Anong uri ng sistema ng pamamahagi mayroon ang Audi A6 C4? Ginamit na Audi A6 C4: perpekto at simpleng mahusay na mga makina at gearbox

Mataas ang demand para sa Audi A6 C6 series: kung nasa loob ang sasakyan mabuting kalagayan, ito ay nagbebenta nang napakabilis. Karamihan sa mga kopya sa merkado ng Russia ay na-import mula sa Europa, ang natitira ay mula sa USA o opisyal na ibinebenta sa Russia. Sa Europa, ang A6 C6 ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa segment sa loob ng tatlong magkakasunod na taon mula 2005 hanggang 2007, na may turnover na humigit-kumulang 120,000 unit bawat taon.

Ang mga presyo para sa isang Audi A6 C6 na nasa mabuting kondisyon ay nagsisimula sa 400-500 libong rubles, habang para sa mga kamakailang halimbawa ay humihingi sila ng mga 1,000,000 rubles. Ang pagbagsak sa halaga ay lumilikha ng interes sa kotse sa mga taong hindi talaga kayang mapanatili ito. Pagkabili ng isang ginamit na A6 gamit ang kanyang huling pera, o, mas masahol pa, sa utang, sa lalong madaling panahon napagtanto ng may-ari na ang mga gastos sa pagpapatakbo ay "nagpapaluhod sa kanya." Bukod dito, ang pagiging kumplikado ng disenyo ng A6 C6 ay hindi kasama ang posibilidad ng independiyente o murang pag-aayos.

Tungkol sa mga kopya mula sa Alemanya, kailangan mong maunawaan na inalis ng mga Aleman ang "magandang" Audi A6 sa dalawang kadahilanan: pagkatapos ng isang malubhang aksidente o dahil sa mataas na mileage, na umaabot sa 300,000 km. Ang taunang mileage na 50,000 km ay karaniwan sa Europa. Ang mga matapat na may-ari ng mga tindahan ng komisyon ng sasakyan ay nagtalo na ang pagbili ng isang A6 sa Germany mula sa unang may-ari para sa muling pagbebenta ay hindi malamang. Ang ganitong mga kopya ay napakamahal at hindi nagbibigay ng pagkakataon na kumita ng magandang pera. Inamin ng isa sa mga ginamit na dealer ng kotse na ang pamamaraan para sa pag-reset ng odometer ay par para sa kurso, at ito ay mas mahirap kaysa sa nakaraang bersyon, ngunit mas madali kaysa sa BMW 5 E60.

Katawan at panloob

Organisasyon panloob na espasyo maaari lamang ilarawan sa isang salita - kamangha-manghang! Bilang resulta ng engine na matatagpuan sa harap ng front axle, at hindi sa likod nito, malalim sa katawan, tulad ng sa isang BMW, posible na makakuha ng isang malaking panloob na sukat. Ang kawalan ng kaayusan na ito ay ang malaking overhang sa harap, kaya naman maraming mga driver ang sumisira sa front bumper kapag pumarada malapit sa matataas na kurbada.

Ang A6 ay may pinakamalaking puno ng kahoy sa klase nito - 555 litro, habang sa BMW ito ay 35 litro na mas maliit, at sa Mercedes ito ay 15 litro na mas maliit. Ang hugis ng Audi trunk ay mas tama. May silid sa ilalim ng sahig para sa isang buong laki ng ekstrang gulong at isang baterya na naka-mount sa kanang bahagi.

Sa kaso ng Audi, hindi na kailangang matakot sa kalawang. Ang mga kotse mula sa Ingolstadt ay sikat sa kanilang mahusay na proteksyon sa kaagnasan, "double galvanized" sheet metal. Ang mga elemento ng katawan ng harap na bahagi ng A6 C6 ay gawa sa aluminyo, tulad ng sa BMW 5 Series E60. Kung sa panahon ng inspeksyon ay natagpuan ang "mga pulang spot", lalo na sa hood, fender at takip ng puno ng kahoy, pagkatapos ay maaari mong siguraduhin na ang kotse ay nagkaroon ng mga aksidente sa nakaraan. Ito ay ang talukbong at mga pakpak na orihinal na gawa sa aluminyo, na hindi madaling kapitan ng kaagnasan. Kadalasan, pagkatapos ng pinsala, ang mga murang alternatibong kapalit na gawa sa mas mabibigat na sheet na metal ay naka-install. Gayunpaman, kamakailan lamang ang mga bakas ng kaagnasan ay matatagpuan sa lugar ng mga threshold.

Chassis


Ang mga bahagi ng aluminyo ay ginagamit din sa suspensyon. Halimbawa, ang mga front lower wishbones. Ang suspensyon ay may kumplikadong multi-link na disenyo, na ng klaseng ito Ang karaniwang bagay. Gayunpaman, ang mga elemento ng chassis ay masyadong mabilis na maubos. Ang mga front lever, bilang panuntunan, ay kailangang muling itayo tuwing 100,000 km (mula sa 17,000 rubles para sa isang hanay ng mga lever). Mga bisig sa likuran pangangalaga ng hanggang 200,000 km. harap bearings ng gulong Maaari silang gumawa ng ingay pagkatapos ng 100-120 libong km.

Bilang mga opsyon, nag-aalok ang A6 ng air suspension na may kakayahang baguhin ang ground clearance (kasama sa pangunahing kagamitan Allroad na mga modelo). Ang air suspension ay mas maaasahan kaysa sa Mercedes analogue, ngunit huwag kalimutan na pagdating sa pagpapalit ng mga shock absorbers na may built-in na mga elemento ng pneumatic, ang serbisyo ay maglalabas ng limang-digit na invoice - 70-80 libong rubles. Ang mga pagkabigo ng system ay kadalasang sanhi ng bulok na mga kable (mga 8,000 rubles). Kung lumipat ka nang mahabang panahon na may sira na pneumatic system, ang compressor at valve block ay maaaring mabigo (higit sa 23,000 rubles).

Maaaring sorpresahin ka ng Audi A6 sa napakabisa nitong mga preno, ngunit ang mga front brake disc at pad ay mabilis na naubos ang kanilang buhay ng serbisyo. At ang mga gastos sa pagpapalit ay tiyak na mabibigo ka. Ang isang electric parking brake ay kasama bilang karaniwang kagamitan. Ang mga pagkakamali nito ay karaniwan (karaniwan ay dahil sa mga problema sa mga kable).

Electronics

Ang Audi A6 C6 ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga electronic system. Sa kasamaang palad, habang tumatanda ang mga may-ari, kailangan nilang harapin ang mga maliliit na aberya sa pagpapatakbo nito. Halimbawa, nabigo ang mga sensor ng paradahan (mula sa 1,000 rubles para sa isang analogue o 5,000 rubles para sa isang orihinal). O ang fan control unit ng cooling system ay nabigo (nakayuko ang mga contact).

Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng Multi Media Interface system - MMI para sa maikli. Ito ay isang pinagsamang on-board electronics system na may display sa center console at controller sa pagitan ng mga upuan sa harap. Mayroong ilang mga uri: 2G Basic, 2G High, at pagkatapos i-restyly ang 3G na may nabigasyon, DVD at hard drive. Hindi ka pinapayagan ng MMI na kontrolin ang kasing dami ng mga bahagi gaya ng iDrive sa BMW. Malalaman lang ng driver ng Audi kung gaano kabilis siya kailangang mag-ulat para sa maintenance. Gayunpaman, gamit ang diagnostic interface, maaari mong i-unlock ang mga nakatagong kakayahan, tulad ng pagtukoy sa antas ng langis o boltahe ng baterya. Gamit ang VAG-COM o VCDS, posible na nakapag-iisa na baguhin ang maraming mga parameter ng iba't ibang mga aparato. Gayunpaman, nang walang naaangkop na kaalaman, madaling maging sanhi ng ganap na pagharang ng kotse.

Paghawa

Ang hindi bababa sa stable ay ang Multitronic variator, na naroroon lamang sa mga kotse na may front axle drive. Ang mga problema sa variator ay maaaring mangyari pagkatapos ng 100,000 km. Ang mas maaasahan ay ang Tiptronic automatic transmission na may klasikong torque converter, na ginamit nang eksklusibo sa mga bersyon ng Quattro all-wheel drive.

Sinasabi ng Audi na hindi na kailangang baguhin ang langis sa gearbox, ngunit hindi ito totoo. Nang walang pagbabago ng langis, ang mga awtomatikong pagpapadala ay umabot sa maximum na 200-250 libong km, at ang Multitronic ay nagtatapos kahit na mas maaga. Inirerekomenda na i-update ang langis tuwing 60,000 km. Kung gayon ang makina ay may kakayahang maglakbay ng higit sa 400,000 km. Kung mayroon kang mga problema sa alinman sa mga awtomatikong pagpapadala, dapat kang mag-stock ng halos 100,000 rubles bago pumunta sa service center.

Quattro drive

Available ang Quattro all-wheel drive system sa lahat ng variant, maliban sa mga kotse na may 2-litro na makina. Ang traksyon sa mga gulong ay patuloy na ipinapadala sa lahat ng apat na gulong, ngunit sa iba't ibang mga ratios. Ang Torsen central differential ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe. Bilang karagdagan, sa harap at likurang ehe isang electronic simulation ng differential locking mechanism ang ginagamit.

Dapat pansinin na ang all-wheel drive system ay napaka maaasahan. Ang mga malfunction ay napakabihirang, at kahit na pagkatapos, sa mga gustong "matuwa" lamang: ang mga transfer case bearings ay napuputol, at lumilitaw ang backlash sa buntot.

Sinasabi ng tagagawa na ang transmission fluid ay napuno para sa buong buhay ng serbisyo nito. Ngunit sa katotohanan, ang fluid lifespan ay mas mababa kaysa sa transmission mismo - lumilitaw ang isang ugong. Inirerekomenda na i-update ang langis nang hindi bababa sa isang beses bawat 100,000 km.

Mga makina

Kasama sa hanay ng mga makina ang 20 iba't ibang mga opsyon, kung saan 12 ay gasolina.

Sa maikling panahon, ang mga makina ng gasolina, lalo na ang 3-litro, ang pinakamurang gamitin. Ang isang karaniwang problema sa mga yunit ng gasolina ay hindi matatag na ignition coils. Mga may-ari mga bersyon ng diesel Asahan ang malalaking gastos upang mapalitan ang mga mamahaling kagamitan.

Ang pinaka-peligro ay ang 2.0 TDI diesel na may mga pump injector. Ang pinakakaraniwang mga depekto: pagsusuot ng pagmamaneho bomba ng langis at pag-crack ng block head. Bilang karagdagan, ang mga pagkabigo ay sinalanta ang mga pump injector at ang EGR exhaust gas recirculation valve.

Noong 2007, ang 2-litro na turbodiesel ay nakatanggap ng isang Common Rail injection system, at ang mga pagkukulang ay inalis. Gayunpaman, nagsimulang magdulot ng mga problema ang fuel injection pump. Tandaan na ang 140-horsepower at 170-horsepower na bersyon ng power plant ay may maraming pagkakaiba sa disenyo. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang pagkakaroon ng mga piezoelectric injector sa mas malakas na motor, na hindi maibabalik.


Ang mga Diesel V6 ay nagdudulot ng maraming kontrobersya. Gumagamit ang lahat ng engine ng Common Rail injection system at chain-type timing drive, na kinabibilangan ng isang grupo ng mga chain. Sa kasamaang palad, hindi ito matatawag na walang maintenance. Matapos ang humigit-kumulang 150-200 libong km, ang mga problema ay lumitaw sa itaas na timing chain tensioner. Kung ang kadena ay inilagay sa karaniwang lugar nito - sa harap ng makina, kung gayon ang kapalit ay hindi magiging mahirap. Ngunit lumampas ang mga inhinyero ng Audi sa pamamagitan ng paglalagay ng timing drive sa gilid ng gearbox. Samakatuwid, upang makapunta sa tensioner, kinakailangan upang ganap na lansagin ang makina. Sa pinakamagandang kaso, kailangan mong magbayad ng 50-60 libong rubles para sa pag-aayos.

Ang ilang mga may-ari ay hindi pinapansin ang ingay ng camshaft drive chain, na sinasabing ito ay normal. Sa isang advanced na kaso, kapag ang ingay ay naging masyadong malakas, ang chain ay maaaring tumalon ng ilang mga ngipin, na maaaring humantong sa pinsala sa mga balbula. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay mangangailangan ng hindi bababa sa 100,000 rubles. Pagkatapos ng restyling noong 2008, nalutas ang problema sa tensioner. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 250,000 km ang timing chain ay madalas na umaabot.

