Problema: kumakatok sa harap Suspension ng Toyota Caldina. Alam kong pumuputok ang rack sa katawan dahil sa punit na bota at pagod na bushing.
0:232Gawain: palitan rack ng manibela sa Toyota Caldina.
0:315Pag-usad ng trabaho sa pagpapalit ng steering rack para sa Toyota Caldina
0:404Pinasok ko ang kotse sa garahe, isinabit ito sa mga chocks sa harap ng kotse at nagpatuloy sa pag-disassemble nito. Nagpasya akong tanggalin ang riles at tanggalin ang sinag.
0:613 1:1118Nagsisimula kami sa mga gulong at inaalis ang mga locker sa harap
1:1201Tinatanggal namin ang mga bolts ng front at rear engine mounts, tinanggal ang longitudinal beam, at tinatanggal ang mga ball joint.
1:1410
Madaling bumigay ang mga bolts ng magkasanib na bisagra ng tubo ng tambutso
2:2025
At sa bolted na koneksyon na ito ay pinagsama ko ang mga gilid
3:587Inalis niya ang steering cardan at sinimulang tanggalin ang pagkakabit ng high pressure valve:
3:712
walang mga problema sa linya ng pagbabalik, tinanggal ko ang clamp at tinanggal ang hose, at ang nut ay bumigay lamang pagkatapos na tamaan ang wrench gamit ang isang sledgehammer
4:1433kasi Ang RVD ay nananatili sa kotse, pagkatapos ay kinakailangan upang i-unscrew ang rear engine mount mula sa beam. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga miyembro ng gilid at mga kasukasuan ng bola. Inalis namin ang sinag na may riles sa gilid.
4:1761
May nauna na pala sa akin dito...
5:80Inalis namin ang rack at i-install ang kontrata
5:148
Paghahambing ng kung ano ang tumayo at kung ano ang tatayo
6:749Mahirap ang pag-install nang walang katulong, tawagan ang iyong ama...
6:834
Kasabay nito ay naglalagay kami ng mga mudguard (matagal na silang nakatambay)
7:1419Nagtipon kami sa reverse order. Alisin ang return hose mula sa power steering reservoir. May ambush dito. Paano ko maipasok ang dulo ng hose sa pumping bottle? Kumuha ako ng isang piraso ng hose sa binili kong riles at ikinabit ito ng tubo. Ngayon ang lahat ay nasa order, ibinuhos ang sariwang Dexron at sinimulan ang makina sa loob ng 1 segundo. At napakaraming beses hanggang sa maalis ang likido, idinagdag ito sa tangke. Isinasara namin ang circuit ng power steering at handa na ang lahat!
Ngunit hindi, hinila ko ang linya ng pangingisda sa mga gulong at:
Kapag nag-install ng steering cardan, napalampas ko ito ng 1 spline.
8:607Kinailangan kong i-rack ang utak ko buong gabi. Kung iiwan mo ito ng ganoon at ibibigay ang kotse para sa wheel alignment, kung gayon ang isang link ay magiging mas maikli kaysa sa isa at kapag pinihit mo ang manibela sa matinding kanan (o kaliwa, hindi ko maalala) na posisyon, ang mga gulong ay umiikot. kaysa sa kabaligtaran... Hindi uubra! Kinakailangan na muling ayusin ang cardan sa pamamagitan ng pag-disassembling ng baras sa cabin. Ngayon ay malinaw na ang lahat, pumunta kami sa wheel alignment at tamasahin ang katahimikan ng suspensyon.
8:1308Resulta: natapos na ang trabaho sa pagpapalit ng steering rack para sa Toyota Caldina.
8:1432https://www.drive2.ru/l/2678650/
8:1468 15250Madaling matukoy ang isang malfunction sa steering rack. Mayroong ilang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkasira:
- ang hitsura ng mga bakas ng pagtagas malapit sa mga seal;
- kahirapan sa pagmamaneho ng kotse;
- Sinasabayan ang paggalaw ng Toyota Corona/Caldina na may mga kakaibang tunog;
- corrosion coating ng ibabaw ng baras;
- ang hitsura ng rack play.
Makakatulong ito sa iyo na maunawaan kung ano ang sanhi ng problema detalyadong mga diagnostic. Ipapakita rin nito kung makakatulong ang mga pagkukumpuni o kung ang isang mandatoryong hakbang upang maalis ang problema ay magiging kumpletong kapalit mga slats. Ang pag-aayos ng isang hiwalay na bahagi ng steering rack ay mas mura. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi nito ganap na maibabalik ang buhay ng pagtatrabaho ng bahagi.
Gaano katama ang desisyong ito? Mahirap manghusga. Gayunpaman, ang pagtanggal at pag-install ng steering rack sa isang Toyota Corona/Caldina ay maaaring gawin ng bawat may-ari ng kotse, kahit na walang karanasan sa kumpunihin Oh. Ang tanging bagay na kailangan mo para sa trabaho ay isang tool at detalyadong mga tagubilin. Kung susundin mo ang algorithm nang maingat, nakikinig sa mga rekomendasyon, maaari mong mabilis na makumpleto ang pamamaraan at ang resulta ay hindi magiging mas masahol pa kaysa sa serbisyo.
