Kailangan ba ng bagong kotse ng break-in o hindi? Ang parehong mga driver at kinatawan ng mga kumpanya ng engineering ay nagtatalo sa paksang ito sa loob ng maraming taon. May nagsasabi na ang mga pagsubok na ipinapasa ng kotse sa pabrika ay higit pa sa sapat. Ang iba ay nangangatuwiran na ang makina ay binubuo ng daan-daang iba't ibang mga node, at upang ang buong sistemang ito ay gumana tulad ng isang orasan, kailangan mong tumakbo.
Sa katunayan, karamihan sa mga bahagi ng kotse ay hindi kailangang sirain. Mga makabagong teknolohiya payagan ang lubos na tumpak na pakikipag-ugnayan ng lahat ng bahagi. Ang tanging pagbubukod ay ang makina. Ito ang pinakamahalagang bahagi ng kotse, at ito ang higit na nangangailangan ng karagdagang pagkakalantad.
Ang bawat matulungin na motorista ay magkakaroon ng isang katanungan, ano ang pinagtatalunan ng mga kinatawan ng mga kumpanya? Sa katunayan, mayroong dalawang kampo sa anumang negosyo ng sasakyan. Kasama sa una ang mga teknikal na espesyalista. Ang kanilang gawain ay napakasimple. Ang kotse ay dapat tumagal hangga't maaari nang walang anumang pagkasira.
Ang mga tagapamahala ay ibang bagay. Ang kanilang gawain ay ibenta ang kotse, at kung ano ang mangyayari dito, bilang ito ay, ay hindi ang kanilang problema. Hindi, huwag isipin, ang kumpanya ay palaging nagbibigay ng garantiya sa kotse. Bukod dito, maaari ring piliin ng driver ang yunit ng pagsukat: kilometro o taon.
Sa 99 porsiyento ng mga kaso, ang kotse ay pumasa sa ipinahayag na distansya. Ngunit ano ang susunod na mangyayari? Ang pagtakbo sa loob ay nakakatulong upang makabuluhang mapahaba ang buhay ng kotse. Ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat ayon sa mga tagubilin, at ang sasakyan ay maglilingkod sa iyo sa loob ng mahabang panahon.
Pisika ng proseso
Upang maunawaan kung bakit kailangan ang running-in, tingnan natin ang proseso mula sa loob. Sa proseso ng trabaho, ang mga bahagi ay kuskusin laban sa bawat isa. Ito ay kinakailangan una sa lahat upang ang mga bearings ay magsimulang gumana nang mahusay hangga't maaari. Ang parehong napupunta para sa mga cylinder at piston.
Maraming mga eksperto ang magtaltalan na mayroong isang oil film, at tiyak na mapoprotektahan nito ang lahat ng bahagi ng kotse mula sa pagbasag. Walang alinlangan na sila ay tama, ngunit hindi ganap. Ang katotohanan ay ang patong ng langis ay may napakababang pagiging maaasahan at "mga break" sa ilalim ng mataas na pagkarga. Bilang isang resulta, ang mga bahagi ay tumatagal ng pinsala at mas mabilis na maubos.
Upang maiwasan ang maagang pagkasira, kailangang patakbuhin ang sasakyan. Sa proseso ng pagmamaneho ayon sa isang malinaw na tinukoy na algorithm, ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi ng kotse ay pinakintab sa isang mirror finish.
Alam ng mga tagagawa ng kotse ang epektong ito. Samakatuwid, ang isang malamig na run-in ay ginagawa sa pabrika. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga servo drive na makabuluhang taasan ang conjugation ng mga bahagi. Ngunit kahit na ang pinakamodernong kagamitan ay hindi nagbibigay ng parehong epekto tulad ng pagtakbo.
Tumatakbo sa isang kotse
Pagtuturo
Upang masira sa isang kotse, kailangan mong magmaneho ng hindi bababa sa 500 kilometro. Ang ilan mga dalubhasa sa sasakyan sabi nila kahit 300 ay sapat na, pero mas mabuti na huwag ipagsapalaran. Kasabay nito, upang ang pagpapares ng mga bahagi ay maging maximum, ito ay kinakailangan upang maisagawa sumusunod sa mga tagubilin:
Siyempre, maraming mga rekomendasyon para sa pagtakbo sa isang kotse, at lahat ng mga ito ay dapat sundin kung nais mong maglingkod nang tapat ang kotse sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, tandaan ang isang paradigma. Ang pangunahing bagay sa break-in ay kinis, iwasan ang anumang matalim na pagliko, mabilis na acceleration at mahirap na pagpepreno.
Tumatakbo sa transmission
Ang pagpapatakbo sa paghahatid ng isang kotse ay napakahalaga din. Ang katotohanan ay ang aparatong ito ay direktang nakikipag-ugnayan sa makina, at upang ang mga sistema ay gumana nang magkakasabay, kinakailangan na sumunod sa ilang mga simpleng tuntunin:
- Iwasan ang off-road.
- Para sa unang limang daang kilometro, kalimutan ang tungkol ehe sa harap.
- Hanggang ang kotse ay naglakbay ng 800 km, huwag gamitin ang trailer.
- Mahigpit na ipinagbabawal ang hard braking.
Apat na panuntunan lamang sa unang walong daang kilometro ang magbibigay-daan sa iyong makamit ang perpektong synergy sa pagitan ng engine at transmission.
Pinahaba namin ang buhay ng kotse
Upang pahabain ang buhay ng isang kotse, bilang karagdagan sa pagtakbo, kailangan mong alagaan ang mga de-kalidad na gasolina at pampadulas. Mag-refuel lamang sa mga aprubadong istasyon. Bigyan ng kagustuhan ang mga istasyon ng pagpuno ng parehong network. Gumamit ng magandang langis.
Kung wala kang pagkakataong gumamit ng de-kalidad na gasolina at pampadulas. Sabihin nating madalas kang maglakbay sa paligid ng Russia at mag-refuel nang malayo sa lungsod - isipin ang tungkol sa mga additives.
Mahalaga! Bisitahin ang mga service center nang regular. Sa partikular na kaugnayan ang pamamaraang ito binili pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty.
Paano kung hindi ka gumulong?
