ng pagpapatakbo ng sound signal, ang multivibrator sa D8.2 at D8.3 ay nakakaabala sa sound signal na may dalas na 1 Hz.

Ang remote shutdown circuit ay batay sa remote control circuit para sa mga color TV na uri ng USCT. Ang key fob ay ginawa sa D1 chip, na ginagamit sa control system transmitters. Upang itakda ang code, ang mga utos para sa paglipat ng 16 na programa ay ginagamit, dalawa sa kanila ang ginagamit, sa kasong ito ang ika-4 at ika-11.

Upang patayin ang alarma, kailangan mo munang pindutin ang K1, at pagkatapos ay bitawan ito at pindutin ang K2. Ang photodetector circuit gamit ang mga transistors VT3-VT7 ay hindi naiiba sa katulad na circuit ng USCT. Mula sa output nito, ang isang serial pulse signal ay ibinibigay sa D2 chip, na nagko-convert nito sa isang parallel, na tumutugma sa bilang ng pinaganang command. Ang binary code mula sa output D2 ay na-convert sa decimal ng decoder sa chip D4 at D5.

Sa output kung saan ay konektado ang isang diode matrix sa VD4-VD17 na kinikilala ang code. Ang pag-on at pag-off ng kapangyarihan ng lohikal na aparato ay isinasagawa sa kaskad sa VT15 at VT16, ang kontrol ay sa pamamagitan ng mga flip-flop sa D6 chip, kapag pinindot mo ang maikling circuit, ang kapangyarihan ay panandaliang ibinibigay sa circuit, ang SI ay sisingilin at, kasama ang kasalukuyang singilin nito, itinatakda ang mga flip-flop sa D6 sa estado kung saan ang output ay BB Ang isang lohikal na zero ay nabuo, ang isang yunit ay ipinadala sa base VT16 at ang transistor na VT15 ay bubukas, na lumalampas sa short-circuit na pindutan. .

Kapag ang unang code na salita ay nailapat nang tama sa input ng "1" D6.1, ang isang yunit ay natatanggap at ang trigger ay lumipat sa kabaligtaran na posisyon, na ilalabas ang trigger na D6.3 at D6.4 Ngayon ay sapat na upang wastong ilapat ang pangalawa salita at ang trigger sa D6.2 at DG.4 ay lilipat sa kabaligtaran na posisyon at i-off ang power sa device Sa tuwing may ida-dial na maling code, isang signal na may antas ng isa mula sa mga diode na VD4-VD17 ay ipinapadala. upang i-pin 6 ng D6.2 at itakda ang mga trigger sa posisyon na tumutugma sa pagpindot sa short circuit Upang kapangyarihan microcircuit 02, kinakailangan ang isang boltahe ng 18 volts, ang kotse ay may isang on-board na network na may nominal na boltahe na 12 volts ; ang nawawalang boltahe na 6 volts ay nabuo ng isang generator sa D3.1-D3.4 chip Ito ay isang multivibrator na may dalas na 1 kilohertz at isang ion na output kung saan ang isang rectifier sa VD18VD19 na may stabilizer sa VD20 ay konektado. .

Sa istruktura, ang bantay ay ginawa sa anyo ng tatlong bloke ng isang remote switch, isang photodetector at ang pangunahing bloke. Maaaring may higit pang mga sensor, maaari mong dagdagan ang bilang ng mga piezoceramic sensor sa pamamagitan ng pagkonekta ng ilang mga sensor nang magkatulad, maaari mong ipakilala ang mga karagdagang contact sensor na gumagana para sa isang maikling sa lupa, pagkonekta sa kanila nang magkatulad at pagpapalit ng diode sa punto ng koneksyon na R47 at VD23 . Sa device, ang isang piezoelectric sensor ay direktang naka-mount sa katawan ng pangunahing unit."

Kapag ini-install ang pangunahing yunit, ang takip na ito ay mahigpit na nakakabit sa metal niche ng front wheel. Kapag natamaan mo ang katawan kahit saan o kapag nahawakan ng susi ang wheel nut, kumakalat ang acoustic vibrations sa buong katawan at maabot ang sensor na ito. Ang iba pang dalawang sensor ay matatagpuan sa labas ng katawan ng pangunahing yunit at ang kanilang mga karayom ​​ay nakikipag-ugnayan sa harap at likurang mga bintana ng kompartimento ng pasahero. Ang posisyon ng inertial sensor sa pabahay ay pinili na kapag ang pag-install ng pabahay, ang karayom ​​ng dating microammeter ay nakabitin nang patayo, at ang eroplano ng paggalaw nito ay dumadaan mula sa isang gulong sa harap hanggang sa kabaligtaran na gulong sa likuran (mula sa kaliwang harap hanggang sa kanang likuran at vice versa).

Ang circuit ay maaaring makabuluhang pasimplehin kung abandunahin mo ang remote switch at gumamit ng reed switch na matatagpuan sa isang lihim na lugar upang i-off ito, halimbawa, malapit sa panlabas na rear-view mirror sa interior side Ang electronic key fob ay maaaring palitan ng isang permanenteng magnet. Sa kasong ito, ang reed switch ay konektado sa pagitan ng pin 13 at ng power supply plus D6, sa pagitan ng parehong pin at ng karaniwang wire, i-on ang 10-kΩ switch, at ikonekta ang pin 8 ng parehong microcircuit sa pin 6. Ngayon sa patayin ang alarma, kailangan mong magdala ng magnet sa switch ng tambo.

Naiiba ito sa mga katulad na device sa pinakamababang bilang ng mga bahaging ginamit. Gumagamit ito ng contact sensor, na maaaring magamit bilang mga switch ng ilaw sa loob ng pinto.

Algoritmo ng pagpapatakbo ng alarma sa kotse. Kapag umaalis sa kotse, ang car guard ay konektado sa power source (car battery) na may toggle switch na matatagpuan sa isang lihim na lugar. Pagkatapos i-on, may oras na pagkaantala ng humigit-kumulang isang minuto. Ang oras na ito ay kinakailangan upang isara ang mga pinto, hood at trunk (kung ang mga contact sensor ay naka-install din doon). Pagkatapos ng pagkaantala na ito, ang circuit ay napupunta sa standby mode. Kapag ang pinto ay binuksan, ang watchman ay napupunta sa operating mode, na sinusundan ng isang pagkaantala ng 5 segundo, na kung saan ay ibinigay sa may-ari upang patayin ang alarma mula sa loob gamit ang isang lihim na toggle switch, pagkatapos, kung ang toggle switch ay hindi nakabukas patay, napupunta sa alarm mode, kung saan maririnig ang isang pasulput-sulpot na tunog sa loob ng 20 segundo mula sa signal ng kotse. Pagkatapos nito, ang bantay ay napupunta sa standby mode.

