Bakit alam pa ang petsa ng paggawa ng baterya? Hindi ito mga pie!
Ang katotohanan ay ang anumang baterya ay may natural na self-discharge.
Ang mga lead-acid na baterya ay may mga katangian ng memorya.
Upang ilagay ito nang simple - ano mas mahabang baterya ay nasa isang discharged (o hindi 100% na sisingilin) na estado, mas mahirap na ibalik ang mapagkukunan nito sa 100%.
Iyon ang dahilan kung bakit kapaki-pakinabang para sa bumibili na bumili ng pinakasariwang posibleng baterya.
3 klase ng baterya
Mayroong 3 mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng baterya na ginagamit sa modernong merkado: calcium, hybrid at low-antimony.
Kaltsyum ang mga baterya (Ca/Ca) ay may pinakamababang self-discharge. Nangangahulugan ito na ang mga baterya ng calcium ay maaaring maging mas matagal nang hindi nagre-recharge nang walang anumang hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Ang isa pang bentahe ay ang mababang mga kinakailangan sa pagpapanatili. Ang tubig mula sa mga baterya ng calcium ay halos hindi kumukulo, kaya kailangan mong magdagdag ng distilled water nang hindi hihigit sa isang beses sa isang taon. Ang kawalan ng mga baterya ng calcium ay ang kanilang mababang pagtutol sa malalim na mga discharge.
Mababang antimony teknolohiya (Sb/Sb) para sa pagmamanupaktura ng mga baterya ay maaaring ituring na luma na. Ang teknolohiyang ito ay halos hindi ginagamit para sa mga modernong baterya ng pampasaherong kotse. Ang bentahe ng mababang-antimony na mga baterya ay ang kanilang mataas na pagtutol sa malalim na paglabas. Ngunit sa parehong oras, ang mga mababang-antimony na baterya ay nangangailangan ng patuloy na pangangalaga, dahil ang kanilang mga likas na tampok ay matinding pagkulo ng tubig at isang mataas na antas ng self-discharge. Ang mga naturang baterya ay nangangailangan ng regular na pag-recharge at paglalagay ng distilled water.
Hybrid teknolohiya (Ca/Sb) ay isang kumbinasyon ng calcium at low-antimony na teknolohiya. Ang mga negatibong plato ng baterya ay ginawa gamit ang teknolohiya ng calcium, at ang mga positibong plato ay gumagamit ng klasikong teknolohiyang low-antimony. Alinsunod dito, ang mga naturang baterya ay mayroon average na antas self-discharge, average na mga kinakailangan sa pagpapanatili at average na pagtutol sa malalim na discharges.
Ang mga baterya ng kaltsyum ay maaaring maimbak nang walang recharging 1 - 2 taon.
Ang mga hybrid na baterya ay maaaring maimbak nang walang recharging 3 - 6 na buwan.
Ang mga mababang antimony na baterya ay nangangailangan ng recharging pagkatapos 1 - 2 buwan pagkatapos ng produksyon.
Sa aming website, ang impormasyon tungkol sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng bawat baterya ay ipinahiwatig sa Detalyadong impormasyon sa linyang "Mga Plato".
Bakit maituturing na bago ang isang baterya na ginawa anim na buwan na ang nakalipas?
Halimbawa, hinahanap mo Baterya ng Varta(calcium technology) at sa bawat tindahang pinupuntahan mo, ang bateryang ito ay ibinebenta na may petsa ng paglabas mula noong nakaraang taon. Malinaw na kung sa isang solong tindahan sa lungsod ay makakahanap ka ng Warta na may petsa ng paglabas 6 na buwan na ang nakakaraan, ito ay isang relatibong kamakailang petsa.
Bakit ibinebenta ang ilang tatak ng mga baterya sa lahat ng mga tindahan, sa karaniwan, na may petsa ng paglabas na isang taong gulang?
Dahil ang ilang mga baterya ay hindi maaaring ibenta 1 - 2 buwan pagkatapos na mailabas ang mga ito. Nalalapat ito sa mga bateryang na-import mula sa ibang bansa. At tiyak para sa kadahilanang ang aktwal na transportasyon ng mga bateryang ito ay tumatagal lamang ng hanggang sa opisyal na dealer maaaring tumagal ng hanggang anim na buwan.
Nalalapat ito sa mga bateryang Varta, Energizer at iba pang mga dayuhang tatak. Kahit na ang mga ito ay sikat at mahusay na nagbebenta ng mga tatak, ang mga nagbebenta ay walang pisikal na kakayahang ibenta ang mga ito sa mas maagang edad.