Dapat malaman ng bawat driver kung ano ang nagbabanta sa kanyang sasakyan na may kakulangan sa pagtakbo. Sa kasamaang palad, ang buong punto ay napakahirap na "kalkulahin" ang mga benepisyo ng operasyong ito. Ang sagot ay opisyal na mga dealer, at hindi mga teknikal na espesyalista, ay bumaba sa katotohanan na maaari mong agad na patakbuhin ang makina sa pinakamataas na bilis.
Sa kasamaang palad, pagkatapos ng 2-3 taon ay napakahirap matukoy kung bakit nabigo ang makina. Sa katunayan, sa panahon ng operasyon ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan, at mahirap malaman kung alin ang humantong sa isang pagkasira.
Mahalaga! Para sa unang libong kilometro, inirerekomenda ng mga tagagawa ang pag-iwas sa mataas na pagkarga, dahil maaari itong humantong sa sobrang pag-init ng makina.
Gayunpaman, kahit na ganap mong balewalain ang break-in ng kotse at agad na magsimulang magmaneho sa pinakamataas na bilis, walang mangyayari. Ang lahat ng nagbabanta sa iyo sa una ay tumaas na pagkonsumo mga langis. Ngunit sa hinaharap, ang kakulangan ng running-in ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng mga bahagi.
Payo! Kung bumili ka ng kotse sa loob ng 2-3 taon, tiyak na hindi mo kailangan ng break-in, ngunit kung nais mong gamitin ito ng hindi bababa sa 5-7 taon, mas mahusay na magpakita ng pagpigil sa pagmamaneho ng hindi bababa sa unang libong kilometro. .
Kung talagang mabisa ang running-in, bakit walang mga tatak ng engineering ang lumabas espesyal na mode
Ang mga makabagong sasakyan ay siksikan lang ng iba't ibang electronics. Hindi nakakagulat na ang mga driver ay nagtataka kung bakit ang mga kumpanya ng engineering ay hindi nakabuo ng isang espesyal na mode ng operasyon na maaaring limitahan ang aktibidad ng engine sa unang libo?
Ang sagot sa tanong na ito ay pinakamahusay na nahahati sa dalawang bahagi. Sa una, kailangan mong sabihin na ang isang tiyak na paghihigpit na rehimen ay nasa modernong mga sasakyan gayunpaman, mayroong, gayunpaman, ito ay hindi isang run-in, ngunit ang tinatawag na transport program.
Kapag ang sasakyan ay dinala mula sa pabrika patungo sa dealership, ang saving mode ay isinaaktibo upang makatipid ng lakas ng baterya. Maaari mo lamang itong i-off sa dealership gamit ang mga espesyal na kagamitan.
Sa kabilang banda, ang program na kumokontrol sa running-in ay nagpapakita ng malaking kumplikado. Ang pagbuo ng naaangkop na software at ang pagpapatupad nito ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga, na makabuluhang tataas ang presyo ng isang kotse. Mas praktikal na gawin ang break-in sa iyong sarili.
Pansin! Mayroon ding ikatlong aspeto ng isyung ito. Ngunit hindi kaugalian na pag-usapan ito. Ang mga kumpanya ng sasakyan ay interesado na bumili ng mga bagong modelo mula sa kanila, at para dito, dapat mabigo ang mga luma.
Mga resulta
Siyempre, mahirap patunayan ang pagiging epektibo ng running-in. Dahil walang kumpanya ang interesado sa pagsasagawa ng mga mamahaling pag-aaral upang idokumento ang pagiging epektibo ng pamamaraang ito. Ngunit para sa mga driver na gustong tumagal ng mahabang panahon ang kanilang sasakyan, mas mabuting mag-ingat sa unang libong kilometro.
Sa mahabang panahon, may mga talakayan sa mundo tungkol sa pagpasok ng bago o pinagsunod-sunod. Ano sa palagay mo, kailangan bang tumakbo sa mga modernong kotse? Hanggang sa ilang taon na ang nakalilipas, ang sagot sa tanong na ito ay malinaw na oo. Ngunit sa pagsulong ng mga pinakabagong teknolohiya sa industriya ng automotive, parami nang parami ang mga tao na naniniwala na hindi kinakailangan na masira ang makina. Alamin natin kung kailangan ba talaga nating tumakbo?
Una, kung masira ang makina o hindi, ang bawat may-ari ng kotse ay nagpapasya para sa kanyang sarili. Halimbawa, kung ang isang tao ay nag-arkila ng kotse, kung gayon malinaw na malamang na hindi niya aalagaan ang makina. Kung ang kotse ay nasa aming ari-arian, kung gayon kami, bilang panuntunan, ay inaalagaan ito nang mabuti. Ngunit kailangan ba ang pagpapatakbo ng mga modernong sasakyan?
Sinasabi ng mga inhinyero at iba pang mga eksperto na hindi. Kaya, ang pagtakbo ay kailangan lamang para sa ating sikolohikal na kapayapaan?
Ngunit bakit sa kanyang manu-manong para sa pagpapatakbo ng mga bagong kotse ay direktang inirerekomenda ang unang 1200 o 2000 km upang limitahan ang maximum na bilis ng engine (hindi hihigit sa 5500 rpm), at hindi rin lalampas sa bilis ng 170 km / h?
Yan ay kumpanya ng BMW opisyal na kinikilala na kailangan ng engine run-in hanggang sa lumitaw ang isang partikular na mileage sa odometer ng kotse.
Ang BMW ay hindi lamang ang automaker na nagrerekomenda pa rin sa mga may-ari na sundin ang break-in na rehimen. Marami pa mga tatak ng kotse, na nagpapayo rin sa user manual na tumakbo sa power unit ng makina.
Kaugnay nito, nagpasya kaming tingnan ang isyung ito, at unawain kung kailangan pa rin o hindi ang isang run-in. Una, alamin muna natin kung ano ang engine break-in at kung bakit ilang taon na ang nakalilipas, nang walang pagbubukod, ang lahat ng mga tagagawa ng sasakyan ay obligado ang mga may-ari na gumugol ng isang tiyak na oras dito.
Ang proseso ng break-in mismo ay ang proseso ng paggiling sa iba't ibang bahagi ng kotse nang magkasama. Halimbawa, mga singsing ng piston at ang mga cylinder wall, bago maabot ang pinakamainam na antas ng pakikipag-ugnayan at pagganap, ay dapat magtulungan nang ilang sandali, na masanay sa isa't isa. Hanggang kamakailan, walang nagtanong sa katotohanang ito. Ngunit ngayon, maraming mga inhinyero at eksperto ang nagsasabi na ang gayong paggiling ng mga bahagi ng makina ay hindi na kailangan. Ayon sa kanila, sa industriya ng automotive, pinapayagan nila ngayon na makamit ang hindi kapani-paniwalang katumpakan sa angkop na mga bahagi sa bawat isa. Microscopic na katumpakan, nag-aalis ng running-in.
