Ang Audi ay isa sa mga unang gumamit ng mga LED headlight sa mga modelo nito, at bago iyon - xenon, adaptive headlights na may mga rotating mechanism... Ngayon ay hindi mo na sorpresahin ang sinumang may LED headlights - maraming mga tagagawa ang nagsimulang mag-alok sa kanila bilang opsyonal na kagamitan. Ngunit ang Audi ay nagpatuloy sa pamamagitan ng pagbuo ng matrix LED headlight. Ang pag-unlad ay tinatawag na "Audi Matrix LED".
Ang mga headlight ay naglalaman ng 25 LEDs, nahahati sa limang grupo, limang LED sa bawat isa. Ang bawat grupo ay may reflector na may lens at kinokontrol sa elektronikong paraan. Ang buong disenyo na ito ay walang mga umiikot na mekanismo, at ang light beam ay nire-redirect sa pamamagitan ng pagpapalit ng focus ng light beam - ang electronics ay indibidwal na nagbabago sa liwanag ng mga bloke ng LED o i-off ang mga ito. Ang sistema ay gumagana kapag ang kotse ay umabot sa 60 km/h sa mga kondisyon ng lungsod, o pagkatapos ng 30 km/h sa highway.
Ang pagkakaroon ng naturang teknolohiya sa pag-iilaw ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pagbulag sa mga driver ng mga sasakyan sa harap, pag-iilaw ng mga palatandaan sa kalsada at pedestrian, at "tumingin" sa mga liko.
Ang isang kotse na may matrix headlight ay nilagyan ng isang espesyal na camera na sinusubaybayan ang sitwasyon sa kalsada. Kung nakita ng camera ang isang sasakyan na papalapit sa iyo, magpapatunog ito ng signal. on-board na computer at magsisimula siyang salit-salit na i-on at i-off ang mga grupo ng mga diode, upang ang paparating na kotse ay mananatili sa mga anino, at ang natitirang mga seksyon ng kalsada ay naiilaw pa rin. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng function na "anti-glare" ay ipinapakita sa kaliwang larawan.
Ang isa pang kapaki-pakinabang na tampok ay ang direksyon ng light beam sa direksyon ng pagliko. Tinutulungan ito ng Audi Matrix LED sistema ng nabigasyon, pagpapadala ng impormasyon tungkol sa pinakamalapit na mga pagliko, papalapit kung saan ang mga headlight ay nakadirekta nang maaga sa direksyon ng paparating na pagliko.
Gayundin, ang mga headlight ng matrix ay naging kaibigan ng night vision system, na kinikilala ang mga pedestrian na malapit sa daanan, iniuulat ang kanilang mga coordinate sa system, at idinidirekta nito ang ilaw sa pedestrian (itaas na larawan), na nagbabala sa kanya ng paparating na sasakyan. sa pamamagitan ng pagkurap ng tatlong beses. Ang parehong bagay ay nangyayari sa mga palatandaan sa kalsada: Ang ilaw na sinag ay nakatutok sa ibabaw ng karatula, ngunit hindi kumukurap.
At isang huling bagay. Ang bahagi ng Matrix LED ay mga dynamic na indicator ng direksyon: ang mga LED sa mga turn signal ay sumisikat nang sunud-sunod sa direksyon ng pag-ikot sa pagitan ng 150 milliseconds. Kung paano ito gumagana ay ipinapakita sa larawan sa kanan.
Una Teknolohiya ng Audi Ginamit ang Matrix LED sa punong barko ng kumpanya, na kamakailan ay naibenta sa Russia. Sa hinaharap, ibabahagi ng G8 ang mga matrix headlight sa iba pang mga modelo.
(5
mga boto, karaniwan: 5,00
sa 5)
Kasalukuyang mahirap kahit para sa mga eksperto, hindi banggitin ang mga ordinaryong karaniwang mahilig sa kotse, na subaybayan ang pag-unlad ng mga teknolohiya sa segment ng merkado ng automotive lighting. Kahapon lang, ang xenon, halimbawa, ay itinuturing na pinaka-cool, ngunit pagkatapos ay nagsimulang pag-usapan ang mundo ng sasakyan LED headlights at bigla bigla mga kumpanya ng sasakyan lumipat sa matrix headlight. Bago ka bulagin ng paparating na kotse gamit ang laser optics, subukan nating mag-isip ng isang bagay.
Ano ang matrix headlights?