Ang sitwasyon ay ganap na naiiba sa mga baterya ng Bravo, Akom at Reactor. Matatagpuan ang planta sa malapit, kaya 90% ng mga baterya ng Zhiguli ay ibinebenta sa edad na 1 - 3 buwan.
Mula dito maaari nating tapusin na kung ang isang baterya ng Varta, halimbawa, ay inilabas 1 taon na ang nakakaraan, maaari itong ituring na isang "normal" na petsa ng produksyon at may ilang mga lugar kung saan makakahanap ka ng ganoong baterya kahit na medyo mas bago. Kung makakita ka ng bateryang Akom na inilabas 1 taon na ang nakalipas, makatuwirang maghanap ng iba pang mga tindahan kung saan ang eksaktong parehong baterya ay maaaring may mas kamakailang petsa ng paggawa.
Mga kondisyon ng imbakan ng baterya sa tindahan
Ang bawat baterya ay may natural na self-discharge. At kung mas matagal ang baterya ay nasa isang discharged na estado, mas maliit ang posibilidad na maibalik ang mapagkukunan nito sa 100%. Ngunit paano kung ang baterya ay regular na nagre-recharge?
Halimbawa, mayroong baterya ng Beast sa tindahan, na maaaring ligtas na maiimbak sa loob ng 4 na buwan. Lumipas ang 4 na buwan - hindi nabili ang baterya. Pagkatapos ay sinisingil ng nagbebenta ang baterya at ibinalik ang mapagkukunan nito sa 100%. Ang isang bago at 100% na naka-charge na baterya ay may eksaktong parehong mga katangian tulad ng isang bagong gawa na baterya.
Ngunit sa pagsasagawa, kakaunti ang gumagawa nito. Walang mga manggagawa sa bodega ng mga opisyal na dealer, o mga tindero sa mga retail na tindahan.
Ang pinakasimple at maaasahang paraan suriin ang singil ng baterya
Lumalabas na upang matukoy ang estado ng singil ng isang baterya, kinakailangan na pagsamahin ang ilang mga kadahilanan nang sabay-sabay: teknolohiya sa paggawa ng baterya, tatak ng baterya at ang posibilidad na ang baterya ay na-charge o hindi na-charge bago ibenta.
Sa katunayan, ang lahat ay mas simple. Ang pangunahing indicator na dapat mong umasa kapag bumili ng baterya ay ang indicator ng pagsubok sa baterya gamit ang load fork.
Kung gaano karaming singil ang nagagawa ng baterya nang walang load at sa ilalim ng load ay eksaktong magsasabi sa iyo kung ang baterya ay 100% na naka-charge.
Bakit namin inaangkin na nagbebenta ng pinakabagong mga baterya?
Ang lahat ng mga tindahan ng baterya sa lungsod ay bumibili ng mga kalakal mula sa parehong opisyal na mga dealer.
Kung gaano kasariwa ang mga baterya sa isang partikular na tindahan ay depende sa kung gaano katagal ibinebenta ng tindahan ang baterya mula noong natanggap ito mula sa isang awtorisadong dealer.
Ang pagiging tiyak ng aming trabaho ay tulad na kinuha namin ang baterya mula sa bodega ng opisyal na dealer pagkatapos kung paano namin natanggap ang iyong order.
Ibig sabihin nagbebenta kami bilang sariwa hangga't maaari mga baterya hangga't maaari.
Kadalasan ay nakakatanggap ako ng mga sulat sa aking website tungkol sa mga baterya ng kotse. Lalo na, isa sa pinakasikat - posible bang mag-install ng baterya sa isang kotse na may mas malaking kapasidad? Ibig sabihin, ang kapasidad ng iyong baterya ay, halimbawa, 55 Ah (Ampere * hour), at gusto mong mag-install ng baterya na may kapasidad na 70 Ah! Ano ang mangyayari at magagawa ito? Pag-usapan natin ito...
Sasabihin ko kaagad na maraming mga alamat tungkol sa isyung ito. Halimbawa - Ang kotse ay nilagyan ng 60 Ah na baterya (ayon sa mga tagubilin), kung ilalagay mo ito sa 50 Ah, ito ay kumukulo, at kung ilalagay mo ito sa 70 Ah, hindi ito sisingilin!
Mali ito! Maaari mong i-install ang parehong mga baterya sa iyong sasakyan, walang masamang mangyayari, ang pinakamahalagang bagay ay magkasya ang mga ito sa regular na lugar ng iyong sasakyan. Pagkatapos ng lahat, ang mas malawak na mga baterya ay mas malaki.