Diagram ng circuit ng alarma ng kotse

Kapag ang watchman ay naka-on, ang capacitor C4 ay nagsisimulang mag-charge sa pamamagitan ng risistor R5. Sa kasong ito, ang isang zero ay ibinibigay sa input ng elemento D1.5 sa pamamagitan ng diode D4, at ang multivibrator sa D1.5 at D1.6 ay naharang. Pagkatapos na singilin ang C4 (at ito ay tumatagal ng 1 minuto), ang isang yunit ay dumating sa cathode ng D4 at ang daloy ng zero hanggang D1.5 ay huminto. Kapag ang mga contact ng sensor na nakakonekta sa Terminal "D" ay sarado, isang zero ang ibinibigay sa input ng one-shot device sa D1.3 at D1.4 hanggang D2.

Bilang resulta, lumilitaw ang isang yunit sa output ng single-vibrator sa pin 6 ng microcircuit, na, sa pamamagitan ng isang delay circuit, ay ibinibigay sa cathode ng DZ diode, at pinapayagan nito ang multivibrator na gumana sa D1.5 at 01.6. Ang Circuit R4 C3 ay bumubuo ng pagkaantala ng 5 segundo. Ang mga rectangular pulse na may dalas na 1 Hz mula sa output ng multivibrator ay ibinibigay sa switch sa transistors T1 at T2, sa circuit ng kolektor kung saan nakakonekta ang paikot-ikot na relay ng signal ng kotse. Hindi mo maaaring gamitin ang bantay na ito sa isang kotse na may direktang pag-activate ng signal (nang walang relay, dapat na tipunin ang susi ayon sa isang circuit na may thyristor, o dapat na mai-install ang isang relay mula sa isa pang kotse).

Ang oras ng tunog ng signal ay nakasalalay sa circuit R3 C2, at pagkatapos ng oras na ito, ang circuit ay napupunta sa standby mode. Kapag ginamit bilang isang sensor para sa mga switch ng pinto gamit ang CMOS microcircuits, may posibilidad na mabigo ang microcircuit dahil sa supply ng supply ng boltahe sa input nito sa oras na ang boltahe na ito ay hindi ibinibigay sa mga power pin. Ang sitwasyong ito ay lumitaw dahil sa posibilidad ng on-board na boltahe na pumasok sa pin 1 ng microcircuit kapag ang watchdog ay naka-off. Upang maalis ang epekto na ito, ginagamit ang isang circuit ng diode D1 at resistors R1, R2, R7. Kapag naka-off ang power ng watchdog, ang mataas na resistensya ng silicon diode, na konektado sa reverse na direksyon, at ang medyo mababang resistensya ng mga resistor na Rl R7 at R2 na konektado sa parallel ay lumikha ng isang divider na binabawasan ang boltahe sa pin 1 ng microcircuit sa isang ligtas na halaga.

Ang Diode D6 ay nagsisilbing protektahan laban sa maling koneksyon sa pinagmumulan ng kuryente. Sa halip na K564LN2 microcircuit, maaari mong gamitin ang K561LN2. Ang KT315 transistor ay maaaring mapalitan ng KT342, KT3102 at kahit KT815, T2 ay maaaring KT817 o KT819, ang paggamit ng KT801 at KT807 ay hindi kasama. Ang mga kapasidad ng lahat ng mga capacitor ay maaaring mag-iba sa loob ng ilang mga limitasyon, kahit na ilang beses, gayunpaman, babaguhin nito ang mga agwat ng oras na napili sa circuit na ito, ngunit maaari silang ayusin sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na mga resistor.

Maipapayo na gumamit ng mga capacitor na may mababang daloy ng pagtagas, ito ay lalong mahalaga para sa C4 at C2, na, na may isang makabuluhang kapasidad, ay ipinares sa mga resistor na may mataas na paglaban. Sa kasong ito, ang kasalukuyang pagtagas ay maaaring gawing imposible ang trabaho ng asong tagapagbantay. Ang tagapagbantay ay naka-mount sa isang maliit na plastic case na gawa sa mga stick ng pagbibilang ng mga bata at puno ng epoxy compound upang maiwasan ang impluwensya ng dampness. Ito ay matatagpuan sa isang hindi mahalata na lugar sa ilalim ng dashboard, kung saan matatagpuan din ang toggle switch. Ang tagapagbantay ay maaaring gumana sa iba pang mga sensor, mahalaga na kapag na-trigger, ang kanilang output ay dapat na zero o isang negatibong pulso.

Ang pangunahing bentahe ng circuit ng alarma ng kotse ay ang operasyon nito ay hindi nangangailangan ng pag-install ng mga sensor at sa pinakasimpleng bersyon ito ay isang maliit na kahon kung saan kailangan mong ikonekta ang isang 9-14V power supply at ilagay ito sa isang protektadong pasilidad. Sa kasong ito, tutugon ang bantay sa anumang mekanikal na epekto sa protektadong bagay, kabilang ang mga suntok, kalansing, pagpindot ng isang kasangkapan, atbp.

Ang schematic diagram ng device ay ipinapakita sa figure sa ibaba. Ang sensor na ginamit dito ay isang condenser microphone na may built-in na amplifier na Ml. Mula sa output nito, ang signal ay dumadaan sa sensitivity regulator 12 hanggang sa isang two-stage ultrasonic sounder gamit ang transistors T4, T5. Mula sa output ng amplifier, ang signal ay napupunta sa isang diode rectifier sa diodes D1 at D2 at sa isang transistor switch sa T1. Bilang isang resulta, sa standby mode sa T1 collector mayroong isa, at sa pagkakaroon ng isang acoustic signal ito ay zero.

Circuit ng alarm ng kotse na may channel ng radyo

Sa totoo lang, ang lohikal na aparato ng seguridad ng isang alarma ng kotse ay binuo sa Dl at D2 chips. Ang pulso mula sa kolektor ng T1 ay ibinibigay sa naka-block na driver sa mga elemento D1.1 at D1.2. Mula sa output nito, isang negatibong pulso ang ibinibigay sa elementong D1.3. Ang function ng elementong ito ay gumawa ng pagkaantala sa pag-on sa standby mode pagkatapos i-on ang power sa loob ng 20-30 segundo. Ang pagkaantala na ito ay kinakailangan upang isara ang mga pinto ng pasilidad. Kapag ang kapangyarihan ay naka-on, ang capacitor C2 ay sinisingil at ang charging current nito ay humaharang sa pagpasa ng pulso sa D1.3.

Ang oras ng pagsingil ng kapasitor ay tinutukoy ng rating ng R3, at pagkatapos itong mag-expire, ang pin 8 ng D1.3 ay nakatakda sa zero. Kapag na-trigger ang microphone sensor, isang positibong pulso mula sa output ng elementong ito ang ibinibigay sa input ng monostable sa C2.2 at D2.1. Ang output nito ay bumubuo ng positibong pulso na tumatagal ng 15 segundo. Ang pulso na ito, sa pamamagitan ng R9, ay ibinibigay sa transistor switch T7, na nagbibigay ng kapangyarihan sa isang single-stage na VHF FM transmitter sa transistor T6, ito ay may kapangyarihan na 20 mW at gumagana sa hanay ng broadcast ng VHF; Kapag natanggap ng isang radio receiver na may sensitivity na 10 µV, nagbibigay ito ng saklaw sa loob ng visibility na humigit-kumulang 150 metro. Ito ay sapat na upang makatanggap ng signal sa ikasiyam na palapag ng isang bahay mula sa isang kotse na nakaparada sa bakuran.

