Ano ang buhay ng makina ng Greta? Anong engine ang naka-install

Ang Hyundai Creta ay ginawa mula noong 2014, ngunit naging isang karapat-dapat na katunggali sa Renault Duster. Ang compact crossover ay umaakit sa kawili-wiling disenyo nito, abot-kayang presyo at, higit sa lahat, pagiging maaasahan. Para sa merkado ng Russia, tanging ang mga bersyon ng gasolina na may G4FG at G4NA engine ang ibinigay. Ang kanilang dami ay 1.6 l at 2.0 l. Partikular na binago ang mga ito para sa modelong ito, bagama't ginamit na sila ng kumpanyang Koreano noon. Diesel bersyon 1.4 at 1.6 CRDi ay hindi magagamit sa Russian Federation. Bagaman, maaaring malapit nang magamit ang mga diesel na sasakyan na inangkat mula sa ibang mga bansa. Sa kasalukuyan, ang Hyundai Greta ay inaalok ng mga gasoline internal combustion engine, anim na bilis na awtomatikong pagpapadala at manu-manong pagpapadala, pati na rin ang front-wheel drive o all-wheel drive.

Higit pang impormasyon tungkol sa mga makina ng Hyundai Creta

Ito ang G4FG, na isang analogue ng G4FC engine ng Hyundai Solaris. Para sa power unit, gumamit ang mga engineer ng aluminum cylinder block, CVVT system, hiwalay na ignition coils para sa bawat cylinder, chain drive, at distributed injection. Walang mga hydraulic compensator, ang mga puwang ay nababagay nang wala sa loob. Ang kapangyarihan ng power unit ay 123 hp. Sa. Ang pagkonsumo ng Hyundai Greta sa pinagsamang cycle ay mula sa 8 litro bawat 100 km.

Ang motor ng linya ng Nu G4NA ay batay sa G4KD. Upang gawing mas magaan, ang bloke ng silindro ay gawa sa magaan na materyal na haluang metal. Ang mga intake at exhaust shaft ay nilagyan ng CVVT system. Ang makina ay nilagyan ng mga hydraulic compensator, ang geometry ng intake tract ay variable. Ang dalawang-litro na natural aspirated na makina ay bubuo ng 150 hp. Sa. kapangyarihan. Ang pagkakaroon ng mga roller levers at hydraulic compensator ay nagpapalubha sa disenyo. Samakatuwid, ang isang bilang ng mga mataas na kinakailangan ay iniharap para sa kalinisan ng panloob na combustion engine at ang kalidad ng pampadulas. Maipapayo na baguhin ang langis sa pagitan ng 7.5 libong km.

Ang mga tampok ng Hyundai Greta engine ay kinabibilangan ng:

Aluminum cylinder block, na magaan at lumalaban sa kaagnasan. Gumagamit ang tagagawa ng pag-spray sa anyo ng isang matigas na layer upang patigasin ang ibabaw ng mga cylinder. Ang bloke ay gumagamit ng manipis na pader na mga manggas ng cast iron na puno ng likidong aluminyo. Dahil sa lambot ng aluminyo, ang pagbubutas ng mga silindro at pag-install ng mga piston sa pag-aayos ay hindi posible. Samakatuwid, pinaniniwalaan na ang mga makina ng Hyundai Creta ay hindi partikular na naaayos. Gayunpaman, ang kanilang tinantyang mapagkukunan ay lumampas sa 200 libong km.
Ang lahat ay pareho tulad ng matatagpuan sa iba pang mga makina ng serye ng Gamma at Nu. Nangangahulugan ito na dapat mong asahan na ang bilis ay magbabago kapag nagre-refuel gamit ang mababang uri ng gasolina at hindi napapanahong pagpapanatili, na hahantong sa pagkabigo ng mga setting ng ECU at kontaminasyon ng throttle valve. Upang linisin ang makina ng Hyundai Creta mula sa mga deposito ng carbon at mga deposito ng langis, inirerekomenda namin ang preventive flushing gamit ang isang additive. Ito ay totoo lalo na kapag lumipat ka sa isang bagong tatak ng langis o gumawa ng mga paglabag sa mga regulasyon sa pagpapanatili. At lahat dahil dahan-dahang nililinis ng MF5 ang sistema ng langis, at pagkatapos ay ibinabalik ang mga sira na dingding ng silindro, gumagamit ng mga metal oxide, at ibinabalik ang pagkalastiko sa mga seal ng goma.
Tumutulo ang langis ng makina mula sa ilalim ng takip ng timing, sa junction ng cylinder block at head (sa mataas na mileage). Ang isang katok sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na sanhi ng isang nakaunat na kadena, ay malamang din.
Ang Hyundai Creta engine ay idinisenyo para sa langis na may lagkit na SAE 20, na nagpapahiwatig ng mataas na katumpakan na pagpupulong at mahigpit na pagpapanatili ng mga clearance sa mga camshaft at bearings.

Ang mga bloke ng engine ng Hyundai Greta ay may mga cast iron liner, kaya ang RVS Master additive ay pinakamainam para sa pagpapanumbalik at komprehensibong proteksyon. Nililinis nito ang mga ibabaw ng aluminyo at bubuo ng isang siksik na layer ng metal-ceramics sa mga bahaging gawa sa mga ferrous na metal.

Para sa in-place na pag-aayos ng 1.6-litro na Gamma G4FG engine at ang 2-litro na G4NA engine, isang oil additive ang ginagamit. Pagkatapos ng lahat, ang sistema ng pagpapadulas ng una ay maaaring tumanggap ng 3.6 litro ng langis, at ang pangalawa - 4 na litro ng langis. Sa pamamagitan ng paggamit ng additive bago palitan ang mga consumable, ang mga sumusunod na resulta ay maaaring makamit:

Pagpapalakas ng mga yunit ng friction.
Normalization ng mababang compression, na bumagsak dahil sa natural na pagkasira ng panloob na combustion engine.
Binabawasan ang pagkonsumo ng langis ng hanggang 30%, at pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 15%.
Pagbabawas ng dami ng ingay at panginginig ng boses.
Pagpapasimple ng malamig na pagsisimula, ang makina ay nagsisimula nang mas madali, huminto sa pagtakbo hanggang sa ito ay uminit.
Tumaas na buhay ng makina.

Isang maikling pangkalahatang-ideya ng mga pagpapadala ng Hyundai Greta

Ang anim na bilis na manual sa Hyundai Creta ay ang M6CF1, na naka-install din sa. Halos walang mga reklamo tungkol sa manu-manong paghahatid ay tandaan na kung minsan ang cable drive ay kailangang ayusin. Ang pakikipag-ugnayan ng gear ay malinaw, ngunit ang paglalakbay ng pingga ay bahagyang tumaas.