At ngayon sa mas detalyado
Kung hindi tayo pupunta sa malalim na mga teknikal na detalye at magsasalita sa simpleng wika (nawa'y patawarin ako ng mga electrical guru), ang network ng kotse ay may isang tiyak na kaugnayan: baterya - generator - starter - on-board network ng sasakyan. Ang on-board network ng sasakyan ay kumokonsumo ng kaunting enerhiya (ideal) kung walang karagdagang energy-intensive na kagamitan. Ang natitira ay ang generator - baterya - starter. Ang starter ay kumonsumo ng enerhiya lamang kapag sinimulan ang makina (hindi ito gumana nang higit pa), dapat itong tandaan na sa isang pagsisimula pampasaherong sasakyan"sa karaniwan", humigit-kumulang 1 - 2 Amperes ng enerhiya mula sa baterya ang natupok (sa malamig na panahon maaari itong maging higit pa).
Pagkatapos, ang generator ay dapat bumawi para sa pagkawala ng kasalukuyang baterya kapag sinimulan ang makina, iyon ay, muling magkarga ng baterya. Karaniwan ang boltahe sa on-board network ay tungkol sa (13.8 - 14.2 Volts), ito ay halos pare-pareho, ito ay nakuha mula sa boltahe ng on-board network na binawasan ang boltahe ng baterya mismo (na halos pare-pareho).
Ang generator ay mayroon ding sariling mga katangian ng kapangyarihan - mayroong 40 A at 70 A at 80 A, atbp., ngunit hindi ito nagpapahiwatig kung anong uri ng baterya ang idinisenyo ng generator na ito. Ang katangiang ito ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na kasalukuyang na maaaring gawin ng generator kada oras. Ngunit ang kasalukuyang natupok ng baterya (para sa recharging) ay sampu-sampung beses na mas mababa kaysa sa ginawa ng generator.
Ano ang ibig sabihin nito sa pagsasanay?
Kung nag-install ka ng baterya na may mas malaking kapasidad, ngunit may parehong boltahe, mas magtatagal ang pag-charge, kahit na hindi gaanong, ngunit mas matagal! Gayunpaman, nangangahulugan ito na mas magtatagal ang paglabas! Ito ay totoo lalo na sa malamig na panahon; ang kasalukuyang ng "mas malaking" baterya ay magiging sapat para sa isang mas malaking bilang ng mga "malamig" na pagsisimula!
Kung sa lahat sa iyong mga daliri ...
Isipin - mayroong dalawang bariles na 55 litro at 70 litro (barrels ay mga baterya). Parehong pantay na napuno ng tubig na may parehong puwersa (boltahe sa network ng kotse), ang mga bariles ay hindi mapupuno kaagad ng tubig (iyon ay, magbigay ng 55 at 70 litro sa isang segundo, ito ay hindi makatotohanan at maaaring sirain ang bariles, at ito ay hindi kinakailangan), ngunit kailangang punan sa isang disenteng (uniporme) na presyon ng tubig upang ang pagpuno ng bariles ay pare-pareho (ang pare-parehong presyon ng tubig na ito ay pare-parehong pag-charge ng baterya), pagkatapos ay ang isang bariles ay mapupuno nang mas mabilis kaysa sa 55 litro, ang isa ay mas mabagal sa 70 litro. Ngunit magkakaroon ng mas maraming tubig sa isa pang bariles (70 litro) at ito ay magtatagal. Ang nangyayari ay ang mga baterya ay parang bariles, tanging ang mga ito ay puno ng enerhiya, ang kapasidad ay sinusukat sa A/h, ang iba ay may 55, ang iba ay may 70, atbp. Sa parehong mga alon (at ngayon halos lahat ng mga kotse ay may parehong kasalukuyang), ang isa ay pupunuin ng enerhiya nang mas mabilis, at ang isa ay mas mahaba. IYAN ANG LAHAT NG PAGKAKAIBA!
Sa konklusyon, gusto kong sabihin na maraming tao ang gustong mag-install ng baterya na may kapasidad na hindi gaanong malaki, halimbawa, isang pabrika na 55 Ah, ngunit gusto nilang mag-install ng 60 o 63 Ah - guys, okay lang, i-install ito! Naka-on on-board na network kotse, baterya - generator o starter, hindi ito magkakaroon ng anumang epekto.
Ngayon, manood tayo ng maikling video.
Iyon lang, basahin ang aming AUTO SITE.
Ang post na ito ay maglalaman ng aking pagsusuri sa pagbili at paggamit ng mga Chinese na baterya para sa mga mobile phone.
Tulad ng alam mo, ang mga baterya sa murang mga smartphone ay "nabubuhay" sa loob ng mga 1-2 taon, pagkatapos nito ay hindi na magagamit. Kadalasan ito ay ipinahayag sa mabilis na paglabas ng baterya, kapag maaari itong ma-discharge mula 50 porsiyento hanggang zero sa loob ng ilang minuto. Sa kasong ito, walang pag-calibrate ng baterya ang makakatulong at kailangan mong palitan ito ng bago.
Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay pumunta at bumili ng orihinal na baterya sa isang tindahan. Ngunit sa kasamaang-palad, ang pamamaraang ito ay angkop lamang para sa mga may Samsung smartphone. Hindi mahirap hanapin ang kanilang mga baterya sa aming mga tindahan sa normal na presyo. Bukod dito, sa karamihan ng mga modelo ng Samsung phone ang mga baterya ay naaalis pa rin.
Ngunit paano kung bumili ka ng Alcatel, Lenovo, Meizu o Huwei at ang mga tindahan ay hindi nagbebenta ng mga baterya para sa iyong telepono o mayroon kang hindi naaalis na baterya? Sa kasong ito, kailangan mong hanapin ang baterya sa mga site ng Tsino, ang pinakasikat sa kanila ay.
Kapag bumili ng baterya sa Aliexpress, dapat mong bigyang pansin ang mga pagsusuri tungkol sa baterya at ang presyo nito. Nakakatawa na bumili ng baterya para sa 200 rubles, lalo na ang isa na may "nadagdagang kapasidad" at pag-asaYuhindia makakuha ng pangmatagalang trabaho mula sa kanya. average na gastos ang mga baterya sa site na ito ay 400-1000 rubles. Karaniwan, sa tuktok ng hanay ng presyo ay mga baterya na may mataas na kapasidad na may espesyal na takip. Mas malaki ang laki ng mga bateryang ito kaysa sa mga regular.
Bilang karagdagan, ang mga baterya mula sa Aliexpress ay matagumpay na naibenta sa iba't ibang mga workshop. Kadalasan ang mga ito ay ibinebenta sa ilalim ng pagkukunwari ng "orihinal", na may angkopsa kanya dagdag bayad. Halimbawa, bumili ako ng baterya para sa Huawei G300 sa halagang 400 rubles sa Aliexpress, ngunit sa aming mga service center ang eksaktong parehong baterya ay nagkakahalaga ng 700 rubles + kapalit kung ang iyong baterya ay hindi naaalis.
Tandaan na ang pangunahing tagapagtustos ng mga bahagi sa mga sentro ng serbisyo ay Aliexpress at ang pariralang "hindi Chinese" na baterya mula sa kanila ay maaaring kakaibang tunog.
May gusto din akong sabihin tungkol sa mga hindi naaalis na baterya. Sa akin naman, ito pakana sa marketing upang ang mga tao ay magpalit ng kanilang mga telepono nang mas madalas. Sa karamihan ng mga kaso, ang naturang hindi naaalis na baterya ay nakadikit gamit ang double-sided tape at nakadikit sa katawan ng telepono, gaya ng ginagawa ng Meizu at Alcatel. Sa ilang mga kaso, tulad ng sa Huawei, ang baterya ay matatagpuan sa likod ng isang espesyal na frame na naka-screw sa katawan ng smartphone. Sa parehong mga kaso, ang baterya ay konektado sa device mismo gamit ang isang cable at ang pag-alis nito ay hindi mahirap, kung, siyempre, mayroon kang tamang tool.
Ang pinakamahirap na bagay kapag nagpapalit ng baterya ay tanggalin ang takip sa likod, lalo na kung naisip ng tagagawa na idikit ito sa katawan o kung ito ay hawak ng mga trangka. Upang alisin ang takip sa likod kailangan namin ng isang regular na pagpili ng mga espesyal na repair kit para sa isang partikular na telepono ay ibinebenta din sa website.
Ang baterya ng kotse ay isang pana-panahong produkto, bagaman ginagamit ito sa buong taon. Kapag ang mga ibon ay kumakanta sa labas at ang mainit na langis ay bumubulusok sa loob ng makina, hindi mahirap i-crank ang crankshaft - kahit isang kalahating patay na baterya ay magagawa ito. Ngunit sa malamig na ito ay hindi madali para sa starter, at nagsusumikap itong maging isang dalisay aktibong paglaban pagkonsumo ng napakataas na kasalukuyang. Bilang resulta, ang baterya ay may posibilidad na mabigo, at ang may-ari ay kailangang pumunta sa tindahan.
Paano pumili ng baterya
Kung hindi mo nais na makipag-ugnay sa serbisyo o sa tulong ng nagbebenta, kung gayon ang algorithm ng pagpili ay dapat na ang mga sumusunod.