Gayundin sa mga makina ng TDI mayroong mga malfunction na tipikal ng mga modernong makina ng diesel. Halimbawa, isang malfunction ng intake manifold flaps na nagbabago sa haba nito. Ang halaga ng isang bagong kolektor ay halos 30,000 rubles. Bilang karagdagan, ang throttle assembly ay maaaring mabigo (gear wear) o ang DPF filter differential pressure sensor. Pagkatapos ng 200-250 libong km dapat kang maging handa na palitan ang turbocharger.

Gayunpaman, walang duda tungkol sa tibay ng mga makinang diesel. Kung papalitan mo ang isang sira na bahagi, kahit na mahal, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho nang halos magpakailanman. Karaniwan para sa isang A6 na may 2.0 TDI na makina na magpatakbo ng 500,000 km sa loob ng 4-5 taon bilang isang taxi, at patuloy na gumagana nang maayos. Gayunpaman, maraming mga may-ari, sa pag-asam ng malalaking gastos, ibinibigay lamang ang kanilang sasakyan para sa maliit na pera.

Ang mga makina ng gasolina ay nangangailangan ng mas kaunting maintenance hangga't sila ay nasa mabuting kondisyon. Gayunpaman, sa kaso ng TFSI, ang mga ignition coils, thermostat, at kung minsan kahit na ang intake manifold ay kadalasang nagdudulot ng problema. Ang huling sakit ay napakamahal na alisin. Ang 2.0 TFSI ay may kumplikadong kagamitan, at ang pinakasimpleng disenyo ay isang 2.4-litro na V6 na walang direktang iniksyon. Totoo, hindi ito walang mga pagkukulang.

Ang mga makina 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI at 4.2 FSI ay may mga problema sa timing chain drive, na halos katulad ng 3.0 TDI: napaaga na pagkasira at kahirapan sa pagpapalit (timing drive mula sa gilid ng kahon). Ang ilang mga eksperto ay umangkop sa pagpapalit ng timing chain drive ng 2.4, 2.8 at 3.2 litro na makina nang hindi inaalis ang makina.

Lahat ng atmospera mga yunit ng gasolina, maliban sa 3-litro, kung minsan ay nagpapakita ng hindi kasiya-siyang mga sorpresa sa anyo ng scuffing at, bilang isang resulta, labis na pagkonsumo ng langis. Mayroong ilang mga kadahilanan: may sira mga injector ng gasolina, paghuhugas ng langis mula sa mga dingding ng silindro; pagkaantala sa mga pagbabago ng langis; mahinang kalidad ng langis at kawalan ng kontrol sa antas nito.

Operasyon at gastos

Ang isang tipikal na problema sa restyled na bersyon ay burn-out LED lights sa mga headlight at taillights. Tila naisip ng mga inhinyero na sila ay magtatagal magpakailanman, dahil hindi sila nagbigay ng posibilidad na palitan ang mga LED nang hiwalay mula sa headlight. Sa kabutihang palad, natutunan ng mga manggagawa na ibalik ang pag-andar ng optika sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasunog na LED at resistors. Sa mga halimbawang ginawa sa mga unang taon, ang sistema ng MMI kung minsan ay nagyeyelo. Sa kasong ito, madalas na nakakatulong ang pag-install ng bagong software. Ngunit minsan hindi mo pa rin magagawa nang hindi bumisita sa isang espesyal na serbisyo.

Sa kasamaang palad, kailangan nating aminin na ang imahe ng Audi A6 C6 ay medyo overrated. Ang ilang mga halimbawa ay patuloy na sinasaktan ng mga malfunctions, lalo na ang mga kotse mula sa unang panahon ng produksyon. Ang pagbili ng isang magandang A6 para sa 400-500 libong rubles ay posible, ngunit malamang na hindi ito ganap na masisiyahan ang may-ari sa hinaharap. Ang mga kotse lamang pagkatapos ng restyling noong 2008 ay naging mas maalalahanin at maaasahan. Ang pinakamasamang bagay ay ang mababang mileage o regular na pagbisita sa isang istasyon ng serbisyo ng dealer ay hindi nagpoprotekta laban sa maraming mga malfunctions.

Hanggang sa masira ang Audi A6, mahirap makahanap ng mga seryosong depekto dito. Napakahusay na pagtatapos, mayamang kagamitan at ang pinaka maluwag na salon ang sarap talaga ng klase. Ang interior ay mukhang mahusay na walang mga palatandaan ng pagkapagod kahit na pagkatapos ng dalawang tatlong daang libong kilometro. Ito ay lubos na nakalulugod sa lahat ng uri ng mga mangangalakal na, nang walang anumang takot, i-rewind ang odometer counter pabalik 100-200,000 km.

Ang mga mahuhusay na makina at ang Quattro all-wheel drive system ay nagdaragdag ng mga positibong emosyon. Gayunpaman, ang mga makabuluhang depekto sa mga makina ng gasolina ay sanhi ng pag-aalala, ang posibilidad na tumataas sa pagtaas ng mileage.

Mga espesyal na bersyon

AudiA6Lahat ng daan


Ang Audi A6 Allroad ay ginawa mula 2006 hanggang 2011. Ang lahat ng mga kotse sa listahan ng mga karaniwang kagamitan ay mayroong all-wheel drive system at air suspension. Ang mga inaalok na makina ay 3.2 o 4.2 litro na gasolina at 2.7 at 3.0 TDI na diesel. Ang karamihan sa mga kopya ay may awtomatikong pagpapadala ng Tiptronic. Napakataas ng halaga ng sasakyan.

AudiS6 atRS6

Habang ang S6 ay mukhang medyo "disente", ang RS6 na ipinakilala noong 2008 ay isang tunay na halimaw na may labis na namamaga mga arko ng gulong. Ang parehong mga modelo ay gumamit ng V10 engine: ang S6 na may displacement na 5.2 litro at 435 hp, at ang RS6 5.0 litro na may 580 hp. Sa una ang RS6 ay magagamit lamang bilang isang estilo ng katawan Avant station wagon, ngunit makalipas ang isang taon ay lumitaw din ang isang sedan.

Ang 5.2-litro na V10 ay may parehong pangunahing disenyo tulad ng 3.2- at 4.2-litro na makina. Ang V10 ay may masikip na layout - ang mga katabing cylinder ay masyadong malapit. Bilang resulta, ang makina ay nakakaranas ng napakalaking thermal load, na nag-aambag sa mabilis na pagtanda ng langis. Ang paggamit ng mga "Long Life" na uri ng mga langis at, nang naaayon, ang mahahabang agwat ng pagpapalit ay nag-ambag sa pagkasira ng makina kahit na sa unang 100,000 km. Naapektuhan ng problema ang halos lahat ng kopya ng 2007-2008. Nang maglaon ay gumawa sila ng ilang mga pagbabago, kabilang ang pagpapaikli sa pagitan ng pagpapalit ng langis, ngunit may mataas na panganib overhaul iniingatan.

Mga pagtutukoy:

Audi S6 C6: 5.2 V10, kapangyarihan - 435 hp, metalikang kuwintas - 540 Nm, pinakamataas na bilis 250 km/h, acceleration 0-100 km h - 5.2 segundo

Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo engine, kapangyarihan - 580 hp, torque - 650 Nm, pinakamataas na bilis - 250 km/h, acceleration 0-100 km/h - 4.5 segundo

Kasaysayan ng Audi A 6 C 6

2004 – pagtatapos ng produksyon ng A6 C5, debut ng A6 C6.

2005 - simula ng mga benta, hitsura ng bersyon ng Avant station wagon.

2006 – hitsura ng Allroad modification (lamang sa station wagon body na may air suspension). Ang lineup ay dinagdagan ng S6 na may V10 engine.

2007 - lumitaw ang 2.8 FSI sa hanay ng engine.

2008 - restyling, nakakaapekto sa harap at likurang bahagi ng katawan. Lumitaw mula sa likod humantong ilaw. Sa harap na bahagi ang bumper at fog lights. Sa loob, isang bagong sentral na display ang na-install, ang panel ng instrumento ay binago, at isang bagong MMI 3G controller ang ipinakilala. Pagtatanghal ng RS6.

2010 - natapos ang produksyon ng RS6.

2011 - ipinakilala ang bagong henerasyong A6 sedan C7.

Audi A 6 C 6 – karaniwang mga problema at malfunctions

  • - pagkabigo ng mga damper sa intake manifold 3.0 TDI
  • - pagkabigo ng oil pump drive sa 2.0 TDI engine
  • - may sira na timing chain tensioner at mga problema sa mga injector sa 2.7 at 3.0 TDI engine
  • - pagkabigo ng pneumatic system
  • - mga problema sa Multitronic patuloy na variable transmission
  • - pagkabigo ng sensor ng presyon ng langis
  • - mga problema sa lock ng puno ng kahoy
  • - tubig na pumapasok sa karagdagang brake light ng Avant station wagon

Audi A 6 C 6 sa mga rating ng pagiging maaasahan

GTÜ: Ang mga kotseng wala pang 3 taong gulang ay nakatanggap ng masamang rating para sa kanilang mga preno. Sa ibang aspeto, ang resulta ay mas mahusay kaysa sa average ng klase.

T Ü V: ang mga kotse na may edad na 4-5 taong gulang ay nakatanggap ng mahusay na rating at ika-19 na lugar sa rating ng pagiging maaasahan. Ang Audi A4 at A8 ay mas mataas sa parehong ranggo.

DEKRA: walang nakitang mga teknikal na depekto sa 87.7% ng mga sinuri na A6 C6. Ang mga malubhang depekto ay napansin sa 3.5% ng mga kotse, at mga menor de edad - sa 8.8%.

  • - bersyon ng gasolina na may 3-litro na makina at manu-manong paghahatid - ang pinakamurang alok sa mga ginamit na A6
  • - mga kotse na may tradisyonal na suspensyon at Quattro all-wheel drive
  • - mga bersyon na may 3.0 TDI at buong kasaysayan ng serbisyo

Iwasan ang:

  • - 2.0 TDI na may mga unit injectors - anuman ang mileage
  • - mga kotse na may Multitronic CVT
  • - mga bersyon ng diesel na may 3.0 TDI, ang kasaysayan ng serbisyo na hindi ma-verify
  • - mga kotse na may anumang mga malfunction at malakas na S6 na may 5.2-litro na V10. Magiging astronomically mahal ang anumang pag-aayos.

Mga kalamangan:

  • - perpektong proteksyon ng kaagnasan
  • - ang pinakamaluwag na interior sa mga kaklase ng Aleman
  • - mahusay na all-wheel drive system
  • - napakalaking puno ng kahoy

Bahid:

  • - hindi matagumpay na 2.0 TDI turbodiesel ng pre-restyling na bersyon
  • - napakakomplikadong disenyo ng suspensyon sa harap at likuran
  • - karamihan sa mga kopya sa pangalawang merkado ay nasa hindi kasiya-siyang teknikal na kondisyon, na may mga baluktot na odometer at mga bakas ng pagpapanumbalik pagkatapos ng isang aksidente

Mga teknikal na pagtutukoy Audi A6 C6 (2004-2011)

Mga bersyon ng gasolina

Bersyon

2.0TFSI

2.4

2.8 FSI

2.8 FSI

2.8 FSI

makina

gasolina turbo

gasolina

gasolina

gasolina

gasolina

Dami ng paggawa

1984 cm3

2393 cm3

2773 cm3

2773 cm3

2773 cm3

R4/16

V6/24

V6/24

V6/24

V6/24

Pinakamataas na kapangyarihan

170 hp

177 hp

190 hp

210 hp

220 hp

Pinakamataas na metalikang kuwintas

280 Nm

230 Nm

280 Nm

280 Nm

280 Nm

Dynamics

Pinakamataas na bilis

228 km/h

236 km/h

238 km/h

237 km/h

240 km/h

Pagpapabilis 0-100 km/h

8.2 seg

9.2 seg

8.2 seg

8.4 seg

7.3 seg

Bersyon

3.0TFSI

3.2 FSI

4.2

4.2 FSI

makina

gasolina turbo

gasolina

gasolina

gasolina

Dami ng paggawa

2995 cm3

3123 cm3

4163 cm3

4163 cm3

Cylinder/Valve Arrangement

V6/24

V6/24

V8/40

V8/32

Pinakamataas na kapangyarihan

290 hp

255 hp

335 hp

350 hp

Pinakamataas na metalikang kuwintas

420 Nm

330 Nm

420 Nm

440 Nm

Dynamics

Pinakamataas na bilis

250 km/h

250 km/h

250 km/h

250 km/h

Pagpapabilis 0-100 km/h

5.9 seg

6.9 seg

6.5 s

5.9 seg

Average na pagkonsumo ng gasolina sa l/100 km

11.7

10.2

Mga makina ng gasolina - maikling paglalarawan

Ang 2.0 TFSI ay ang tanging 4-silindro na petrol engine sa hanay. Sa ibang mga sasakyan ng VW Group ito ay may mas mataas na kapangyarihan. Sa modelong ito, itinalaga ang papel ng base motor. Ang yunit ng kuryente ay masyadong mahina at may malubhang mga kakulangan: mataas na pagkonsumo ng langis at akumulasyon ng mga deposito sa ulo ng silindro. Kapansin-pansin na ang makina na ito ay naiiba sa mga naka-install sa A4, A5 at Q5, kung saan nakakuha sila ng masamang reputasyon bilang isang kumakain ng langis.