Ang bersyon ng Greta ay magagamit din na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid na A6MF1. Ito ay puno ng langis para sa buong buhay ng serbisyo nito, ngunit ipinapayong palitan ito pagkatapos ng isang mileage na 60-70 libong km. Ito ay magpapahaba sa buhay ng transmission, maiwasan ang mga jolts, jerks, sipa, crunching, knocking at iba pang mga ingay kapag nagpapalit ng gear.

Available ang crossover sa mga bersyon ng front- at all-wheel drive. Ang 4WD na bersyon ay batay sa mga teknolohiya ng AWD Dynamax. Gumagana ito sa dalawang mode: AUTO at LOCK. Sa unang kaso, ang crossover ay kumikilos nang katulad sa isang front-wheel drive na kotse hanggang ang ECU, batay sa mga pagbabasa ng CAN sensor, ay nagpasya sa pangangailangang ikonekta ang all-wheel drive na may traksyon na pamamahagi sa 2 axle. Ang pag-activate ng pangalawang mode, pagharang, ay posible lamang sa bilis na hanggang 40 km/h. Titiyakin nito ang pinakamataas na traksyon at madaling pagtagumpayan ng mga pagbaba at pag-akyat.

Ang multi-plate clutch sa all-wheel drive na Hyundai Creta ay kapareho ng sa Tucson. Ito ay madaling kapitan ng sobrang pag-init sa ilalim ng mataas na pagkarga. Upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga manual transmission at all-wheel drive, inirerekomenda namin ang pagsasagawa ng preventative treatment na may espesyal na additive para sa axle, transfer case, at gearbox. Mapoprotektahan nito ang mga contact parts, gears, gears mula sa pagkasira, ipo-promote ang madali at tumpak na paglilipat, pahabain ang buhay ng transfer case at axle, at protektahan mula sa hindi kanais-nais na pag-ungol at humuhuni.

Ang A6MF1 ay angkop para sa pagpapanumbalik at pag-iingat ng assault rifle. Ang additive ay magpoprotekta laban sa mga pagkasira na dulot ng sobrang pag-init. Kasama ng preventive change ng transmission fluid, ang paggamit ng additive ay magpapahaba sa buhay ng mga bearings at solenoids na may mga pinong setting na gumagana sa isang grupo: ang ilang bilis ng switch, ang iba ay sinusubaybayan ang kalidad ng switching na ito.

Ang Hyundai Creta crossover ay makakatanggap ng mga bagong engine batay sa time-tested power units ng Korean company.

Ang makina, tulad ng alam mo, ay ang puso ng anumang kotse, kaya hindi nakakagulat na sa pag-asam ng paglabas ng isang bagong produkto mula sa kumpanyang Koreano - Hyundai Creta - ang mga mamimili sa hinaharap ay nagbigay ng espesyal na pansin sa mga makina, na nagtataka kung magkano. matutugunan nila ang kanilang mga pangangailangan at kung sila ay magiging mabigat sa operasyon. Ang ilan ay naniniwala na ang ganap na bagong mga yunit ng kuryente ay bubuo para sa bagong produkto, ang iba ay tumutol, na tumuturo sa posibilidad ng pag-install ng mga umiiral na, ngunit sa kanilang malamang na pagbabago at pagbagay sa mga katotohanan ng Russia.

Mga makina ng Hyundai Creta

At ang Hyundai, gaya ng dati, ay hindi pinabayaan ang mga tagahanga nito. Kapag pumipili ng mga makina para sa Hyundai Creta, ang kagustuhan ay ibinigay sa napatunayang mga yunit ng kuryente - Gamma G4FG at Nu G4NA. Ang mga yunit na ito ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa Russia. Napansin ng kanilang mga may-ari ang kawalan ng mga seryosong problema kapag nagpapatakbo sa iba pang mga modelo, at marami ang nalulugod sa kahusayan.

Wala pang nalalaman tungkol sa mga diesel engine para sa Hyundai Creta.

Gayunpaman, hindi masasabi na ang mga makina ay naiwan sa kanilang orihinal na anyo. Ang mga pagbabago ay ginawa sa kanilang disenyo na makabuluhang napabuti ang mga teknikal na katangian, ngunit sa lakas ng 2-litro na makina ang sitwasyon ay ganap na hindi maliwanag.

Sa sandaling ito ay kilala na ang mga makina ng Hyundai Creta ay kakatawanin ng dalawang yunit ng gasolina:

Gayunpaman, may mga aktibong talakayan tungkol sa iba pang mga pagpipilian, ang hitsura kung saan sa ilalim ng hood ng crossover ay malamang. Ang mga ito ay maaaring alinman sa mga bersyon ng diesel (D4FB 1.6 l na may 128 hp at D4FD 1.7 l na may 136 hp), o isang turbocharged na petrol na bersyon ng 1.6 GDI na uri, na may direktang fuel injection na teknolohiya. Maaaring lumitaw ang pinakabagong yunit sa bersyon ng sports ng SUV, kung, siyempre, umabot ito sa Russia.

Gayunpaman, kahit na ang umiiral na 2 engine ay medyo pamilyar sa mga may-ari ng kotse ng Russia mula sa iba pang mga modelo ng Hyundai at KIA, at ang isang bilang ng mga pagbabago na ginawa sa kanilang disenyo ay ginawa ang mga hindi masyadong bagong engine na ito na lubos na mapagkumpitensya, ganap na pinapanatili ang kanilang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap, kaya pinahahalagahan sa Russia. .

Engine Gamma G4FG

Ito ang pinakasikat at laganap na mga makina mula sa Hyundai, na pinalitan ang naunang pamilya - ang uri ng Hyundai Alpha. Ang linyang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi ang pinakamataas, ngunit medyo disente, kapangyarihan, mababang antas ng ingay, maliit na sukat, at mahusay na pagkamagiliw sa kapaligiran.

Engine Hyundai Creta type Gamma.

Ang Hyundai Creta Gamma G4FG engine ay binuo batay sa Gamma G4FC type engine, pamilyar sa marami mula sa pinakasikat na modelo ng Solaris. Ang mga numero ng kapangyarihan, na may 1.6-litro na pag-aalis, ay higit sa disente - 123 hp. s., na dinagdagan ng thrust na 155 Nm. Ang mga teknolohikal na tampok ng naturang mga makina ay ang paggamit ng isang bloke ng silindro ng aluminyo, dalawang camshaft, isang kadena sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, ipinamamahagi na iniksyon (injector at fuel rail), isang CVVT complex sa intake (patuloy na nagbabago ang timing ng balbula), hiwalay na pag-aapoy coils na papunta sa bawat cylinder, 4 -x valves per cylinder, pati na rin ang kawalan ng hydraulic compensator, sa halip na ang mechanical clearance adjustment scheme ay ginagamit tuwing 90,000 km.