Kailangan mong kumuha ng baterya na garantisadong magkasya sa angkop na lugar na nakalaan dito, maging ito man kompartamento ng makina, baul o iba pa. Sumang-ayon: hangal na makaligtaan ng ilang sentimetro! Kasabay nito, tinutukoy namin ang polarity: tinitingnan namin ang lumang baterya at alamin kung ano ang nasa kanan at kung ano ang nasa kaliwa? Hindi sinasabi na kung ang kotse ay hindi European, kung gayon ang mga terminal mismo ay maaaring mag-iba mula sa karamihan sa mga karaniwan - kapwa sa hugis at sa lokasyon.
Pagkatapos nito, pumili ng isang tatak. Dito ay tiyak na ipinapayo namin sa iyo na magabayan ng listahan ng aming mga nanalo mga nakaraang taon at hindi kailanman "tumakas" sa mga bagong dating o tagalabas. Kahit na ang kanilang mga label ay ang pinaka maganda. Narito ang ilan sa mga pangalan na karaniwang hindi nagpabaya sa amin: Tyumen (Tyumen batteries), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, "Aktech", "Beast".
Nagsasagawa kami ng mga comparative test ng iba't ibang baterya ng kotse bawat taon. Ang mga pinakahuling resulta, kung saan inihambing namin ang 10 baterya, ay maaaring maging pamilyar sa mga pagsusuri ng mga nakaraang taon: , , , atbp.
Karaniwang tinutukoy ng tatak ng baterya ang presyo nito. tinatayang gastos Ang mga baterya ng European car na may sukat na 242 × 175 × 190 mm noong 2014 ay mula 3,000 hanggang 4,800 rubles. para sa isang regular na baterya, at mula 6300 hanggang 7750 rubles. - para sa AGM. Ang ipinahayag na kasalukuyang at kapasidad ay makukuha ng kanilang mga sarili - batay sa mga sukat.
Mahalaga: kung na-install mo na AGM na baterya, pagkatapos ay dapat itong baguhin lamang sa AGM, at hindi sa "ordinaryo". Ang reverse replacement ay medyo katanggap-tanggap, ngunit hindi matipid.Ngayon ay sinisingil namin ang baterya - kahit na ang kabibili lang namin! Ang aming karanasan ay nagpapakita: sa mga tindahan, sa ilalim ng pagkukunwari ng isang bagong-bagong baterya, masaya silang nagbebenta sa iyo ng isang "halos bago" na baterya, kung saan halos wala silang oras upang punasan ang alikabok. Sinisingil namin ito, ikinonekta ito sa halip na ang lumang baterya, at - handa na ang susi!
Para sa mga interesado sa mga teknikal na detalye
Kapaki-pakinabang ba na "painitin" ang baterya sa pamamagitan ng pag-on sa mga headlight bago simulan ang makina sa malamig na panahon?
Bakit kailangan mo ng peephole indicator?
Nagbibigay-daan sa iyo ang indicator na ito na halos tantiyahin ang density at antas ng electrolyte para malaman kung kailangang ma-recharge ang baterya ng iyong sasakyan. Sa pangkalahatan, ito ay isang laruan, dahil ang mata ay nasa isang garapon lamang sa anim. Gayunpaman, maraming mga seryosong tagagawa sa isang pagkakataon ang napilitang ipakilala ito sa disenyo, dahil ang kawalan ng isang peephole ay napansin ng mga mamimili bilang isang kawalan.
Posible bang masuri ang kondisyon ng baterya ng kotse sa pamamagitan ng boltahe sa mga terminal?
Ito ay tinatayang posible. Sa temperatura ng silid, ang isang ganap na naka-charge na baterya, na nadiskonekta mula sa mga karga, ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa 12.6–12.7 V.
Ano ang nakatago sa likod ng terminong "calcium battery"?
Walang espesyal: ito ay isang regular na pakana sa advertising. Oo, ang mga icon na "Ca" (o kahit na "Ca - Ca") sa mga baterya ng kotse ay higit na naroroon ngayon, ngunit hindi nito ginagawang mas madali ang mga ito. Ngunit ang calcium ay hindi gaanong mabigat na metal kaysa sa tingga. Ang bagay ay ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa napakaliit (mga fraction o yunit ng porsyento) na mga karagdagan ng calcium sa haluang metal kung saan ginawa ang mga plate ng baterya. Kung ito ay idinagdag sa parehong positibo at negatibong mga electrodes, kung gayon ang parehong "Ca - Ca" ay nakuha. Ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, ang mga naturang baterya ng kotse ay mas mahirap pakuluan, na mahalaga para sa mga baterya na walang maintenance. Ang mga naturang baterya ay may mas kaunting self-discharge sa panahon ng pag-iimbak. Samakatuwid, ang mga "ordinaryong" baterya na may mga karagdagan ng dati nang tradisyonal na antimony (karaniwang ipinapahiwatig ng pagkakaroon ng mga plug) ay halos hindi na makikita sa pagbebenta ngayon! Tandaan na hindi lahat ng tungkol sa kanila ay napakasama: halimbawa, mas mahusay silang nakatiis ng malalim na paglabas!