2.4 – ang may pinakamaraming simpleng disenyo sa A6 C6 engine line at gumagamit ng distributed fuel injection. Mga karaniwang pagkakamali: pagkabigo ng termostat at mga damper sa intake manifold. May mataas na peligro ng pag-iskor sa mga dingding ng silindro.

2.8 FSI – modernong makina na may direktang sistema ng iniksyon, variable valve timing at timing chain. Ito ay madaling kapitan ng scuffing, ngunit ang lining ng makina ay mas mahirap - ang mga dingding ng silindro ay masyadong manipis.

Ang 3.0 ay isang makina ng isang lumang disenyo, na ginamit ng hinalinhan nito. Mayroon itong timing belt drive, upang palitan kung saan kinakailangan upang i-disassemble ang harap na bahagi ng kotse. Ang naturally aspirated V6 na may port injection ay napaka-maasahan, ngunit ang paghahanap ng kotse na may ganoong makina na nasa mabuting kondisyon ay isang malaking problema.

3.2 FSI - may direktang iniksyon ng gasolina at kadalasang pinagsama sa isang Tiptronic na awtomatikong paghahatid.


4.2/4.2 FSI – Maganda ang tunog ng V8 ng Audi at mahusay na nagmamaneho. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa isang katanggap-tanggap na antas - 13-15 l/100 km. Hanggang 2006, ginamit ang isang bersyon na may ipinamahagi na iniksyon ng gasolina, at pagkatapos nito - na may direktang iniksyon (FSI). Ang una ay may pinagsamang timing drive: belt + chain, at ang pangalawa ay may chain drive. Ang FSI ay bahagyang mas magaan at mas matipid, ngunit hindi kasing tibay ng dati. Naiipon ang mga deposito ng carbon sa mga intake valve, at may mga problema sa tibay ng timing chain drive. Ang pagiging maaasahan ng itaas na kadena ng timing ay nagtataas din ng mga tanong sa bersyon na may ipinamahagi na iniksyon.

Mga bersyon ng diesel

Bersyon

2.0 TDI e

2.0 TDI

2.0 TDI

2.7 TDI

makina

turbodiz

turbodiz

turbodiz

turbodiz

Dami ng paggawa

1968 cm3

1968 cm3

1968 cm3

2698 cm3

Cylinder/Valve Arrangement

R4/16

R4/16

R4/16

V6/24

Pinakamataas na kapangyarihan

136 hp

140 hp

170 hp

180 hp

Pinakamataas na metalikang kuwintas

320 Nm

320 Nm

350 Nm

380 Nm

Dynamics

Pinakamataas na bilis

208 km/h

208 km/h

225 km/h

228 km/h

Pagpapabilis 0-100 km/h

10.3 seg

10.3 seg

8.9 seg

8.9 seg

Average na pagkonsumo ng gasolina sa l/100 km

Bersyon

2.7 TDI

3.0 TDI

3.0 TDI

3.0 TDI

makina

turbodiz

turbodiz

turbodiz

turbodiz

Dami ng paggawa

2698 cm3

2967 cm3

2967 cm3

2967 cm3

Cylinder/Valve Arrangement

V6/24

V6/24

V6/24

V6/24

Pinakamataas na kapangyarihan

190 hp

225 hp

233 hp

240 hp

Pinakamataas na metalikang kuwintas

400 Nm

450 Nm

450 Nm

500 Nm

Dynamics

Pinakamataas na bilis

232 km/h

243 km/h

247 km/h

250 km/h

Pagpapabilis 0-100 km/h

7.9 seg

7.3 seg

6.9 seg

6.6 seg

Average na pagkonsumo ng gasolina sa l/100 km

Diesel engine - maikling paglalarawan

2.0 TDIe – ang maliit na “e” ay nangangahulugan ng maliliit na sakripisyo na pabor sa kapaligiran: ang kapangyarihan ay nababawasan ng 4 hp, isang particulate filter at mga gulong na may pinababang rolling resistance ay naka-install.

2.0 TDI 140 hp – isang turbodiesel na may mga pump injector, ang pagbili nito ay dapat iwasan. Ang isang 2-litro na turbodiesel ay maaari lamang isaalang-alang pagkatapos ng modernisasyon noong 2007, kapag ginamit ang isang Common Rail power supply system.

2.0 TDI 170 hp – malaki ang pagkakaiba ng makina sa kanyang 140-horsepower na katapat, kabilang ang pagkakaroon ng mga piezoelectric injector na hindi maaaring ayusin.

Ang 2.7 TDI ay ang hinalinhan ng 3.0 TDI, ay may Common Rail injection system at isang timing chain drive. Ang pinaka maaasahan sa pre-restyling na bersyon.


3.0 TDI - sa una ay nagkaroon ng maraming problema, kalaunan ay unti-unti silang inalis ng mga inhinyero ng Audi. Hinahayaan ka ng Turbodiesel na makakuha ng mahusay na kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit napakamahal upang mapanatili at ayusin.

Konklusyon

Huwag mong lokohin ang sarili mo. Ang mga murang Audi A6 mula sa mga unang taon ng produksyon ay malubhang naubos na, na nangangahulugang nangangako sila ng malalaking gastos. Mas mainam na bigyang pansin ang mas mahal na mga restyled na modelo ng mga nakaraang taon.

Ang Audi ay talagang isang bagay na gusto mong pagmamay-ari at pagmamaneho, at gaya ng ipinapakita ng karanasan, na naibenta mo ang isang Audi, gusto mong bumili ng isa pang Audi. May something sa kanya...

Ito ang aming pangatlong sasakyan sa pamilya. Ang una ay ang 1986 Audi 100 - isang napakatagumpay, maaasahan, maginhawa at komportableng kotse, ngunit sa isang mileage na 600,000 ang makina ay nagsimulang matuyo. pag-aayos ... pagkatapos ay mayroong Opel Astra G 1999 (naroon din ang aking pagsusuri tungkol dito "isang hindi inaasahang kaaya-ayang kotse"), ngunit ang Opel ay naging isang paraan lamang ng transportasyon, kahit na isang kaaya-aya, ngunit pagkatapos ng isang taon ng pagmamay-ari Gusto kong maramdaman muli ang kapangyarihan, kaginhawahan at katatagan ng "express" Mga tatak ng Audi. Ang pagpili ay nahulog sa pinakabagong reincarnation ng 100k - ang Audi a6 sa 45 body ng 1996. Kumuha kami ng black metallic, 2.6 petrol, automatic, climate control, clarion amplifier, cd changer, silk Recaro interior at tanging Recaro - sobrang komportableng interior, pati na rin ang alarm system na may auto start dahil sa kakulangan ng heated seats (nagising, sinimulan ito mula sa bintana, lumabas, umupo at hindi ka nag-freeze sa manibela at upuan sa taglamig).

Ang mileage ay 300,000, ngunit kung isasaalang-alang ang napatunayang pagiging maaasahan ng 100k, ang mileage ay hindi nakakatakot. Sa German operating manual, ang buhay ng serbisyo ng 2.6 engine ay ipinahiwatig ng hanggang 900,000! Sinasabi rin nito na kinakailangang palitan ang head gasket tuwing 300,000 km, at sa katunayan, tumingin kami sa ilalim ng kotse at nakita ang mga pagtagas ng langis, agad itong ipinadala sa sentro ng serbisyo para sa kapalit. Hindi ito mura, ngunit ang isa pang 300,000 ay hindi darating anumang oras sa lalong madaling panahon. Nagpalit din ng mga filter at langis. Ang kotse ay napaka-kasiya-siya - ang suspensyon ay enerhiya-intensive, hindi pinapayagan ang mga breakdown, ang mga roll ay minimal, na may pagtaas ng bilis ay kumapit ito sa kalsada nang higit pa at hindi binibigyang pansin ang track. Palaging may reserba ng kapangyarihan sa ilalim ng pedal - hindi bababa sa 160, hindi bababa sa 180, ang kotse ay patuloy na bumilis. Ang makina ay hindi kumonsumo ng langis at nagsisimula sa unang pagkakataon sa anumang panahon.

Mga kalakasan:

Mga mahinang panig:

Nagmamaneho mula noong 2003, unang kotse F. Passat-Variant (barn) 1990. naglakbay ng 4 na buwan. Pagkatapos ay ang Nissan Sunny (pagkakuha, asno) 4-door hatch. 1991, pula;-), 1.5 taon. Pagkatapos ay isang 1993 Galant (nalalabi) sa loob ng 1.5 taon. Pagkatapos Galant 1997 (pating), 7 buwan. Sa loob ng tatlong buwan ay nagmamaneho ako ng Audi A6 1996, pilak, sedan, awtomatiko, 2.6 litro, de-kuryenteng pakete. Ipinagpalit ito sa isang kaklase kapalit ng aking Galant Shark. Ang kotse ay nasa Republika ng Kazakhstan mula noong Oktubre 2006, ang kotse ng kapitbahay sa tapat ng kalye, pagkatapos ng 1.5 na taon ng operasyon (ito ay banayad, tandaan ko, ito ay minamaneho ng isang 60 taong gulang na ama) ibinenta niya ito sa kanyang kapatid. -in-law, ang aking kaklase, para sa 9,000 rubles. Pagkatapos ng pagbebenta noong Setyembre 2007 ng natitirang galante, gusto kong bumili ng A6 na may C4 na katawan nang hindi mas maaga kaysa sa 1995, 2.6 manual, non-quad. Ngunit hindi ko gusto ang mga pagpipilian sa merkado, sila ay sira, o pagod, o hindi makatwirang mahal. Sa huli, sa isang paikot-ikot na paraan, ang kotse ay akin.

At ngayon tungkol sa kotse mismo. Ang isang kaibigan ay agad na nagbabala tungkol sa mga problema sa chassis, lalo na tungkol sa pangangailangan na palitan ang langis sa makina, palitan ang mga front support cup, front shock absorbers, at ang kanang pakpak ng kotse ay bahagyang nasira. Bilang resulta, ipinagpalit ang mga kapangyarihan ng abogado nang walang karagdagang bayad. Pagkalipas ng isang araw, pinalitan ko ang langis ng makina, napuno ito ng Esso-Ulton, semi-synthetic 10v40, 4.5 litro. Ni-renovate ko ito noong isang buwan tsasis, nagulat ang mga presyo, lalo na pagkatapos ng Japs. Ipinakita ng mga diagnostic ang pangangailangan para sa agarang pagpapalit ng mga front shock absorbers, mga suporta, 4 na dahon na tahimik na mga bloke, pati na rin ang kanais-nais na kapalit ng mga joints ng bola, mga tip, at rear shock absorbers. Binago ko ang pinaka-kagyat na bagay, kinabukasan lumabas ako sa highway, hindi ko nakilala ang kotse, nakatayo ito sa highway na parang bakal, o sa halip ay isang lokomotibo.

Ang katatagan mismo, ang pagmamaneho sa highway ay isang kasiyahan, ang cruise control ay isang fairy tale. Ipinapakita ng makina ang lahat ng lakas nito sa track. bumibilis nang walang mga problema, kahit na 80 o 160. Sa mga pass, ang cruise mismo ay nagpapanatili ng bilis na 150 km / h, at minsan sa isang tuwid na linya ay pinabilis nito ang kotse sa 215 km / h. Mukhang solid, anumang kulay ay nababagay sa iyo. Ang kahon ay nagbabago ng bilis nang hindi mahahalata. Malaki ang loob ng kotse, walang sukat ang trunk, sayang hindi naka-recline ang back seat.

