Paraan pagmamaneho ng isports at ang mga diagnostic ng threshold ng mga kakayahan ng isang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging radikal at kalabuan ng mga kahihinatnan para sa kotse. Sa isang banda, alam ng mga inspektor ang mga kakayahan ng isang partikular na modelo ng kotse at maaaring bumuo ng mga paraan upang iwasto at pagbutihin ang mga ito, at sa kabilang banda, posible na hindi na mababawi ang pinsala sa makina ng kotse, ganap na mawala ang kakayahan at kakayahan nito sa pagmamaneho. Pagmamaneho nang ligtas at sapat na pamamahala.
Kinakailangan din upang matiyak na ang mga binti ay pinaikot nang tama sa mga gilid. Kung mag-iisip ka ng isang tuwid na linya mula sa harap hanggang sa likod, hindi ito dapat maging parallel sa gulong. Ang mga balikat ay dapat tumuro nang bahagya sa loob, mas malapit sa frame. Pagkatapos ay kailangan mo lamang hilahin ang iyong mga maleta. Kalkulahin na, lalo na sa isang bagong solong, ang maleta ay uupo nang ilang oras. Samakatuwid, mainam na regular na suriin ang higpit ng mga tornilyo. Pinipigilan nito ang posibleng abala kapag ilalabas ang pabahay, upang imposibleng alisin ang iyong paa mula sa mekanismo ng pedal.
Ang lahat ng sinabi sa ngayon ay eksaktong pareho para sa mga pedal sa kalsada, ngunit ang hugis lamang ng katawan ay naiiba. Ngunit mayroong praktikal na pagiging kapaki-pakinabang para sa mga kaso ng pagba-browse. Ang hugis-parihaba na lagusan na humahantong sa katawan ay malinaw na nakikita mula sa gilid. Pansin: Kapag nag-screwing ng mga turnilyo sa puno ng kahoy, huwag ganap na higpitan ang una at pagkatapos ay ang susunod! Ang paghihigpit ay dapat gawin nang paunti-unti - una nang basta-basta ang lahat ng mga tornilyo, pagkatapos ay isa-isa nang kaunti pa, at pagkatapos ay buong lakas.
Ang isa sa mga uri ng gayong matinding labis na karga ng "puso" ng kotse ay ang sabay-sabay na pagpindot sa mga pedal ng gas at preno.
Ginagamit ang diskarteng ito para sa mga diagnostic na overload ng transmission, clutch at engine, pati na rin ang mga sports extreme driving techniques. Kaya ano ang mangyayari kung pinindot mo ang dalawang pedal na may magkasalungat na function sa sahig nang sabay? Ang pedal ng gas ay nagsisimula sa makina mataas na bilis, ang enerhiya na kung saan ay ipinadala sa mga gulong sa anyo ng makabuluhang pagtaas ng metalikang kuwintas. Ngunit narito hindi natin dapat kalimutan na ang pedal ng preno ay pinindot din, na nangangahulugang ang mga gulong ay naharang at hindi maaaring lumiko alinsunod sa ibinigay na metalikang kuwintas sa panahon ng pagmamaniobra sa kalsada, na nangangahulugan na ang enerhiya mula sa makina ay hindi umabot sa dulo. point at accumulates sa mga elemento, na matiyak ang pag-ikot ng mga gulong ng kotse.
Sinindihan muna namin ang mga maleta at pagkatapos ay nagpasok ng isang espesyal na susi sa isang tunel na pinakamahusay na kahawig ng isang naka-flat na wire. Pagkatapos ay kailangan mo lamang i-slide ang pedal. Ang pinahihintulutang boot ay nagpapahintulot sa pagtapak na lumipat, na ginagawang madali upang mahanap ang pinakamainam na posisyon ng paa. Kapag naabot na ito, i-on lang ang susi nang 90°. Ang trunk ay naka-lock upang ito ay mailabas mula sa pedal. Pagkatapos ay kailangan mo lamang higpitan ang puno ng kahoy at alisin ang susi. Ang lahat ay nangangailangan ng kaunting karanasan.