Sa pangkalahatan, ito ay isa sa mga uri ng mga disenyo ng headlight na may pagpuno ng diode. Sa pamamagitan ng paraan, lahat sikat na kumpanya Ang Audi ay isa sa mga unang nagpatupad ng solusyon na ito sa mga modelo nito, na tinatawag itong Matrix LED. Ang mga ilaw na pinagmumulan ay nananatiling pareho, ngunit ang isang mahalagang pagkakaiba ay ang organisasyon ng pagpapatakbo ng mga mapagkukunang ito.
Kapag nagbabasa ng mga katangian ng mga headlight ng matrix, madalas na nakatuon ang tagagawa sa bilang ng mga LED na ginamit. Halimbawa, ang bawat Mercedes Multibeam headlight ay naglalaman ng 24 working diode, at ang modernized na bersyon, na ginagamit sa bagong henerasyon E-Class, mayroon nang 28 diodes. Bagaman dapat sabihin na sa maginoo na LED optika ang bilang ng mga naturang diode ay maaaring umabot ng ilang dosena. Kumuha tayo ng medyo abot-kaya modelo ng Audi A3 - siyam na "LED chips" dito ang responsable para sa mababang beam, at ang mataas na beam ay kinokontrol ng sampung LED. Kung isasaalang-alang natin ang mga headlight ng matrix, kailangan nating bigyang pansin hindi ang bilang ng mga diode, ngunit sa kanilang kalidad.
Disenyo ng headlight ng matrix
Kunin ang "simple" na LED optics - ginagawa nito ang disenyo na alam ng mga driver mula sa "Zhiguli" na natitira sa kanilang mga lolo. Ang headlight, tulad ng dati, ay binubuo ng magkahiwalay na mga bloke: mababang sinag, mataas na sinag, mga ilaw sa gilid - tanging mga modernong LED lamang ang pinalitan ang mga lumang bumbilya. Bukod dito, kung lumipat ka mula sa mababang sinag hanggang sa mataas na sinag, kung gayon hindi namin pinag-uusapan ang karaniwang pagpipilian, ngunit tungkol sa paglikha ng isang dynamic na liwanag na larawan na patuloy na umaangkop sa mga kondisyon ng kalsada (sitwasyon).
Ang dibisyon sa pagitan ng mababa at mataas, na pamilyar sa driver, ay matatagpuan sa Matrix LED headlight, ngunit idagdag natin na maaari mong i-off, i-on at i-dim ang parehong isang hiwalay na bloke ng mga LED (nga pala, ang bawat pares ay naglalaman ng limang piraso) at bawat LED nang paisa-isa. Samakatuwid, lumalabas na ang electronics ay may maraming mga pagpipilian para sa pagsasaayos ng mataas at mababang sinag. Ang isang indibidwal na opsyon sa pag-iilaw ay maaaring mapili para sa ganap na lahat ng okasyon, dahil ang bilang ng mga magagamit ay papalapit sa isang bilyon!
Presyo - kawalan ng mga headlight ng matrix
Kamakailan, ang mga headlight ng matrix ay lalong lumalabas sa mga kagamitan ng medyo magagamit na mga kotse at ang ganitong halimbawa ay matatawag na isang buong pamilya.
Upang mapagtanto ang lahat ng mga kakayahan ng mga headlight ng matrix, kinakailangan na magkaroon ng: una, kumplikadong control electronics, at pangalawa, isang hanay ng mga device na nagbabasa ng impormasyon tungkol sa kundisyon ng kalsada(mga video camera, sensor) at kahit isang sistema ng nabigasyon na babalaan ang computer kung ang kotse ay papalapit sa isang pagliko, at "sabihin" din ang tungkol sa pagsasaayos ng huli. Samakatuwid, ang isang bagong bagay tulad ng mga headlight ng matrix ay medyo mahal.
At kung nakita mo sa listahan ng presyo sa tapat ng nais na produkto (matrix headlight) mayroong isang medyo abot-kayang presyo, pagkatapos ay tiyak, kung kailangan mong palitan ang isang headlight na nasira sa isang aksidente sa iyong sariling gastos, ito ay mabilis na papasok sa iyong isip na hindi naman masama ang antediluvian halogens...
Sa konklusyon, idaragdag namin na sa malapit na hinaharap sasabihin namin sa iyo kung magkano ang maaaring gastos ng isang driver upang palitan ang isang pares ng mga headlight ng matrix. Tulad ng dati, maaari kang magtanong ng mga tanong na interesado ka, at lagi naming sasagutin ang mga ito.