Sa disenyo ng 1.6-litro na Hyundai Creta engine, hindi ginagamit ang mga hydraulic compensator.

Ang ganitong mga teknolohikal na solusyon ay naging posible upang lumikha ng isang alon ng balanseng mga makina, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap, ang kakayahang mag-refuel ng AI-92, at kahusayan din. Gayunpaman, ang paggamit ng mga yunit na ito para sa Hyundai Creta ay hindi kasama dahil sa hindi sapat na kapangyarihan. Sa kabilang banda, ang mga makina ng serye ng Gamma G4FC ay naging isang mahusay na panimulang punto para sa paglikha ng isang mas advanced na uri ng Gamma G4FG, na pinili para sa Hyundai Creta.

Ang Bosh ECU ay pinanatili, ngunit ang software nito ay muling na-configure.

Ang mga makina ng Hyundai Creta Gamma G4FG ay naiiba sa ilang mga tampok. Ang pangunahing tampok ay ang parehong CVVT system, ngunit ang crossover ay mayroon nito hindi lamang sa paggamit, kundi pati na rin sa tambutso. Bilang karagdagan, habang pinapanatili ang electronic control system mula sa Bosch, makabuluhang pinahusay ng mga Koreano ang software nito, na nag-optimize ng mga power indicator. Bilang resulta, ang mga may-ari sa hinaharap ay makakatanggap ng isang Crete na may 129-horsepower na makina. Sa pangkalahatan, para sa mga crossover ng ganitong laki, ang naturang output ay sapat na upang makasabay sa trapiko ng lungsod, ngunit para sa mga mahilig sa dinamika ay mas mahusay na tumutok sa isang mas malakas na opsyon.

Gumagamit ang Gamma G4FG engine ng na-upgrade na CVVT system.

Mga teknikal na katangian ng Hyundai Creta Gamma G4FG:

— Uri ng gasolina – gasolina;

— Dami ng paggawa — 1,591 cm³;

- Bilang ng mga silindro - 4;

— Bilang ng mga balbula – 16;

— Pinakamataas na lakas – 129 hp. Sa. sa 6,300 rpm.

— Pinakamataas na torque – 150.7 Nm sa 4,850 rpm.

Engine Nu G4NA

Isa na itong 2-litro na makina. Pinalitan nito ang simpleng 2-litro na natural aspirated na serye ng G4KD. Ang huli ay isang ganap na ordinaryong yunit ng kuryente, na hindi nakikilala sa alinman sa kapangyarihan o kahusayan. Sa kabilang banda, wala ring reklamo tungkol dito. Ngunit noong 2013, isang bagong makina ang ipinakilala - Nu G4NA 2.0.

Sa istruktura, ito ay ang parehong 2-litro na natural aspirated na makina na may isang bloke ng silindro ng aluminyo, isang chain drive sa timing belt, isang 2-shaft head, at mga hydraulic valve compensator, bilang isang resulta kung saan hindi na kailangan para sa pana-panahong pagsasaayos. . Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga tampok.

Uri ng makina ng Hyundai Creta na Nu G4NA.

Tulad ng sa Gamma G4FG type engine, isang dual-CVVT circuit ang ginagamit, na duplicate sa parehong intake at exhaust. Gayunpaman, ang pinaka-kagiliw-giliw na sitwasyon ay lumitaw sa sistema ng gasolina. Para sa Russia, ang Hyundai Creta 2.0 ay ibibigay sa karaniwang ipinamahagi na iniksyon, bagaman para sa Europa ang GDI direct injection complex ay ginagamit, pati na rin ang CVVL system, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang taas ng valve lift. Katulad ng 1.6-litro na makina, pinapayagan ang AI-92 refueling.

Sa ganitong makina, may higit na kumpiyansa sa likod ng gulong ng Hyundai Creta.

Ang pinaka nakakaintriga na sandali ay lumitaw sa kapangyarihan, na sa pasaporte ay nag-iiba mula 164 hanggang 167 hp. s., habang para sa Russia ito ay idineklara sa 150 litro. pp. upang mabawasan ang mga gastos ng may-ari kapag nagbabayad ng buwis. Gayunpaman, hindi binawasan ng mga Koreano ang kapangyarihan, na nakamit ang nais na mga tagapagpahiwatig gamit ang ibang pamamaraan ng pagsukat. Kaya, ang mamimili ng isang Hyundai Creta na may 2-litro na makina ay makakatanggap ng isang kotse na ang kapangyarihan ay malinaw na mas mataas kaysa sa ipinahayag! Ang balitang ito ay hindi makakapagpasaya sa mga tagahanga ng dynamic na pagmamaneho.

Dual-CVVT - ito ang complex na ginamit sa 2-litro na Hyundai Creta engine.

Mga teknikal na katangian ng Hyundai Creta Nu G4NA:

— Uri ng gasolina – gasolina;

— Dami ng paggawa – 1,999 cm³;

- Bilang ng mga silindro - 4;

— Bilang ng mga balbula – 16;

— Ang pag-aayos ng mga silindro ay nasa linya;

- Pinakamataas na kapangyarihan - 149.6 litro. Sa. sa 6,500 rpm.

— Pinakamataas na torque – 201 Nm sa 4,800 rpm.

Pagpuna sa mga makina ng Hyundai Creta

Ang pangunahing dahilan ng mga reklamo tungkol sa mga makina ng Hyundai ay ang paggamit ng aluminyo, sa halip na cast iron, sa proseso ng pagmamanupaktura ng cylinder block, dahil sa mababang timbang nito at mas mataas na thermal conductivity. Ang lambot ng metal at iba pang mga kadahilanan ay binabayaran ng pagbuo ng isang matigas na layer sa ibabaw ng mga cylinder, na ginagawa sa iba't ibang paraan. Gayunpaman, ang desisyong ito ay nangangahulugan na ang isang malaking overhaul ng Hyundai Creta power unit sa pamamagitan ng pagbubutas ng mga cylinder at pag-install ng isang hanay ng mga repair piston ay hindi kasama. At ito sa kabila ng katotohanan na ginamit ng Hyundai ang tila pinaka-naaayos na teknolohiya, na kinasasangkutan ng paggamit ng mga manggas ng cast iron sa aluminum block.

Ang paggamit ng aluminum cylinder blocks ay nagdulot ng higit pa sa mga benepisyo.

