Pagsasaayos ng rear gearbox ng VAZ 2107. Pag-aayos ng rear axle gearbox ng VAZ

Sinusuri ang pakikipag-ugnayan ng gear

Kinakailangang suriin pagkatapos mong sa wakas ay tipunin at ayusin ang gearbox. likurang ehe. Upang gawin ito, pintura ang mga ngipin gamit ang pintura. Hindi ka dapat gumamit ng pintura na masyadong manipis para sa mga layuning ito - ito ay kumakalat at mabahiran ang ngipin, masyadong makapal - hindi ito mapipiga sa pagitan ng mga ngipin. Pinaikot namin ang drive gear sa magkabilang direksyon, habang pini-preno ang driven gear.

Gawin ang mga manipulasyong ito hanggang sa matukoy ang isang malinaw na lugar ng contact. Ang pagsuri sa pag-install ng mga gears at ang lateral clearance sa mesh ay nagtatapos sa pagkuha ng tamang contact patch.

Kung sa panahon ng pagsasaayos ay kinakailangan na ilipat ang drive gear, maaari itong gawin sa pamamagitan ng pagbabago ng kapal ng hanay ng mga shims na naka-install sa pagitan ng dulo ng panloob na singsing. tindig sa likuran drive gear at gear end.

Ang contact patch ng mga ngipin sa mga gear ng rear axle gearbox:

Ang likurang gearbox ng VAZ 2106 ay isang napaka maaasahang yunit para dito maalamat na kotse, na bihirang mabibigo. Ang pangunahing dahilan ng pagkabigo ay hindi tamang operasyon o hindi napapanahon Pagpapanatili. Posible rin ang mga depekto sa pabrika, pati na rin ang mga pag-aayos dahil sa mataas na pagkasira ng mga bahagi na nauugnay sa mataas na mileage ng kotse.

Karaniwang mga malfunctions ng rear gearbox

Kadalasan, ang pagkasira ng elementong ito ng paghahatid ng kotse ay nauugnay sa pagkaubos ng buhay ng serbisyo ng ilang bahagi na nangangailangan ng kasunod na kapalit. Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunction ng rear axle gearbox ay:

pagsusuot ng shank oil seal;
pagsusuot ng shank o differential bearings;
pagkasira ng mga elemento ng kaugalian;
pagkasira o pagkasira ng mga bahagi ng pangunahing pares.

Ang mga palatandaan ng pagkasira ng rear axle gearbox ng VAZ 2106 ay hindi maaaring balewalain. Ang pagtagas ng langis mula sa gearbox o isang katangian ng tunog na "howling" na nagmumula sa yunit na ito kapag nagmamaneho ay agad na nagpapakita ng sanhi ng malfunction. At kung ang pagtagas ng langis ng transmission ay madaling maalis sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng shank oil seal, kung gayon ang ingay na nagmumula sa isang sirang transmission ay hindi napakadaling harapin.

Una, kailangan mong suriin kung nawawala ang ingay kapag bumababa ang kotse. Kung ito ay mawala, kung gayon ang dahilan ay tiyak pangunahing mag-asawa gearbox Kung nananatili ang ingay o ugong, ang sanhi ng malfunction ay malamang na pagkabigo ng shank o differential bearings. Ang prinsipyo ng pinakasimpleng pagsusuri na ito ay kapag ang baybayin ay walang malakas na pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga elemento ng pangunahing pares, at, nang naaayon, ang kanilang kondisyon ay hindi nakakaapekto sa ugong na nagmumula sa kotse.

Una sa lahat, dapat tandaan na kadalasan ang pangunahing pares ay napapailalim sa pagtaas ng pagsusuot dahil sa mababang antas mga langis Ang hindi sapat na lubricated na mga bahagi ng gearbox ay natural na napapailalim sa matinding thermal at frictional overloads. Sa turn, ang pagbaba sa antas ng langis ay nangyayari kapag ang oil seal ay may sira, na nagiging hindi magagamit kapag ang shank nut ay maluwag na humigpit. Ang pangalawang dahilan na madalas na humahantong sa pagpapalit ng VAZ 2106 gearbox ay ang pagtaas ng pagkarga sa paghahatid na nangyayari sa pangmatagalang operasyon ng sasakyan na may mabigat na labis na karga. Pangatlo, hindi namin maibubukod ang isang depekto sa pabrika sa mga bahagi na naka-install sa rear gearbox, ang presyo nito ay hindi makatwirang mataas.