Naniniwala ang mga eksperto na sa nakaraan, ang pagbabarena at iba pang mga makina na ginamit sa paggawa ng mga makina ay hindi kasing-tumpak ng mga ito ngayon. Bilang resulta ng mga puwang sa pagitan ng mga bahagi, sa unang 3000-5000 kilometro, ang mga bahagi ng makina, na nagkukuskos laban sa isa't isa, nabuo ang mga metal chips, na nagpaparumi. langis ng makina.
Oo, ngayon ang mga tolerance sa pagitan ng mga bahagi ay naging mas maliit, salamat sa mga tool ng makina na may mataas na katumpakan. Ngunit, gayunpaman, hindi nito direktang sinasabi na hindi kailangan ang pagtakbo. Pagkatapos ng lahat, mayroon pa ring pagpaparaya at pagkakamali. Sa mga araw na ito, ang mga sukat ng mga bahagi ay hindi rin perpekto at malamang na hindi magiging perpekto sa kaugnayan sa bawat isa.
Bilang karagdagan, ang perpektong pakikipag-ugnayan ng mga bahagi ng engine ay posible lamang pagkatapos ng ilang mga cycle ng pagpapatakbo ng engine sa isang gumagana (mainit) na estado. Iyon ay, ang mga bahagi ng metal ng makina ay nangangailangan ng isang maikling panahon, kung saan sila ay nagiging pinakamainam na may kaugnayan sa bawat isa.
Sa pangkalahatan, tulad ng nakikita mo, mayroong isang opinyon na ang pagtakbo sa ay hindi kailangan, ngunit mayroong maraming mga argumento na pabor sa katotohanan na ang pagtakbo sa ay mahalaga. At ang debate sa lugar na ito ay nagpapatuloy hanggang ngayon.
Kaya't upang malinaw na masagot ang tanong kung kinakailangan ang isang engine run-in, hindi ka makakasagot nang tumpak. Nangangailangan ito ng mamahaling siyentipikong pananaliksik at pangmatagalang pagsubok.
Sa pangkalahatan, ang mga modernong makina, ayon sa maraming mga inhinyero na nagtatrabaho sa mga kumpanya ng sasakyan, ay nangangailangan ng isang average na break-in na 1000 kilometro. Noong nakaraan, ang mga break-in na makina ay nangangailangan ng mas maraming milya upang itaboy bago ito ligtas na simulan ang paggamit yunit ng kuryente sa buong kapangyarihan.
Ngunit kung ayaw mong maniwala na ang mga modernong kotse ay hindi nangangailangan ng break-in sa prinsipyo, at gusto mong maging kalmado tungkol sa makina ng kotse, pagkatapos ay nag-aalok kami sa iyo na panatilihin ang iyong kapayapaan ng isip pagkatapos bumili ng bagong kotse o pagkatapos itayo muli ang makina.
Panatilihin ang bilis ng engine sa medium: Depende sa kung aling makina ang nasa iyong sasakyan (gasolina o diesel), pagkatapos bumili ng bagong kotse o pagkatapos ma-overhaul ang makina, kakailanganin mong limitahan ang pagpapatakbo ng kotse sa mataas na rev yunit ng kuryente. Karaniwan, mga makinang diesel gumana sa mas mababang bilis. Samakatuwid, kung mayroon kang modelo ng gasolina, kung gayon ang unang 1000 kilometro ay hindi lalampas sa 3500 rpm. Kung mayroon kang kotseng diesel huwag lumampas sa 2500 rpm.
Mag-ingat sa pedal ng gas: Ang unang 1000 km, mag-ingat kapag nagtatrabaho sa pedal ng gas. Subukang huwag lumampas sa tinukoy na bilis ng engine. Mag-ingat lalo na kapag nagpapabilis. Isaalang-alang din ang iyong istilo ng pagsakay sa unang 1000 kilometro. Dapat mong tandaan na dahil sa limitasyon, hindi mo mapakinabangan nang husto ang lakas ng motor. Samakatuwid, kapag nagmamaniobra sa kalsada, isaalang-alang ito upang hindi lumikha emergency. Halimbawa, mag-ingat sa pag-overtake.
Subukan din na huwag magmaneho sa pinakamababang bilis ng makina. Ang iyong gawain ay ipasa ang pinakamainam na break-in sa loob ng unang 1000 kilometro. Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng isang average na bilis ng engine, pinapabilis mo ang proseso ng paggiling sa mga piston ring at mga cylinder ng engine, pati na rin ang pagpapabilis ng kanilang proseso ng sealing sa bawat isa. Sa parehong minimum na bilis ng engine, hindi ka makakagawa ng pinakamainam na break-in sa loob lamang ng 1000 km, dahil hindi na kailangan mataas na presyon, na nabuo dahil sa mga gas na inilabas sa proseso.
Palitan ang langis pagkatapos ng 100 kilometro: Kung mayroon kang pagkakataon, inirerekumenda namin na palitan mo ang langis ng makina pagkatapos ng takbo ng 100-200 kilometro. Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang running-in ay kinakailangan upang ang mga bahagi ay masanay sa isa't isa at ang mga puwang ng pabrika sa pagitan ng mga ito ay bumaba, na nabuo dahil sa mga pagkakamali sa kagamitan na ginagamit sa paggawa ng mga makina. Bilang resulta ng paggiling, nabuo ang mga metal chips. Ang mga piraso ng metal na ito ay naroroon sa bagong makina pagkatapos ng 100 kilometro. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis ng makina, aalisin mo ang mga metal chips.
Sa isip, dapat mo ring palitan ang iyong langis sa humigit-kumulang 1000-1500 km. Kaya, ganap mong linisin ang makina ng mga elemento ng metal na nabuo bilang resulta ng paggiling sa mga bagong bahagi ng engine. Pagkatapos ng dobleng pagbabago, magiging malinis ang langis ng iyong makina.