Gayunpaman, ang mga ito ay manipis na pader na manggas, at sila ay hinuhubog sa kapal ng isang bloke ng aluminyo. Kaya, ang pagbubutas ay hindi ibinigay para sa disenyo, na kung saan ay nakumpirma lamang ng kakulangan ng mga repair piston kit sa merkado. Kung titingnan mo ang mga pagsusuri tungkol sa makina ng serye ng Gamma G4FG, makakakita ka ng mga reklamo mula sa mga may-ari na nagsasabing ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay limitado sa 180,000 - 200,000 km, na sapat lamang para sa 5-6 na taon ng pagmamaneho, napapailalim sa average na mileage. Ang pagpapalit ng buong yunit ay nagkakahalaga ng mga 70,000 rubles. Sa kabilang banda, mayroong data tungkol sa isang mileage na 300,000 km nang walang reklamo o reklamo.

Hindi posibleng makahanap ng mga katulad na repair kit para sa mga makina ng Hyundai Creta.

Gayunpaman, ang Hyundai Creta ay pumapasok sa merkado na may mahusay na mga makina - hindi masyadong kumplikado sa disenyo, at sa parehong oras ay may disenteng teknikal na katangian. At sasabihin ng oras kung anong uri ng mapagkukunan ang mayroon sila.

Ang kumpanya ng Hyundai ay kilala para sa maaasahang mga makina, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng buhay ng serbisyo at kadalian ng operasyon. Bukod dito, ang bawat modelo ay nilagyan ng makina ng sarili nitong produksyon, na ginagawang independyente ang pag-aalala mula sa iba pang mga developer. Ang 2016 Hyundai Creta crossover, na nilagyan ng dalawang uri ng mga yunit ng gasolina, ay walang pagbubukod:

Gamma G4FG – dami ng 1.6 litro.
Nu G4NA – dami ng 2.0 litro.

Ang bawat isa sa mga makina na ito ay mabuti sa sarili nitong paraan, ngunit mayroong isang "lipad sa pamahid". Ngunit higit pa tungkol sa lahat.

Mga katangian at tampok ng mga makina ng Hyundai Creta

Ngayon, ang mga kotse ng Hyundai Creta ay nilagyan ng dalawang uri ng mga makina ng gasolina.

Mga katangian ng makina ng Hyundai Creta:

Modelo ng makina	Gamma 1.6 MPI – G4FG	Nu 2.0 MPI – G4NA
Uri ng konstruksiyon	hilera
Pag-aayos ng silindro	Nakahalang
Bilang ng mga silindro	4
Bilang ng mga balbula
Dami ng paggawa	1,591 cm³	1,999 cm³
diameter ng silindro	77 mm
Piston stroke	85.44 mm	97 mm
Compression ratio	10.5
Pinakamataas na kapangyarihan	123 l. Sa. (90.2 kW)/6,300 rpm	149.6 l. Sa. (110 kW)/6,200 rpm
Pinakamataas na torque ayon sa mga regulasyon ng EEC	150.7 Nm/4,850 rpm.	192 Nm/4,200 rpm.
Sistema ng supply	Ibinahagi ang iniksyon
panggatong

G4FG

Isang makina na kabilang sa Gamma series at kilala sa mga mahilig sa domestic car. Ang power unit ay naka-install sa maraming mga modelo ng Kia at Hyundai, na pumukaw ng interes sa operasyon nito. Bukod dito, nagsimula ang lahat sa serye ng G4FC na may kapasidad na 123 hp. Sa. Itinampok ng bagong unit ang mga sumusunod na parameter:

Magaan na cylinder block na gawa sa aluminyo.
Application ng isang chain sa timing system.
Injector na may fuel rail.
Isang pares ng shafts.
Indibidwal na ignition coils para sa bawat cylinder.
16-valve na disenyo (pagsasaayos - mekanikal).

Gayunpaman, ang mga naturang motor ay maaasahan, hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at medyo matipid. Dagdag pa - ang kakayahang mag-refuel ng kotse gamit ang AI-92 na gasolina at, mahalaga, nang walang pagkawala ng traksyon.

1.6-litro na makina ng Creta Gamma 1.6 MPI - G4FG.

Ngunit ang mga tagagawa ay hindi huminto at nagpatuloy sa pag-unlad. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang isang mas advanced na modelo - G4FG. Sa kabila ng pagkakaiba sa isang titik lamang, ang makina ay sumailalim sa ilang mga positibong pagbabago:

Ang bahagi ng software ay na-optimize. Gayunpaman, ang electronic control system ay nananatiling pareho.
Ang kontrol ng phase ng CVVT ay naging mas komprehensibo, at ang epekto nito ay umaabot hanggang sa exhaust stroke.

Ang mga pangunahing katangian ng bagong makina ay kinabibilangan ng:

Ang kapangyarihan ng nameplate ay 120-129 "kabayo".
Dami - 1591 metro kubiko. cm.
Transverse arrangement.
Cylinder block at cylinder head na gawa sa aluminyo.
Chain drive.
Coil ignition.

Ang makina ay gumanap nang maayos at nakatanggap ng maraming nakakabigay-puri na mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng Hyundai Creta. Imposibleng hindi i-highlight ang isang bilang ng mga problema na "minana" mula sa nakaraang bersyon (higit pa dito sa ibaba).

Nu G4NA

Isang advanced na linya ng mga makina na ginagamit sa mas bagong mga pagbabago sa sasakyan (kabilang ang mga bersyon na may all-wheel drive). Ang bersyon na ito ng motor ay medyo "bata", dahil ang pag-install nito ay isinasagawa lamang ng ilang taon. Ang Nu G4NA ay batay sa kilalang G4KD power unit, na napatunayan ang sarili mula sa pinakamahusay na panig.

Mga Katangian:

Paggawa ng cylinder block mula sa magaan na mga materyales na haluang metal.
Isang chain drive na umiikot ng dalawang shaft nang sabay-sabay (kabilang ang isang alluvial drive).
"Dual" CVVT system, na ibinibigay para sa intake at exhaust shaft.
Multipoint injection (MPI).
Awtomatikong pagsasaayos ng mga valve tappet (ibinigay ang mga hydraulic compensator).
Kakayahang magpatakbo sa AI-92 na gasolina at mas mataas.
System para sa pagbabago ng geometry ng intake tract.

Ang kapangyarihan ng Nu G4NA ay higit na interesado. Ayon sa data ng pasaporte, ito ay 164-167 "kabayo". Tulad ng para sa mga kotse ng Hyundai Creta sa Russia, ipinapahiwatig nila ang isang mas mababang kapangyarihan - 150 hp. s., na dahil sa link sa buwis sa transportasyon. Kasabay nito, ang dynamics at iba pang mga tagapagpahiwatig ng yunit ay nanatili sa parehong antas.

Creta Nu G4NA 2-litro na makina

Ang pangunahing pagbabago sa bagong makina ay ang hitsura ng mga hydraulic compensator at roller levers sa valve drive. Salamat dito, hindi na kailangang suriin ang mga clearance ng balbula at roller levers, na pinapasimple ang operasyon at pinatataas ang pagiging maaasahan ng kotse. Ang pagkakaroon ng mga lever na may mga roller ay isang malaking plus, dahil salamat sa kanilang pagkilos, ang mga pagkalugi sa alitan ay nabawasan. Bilang resulta, nababawasan ang pagsusuot, tumataas ang kuryente at nababawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng Hyundai Creta.