Pag-aayos ng rear axle at pagpapalit ng gearbox

Depende sa sanhi ng pagkasira, maaaring kailanganin ang sumusunod na pagkukumpuni upang maibalik ang functionality ng transmission:

pinapalitan ang VAZ 2106 gearbox oil seal;
pagpapalit at pagsasaayos ng pangunahing pares;
Pag-troubleshoot ng differential at shank bearings at palitan ang mga ito kung kinakailangan;
kapalit ng VAZ 2106 gearbox.

Ang pag-aayos gamit ang pagpapalit ng mga bearings at (o) mga elemento ng pangunahing pares ng gear ay napakahirap sa teknikal. Nangangailangan ito ng espesyal na kaalaman at mga tool sa proseso ng pagsasaayos ng gearbox ng VAZ 2106 Bilang isang patakaran, ang yunit na ito ay nababagay alinman sa pabrika o sa mga dalubhasang workshop. Sa pamamagitan ng panonood ng isang video tungkol sa pag-aayos ng isang VAZ 2106 gearbox, makikita mo ito para sa iyong sarili. Samantala, para maiwasan ang pagkasira ng transmission element na ito, kinakailangang subaybayan kung ang shank nut ay humihigpit at kung mayroong anumang pagtagas ng langis mula sa mga seal.

Ang pagpapalit ng VAZ 2106 gearbox oil seal ay kinakailangan sa kaso ng transmission oil na tumutulo mula sa ilalim nito. Ang paghihigpit lang sa nut ay hindi sapat. Samakatuwid, bago natin matutunan kung paano ayusin ang VAZ 2106 gearbox, malalaman natin kung paano palitan ang isang tumagas na oil seal. Para sa kumpunihin kakailanganin mong:

isang hanay ng mga open-end na wrenches at socket head;
puller para sa pag-alis ng oil seal;
Litol-24 pampadulas;
mandrel para sa pag-install ng bagong oil seal;
hex wrench para sa pag-unscrew saksakan ng paagusan;
martilyo;
lalagyan para sa pagpapatuyo ng langis;
langis ng paghahatid.

Pinakamainam na magsagawa ng trabaho sa pagpapalit ng rear axle gearbox oil seal sa hukay ng inspeksyon.

Ang pagpapalit ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

I-unscrew namin ang plug upang maubos ang langis, at, pinapalitan ang lalagyan, alisan ng tubig ito.
Alisin ang takip baras ng kardan mula sa rear axle gearbox flange.
I-unscrew ang flange nut, binibilang ang eksaktong bilang ng mga pagliko, at isulat ang halaga.
Alisin ang flange. Karaniwan itong madaling natanggal, ngunit madali mo itong mata-tap gamit ang martilyo kapag ito ay matatag na sa pagkakalagay.
Kung may mga shell sa ibabaw ng flange, o magsuot sa lugar kung saan magkasya ang oil seal, dapat itong palitan.
Gamit ang isang puller, alisin ang pagod na oil seal ng VAZ 2106 rear axle gearbox.
Lubricate ang bagong oil seal ng Litol-24 grease para mapadali ang pag-install nito.
Gamit ang isang mandrel, bahagyang martilyo ang oil seal sa lugar.
Ini-install namin ang flange at higpitan ang nut nang eksakto sa parehong bilang ng mga pagliko na isinulat namin.
Ikinakabit namin ang driveshaft sa rear axle.
Punan ang VAZ 2106 gearbox ng langis sa antas ng leeg ng tagapuno. Inirerekomenda na gumamit ng langis ng gear mga sikat na tagagawa. Ito ay magiging kapaki-pakinabang upang idagdag dito molibdenum additive upang mabawasan ang alitan sa pagitan ng mga bahagi.

Pagkatapos ng pag-aayos, kinakailangan ding suriin ang kondisyon ng paghinga at, kung kinakailangan, linisin ito. Kung may pangangailangan na ganap na palitan ang yunit na ito, kailangan mong malaman na ang gear ratio ng VAZ 2106 gearbox ay 3.9, at ang mga pagbabasa ng speedometer ng kotse ay ginagarantiyahan. Basahin ang tungkol sa kung paano mag-alis ng VAZ 2106 gearbox sa iba pang mga artikulo sa aming website.