Mga kalakasan:

  • Executive view

  • Bilis ng paglaot

  • Magandang acceleration na higit sa 80 km/h

  • Maayos na sakay

  • Malaking ground clearance

  • Makinis na awtomatiko

  • Pagpapanatili

  • Availability at availability ng mga ekstrang bahagi

    • Mga mahinang panig:

  • PAGKONSUMO NG PETROL

  • Mahinang panimulang dinamika

    • Pagsusuri ng Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

    Noong 2003, lumipat siya mula sa Opel Omega noong 1996. sa isang Audi A6 ng parehong taon, 2.6 automatic transmission, front-wheel drive. Ang kotse ay hinimok mula sa Alemanya (na may bahagyang bump sa kalsada, na nalaman ko mamaya) na may mileage na 130 libong km.

    Ang unang impression ay "so-so": ang interior ay basahan, ang mga salamin ay hindi pinainit, ang mga upuan ay walang motor, at hindi ko talaga gusto ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid. Pagkalipas ng isang linggo, nagbago ang opinyon sa mga tuntunin ng kalidad ng interior trim, ang kalidad ng mga pindutan ng switch at lahat ng iba pa, ang Opel ay hindi malapit. AT KUNG PAANO SIYA NAGD-DRIVE!!! Ang kalidad ng pagsakay ay mahusay. Sinabi nila tungkol sa makina: "kapag sinubukan mo at mas malaking kotse Ayaw mo ng may stirrer." ITO AY TOTOO. Magandang pagkakabukod ng tunog: hindi mo maririnig ang makina o aerodynamic na ingay sa mataas na bilis. Banayad na manibela, mahusay na direksiyon na katatagan sa mga basang kalsada at sa madulas sa taglamig (kailangan ang mga gulong sa taglamig).

    Pagkatapos ng pagbili ay gumawa ako ng maraming maintenance. Pinalitan ko ang langis at filter sa makina at sa kahon, ang filter ng gasolina, ang timing belt na may mga roller, at ang flat belt. Mga pad disc. Filter ng cabin. Baguhin ang cabin filter tuwing anim na buwan at tamasahin ang isa sa pinakamatagumpay na klima. Kapag pinapalitan ang timing belt, palitan din ang pump - nagsimula akong tumagas ng 10 libo pagkatapos ng serbisyo. Pinalitan ko ito kasama ng thermostat. Kung hindi uminit ang makina hanggang 90°C, hindi gagana nang normal ang climate control. Ginawa ko ang lahat sa aking sarili, hindi dahil walang pera, ngunit dahil hindi ako nagtitiwala sa istasyon ng serbisyo - madalas nila akong nilinlang.

    Mga kalakasan:

    • Napakahusay na kalidad ng pagsakay
    • Aliw
    • Dali ng pagpapanatili
    • Napakahusay na paglaban sa kaagnasan ng katawan
    • Malaking GLASS headlight

    Mga mahinang panig:

    • Edad ng sasakyan. Ang pinakabagong Audi sa katawan ng C4 ay 11 taong gulang at 250 libong km.
    • Maraming "napaso" na mga ekstrang bahagi

    Binili ko ang kotse noong Enero 2008 mula kay ***, na palaging nag-aayos ng aking dating 80. Ang kotse ay natagpuan sa mahusay na kondisyon, dahil... ang dating may-ari ay tinatrato siya nang may pagmamahal at pangangalaga.

    Kaya, ang makina ay nagkakahalaga sa akin ng 13,000 USD, kasama ang tungkol sa 800 USD. pagpaparehistro. Bago bumili ng kotse, isinasaalang-alang ko ang mga pagpipilian para sa pagbili ng bago, tumingin ako sa maraming bagay ( Nissan Tiida,Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), nagmaneho pa ako ng ilan sa kanila. Ngunit nang makapasok ako sa A6 (nga pala, ilang oras pagkatapos Test drive ng Honda Civic), pagkatapos ay napagtanto ko - ito na. Marami sa mga unang henerasyong modelong A6 na ito ay magbibigay pa rin ng seryosong pagsisimula sa parehong configuration.

    Kaya, ang kotse ay binili na may mileage na 300 libo (normal na mileage para sa taong ito), isang V6 2.6 engine, isang awtomatikong paghahatid, kontrol sa klima (na hindi gumana dahil sa isang sirang tubo), mga upuan sa Recaro, at iba't ibang mga karaniwang kagamitan. para sa modelong ito, tulad ng mga de-kuryenteng bintana, salamin, ABS, AirBag, atbp.

    Mga kalakasan:

    • Malaking interior at trunk
    • Napakahusay na paghawak at katatagan ng kalsada
    • Sagana ng mga ekstrang bahagi sa abot-kayang presyo (parehong bago at ginamit)
    • Magandang kagamitan kahit para sa mga pangunahing modelo
    • Galvanized na katawan

    Mga mahinang panig:

    • Mahinang kakayahan sa cross-country
    • Napakagaan na pagpipiloto sa bilis
    • Edad

    Pagsusuri ng Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996

    Kamusta!

    Binili ko ang kotse sa perpektong kondisyon, maliban sa mga hose ng preno. Mukhang nabasag na sila dahil sa edad. 85% ang sinasakyan ko sa highway, 15% sa city, 5 months na akong nagmamay-ari ng sasakyan, 34 thousand na ang na-drive ko, agresibo ang istilo ng pagmamaneho ko (hindi pa rin ako mapakali, gusto ko talagang umupo ang timon ng rocket na ito). Ang kailangan mo lang gawin ay pindutin ang gas, at ang kotse ay umaalis at bumibilis hanggang sa ilabas mo ang pedal.

    Sa bilis na 200-220 km/h, mahusay ang performance ng sasakyan, parang naka-bolt ka sa kalsada, feeling mo confident ka, hindi mo feel ang bilis, sayang lang sa amin, excuse the expression. , hindi ka makakapagpabilis ng mahabang panahon. Ang pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng masinsinang pagmamaneho ay nasa isang lugar sa paligid ng 14 litro ng gasolina at 17 litro ng gas (propane) (Italian gas installation, hindi ko alam ang pangalan, Euro 4). Bagaman, kapag nagmamaneho sa bilis na 100 km/h sa cruise control, ang pagkonsumo ng 8.8 litro ng gas (!) ay ipinakita ng computer pagkatapos ng 700 km sa highway. Ang klima ay gumagana nang tahimik, sa init ay parang isang oasis.

    Mga kalakasan:

    • Kakayahang kontrolin
    • Pagpapabilis ng dinamika
    • Aliw
    • Sporty-elegant tingnan

    Mga mahinang panig:

    • Ang pagsususpinde ay malupit
    • Problemadong upper strut mounts
    • Mataas na pagkonsumo ng langis
    • Ang suspensyon ng sports ay may mababang ground clearance

    Pagsusuri ng Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

    Matagal akong naghahanap ng kotse, ngunit alam ko nang maaga na gusto ko ng AUDI A6 sa 45 na katawan. Ipapaliwanag ko kung bakit: Gusto ko ng isang kotse na may lakas ng makina na hindi bababa sa 150 lakas-kabayo, mas mabuti ang bago, ngunit para sa mas mababa sa 25 libo ay walang karapat-dapat, at maaari kong itapon ang hindi hihigit sa 15 libo sa Audi.

    Marami na akong alam tungkol dito at sinakyan ko ito. Natagpuan ko ang isang ito mula 1996, mileage 230 thousand (malamang na totoo, alam din ng may-ari ang kasaysayan ng kotse), nilagyan ng: ABS, control ng klima, mga power window, interior na higit pa o hindi gaanong pinapanatili, 2.6 manual, dahil ... Gusto ko ang aktibong pagmamaneho (ayoko ng awtomatiko). Nagbayad ako ng 12 thousand para dito.

    It's been 3 months na, 10 thousand km ang na-drive ko. Bilang karagdagan sa mga consumable, binago ko ang dalawang silent block sa mga front arm, isang turn signal switch, nilinis ang mga injector, nagpalit ng mga gulong, at mga spark plug. Sa kabuuan, umabot ito ng 700 gulay (400 gulong) sa loob ng 3 buwan, hindi binibilang ang gasolina. Ang pagkonsumo sa lungsod ay 13.5 l/100 km. HINDI KUMAIN ang mantika.

    Mga kalakasan:

    • Aliw
    • Murang serbisyo
    • Magandang pagkakabukod ng tunog
    • Masayang paghawak
    • disenteng anyo
    • Maluwag na salon
    • Matibay na katawan

    Mga mahinang panig:

    • Ang edad ay tumatagal nito
    • Maliit na kanang salamin (bagaman isang bagay ng ugali)

    Pagsusuri ng Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

    Ang paghahanap para sa kotse ay tumagal ng halos isang buwan. Natukoy na ang paggawa at modelo. Gusto ko ng A6. Dahil ang A4 ay masyadong maliit at hindi maginhawa para sa aking taas. Sa daan ay may nakasalubong akong ilang halatang bangkay. Pagkaraan ng ilang oras, lumitaw ang isang kawili-wiling opsyon. A6 na may 2.6 na awtomatikong makina. Pagod na sa paghila ng hawakan sa mga traffic jam, automatic lang ang hanap ko - yung 6 lang pala. Itim, maayos. Ang pagkakaroon ng mga full power na accessories ay ikinatuwa ko. Dagdag pa ng power sunroof. Ang loob ay medyo marumi, ngunit ang pangunahing bagay ay hindi ito pagod.

    Ang unang impression ay positibo. Samakatuwid, ang isang detalyadong inspeksyon ay isinagawa ng sentro ng serbisyo. Ang tseke ay nagpakita ng pangangailangan na palitan ang mga disc ng preno. Nagkaroon din ng play sa air conditioner fan. Hindi krimen, konting ingay lang. Bilang isang resulta, ang halaga ng pag-aayos ay matagumpay na nabawas mula sa presyo ng kotse.

    Kaya, Audi A6, 1995. 2.6 V6 na awtomatiko na may cruise control, air conditioning, Gitang sarado, power steering, abs, alarm, computer, full power accessories, stereo system, ang mga airbag ay nagkakahalaga ng 4,000 euros. Nasa sasakyan sila haluang metal na gulong R16, mga gulong ng tag-init. Pagkabili ng kotse, agad kong pinalitan ang mga disc ng preno, pad, langis ng gearbox, lahat ng mga filter at likido. At, siyempre, dinala niya siya sa mga dry cleaner. Bilang resulta, ang pamumuhunan ay umabot sa humigit-kumulang 700 euro.

    Mga kalakasan:

    • pagiging maaasahan
    • Kalidad ng pagsakay
    • Hitsura
    • Halaga ng mga ekstrang bahagi
    • Hindi mapagpanggap
    • Galvanized na katawan

    Mga mahinang panig:

    • Kasama sa mga kawalan, marahil, ang edad ng kotse. Gayunpaman, kung aalagaan mo siya, tutugon siya nang may mahusay na serbisyo.

    Pagsusuri ng Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996

    Matagal kong pinag-isipan kung ano ang papalitan ng kotse ko, ang totoo bagong sasakyan Hindi ko gustong kunin. Sa sandaling umalis ka sa dealer, mawawalan ng 20% ​​ang halaga ng kotse, lalo na dahil ang mga pondo ay magbibigay-daan para sa ilang Skoda, Lacetti, Lancer. Matagal kong pinag-isipan kung ano ang dadalhin. Upang makuha ang maximum sa pinakamababang halaga. At ito ay naging isang kotse lamang ang pinakaangkop para sa gawaing ito - ang transitional Audi A6. At naging iba ang tanong - alin ang kukunin? Ang katotohanan ay sa una gusto ko ang isang diesel para sa kapakanan ng ekonomiya, ngunit ang paghahanap ng isang diesel engine sa edad na ito at sa isip ay halos imposible. Bukod dito, ang diesel ay 2500-3000 libong dolyar na mas mahal kaysa sa mga bersyon ng gasolina. Samakatuwid, naisip ko na ang perang ito ay kailangan pang gastusin + pag-aayos. Wala na ang diesel.

    Pinili ko mula sa tatlong makina - 2.6, 2.8 at 2.8 30v. Ang 2.8 ay nagtutulak ng mas masaya, ngunit ang 2.8 ay mas kapritsoso at mahal upang mapanatili, at ito ay mas mahirap hanapin sa mabuting kondisyon. Bagaman ang kanilang gas mileage ay pareho sa 2.6, ang 2.6 sa Audi ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahang makina, kaya pagkatapos timbangin ang mga kalamangan at kahinaan, ang pagpipilian ay nahulog dito. Ang kahon ay hindi napag-usapan. Mechanics lang. Nais agad ng katawan ang isang station wagon para sa mga layuning praktikal. At mas gusto ko ang Avant sa hitsura. At panghuli, quattro o front-wheel drive? Kinuha ko ang harapan, na ngayon ay pinagsisisihan ko. Ang Quattro ay quattro din sa Africa, ngunit hindi ito kalunus-lunos.