Pero may minus din. Ang disenyo ng timing belt na ito ay napakakumplikado, kaya naman ang mga mahigpit na kinakailangan ay inilalagay para sa kalinisan ng makina at kalidad ng langis. Bilang karagdagan, kung nabigo ang compensator, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng malaking halaga. At hindi laging posible na makahanap ng angkop na bahagi.

Tulad ng para sa mga kinakailangan sa pagpapanatili, sila ay nanatiling halos hindi nagbabago:

— Pag-install ng bagong filter ng gasolina - bawat 60,000 kilometro.

Masyado pang maaga upang pag-usapan ang tungkol sa buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan ng Nu G4NA sa mahabang panahon, ngunit sa pangkalahatan ay isang positibong opinyon ang nabuo tungkol sa yunit. Ang makina ay nagpapakita ng mahusay na dinamika sa mga bilis na higit sa karaniwan, ngunit hindi posible na makakuha ng labis na liksi pagkatapos lumampas sa isang daan. Bilang karagdagan, ang tangke ay maaaring mapunan ng 92-grade na gasolina, na isang palaging plus.

Mga pangunahing problema sa panahon ng operasyon

Sa kabila ng maraming pagkakaiba sa disenyo sa mga makina ng Hyundai Creta na binuo ng Russia, ang mga pagkukulang ay nananatiling halos hindi nagbabago. Ngunit kung alam mo ang "mahina" na mga punto at bigyang-pansin ang pagpapanatili, ang mga paghihirap ay hindi dapat lumabas.

Ang mga pangunahing problema na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ay kinabibilangan ng:

Availability ng aluminum cylinder block

Sa kabila ng paglaban sa kaagnasan at mababang timbang, ang pagbabagong ito ay may ilang mga disadvantages. Ang pangunahing isa ay pinabilis na pagsusuot, na sa paglipas ng panahon ay binabawasan ang compression, pinatataas ang pagkonsumo ng langis, at nagiging sanhi ng mga problema sa malamig na pagsisimula. Bilang karagdagan, ang aluminyo ay isang napakalambot na metal sa istraktura nito, na hindi maaaring nababato.

Sa kaso ng Creta, hindi posible na mainip ang aluminum cylinder block.

Ang paggamit ng manipis na pader na "tuyo" na mga manggas na bakal

Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, ang mga nabanggit na bahagi ay "puno" ng likidong aluminyo, kaya't tila sila ay sumanib sa istraktura ng bloke. Kaya hindi posible na makuha ang mga produkto. Ang isang solusyon ay mayamot, ngunit dahil sa maliit na kapal ng mga dingding ng silindro, halos imposible itong gawin.

Kahirapan sa pagkumpuni

Ayon sa mga eksperto, ang mga makina ng Hyundai Creta ay mahirap i-classify bilang mga repairable unit, at ang mismong tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng posibilidad ng overhaul. Kung gumagamit ka ng mga pamamaraan ng "handicraft", hindi ka maaaring mangarap ng mahabang buhay ng serbisyo.

Mababang buhay ng serbisyo

Sa maraming mga site mayroong mga opinyon na ang buhay ng engine ay hindi lalampas sa 180-200 libong kilometro, na katumbas ng 5-7 taon ng operasyon. Ngunit sa pagsasagawa ng gayong mga pahayag ay hindi nakumpirma. Bukod dito, maraming mga may-ari ng mga modelo ng Hyundai ang nagsasabing matagumpay nilang nalampasan ang markang 300 libong kilometro. Ang buhay ng serbisyo ay higit na nakasalalay sa wastong operasyon - maingat na paghawak kapag nagsisimula sa malamig na panahon, nililimitahan ang bilis, at iba pa.

Ang mataas na halaga ng pagpapalit ng cylinder block

Pagkatapos ng 220-250 libong kilometro, ang bloke ng silindro ay maaaring maubos, na mangangailangan ng pag-install ng isang bagong ekstrang bahagi. Sa kasong ito, ang pagpupulong ay binago, at ang average na gastos para sa naturang trabaho ay 60-80 libong rubles.

Kakulangan ng hydraulic compensation gap sa timing belt (sa mga lumang makina)

Para sa kadahilanang ito, pagkatapos ng 110-120 libong kilometro imposibleng gawin nang walang pagsasaayos ng distansya sa pagitan ng pusher at cam.

Sa kabila ng pagkakaroon ng mga hydraulic compensator, kailangan pa ring gumawa ng mga pagsasaayos.

produksyon ng Tsino

Sa kabila ng katotohanan na ang motor ay ginawa sa mga pabrika ng Tsino, hindi ito nakakaapekto sa kalidad. Sa pangkalahatan, ang pagpupulong ay isinasagawa nang maayos at walang malinaw na mga komento.

Ang nasa itaas at iba pang mga kawalan ng mga makina ng bagong Hyundai Creta ay nagpapakita ng kanilang sarili bilang mga sumusunod:

Ang hitsura ng isang katok sa timing belt (sa 9 sa 10 kaso ang sanhi ay ingay mula sa chain). Dito makakaligtas ang pagsasaayos ng balbula. Bilang karagdagan, ang gayong problema, bagaman bihira, ay maaaring mangyari sa bagong Hyundai Cretas. Ang pinakamagandang solusyon ay ang makipag-ugnayan kaagad sa serbisyo.
Ang isang kalabog o pag-click na ingay ay nagpapahiwatig na ang mga injector ay gumagana nang normal (isang karaniwang pangyayari).
Ang pagtagas ng langis ay isang bihirang pangyayari, ngunit ang gasket sa ilalim ng takip ng timing ay halos hindi matatawag na perpekto. Kung ang mga bakas ng lubricating fluid ay lilitaw sa junction ng ulo at block, mas mahusay na huwag ipagpaliban ang pagpapalit.
Ang bilis ng "lumulutang" ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paglilinis ng throttle valve o pagsasaayos ng ECU program.
Ang mga vibrations sa idle ay sanhi ng kontaminasyon ng throttle valve o spark plugs. Kung ang mga vibrations ay malakas, dapat mong bigyang-pansin ang integridad ng mga motor mounts.
Ang mga vibrations sa katamtamang bilis ay madalas na ipinaliwanag ng engine na pumapasok sa resonance. Upang malutas ang problema, pindutin lamang at bitawan ang pedal ng gas.

Ano ang resulta?