Matrix LED na teknolohiya sa mga kotse ng Audi pinakabagong henerasyon Kung hindi ito gumawa ng rebolusyon sa mga pamantayan sa pag-iilaw ng kalsada (pagkatapos ng lahat, ang mga pangunahing kakumpitensya nito ay mayroon ding mga cool na solusyon), naabot na nito ang napaka, napakaputol na dulo ng pag-unlad. Ang kotse, na nilagyan ng mga LED headlight na may mga module ng matrix, ay may kakayahang makilala ang mga kotse sa mismong kalsada, na mahusay na nag-juggling sa light beam.
Tingnan natin kung paano inilarawan mismo ng tagagawa ang kanyang pag-unlad:
Ang teknolohiya ng Audi Matrix LED ay binubuo ng paghahati ng mataas na sinag na ibinubuga ng mga LED sa ilang magkakahiwalay na mga segment. Ang mga indibidwal na LED na gumagana nang sabay-sabay sa mga lente o reflector ay nagbibigay ng pare-parehong pag-iilaw Mataas na Kalidad, hindi na kailangan ng umiikot na mekanismo - sa halip ang mga LED ay indibidwal na naka-on, naka-off o naka-dim.
Mula sa press release ng Audi
Ang Audi Matrix LED headlight ay tumatanggap ng kinakailangang impormasyon mula sa isang camera, navigation system o iba pang mga sensor. Kapag na-detect ng camera ang ibang mga sasakyan, ang high beam, na nahahati sa ilang mga zone, ay na-block sa ilang mga sub-zone. Kahit na sa mahihirap na sitwasyon, ang mga headlight ay maaaring magpapaliwanag sa mga lugar sa pagitan ng maraming sasakyan. Ang high beam talaga ang gumagabay sa driver sa daan.
Mula sa press release ng Audi
Ang mga headlight ng Audi LED ay naglalabas ng liwanag na may temperaturang 5,500 Kelvin, na halos kapareho ng liwanag ng araw. Tinutulungan nito ang iyong mga mata na makita ang paligid nang mas contrast sa gabi at mapawi ang pagod sa kanila.
Mula sa press release ng Audi
Mahirap hindi sumang-ayon - ang hinaharap ay malinaw na kabilang sa mga LED headlight, na mas matibay at matipid kaysa sa halogen at gas-discharge (xenon) na mga katapat. Bukod dito, nasubukan na ng AutoVesti ang ilan Mga sasakyan ng Audi na may matrix headlight at personal na na-verify ang pagiging epektibo ng mga ito. Ang pag-iilaw ng kalsada ay pare-pareho, ang ilaw ay maliwanag, at ang mga paparating na driver ay tila protektado ng isang hindi nakikitang kamay, na sumasakop sa nais na lugar ng headlight. Kung dati ang ganitong mga sistema ay pinatay lamang ang mga matataas na sinag o binuksan ang kurtina, ngayon ito ay isang tunay na matalinong sistema ng kontrol ng liwanag.
Naka-on bagong Audi A6, ang surcharge para sa Matrix LED optika ay tila hindi labis na 128 libong rubles. Maghusga para sa iyong sarili - kahit na ang opsyonal na Bang & Olufsen na "musika" dito ay nagkakahalaga ng 340 thousand. At magdagdag ng mamahaling leather trim - at ito ay kalahating milyon na.
Pinakamababang presyo
Pinakamataas na presyo
Ngunit hindi walang dahilan kung bakit ang aming bagong regular na column ay tinatawag na "Nagbilang kami at umiyak." Kahit na ang mga optika ay karaniwang hindi nagbabago nang walang dahilan, at ang buhay ng serbisyo ng mga LED ay humigit-kumulang 20 taon, paminsan-minsan ay nakakakita kami ng mga nasusunog na headlight at mga lantern sa mga bagong kotse. At walang nagkansela ng posibilidad na maaksidente. At kung gayon, nagpasya ang AvtoVesti na tanungin ang opisyal na tanggapan ng kinatawan Brand ng Audi ang halaga ng pagpapalit ng mga high-tech na headlight...