Ginawa mula sa carbonitride resistant cutting steel at liquid nitrogen spray rack na may pinakamataas na teknolohiya upang matiyak pinakamataas na seguridad Ang pagbabarena ay madaling gamitin, ang pagsasaayos ng haba ng espasyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang lubos na umangkop sa uri sasakyan mga bloke ng pedal ng preno na ginagamit para sa iba't ibang uri ng mga sasakyan na may mataas na mga lock ng seguridad, na ginawa sa Italya. Ito ay madaling gamitin at tumatagal ng kaunting espasyo.
Ang isang lohikal na tanong ay agad na lumitaw: anong antas ng labis na karga ang nararanasan ng kotse sa ganoong sitwasyon, at ano ang mga kahihinatnan para sa kotse na minamaneho gamit ang gayong mga maniobra?
Maaari nating sabihin na magkakaroon ng mga kahihinatnan sa anumang kaso, dahil ang mga naglo-load kapag pinindot ang gas at preno nang sabay-sabay ay napakalaki, ngunit ang iba't ibang uri ng mga gearbox ay magtitiis ng naturang stress sa iba't ibang paraan.
Ang bawat pagpipilian ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado.
Garantiyang tumigas ang mga billet ng bakal mataas na lebel paglaban sa pagputol at pagbabarena. Upang malaman kung aling socket ang tama para sa iyong sasakyan, mangyaring sumangguni sa chart ng paghahambing ng mga gawa at modelong nakalista dito sa gilid. Itulak ang hawakan pasulong hanggang sa mag-click ito sa lugar, huwag subukang ilagay ito sa pagitan ng mga pedal: ang produkto ay epektibo kahit sa isang pag-click.
Ang aparatong pangkaligtasan ay agad na nagbubukas at naglalabas ng mga pedal. Kung hindi, alisin ito mula sa mga pedal at ipasok ang isang distornilyador sa butas sa pulang takip sa itaas. Ang tuktok na bahagi ay maaaring iakma sa pinakamainam na haba, iyon ay. Hanggang sa dumampi ang bolang pangkaligtasan sa sahig ng kotse at hindi tuluyang nakaharang ang mga pliers sa pedal.
1) Manu-manong paghahatid
Sa mga manu-manong kotse, ang mga elemento ng engine at gearbox ay konektado sa pamamagitan ng clutch - dalawang disc na naka-mount sa mga shaft ng engine at gearbox, ang alitan kung saan tinitiyak ang kontrol ng kotse. Kaya, sa sabay pinindot gas at preno, ang engine shaft ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa gearbox shaft, na sumusubok na abutin ito. Ang mga clutch disc ay natural na umiikot sa iba't ibang bilis, at bilang isang resulta, ang kababalaghan ng pagdulas ay nangyayari. Bilang karagdagan dito, ang isang malaking halaga ng thermal energy ay nabuo. na nagpapainit sa na-overload na clutch at shafts.
Sa kabaligtaran, kung gusto mong palitan ang isang adapter na naka-install na, i-on ang ulo at palitan ito ng tama na nakasaad sa table-sheet ng pag-label ng modelo ng mga nauugnay na manual. Pagkatapos ay higpitan ang kanang ulo, makinis na ayusin ang haba sa mga pedal ng kotse. Kung ito ay nabasa, tuyo ang lahat ng bahagi nito. . Bahagi nito ay dapat malakas na bloke mga baterya, na nagpapahintulot sa makina na gumana nang mahabang panahon.
Isaaktibo ng katulong ang lahat ng kinakailangang setting alinsunod sa kagustuhan ng may-ari at makikilala ang mga indibidwal na kilos at galaw ng isang tao, ang kanyang mga partikular na pangangailangan. Ang sinusukat na dalawang sentimetro ng generational na pagkakaiba sa lapad ng upuan sa harap ay hindi mukhang isang makabuluhang numero, ngunit ito ay kumakatawan sa isang pagtalon mula sa basement patungo sa kumpetisyon, at ito ay lubos na subjective. Ang B-pillar ay bahagyang lumawak, tulad ng hawakan sa mga panel ng pinto, kaya may mas kaunting silid sa tuhod. Gayunpaman, ang mga touch surface ay makinis at medyo malambot.