Ang mga makina ng Hyundai Creta ay hindi perpekto, ngunit kung ihahambing sa kanilang "mga kasamahan" mula sa gitnang segment, nararapat silang ituring na mga pinuno. Ito ay dahil sa mataas na kapangyarihan, mababang pagkonsumo ng gasolina at ang posibilidad ng paggamit ng 92-grade na gasolina. Para sa mga may-ari ng domestic car, ang mga naturang tampok ay napakahalaga. Ang pagkakamali ng mga tagagawa ay na sa karera para sa paggawa at kadalian, ang pangunahing kalidad ng mga makina ng Hyundai Creta - ang kanilang kakayahang mapanatili - ay nagdusa.

12.04.2018

Ang Koreanong kumpanya na Hyundai ay naging tanyag sa mga motorista salamat sa paggamit ng mga low-maintenance power unit na may balanseng teknikal na katangian. Ang bawat modelo ay may natatanging mga motor, na binuo at ginawa sa sarili naming mga pasilidad sa produksyon. Ang Creta crossover line ay walang pagbubukod. Inaalok sa mga mamimili ang mga sumusunod na makina ng Hyundai Creta:

1.6 MPI;
2.0 MPI.

Ang bawat isa sa kanila ay tumatakbo sa gasolina. Bilang karagdagan, ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong mga positibong aspeto at disadvantages. Mayroong patuloy na talakayan sa komunidad tungkol sa posibilidad ng paggamit ng iba pang mga opsyon sa makina. Kailangang gumamit ng mga makinang diesel o mga yunit na may turbocharger. Sa kabilang banda, ang kasalukuyang magagamit ay matagal nang pamilyar sa mga domestic na may-ari ng iba pang mga modelo ng kotse ng Korean brand. Ang modernisasyon ng disenyo ay humantong sa pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya, habang pinapanatili ang hindi mapagpanggap at pagiging maaasahan - isang bagay na pinahahalagahan ng mga driver ng Russia.

1.6MPI

Ang ipinakita na motor ay bahagi ng linya ng Gamma na may pagtatalagang G4FG. Ito ang pinakasikat at pinakamabentang Creta 1.6 engine, na ginagamit din sa maraming iba pang modelo ng sasakyan. Bagama't hindi maipagmamalaki ng linya ang pinakamataas na rating ng kuryente, hindi ito ginawang batayan ng mga inhinyero. Ang pamamahala ay nagtakda sa kanila ng isang pangunahing naiibang gawain - upang matiyak ang isang "ginintuang kahulugan" sa pagitan ng ingay, pagganap, mga sukat, pagganap sa kapaligiran at kahusayan. Ayon sa mga kritiko, ang mga espesyalista ay higit na matagumpay sa pagkumpleto ng kanilang misyon.

Ang 1.6-litro na Gamma G4FG engine ay hindi isang panimula na bagong pag-unlad ng laboratoryo ng engineering ng tagagawa ng Korea. Ito ay batay sa isa pa, hindi gaanong sikat na Hyundai Gamma G4FC engine, na napakapopular sa mga may-ari ng Solaris. Tulad ng para sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap, kung isasaalang-alang ang pag-aalis, ang mga ito ay higit sa mabuti - sa stock ito ay 123 lakas-kabayo. Tulak – 155 Nm.

Engine Hyundai 1.6 G4FG

Kung isasaalang-alang natin ang mga teknolohikal na tampok ng ipinakita na mga makina, mahalagang tandaan na nagpasya ang mga inhinyero na gumamit ng isang bloke ng silindro na gawa sa aluminyo. Ang disenyo ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng dalawang camshafts sa DOHC overhead na posisyon. Gumagana ang mekanismo ng pamamahagi ng gas salamat sa isang kadena na may medyo mataas na mapagkukunan. Kasama sa fuel system ang isang distributed injection system na binubuo ng isang fuel rail at isang injector. Ang mekanismo ng paggamit ay nilagyan ng isang sistema ng patuloy na variable na timing ng balbula, na tinatawag na pagdadaglat na CVVT. Ang sistema ng pag-aapoy ay naiiba sa iba pang mga makina dahil ang mga coil ay matatagpuan na ngayon nang hiwalay - bawat isa sa kanila ay may pananagutan lamang sa isang silindro. Tulad ng para sa mga cylinder mismo, ang bawat isa sa kanila ay nakatanggap ng apat na balbula.

Isang kawili-wiling desisyon ang ginawa para sa mga hydraulic compensator. Ngayon sila ay ganap na wala. Ang isang kahalili ay isang gap adjustment system, na mekanikal na inaayos tuwing 90 libong kilometro. Ang paggamit ng mga teknolohikal na solusyon na ito ay nagkaroon ng positibong epekto sa produksyon ng mga balanseng makina na maaaring magpakita ng magandang margin ng pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap, at ang kakayahan ng Hyundai Creta na "digest" ang 92-octane na gasolina. At ang pinakamahalaga, ang 1.6-litro na makina ay may katamtamang gana.

Ang modelong G4FG ay may ilang natatanging pagkakaiba. Kung isasaalang-alang namin ang mga pangunahing tampok, muli itong nagkakahalaga ng pag-highlight ng CVVT system, ngunit narito ito ay naka-install sa tambutso at paggamit nang sabay-sabay. Ang pag-iingat sa ECU mula sa Bosch ay nagpapahintulot sa pagganap na mapabuti sa pamamagitan ng ilang pagmamanipula ng software. Sa kabuuan, ang 129-horsepower na makina ay sapat upang kumportableng sumakay sa paligid ng lungsod. Ngunit para sa mga nakakakita ng 1.6-litro na makina na tamad, mahigpit na inirerekomenda na bigyang-pansin ang dalawang-litro na bersyon.

2.0 MPI

Ang Creta Nu G4NA 2.0 na dalawang-litro na makina ay hindi matatawag na bago. Ito ay isang makabuluhang binagong bersyon ng dalawang-litro na natural aspirated na G4KD. Sa una, hindi ito matatawag na makapangyarihan o matipid. Gayunpaman, wala ring mga reklamo tungkol dito. Ang Nu G4NA 2.0 ay unang ipinakilala noong 2013. Tulad ng para sa disenyo, nasa harap namin ang parehong dalawang-litro na natural na aspirated na makina, na binuo batay sa isang bloke ng silindro ng aluminyo. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may chain drive. Ang isang twin-shaft head at hydraulic valve compensator ay naka-mount nang magkatulad. Bilang isang resulta, ang paggamit ng huli ay nagpapahintulot sa mga driver na mapupuksa ang pangangailangan na patuloy na suriin at ayusin ang mga ito. Sa kabilang banda, hindi ito walang mga kakaibang katangian.