Pagkatapos pag-aralan ang nakuha na mga numero, maaari mong ganap na gawin nang walang pagpuputol ng mga sibuyas - narito ang sinuman ay umiyak ng luha ng baka. Ang isang LED headlight na may matrix module ay nagkakahalaga ng 254,175 rubles, at dalawa ay nagkakahalaga ng 508,350 rubles. Ang gawain ng pagpapalit ng parehong mga headlight sa isang opisyal na sentro ng serbisyo ay nagkakahalaga ng 9,600 rubles, isang kabuuang 517,950 rubles!
Mga ekstrang bahagi
Kapalit na trabaho
Ang mga numero ay lalo na kahanga-hanga kapag isinasaalang-alang mo ang halaga ng "regular" na bi-xenon head optics na naroroon sa pangunahing kagamitan Audi A6, at kung saan ang kahusayan, sa pamamagitan ng paraan, walang nagrereklamo. Isang headlight para sa lampara sa paglabas ng gas nagkakahalaga lamang ng 63,135 rubles bawat piraso - apat na beses na mas mura kaysa sa mga LED!
Gayunpaman, masyadong maaga upang ganap na mawalan ng pag-asa sa hinaharap ng LED. Una sa lahat, ang mga LED ay talagang lubos na maaasahan. Samakatuwid, ang pagkakataon ng kanilang pagkabigo ay napakababa. Pangalawa, sa una ang mga headlight ay protektado ng isang warranty, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng programang "kulants", na sumasaklaw lamang sa gastos ng mga may sira na ekstrang bahagi. Pangatlo, ayon sa aming mga kalkulasyon, ang mga presyo para sa mga modernong pinagmumulan ng liwanag ay bumababa ng 2 beses bawat 4 na taon, upang sa 2018, ang mga bagong headlight ay hindi na magiging angkop para sa object ng pag-aaral sa aming pananaliksik. Magbilang tayo ng mga laser!
P.S. Kung sa tingin mo ay walang masyadong mahal sa iyong sasakyan, hindi mo pa lang nabasa ang aming bagong pananaliksik, manatiling nakatutok. Nangangako kami ng mga bagong luha bawat linggo. :)
Ang Audi ay nangunguna sa teknolohiya ng pag-iilaw. Mula noong 2013, ang Audi ay nag-i-install ng Matrix LED headlight sa flagship model nito, ang Audi A8. Ang mga headlight ng matrix ay nagdadala ng kaligtasan sa isang bagong antas trapiko at ginhawa sa pagmamaneho. Isang pilot project para sa matrix headlights (Matrix Beam) ay ginagawa ng Opel.
Pinagsasama ng matrix headlight mula sa Audi ang isang matrix high-beam headlight module, isang low-beam headlight module, at isang daytime running light module. tumatakbong ilaw, mga ilaw sa gilid at turn indicator, designer headlight frame, air duct na may fan at control unit.
High beam headlight module ay binubuo ng 25 LEDs, pinagsama sa mga grupo ng 5 piraso at magkasamang bumubuo matris. Ang bawat grupo ay may sariling reflector at metal radiator para sa paglamig. Gamit ang isang matrix ng mga LED, humigit-kumulang isang bilyong iba't ibang mga kumbinasyon ng pamamahagi ng liwanag ang natanto.
Low beam headlight module na matatagpuan sa ilalim ng headlight high beam module at binubuo ng 15 LED na nahahati sa ilang mga segment. Sa pinakailalim ng headlight ay mayroong module para sa daytime running lights, side lights at turn signal. Sa istruktura, ang module ay may kasamang 30 serial LEDs.
Ang lokasyon ng mga module ng pag-iilaw ay binibigyang diin ng disenyo ng frame. Sa matrix headlight meron din ang electronic unit pamamahala. Para sa sapilitang paglamig ng mga LED, ang headlight ay nilagyan ng air duct na may fan.
Lahat mga elemento ng istruktura Ang mga headlight ng matrix ay inilalagay sa isang plastic case, na nagsisilbing batayan para sa paglalagay ng mga elemento at pinoprotektahan ang mga ito mula sa panlabas na impluwensya. Ang harap na bahagi ng katawan ay natatakpan ng isang transparent diffuser.
Ang mga headlight ng matrix ay mayroon elektronikong sistema kontrol, ayon sa kaugalian kabilang ang mga input device, isang control unit at actuator. Ang mga input device ay isang video camera at isang bilang ng mga sensor. Ang video camera ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa iba pang mga sasakyan sa kalsada. Para sa mga interes ng matrix headlight, gumagana ang maraming sensor mula sa iba pang mga sistema ng sasakyan: sensor ng anggulo ng pagpipiloto, sensor ng bilis, sensor ground clearance, light sensor, rain sensor.