Bakit ang mga baterya ng kotse ay gumagawa ng idineklarang kasalukuyang sa loob ng maikling panahon kapag nasubok?
Sa katunayan, kung ang kapasidad ay 60 A h, kung gayon ang aritmetika ay nagdidikta: ang isang kasalukuyang ng 600 A ay dapat maihatid sa humigit-kumulang 0.1 oras o 6 na minuto! Ngunit ang tunay na bilang ay sampu-sampung segundo lamang... Ang bagay ay ang kapasidad ng baterya ay nakasalalay sa kasalukuyang! At sa tinukoy na kasalukuyang, ang kapasidad ng baterya ay hindi na 60 Ah, ngunit mas kaunti: humigit-kumulang 20–25! Ang inskripsyon na 60 Ah ay nangangahulugan lamang na sa loob ng 20 oras sa temperatura na 25ºC maaari mong i-discharge ang iyong baterya na may kasalukuyang katumbas ng 60/20 = 3A - at wala nang iba pa. Kasabay nito, sa pagtatapos ng paglabas, ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay hindi dapat bumaba sa ibaba 10.5 V.
Bakit pumili ng isang baterya na may nakasaad na kasalukuyang ng, sabihin nating, 600 A, kung ang tunay na pangangailangan ay kalahati nito?
Ang ipinahayag na kasalukuyang ay isa ring hindi direktang tagapagpahiwatig ng kalidad baterya ng kotse: kung mas mataas ito, mas mababa ang panloob na pagtutol nito! Bilang karagdagan, kung kukuha tayo ng isang matinding kaso, kapag, ipinagbabawal ng Diyos, ang langis ay lumapot nang labis na ang starter ay halos hindi makagalaw sa crankshaft, kung gayon ito ay kung saan maaaring kailanganin ang pinakamataas na posibleng kasalukuyang.
Totoo ba na kung mag-install ka ng baterya ng kotse na may mas malaking kapasidad kaysa sa karaniwang isa sa iyong sasakyan, hindi ito masisingil nang sapat, at maaaring mabigo ang starter?
Hindi ito ay hindi totoo. Ano ang pumipigil sa baterya mula sa ganap na pag-charge? Angkop na gumuhit ng isang pagkakatulad: kung nag-scoop ka ng isang baso ng tubig mula sa isang balde o mula sa isang malaking bariles, pagkatapos ay upang maibalik ang orihinal na antas ng likido kakailanganin mong magdagdag ng parehong baso mula sa gripo - pareho sa balde at sa bariles. Tulad ng para sa inaasahang pagkasira ng starter, ang kasalukuyang pagkonsumo nito ay hindi magbabago, kahit na ang kapasidad ng baterya ay tumaas ng isang kadahilanan ng isang daan o isang libo. Ang batas ng Ohm ay hindi nakasalalay sa mga oras ng ampere.
Ang pag-uusap tungkol sa mga breakdown sa hinaharap ay angkop lamang para sa mga mahilig sa extreme sports na nakasanayan nang lumabas sa swamp sa starter. Kasabay nito, ang huli, siyempre, ay nagiging sobrang init, at samakatuwid ang isang maliit na baterya, na mas mabilis na mauubos kaysa sa isang malaki, ay maaaring i-save ito mula sa nakamamatay na overheating sa pamamagitan ng pagkamatay muna ... Ngunit ito ay isang hypothetical na kaso.
Agad nating tandaan ang isang kawili-wiling nuance. Sa panahon ng Sobyet, sa isang bilang ng mga trak ng hukbo Mahigpit na ipinagbabawal na mag-install ng mas malaking kapasidad na baterya ng kotse! Ngunit ang dahilan ay tiyak na kapag ang makina ay hindi nais na magsimula, ang mga driver ay madalas na pinihit ang mga starter hanggang sa ang baterya ay ganap na na-discharge. Ang mga starter ay labis na uminit at madalas na nabigo. At kung mas mataas ang kapasidad ng baterya, mas matagal na posibleng kutyain ang mahinang motor na de koryente. Ito ay upang protektahan ang mga nagsisimula mula sa gayong pambu-bully na minsan ay kinakailangan na huwag lumampas sa kapasidad ng baterya sa itaas ng "karaniwan". Ngunit ngayon ito ay hindi nauugnay.
Ang milyong dolyar na tanong: ano ang sinusukat sa ampere hours?