    At tulad ng nakatagpo ako ng ganoong kotse: mula lamang sa Germany, 2.6, 5 manual transmission, Avant, front-wheel drive, dark red metallic, R16 wheels, mukhang bomba. Kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang mga marka. Ngunit walang 10 taong gulang na kotse na hindi magkakaroon ng mga ito, at ang kulay ay kapareho ng sa mga bagong kotse. Ang interior ay perpekto, tanging sa pamamagitan ng pagbabalat ng katad sa gear shift knob maaari mong malaman na ang kotse ay higit sa isang taong gulang. Ang mga upuan sa harap ng Recaro, marahil mula sa S6, ay napaka komportable. Hindi ka lilipad palabas :). Climate control, heated electric mirror, power accessories, 6-disc changer, 8 speaker. Lahat ay gumagana. Ang speedometer ay nagpapakita ng 200,000 km, na maaaring totoo, batay sa mga scuffs sa manibela at mga pedal, o maaaring baluktot.

    Mga kalakasan:

    • pagiging maaasahan
    • Magandang pagtakbo
    • Mataas na ground clearance

    Mga mahinang panig:

    • Ang pagsususpinde ay malupit

    Pagsusuri ng Audi A6 (Audi A6) 2000

    Buweno, ano ang masasabi ko, binili ko ang Avdotya na may kagalakan sa aking pantalon at isang pakiramdam ng kumpletong kasiyahan sa moral, naisip ko na ito ang kotse na pinangarap ko. Umupo ako, sumakay, nagsunog at bumili. Sa loob ng ilang linggo, nabaliw ako sa mga butones, sa mga opsyon sa pagtatapos, sa kalayaan na ibinigay sa akin ng makina, ngunit lumipas ang kaguluhan at nagsimula ang malupit na pang-araw-araw na buhay.

    Sa una, ang kotse ay gumugol ng 15 kilo rubles sa lahat ng uri ng katarantaduhan, kabilang ang isang timing belt at isang roller - ito ay kinakailangan, hindi ako tumutol, ginawa ko ito. Dumating na ang taglamig, nagsuot ako ng nababanat na banda ng taglamig. Masaya ang lahat, mainit sa loob ng kotse, at malamig sa labas, ngunit hindi nagtagal ang aking kagalakan. Gumuhit ako kahit saan gamit ang aking tiyan, ngunit hindi natigil kahit saan, na nagpapasaya sa akin. Ang mabuting balita ay ang aking asawa at anak ay hindi kailanman nagyelo mula sa likuran, kaya't ipinikit ko ang aking mga mata sa aking tiyan.

    Pagkatapos ay 1.5 buwan ng downtime, bilang isang resulta kung saan ako ay dumating sa konklusyon na ang ANB engine ay hindi angkop para sa aming mga kondisyon, napaka-kapritsoso. Puno ang turbine, kaya pinalitan ko ito. Ang lahat ng mga uri ng mga kable at sensor ay madalas ding nabigo, ngunit ito ay walang kapararakan.

    Mga kalakasan:

    • Ang kaginhawaan ay hindi maikakaila
    • Ang kalidad ng pagsakay ay kamangha-manghang

    Mga mahinang panig:

    • Medyo mababa ang ground clearance
    • Ang ANB motor ay pabagu-bago
    • Kakaiba ang ugali ni Tiptronic minsan

    Pagsusuri ng Audi A6 (Audi A6) 2005

    Audi A6. Nanaginip ako tungkol sa kotse na ito. Binili ko ito nang walang test drive. Kinailangan kong magmaneho ng nauna at lahat ay nababagay sa akin. Ang interior ay lalo na mahusay na binuo, nang walang isang solong langitngit, at siyempre, Quattro all-wheel drive. Nag-order kami ng aking kaibigan ng dalawang ganap na magkaparehong a-six sa parehong araw. 3 litro, all-wheel drive, Bose music, parking sensor. Sa pangkalahatan, ito ay nakabalot nang maayos.

    Ang unang karima-rimarim na bagay na ginawa sa amin ng Audi AG ay noong tinanong namin kung kailan ihahatid ang 3.2 na sasakyan sa CIS, sinabihan kami na hindi kailanman. Kumuha kami ng 3... 4.2, sa totoo lang, medyo mahal para sa amin, 3.2 nagsimulang literal na maihatid sa pagtatapos ng parehong taon. Ang pangalawa ay kalokohan. Ang aming order, na inilagay sa parehong araw at magkapareho sa bawat punto, ay ipinamahagi sa dalawang magkaibang pabrika. Dumating ang mga kotse nang isang buwan ang pagitan, ang pangalawa ay mula sa isang taon ng modelo. Sa ibang araw taon ng modelo mayroon nang mga graphic parking sensor para sa parehong pera. Na sa kanyang sarili ay hindi masama. Masama na sa oras ng pag-order, hindi isang graphic, ngunit isang purong tunog sa klase na ito ay magagamit lamang mula sa Audi (BMW at Lexus ay may mga ito kaagad sa oras ng paglabas).

    Sisimulan ko sa mabuti. Ang MMI sa Audi ay hindi nagiging sanhi ng pagkalito sa mahabang panahon; Ang salon ay maayos na nakaayos. Maginhawang opsyon na may karagdagang mga tampok para sa pag-iimbak ng mga bagay - maginhawang magkaroon ng dagdag. mga drawer sa ilalim ng mga upuan. Ang espasyo sa pagitan ng mga pasahero sa harap ay maayos na nakaayos. Magandang tunog Bose. Ang pinakamagaan na manibela sa anumang sasakyan na aking namaneho. Kasabay nito, kakaiba, hindi ito "walang laman", ngunit sa halip ay napakagaan. Ang "Quattro" ay naging medyo mahusay nang malaman namin ito nang detalyado. Ngunit hindi ko sasabihin na ito ay mas mahusay kaysa sa all-wheel drive ni Subarov, sa bersyon na inilalagay ni Subaru sa 3-litro na Legacy.

    Mga kalakasan:

    • Maganda
    • Ergonomic
    • Madadaanan

    Mga mahinang panig:

    • Pastolan ng kuliglig

    Pagsusuri ng Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

    Binili ko ang kotse na ito 2 taon na ang nakakaraan. Bago iyon mayroon akong Volkswagen Passat. Ang Passat ay isang mahusay na kotse ng pamilya. Gusto naming pumunta sa labas kasama ang isang malaking grupo. Nagkaroon ng pangangailangan na "i-refresh ang kotse", upang makahanap ng isang bagay na angkop sa aming mga pangangailangan at kagustuhan. Asawa, mga anak, aso - kung paano magkasya ang lahat sa maliliit na kotse? At narito ang swerte - isang pagkakataon na pagpupulong habang tinitingnan ang mga kotse sa teritoryo ng merkado, isang nagniningas na pulang AUDI-A6 sa isang 45-katawan ay matatagpuan sa gilid. Sa sandaling nakita ko ito, natanto ko na ito ay akin. Maingat naming sinuri ito, pinasakay ito - ang mga impression ay kamangha-manghang, kumpara sa aking Passat.

    Ang pula ay isang marangal (napakapansin, tulad ng isang ilaw ng trapiko) na kulay, panloob na seguridad at katahimikan sa cabin. Ang automatic transmission ay malumanay na nagpapalipat-lipat ng bilis ng isang patuloy na nagpapabilis (2.6-litro, V-shaped na 6-cylinder engine) na kotse. Ang kontrol sa klima ay nagpapanatili ng nais na temperatura sa cabin. Ang suspensyon, bagama't itinuturing na matigas, ay sumisipsip ng lahat ng mga bukol at mga lubak na medyo mahina. Para sa maruruming kalsada sa gabi at sa gabi, mayroong mga tagapaghugas ng headlight. Upang maging ligtas kapag bumibili ng ginamit na kotse mula sa merkado, humingi kami ng pamagat sa may-ari at sinuri ang data mula sa pulisya ng trapiko at mga database ng Interpol - pulos (panatag). Maaari mong kunin ito. Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon sa istasyon ng serbisyo ay nakumpirma ang kapayapaan ng isip ng bagong may-ari (mina).

    Ang mga paglalakbay sa labas ng lungsod, sa bansa, sa kagubatan sa kalikasan at, siyempre, ang pangingisda ay isang kasiyahan. Ang katawan ng ika-45 ay galvanized, ang suspensyon ay napatunayan sa paglipas ng mga taon sa mga modelong ito, kalidad ng pagbuo ng Aleman, ang interior ay cool, tahimik, mayroong maraming libreng espasyo sa likod para sa mga bata at isang aso, maaari kang magkasya kalahati ng isang apartment sa puno ng kahoy (walang mga wardrobe at sofa). Pagkatapos ng isang taon at kalahati ng lahat ng mga kasiyahang ito, ang mga shock absorbers ay nagsimulang lumubog (ang load na kotse sa kagubatan ay nagsimulang kumamot sa mga butas). Binago ko ang mga struts at nag-install ng mga gas shock absorbers - ang kotse ay "tumayo" at bumangon. Ang problema ay nawala - ang kasiyahan ay nagpapatuloy.

    Mga kalakasan:

    • Engine 2.6
    • Galvanized na katawan
    • Kontrol sa klima
    • Pinainit na upuan
    • Panghugas ng headlight, kontrol sa hanay ng headlight
    • Mga de-kuryenteng salamin, mga de-kuryenteng bintana
    • Maaasahang suspensyon

    Mga mahinang panig:

    • Lumilitaw ang mga chip ng pintura sa katawan malapit sa mga molding

    Pagsusuri ng Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

    Nagmaneho ako ng kotse na ito sa loob ng halos isang taon, sa panahong nagmaneho ako ng 27,000, ngayon ang mileage ay 244,000 na makina, single-wheel drive, gusto kong kumuha ng 2.8, ngunit walang disente. Kakatwa, mas maraming kotse ang nasa mabuting kondisyon na may 2.6 na makina. May pagkakaiba, siyempre, ngunit hindi ito gaanong kabuluhan.

    Pagkatapos ng pagbili, binago ko ang lahat ng mga sinturon at roller, bomba, langis, antifreeze. Kailangan ko ring palitan ang front shock absorbers. Ngayon ay nakasakay ako at nag-e-enjoy, walang problema. Ang pagkonsumo siyempre sa taglamig ay hindi maliit, hanggang sa 14 sa lungsod, sa tag-araw 11 na may klima, ngunit sa highway ito ay ibang bagay, sa pangkalahatan ay gusto kong itulak, ngunit hindi ako makakakuha ng higit sa 9, kahit na ako patuloy na magmaneho ng 160-180. Ayon sa pasaporte, ang maximum na bilis ay 205, ngunit pinabilis ko sa 240. Maganda ang paghawak, sa mataas na bilis ay parang bakal.

    Inihatid ko ito sa bakasyon sa Black Sea, ito ay halos 1800 km one way. Noong nakaraan, kailangan ko ring maglakbay ng malalayong distansya, ngunit ang gayong kaginhawahan ay hindi natagpuan sa anumang iba pang kotse na maihahambing ang edad. May mga hinto lamang sa mga hangganan, isang kabuuang 500 km na walang tigil at walang pagod. Para sa isang kotse sa edad na ito, hindi ito masama.

    Mga kalakasan:

    • pagiging maaasahan
    • Kalidad ng pagsakay
    • Hitsura
    • Halaga ng mga ekstrang bahagi

    Mga mahinang panig:

    Pagsusuri ng Audi A6 (Audi A6) 1995

    Nagmaneho ako ng kotse na ito sa loob ng 2.5 taon. Sinubukan kong ibenta ito ng 3 beses, ngunit hindi ito nangyari, wala akong mahanap na kapalit. Gusto ko ang parehong antas ng kaginhawahan at kaligtasan, ngunit para sa $15-18t. Wala akong nakuha: ang mga Hapon ay hindi nasiyahan sa hitsura at interior (sa bawat isa sa kanila), tahimik ako tungkol sa aming industriya ng sasakyan, ang mga Pranses ay awtomatikong nawawala (ang aking mga kaibigan ay may isang Peugeot, kaya ito ay purong entertainment "mabuti, maghanap ng serbisyo at ekstrang bahagi") Renault - sa harap ng aking mga mata 2 ang gulong ng tag-init ay tulala habang nagmamaneho, hindi ang mga bolts, ngunit ang hub o mga lever. Sa pangkalahatan, may isang bagay na hindi nababagay sa akin, at bilang isang resulta, binago ko talaga ang aking diskarte sa kotse: Bumili ako ng Pajero. Kapag mas lumayo ako, magsusulat ako.