Ang lahat ng mga tip na ito, siyempre, ay pangunahing naglalayong tiyakin na mananatiling kalmado ka na walang mangyayari sa makina ng kotse, at ito ay magsisilbi nang napakatagal.
Ngunit kung talagang kailangan ang isang run-in ay hindi mabibigyan ng tiyak na sagot. Gaya ng nasabi na natin, ang mga hindi pagkakaunawaan sa lugar na ito ay patuloy pa rin. Sa panahon ngayon mga modernong makina, siyempre, naging mas mahusay, mas mahusay at mas advanced sa teknolohiya. Pinapayagan ka ng mga modernong kagamitan na lumikha ng maaasahan at mataas na kalidad na mga yunit ng kuryente. Ang bilang ng mga depekto sa pagmamanupaktura sa proseso ng pagmamanupaktura ng makina ay nabawasan ng 12 beses.
Katotohanan sa mga nakaraang taon hindi isang napaka-rosas na larawan. Karamihan sa mga gumagawa ng sasakyan ay gumagawa ng mga makina na gumagana lamang nang mapagkakatiwalaan at mahusay. Dagdag pa, ang pagiging maaasahan ng mga motor ay nagsisimulang mahulog. Sa ganitong paraan, mga kumpanya ng sasakyan protektahan ang kanilang sarili mula sa mga problema sa pananalapi pagkukumpuni ng warranty. Ngunit pagkatapos ng 3 taon ng pagpapatakbo ng kotse at isang takbo ng 100,000-150,000 km, ang pagiging maaasahan ng mga yunit ng kuryente ay nag-iiwan ng maraming nais.
Sa nakalipas na ilang taon, ang bilang ng mga reklamo mula sa mga may-ari ng sasakyan ay tumaas nang husto. Malamang, maraming mga motorista ang kailangang kalimutan magpakailanman tungkol sa bulkhead ng mga makina mataas na mileage. Sa kasamaang palad, ang mga modernong makina ay hindi na maaaring magyabang ng isang mahabang buhay ng serbisyo.
Kaya kung gagamit ka ng bagong kotse sa napakatagal na panahon, kung paano mo gagawin ang engine break-in ay depende dito. pinakamataas na mapagkukunan. At kahit na siyentipikong patunayan ng mga siyentipiko, eksperto at iba pang mga espesyalista na hindi kailangan ang engine break-in, para sa iyong kapayapaan ng isip, maaaring kailanganin mo pa ring masira sa unang 1000-2000 km bago mo simulan ang paggamit ng makina nang buong lakas.
Kailangan ko bang masira ang makina pagkatapos ayusin? Kung tatanungin mo ang isang katulad na tanong, maaari mong marinig ang iba't ibang mga opinyon bilang tugon ... Ang ilang mga "eksperto" ay nagtaltalan na ang mga modernong makina ay hindi kailangang tumakbo sa: "Lahat ay ginagawa doon nang may katumpakan na walang dapat tumakbo." Ang isa pang tagapangasiwa ay magsasabi na posible na masira ang makina na may mataas na kalidad lamang sa isang espesyal na stand, sa ilalim ng kontrol ng instrumento. Sino sa kanila ang tama?
Susubukan naming linawin ang isyung ito batay sa mga praktikal na pagsasaalang-alang.
Una, kailangan ang pagtakbo pagkatapos ng pagkumpuni!
Sa kabila ng pag-unlad ng teknolohiya, kahit na ang lahat ng mga sukat ay tiyak na pinananatili at ang pinakamataas na posibleng kalidad ng ibabaw ay nakuha, ang pagtakbo-in ng mga bahagi ng engine ay hindi maiiwasan. Pagkatapos simulan ang makina, mayroong isang "leveling" ng pagkamagaspang sa mga ibabaw ng mga bahagi, na tumatagal ng ilang oras. Bilang karagdagan, gaano man kasigasig, na may pinakamalaking posibleng kalinisan, hindi nila binuo ang motor pagkatapos ng pagkumpuni - imposibleng alisin ang lahat ng kontaminasyon mula sa mga ibabaw ng mga bahagi. At sa wakas sila ay tinanggal sa panahon lamang ng break-in.
Pangalawa, ang bench running ay ang pinakamahusay na solusyon.
Gayunpaman, ang mga tester ng preno ng motor ay bihira at pangunahing ginagamit para sa pagsubok ng mga makina. Gayunpaman, kahit na ang pag-upa ng naturang kagamitan ay lubos na nagdaragdag sa gastos ng pag-aayos.
Samakatuwid, ang pinakakaraniwang kasanayan ay ang pag-install ng isang naayos na makina sa isang kotse at sirain ito sa paggalaw na. At dito ang pinakakaraniwang pagkakamali ay ang pagsisimula ng makina pagkatapos ng pagkumpuni at iwanan itong idle nang mahabang panahon. Ito ay lumiliko na ang kotse ay nakatayo pa rin, at ang bagong naka-assemble na motor ay tumatakbo nang maraming oras ...
Posible bang gawin ito?
bawal ito! Ang isang maikling idling ng engine, pagkatapos ng pagkumpuni, ay kailangan lamang para sa paunang pagsusuri at pagsasaayos. Hindi katanggap-tanggap na "magmaneho" ng motor nang maraming oras sa ganitong paraan, dahil hindi maiiwasan ang pinsala sa makina. Bakit? Kasi, idling bearings crankshaft, at iba pang mga pares ng friction, ay mahinang binibigyan ng langis, dahil bomba ng langis hindi gumagana "sa buong kapasidad".
Ang katotohanan ay ang langis, bukod sa iba pang mga bagay, ay nag-aalis din ng init mula sa mga bahagi, iyon ay, pinapalamig sila.
Kaya lumalabas na ang supply ng langis sa mga pares ng friction ay hindi sapat, at tiyak sa sandaling ito, dahil sa running-in, ang mga bahagi ay uminit nang higit kaysa karaniwan. Bilang karagdagan, kapag ang presyon ng langis ay mababa, ang mga channel ng langis ay mahinang hugasan. At ang dumi na naiwan pagkatapos ng pagkumpuni - metal na alikabok at iba pang mga produkto ng pagsusuot - ay hindi nahuhugasan, ngunit nananatili sa sistema ng pagpapadulas at pagkatapos ay "ipasok" sa ibabaw ng mga bahagi, lalo na ang mga gawa sa magaan na haluang metal. Bilang karagdagan, ang motor ay hindi lumalamig nang maayos dahil din sa katotohanan na hindi ito tinatangay ng hangin ng paparating na daloy ng hangin.