Sa pamamagitan ng D4, pinapayagan ng one-shot ang pagpapatakbo ng modulating multivibrator sa D2.3 at D2.4. Mula sa output nito, ang signal ay napupunta sa varicap D5, na kasama sa circuit ng transmitter. Kasabay nito, ang signal na ito ay ipinapadala sa switch sa transistors T2 at T3, kung saan ang isang audio signal relay ay konektado sa panahon ng isang pangunahing pag-install. Upang maiwasan ang pagbibisikleta ng watchman, ang isang unit mula sa output ng one-shot device sa D2.1 HD2.2 ay ibinibigay sa pamamagitan ng R2 sa capacitor C1, na nagcha-charge at nagsasara ng elementong D1.1, na pumipigil sa pagpasa ng isang pulso mula sa T1 sa pamamagitan nito.

Sa pagtatapos ng oras na tinukoy ng R8 C5 circuit, huminto ang alarma, ang bantay ay pumupunta sa standby mode, ngunit hindi kaagad, ilang oras, sa loob ng isa hanggang dalawang segundo, ay ginugol sa pagdiskarga ng C1 hanggang R2, ito ay kinakailangan upang ganap na maalis pagbibisikleta, na maaaring, halimbawa, ay lumitaw dahil sa pagkaantala sa pagkasira ng mga contact ng sound signal relay, at para sa isa pang dahilan sa panahon ng isang pangunahing pag-install, isang switch ay ginagamit sa relay P1 at reed switch Gr1. Ginagamit ang KH1 button para i-on ang watchman. Kapag pinindot mo ito, ang boltahe ay ibinibigay sa circuit at sa relay, na duplicate ang button kasama ang mga contact nito, at nananatili sa ganitong estado hanggang sa ang switch ng tambo ay patayin ng pagkilos ng isang magnet sa switch ng tambo, pagkatapos ay ang mga contact nito ay buksan at ang bantay ay papatayin.

Sa panahon ng isang pangunahing pag-install, makatuwirang ilakip ang metal na katawan ng mikropono sa ilang metal na bahagi ng katawan sa kasong ito, ang mikropono ay hindi tutugon sa labis na ingay at ang alarm ng kotse ay tutunog kung hinawakan o natamaan (depende sa posisyon; ng sensitivity control slider R12) sa katawan. Kapag umuulan, inirerekumenda na itakda ang sensitivity sa mababang, kung hindi, ito ay ma-trigger ng epekto ng mga patak. Ang lahat ng mga elemento ay maaaring maging anumang uri, ang coil L1 ay walang frame, ang diameter nito ay 8 mm, naglalaman ito ng 6 na pagliko ng PEV 0.8 wire. Kapag nagse-set up ng watchman, ang transmitter ay inaayos sa libreng bahagi ng range sa pamamagitan ng pag-compress o pag-stretch ng mga pagliko ng coil at pagsasaayos ng C15.

Sa pamamagitan ng pagpili ng R7 at R11, kailangan mong itakda ang boltahe sa 1.5V sa mga kolektor ng kaukulang transistors T4 at T5. Kung ninanais, ang lahat ng mga pagkaantala sa oras at mga panahon ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagpili ng mga halaga ng kaukulang resistors.

Maaaring i-install ang StarLine Twage system sa mga sasakyan na may 12V na boltahe ng baterya at negatibong poste sa katawan.

Ilagay ang gitnang yunit sa isang nakatagong lugar sa cabin, mas mabuti sa ilalim ng dashboard - sa kasong ito, ang haba ng mga wire sa pagkonekta ay magiging minimal. Upang maiwasan ang pagpasok ng kahalumigmigan sa yunit, inirerekumenda na i-install ito sa isang paraan upang maiwasan ang mga patak ng tubig mula sa pag-agos pababa sa mga wire papunta sa pabahay. I-secure ang unit sa patag na ibabaw gamit ang self-tapping screws o double-sided tape upang maiwasan itong gumalaw dahil sa vibration.

Ikabit ang transceiver module na may antenna sa windshield ng kotse upang mayroong hindi bababa sa 5 cm mula sa antenna patungo sa mga metal na bahagi ng katawan. Gayundin, sa panahon ng pag-install, dapat mong isaalang-alang na ang panloob na metro ng temperatura ay matatagpuan sa modyul na ito, kaya kailangan mong ilagay ang module hangga't maaari mula sa mga mapagkukunan ng init at maiwasan ang pagkakalantad sa sikat ng araw. Kung hindi, ang pagbabasa ng temperatura ay maaaring mag-iba mula sa aktwal na temperatura sa loob.

Ikabit ang remote na sensor ng temperatura ng engine sa katawan ng makina sa ilalim ng isa sa mga bolts ng M6 sa makina, na tinitiyak ang mahusay na pakikipag-ugnay sa katawan ng makina. Ang lokasyon ng sensor ay tutukuyin kung ang temperatura ng engine ay natukoy nang tama.

Mahigpit na i-mount ang shock sensor sa interior ng kotse, na nagbibigay ng access sa mga pagsasaayos nito.

I-mount ang LED indicator sa isang nakikitang lugar sa dashboard.

I-install ang Valet service button at ang button para sa pag-on ng anti-robbery mode sa mga nakatagong lugar ngunit naa-access ng user.

Kapag nag-i-install ng mga push-button switch sa ilalim ng hood at sa trunk, suriin kung gumagana ang mga ito nang tama. Kapag ang hood o trunk ay sarado, ang agwat sa pagitan ng mga contact sa switch ay dapat na hindi bababa sa 3 mm. Ang maling pag-install ng mga switch ng pushbutton ay kadalasang nagdudulot ng mga maling alarma.

Ilagay ang mga wire hangga't maaari mula sa mga pinagmumulan ng ingay sa kuryente - mga ignition coil, mga wire na may mataas na boltahe, atbp. Pakitiyak na ang mga wire ay hindi napupunta sa mga gumagalaw na bahagi ng istraktura ng sasakyan - mga pedal, steering rod, atbp.

Ang pag-install ng mga koneksyon sa mga kable ng alarma ay dapat gawin nang hindi nakakonekta ang baterya ng sasakyan.

Pansin! Kung ang sasakyan ay nilagyan ng air cushion o may naka-code na receiver, sumangguni sa manu-manong may-ari ng sasakyan o receiver kapag pinapatay ang kuryente.

Ang lahat ng mga permanenteng koneksyon ay dapat gawin sa pamamagitan ng paghihinang at mahusay na insulated.

Ikonekta ang sentral na yunit at iba pang mga bahagi ng alarma sa mga konektor ng cable pagkatapos lamang makumpleto ang pag-install. I-install ang sistema ng alarma alinsunod sa diagram ng koneksyon.