Engine Hyundai Nu G4NA 2.0

Tulad ng 1.6-litro na bersyon, ang CVVT system ay dalawahan din, ibig sabihin ay naroroon ito sa parehong input at output. Ang sistema ng gasolina ay ang pinakamalaking interes. Para sa mga mamimiling Ruso, sisimulan ng tagagawa ang supply ng mga sasakyan na magtatampok ng karaniwang ipinamamahaging iniksyon. Mas swerte ang mga mamimili sa Europa dahil nakakakuha sila ng mga makina na may direktang iniksyon at binagong CVVT system, kung saan mabilis mong maisasaayos ang taas kung saan tumataas ang mga balbula. Tulad ng hindi gaanong produktibong bersyon, sinusuportahan din ng Creta 2.0 power unit ang kakayahang magpatakbo sa 92-octane na gasolina.

Ang intriga ay nabuo sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap. Sa dokumentasyon ng pasaporte ito ay umaabot sa 164 hanggang 167 hp. Para sa mga mamimili ng Russia ang mga numero ay mas katamtaman - 150 hp. Mayroong isang makatwirang paliwanag para dito - ang mga may-ari ay hindi na kailangang gumastos ng mas maraming pera sa pagbabayad ng mga buwis. Sa kabilang banda, ang pagbaba sa pagganap ay sanhi lamang ng software. Maaari mong itanong - ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito para sa kliyente, paano makakaapekto sa kanya ang data na ito? Ang lahat ay napaka-simple - ang mamimili ay tumatanggap ng isang kotse na may kapangyarihan na mas mababa kaysa sa ipinahayag. Kung kinakailangan, sa isang banal na chip maaari mong dagdagan ang 14-17 pwersa nang walang mga teknikal na pagsasaayos, nang walang takot na ang mga naturang pagbabago ay negatibong makakaapekto sa kondisyon ng planta ng kuryente.

Batay sa itaas, mapapansin na ang mga yunit ng kuryente ng Creta ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na pagganap at mga tagapagpahiwatig ng kahusayan. Sa isang banda, ang isang potensyal na mamimili ay may pagkakataon na pumili sa pagitan ng pagtitipid o dinamika. Sa kabilang banda, kung mas gusto mo ang isang dalawang-litro na makina, maaari mong makabuluhang taasan ang mga dynamic na katangian sa isang simpleng chip. Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mahalaga, mas mahusay na bigyang-pansin ang mas maliit na 1.6 MPI na modelo.

➖ Bumuo ng kalidad
➖ Ang hitsura ng kalawang sa mga chips
➖ Madalas na problema sa lock at trunk door
➖ Mataas na pagkonsumo ng gas
➖ Mga kuliglig sa cabin
➖ Sensitibo sa mga rut
➖ Maliit na glove compartment

pros

➕ Maluwag na salon
➕ Suspensiyon
➕ Magandang preno
➕ Desenteng kagamitan kahit sa basic configuration

Ang mga kalamangan at kahinaan ng 2018-2019 Hyundai Creta sa isang bagong katawan ay natukoy batay sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari. Ang mas detalyadong mga pakinabang at kawalan ng Hyundai Creta na may manu-mano, awtomatiko at 4x4 all-wheel drive ay matatagpuan sa mga kuwento sa ibaba:

Mga pagsusuri

Ang pangunahing bagay ay clearance! Huminto ako sa pagmamasid sa bawat maliit na bato sa kalsada. Ang mga malalaking diameter na gulong ay nagdaragdag ng kaginhawahan kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada. Hindi ko kailangang tumingin sa labas mula sa likod ng gulong papunta sa kalsada (kahit na ang aking medyo taas). Natuwa ako nang lumabas ako sa kalikasan - kahit na may front-wheel drive, maaari kang magmaneho kung saan sarado ang daan.

Kaunti pa tungkol sa pagkonsumo, dahil ito ay nag-aalala sa marami. Masasabi nating nalulugod siya. Ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho ng partikular na driver, ang oras ng taon at kung saan ka dapat magmaneho. Ang unang tatlong libong taglamig (bagaman sa aming lugar noong nakaraang taglamig ay mainit-init) ang pagkonsumo ay 9.4-9 litro bawat daang city-highway humigit-kumulang 50:50. Tila marami, ngunit dumating ang tagsibol, natapos ang pagtakbo at ang pagkonsumo ay bumaba sa 8 litro.

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit dapat mong kalimutan ang tungkol sa dynamic na pagmamaneho. Medyo hindi ako nasisiyahan sa algorithm ng awtomatikong paghahatid. Sa mahabang pag-akyat (o pag-overtak), halos palaging kailangan mong gumamit ng manual mode, dahil maagang bumababa ang automatic transmission at pagkatapos, bukod sa dagundong ng makina, walang kaunting kahulugan.

Sa pangkalahatan, gusto ko ang kotse. Sa kabila ng simpleng interior at average na hitsura, ang Hyundai Greta ay isa sa mga mas malaki sa loob kaysa sa labas (purihin ang mga designer), sa ngayon ay hindi ito nakakainis kahit na maliliit na hamba. At... Ito ay isang kotse na mas malamang para sa lungsod, para sa mga traffic jam, para sa isang masayang biyahe. Ang ganitong workhorse para sa bawat araw.

Vladimir, suriin ang tungkol sa awtomatikong Hyundai Greta 1.6 na may front-wheel drive.

Nagmaneho ako sa gabi sa normal na mga kondisyon nang walang ulan, nang walang paparating na trapiko o splashing headlights - ang ilaw sa Crete ay napakahina. Ito ang unang problema. Pangalawa - ang kotse (opinion ko) ay magaan, ito ay karaniwang humahawak sa kalsada, ngunit dahil sa mahinang pag-iilaw ay lumipad ito sa isang nakapirming track sa tabi ng kalsada, mabuti na ang bilis ay mababa, huminto ito at tumalon. May pakiramdam ng hindi balanseng kotse, marahil ito ay isang bagay ng ugali, hindi ko alam.

Sa mababang bilis sa niyebe, ang kagaanan na ito ay kahit na isang pangingilig, ito ay normal na naka-row at nag-skid sa likuran ng kaunti kung dagdagan mo ito, ngunit sa prinsipyo ito ay nagpapatatag nang walang pagkagambala mula sa manibela. Ito ay gumagana nang madalas. Ang makina ay hindi partikular na nasira, ngunit ito ay nagbigay ng init kapag nag-overtake. Sa totoo lang, mahina ang makina. Siguro sa ngayon.

Mabilis at mahusay ang pag-init ng kotse. Itinakda ko ito sa 23 ayon sa aklat, at nakalimutan (klima). Totoo, na may mga frost na minus 20-30 ay hinihigpitan nito ang mga bintana kapag nagmamaneho ng mahabang distansya, i-on mo ito sa normal na mode, umalis ito. Makikita natin kung paano gagana ang air conditioner at klima sa tag-araw. Ang ergonomya ng cabin ay karaniwang maayos. Ang mga pinto ay hindi nagsasara sa unang pagkakataon, marahil dahil sa hamog na nagyelo.