Hindi bababa sa kapasidad ng baterya! Ito ay isang karaniwang maling kuru-kuro kahit na sa mga propesyonal. Alin, gayunpaman, ang nawala kapag tinanong kung paano ang produkto ng kasalukuyang at oras ay nagbibigay ng kapasidad? Dahil ang tamang sagot ay: ang ampere-hour ay isang yunit ng pagsukat. singilin! 1 Ah = 3600 C. At ang kapasidad ay sinusukat sa farads: 1F = 1C/1V Ang mga hindi naniniwala dito ay maaaring bumaling sa anumang reference na libro - halimbawa, Boshev's.
Tulad ng para sa mga baterya, ang nakakalito na terminolohiya ay buhay pa rin. At kung ano ang talagang isang singil ay tinatawag na kapasidad sa lumang paraan. Ang ilang mga aklat-aralin ay baluktot - sabi nila, "kapasidad suriin sa ampere hours." Hindi nila sinusukat, sinusuri nila! Well, well, kahit sa ganitong paraan...
Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng Sobyet ay hindi maihahambing na mas madaling pumili ng isang baterya - sa pamamagitan lamang ng mga ampere-hour. Sabihin nating, para sa isang Volga kailangan mong maghanap ng 60 Ah na baterya ng kotse, para sa isang Zhiguli -55 Ah at naka-on ang mga terminal mga domestic na sasakyan pareho tayo. Ngayon, hindi karapat-dapat na tumuon lamang sa mga oras ng ampere, dahil ang mga produkto iba't ibang mga tagagawa na may parehong kapasidad maaari silang mag-iba nang malaki sa iba pang mga parameter. Sabihin nating, ang 60 Ah na mga baterya ay maaaring magkaroon ng 11% spread sa taas, 28% sa idineklarang kasalukuyang, atbp. Ang mga presyo ay nabubuhay din ng kanilang sariling buhay.
At isang huling bagay. Kung sa halip na "Ah" makikita mo ang inskripsyon na "Ah" (sa label, sa isang artikulo, sa isang ad - hindi mahalaga) - huwag pakialaman ang produktong ito. Sa likod nito ay ang mga walang pinag-aralan at walang malasakit na mga tao na walang pangunahing kaalaman sa kuryente.
Ano ang baterya ng AGM?
Ang pangunahing lugar ng aplikasyon ng AGM ay mga kotse na may Start-Stop mode. Sinasabi pa nga ng bateryang ito: Start Stop!
Ang pangunahing lugar ng aplikasyon ng AGM ay mga kotse na may Start-Stop mode. Sinasabi pa nga ng bateryang ito: Start Stop!
Sa pormal na pagsasalita, ang isang baterya ng kotse ng AGM ay ang parehong produkto ng lead-acid na nakasanayan ng maraming henerasyon ng mga motorista, ngunit sa parehong oras ito ay mas advanced kaysa sa mga ninuno nito at sa malapit na hinaharap ay ganap na aalisin ang mga ito mula sa merkado.
Ang AGM (Absorbent Glass Mat) ay isang teknolohiya para sa paggawa ng mga baterya na may absorbed electrolyte, na pinapagbinhi ng micropores ng separator. Ginagamit ng mga developer ang libreng volume ng mga micropores na ito para sa saradong recombination ng mga gas, sa gayo'y pinipigilan ang tubig mula sa pagsingaw. Ang hydrogen at oxygen na umaalis sa negatibo at positibong mga plato ayon sa pagkakabanggit ay pumapasok sa konektadong kapaligiran at muling kumonekta habang nananatili sa loob ng baterya. Ang panloob na paglaban ng naturang baterya ay mas mababa kaysa sa mga nauna nitong "likido", dahil ang conductivity ng fiberglass separator ay mas mahusay kumpara sa tradisyonal na polyethylene na "mga sobre". Kaya naman mas marami siyang naibibigay mataas na agos. Ang isang mahigpit na naka-compress na pakete ng mga plato ay pumipigil sa aktibong masa mula sa pagguho, na nagbibigay-daan dito upang mapaglabanan ang malalim na cyclic discharges. Ang naturang baterya ng kotse ay maaaring gumana kahit baligtad. At kung masira mo ito sa mga piraso, kung gayon kahit na sa kasong ito ay walang nakakalason na puddle: ang nakatali na electrolyte ay dapat manatili sa mga separator.
Ang mga lugar ng aplikasyon ngayon ng AGM ay mga kotse na may mode na "Start-Stop", mga kotse na may tumaas na pagkonsumo ng enerhiya (EMERCOM, ambulansya), atbp. Ngunit bukas, ang isang "simple" na baterya ng kotse ay dahan-dahang magiging kasaysayan...
Mapagpapalit ba ang AGM at mga regular na baterya?