Pagkonekta sa transceiver

Ang transceiver module na may antenna ay konektado sa isang limang-pin na connector na matatagpuan sa gitnang yunit sa ilalim ng hinged na takip gamit ang cable na kasama sa alarm kit.

Pagkonekta ng dalawang antas na shock sensor

Ang shock sensor ay konektado sa central unit gamit ang isang four-wire cable na kasama sa alarm kit. Ang power supply (case potential) sa sensor ay isinasagawa lamang sa security mode. Ang antas ng sensitivity ng sensor ay inaayos ng mga potentiometer sa katawan ng sensor.

Koneksyon ng LED indicator

Ikonekta ang LED plug sa two-pin connector na matatagpuan sa gitnang unit sa ilalim ng hinged cover.

Pagkonekta sa sensor ng temperatura ng engine

Ang sensor ng temperatura ng engine ay konektado sa gitnang yunit gamit ang isang 2-wire cable. Ikonekta ang isa sa mga cable wire sa orange-gray na wire (hood switch input) ng 18-pin connector ng central unit, at ikonekta ang pangalawang wire sa body ng kotse. Ang polarity ng koneksyon ay hindi mahalaga. Para sa tamang pag-record ng temperatura, ang input ng hood push-button switch ay hindi dapat magkaroon ng backlight na konektado sa + 12V.

Pagkonekta sa 6-pin power connector ng central unit

Pulang kawad (No. 4) - kasama ang +12V power supply, kumonekta sa positibong terminal ng baterya.

Blue wire (No. 2) - ACC activation control output, kumonekta sa ACC terminal ng ignition switch.

Yellow wire (No. 5) - output para sa ignition support #1, kumonekta sa terminal 15 ng ignition switch.

Green wire (No. 6) - output sa ignition support #2. Ang output operation algorithm ay programmable (function 7). Tingnan ang seksyong "mga timing diagram ng pagpapatakbo ng system kapag ini-start ang makina nang malayuan."

Black and white wire (No. 3) - starter control output, kumonekta sa terminal 50/1 ng ignition switch.

Ang black-yellow wire (No. 1) ay ang starter interlock control output. Kumonekta pagkatapos ng switch ng ignition sa gilid ng starter, na dati nang pinutol ang karaniwang wire na tumatakbo mula sa switch ng ignition patungo sa starter.

Pagkonekta sa 18-pin connector ng central unit

Pulang kawad (No. 1) - kasama ang +12V power supply, kumonekta sa positibong terminal ng baterya.

Itim na kawad (No. 9) - negatibo ang suplay ng kuryente, kumonekta sa katawan ng kotse, tinitiyak ang mabuting pakikipag-ugnay.

Green-black wire (No. 10) - kumonekta sa mga side lights o turn signal lamp. Maximum na output load kasalukuyang 7.5A.

Green-yellow wire (No. 11) - kumonekta sa mga side lights o turn signal lamp. Maximum na output load kasalukuyang 7.5A.

Ang gray na wire (No. 13) ay isang positibong output para sa pagkonekta sa sirena. Maximum na output load kasalukuyang 2A.

Blue-black wire (No. 17) - kumonekta sa mga push-button na switch ng pinto na malapit sa katawan kapag binuksan ang mga pinto.

Blue-red wire (No. 7) - kumonekta sa push-button door switch na malapit sa +12V kapag binuksan ang mga pinto.

Orange/Gray Wire (#18) - Kumonekta sa mga switch ng hood na maikli sa katawan kapag binuksan ang hood. Para sa tamang pag-record ng temperatura, ang input ng hood push-button switch ay hindi dapat magkaroon ng backlight na konektado sa + 12V.

Orange/White Wire (No. 8) - Kumonekta sa trunk push-button switch na maikli sa katawan kapag binuksan ang trunk.

Yellow-black wire (No. 15) - negatibong output ng karagdagang channel No. 1. Ang tagal ng control signal ay 1 segundo. Maximum load kasalukuyang 300mA. Ang channel ay maaaring gamitin upang kontrolin ang trunk release solenoid. Ang isang karagdagang relay ay kinakailangan para sa koneksyon. Ang isang halimbawa ng isang diagram ng koneksyon ay ipinapakita sa figure.

Yellow-red wire (No. 5) - negatibong output ng karagdagang channel No. 2. Maximum load kasalukuyang 300mA. Ang tagal ng pulso ng output signal ay programmable 0.8, 10, 30 segundo o hanggang sa ang channel ay patayin ng key fob (“latch”). Maaaring gamitin ang channel upang kontrolin ang mga karagdagang kagamitan sa sasakyan. Ang isang karagdagang relay ay kinakailangan para sa koneksyon.

Yellow-blue wire (No. 14) - negatibong output ng karagdagang channel No. 3. Maximum load kasalukuyang 300mA. Ang tagal ng pulso ng output signal ay programmable 0.8, 10, 30 segundo o hanggang sa ang channel ay i-off ng key fob (“latch”). Maaaring i-program ang channel upang ipatupad ang function ng two-step door unlocking o upang kontrolin ang iba pang mga device ng sasakyan. Ang isang karagdagang relay ay kinakailangan para sa koneksyon.

Blue wire (No. 2) - negatibong output ng karagdagang channel No. 4. Maximum load kasalukuyang 300mA. Maaaring i-program ang channel upang kumonekta sa panloob na ilaw o sa power window control module. Ang isang karagdagang relay ay kinakailangan para sa koneksyon.

Itim at dilaw na wire (No. 4) - negatibong output ng status ng alarma. Maximum load kasalukuyang 300mA. Ang output ay isinaaktibo kapag ang security mode ay naka-on, ang turbo timer ay tumatakbo, ang anti-theft function ay isinaaktibo, ang immobilizer ay isinaaktibo. Sa panahon ng remote at awtomatikong pagsisimula sa security mode, ang output ay hindi naka-off. Inirerekomenda para sa paggamit upang harangan ang starter circuit. Kapag kumokonekta, kailangan ng karagdagang relay.

Itim at puting wire (No. 12) - output ng status ng negatibong alarma. Maximum load kasalukuyang 300mA. Maaaring gamitin upang harangan ang isang motor na may normally open (NO) o normally closed (NC) operating algorithm. Ang isang karagdagang relay ay kinakailangan para sa koneksyon.

Itim-pulang wire (No. 3) - output ng status ng negatibong alarma. Maximum load kasalukuyang 300mA. Ang output ay isinaaktibo kapag ang turbo timer ay tumatakbo at ang makina ay nagsimula. Sa panimulang mode maaari itong magamit upang ibalik ang mga naka-block na circuit ng engine.

Orange-violet wire (No. 16) - negatibong input para sa pagsubaybay sa estado ng parking brake o foot brake pedal. Ang kawalan ng negatibong potensyal sa wire na ito sa mode ng seguridad ay magdudulot ng alarma, at sa mode ng isang malayuan o awtomatikong sinimulan na makina, hihinto ang makina. Ang isang halimbawa ng isang diagram ng koneksyon ay ipinapakita sa figure.