Ang resulta mahabang trabaho Ang isang kotse sa mode na ito ay maaaring may nasunog na clutch. O, ang makina ay hindi makayanan ang ganoong bilis ng mga rebolusyon nang hindi ginagamit ang naipon na enerhiya at titigil kahit na bago mabigo ang mga disk sa mga shaft. Ang pangalawang pagpipilian, sa pamamagitan ng paraan, ay mas kanais-nais para sa teknikal na pagganap ng kotse, dahil ang halaga ng pinsala ay magiging mas mababa, na nangangahulugan na ang pinsala sa paggana ng kotse ay makabuluhang mababawasan.
Bukod, siyempre, manibela at ang upuan ay maaaring ilipat pabalik. Ang kasamahan ni Honza, 180 cm ang taas, ay mabilis na nakahanap ng kanyang perpektong posisyon. Maaari mong palakihin ang larawan sa pamamagitan ng pag-click dito, pati na rin ang iba sa pagsubok. Ang view mula sa kotse ay hindi nagbago, at ito ay kumplikado sa pamamagitan ng makakapal na mga haligi at hindi masyadong magandang pagkakalagay ng mga rear-view mirror. Bigyang-pansin ang kawili-wiling hugis ng mga salamin. Wala ring glory sa likod, at walang pares ang driver kung saan nagtatapos ang mahabang stern.
Ang mga sensor sa paradahan sa likuran ay, siyempre, ay karaniwan na sa karaniwang bersyon. Nasa harapan din ang Third Class Style. Ngunit mangangailangan ito ng mas matitinding babala, na may kasamang naririnig na signal. Ngunit pagkatapos ay hiniling ng kotse ang driver na pumalit. Una, ang inskripsiyon, pagkatapos ng halos dalawang segundo gamit tunog signal, at kung hindi mo makuha ang manibela, idi-disable ang function. Bumalik sa driver's seat. Ito ang mga sukat at hugis ng mga side panel. Tangkilikin ang mga komportableng headrest.
2) Sa isang awtomatikong paghahatid, ang mga bagay ay medyo naiiba.
Dito, ang metalikang kuwintas ay nabuo sa makina, pagkatapos nito ay ipinadala sa torque converter, na nag-uugnay sa mga bahagi na nagbibigay ng enerhiya at kumikilos gamit ang mga daloy ng langis.
Ang torque converter ng isang makina na may awtomatikong paghahatid ay maaaring nahahati sa 3 pangunahing bahagi: isang bomba na hugis tulad ng isang gulong, na kung saan ay inextricably konektado sa baras ng makina na nakakabit sa pabahay, isang turbine na nakakabit sa mga elemento ng gearbox at isang reaktor , na nagsasagawa ng pagwawasto at pagkontrol ng mga function patungkol sa pagsulong ng mga daloy ng langis sa pamamagitan ng pump wheel at turbine patungo sa gumaganang mga elemento ng gearbox. Isa pa kapaki-pakinabang na tampok reaktor sa isang awtomatikong paghahatid, ito ay ang paglikha ng karagdagang pag-ikot na puwersa, salamat sa kung saan ang kotse ay maaaring lumayo, at hindi rin tumigil kung ang driver ay biglang huminto sa kanyang kabayong bakal kapag ang gear ay nakatuon.
At kung sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay gumagamit kami ng isang paraan ng pagpapatupad sa system bilang sabay-sabay na pagpindot sa gas at mga pedal ng preno, kung gayon, natural, ang torque converter ay masusunog muna, dahil ang enerhiya at metalikang kuwintas na naipon mula sa makina ay walang mapupuntahan, dahil sa hindi pag-synchronize ng pag-ikot ng mga pump wheel at turbine na konektado sa sobrang pag-init ng system.