Ang manwal ay isinulat ng mga tagagawa ng Toyota Corona/Caldina, na ginagawa itong pinakamahusay na mapagkukunan ng impormasyon na magagamit. Maaari mong tingnan ang materyal at kasamang mga larawan dito:
Mga sintomas: pagkatok sa steering rack, na nangyayari kapag nagmamaneho sa maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng sasakyang tulad ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay upang palitan ang rack (sa pagsasanay, hindi ito nakakatulong nang matagal at nagkakahalaga ng malaki).
Solusyon: palitan ang lahat ng nasa rack na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar para sa katok sa naturang mga rack - ang yunit ng pagsasaayos at sa lugar ng bushing na matatagpuan sa kabaligtaran na dulo ng rack (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse - kaliwang bahagi mga slats). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.
Mga pasyente: Will VS 2002 1.5L (electric power steering!)
Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, i-unscrew ito sa pamamagitan ng kamay at madaling alisin:
I-unscrew nang buo ang bolt securing intermediate shaft sa krus:
MAHALAGA! Ilagay nang tuwid ang mga gulong, alisin ang susi sa ignition, at i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, ang manibela mula sa pag-ikot ng higit pang mga rebolusyon kaysa sa kinakailangan. Kung hindi man, ang isang break sa airbag snail wires at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.
Isinabit namin ito sa harap ng kotse at ibinababa ang mga gulong (sapat na ang mga nasa harap).
Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aking sariling karanasan na posibleng i-unscrew ang rack fastenings nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa rack ay napakahirap ng trabaho. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang subframe - makakatipid ka ng maraming oras at pagsisikap.
Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang pin ay bumagsak sa sarili nitong (ginagawa namin ito sa magkabilang panig
I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts doon.
Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang rack, ay malumanay (kung pinlano mo nang tama ang pag-unscrew ng huling bolt) at nakasabit sa mga braso at stabilizer lateral stability. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:
Inalis namin ito at dinadala sa workbench
Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.
2) Kumuha ng 12mm wrench at i-unscrew ang bolt na ipinapakita sa larawan.
3) Alisin ang intermediate shaft.
4) Alisin ang lock nut (ginamit namin ang isang gas wrench)
5) I-unscrew ang pressure cup ng rack shaft.
6) Pagkatapos ay isinusuot namin at i-secure muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay bahagyang pindutin ito ng tansong martilyo at alisin ang buong baras na may tindig.
7) Pag-ikot ng rack, i-disassemble namin ang adjusting unit: gumamit ng 41 key para i-unscrew ang lock nut
8) Pagkatapos ay i-unscrew ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang pressure piston.
9) Alisin ang kaliwang boot, maingat na maingat upang hindi ito mapunit (gumuhit kami sa loob ng paligid ng circumference ng boot na may isang hindi matalim na bagay)
10) Alisin ang kaliwang baras mula sa rack gamit ang mga key 29 at 22.
11) C reverse side paluwagin ang malaking clamp at tanggalin ang boot.
12) Alisin ang rolling pin sa rack at itabi ito.
13) Tinitingnan namin ang rack mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito ay ang kilalang-kilala na bushing.
14) Gumamit ng hook upang isabit ang washer at itumba ito, pagkatapos ay tanggalin ang manggas.
Narito ito - ang bushing na nagiging sanhi ng lahat ng mga karamdaman.) 
16) Lubricate ang bushing at maingat na ituwid ang bushing;
17) Gamit ang angkop na ulo, pindutin ang aluminum washer. Ipinasok namin ang rolling pin sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar; upang gawin ito, gumamit ng 22mm wrench upang i-ugoy ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sa parehong oras itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gear ay nakahanay at ang baras ay bumagsak. Hinihigpitan namin ang tasa ng presyon ng baras hanggang sa huminto ito at i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang adjusting unit, higpitan ang adjusting cup hanggang sa mapupunta ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito gamit ang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive, kung mayroon kang ilang mga kasanayan ay dapat na higpitan sa punto kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa tuwid na posisyon; Hilahin ang baras sa lugar, ang mga bota sa lugar, higpitan. Riles para sa isang subframe, subframe para sa isang kotse. Malapit sa likuran (kamag-anak sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon nito ay pumipigil sa pagkadulas ng caster. (mga butas sa larawan)
Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula pa sa simula. Pinagsasama-sama namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na crosspiece, ilipat ang baras sa pagitan ng mga crosspieces paitaas at ilagay ang mas mababang crosspiece sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang nakaturo ang manibela sa gilid.
Ulat sa pagkumpuni ng steering rack.
Mga sintomas: pagkatok sa steering rack, na nangyayari kapag nagmamaneho sa maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng sasakyang tulad ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay upang palitan ang rack (sa pagsasanay, hindi ito nakakatulong nang matagal at nagkakahalaga ng malaki).