Gray-black wire (No. 6) - input para sa pagsubaybay sa operasyon ng engine. Input impedance ng hindi bababa sa 100 kOhm. Ang sensitivity ng input ay 1.0V.

Pagpili ng isang paraan para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng engine (pagkonekta ng isang kulay-abo-itim na kawad
sistema ng alarma StarLine A9)

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng makina gamit ang isang tachometer

Ang gray-black wire ay kumokonekta sa tachometer. Ang mga diagnostic sa pagsisimula ng engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng dalas ng signal ng tachometer. Ang tamang koneksyon ng black-gray na wire sa tachometer ay maaaring hatulan sa pamamagitan ng tagal ng pagpapatakbo ng starter pagkatapos patayin ang starter sa pagsisimula ng engine at sa pamamagitan ng pagtanggap ng kumpirmasyon ng pagsisimula sa alarm key fob.

Kung ang itim na kulay-abo na kawad ay konektado nang tama, ang starter ay dapat patayin nang sabay-sabay sa pagsisimula ng makina, anuman ang naka-program na tagal ng pag-crank ng starter.

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng makina sa pamamagitan ng generator

Kumokonekta ang gray-black wire sa output ng generator, na konektado sa lampara sa dashboard. Ang matagumpay na pagsisimula ng makina ay susubaybayan ng pagkakaroon ng +12V na positibong boltahe sa output ng generator kapag tumatakbo ang makina. Kung ang itim na kulay-abo na kawad ay konektado nang tama, ang starter ay dapat patayin nang sabay-sabay sa pagsisimula ng makina, anuman ang naka-program na tagal ng pag-crank ng starter.

Pansin! Kapag ikinonekta ang kulay-abo-itim na kawad sa output ng generator, gumamit ng isang pagsusubo na risistor na 510 kOhm ... 680 kOhm.

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng engine gamit ang on-board na boltahe

Kung mahirap makita ang tachometer o generator circuits, pinahihintulutang gamitin ang engine start control mode batay sa on-board network boltahe. Sa kasong ito, ang kulay abong-itim na kawad ay hindi konektado at dapat na insulated. Awtomatikong magaganap ang pagkumpirma ng pagsisimula pagkatapos magsimulang tumakbo ang makina. Ang kawalan ng paraan ng kontrol na ito ay ang nakapirming oras ng pagpapatakbo ng starter. Para sa tamang operasyon ng starter nang walang pag-twist, kakailanganin mong piliin ang kinakailangang tagal sa pamamagitan ng programming function No. 3 sa mga halagang 800, 1200, 1800 o 3000 ms.

Pagkonekta sa Built-in na Engine Interlock Circuit

Hatiin ang circuit sa pagitan ng ignition switch at ng starter. Ikonekta ang itim at puting wire ng 6-pin connector sa gilid ng ignition switch at ang itim at dilaw na wire ng 6-pin connector sa starter side sa open circuit. Ang maximum na kasalukuyang ng built-in na blocking relay ay 40A.

Pagkonekta ng panlabas na engine blocking circuit gamit ang mga conventional relay

Hatiin ang isa sa mga karaniwang circuit ng pagsisimula ng engine at ikonekta ang isang karagdagang relay sa bukas na circuit. Ang uri ng blocking relay contact NO (normally open) o NC (normally closed) ay programmable (function 15). Sa una, ang uri ng NC ng mga contact ng relay ay naka-program sa pabrika. Ang isang halimbawa ng isang diagram ng koneksyon para sa isa sa mga circuit ay ipinapakita sa figure.

Pagkonekta ng panlabas na engine blocking circuit gamit ang StarLine universal wireless blocking kit

Ang pamamaraang ito ng pagharang ng engine ay makabuluhang pinatataas ang mga katangian ng anti-theft ng alarma. Upang kontrolin ang module na kasama sa StarLine universal wireless locking kit, gumamit ng itim at puting alarm wire, na dati nang na-program para sa isang normally open (NO) na uri ng contact. Ang mga posibleng engine blocking scheme ay ibinibigay sa mga tagubilin sa pag-install para sa StarLine universal wireless blocking kit.

Koneksyon sa trunk release solenoid

Ang alarma ay may output para sa malayuang paglabas ng trunk (dilaw-itim na kawad). Ang maximum na output load ay 300mA kapag kumokonekta, dapat kang gumamit ng karagdagang relay. Ang isang halimbawa ng isang diagram ng koneksyon ay ipinapakita sa figure.

Koneksyon sa panloob na ilaw

Maaaring gamitin ang karagdagang channel 2 ng alarm upang kumonekta sa mga low beam na headlight at ipatupad ang function na "light path" (yellow-red wire). Ang maximum na output load ay 300 mA kapag kumokonekta, dapat kang gumamit ng karagdagang relay. Ang isang halimbawa ng isang diagram ng koneksyon ay ipinapakita sa figure.

Pagkonekta sa orange-violet wire sa mga kotse na may manu-mano at awtomatikong pagpapadala

Sa mga sasakyang manu-manong transmisyon, ikonekta ang wire na ito sa switch-button na push-button ng parking brake, na pumupunta sa housing kapag inilapat ang preno.

Sa mga kotse na may awtomatikong transmisyon, ikonekta ang wire na ito sa pindutan ng pedal ng preno, na magsasara sa + 12V kapag pinindot ang pedal ng preno.

Ang alarma ay may isang output na maaaring magamit upang kumonekta sa panloob na ilaw at ipatupad ang function na "magalang na panloob na pag-iilaw" (asul na kawad). Ang maximum na output load ay 300mA kapag kumokonekta, dapat kang gumamit ng karagdagang relay. Ang isang halimbawa ng isang diagram ng koneksyon ay ipinapakita sa figure.

Koneksyon sa mga low beam na headlight

Koneksyon sa central locking system

Ang sistema ng alarma ng StarLine Twage ay may built-in na central locking control relay. Ang mga contact ng relay ay iruruta sa isang 6-pin connector. Ang kapasidad ng pagkarga ng mga built-in na relay ay 15A. Ang tagal ng control pulses ay programmable (function 9).

Diagram ng koneksyon sa isang locking system na may positibo o negatibong kontrol

Diagram ng koneksyon sa dalawang-wire na drive ng locking system

Diagram ng koneksyon sa pneumatic locking system

Wiring diagram para sa activator ng pinto ng driver para sa two-step door unlocking

Mga diagram ng koneksyon

Pagkonekta sa 6-pin engine auto start connector

PAG-INSTALL NG CAR ALARM SA IYONG SARILING MGA KAMAY

Para sa lahat ng may-ari ng kotse, o sa mga nag-i-install ng mga alarma ng kotse, nagpapakita ako ng isang koleksyon ng mga diagram ng koneksyon at mga tagubilin para sa pag-install ng mga alarma ng kotse ng lahat ng kilalang modelo. Narito ang mga tagubilin ng user at pag-install sa mga alarm ng kotse:

Itim na Bug
Centurion
Mahusay
Guard
KGB(KGB)
Mga Magic System
Pandora (Pandora)
Paraon (Paraon)
Pulang Scorpio (Pulang Scorpio)
Sheriff
Tomahawk (Tomahawk) A.M.E. (A.M.E.)
Bruin
Challenger
manlalaban
Leopard
Mongoose
Partisan (Partisan)
QUASAR (Quasar)
Scher-Khan (Sher Khan)
Terminator
Inspektor
Kopel
MED
Pantera (Panther)
Prestige
bahura
StarLine
Zorro (Zorro) Alligator (Alligator)
Cenmax
Cobra
Gorgon (Gorgon)
Jaguar (Jaguar)

Maaari mong i-download ang mga materyal na ito sa seksyon. Pangkalahatang rekomendasyon para sa pag-install ng mga alarma ng kotse.