Matapos mai-install ang VAZ 2106 gearbox sa isang workbench, gumamit ng "10" wrench upang i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure ng mga locking plate ng differential bearing nuts at alisin ang mga plates

Gumagamit kami ng isang core upang gumawa ng mga marka sa kama at ang kaukulang takip ng tindig upang sa panahon ng pagpupulong ay mai-install namin ang mga takip sa kanilang mga lugar

Gamit ang isang 14mm na wrench, tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa mga takip ng bearing

Alisin ang mga panlabas na bearing ring at pagsasaayos ng mga mani mula sa differential housing. Kung hindi namin binago ang mga bearings, pagkatapos ay markahan namin ang mga panlabas na singsing upang hindi malito ang mga ito sa panahon ng pag-install, dahil Ang mga bearings ay isa-isang isinusuot at hindi ipinapayong i-disassemble ang mga ito.

Sinusuri namin ang kawalan ng radial play sa mga axle gear

Gumamit ng puller upang i-compress ang mga panloob na singsing ng tapered bearings

Gamit ang 17mm wrench, tanggalin ang takip ng walong bolts na nagse-secure ng driven gear sa differential housing at alisin ito

Gamit ang isang balbas, pinatumba namin ang satellite axis

I-rotate ang mga axle gear at tanggalin ang satellite gears

Inalis namin ang mga gear ng axle na may pagsasaayos ng mga washer, na minarkahan ang kanilang posisyon

Inalis namin ang drive gear at ang deformed spacer mula sa crankcase. Kapag nag-assemble ng gearbox, palitan ito ng bago

Gumamit ng malambot na metal drift upang itumba ang panloob na singsing ng tapered bearing mula sa drive gear shaft

Ang isang adjusting ring ay naka-install sa ilalim ng bearing upang matiyak ang tamang relatibong posisyon ng mga gears huling maneho

Gumamit ng angkop na tool upang patumbahin ang mga panlabas na singsing ng tapered bearings mula sa crankcase.

VAZ 2106 gearbox assembly

Lubusan naming hinuhugasan ang mga bahagi ng gearbox sa kerosene at maingat na sinisiyasat ang mga ito. Kung hindi bababa sa isang ngipin ang nasira (chipping, waves, scratches, scuffs sa working surfaces), pinapalitan namin ang mga gears ng bago. Dapat na matalim ang mga gilid sa pagitan ng mga tuktok at gumaganang ibabaw ng mga ngiping pinapatakbo ng gear. Kung ang pinakamaliit na nicks o roundings ay makikita, palitan ang pangunahing pares ng bago. Ang kaunting pinsala sa satellite axle, axle pinion journal at ang kanilang mga mounting hole ay maaaring alisin gamit ang pinong papel de liha na sinusundan ng buli. Kapag nag-assemble, palitan ng bago ang cuff, flange nut at spacer.

Kung ang VAZ 2106 gearbox ay binuo sa parehong crankcase, kung gayon ang pagbabago sa kapal ng singsing sa pagsasaayos ng gear ng drive ay maaaring kalkulahin bilang pagkakaiba sa mga paglihis sa mga sukat ng pagmamanupaktura ng luma at bagong mga gears. Ang paglihis sa laki na may sign na “ ” o “–” sa daan-daang milimetro ay nakaukit sa drive gear shaft. Halimbawa, ang lumang gear ay nakaukit na may –12, at ang bagong gear ay 4. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pagwawasto ay magiging 4–(–12)=16. Nangangahulugan ito na ang bagong adjusting ring ay dapat na 0.16 mm na mas manipis kaysa sa luma. Sa kabaligtaran ng ratio ng mga pagwawasto (4 sa luma, at 12 sa bago), ang singsing ay dapat na 0.16 mm na mas makapal kaysa sa luma. Para sa karagdagang tumpak na kahulugan kapal ng adjusting ring, gumawa kami ng device mula sa lumang drive gear.

Hinangin namin ang isang plato na 80 mm ang haba at pinuputol ito sa sukat na 50-0.02 mm na may kaugnayan sa eroplano para sa tindig. Ang serial number at size deviation ay nakaukit sa conical na bahagi ng shaft. Pagkaupo Gumiling sa ilalim ng mga bearings (maaaring tratuhin ng pinong papel de liha) sa isang sliding fit. Pinindot namin ang mga panlabas na singsing ng front at rear bearings sa crankcase. Ini-install namin ang panloob na singsing ng rear bearing sa manufactured device at ipasok ang device sa crankcase. Pag-install ng panloob na singsing tindig sa harap, magmaneho ng gear flange at higpitan ang nut sa torque na 0.8–1.0 kgf.m.