Gayunpaman, maaari silang ma-ventilate para sa karagdagang bayad. Pinsala mula sa sekswal at mataas na teknolohiya, ngunit laban sa functionality at kalinawan muli, wala akong reserbasyon. Ang pagpapakita ng kulay ay karaniwang kagamitan ng ikatlong istilo. Ang base na disenyo ay may limang-pulgadang display na may 6.5-pulgadang dayagonal sa kabila. Maaaring iakma ang mga shock absorbers pagpipiloto, mga tugon sa gas, adaptive cruise control, mga headlight o air conditioning.
Ang letterbox sa mga panel ng pinto ay pinalaki. Ang ibang mga kaso ay nasa center console kung saan hindi tumitigil ang handbrake. Isang eleganteng button ang kinuha ang papel nito. Mayroong dalawang pamantayan sa balita - ang driver at ang co-driver. Ang isang espesyal na tampok ng lahat ng mga spoiler ay isang scraper sa takip ng tangke. At kapag tayo ay nasa init, ito ay magyeyelo sa kakayahang manibela ng manibela.
Ang mahigpit na paraan ng pagkontrol sa kotse ay ginagamit kapag nagmamaneho sa isang malaking bilang ng mga butas at lubak, o pinapanatili ang kinakailangang dinamika ng pagbabawas ng bilis. Sa palakasan, ginagawa pa rin ang controlled skidding. Siyempre, ito ay mas mahusay para sa mga naturang maniobra na gumanap nang napaka makaranasang driver, at mas mabuti pa, isang atleta-racer na magagawang i-dose ang puwersa ng pagpindot nang eksakto sa ganoong antas na makukuha niya ang resulta nang hindi nasusunog ang torque converter o clutch. Samakatuwid, nang walang maraming taon ng karanasan sa pagmamaneho, mas mahusay na huwag kutyain ang kotse at pindutin nang hiwalay ang mga pedal ng gas at preno.
Overloaded ang power sunroof. Ang mahusay ay umaabot ng halos tatlong sentimetro ang haba, kaya ito ay may haba na 4.86 m. Kabilang sa mga sedan at elevator ng middle class ay may mga higante. Sa panloob, ang extension ay kadalasang kapaki-pakinabang. Hindi tulad ng ikalawang henerasyon, ang bagong produkto ay hindi ang pinakamalaking middle-class na sniper. Sinasabi ng pinsala na ang silid ng siko sa harap ay lumaki ng apat na sentimetro, ang aming mga sukat ay humigit-kumulang isang sentimetro na mas malala, ngunit nangangahulugan din ito ng paglipat sa average na average. Gayundin sa likuran nakita namin ang bahagyang mas kaunting pagpapabuti kaysa sa 7cm na inaangkin ng tagagawa.
Oo, naaalala ng lahat na tinuruan tayong pindutin ang pedal ng preno gamit ang ating kanang paa. Alisin ito sa pedal ng gas at pindutin ang preno. Siyempre, para sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid at walang clutch, hindi na lubos na malinaw kung bakit imposible, halimbawa, na pindutin ang iyong kanang paa, na inalis muna ang iyong paa mula sa gas. Ito ay malamang na mas madali para sa ergonomya.
Ngunit ang mga racer, halimbawa, ay madalas na pinindot ang preno gamit ang kanilang kaliwang paa. Alamin natin kung bakit nila ito ginagawa.
Naniniwala kami na ang maximum na lapad ay apat na sentimetro, ang pinakamababa ay tatlong sentimetro. Gayunpaman, natagpuan ng aming pagsukat ang kabaligtaran. Ayon sa pamamaraan, kapag sinusukat natin ang sitwasyon kapag ang pasahero ay nakaupo sa panlabas na upuan patayo at ang ulo ay nasa backrest, lumalala ito ng tatlong sentimetro at isang offset mula sa dulo hanggang sa diameter, na dahil sa pagkahilig ng katawan ng coupe. Nang hindi nakabitin ang kanilang ulo mula sa kisame, ang mga taong may taas na hanggang 180 cm ay maaaring tumayo nang tuwid, kailangan nilang yumuko o tumalon ng kaunti.