Solusyon: palitan ang lahat ng nasa rack na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar para sa katok sa naturang mga rack - ang yunit ng pagsasaayos at sa lugar ng bushing na matatagpuan sa kabaligtaran na dulo ng rack (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse - ang kaliwang bahagi ng rack) . At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.
Mga pasyente: Will VS 2002 1.5L (electric power steering!)
Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, i-unscrew ito sa pamamagitan ng kamay at madaling alisin:
Ganap naming i-unscrew ang bolt na sinisiguro ang intermediate shaft sa crosspiece:
MAHALAGA! Ilagay nang tuwid ang mga gulong, alisin ang susi sa ignition, at i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, ang manibela mula sa pag-ikot ng higit pang mga rebolusyon kaysa sa kinakailangan. Kung hindi man, ang isang break sa airbag snail wires at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.
Isinabit namin ito sa harap ng kotse at tinanggal ang mga gulong (sapat na ang mga harap))).
Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aking sariling karanasan na posibleng i-unscrew ang rack fastenings nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa rack ay napakahirap ng trabaho. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang subframe - makakatipid ka ng maraming oras at pagsisikap.
Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: alisin ang cotter pin, tanggalin ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang pin ay nahuhulog sa sarili nitong (ginagawa namin ito sa magkabilang panig):
I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts doon.
Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang rack, ay malumanay (kung pinlano mo nang tama ang pag-unscrew ng huling bolt) at nakasabit sa mga braso at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:
Inalis namin ito at dinadala sa workbench.
Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.
2) Kumuha ng 12mm wrench at i-unscrew ang bolt na ipinapakita sa larawan.
3) Alisin ang intermediate shaft.
4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench).
5) I-unscrew ang pressure cup ng rack shaft.
6) Pagkatapos ay isinusuot namin at i-secure muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay bahagyang pindutin ito ng tansong martilyo at alisin ang buong baras na may tindig.
Ang pangunahing bahagi sa sistema ng pagpipiloto ay ang rack. Ang mekanismong ito ay direktang responsable para sa kaginhawahan ng pagmamaneho at, higit sa lahat, para sa iyong kaligtasan. Ang pag-aayos ng steering rack ay isang medyo maingat na pamamaraan na hindi dapat subukan nang walang wastong karanasan. Dapat pansinin na kapag pag-aalis sa sarili mga problema, kadalasan ay hindi posible na ibalik ang riles sa kaayusan ng trabaho. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag nagsasagawa ng pagkumpuni, ang ilang mga teknolohiya ay kinakailangan, pati na rin ang pagkakaroon ng mga dalubhasang kagamitan.
Tumagas ang steering rack
Ang pinakakaraniwang problema sa steering rack ay ang pagtagas ng langis, na maaari mong makita sa ilalim ng iyong sasakyan sa isang paradahan. Ang pangunahing dahilan nito ay ang pagsusuot ng oil seal o kaagnasan sa baras dahil sa napunit na boot. Bilang karagdagan dito, maipapayo na suriin ang kondisyon ng mga cylinder tubes.
Kasama ng hitsura ng isang pagtagas, ang isang pakiramdam ng isang masikip na manibela ay maaaring lumitaw. Ang dahilan para dito, kadalasan, ay maaaring ang pagkakaroon ng isang minimum na halaga ng hydraulic fluid sa tangke. Kailangan mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng power steering pump.
Paglalaro ng steering rack
Kung may paglalaro sa manibela, ito ay kinakailangan kumpletong disassembly mga slats. Sa ilang mga kaso, ito ay nangyayari dahil sa pagsusuot sa mga tip at pag-loosening ng mga fastening bolts. Ang hitsura ng laro ay naiimpluwensyahan ng istilo ng pagmamaneho, pati na rin ang kalidad ibabaw ng kalye. Ito ay nagkakahalaga ng pag-inspeksyon sa kondisyon ng steering column cross. Ang pag-aalis ng backlash ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga sira-sirang bahagi, pagkatapos ay mag-install ng mga bagong ekstrang bahagi, at ang steering rack ay sinusuri at inaayos sa isang test bench.
Katok sa steering rack
Ang pangunahing dahilan ng pagkatok ay ang pagkasira ng mga sliding bushings o backplate. Ang pagkakaroon ng kaagnasan sa bushing ay maaaring humantong sa paglalaro. Ang mga piyesa ng sasakyan na ito ay napapailalim sa mandatoryong pagpapalit. Kung isasaalang-alang ito, sasakyan Ito ay nagkakahalaga na ipadala ito para sa mga diagnostic, kung saan susuriin ang pagpipiloto nito.
Ang pag-iwas sa mga seryosong pag-aayos sa steering rack ay magbibigay-daan sa iyo na sumunod sa itinatag na mga regulasyon sa pagpapanatili, kapag ang isang dayuhang kotse ay dapat na ganap na masuri upang makilala ang mga deformed working unit.
→ Magbasa nang higit pa tungkol sa mga dahilan ng pagkasira Tago