Itinakda namin ang crankcase sa isang pahalang na posisyon at antas

Naglalagay kami ng isang bilog, pantay na baras (isang extension mula sa isang set ng mga socket head) sa bearing bed at gumagamit ng flat feeler gauge upang matukoy ang laki ng agwat sa pagitan nito at ng device plate. Ang kapal ng adjusting ring ay tinutukoy bilang ang pagkakaiba sa pagitan ng laki ng gap at ang paglihis sa laki ng bagong gear (isinasaalang-alang ang sign). Halimbawa, ang gap value ay 2.8 mm, at ang gear size deviation ay 15. Nangangahulugan ito na kinakailangang mag-install ng adjusting ring na may kapal na 2.8–(–0.15)=2.95 mm.

Ini-install namin ang adjusting ring ng kinakailangang kapal sa baras at gamit ang isang piraso ng tubo angkop na sukat pindutin ang panloob na lahi ng tindig at ipasok ang baras sa crankcase. Nag-install kami ng bagong spacer, front bearing inner race, collar at drive gear flange.

Unti-unting higpitan ang nut gamit ang torque wrench sa torque na 12 kgf.m.

Tinutukoy namin ang sandali ng pag-ikot ng drive gear shaft. Upang gawin ito, mahigpit na balutin ang isang malakas na thread sa leeg ng flange sa ilang mga liko at ilakip ang isang dynamometer dito. Ang puwersa kung saan ang flange ay nagsisimulang umikot nang pantay-pantay ay dapat na 7.6-9.5 kgf (na tumutugma sa isang metalikang kuwintas na 16-20 kgf.cm) (para sa mga bagong bearings). Kung hindi sapat ang puwersa, higpitan ang flange nut. Sa kasong ito, ang tightening torque ay hindi dapat lumampas sa 26 kgf.m. Kung, kapag hinihigpitan ang nut, ang pagliko ng torque ay lumampas sa 20 kgf.cm (9.5 kgf), i-disassemble ang gearbox at palitan ang spacer sleeve.

Ini-install namin ang differential housing kasama ang mga bearings sa crankcase at higpitan ang mga bolts ng mga takip ng tindig. Kung ang paglalaro ng axial ay napansin sa mga gear ng axle, pagkatapos ay sa panahon ng pagpupulong nag-i-install kami ng bago, mas makapal na mga singsing sa pagsasaayos ng suporta. Ang mga side gear ay dapat magkasya nang mahigpit sa differential housing, ngunit maaaring iikot sa pamamagitan ng kamay.

Gumagawa kami ng isang wrench mula sa isang steel sheet na 2.5-3 mm ang kapal para sa paghigpit ng mga adjusting nuts. Inaayos namin ang puwang sa pangunahing pares at i-preload ang mga differential bearings nang sabay-sabay, sa maraming yugto: higpitan ang nut mula sa gilid ng hinimok na gear hanggang sa ganap na maalis ang puwang sa mesh

Gamit ang isang caliper, sukatin ang distansya sa pagitan ng mga takip at i-screw ang pangalawang nut hanggang sa huminto ito at higpitan ito ng 1-2 ngipin ng nut. Ang distansya sa pagitan ng mga takip ay dapat tumaas ng humigit-kumulang 0.1 mm; Sa pamamagitan ng pag-ikot ng unang nut, itinakda namin ang kinakailangang puwang sa pakikipag-ugnayan na 0.08–0.13 mm. Ito ay minimally kapansin-pansin na laro sa pakikipag-ugnayan, na sinamahan ng isang bahagyang katok ng ngipin laban sa ngipin; Kinokontrol namin ang patuloy na puwang sa pakikipag-ugnayan gamit ang aming mga kamay at unti-unting hinihigpitan ang parehong mga nuts hanggang sa tumaas ng 0.2 mm ang distansya sa pagitan ng mga takip. Titiyakin nito ang kinakailangang tensyon ng tindig.