    Ito ang lahat upang sabihin na ang kotse ay napaka maaasahan, sa prinsipyo ay walang mga nauna, walang mga kritikal na pagkasira, lahat ng mga pagkasira ay lumitaw nang maayos at bago ang mga bahagi ay ganap na naubos mayroon kang oras upang mahinahon na ayusin ang mga ito. Masasabi ko nang tumpak ang tungkol sa gastos ng pag-aayos: nang binili ko ang kotse, dinala ko kaagad ito sa service center, ginawa ang lahat ng nahanap nila, mga 20,000 rubles. Ito ay mga likido, mga filter, atbp. Ang susunod na pagbisita ay makalipas ang anim na buwan, at pagkatapos ay sumunod ako sa prinsipyong "walang nasira sa mahabang panahon." Kinolekta ko ang lahat ng mga resibo para sa mga ekstrang bahagi, pag-aayos, kahit na para sa mga wiper ng windshield, at ito ay naging RUB 2,000/month. Sa aking opinyon, walang gaanong babayaran para sa paggamit ng executive sedan, kahit na ito ay mas luma. Kaagad kong idaragdag na ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay orihinal at naayos hindi sa isang garahe, ngunit sa isang sentro ng serbisyo. Isang napaka-unpretentious na kotse.

    Ang downside ay, siyempre, edad. Nabigo ang mga elektrisidad. damper drive, headlight drive, binili gamit. Sa pamamagitan ng motor walang reklamo, 2 l. Sapat na sa prinsipyo, ngunit hindi ako umaasa sa afterburner kapag nag-overtake ako ay nagtakda ng isang personal na rekord para sa pagkonsumo - 6.7 l/100 km. (highway, speed 100-120 km/h, non-stop 200-250 km), sa city mga 10. Satisfactory ang aircon, tapos may malaking interior at posibleng mag-install pa (AC 1 litro ng nagpapalamig). Ang pampainit ay uminit sa 5, ngunit kailangan mong maghintay hanggang sa ganap na uminit ang makina, at hindi ito nangyayari nang mabilis.

    Mayroong mas kaunting mga reklamo tungkol sa mga preno kaysa sa "daanan": ang edad ay mas banayad, at ang system na may mandatoryong apat na channel na ABS ay mas maaasahan. Bilang isang resulta, ang mapagkukunan ay lubos na sapat, upang sabihin ang hindi bababa sa. Bagaman, siyempre, ang mga taon at pagpapanatili ay may epekto. bulok mga tubo ng preno, hoses at jammed calipers ay hindi tulad ng isang malaking sorpresa, ngunit ang lahat ay maaaring malutas medyo mura.

    Ang ABS ay kadalasang naghihirap sa kuryente: ang mga contact sa block ay sira. Makakatulong ito sa alinman sa palitan ang elektronikong bahagi, o i-solder ito ng mga taong espesyal na sinanay sa naturang gawain. Sa bahay na may panghinang, natatakot ako na hindi ito gagana.

    Ang suspensyon ay kasing simple at maaasahan gaya ng hinalinhan nito. Ang mga front-wheel drive na kotse ay may halos walang hanggang sinag sa likuran, MacPherson strut sa harap, at isang stabilizer ang nagsisilbing front arm. lateral stability. Sa ganitong disenyo, ang suspensyon ay mabilis na nawawalan ng ingay, ngunit ito ay tumatakbo pa rin nang mahabang panahon. Ang pangunahing mahinang punto ay ang mga tahimik na bloke ng stabilizer lever. Gayunpaman, kapag bumibili ng kotse, maaaring may sapat na mga sorpresa ng isang likas na mapagkukunan kung ang may-ari ay lantarang pinabayaan ang pag-aayos.

    Halos walang problema sa pagpipiloto. Ang rack ay maaasahan at kadalasang naghihirap mula sa simpleng pagsusuot sa gitnang bahagi. At ang power steering system ay nagpoprotekta laban sa pipe corrosion at mga pagtagas na nauugnay sa kanila. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari kang magpahinga kapag bumibili. Ang presyo ng isang bagong rack at pump ay medyo mataas, at ang mga pagkakataon na ang dating may-ari ay nagdagdag ng mga litro ng ATP bawat buwan sa kasalukuyang sistema at pinalitan ang bomba ng isang ginamit bago ang pagbebenta ay medyo totoo. Suriing mabuti ang system para sa mga tagas, kung hindi, kakailanganin mong ayusin ang lahat sa iyong sariling gastos, at ang gastos na ito ay magiging malaki.

    Paghawa

    Wala o halos walang sorpresa sa bahaging ito. Lahat ay ginawa nang may magandang margin ng kaligtasan, at alinman sa front-wheel drive o all-wheel drive na mga kotse ay hindi nagdudulot ng anumang problema.

    Rear driveshaft

    presyo para sa orihinal

    119,239 rubles

    Siyempre, sa mga all-wheel drive na sasakyan, bilang karagdagan sa mga CV joint ng mga manibela, na kailangang alagaan sa magkabilang dulo, mayroon ding mga CV joint ng mga gulong sa likuran, isang driveshaft at isang gearbox, at ang gitna Ang kaugalian ay talagang hindi gusto ang maruming langis - ipinahiwatig ang kapalit na "mas madalas mas mabuti," ngunit ang 40-50 libo sa isang disenteng edad ay magiging tama. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang pagkakaroon ng mga elementong ito ay maaaring hindi maalala sa loob ng maraming taon.

    Para sa mga kotseng may manual transmission, kailangan mo lang isipin ang kondisyon ng clutch at dual-mass flywheel kung saan hindi pa ito napapalitan ng regular. Oo, na may tumatakbong higit sa kalahating milyon, ang gearbox ay karaniwang nangangailangan na ng paglilinis, pagsuri, pagpapalit ng mga synchronizer at maraming seal. Mayroong maraming mga pagtagas ng langis lalo na dahil sa mga seal ng langis ng mekanismo ng paglipat. Ang mga paghihirap sa buhay ng serbisyo ay karaniwang karaniwan para sa makapangyarihang 2.2 at 2.8 litro na makina at 2.5 na makinang diesel. Dahil sa mas mababang metalikang kuwintas, mas maingat na pinangangasiwaan ng natitirang mga makina ang paghahatid.


    Sa awtomatikong paghahatid sa A6, ang sitwasyon ay nagbago ng kaunti kumpara sa "isang daan". Ang medyo mahal (at mataas na kalidad) na ZF 4HP18 sa mga front-wheel drive na kotse ay pinalitan ng isang awtomatikong paghahatid sariling pag-unlad. Sa oras na ito, ang awtomatikong paghahatid ng 01N ay "dinala" sa isang antas kung saan maaari nitong mapaglabanan ang metalikang kuwintas ng kahit na mga makina ng V6, at sa ganoong sitwasyon, sinubukan nilang maiwasan ang pagbili ng mga pagpapadala mula sa labas. Ang bilang ng mga kotse na may ZF gearbox ay makabuluhang nabawasan - sa katunayan, nananatili lamang ito sa mga all-wheel drive na kotse sa bersyon ng Quattro. Ngunit gayon pa man, ang awtomatikong paghahatid na ito ay nararapat sa ating pansin dito.


    Ang mga susunod na bersyon ng ZF 4HP18 ay isang halimbawa ng pinaka-maaasahang transmission na may klasikong control system batay sa isang gobernador. Sa kasamaang palad, ang edad at mileage ng mga kotse ay ginagarantiyahan ang mataas na pagkasira sa mga kahon. Tiyak na sa nakalipas na mga taon, may nagmaneho ng kotse, may hindi nagpalit ng langis, may nagbuhos ng maling langis, nag-overheat ang kotse, tumagas ang mga oil seal at gasket... Sa pangkalahatan, ang gearbox ay halos hindi tumagal ng mileage na ito nang walang pag-aayos, at ibinigay ang kanilang pambihira, hindi ka maaaring umasa sa isang yunit ng kontrata.

    Ang 4HP18 ay ang kaso kapag ang mataas na pagiging maaasahan ay gumaganap ng isang malupit na biro. Ang gearbox ay nagpapakita ng kahanga-hangang tibay: ito ay nagmamaneho kahit na ang presyon ay sapat lamang upang makisali sa ikatlong gear, sinusubukan nitong palambutin kahit na matigas ang mga impact at tumatagal hanggang sa huling sandali nang walang langis. Samakatuwid, ang mga ito ay nasira nang labis na wala nang dapat ayusin. Kahit na may isang mahusay na may-ari, na, sa pamamagitan ng mileage ng 300-400,000, ay maaaring makakuha ng sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bandang goma, pag-aayos ng pump ng langis, pagsuri sa piston D at pagod ng mga indibidwal na clutches.

    Ang kahon ay nakakagulat na madaling ayusin. Kung ito ay tumatakbo pa rin, pagkatapos ay huwag ipagpaliban ang pag-aayos: ito ay magiging mura, at malamang na ang yunit ay tatagal ng mahabang panahon. Well, kung patay na ito, maaari kang magpakilala ng isang hindi katutubong limang bilis na 5HP19FL, sa kabutihang palad may mga bersyon na walang CAN bus. Gayunpaman, dahan-dahan din silang nagiging mahirap; kakailanganin mong hanapin ang valve body at control board mula sa mga awtomatikong transmission na ito at ang mga mekanika mula sa mga mas bagong gearbox.

    Ang sitwasyon ay medyo mas simple sa nabanggit na sa itaas ng awtomatikong paghahatid ng Volkswagen ng serye ng 01N (aka 097). Ang apat na bilis na ito ay na-install sa maraming lugar at ginagawa pa rin sa China, kung saan ang lumang lokal na pinagsama-samang Volkswagens ay pinahahalagahan. Ang disenyo, na medyo mas mahina kaysa sa ZH 4HP, ay nakikinabang mula sa pagpapanatili. Bukod dito, mayroon siya elektronikong kontrol, na nagpapahintulot sa iyo na bahagyang bawasan ang panganib ng pinsala sa pangunahing hardware.


    Ngunit lahat ng sinabi tungkol sa ZF ay totoo din para sa 01N. Sa edad, ang lahat ay nasira - ang isang tao ay dapat na gumawa ng isang bagay na mali, at ang agwat ng mga milya ay tulad na na oras na para sa mga kahon na sumailalim sa hindi bababa sa isa, o kahit na dalawang pag-aayos. Sa pamamagitan ng mileage ng 180-250,000, kadalasang kinakailangan upang palitan ang mga lining dito aktibong gumagana sa pamamagitan ng pagharang. Pagkatapos ng 300 libong mileage, halos palaging nangangailangan ng paglilinis at pagkumpuni ang valve body ng box, oil pump at lahat ng seal.

    Ang aktibong paggamit ng plastik sa disenyo ng awtomatikong paghahatid na ito ay ginagawang napaka-sensitibo ng mga mekanika at electronics ng kahon sa sobrang pag-init, at ang mas lumang 01N ay napakahilig dito. Sa kabutihang palad, may mga ekstrang bahagi, at ang kahon ay bihirang pinagsama sa zero - hindi ito pinapayagan. Ang mga mekanika ay medyo maaasahan, ang mga elektroniko ay medyo simple. Bagaman, kung ihahambing sa "daan-daan", mayroon nang mas mahal at kumplikadong mga yunit ng haydroliko at mas puro electrical failure dahil sa mga loop, sensor at solenoid.

    At huwag kalimutang suriin ang langis at kondisyon ng kaugalian: medyo mahina ito sa mga kahon na ito, at ang mga bagong bahagi ay mahal. Kung ang awtomatikong pagpapadala ay pagod na pagod pa rin, kung gayon mayroong isang magandang pagkakataon na makahanap ng isang yunit ng kontrata sa katanggap-tanggap na kondisyon.

    Sa wakas, isang pares ng mga karaniwan, ngunit may kaugnayan pa rin, pangkalahatang mga rekomendasyon. Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay hindi masisira ng isang reinforced cooling radiator, panlabas na filter ng langis at madalas na pagpapalit mga langis Maaari mong baguhin ito tuwing 30 libo - ito ay mura.


    Mga motor

    Ang karamihan sa mga makina ay nanatiling pareho sa Audi 100 C4. Ang mga klasikong four-, five- at six-cylinder engine na may dalawang balbula bawat silindro, napaka "bakal" at mahusay na inangkop sa malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo.

    Timing belt AAR 2.3E

    presyo para sa orihinal

    3,189 rubles

    Totoo, halos lahat ng "apat" ay may mga paghihirap sa mga sistema ng kontrol ng isang likas na nauugnay sa edad (napag-usapan ko ang mga ito nang detalyado sa artikulo tungkol sa), ngunit ang mga ito ay ganap na nalulusaw.