Hindi ito problema dahil nananatiling nakatayo ang maharlikang lugar. Kahit dito, ayon sa aming mga sukat sa kanang bahagi sa loob, nawalan kami ng anim na sentimetro. Bilang karagdagan, maaaring gamitin ang three-zone air conditioning na may pribadong rear-seat circuit. Ang mga modelo ay may karaniwang pinainit mga upuan sa likuran.
Ang left foot braking ay naimbento ng 1965 European Rally Champion na si Rauno Aaltonen. Ginawa niya ito dahil kaya niyang lumingon preno ng kamay, tulad ng ginagawa ng iba pang mga racer, ay hindi sapat na mabilis para sa kanya. Bilang resulta ng mga eksperimento, nalaman ng Finn na kung pinindot mo ang preno gamit ang iyong kaliwang paa, ang makina ay nagpapanatili ng nais na bilis, habang ang kotse ay nagpapanatili ng bilis at kakayahang kontrolin sa isang skid.
Ang pagpapaalis ng gas habang umiikot ay maaaring magdulot ng skid dahil sa muling pamimigay ng timbang sa mga gulong sa harap at pagbaba ng mga gulong sa likuran. Karaniwang lumalala ito pagkatapos mailapat ang mga preno, kapag mas marami pang bigat ang inilipat mula sa mga gulong sa likuran sa mga nasa harapan. Sa tulong ng kanilang kaliwang paa, sinasadya ng mga racer na "ilagay" ang kotse sa isang kinokontrol na drift sa mga high-speed na sulok at sa gayon ay dumaan sa kanila nang mas mabilis.
Kapag inaanod sa isang pagliko mataas na bilis Sa pamamagitan ng pagpepreno gamit ang iyong kaliwang paa, maaari mong "i-load" ang mga gulong sa harap, ibabalik ang mga ito sa pagkakahawak. Bilang karagdagan, ang pagpepreno gamit ang iyong kaliwang paa sa malupit na mga kondisyon ng karera ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pag-aaksaya ng mahalagang bahagi ng isang segundo sa paglipat ng iyong kanang paa mula sa pedal ng gas patungo sa preno at karera sa buong bilis. Ang isang malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng pagpepreno gamit ang kanang paa at kaliwa ay ipinapakita sa pang-edukasyon na video na ito:
Kapag sabay mong pinindot ang pedal ng gas at ang pedal ng preno, ang mga sumusunod ay nangyayari: tumataas ang bilis ng makina, mas maraming metalikang kuwintas ang ipinapadala sa mga gulong, at sa parehong oras ay hawak ng mga preno ang mga gulong, pinipigilan ang pag-ikot, o kahit na pinipigilan ang mga ito sa pag-ikot.
Sa kasong ito, ang maximum na pag-load ay nahuhulog sa mga elemento na nagpapadala ng metalikang kuwintas.
Ang tanong ay lumitaw: anong mga kahihinatnan ang magkakaroon para sa kotse, at bakit ito gagawin?
Huwag na nating palalimin mga tampok ng disenyo mga gearbox - tinalakay namin ito nang mas detalyado sa materyal na "Ano ang mangyayari kung... kapag sumusulong, i-on reverse gear", ngunit ito ay lubos na malinaw na para sa iba't ibang uri Magiiba ang kahihinatnan ng CAT.
Naka-on mekanikal na kahon mga gears
Sa pamamagitan ng kotse na may manu-manong paghahatid Ang clutch ay responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa gearbox, na nagpapatupad mekanikal na koneksyon mga bahagi ng engine at manual transmission.
Ang clutch ay gumagana batay sa frictional force sa pagitan ng dalawang disc, ang isa ay naayos sa engine shaft, ang isa sa gearbox shaft.