Dahan-dahang paikutin ang pinaandar na gear ng tatlong liko at kasabay nito ay nararamdaman ang paglalaro sa pag-meshing ng bawat pares ng ngipin. Kung ito ay pare-pareho sa lahat ng mga posisyon ng gear, pagkatapos ay i-install ang mga locking plate. Ang pagbaba (pagtaas) sa paglalaro sa anumang sektor ay nagpapahiwatig ng pagpapapangit ng differential housing at ang pangangailangan na palitan ito o putulin ito sa isang lathe. Mayroong dalawang uri ng locking plates: single-claw o double-claw. Depende sa posisyon ng puwang ng nut, ini-install namin ang isa sa mga ito.

Ang pagsasaayos ng VAZ 2107 gearbox sa rear axle...

Tinatanggap namin ang mga mahilig sa kotse ng mga klasikong modelo ng VAZ sa site ng Autoblog! Sa mga video na ito titingnan natin ang VAZ 2107 gearbox at pagsasaayos. Inilaan ni Nikolai Vladimirovich ang video sa mga may-ari ng mga rear-wheel drive na kotse, dahil ngayon ang trend ay patungo sa mga rear axle gearbox. Ang isang visual aid para sa pag-aayos at pagsasaayos ay nagpakita ng rear axle gearbox ng VAZ 2107, isang karaniwang domestic na sasakyan.

Tingnan natin ang rear axle gearbox...

Ang mga pangunahing elemento ng gearbox ay ang helical gear ng pangunahing gear, ang tinatawag na "pivot" at "planetary gear", na bumubuo sa pangunahing pares ng gear. Ang halaman ay gumawa ng apat na bersyon ng mga pangunahing pares:

Mababang bilis, naka-install sa VAZ 2102. Ang pares ay may 9 na ngipin sa bevel gear at 40 sa planetary gear. Ang torque transmission number ay 4.44, ito ay isang mababang bilis na opsyon. Wala sa produksyon;
Sa VAZ 2101 - ang sikat na "kopek", ang pangunahing pares ay may 10 ngipin sa "punto" at 43 sa "planetary", na may gear ratio na 4.3, hindi na ipinagpatuloy;
VAZ 2103, ayon sa pagkakabanggit, 10 ngipin sa dulo at 41 sa planetary gear;
VAZ 2106 - 11 ngipin sa "pivot" at 43 sa "planetary", gear ratio 3.9, ay itinuturing na isang high-speed gearbox.

Dapat pansinin na ang pangunahing pares na may ratio ng gear na 4.44 para sa VAZ 2102 ay, sa pangkalahatan, ay hindi ginawa bilang mga ekstrang bahagi at inilaan lamang upang makumpleto ang mga gearbox ng VAZ 2102 sa linya ng pagpupulong ng pabrika.

Differential device

Ang planetary gear ay naka-mount sa differential housing. Ang kaugalian ay binubuo ng dalawang axle gear, dalawang satellite at isang pin. Ang pangunahing, pinaka-karaniwang pagkakaiba-iba na malfunctions ay ang pagsusuot ng pinion pin (play) at pagsusuot ng mga spline sa mga axle gear.

Sa isang kotse, ang paglalaro ng pin ng mga satellite ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagliko baras ng kardan sa isang quarter o higit pa, kung walang paglalaro, ang baras ay halos nananatili sa lugar kapag sinubukan mong i-on ito sa isang direksyon o sa iba pa.

Dapat ding tandaan na walang anumang ingay na nagmumula sa kaugalian. Kapag umuusad (sa isang tuwid na linya), ang pagkakaiba ay umiikot bilang isang yunit at lumalabas na wala lang mag-ingay doon.

Ang sanhi ng ingay mula sa rear axle gearbox kapag ang gas ay idinagdag at ang ingay ay nawala pagkatapos ilabas ang gas ay (halos 99.9%) ang pagkasira ng mga ngipin ng pangunahing pares. Naka-on tinanggal na gearbox ito ay malinaw na nakikita. Ang pasulong na bahagi ng mga ngipin ay nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, habang ang pasulong na bahagi reverse halos hindi pagod.

Kung, pagkatapos na i-disassemble at i-troubleshoot ang mga bahagi ng pangunahing pares, ang pagkasira ng mga ngipin ay napansin, kung gayon walang pag-aayos ay makakatulong at ito ay isang pag-aaksaya lamang ng oras at pera. Ang pangunahing pares lamang ang kailangang palitan.