Bago i-install ang alarma ng kotse, ibaba ang mga bintana kung sakaling bumagsak ang pinto at mananatili ang susi sa kotse. Pagkatapos makumpleto ang pag-install ng alarma ng kotse, isulat ang transmitter sa memorya ng unit ng processor ng alarma ng kotse.

Subukan ang mga wire at contact gamit ang digital multimeter. Suriin ang bawat wire ng kotse, kahit na sigurado kang sigurado kung anong uri ito ng wire at kung ano dapat ang mga pagbabasa ng multimeter kapag sinusuri ito. Ang paggamit ng tester na may lampara ay maaaring makapinsala sa electrical circuit ng alarma ng kotse. Ang grounding ay isang mahalagang punto sa pag-secure ng mga wire. Maghanap ng isang punto na walang resistensya sa ground ng baterya. Ang isang hindi matagumpay na napiling punto ng saligan ay maaaring humantong sa mga malfunction sa sistema ng alarma. Ang lahat ng mga koneksyon ay dapat gawin sa pamamagitan ng paghihinang at insulated gamit ang electrical tape. Ligtas na i-secure ang bawat elemento ng alarma ng kotse gamit ang mga bolts at cable. Iwasang masira ang mga wire sa engine compartment dahil sa pag-init ng makina.

Ang lahat ng mga modelo ng mga alarma ng kotse ay idinisenyo para sa pag-install sa mga kotse na may 12 V na boltahe ng baterya at isang negatibong pabahay. Ang gitnang yunit ay matatagpuan sa isang nakatagong lugar sa cabin. Iwasang magkaroon ng moisture sa unit ng alarma - i-install ito upang maiwasan ang mga patak ng tubig na dumaloy pababa sa mga wire papunta sa housing. I-secure ang block sa isang patag na ibabaw gamit ang self-tapping screws upang maiwasan itong gumalaw dahil sa mga vibrations. Ikabit ang transceiver na may antenna sa windshield ng kotse, na may hindi bababa sa 3 cm sa pagitan ng antenna at ng mga metal na bahagi ng katawan. Ang sirena ay naka-install sa ilalim ng hood. Maipapayo na ibaba ang busina ng sirena upang maiwasan ang akumulasyon ng tubig dito. Siguraduhin na ang sirena at ang mga wire na humahantong dito ay hindi naa-access mula sa ilalim ng kotse. Ang impact sensor ay dapat na maayos na naayos sa loob ng sasakyan. Ilagay ang LED indicator sa isang nakikitang lugar sa dashboard.

Ang pagkonekta ng alarma ng kotse sa isang lock ay isang labor-intensive at mahirap na proseso, na inirerekomenda na isagawa sa isang service center ng kotse. Ang pagkakaroon ng pagnanais at nabasa ang mga tagubiling ito, posible na isagawa ito sa iyong sarili. Ang isang malakas na argumento na pabor sa manu-manong pagkonekta ng aparatong panseguridad sa central locking system ay na sa pamamagitan ng paglabag sa algorithm ng pag-install na pinagtibay ng mga propesyonal, nagiging mas mahirap na makapasok sa kotse.

Mga uri ng mga elemento ng central locking

Ang mga central lock ay may simpleng istraktura:

1. Mga sensor ng input. Ang mga ito ay lock microswitch at car door limit switch. Tinutukoy ng mga microswitch ang kasalukuyang lokasyon ng mga elemento ng central locking. Tinutukoy ng mga switch ng limitasyon ang lokasyon ng mga pinto at nagpapadala ng mensahe sa control unit.
2. Mga actuator(tinatawag ding actuator). Ang mga ito ay mga DC electrical machine na konektado sa isang converter. Maaaring gumamit ng pneumatic drive.
3. Control block. Nagsisilbing tagapaghatid ng ilang partikular na mensahe para makontrol ang mga unit, gayundin sa mga actuator ng lock ng trunk roof at sa hatch ng tangke ng gas.

Central locking diagram sa isang kotse

Pagkonekta ng alarm ng kotse sa iyong sarili

Mabilis na naka-install ang mga mekanismo ng seguridad sa mga serbisyo ng kotse. Tingnan natin kung paano ikonekta ang mga ito sa iyong sarili. Ang prosesong ito ay binubuo ng ilang bahagi. Direktang nakadepende ang resulta kung susundin mo ang mga tagubilin.

Bago direktang ikonekta ang alarma sa central locking system, kailangan mong maging pamilyar sa istraktura ng lock mismo. Pagkatapos nito, naghahanap kami ng mga access point, na ipinapakita sa mga diagram ng mga tagubilin para sa paggamit at pag-install ng device sa isang sasakyan. Ang mga alarma tulad ng starline a91 ay unibersal, ang mga ito ay angkop para sa pag-install sa mga kotse na may iba't ibang uri ng mga makina (turbocharged, diesel o gasolina) na may parehong awtomatiko at manu-manong pagpapadala.

Mga materyales para sa trabaho

Upang i-install ang alarma kakailanganin mo:

• insulating tape;
• distornilyador;
• proteksiyon LED;
• activator ng pinto ng driver;
• panghinang na bakal (kasama ang rosin at panghinang);
• ang alarma mismo.

Mahalaga! Huwag simulan ang pagkonekta nang hindi muna pamilyar sa teoretikal na materyal.

Hakbang-hakbang na pagtuturo

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga pamamaraan para sa pag-install ng mekanismo ng seguridad ay maaaring magkakaiba (madalas na nakasalalay ito sa tagagawa). Matapos makolekta ang lahat ng mga materyales at mabasa ang lahat ng panimulang impormasyon, maaari mong simulan ang pag-install.

1. Pagkonekta sa shock sensor. Ang yugtong ito ay hindi mahirap. Ang sensor ay konektado sa block sa pamamagitan ng switching connector na may tatlong pin (na matatagpuan sa kanang bahagi sa ibaba ng block body). Ikonekta ang LED indicator connector sa kaliwang bahagi ng alarm unit housing. Ikonekta ang button sa contact na matatagpuan sa ibaba ng katawan ng alarm unit.
2. Gitang sarado. Ikinonekta namin ang dilaw na kawad at ang dilaw na kawad na may itim na guhit sa positibong terminal ng baterya (“+”). Ikinonekta namin ang orange wire at ang orange wire na may itim na guhit sa negatibong terminal ng baterya (“-”). Ikonekta ang parehong natitirang puting wire sa central ignition lock actuator.
3. Pagsenyas. May 10 wire na may iba't ibang kulay.