Gaya ng ipinapakita ng maraming taon ng karanasan, sa unang 6 na oras ng pagpapatakbo ng makina, napakataas ng pagkasira ng mga tumatakbong bahagi! Pagkatapos, mula 7 hanggang 10 oras, bumagal ang mga proseso ng pagsusuot. At pagkatapos ng 15 oras ng pagpapatakbo ng makina, ang mga proseso ng pagsusuot ay pumapasok sa kanilang "normal" na mga limitasyon. Samakatuwid, kinakailangang patakbuhin ang makina sa paggalaw nang maingat.
- ang unang 600 km (10 oras) na biyahe, kung maaari, na may pinakamababang pagkarga at sa katamtamang bilis ng makina - mula 1/4 hanggang 2/3 ng posisyon ng pedal ng gas (ngunit, sa parehong oras, iwasan mababang bilis- pagmamaneho sa pag-igting);
- pagkatapos ng 600 km na pagtakbo at hanggang sa 1000 km, posible nang "i-twist" ang makina nang mahinahon sa pangalawa o pangatlong gear, sa loob ng 2-3 segundo, hanggang sa halos 1000 rpm na mas mababa kaysa sa mga nominal. Ang makina ay hindi kailangang "iikot hanggang sa ito ay tumunog" kapag tumatakbo. Dahil sa mataas na bilis, pumapasok ang inertial forces mekanismo ng pihitan mas mataas kaysa sa gas. Sa partikular, samakatuwid, ang mga singsing ng piston, sa itaas at ibabang mga patay na sentro, ay inilipat nang higit kaysa karaniwan, sa gayon ay tumataas ang pagkasira;
- sa isang pagtakbo ng higit sa 1000 km, posible na pumunta sa highway, unti-unting pagtaas ng parehong bilis at pagkarga sa makina, hanggang sa magsimulang madaling tumugon ang makina sa pedal ng gas. Ngunit kahit na dito ito ay nagkakahalaga ng pagpapanatili ng bilis na 20-30 km / h sa ibaba ng maximum, at kahit na mas mahusay - 40-50 km / h mas mababa kaysa sa "maximum na bilis".
Huwag kalimutan ang tungkol sa patuloy na pagsusuri ng antas ng langis sa makina sa panahon ng break-in - dahil sa pagtaas ng pagkonsumo.
Siguraduhing suriin ang antas ng langis at idagdag ito, kung kinakailangan, pagkatapos ng unang 50-100 km ng pagtakbo. At pagkatapos ay regular na suriin ang antas sa susunod na 500 ... 1000 km ng pagtakbo. Sa panahong ito, ang lahat ng dumi at mga produkto ng pagsusuot na naipon sa makina sa panahon ng break-in ay mauuwi sa langis at filter ng langis. Samakatuwid, pagkatapos ng 1000 ... 1200 km ng pagtakbo, kinakailangan na baguhin ang parehong langis ng makina at ang filter ng langis.
Isa pang tala: kapwa para sa running-in at para sa kasunod na operasyon, ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng parehong grado ng langis.
Ang ideya ng paggamit ng mas murang langis para sa break-in ay masama, walang pakinabang mula dito. Ang panandaliang pagtitipid ay maaaring maging kasunod na mga seryosong gastos.
Umaasa kami na ang mga simpleng panuntunang ito ay makakatulong sa iyo na makamit ang isang mahaba at maaasahang operasyon inayos na makina.
Isumite ang iyong artikulo
Ang makina ng sasakyan ay isang kumplikadong yunit kung saan ang daan-daang elemento ay dapat magtulungan upang ang pagganap nito ay maging tulad ng ina-advertise. Kapag bumibili ng kotse hinaharap na may-ari una sa lahat, tinitingnan nito ang motor, ang kapangyarihan nito at mga pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga katulad na modelo ng engine mula sa iba pang mga may-ari ng magkaparehong mga yunit ng kuryente.
Kadalasan sa mga forum, sa mga social network at sa mga site sa Internet ay makakahanap ka ng magkasalungat na mga review tungkol sa tiyak na makina. Ang ilang mga driver ay nagsasabi na siya ay maaaring pumunta sa daan-daang libong kilometro nang walang reklamo, ang iba ay nagsasabi na ang makina ay mabilis na mabibigo. Ang mga ito ay batay sa kanilang sariling karanasan, at ang kanilang mga resulta ay nag-iiba, depende sa:
- Maraming bahagi na ginamit sa makina;
- Ang kalidad ng pagsuri sa motor bago i-install ito sa kotse;
- istilo ng pagmamaneho;
- Pangunahing engine break-in.
Ang huling punto, maraming mga mamimili ng kotse ang nagbibigay ng kaunting pansin, ngunit walang kabuluhan. Ang wastong gumanap na engine break-in ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng mga unit nito.
Ano ang engine break-in
Ang run-in sa mga karaniwang tao ay tinatawag na pinahihintulutang mga mode ng pagpapatakbo para sa unang ilang libong kilometro, na kadalasang ipinapahiwatig ng tagagawa ng kotse sa teknikal na patnubay. May opinyon na modernong mga sasakyan hindi kailangang patakbuhin ang motor, ngunit ito ay mali. Kahit na may pagpapabuti sa teknolohiya ng produksyon ng mga elemento ng kotse, hindi ito gagana nang perpekto upang mag-ipon ng isang makina paminsan-minsan.
Dito tayo dumating sa kahulugan ng konsepto ng "running in". Sa ilalim nito, naiintindihan ng mga driver ang proseso ng paggiling ng mga bahagi ng kotse sa bawat isa. Kadalasan, ang running-in ay isinasaalang-alang sa aspeto ng motor, ngunit sa isang bagong kotse, kinakailangan din ito para sa suspensyon, preno at iba pang mga yunit. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina para sa unang ilang libong kilometro, ang mga bahagi sa loob nito ay pinapatakbo, iyon ay, sila ay giniling sa bawat isa. Ang mga mikroskopikong iregularidad bilang isang resulta ng alitan ay inalis, sa gayon ay lumilitaw ang isang mahigpit na akma ng mga bahagi ng makina, at ang kahusayan ng motor nito ay lumalapit sa pinakamataas na posibleng mga halaga.