Home-couple

Ang mga gear ng pangunahing pares ay pinili sa pabrika batay sa contact patch, ingay at iba pang mga parameter at minarkahan. Halimbawa, sa planetary gears ito ay naselyohang - VAZ 2103 (modelo), 10 41 (gear ratio), 4091 (numero ng pares). Ang pangunahing pares na numero 4091 ay minarkahan din sa bevel gear.

Matapos markahan ang mga bahaging ito, sila ay naging "pangunahing pares" at hindi naka-install nang wala ang isa, iyon ay, "pamilya". Ang "- 6" ay minarkahan din sa dulo; ito ay isang susog para sa pag-assemble ng pangunahing pares sa gearbox. Kapag nag-troubleshoot ng isang differential, ang mga bearings nito ay sinusuri din para sa pagkasira at, kung kinakailangan, papalitan. Ang pagkasira ng tindig ay kadalasang sanhi ng hindi propesyonal na pagpapalit ng seal ng gearbox. Halimbawa, pagkatapos palitan ang oil seal, higpitan ang shank nut nang hindi sinusunod ang tightening torque (pull as much as possible) at ang puwersa ay inililipat hindi sa spacer sleeve, ngunit sa differential bearings.

Bilang resulta, pagkatapos ng maikling pagtakbo pagkatapos palitan ang shank oil seal, lumilitaw ang ingay mula sa gearbox. Sa kasong ito lamang, ang ingay ng "hum" sa gearbox ay pare-pareho at hindi katulad ng ingay mula sa mga pagod na ngipin ng pangunahing gear. Sa kasong ito, ang ugong ay pare-pareho, hindi alintana kung ang gas ay idinagdag o ilalabas.

Rear axle gearbox assembly

Video 1:

Pagsasaayos ng gearbox gamit ang mga espesyal na device at control device...

Sa panahon ng pagpupulong, ang gearbox ay nababagay ayon sa 4 na mga parameter:

1. Pagpili ng adjusting ring

Mga parameter mula 2.6 hanggang 3.5. Ang singsing ay nagsisilbi upang ayusin ang lalim ng pakikipag-ugnayan ng mga ngipin ng "tip" at "planetary gear", na mahigpit na tinukoy. Dito kailangan ang "pagwawasto -6" para sa pangunahing pares na ito, na nabanggit sa itaas. Siyempre, ang pagbabagong ito ay magiging indibidwal para sa bawat pangunahing mag-asawa.

Sa video na ito, isasaayos ang pangunahing pares gamit ang isang espesyal na device. Ito ay malinaw na ang napakalaking karamihan ng mga motorista ay walang ganoong aparato, at ito ay lamang malinaw na halimbawa pagsasaayos ng parameter ng lalim ng pakikipag-ugnayan. Bibigyan din ng opsyon para sa pagsasaayos nang walang "device".

Ang isang "aparato" na may micrometer ay naka-install din sa device, na ginagaya ang gear ng pangunahing pares. Ang tagapagpahiwatig ay nagpapakita ng zero. Pagkatapos ang binti ng tagapagpahiwatig ay inilipat sa kama ng tindig at sa kasong ito ang tagapagpahiwatig ay nagpapakita ng isang halaga ng 3.25, na hindi maganda, dahil dapat itong nasa loob ng saklaw ng 3.0. Sa pangalawang landing plane ito ay naging 3.45. Ang arithmetic mean ay 3.3. Upang ayusin, gagamitin namin ang pagwawasto sa "tip" - "-6". Sa kasong ito (– 3.3) + (-6) = 3.36. Ang kapal ng adjusting washer na kinakailangan ay 3.36 mm. Gamit ang micrometer, piliin ang washer ng kinakailangang kapal.

Tandaan. Kapag ang shank bearing ay napupunta, nagsisimula itong iikot sa "tip" na katawan. Bilang resulta, ang dulo ng tindig ay napuputol, shim at mga katawan ng shank gear. Ito ay lumalabas na kapag pinapalitan ang shank oil seal, kahit na may tamang tightening torque, ang pagsasaayos ng lalim ng pakikipag-ugnayan ng mga ngipin ng mga gears ng pangunahing pares ay nawala at ang "uungol" ng pares ay natiyak, tulad ng maagang pagkabigo nito.

Bumalik tayo sa pagpupulong ng gearbox...