Kapag ang clutch ay nalulumbay, ang makina ay hindi nakakonekta mula sa gearbox. Kapag ang clutch pedal ay pinakawalan, dahil sa pagtaas ng friction force sa pagitan ng mga clutch disc, ang bilis ng pag-ikot ng gearbox shaft ay malamang na equalize ang bilis ng pag-ikot ng engine shaft.
Kapag ang pedal ay pinakawalan, ang bilis ng pag-ikot ng parehong mga shaft ay pareho.
Habang tumataas ang bilis ng engine, ang baras ng makina ay nagpapadala ng higit na metalikang kuwintas sa manu-manong transmission shaft.
Ang isang pagkakaiba sa pag-ikot ng mga clutch disc ay nangyayari at tumataas - slippage.
Ang isang malaking halaga ng init ay nabuo.
Sa madaling salita: kapag sabay mong pinindot (at hawakan) ang mga pedal ng gas at preno sa isang kotse na may manual transmission, ang clutch ay mabibigo (masunog) muna. Ang natitirang bahagi ng mga elemento ng paghahatid at ang makina ay ma-overload din.
Ang magandang balita ay malaki ang posibilidad na matigil ang makina bago masunog ang clutch.
Naka-on awtomatikong transmisyon mga gears
Sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang isang torque converter ay may pananagutan sa pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa gearbox, na nag-uugnay sa mga elemento gamit ang likido.
Ang disenyo ng isang torque converter ay maaaring nahahati sa tatlong bahagi: pump, turbine at reactor.
Ang pump wheel ay mahigpit na konektado sa torque converter housing, at kapag umiikot ang engine shaft, lumilikha ito ng daloy ng langis sa loob ng torque converter, na nagpapaikot ng turbine na mahigpit na konektado sa automatic transmission.
Ang reaktor ay nagsisilbi upang iwasto ang mga daloy ng langis: sa tulong nito, ang metalikang kuwintas kapag sinimulan ang kotse ay tumataas, at ang makina ay hindi humihinto kapag huminto sa gear.
Kaya, kapag pinindot mo ang gas at preno sa parehong oras, ang mga sumusunod ay mangyayari:
Habang tumataas ang bilis ng engine, ang pump wheel ay nagpapadala ng mas maraming metalikang kuwintas sa turbine wheel na konektado sa automatic transmission.
Ang pagkakaiba sa pag-ikot ng parehong mga gulong ay lumitaw at tumataas.
Bilang resulta, ang turbine wheel ay "nadulas" na may kaugnayan sa pump wheel, na naglalabas ng malaking halaga ng init.
Sa madaling salita: kapag sabay mong pinindot (at hawakan) ang gas at mga pedal ng preno sa isang kotse na may awtomatikong transmisyon, ang torque converter ang unang mabibigo (burn out). Naturally, ang natitirang mga elemento ng paghahatid ay sasailalim din sa labis na pagkarga.
Sa kabila, mga awtomatikong sistema marami mga modernong sasakyan maaaring maprotektahan ang kotse mula sa gayong pang-aabuso: kapag ang preno ay ganap na nalulumbay, ang awtomatikong paghahatid ay naharang.
Bakit pindutin ang gas at preno nang sabay?
Sa kabila ng malubhang kahihinatnan para sa kotse, ang pagpindot sa parehong mga pedal sa parehong oras ay ginagamit! Ngunit hindi sila madalas na ginagamit at para sa layunin.
Ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa mga manu-manong pagpapadala:
upang muling ipamahagi ang bigat sa pagitan ng mga ehe ng kotse kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw;
upang mapanatili ang kinakailangang bilis ng engine sa panahon ng pagpepreno;
upang mag-trigger ng isang kinokontrol na drift.
Hindi mahirap hulaan na ang mga naturang diskarte ay magagamit lamang sa mga atleta, at ipinapayong gamitin ang mga ito sa mga espesyal na inihandang kotse.
Sa pamamagitan ng paraan, ano ang mangyayari kung pindutin mo ang preno at gas sa parehong oras sa loob ng mahabang panahon:
pinagmumulan