Ang pagsusuri ng may-ari ng Hyundai Creta 2.0 na may awtomatikong transmission at all-wheel drive

Saan ako makakabili?

Sa unang linggo, isang tunog ng katok ang lumitaw sa trunk; May natuklasan akong ingay sa trunk lock... Pumunta ako sa dealer, hinigpitan nila ito at inayos.

Pangalawang linggo, kinabukasan pagkatapos ng pagbisita sa dealer ay lumabas ang gauge ng presyon ng gulong, tiningnan ko kung normal ang presyon. Nagmaneho ako ng ilang araw at nagsimulang tumunog muli ang lock ng trunk at unti-unting tumigil sa pagsasara sa una, pangalawa, o panglimang pagkakataon. Binisita ko ang dealer, binago nila ang lock, may ginawa sa mga sensor ng presyon ng gulong, tumigil ang pag-ilaw ng ilaw

Sa paglipas ng 1,300 km, ang konsumo ay unti-unting bumaba mula sa run-in 18-20 hanggang 10.2 sa highway sa 100/120 mode at sa 12-14 sa lungsod. At oo, guys, ito ay isang 95 G drive)) Mileage 4,000 km, wala nang mga problema.

Kabilang sa mga disadvantages ng Hyundai Creta, napansin ko na ang makina at ang interior ay mabilis na lumalamig, walang sealing - ito ay dumaan sa mga bintana kapag sarado, kapag nakahiga sa mga upuan, ang hangin sa puno ng kahoy ay kapansin-pansin, doon. ay maraming mga kuliglig, ang lock ng trunk ay nag-click sa lamig, ang kaligtasan ng trapiko sa highway ay mababa - mula sa mga itinapon ang mga ruts nang diretso,
walang suporta sa lumbar - ang likod ay napapagod pagkatapos ng 400 km ng ruta, ang audio ay napaka katamtaman, maaari itong gamutin ng hindi bababa sa pamamagitan ng pagpapalit ng ulo.

Nikita, suriin ang tungkol sa Hyundai Creta 2.0 na may awtomatikong front-wheel drive.

Ang 123 lakas-kabayo ay sapat na para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod, hangal na umasa ng anumang hindi makatotohanang mga numero ng acceleration mula sa isang crossover ng lungsod. Kapag nagmamaneho nang may maayos na acceleration sa mga lansangan, sapat na ang makinang ito para sa mga mata. Ang 6-speed manual ay naging cool at maginhawa - maikling paglalakbay, malinaw na mga shift at mga electronic assistant ang gumagawa ng kanilang trabaho.

Ito ay lumiliko na tila mayroon kang isang manu-manong paghahatid, ngunit ang kotse ay hindi pa rin nagbibigay sa iyo ng kumpletong kontrol sa iyong sarili, ngunit upang tawagan ito ng isang minus ay ganap na walang kapararakan. Umupo ka lang at magmaneho, masanay sa lahat sa loob ng ilang minuto. Ang tanging bagay na kailangan mong masanay ay ang electronic gas pedal, na ang pagkaantala ay nararamdaman ng halos isang segundo.

Buweno, ang hitsura ay tinutukoy nang iba para sa lahat. Halimbawa, gusto ko talaga siya. Isang malakas at matulin na silweta sa isang maliit na katawan. Bagaman, sa pamamagitan ng paraan, mayroong maraming espasyo sa loob ng kotse, kapwa sa harap at sa likod - hindi ko pa rin maintindihan kung paano nila nakamit ang ganoong resulta.

Repasuhin mula sa may-ari ng Hyundai Creta 1.6 sa mechanics

Pagsusuri ng video ng Hyundai Creta

Ang suspensyon ay katamtamang matigas. Sa aking memorya, sa mga crossover na may katulad na wheelbase, ang pinakamalambot ay ang Qashqai, ang pinakamahirap ay ang Suzuki Grand Vitara. Nasa gitna ang Creta. Ang suspensyon ay hindi masyadong nababanat (tulad ng Tiguan), ngunit hindi malabo (tulad ng nakaraang Hyundais). Ang mga maliliit na bumps ay maayos, ang mga speed bump ay hindi na maganda kung nagmamaneho ka sa bilis na higit sa 30 km/h. Malaking lubak depende sa bilis. Sa isang maliit na sukat - normal, karaniwan.

Ang pagpipiloto ng Creta ay mahusay na humahawak at hindi naka-heel - ang paghawak ay nasa average na antas ng mga C-class na pampasaherong sasakyan tulad ng Focus, na napakahusay. Ang manibela mismo ay magaan at bumibigat sa bilis, ngunit hindi linearly, i.e. Nasa mababang bilis na ito ay nagiging medyo mabigat. Ito ay magaan lamang sa mga paradahan at kapag nagmamaneho sa bilis na hanggang 10 km/h. Ang pagkakabukod ng ingay ay karaniwan, sa mababang bilis ay napakatahimik, pagkatapos ay karaniwan.

Ang makina ay sumusunod sa gas pedal na rin hanggang sa 60-80 km/h. Pagkatapos ay nagsisimula itong mapurol. Sa itaas ng 100-120 km/h nagsisimula na itong humagulgol. Ang kahon, muli, ay gumagana nang maayos hanggang sa mga bilis na ito. Ang lahat ng ito ay tumuturo sa urban na kalikasan ng kotse - magandang magmaneho sa karaniwang mga kalsada ng lungsod at hindi masyadong mabilis. Tamang-tama para sa Moscow at sa rehiyon.

Ang disenyo ng interior at dashboard ay simple ngunit kaakit-akit. Tulad ng lahat ng Hyundais, ang Creta ay may napakagandang gana. Highway 9 liters, lungsod na may traffic jam at warm-up - 13 liters. Well, ito ang presyo na babayaran para sa isang natural na aspirated na makina, masiglang pagsisimula mula sa mga ilaw ng trapiko at isang klasikong awtomatiko - walang takasan. Ang mga preno ay muling karaniwan - hindi matalim, ngunit nagbibigay-kaalaman, bagaman sa isang lugar mula sa gitna ng stroke ng pedal ng preno.

Normal ang build quality ng sasakyan, pero may problema sa pagsasara ng ikalimang pinto - kailangan mong i-slam ng malakas. Hindi ko talaga inirerekumenda ang pag-refueling gamit ang 92 at pagtitipid sa langis ng makina (kumuha ng Total Quartz) - maaari itong maging sanhi ng scuffing sa mga cylinder sa dalawang litro na makina.

Repasuhin mula sa may-ari ng Hyundai Greta 1.6 automatic transmission na may front-wheel drive