2. Pagsasaayos ng preload ng shank bearings

Nakalagay ang shank bearing sa "tip" at DAPAT na naka-install ang isang BAGONG spacer sleeve. Ang video ay malinaw na nagpapakita na ang bagong bushing ay makinis nang walang anumang pagpapapangit, habang ang naunang naka-install ay deformed. Ano ang mangyayari ito: Kapag ang shank nut ay hinigpitan sa iniresetang metalikang kuwintas (mula 12 hanggang 26 kgf), ang bushing ay tumatagal sa puwersa ng paghigpit at, kapag na-deform, ay gumagana tulad ng isang spring, na lumilikha ng pag-igting. Ang lakas ng tightening para sa VAZ 2107 gearbox nut ay makabuluhan at ang shank ay dapat na secure laban sa pagliko.

Sa video nakita natin kung anong uri ng "device" ang ginagamit ng master. Kinakailangan na higpitan ang shank nut hanggang sa walang paglalaro. Sa tamang paghihigpit Ang shank nut ay dapat paikutin na may resistensyang puwersa na 0.3-0.4 kg, samakatuwid, ang bearing preload ay tama. Nalalapat ang panuntunang ito sa pagpupulong sa mga lumang (ginamit) na bearings.

Ang kaugalian na may mga bearings ay naka-install at na-secure na may mga takip (tightening torque ay tungkol sa 8 kgf) at ang adjusting nuts ng differential bearings ay tightened.

3 at 4. Sabay-sabay na pagsasaayos thermal gap pangunahing pares at differential bearing preload

Para sa mga layuning ito, kailangan ang isa pang "aparato" na may dalawang tagapagpahiwatig. Gamit ang mga adjusting nuts sa video at lahat ay ipinapakita nang maayos, inililipat namin ang planetary gear patungo sa mga ngipin ng "punto" upang makamit ang kinakailangang clearance. Ang data ng pagsasaayos ng factory clearance ay mula 0.08 hanggang 0.12 mm. Gayunpaman, ang gayong puwang ay ibinigay para sa bagong pangunahing pares ("mga tip" at "mga planeta"). Sinusuri ang puwang sa 4 na eroplano sa pamamagitan ng pag-ikot ng gear. Ang puwang para sa gumaganang pangunahing pares pagkatapos ng pagsasaayos ay 0.13-0.14 mm.

Pagkatapos gawin ang pagsasaayos, ang mga adjusting nuts ay naka-lock na may mga espesyal na plato para sa layuning ito, na may isa o dalawang "antennae". Kinukumpleto nito ang pagpupulong at pagsasaayos.

Video 2:

Pagsasaayos ng lalim ng pakikipag-ugnayan ng pangunahing pares

Ang pagsasaayos ng rear axle gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay nang hindi gumagamit ng mga espesyal na device (ang VAZ 2107 gearbox ay pareho).

Sa kasong ito, kinakailangan upang piliin ang kapal ng pag-aayos ng washer.

Kaya: Sa halip na ang aparato, ini-install namin ang "orihinal" na shank at higpitan ang nut hanggang sa ito ay bahagyang huminto, na nag-iiwan ng isang puwang. Ang differential na may planetary gear assembly, ang mga bearing cap ay naka-install at ang kanilang mga mounting bolts ay hinihigpitan.

Payo - paalala...

Kapag pinapalitan ang shank oil seal, pinapayagan ang isang bilang ng mga maling aksyon, na sa huli ay humahantong sa napaaga na pagkabigo ng gearbox. Bago ilabas ang shank nut, ayon sa teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho ng pagpapalit ng oil seal, kinakailangan na tanggalin ang mga shaft ng axle (na halos hindi nagagawa, dahil ang dami ng trabaho ay tataas nang maraming beses). Bagama't ayon sa listahan ng presyo, ang pag-alis ng mga axle shaft ay malamang na isasama sa listahan at sisingilin ito ng bayad, dahil kinakailangan ito ng teknolohiya ng planta para sa pagpapalit ng oil seal. Ito ay isang kinakailangang kondisyon, dahil ang axle shaft ay lilikha ng paglaban kapag hinigpitan at tamang pagsasaayos Ito ay magiging imposible lamang na makamit.

Bago bitawan ang shank nut, dapat itong i-secure laban sa pag-ikot at ang tightening force ng nut ay dapat suriin gamit ang torque wrench, sa paligid ng 12 kgf. Bago i-install ang oil seal, kung ang panlabas na ibabaw nito ay hindi rubberized, kailangan mong gumamit ng sealant upang magarantiya ito. Kaya, ang isang marka ng 0.15 mm sa medyas ng gearbox ay sapat na upang maipasa ang langis sa panlabas na ibabaw ng selyo ng langis.