Paano maayos na masira sa isang bagong makina
Isa sa pinakamahirap itanong sa isang bihasang motorista ay kung paano magsulat tumpak na mga tagubilin tumatakbo sa isang bagong motor. Ang katotohanan ay walang iisang paraan para sa pagpapatakbo sa isang makina na kamakailan ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Mayroong ilang mga pangunahing rekomendasyon na angkop para sa bawat motor sa panahon ng break-in:
Karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay tumutukoy sa teknikal na pasaporte impormasyon sa pinahihintulutang mga mode ng pagpapatakbo ng makina sa unang ilang libong kilometro. Ayusin ang mga tip sa itaas ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng makina.
Sa kabila ng pagnanais na maranasan bagong sasakyan, huwag hayaang humitak ito nang husto sa panahon ng break-in. Naturally, maraming mga driver ang gustong suriin kung ang kotse ay talagang magagawang kunin ang bilis mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng mga limitasyon ng oras na idineklara ng tagagawa. Hindi malamang na posible ito sa isang bagong motor, at mahuhulog ito sa isang nakababahalang sitwasyon, na maaaring makaapekto sa tibay nito.
Tumatakbo sa makina ng kotse pagkatapos ayusin
Hindi lang mga bagong makina ang kailangan ng break-in. Kinakailangan na isailalim ang makina dito, kung saan ang isang bilang ng mga bahagi ay pinalitan ng mga bago, kung nakikipag-ugnayan sila nang mekanikal sa mga lumang elemento. Iyon ay, ang pagpapalit ng washer reservoir, mga sensor at mga katulad na bahagi ay hindi mangangailangan ng pagpapatakbo ng makina pagkatapos ng pagkumpuni, habang kapag nag-i-install ng mga bagong mekanikal na elemento: mga liner, piston, singsing at iba pa, dapat na patakbuhin ang makina.
Gaano katagal masira ang makina pagkatapos ayusin
Depende sa pagiging kumplikado ng trabaho na isinagawa sa panahon ng pag-aayos ng makina, ang tagal ng engine break-in ay magbabago. Posibleng hatiin ang oras ng pagpapatakbo tulad ng sumusunod:
Ang proseso ng pagpapatakbo sa isang makina pagkatapos ng pagkumpuni ay hindi naiiba sa pagpapatakbo sa isang bagong makina, maliban sa unang pagsisimula nito.
Paano simulan ang makina sa unang pagkakataon pagkatapos ng pagkumpuni
Ang tinatawag na post-repair start-up ng engine ay isang mahirap na proseso, lalo na kung ang pag-aayos ay hindi natupad sa overhaul, ngunit ang mga pangunahing bahagi ay nagbago. Upang ang unang pagsisimula ng makina ay pumunta nang maayos hangga't maaari, kinakailangan na gawin ang mga sumusunod na hakbang nang sunud-sunod:
Mahalaga: Kapag sinimulan ang makina pagkatapos ng pagkumpuni, huwag subukang taasan ang presyon ng langis gamit ang pedal ng gas. Ang ganitong unang pagsisimula ay maaaring ang huli para sa makina, at ito ay mangangailangan muli ng malubhang pag-aayos.
- Kung walang mga problema sa presyon ng langis, maghintay hanggang ang kotse ay uminit nang kaunti, at sa oras na ito siguraduhin na walang mga mantsa ng iba't ibang mga teknikal na likido Galing sa kanya;
- Kapag ang temperatura akma sa makina sa 80-90 degrees, i-off ito at hayaang lumamig hanggang 40-50 degrees, pagkatapos ay magsimulang muli ayon sa pamamaraan na inilarawan sa itaas. Kinakailangan na gumawa ng hindi bababa sa 5-10 tulad ng pagsisimula ng makina, pagkatapos nito maaari kang pumunta sa kalsada upang patakbuhin ang makina sa totoong mga kondisyon.
Ang wastong pagpapatakbo ng isang bagong motor o isang refurbished ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng serbisyo nito.
Kadalasan, ang mga maligayang may-ari ng isang bagong binili na kotse ay literal na pumutok ng mga particle ng alikabok mula dito, ngunit ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa "puso" ng kotse. Isang bagong makina, o isang motor na nakaligtas kamakailan overhaul kailangan ng banayad na pagpapanatili. at pagkatapos lamang ng running-in maaari silang magamit sa standard mode kasama ang lahat ng kinakailangang load.
Ano ang engine break-in
Nakaugalian na tumawag sa isang motor na tumatakbo sa proseso ng paggiling sa mga bahagi na patuloy na nakikipag-ugnayan sa isa't isa, nagtatrabaho sa mataas na temperatura. Sa katunayan, ang lahat ng mga mekanismo na may kasamang gumagalaw na mga bahagi ay dapat dumaan sa isang run-in, dahil sa ganitong paraan lamang, na nagtrabaho sa ilalim ng isang maliit na pagkarga, magagawa nilang "maghanda" para sa mga kondisyon kung saan sila ay kailangang magtrabaho sa kabuuan. kanilang buong buhay ng serbisyo. Sa madaling salita, ang katamtamang alitan na nalikha ay tumutulong sa mga bahagi na magkaroon ng pangwakas na hugis, at sa hinaharap ay hindi ito dapat magbago nang malaki.
Ang una at pinakamahalagang yugto ng pagtakbo-in ang power unit ay nagaganap sa loob ng ilang oras pagkatapos itong mai-install sa sasakyan. Kaya, sa unang pagsisimula, ang compression at oil scraper rings ay lapped, na kung saan ay nakikipag-ugnayan sa cylinder wall. Espesyal na pangalan upang tukuyin itong proseso hindi namin, habang ang mga bansang nagsasalita ng Ingles ay gumagamit ng dalawang magkaibang termino nang sabay-sabay. Ang unang hakbang ay tinatawag "pagsira ng makina"(maaari itong isalin bilang "commissioning"), at ang kasunod na panghuling pagproseso ay tinatawag na "engine run-in", na, sa katunayan, ay nagbibigay para sa direktang pagpapatakbo ng mga gumagalaw na bahagi.