Kung ang kotse ay may navigation system, ang mga headlight ng matrix ay kinokontrol gamit ang data ng ruta (mga pattern ng trapiko, terrain ng kalsada, mga populated na lugar).
Pinoproseso ng electronic control unit ang impormasyon mula sa mga input device at depende sa sitwasyon ng trapiko, ina-activate (na-deactivate) ang ilang mga LED. Dapat tandaan na ang mga headlight ng matrix ay hindi gumagamit umiikot na mekanismo, paano pumasok mga headlight ng xenon. Ang lahat ng mga operating function ay ginagawa gamit ang electronics at static LEDs.
Ang mga headlight ng matrix ay nagbibigay ng ilang mga function ng pag-iilaw:
- polysegmental high beam;
- mataas na sinag para sa motorway;
- mababang sinag;
- static adaptive lighting;
- intersection lighting;
- all-weather lighting;
- ilaw ng pedestrian;
- dynamic na adaptive lighting;
- mga dynamic na tagapagpahiwatig ng direksyon.
Polysegmental high beam nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat sa mataas na sinag mga headlight Ang pangunahing sinag ng headlight ay pinagsasama ang 25 magkahiwalay na mga segment (ayon sa bilang ng mga LED).
Kapag nagmamaneho sa gabi, nade-detect ng video camera ang paparating at dumaraan na mga sasakyan sa pamamagitan ng kanilang ilaw. Kapag na-detect ang sasakyan, pinapatay ng control system ang mga LED na nagdidirekta sa ilaw sasakyan. Ang natitirang bahagi ng kalsada ay ganap na naiilaw. Bilang karagdagan, upang maiwasan ang nakasisilaw na iba pang mga driver, ang liwanag ng mga naka-on na LED ay maaaring mabawasan. Ang mga headlight ng matrix ay maaaring magkasabay na mag-mask ng hanggang 8 mga kotse.
High beam para sa pagmamaneho ng motorway ay ipinatupad kapag tumatanggap ng impormasyon mula sa navigation system na ang kotse ay gumagalaw sa highway. Ang sistema ng kontrol ng headlight ay nagpapaliit sa light cone ng mga high beam na headlight, na tumutugma sa ganitong klase mga kalsada at trapiko dito.
dipped headlights ay may tradisyonal na asymmetrical na hugis: ang gitnang bahagi ay iluminado nang mas kaunti, ang gilid ng kalsada ay mas iluminado.
Static adaptive lighting dinisenyo para sa mas mahusay na pag-iilaw ng espasyo sa harap at sa mga gilid ng kotse kapag lumiliko. Upang gawin ito, ang bawat headlight ay gumagamit ng tatlong LED, na bumukas kapag pinihit mo ang manibela o binuksan ang turn signal.
Function ng intersection lighting nagsisilbi para sa mas mahusay na pag-iilaw ng papalapit na intersection. Ang paparating na intersection ay nakita ng navigation system at ang mga LED para sa static adaptive lighting sa parehong mga headlight ay nakabukas.
Kapag nagmamaneho sa masamang kondisyon ng panahon (snow, fog, rain) gamitin all-weather lighting function. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na maiwasan ang pagbulag sa driver mula sa liwanag ng iyong mga headlight. Sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang key, ang intensity ng mga low beam na headlight ay nababawasan at ang mga LED para sa static adaptive lighting sa parehong mga headlight ay nakabukas.
Ang mga headlight ng matrix ay may kakayahang sa dilim i-highlight ang mga pedestrian at hayop matatagpuan sa kalsada o mapanganib na malapit dito. Upang makamit ito, ang mga headlight ay pinagsama sa isang night vision system. Kapag may na-detect na pedestrian, tatlong beses na kumikislap ang mga headlight ng mataas na beam, na nagbabala sa pedestrian at sa driver.
Kapag naka-on ang high beam, naka-activate ang mga headlight mga dynamic na adaptive headlight. Kapag pinihit mo ang manibela, ang liwanag ng high beam light beam ay inililipat mula sa gitnang bahagi patungo sa direksyon ng pagliko dahil sa pagbabago sa liwanag ng mga LED.