Bumalik sa assembly...

Ang mga adjusting nuts ay naka-install, at ang puwang sa pangunahing pares ay paunang napili (ang panghuling working gap ay 0.08 hanggang 0.12 mm). Pagkatapos ay inilapat ang pintura sa mga ngipin ng planetary gear mula sa isang aerosol can at, gamit ang isang shank, kinakailangan na gumawa ng ilang mga paggalaw sa iba't ibang direksyon upang ayusin ang mga contact spot sa pintura.

Ngayon, nang ibalik ang gear sa planeta, malinaw mong makikita ang contact patch sa mga ngipin nito gamit ang mga ngipin ng pin. Ang contact patch (sa kasong ito) ay nagpapakita na ang adjusting washer sa shank ay mas makapal kaysa sa kinakailangang kapal. Bahagyang hinihigpitan namin ang shank nut, sa gayon ay gumagalaw ang tindig nito, na ginagawang posible na ilipat ang mga ngipin ng gear patungo sa isa't isa, iyon ay, na parang "binabawasan" ang kapal ng pag-aayos ng washer. Gamit ang differential bearing adjusting nuts, itinakda namin ang tinatayang agwat (bahagyang binabawasan ito).

Pagkatapos ay muli naming inilapat ang pintura sa mga ngipin ng planetary gear at muling simulan ang pag-ikot ng shank (o gear) sa iba't ibang direksyon upang i-print ang contact patch sa pagitan ng mga ngipin. Ito ay makikita na ang contact patch ay tumaas ng kaunti, ngunit hindi pa rin sapat at ito ay kinakailangan upang higpitan muli ang shank nut. Ang mga katulad na aksyon sa pintura at pag-ikot ng gear ay dapat isagawa hanggang ang contact patch ay eksaktong matatagpuan sa gitna ng mga ngipin, at ang tunog ng mga ngipin ay nagiging mas tahimik.

Pagkatapos ng tamang (panghuling) pagsasaayos, ang tunog ay halos hindi marinig.

Tandaan na higpitan ang differential bearing adjusting nuts sa tuwing hihigpitan mo ang shank nut. Bilang resulta, ang contact patch ay eksaktong matatagpuan sa ibabaw ng buong ibabaw ng ngipin. Dapat tandaan na ito ang kondisyon para sa lokasyon ng patch ng contact para sa mga lumang (nagtatrabaho) na pares. Para sa mga bagong pangunahing pares, ang contact patch, tulad ng nabanggit sa itaas, ay dapat na matatagpuan sa gitna ng mga ngipin.

Dagdag pa. Ang planetary gear mounting covers ay inilabas at ang differential ay tinanggal. Ang shank nut ay tinanggal at tinanggal. Dahil ang shank ay na-install lamang na may isang bearing na walang isang adjusting washer, mayroong isang puwang sa pagitan ng tindig at ang shank gear kung saan ang washer ay magkasya. Ang agwat na ito ay sinusukat gamit ang isang set ng feeler gauge, sa gayon ay kinakalkula ang kinakailangang kapal ng adjusting washer.

Ito ay lumiliko, tulad ng sa kaso ng paggamit ng mga instrumento at accessories, ang laki para sa kinakailangang pagsasaayos ng washer ay 3.36 mm din. Ang shank bearing ay tinanggal, ang isang adjusting washer (3.36mm) ay naka-install, ang tindig ay inilagay sa lugar at ang gearbox ay binuo. Ang shank ay naka-install, ang shank nut ay tightened, min 12 kgf. Ang kaugalian na may planetary gear ay naka-install, ang mga takip at bolts ay hinihigpitan, ngunit hindi ganap.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga takip ay hindi dapat ihalo. Ang mga adjusting nuts ng differential bearings ay naka-install at ang gap sa pangunahing pares ay pre-set. Pagkatapos ang differential cover bolts ay sa wakas ay hinihigpitan. Ang puwang sa pangunahing pares ay sa wakas ay naayos at ang pagsasaayos ng mga mani ay na-secure.

Video 3 na pinapalitan ang gearbox seal sa rear axle:

Tinatapos nito ang gawain ng pag-assemble at pagsasaayos ng VAZ 2107 gearbox.