    Ang edad ng mga kotse ay ngayon na higit na nakasalalay sa kung aling mga elemento ng sistema ng paglamig at pagpapadulas ang pinalitan. Ang mga hose at plastic ay nangangailangan ng kapalit, at ang kondisyon ng "hardware" ng mga motor ay nakasalalay sa kanila. Sa wastong pagpapanatili, maraming mga makina ang maaaring mabuhay hanggang sa araw na ito nang walang malalaking pag-aayos, ngunit ito ay malamang na hindi. Ang agwat ng mga milya bago palitan ang pangkat ng piston at pag-aayos ng ulo ng silindro ay karaniwang mga 300-400,000, at ang karamihan sa mga kotse ay naglakbay nang mas matagal. At huwag tumingin sa mga odometer: regular silang binago, at walang nakakaalam kung gaano karaming beses.


    Ang mga 2-litro na makina na may walong mga balbula ng serye ng AAE at ABK ay nararapat na ituring na simple at maaasahan. Lalo na ang AAE sa mono-injection system nito. Ang Digifant na iniksyon sa ABK ay medyo mas kumplikado at kadalasan ay may maraming mga pagod na elemento na may malaking presyo. Ang pagtaas ng kapangyarihan dito ay bale-wala - sa anumang kaso, ito ay hindi sapat para sa isang mabigat na kotse.

    Ang 2.3-litro na limang-silindro na AAR engine ay nilagyan na ng KE-III Jetronic injection system at ang VEZ ignition system - mga solusyon mula sa "huling siglo". Sa loob ng halos sampung taon ang mga makina ay gumana nang perpekto, ngunit ngayon kakaunti ang mga tao na nagsasagawa upang masuri at ayusin ang mga sistemang ito nang mahusay - walang sapat na kaalaman, at ang mga orihinal na bahagi ay mahal. Dahil sa mga malfunctions ng power system, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki at bumababa ang dynamics. Kaya ang HBO sa mga kotse na may ganitong makina ay madalas na matatagpuan bilang isang kapalit para sa orihinal na sistema ng kuryente.

    Halos lahat ng mga makina na may mga lumang control system ay may napakamahal na mga sensor at nahihirapan sa pag-set up ng "katutubong" mga sistema ng iniksyon. At hindi natutulog ang pagkamalikhain ng mga tao: maaari kang bumili ng mga bahagi ng invent-Jetronic system o "Wieners sensors" upang palitan ang buong sistema ng pag-iniksyon o mga indibidwal na bahagi. Ang pag-install ng sistema ng kontrol ng Enero sa mga VAZ ay malawak ding ginagawa. Matatawa ka, ngunit laban sa backdrop ng German old school, ang mga domestic ECU ay lumalabas na medyo moderno at angkop para sa pag-install kung na-configure nang tama.

    Gayunpaman, ang pinakamainam na pagpipilian para sa A6 C4 ay ang mga makina ng V6 ng serye ng ABC at AAH na may dami na 2.6 at 2.8 litro. Maaasahan, simple at may napakatibay na sistema ng kontrol, mayroon silang mas mahabang buhay kaysa sa "fours" at "fives", na may kaunting gana. Ang tanging hindi nalutas na mga problema ay ang hindi magandang disenyo ng bomba at ang medyo maikling buhay ng timing belt: inirerekomenda na baguhin ito tuwing 60 libong kilometro. At maingat na panoorin ang pagtagas ng langis, ang makina ay madaling kapitan ng sakit sa kanila.


    Bilang karagdagan sa mga "oldies," dalawang bagong makina ng gasolina ang lumitaw sa A6. Ang mga regular na mambabasa ng aking mga review ay pamilyar na sa kanila. Nababawasan ng mga pamantayan ng 90s, ang 1.8 ADR series engine, pati na ang 2.8 ACK V6 series, ay i-install sa mga Audi at VW na sasakyan sa maraming taon na darating. iba't ibang mga pagpipilian pagbitay.

    Ang linya ng 1.8 EA113 series engine na may 20-valve cylinder head ay nagsimula sa ADR. Ito ay isang bahagyang mas kumplikadong bersyon ng ACE engine mula sa daan. Mayroong mas kumplikadong disenyo ng cylinder head, ngunit gumagamit din ito ng timing belt upang i-drive ang exhaust camshaft at isang chain sa pagitan ng mga camshaft upang i-drive ang intake.

    Ang control system ay ganap na bago, electronic, ngunit sa ngayon ay may isang ignition module. Ang buhay ng serbisyo ng pangkat ng piston ay higit pa sa sapat; Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa presyon ng langis, ang kondisyon ng pump ng langis at lalo na ang sistema ng paglamig. Ang mga pagtagas ay isang pangkaraniwang malfunction; lalo na ang hindi kasiya-siya ay ang mga pagtagas ng katangan sa likuran ng cylinder head, kung saan naka-install ang sensor ng temperatura, at mga pagtagas ng oil heat exchanger.

    Subaybayan ang pagkakaroon ng emulsion sa langis at subukang baguhin ang maximum na langis isang beses bawat 10 libong kilometro - ang makina ay sensitibo sa kalinisan nito. Kapag pinapalitan ang timing belt, huwag kalimutan ang tungkol sa kadena: maaari rin itong tumalon kung hindi mo binibigyang pansin ang kondisyon ng tensioner. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay medyo mahal, at ang mga di-orihinal na bahagi ay may maikling buhay ng serbisyo, mga 30-50 libong kilometro kumpara sa 200 para sa "orihinal". Ang katangian ng ingay ng kadena, malinaw na naririnig sa cabin, ay nangangahulugang mamahaling pag-aayos.

    Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay kumplikado at hindi ginawa mula sa pinakamahusay na mga materyales. Bilang resulta, ang mga metal na tubo nito ay nagko-coke mula sa loob, at ang mga hose ng goma ay nahuhulog. Ang balbula ng bentilasyon ng crankcase ay madalas na nawawala ang "fungus" nito - lumilipad ito sa intake, pagkatapos ay tumataas nang malaki ang pagkonsumo ng langis, at ang bahagi mismo ay maaaring makapinsala sa mga balbula ng ulo ng silindro.

    Sa pangkalahatan, ang mga pangunahing problema ng 1.8 engine ay nauugnay sa oiling, patay na mga kable at banal na pagsusuot. Sa pangkalahatan, ito ay isang pagkakasunud-sunod ng magnitude na mas matatag kaysa sa mas lumang serye ng mga makina, nakatiis nang maayos sa edad, at ang kapangyarihan nito ay medyo disente. Sa pagsasagawa, ang 1.8 engine ay mas mabilis kaysa sa 2.3 "lima", at maaaring makipagkumpitensya sa 2.6 V6 na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

    Ang serye ng V6 2.8 ACK ay may humigit-kumulang sa parehong mga kahirapan at tampok. Ang cylinder head dito ay mayroon ding limang balbula bawat silindro, mayroon ding chain sa likod na nagkokonekta sa intake at exhaust camshaft. Ang parehong mga tensioner at chain ay eksaktong kapareho ng sa 1.8, dito lamang mayroong dalawang beses na mas marami sa kanila.

    At ang pagtagas ng langis dito ay nagdudulot ng mas malubhang problema. Ang sistema ng bentilasyon ay hindi idinisenyo nang napakahusay, at ang langis mula sa ilalim ng plastik mga takip ng balbula madaling nakapasok sa exhaust system.


    Ngunit sa pangkalahatan, ito ay isang mahusay na motor na may napakahusay na buhay ng serbisyo at mga reserbang kapangyarihan. Tamang-tama ito sa medyo mabigat na kotse. Bagaman sa mga tuntunin ng pagpapanatili, ang bagong V6 ay kapansin-pansing mas mahal pa rin kaysa sa mas lumang "sixes", na higit na nahihigitan ang mga ito sa kahusayan.

    Sa mga diesel engine, mapapansin natin ang hitsura ng mga four-cylinder engine na 1.9 1Z at AHU at isang bagong bersyon ng in-line na "five" 2.5 AEL series na may lakas na 140 hp. Ang mga makina ng diesel ng henerasyong ito ay napakatagumpay, bagaman ang 90-horsepower na mga makina para sa A6 ay tapat na mahina. Ang buhay ng serbisyo ng naturang mga makina ay higit pa sa papuri, mayroon silang mga tagahanga, ngunit sa Russia sila ay napakahina na ipinamamahagi.


    Kukuha o hindi kunin?

    Anuman ang masasabi ng isa, ang unang A6 ay isang napakatagumpay na kotse. Kinuha ang pinakamahusay mula sa lumang "daan", ngunit nagdagdag ng kaunting ginhawa at bago, mas maaasahang mga makina. Isinasaalang-alang ang kanilang bahagyang mas bata na edad, ang mga kotse na ito ay lubos na kanais-nais na mga pagbili.

    Ang serye ng Audi 100 ay nagsimulang tipunin noong huling bahagi ng dekada 60. Nang maglaon, inabandona ng mga Aleman ang pangalang ito bilang pabor sa A6 nomenclature, na mas kilala ngayon. Ang pinakabagong henerasyon ng "daanan" ay nag-debut sa merkado noong 1991. Kasabay nito, lumitaw ang isang bersyon ng sports ng modelo, na itinalagang S4, sa ilalim ng talukbong kung saan naka-install ang mga makina ng gasolina - isang 2.2-litro na R5 o isang 4.2-litro na V8.

    Noong 1994, ang Audi 100 C4 ay na-moderno. Nakatanggap ang kotse ng bahagyang binagong mga headlight, taillight, bagong salamin at bumper. Medyo na-refresh din ang loob. Kasabay ng restyling, isang bagong pagtatalaga ang ipinakilala: ang pangalan na "100" ay pinalitan ng A6, at ang pagbabago sa sports ay nakatanggap ng index na S6 sa halip na S4. Ang produksyon ng Audi A6 C4 ay natapos noong 1997, nang ang mas moderno, mas advanced sa teknolohiya at mas kaakit-akit na Audi A6 C5 ay inilabas.

    Mga makina

    gasolina:

    R4 1.8 (125 hp);

    R4 2.0 (101, 115-140 hp);

    2.2 R5 Turbo (230 hp) na bersyon S4 at S6;

    2.3 R5 (133 hp);

    2.6 V6 (150 hp);

    2.8 V6 (174-193 hp);

    4.2 V8 (280-290 hp) na bersyon S4 at S6;

    4.2 V8 (326 hp) na bersyon ng S6 Plus.

    Diesel:

    R4 1.9 TDI (90 hp);

    R4 2.4 D (82 hp);

    R5 2.5 TDI (115-140 hp).

    Dalawang dekada na ang nakalilipas, tiniyak ng Audi na ang pagpili ng mga makina para sa A6 ay malawak hangga't maaari. Bilang resulta, maraming tao, na nagpasya na bumili, ay hindi makapagpasya kung aling makina ang pinakaangkop sa kanila. Hindi mo dapat bigyang pansin ang mga 4-silindro na makina, maliban sa 140-horsepower na bersyon ng 2-litro na yunit. Ang mga ito ay napakahina at samakatuwid ay napipilitang gumamit ng labis na gasolina.

    Ang mga makina na may displacement na 2.0 l / 140 hp ay itinuturing na pinakamainam. at 2.3 L R5. Ang V6 at V8 ay isang opsyon para sa mga tunay na tagahanga ng Audi 100 na hindi isinasaalang-alang mataas na rate ng daloy gasolina, o may mataas na gastos sa pagpapanatili.

    Anuman ang pipiliin mong makina, kailangan mong tanggapin posibleng mga malfunctions. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay maraming taon na.

    Ano ang nabigo? Kadalasan ang ignition coils at flow meter. Ang mga timing belt ay pabagu-bago rin at hindi makatiis sa panahon na inilaan ng tagagawa. Ang pinakamainam na agwat ng kapalit ay 60,000 km. Dapat mo ring bigyang pansin ang mga takip ng balbula - madalas na nangyayari ang pagtagas ng langis mula sa ilalim nito.

    Bilang karagdagan sa mga makina ng gasolina, ang Audi 100 ay nakatanggap din ng mga yunit ng diesel. Kung ikukumpara sa mga modernong diesel engine, maaari silang ituring na "walang hanggan". Ang 2.4-litro na yunit ay lumilikha ng hindi bababa sa mga problema, bahagyang mas masahol pa kaysa sa 2.5 at 1.9 TDI. Kung kailangan mo ng pinaka-dynamic na opsyon, maaari mong ligtas na piliin ang top-end na 140-horsepower 2.5 TDI (huwag malito sa hindi mapagkakatiwalaang makina ng susunod na henerasyon 2.5 TDI V6). ganyan malaking kotse Ang 2.5 TDI ay pinakaangkop. Ang natitira ay walang sapat na lakas. Ang mga malfunction ay kadalasang nauugnay sa katandaan at pag-aalala: ang sistema ng pag-iniksyon (pump at injector), turbocharger, at flow meter.