Dynamic na turn signal kumakatawan sa kinokontrol na paggalaw ng mga ilaw sa direksyon ng isang pagliko. Upang ipatupad ang function na ito, 30 magkakasunod na LEDs ay naka-on nang sunud-sunod na may dalas na 150 ms. Ayon sa tagagawa, ang dynamic na turn indicator ay makabuluhang pinapataas ang nilalaman ng impormasyon ng sistema ng pag-iilaw ng sasakyan.
Kahapon lang ay pinaniniwalaan na walang mas cool kaysa sa xenon, pagkatapos ay nagsimulang magsalita ang lahat tungkol sa mga LED headlight, at pagkatapos ay biglang lumipat sa mga matrix... At hanggang sa mabulag ang lahat. mga laser headlight, makatuwirang mag-isip ng isang bagay kasama ng aming mga kasamahan mula sa AvtoVesti.
Ang mga headlight ng matrix ay isa sa mga pagpipilian sa disenyo para sa mga LED headlight (hindi walang kabuluhan kumpanya ng Audi, na isa sa mga unang nagpatupad ng solusyon na ito, tinatawag itong Matrix LED). Ang mga ilaw na pinagmumulan ay pareho pa rin, ngunit ang mahalagang pagkakaiba ay kung paano nakaayos ang gawain ng mga mapagkukunang ito.
Ang mga headlight ng matrix ay nagsimulang lumitaw kamakailan kahit na sa medyo abot-kayang mga modelo - ang isa sa mga ito ay naging kamakailan Pamilya ng Audi A4.
Sa mga paglalarawan ng matrix optics, madalas na binibigyang diin ang bilang ng mga LED - halimbawa, sa bawat isa sa mga headlight ng Mercedes Multibeam ay mayroong 24 na diode, at sa pinabuting bersyon, na ipapakita sa publiko kasama ang bagong henerasyon. ng E-class, magkakaroon na ng 28 sa kanila, gayunpaman, sa mga "regular" "Sa mga LED headlight, ang bilang ng mga pinagmumulan ng ilaw ay madaling maging ilang dosena. Halimbawa, sa medyo abot-kayang Audi A3, siyam na "LED chips" ang may pananagutan sa mababang beam, at sampung LED ang responsable para sa high beam. Kapag pinag-uusapan ang tungkol sa mga headlight ng matrix, kailangan mong bigyang pansin hindi ang dami kundi ang kalidad.
Ang "Simple" na LED optics ay nagpaparami ng istraktura na kilala sa amin mula sa Zhiguli ng aming lolo: tulad ng dati, mayroong magkahiwalay na mga bloke ng mga ilaw sa gilid, mataas at mababang mga beam - ito ay dahil ang mga lumang bombilya ay nagbigay daan sa mga diode. Sa panahon ng paglipat, ito ay hindi na isang bagay ng isang simpleng pagpipilian sa pagitan ng malapit at malayo, ngunit tungkol sa paglikha ng isang dynamic na liwanag na larawan na patuloy na umaangkop sa sitwasyon ng kalsada. Sa Matrix LED headlight, umiiral ang karaniwang dibisyon ayon sa uri ng ilaw - ngunit maaari mong i-on, i-dim o i-off hindi lamang ang isang hiwalay na bloke ng mga diode (kung saan mayroong lima sa bawat pares), kundi pati na rin ang bawat indibidwal na LED. Bilang isang resulta, ang electronics ay may maraming mga pagpipilian para sa malapit at malayo. Mayroong senaryo ng pag-iilaw para sa halos lahat ng okasyon - pagkatapos ng lahat, ang bilang ng mga magagamit na kumbinasyon ay papalapit sa isang bilyon!
Hindi mahirap hulaan na upang mapagtanto ang lahat ng mga kakayahan ng mga headlight ng matrix, kailangan mo, una, kumplikadong control electronics, at pangalawa, isang sistema ng mga aparato na nagbabasa ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa kalsada - mga sensor, video camera at kahit isang sistema ng nabigasyon na ay babalaan ka kapag papalapit ka sa isang liko at sasabihin sa iyo ang tungkol sa pagsasaayos nito. Nangangahulugan ito na ang newfangled na optika na ito ay isang mamahaling bagay. At kung sa listahan ng presyo sa kaukulang hanay mayroong isang medyo makataong halaga, kung gayon kung kailangan mong palitan ang isang headlight na nasira sa isang aksidente sa iyong sariling gastos, maaari mong mabilis na makarating sa konklusyon na may mali, marahil ang mga antediluvian halogens ay masama...