Video: pagkonekta sa alarma

Isaalang-alang natin ang kanilang koneksyon:

• dilaw na mga wire(pinakamataas) kumonekta sa mga contact ng relay power coil. Ang mga karaniwang saradong contact ng relay na ito ay ipinasok sa break point ng ignition coil power supply circuit. Kailangan mong putulin ang cable na nagkokonekta sa relay power coil at sa ignition switch. Ang mga dulo na nabuo pagkatapos ng pagputol ay dapat na konektado sa dalawang relay contact (berdeng mga wire). Pagkatapos ay ikonekta ang wire na nagmumula sa ignition switch sa isa pang contact ng relay coil;
• itim na kawad kailangan mong ikonekta ito sa negatibong terminal ng baterya (ang orange at orange-black na mga wire mula sa central locking system ay konektado dito);

  Mahalaga! Kinakailangang idiskonekta ang baterya sa panahon ng koneksyon upang maiwasang masira ang mga kable ng kuryente ng sasakyan.

• ang parehong mga wire ay kayumanggi kumonekta sa mga turn signal (ang una sa kanang bahagi, ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, sa kaliwa);
• Ikonekta ang pink na wire sa sirena (sa pulang wire nito). Ang itim na cable ng sirena ay konektado sa pabahay o sa negatibong poste ng baterya;
• pulang kawad kumonekta sa positibong terminal. Ang dilaw at dilaw-itim na mga wire ng central locking system ay dapat na konektado dito;
• berdeng mga wire(tinatawag ding "trunk opening minus"). Upang maipatupad ang function na ito, kailangan mong mag-install ng karagdagang relay at ikonekta ang wire na ito sa supply coil nito;
• kahel na kawad kumonekta sa switch ng limitasyon ng pedal ng preno;
• puting kawad (ACC) dapat na konektado sa switch ng ignisyon (sa contact na nagsasara kapag nakabukas ang susi, at lumilitaw ang boltahe ng supply dito);
• asul na mga wire kumonekta sa mga switch ng limitasyon ng pinto.

Anong mga paghihirap ang maaaring lumitaw at kung paano malalampasan ang mga ito

Ang proseso ng koneksyon ay medyo labor-intensive, kaya maaaring makaranas ang mga user ng ilang problema:

1. Ang problema sa pagpili sa isang malawak na iba't ibang mga sistema ng seguridad. Ang mga mamimili, kapag pumipili ng isang sistema ng alarma, ay dapat una sa lahat ay magabayan ng kanilang mga kagustuhan at mga ideya tungkol sa mga functional na tampok ng device na ito.
2. Pag-install ng isang sistema ng alarma ng kotse sa central locking system. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan upang matukoy ang mga punto ng koneksyon para sa mekanismo ng seguridad, na isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga tampok (uri ng alarma, pagiging eksklusibo ng kotse, lokasyon ng gitnang yunit ng alarma ng sasakyan ng sasakyan).
3. Ang problema sa pagpili ng isang scheme ng pag-install (mga pagtatalaga ng kulay ng iba't ibang mga mekanismo ay maaaring inilaan para sa iba pang mga function). Maipapayo na gumamit ng mga orihinal na circuit diagram para sa modelo ng iyong alarma ng kotse.

Alam mo ba? Ang pinakamahal na kotse sa mundo ay ang Italian sports car na Lamborghini Veneno Roadster, na nagkakahalaga ng $4.5 milyon.

Mga diagram ng koneksyon

Nagpapakita kami ng isang unibersal na diagram ng koneksyon.
Diagram ng koneksyon Sa kabila ng medyo labor-intensive na proseso ng pag-install ng alarma ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ang mga pagsisikap na ginugol ay hindi magiging walang kabuluhan, dahil ito ay makatipid ng isang mahusay na halaga ng pera (kadalasan ang gastos ng mga serbisyo ng isang propesyonal ay katumbas ng presyo ng ang alarm kit mismo).

Alam mo ba?Ang pinaka ninakaw na mga kotse sa mundo ay ang mga tatakMercedes-Benz (C-Class), BMW 3, Infinity (G-series).

Bilang karagdagan, ito ay magdadala ng maraming kasiyahan sa mga gustong gawin ang lahat gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Koneksyon sa alarm ng kotse:

Ang mga makabagong realidad ng ating buhay ay ginagawang isa sa mga pinakamabigat na problema ang pag-install ng alarma sa kotse. Una sa lahat, nagbibigay ito ng maaasahang proteksyon ng kotse mula sa mga pagtatangka na pumasok at magnakaw. Sa kasalukuyan, inaalok ang mga motorista ng pinakamalawak na seleksyon ng mga sistema ng alarma. At pagkatapos ay ang tanong kung paano ikonekta ang alarma sa isang partikular na kotse ay nauuna. Gayunpaman, una sa lahat, kinakailangang isaalang-alang ang mga pangunahing uri ng mga device na ito at gawin ang tamang pagpipilian.

Mga uri ng modernong alarma

Ang anumang alarma ng kotse ay maaaring magsagawa ng ilang mga pangunahing pag-andar. Lahat ng mga ito, sa isang anyo o iba pa, ay naroroon sa bawat disenyo. Una sa lahat, dapat tumugon ang mga device na ito sa lahat ng aksyon patungo sa sasakyan na labag sa batas. Marami sa kanila ang maaaring harangan ang makina, na pumipigil sa hindi awtorisadong mga pagtatangka sa pagsisimula. Sa ganitong mga kaso, ang isang magandang alarma ay umaakit hindi lamang sa atensyon ng may-ari ng kotse, kundi pati na rin sa mga taong nakapaligid sa kanya.

Batay sa pag-andar, ang mga modernong sistema ng alarma ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

1. Alarm na walang feedback. Ang disenyong ito ay isang opsyon sa badyet at naka-install pangunahin sa mga murang sasakyan. Ang channel ng radyo ay itinuturing na pinaka-mahina na punto. Ang alarma ng kotse na ito ay hindi kayang protektahan ang kotse mula sa mga karanasang magnanakaw ng kotse, gayunpaman, maaari nitong takutin ang mga maliliit na magnanakaw.
2. Alarm na may function ng feedback. Kung ikukumpara sa unang opsyon, ito ay may kakayahang malutas ang mas malaking bilang ng mga problema. Kaya naman sikat na sikat ito sa mga driver. Sa tulong ng feedback, malayuang natatanggap ng may-ari ng kotse ang impormasyon tungkol sa kanyang sasakyan, na ipinadala sa isang espesyal na key fob. Bilang karagdagan sa mga pag-andar ng seguridad, posible na malayuang simulan ang makina. Kailangan mo lang i-disable ang mobilizer na naka-install sa pabrika. Sa mga kondisyon sa lunsod, ang saklaw ng naturang alarma ay hanggang sa 1 km.
3. Paggamit ng GSM alarm system na may GPS module. Ang mga device na ito ay lalong nagiging popular dahil sa kakayahang kontrolin ang isang kotse sa pamamagitan ng isang mobile phone. Kaya, maaari mong subaybayan ang iyong sasakyan mula sa kahit saan, basta't saklaw ang network ng operator ng serbisyo. Ang lahat ng impormasyon ay ipinadala sa parehong direksyon sa pamamagitan ng SMS. Ang ilang mga operator ay nagbibigay ng isang serbisyo na ginagawang posible na subaybayan ang posisyon ng isang sasakyan na naka-link sa isang mapa sa pamamagitan ng Internet. Sa serbisyong ito ay magiging mas madaling makahanap ng isang ninakaw na kotse.
4. Pagsenyas ng satellite nabibilang sa larangan ng mataas na teknolohiya. Ang antas ng proteksyon ay nagpapahintulot na magamit ito sa mga mamahaling sasakyan. Ang lahat ng impormasyon ay ipinadala sa pamamagitan ng mga satellite ng komunikasyon. Ito ang pinaka maaasahan at mamahaling uri ng alarma ng kotse.