Automotive AGM na baterya pumapalit sa "normal" ng 100%. Kailangan ba ang gayong kapalit kung ang kotse ay nangangailangan lamang ng isang magagamit na karaniwang baterya - isa pang tanong. Ngunit ang reverse na kapalit, siyempre, ay hindi kumpleto - maaari itong magamit sa pagsasanay lamang sa isang walang pag-asa na sitwasyon at bilang isang pansamantalang opsyon.
Totoo ba na ang 50 Ah AGM na baterya ng kotse ay maaaring gamitin sa halip na isang regular na 90 Ah na baterya?
Paumanhin, ito ay walang kapararakan. Paano mo halos makalahati ang singil at sasabihin na walang magiging pagkakaiba? Ang mga nawalang oras ng amp ay hindi maaaring mabayaran ng anumang teknolohiya, kahit na ang AGM.
Totoo ba na ang isang mataas na agos mula sa isang baterya ng AGM ay maaaring sirain ang starter ng kotse?
Syempre hindi. Ang kasalukuyang ay tinutukoy ng paglaban ng pagkarga, at sa kasong ito, ang starter. At kahit na ang isang baterya ng kotse ay maaaring makagawa ng isang kasalukuyang ng isang milyong amperes, ang starter ay kukuha nang eksakto tulad ng mula sa isang regular na baterya. Hindi niya masisira ang batas ni Ohm.
Sa aling mga kotse hindi kanais-nais na gumamit ng AGM?
Walang ganoong paghihigpit. Kahit na isaalang-alang namin ang mga sinaunang kotse na may ganap na may sira na relay-regulator at hindi matatag na boltahe sa network, kung gayon sa kasong ito ang baterya ng kotse ng AGM ay mamamatay nang mas maaga kaysa sa karaniwan, ngunit kahit na mamaya. Ang limitasyon ng boltahe sa itaas kung saan maaaring magkaroon ng problema ay humigit-kumulang 14.5 V para sa mga karaniwang baterya at 14.8 V para sa AGM.
Aling baterya ng kotse ang mas madaling kapitan ng malalim na paglabas - AGM o regular?
Regular. Pagkatapos ng 5-6 malalim na discharges maaari silang maging ganap na "nasakitan", habang para sa AGM ang numerong ito ay halos walang limitasyon.
Maaari bang ituring na ganap na walang maintenance ang baterya ng kotse ng AGM?
Ito ay isang bagay ng itinatag na terminolohiya, na mas gumagana pabor sa PR kaysa sa agham. Sa mahigpit na pagsasalita, ang terminong ito ay hindi tama - para sa mga baterya ng AGM at para sa anumang iba pang mga baterya ng kotse. Ang bateryang AA lamang ang matatawag na ganap na walang maintenance, ngunit ang anumang lead-acid na baterya ng kotse, sa pangkalahatan, ay hindi. Kahit na ang pinuno ng teknolohiya - ang baterya ng AGM - ay selyadong, sabihin nating, 99%, ngunit hindi 100%. At ang naturang baterya ay kailangan pa ring mapanatili - suriin ang singil, mag-recharge kung kinakailangan, atbp.
Paano naiiba ang mga gel na baterya sa AGM?
Hindi bababa sa dahil ang mga baterya ng gel ng kotse ... ay hindi umiiral! Ang tanong ay nabuo sa pamamagitan ng mahusay na itinatag na maling terminolohiya: ang mga gel na baterya ay ginagamit, halimbawa, sa mga electric forklift o scrubber dryer. Ang electrolyte sa kanila, hindi tulad ng mga maginoo na baterya ng kotse na may likidong acid, ay nasa isang thickened na estado. SA mga baterya Sa teknolohiya ng AGM ang electrolyte ay nakatali (impregnated) sa isang espesyal na fiberglass separator.
Tandaan na ang pinakasikat na baterya ng Optima ay AGM din, at hindi gel.
Ano ang kapasidad ng reserba ng baterya?
Ipinapakita ng parameter na ito kung gaano katagal tatagal ang isang kotse na may sira na alternator sa malamig na maulan na gabi. Iba ang sasabihin ng isang eksperto: ilang minuto ang aabutin para ang boltahe sa mga terminal ng isang baterya na naghahatid ng kasalukuyang 25 A hanggang sa pag-load upang bumaba sa 10.5 V. Ang mga pagsukat ay isinasagawa sa temperatura na 25 °C. Kung mas mataas ang resulta, mas mabuti.
Umaasa kami na ang aming mga tip ay makakatulong sa iyo na piliin ang tamang baterya at i-refresh ang iyong memorya ng kawili-wiling impormasyon ng "baterya".
Good luck sa mga kalsada!