Dapat tandaan na walang unibersal na pagtuturo na magpapaliwanag nang eksakto kung paano dapat patakbuhin ang makina. Bukod dito, ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ay hindi kailangang harapin ang prosesong ito sa kanilang sarili, dahil ang lahat ng mga kinakailangang manipulasyon ay ginagawa ng mga espesyalista sa pabrika, at ang kotse ay dumarating sa bumibili na may naka-run-in na makina at puno ng langis. Gayunpaman, ang isang tiyak na halaga ng impormasyon ay magagamit pa rin. Sa partikular, sa isyu ng antas ng pagkarga sa panahon ng break-in ng engine, ang mga opinyon ng mga eksperto mula sa iba't ibang mga tagagawa ay medyo naiiba. Kakatwa, ang kawalan ng kasunduan dito ay dahil sa pangkalahatang pagtaas ng produktibidad sa nakalipas na ilang taon.
Ang katotohanan ay ang kalidad ng mga bahagi ng engine ay bumuti nang malaki, kahit na ang mga kahihinatnan ng hindi tamang pag-commissioning ay sinusunod pa rin ngayon. Kung ang isang ordinaryong mekaniko ay makakahanap ng sanhi ng pagkasira sa mga lumang planta ng kuryente, kung gayon para sa isang mahusay na oryentasyon sa mga modernong kaso ng pinsala sa makina dahil sa hindi tamang pagtakbo, ang isang espesyalista ay dapat magkaroon ng malaking kaalaman sa larangan ng pisika.
Ang mga kotse na ginawa ngayon ay naiiba sa kanilang mga ninuno sa kanilang mataas na sensitivity sa kalidad ng gasolina at langis na inirerekomenda ng tagagawa. Samakatuwid, ang engine break-in ay dapat lamang gawin gamit ang mga likidong tinukoy sa teknikal na manwal ng sasakyan.
Kawili-wiling katotohanan!Karamihan malalaking makina- mga barko. Ang diameter ng kanilang 14 na mga cylinder ay tumutugma sa 960 mm, at ang lakas ng pag-install ay umabot sa 108920 hp.
Ano ang engine break-in
Upang maisagawa ang pagla-lap ng mga bahagi ng bago o kaka-overhaul lang na makina, pinakamahusay na gumamit ng espesyal na stand na tutulong sa iyong makuha ang pinaka-maaasahang data sa kondisyon at aktibidad ng lahat ng unit ng unit. Gayunpaman, hindi lamang ito ang pagpipilian para sa pagsasagawa ng naturang pamamaraan, at ang makina ay maaaring patakbuhin sa iba pang mga paraan (ibig sabihin pagkatapos ng overhaul ng power unit). Ngunit una sa lahat.
Ang malamig na pagtakbo, kung saan ginagamit ang stand, ay nagbibigay para sa pagkonekta sa makina sa de-koryenteng motor gamit ang isang pagkabit. Maaaring baguhin ng huli ang bilis, na nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ang makina sa isang malambot na mode. Trabaho ang device na ito ay kinokontrol ng isang espesyal na programa na naka-install sa stand computer. Tumatanggap din ito ng data mula sa mga sensor, pinoproseso ang mga ito at pinipili ang mode ng pag-ikot. Ang mga sensor na ito ay kumukuha ng mga pagbabasa ng temperatura, sa gayon ay pinipigilan ang makina mula sa sobrang pag-init.
Ang malamig na engine break-in gamit ang isang stand ay ang pinaka-katanggap-tanggap na teknolohiya na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mataas na kalidad na resulta at mahusay na paggiling ng mga bahagi. planta ng kuryente. Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na para sa gayong pamamaraan ay kailangan mong magbayad ng isang tiyak na halaga ng pera. Kung wala kang pagnanais na bumaling sa mga espesyalista na mayroong kagamitan sa itaas, maaari kang gumamit ng isa pang paraan ng malamig na pagtakbo (nang walang stand).
Sa kasong ito, ang pag-ikot ng makina ay magaganap dahil sa paghahatid mula sa gilid ng mga gulong ng kotse (ang kotse ay nakakabit sa isa pang sasakyan at hinila sa ikatlong gear nang hindi binubuksan ang makina). Bilang karagdagan, dapat mayroong sapat na langis sa system para sa epektibong break-in at coolant.
Dapat kong sabihin na ang inilarawan na bersyon ng malamig na paggiling ay napakalayo sa perpekto, dahil mahirap kontrolin ang pag-init ng mga gasgas na ibabaw ng motor. Ang hot-type na engine break-in ay kadalasang ginagamit (ang kotse ay nananatili sa isang lugar sa lahat ng oras, ngunit ang makina ay patuloy na gumagana). Ang parehong opsyon ay ginagamit din kapag nagtatrabaho sa stand, tanging sa kasong ito ang mainit na paggiling ay ginaganap sa inalis na motor. Upang magsimula sa, ang makina ay pinapayagan na tumakbo para sa walang ginagawa(hindi hihigit sa 3 minuto), at pagkatapos ay i-off at hayaang ganap na lumamig.
Ang pamamaraan ay dapat na paulit-ulit nang maraming beses, at pagkatapos ng pagkumpleto ng mga maikling cycle, ang yunit ay magsisimula ng mas mahabang oras (40-50 minuto) sa mode idle move. Sa prosesong ito kinakailangan mayroong kontrol sa temperatura (hindi dapat lumagpas sa 80 ° C), at sa sandaling magsimulang tumaas ang temperatura, patayin ang makina. Ang pagtaas ng turnover ay nangyayari nang unti-unti.
Tandaan!Ang motor ay dapat na kinakailangang lumamig, kung hindi man ay isang permanenteng epekto mataas na temperatura ay maaaring humantong sa thermal deformation ng rubbing parts at pagkawala ng oil lagkit.
ng karamihan sa simpleng paraan Ang engine break-in ay isang natural na paggiling ng mga bahagi. Dapat itong magsimula sa pagmamaneho sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h sa unang 50 km ng paglalakbay, na medyo mahirap sa mga kondisyon ng lunsod (mga ilaw ng trapiko at "mga jam ng trapiko" ay madalas na nakatagpo sa landas ng pagmamaneho), na kung saan ibig sabihin ang pagtakbo sa ay pinakamahusay sa labas ng lungsod, at hindi hihigit sa ikatlong gear. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ang tinukoy na distansya, maaari mong dagdagan ang bilis sa 60 km / h, na naglakbay ng 200 km sa mode na ito, at pagkatapos ay dagdagan ang bilis ng 10 km / h pagkatapos ng bawat 100 km ng pagtakbo ng kotse. Gayunpaman, huwag kalimutan na hanggang ang kotse ay sumasakop sa 2000 km, hindi pinapayuhan na itaas ang bilis sa itaas ng 90 km / h.
Sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado ng proseso, hindi ka dapat magkaroon ng tanong na "bakit kailangan mo ng engine break-in at kailangan ba talaga", dahil sa pagsunod sa pamamaraang ito, masisiguro mo ang isang mahabang "buhay" para sa iyong motor.
Kailan gagawin ang isang pag-ikot
tumatakbo sa makina ng sasakyan isinasagawa sa dalawang kaso: pagkatapos mag-install ng bagong makina sa isang sasakyan at pagkatapos ng malaking pag-overhaul ng lumang power unit.
Sa isang bagong kotse
Ang "pangunahing" running-in ay ginagawa ng mga espesyalista ng tagagawa ng kotse, at ang karagdagang "kagalingan" ng kotse ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pagiging masinsinan ng pamamaraang ito. Gayunpaman, may mga kaso kapag ipinahayag ng tagagawa na hindi na kailangang tumakbo sa inilabas na sasakyan.
Malamang, sa kasong ito, kinakalkula ng mga eksperto na ang pinsala mula sa suboptimal operating mode ng bagong kotse ay hindi gaanong mahalaga na hindi ito nagkakahalaga ng pag-uulat nito sa bumibili. Siyempre, maaari mong sundin ang mga rekomendasyong ito, ngunit mas mabuti kung aalagaan mo pa rin ang iyong sasakyan, kahit sa mga unang yugto ng operasyon.
Tandaan!Sa kabila ng malawakang opinyon, bagong motor hindi dapat tumakbo mahabang trabaho sa isang pagliko. Ang pamamaraang ito ay hahantong sa mataas na dalubhasang paggiling ng mga bahagi, kaya kapag sinimulan mong patakbuhin ang kotse sa normal na mode, ito ay muling susunugin, na puno ng karagdagang pagkasira ng mga elemento.
Kapag pinapatakbo ang makina, dapat mo ring iwasan ang biglaang pagbilis at pagbukas nito pinakamataas na bilis o mga halagang malapit sa kanila. Makikita mo ang pinahihintulutang halaga ng RPM para sa isang partikular na modelo sa manual ng pagtuturo nito.
Pagkatapos ng engine overhaul
Anumang bahagi ng planta ng kuryente na kamakailan ay na-overhaul (hindi mahalaga kung ang mga cylinder, bores o shaft surface ay nababato) ay nangangailangan ng isang tiyak na tagal ng oras upang tumakbo sa mga kapareha.
Kadalasan, ang pangunahing break-in para sa karamihan ng mga automotive friction pairs ay ginanap sa unang 2-3 libong kilometro, na, gayunpaman, ay hindi ang pagtatapos ng pamamaraang ito, ngunit itinuturing lamang na panimulang punto para sa isang maayos na pagtaas ng pagkarga. Depende sa kalidad ng mga pinalitan na bahagi at ang pag-aayos mismo, ang pangwakas na break-in ay karaniwang nagaganap hanggang sa 10-15 libong kilometro. Pagkatapos lamang ng figure na ito maaaring kailanganin ang motor na magpakita ng maximum na pagganap.
Dapat pansinin na ang pagtakbo-in ng mga pares ng rubbing ay palaging sinamahan ng pagtaas ng pag-init, na nagpapaliwanag ng pangangailangan para sa isang bago o naayos na makina na tumakbo sa pinababang bilis ng crankshaft (hanggang sa 60% ng mga nominal na halaga). Kailangan din itong gamitin panggatong at pampadulas inirerekomenda ng tagagawa. Ang isang maling run-in na power unit ay kadalasang may mapagkukunan na hindi lalampas sa 30% ng kinakalkula na halaga na kasama sa disenyo nito ng tagagawa.
Ang isang karaniwang problema kapag tumatakbo sa isang makina pagkatapos ng isang malaking overhaul ay ang pag-install ng mga bagong singsing sa mga pagod na piston grooves. Kung ang mga ito ay nasira nang husto, ang posibilidad ng pagkasira ng mga singsing sa unang pagsisimula ng makina ay tumataas nang malaki.
Ang pagsusuot ng uka ay biswal na sinusuri, sa pamamagitan lamang ng pagsusuri sa lumang singsing. Kung ang ibabang bahagi nito ay naging makintab, ito ay gumaganap ng kaunting pagkawasak sa araw, at kapag pinatakbo mo ang iyong daliri sa kahabaan nito, madarama mo ang mga hakbang, kung gayon ang mga piston ay kailangang palitan nang walang pagkabigo. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga uka sa mga piston ay isinusuot sa paraan na ang kanilang ibabang ibabaw ay bahagyang tumagilid pababa. Para sa kadahilanang ito, ang tindig na ibabaw ng lumang singsing ay nagsusuot sa parehong anggulo. Kapag nag-i-install ng bagong singsing, magsisimula itong mabaluktot at, kadalasan, mabilis na mabibigo.
Alam mo ba?Ang hugis ng piston ay hindi kasing higpit ng cylindrical na tila sa unang tingin. Kung titingnan mo ang bahagi mula sa gilid, mapapansin mo na ito ay mas hugis ng bariles, at kung titingnan mo ito mula sa itaas, malamang na ito ay kahawig ng isang hugis-itlog. Sa panahon ng operasyon, ang piston ay umiinit at nakakakuha ng tamang hugis.
Paano masira ang makina
Mayroong ilang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng makina. Ang una at pinakamahalaga sa kanila ay hindi i-load ang kotse. Hindi na kailangang sumakay sa mataas na bilis o sasakyan papasok sasakyan sobrang dami ng kargamento (pasahero), biglang bumagal at lumipat sa mababang gears. Ang mga patakarang ito ay dapat sundin hanggang sa 1500-2000 kilometro.
Sa kaso ng mahinang kalidad na trabaho ng planta ng kuryente, maraming problema ang naghihintay sa iyo. Kabilang dito ang: langis na pumapasok sa air cleaner, nadagdagan ang pagkonsumo ng fuel fluid, mga problema sa pagsisimula ng makina, atbp. Samakatuwid, kung bumili ka kamakailan ng kotse o gumawa ng malaking pag-overhaul ng motor, siguraduhing sundin ang mga patakarang ito.