Ang isang malawak na seleksyon ng mga elektronikong aparato ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinaka-angkop na opsyon sa alarma ng kotse, na kinabibilangan ng lahat ng kinakailangang mga function. Pagkatapos bumili, maaari mo itong i-install. Upang malutas ang problemang ito, mayroong dalawang paraan: makipag-ugnayan sa isang service center ng kotse, isang bihasang auto electrician, o subukang mag-install ng alarm sa iyong sasakyan nang mag-isa.

Mga panuntunan at pamamaraan para sa pag-install ng mga alarma

Kung wala kang kaalaman sa electrical engineering, hindi mo dapat subukang i-install ang alarma sa iyong sarili. Ang mga device na ito ay medyo kumplikado at nangangailangan ng espesyal na kaalaman at kasanayan upang mapatakbo ang mga ito. Pagkatapos ng lahat, ang electrical circuit ng sistema ng alarma ay isasama sa electrical network ng kotse sa maraming mga punto. Ang pinakamaliit na kamalian sa pag-install ay maaaring humantong sa pagkabigo ng iba't ibang mga relay, mga bloke at iba pang mga elemento.

Mayroong isang tiyak na pamamaraan ng pag-install na dapat sundin. Una sa lahat, tinutukoy ang mga lugar kung saan mai-install ang mga pangunahing elemento ng alarma. Karaniwan, ang isang electronic control unit, sensor, antenna, ilaw at sound signal ay ginagamit para dito. Ang isang pagkakamali na ginagawa ng maraming may-ari ng kotse ay sinusubukang gumawa ng mga pagbabago sa disenyo sa circuit o random na pagkonekta ng mga indibidwal na elemento. Sa pinakamainam, ang gayong kagamitan ay hindi gagana.

Ang pangunahing punto ng koneksyon para sa alarma ay ang control unit, kung saan ang lahat ng mga wire ay puro. Ito ay lubos na pinasimple ang koneksyon. Bilang karagdagan, ang yunit ay matatagpuan sa ilalim ng panel ng instrumento, sa isang lugar na mahirap maabot. Pagkatapos matukoy ang mga lokasyon ng koneksyon, maaari kang magpatuloy sa aktwal na pag-install ng device.

Pamamaraan ng koneksyon ng alarma:

• Pag-install ng mga sensor sa mga lugar na inirerekomenda ng tagagawa.
• Pag-install ng tunog na sirena sa ilalim ng hood ng isang kotse.
• Ang mga sensor, sound alarm, light source ay konektado sa control unit alinsunod sa diagram.
• Sa pagtatapos ng pag-install, ang yunit ay konektado sa pinagmumulan ng kuryente.

Bilang isang patakaran, ang pamamaraang ito ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na paghihirap. Kailangan mo lamang na maingat na maunawaan ang diagram ng koneksyon na ibinigay kasama ng kagamitan. Mayroong ilang mga paghihirap sa koneksyon sa gitnang pag-lock. Sa ganitong mga kaso, kailangan mong indibidwal na maunawaan ang circuitry ng bawat kotse.

Pagkonekta ng alarm sa isang kotse na may central lock

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng central lock. Kasama ng alarma sa seguridad, gumaganap din ito ng mga proteksiyon na function. Samakatuwid, ang mga indibidwal na system na ito ay dapat gumana nang magkakasuwato, at ito ay nakasalalay sa tamang pag-install.

Ang pangunahing pag-andar ng central locking system ay upang buksan at isara ang mga kandado na matatagpuan sa mga pintuan, puno ng kahoy, hood at flap ng tagapuno ng gasolina. Kapag nagsara ang pinto ng driver, ang iba pang mga elemento ng katawan ay nakakandado nang sabay-sabay. Para makontrol ang central locking, may naka-install na button sa cabin at key fob na may remote control. Isinasaalang-alang ang mga tampok ng parehong mga aparato, dapat tandaan na ang alarma ng kotse at mga central locking circuit ay dapat na magkatugma sa bawat isa, at ang kanilang operasyon ay dapat mangyari nang sabay-sabay.

Pagkatapos i-install ang alarma, lumilitaw ang mga karagdagang kapaki-pakinabang na function sa kotse:

• Awtomatikong pagsasara ng sunroof at mga nakababang bintana ng pinto.
• Sa utos mula sa control panel, maaari mong malayuang simulan at painitin ang makina.
• Gumawa ng simulation ng pagkasira ng makina upang manatili ang magnanakaw sa cabin.
• Kumpletuhin ang pagharang sa pagsisimula ng engine.
• Pagmamaneho ng kotse gamit ang mga mensaheng SMS.

Sa ilang mga kaso, ang pag-install ng isang alarma ng kotse ay isinasagawa nang sabay-sabay sa gitnang pag-lock. Ginagawa nitong posible na agad na pagsamahin ang mga de-koryenteng circuit ng parehong mga aparato.

Mga panuntunan sa pag-install ng alarm sa DIY

Sa ilang mga kaso, higit sa lahat sa kawalan ng mga sentro ng serbisyo, sinusubukan ng mga may-ari ng kotse na i-install ang alarma mismo. Ang bagay na ito ay talagang walang pag-asa. Kailangan mo lamang sundin ang mga pangunahing patakaran para sa pag-install ng mga naturang device:

1. Ang lahat ng koneksyon ng mga wire sa isa't isa at sa mga elemento ng device ay ginawa sa pamamagitan ng mga terminal o sa pamamagitan ng paghihinang. Ang lahat ng mga koneksyon ay dapat na maingat na insulated.
2. Ang mga kable ay isinasagawa na nakatago, sa ilalim ng interior trim. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa mga paglipat sa pagitan ng mga elemento ng katawan.
3. Sa panahon ng proseso ng koneksyon, ang mga kulay ng mga wire ay dapat na obserbahan sa parehong paraan tulad ng sa nakalakip na diagram.
4. Sa panahon ng trabaho, ang baterya ay dapat na ganap na naka-disconnect.