    Teknikal na mga tampok

    Depende sa uri ng drive, ang Audi 100 ay maaaring front-wheel drive o may four-wheel drive. Mga Transmisyon: 5 o 6-speed manual, pati na rin ang 4 o 5-speed na awtomatiko. Ang suspensyon ay isang klasikong disenyo - MacPherson struts sa harap at isang torsion beam sa likuran. Sa mga bersyon ng all-wheel drive, isang multi-link na disenyo ang gumagana sa rear axle.

    Mga malfunction

    Pagiging maaasahan at mataas na kalidad- noon pa man malakas na punto Audi 100 / A6, kaya naman ang mga mahilig sa kotse ay umibig sa modelong ito. Sa kabila ng edad nito, ang A6 C4 ay humawak nang maayos, ngunit hindi ito walang mga pagkukulang. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay madalas na nabigo. Sa edad, lumilitaw ang mga puwang at ang rack ay nagsisimulang kumatok. Rentahan din ang power steering pump.

    Ang starter at generator ay hindi matibay. Ngunit ang mga kakumpitensya ay hindi mas mahusay sa bagay na ito. Ang isang masusing pagsusuri ng kondisyon ng sistema ng paglamig ay kinakailangan. Kung ito ay nabigo, ang halaga ng pag-aayos ng makina ay hindi maiiwasan. Para sa mga bersyon na may Quattro all-wheel drive, dapat isaalang-alang ang mas mataas na gastos sa pagkumpuni para sa rear suspension.

    Ang mga elemento tulad ng air conditioning compressor, mga de-koryenteng bintana, mekanismo ng pagbubukas ng sunroof, termostat, iba't ibang mga relay, sensor ng temperatura at mekanismo ng preno ng paradahan ay kadalasang pabagu-bago.

    Konklusyon

    Ang Audi 100 / A6 C4 ay isang halos perpektong Aleman na kotse, na, sa kabila ng edad nito, hindi lamang maganda ang hitsura, ngunit medyo maaasahan din. Ang isang malaking plus ay ang pagkakaroon ng mga murang ekstrang bahagi at ang mayamang kagamitan ng mga batang kopya. Ang malawak na hanay ng mga engine at setting ng suspensyon ay nararapat na espesyal na papuri. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ang mga makina ng V6 at V8 ay nangangailangan ng mga gastusin sa astronomya. Sa kasamaang palad, ang paghahanap ng kopya sa disenteng kondisyon ay hindi isang madaling gawain.

    Ang German na kotse na ito ay kilala bilang isang uri ng kompromiso sa pagitan ng isang katanggap-tanggap na antas ng kaginhawahan, maaasahang paghawak, at isang mataas na antas ng kagamitan. Samakatuwid, ito ay minamahal ng maraming mga mahilig sa kotse sa buong mundo. Paano nagbago ang modelo mula nang ilabas ang pinakaunang henerasyon nito hanggang ngayon?

    Unang henerasyon (C4)

    Ang Audi A6 sa katawan ng C4 ay pinalitan ang Audi 100, na napakapopular sa European market. Ang kotse ay pumasok sa linya ng pagpupulong noong 1994, na nananatili dito hanggang 1997. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang katawan ng C4 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas maayos na disenyo ng katawan, pati na rin ang isang pinalawak na listahan ng mga kagamitan.

    Ang modelo ay ipinakita sa katawan:

    • Apat na pinto na sedan.
    • Station wagon (Avant).

    Ang hanay ng kapangyarihan ng mga makina ng gasolina ay may kasamang 1.8-2.8 litro na mga yunit. Kapangyarihan - mula 125 hanggang 193 lakas-kabayo. Ang mga yunit ay nilagyan ng limang bilis na manu-manong paghahatid o isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang top-end na makina, bukod sa iba pang mga bagay, ay nilagyan ng Quattro all-wheel drive system.

    Ang hanay ng mga diesel engine ay kinakatawan ng 1.9, 2.5 litro na mga yunit. Ang kanilang kapangyarihan ay mula 90 hanggang 140 lakas-kabayo. Huli yunit ng kuryente magagamit din sa four-wheel drive. Mga Pagpapadala - 5 MKP o 4 AKP.

    Patakaran sa pagpepresyo at opinyon ng user

    Ang mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng Audi A6 C4 ay nagpapahiwatig na ang Aleman na kotse na ito ay napatunayan lamang sa positibong panig. Ang mga makina ay nakalulugod sa kanilang pagiging simple ng disenyo, katanggap-tanggap na mga kakayahan sa traksyon, at ang paghawak ay malinaw at predictable.

    Ang presyo ng isang Audi sa pangalawang merkado ay depende sa uri ng katawan at teknikal na kondisyon. Ang mga average na halaga ng gastos ay ipinapakita sa talahanayan:

    Pagsusuri

    Panlabas

    Ang katawan ng Audi A6 C4 ay nakikilala sa pamamagitan ng laconicism at mahigpit na mga linya nito. Ang pansin ay iginuhit sa chrome edging ng radiator grille at mga panel ng bintana, mga rectangular lighting optika sa harap at likuran, pati na rin ang orihinal na disenyo ng mga gulong ng haluang metal.

    Tinitiyak ng mataas na ground clearance ang mahusay na geometric cross-country na kakayahan, at ang mga threshold na gawa sa hindi pininturahan na plastik ay hindi natatakot sa mga chips at mga gasgas.

    Panloob

    Ang arkitektura ng front panel ay nakalulugod sa napakalaking disenyo at kagalang-galang nito. Ang audio system ay matatagpuan sa ilalim ng mga air deflector, at sa ilalim nito, sa turn, ay ang air conditioning unit. Ang panel ng instrumento na may magkakaibang background ay nagbibigay-kaalaman at madaling basahin.

    Ang mga upuan sa harap ay perpektong profile at nagbibigay ng malinaw na suporta para sa katawan kapag cornering. Sa likurang sofa naman, medyo masikip at kahit dalawang tao na may katamtamang taas ay mahigpit na nakaupo sa relasyon sa isa't isa.

    Kakayahang sumakay

    Ang pinaka-kompromiso na makina ay ang 1.8 litro na yunit, na bumubuo ng 125 lakas-kabayo. Siya ay may kumpiyansa na traksyon mababang rev, at tumutugon din nang maayos sa pedal ng gas sa mataas na zone. Ipinares sa isang manu-manong paghahatid, maaari kang kumpiyansa na lumipat sa pangkalahatang trapiko ng lungsod, ngunit awtomatikong paghahatid mas angkop para sa mga ruta ng bansa, dahil ito ay masyadong nakaunat mga ratio ng gear at may pag-iisip kapag lumilipat.

    Ang paghawak ay kahanga-hanga at hindi hinihikayat ang pagmamaneho. Sa partikular, ang manibela, kahit na nagbibigay-kaalaman, ay walang mga sensitibong reaksyon, at mayroong makabuluhang roll kapag cornering. Ngunit ang kotse ay maaaring magpasaya sa iyo sa kanyang mataas na kinis ng biyahe, na nakakamit dahil sa mahabang paglalakbay na suspensyon.

    Pangalawang henerasyon (C5)

    Ang ikalawang henerasyon ng Audi A6 ay inilabas noong 1997, habang ang huling kopya ng modelo ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2001. Ang bagong henerasyong A6 ay na-update sa mga tuntunin ng mga yunit ng kuryente at nakatanggap ng isang bagong uri ng paghahatid - isang variator.

    Ang linya ng katawan ay binubuo ng:

    • Sedana.
    • Station kariton (Avant).

    Ang mga makina ng gasolina na 1.8-4.2 litro ay na-install sa ilalim ng hood. Kasabay nito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang hanay ng mga makina ay napunan ng mga turbocharged unit - 1.8 (150 at 180 hp), pati na rin ang 2.7 litro (230 at 250 hp). Mga pagpapadala na mapagpipilian: five- o six-speed manual, CVT, four- o five-speed automatic. Ang ilang mga bersyon ay nakatanggap ng all-wheel drive.

    Ang hanay ng diesel ay binubuo ng 1.9-2.5 litro na makina. Kapangyarihan - mula 110 hanggang 180 lakas-kabayo. Ang mga makina ay ipinares sa isang lima o anim na bilis na manu-manong paghahatid, isang CVT o isang apat o limang bilis na paghahatid. awtomatikong paghahatid. Ang ilang mga power plant ay nilagyan ng all-wheel drive.


    Pangalawang merkado at opinyon ng may-ari

    Sa kabila ng natitirang mga pagtutukoy, ang mga turbocharged na makina ay nagtataas ng mga tanong sa mga may-ari ng Audi A6 C5 tungkol sa pagiging maaasahan. Sa partikular, sa mahabang pagtakbo Ang turbine ay madalas na nabigo, at ang pagkonsumo ng langis ay lumampas sa 1.5 litro bawat 1000 kilometro.

    Presyo ng kotse:

    Pagsusulit

    Hitsura

    Ang disenyo ng Audi A6 C5 ay maayos na umunlad kumpara sa nakaraang henerasyon at hindi nagpapakita ng anumang mga sorpresa. Nagtatampok din ang katawan ng mga tumpak na sukat at mahigpit na mga linya, at ang mga optika ay may sadyang hindi kumplikadong pagsasaayos.

    Gayunpaman, ang mga headlight ay nakakuha ng mga lente mamahaling bersyon(pagkatapos ng restyling), na naging posible na mag-install ng mga xenon lamp sa kanila, at sa gayon ay madaragdagan ang kahusayan ng pag-iilaw sa daanan.

    Salon

    Ang front panel ay bumaba sa volume, nagiging mas maigsi. Ang mga susi sa center console ay nakaayos nang napakahusay at kahit na sa kabila ng kanilang kasaganaan, ang paghahanap ng nais na function ay hindi mahirap. Ang panel ng instrumento na may malaking digitization ay madaling nakikita ng mga mata, ngunit ang nakakalason na pulang ilaw ay medyo nakakapagod sa gabi.

    Ang mga upuan sa harap ay pinakamainam sa mga tuntunin ng katigasan at kaaya-aya sa isang nakakarelaks na biyahe dahil sa malawak na pagkakaayos ng mga lateral support bolster. Kahit na ang tatlong pasahero ay maaaring umupo nang kumportable sa likod na upuan, ngunit kung mayroon silang isang average na build at taas na hindi hihigit sa 180 sentimetro.

    Sa paglipat

    Ang pinakasikat na makina sa merkado ay isang supercharged na makina, na bumubuo ng halos 150 lakas-kabayo na may pag-aalis na 1.8 litro. Ito ay ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission o isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid.

    Ang mga kakayahan ng power plant na ito ay palaging sapat, anuman ang gearbox na ito ay pinagsama. Mapapansin ng isang tao ang isang bahagyang kakulangan ng traksyon sa mababang bilis, ngunit sa katamtamang bilis ang makina ay nagpapakita ng malakas na pickup, at ang mga tugon sa pedal ng gas ay nagiging mas talamak.

    Ang paghawak ng kotse ay napakabalanse. Parehong paliko at tuwid na linya, mataas ang direksiyon na katatagan, na, kasama ng mataas na puwersa ng reaksyon, ginagawang ligtas ang pag-uugali ng Audi sa kalsada. Ngunit hindi ka makakapagpapalit nang mabilis dahil sa understeer at isang matalim na drift ng front axle. Ang suspension ay humahawak ng maliliit na bumps nang malupit, ngunit nagtagumpay sa malalaking bump na may kaunting pinsala sa kinis ng biyahe.

    Ikatlong henerasyon (C6)

    Ang produksyon ng Audi 6 C6 ay nagsimula noong 2004 at natapos noong 2008. Ang bagong henerasyon ay inilagay ng kumpanya bilang mas komportable at advanced sa teknolohiya. Mula ngayon, ang Audi A6 ay maaaring seryosong makipagkumpitensya sa pangunahing kalaban nito sa mga tuntunin ng kaginhawaan − Mercedes-Benz E-Class. Ang mga sukat ng katawan, pati na rin ang wheelbase, ay makabuluhang nadagdagan, habang ang listahan ng mga kagamitan ay pupunan ng mga kagiliw-giliw na pagpipilian tulad ng isang modernong multimedia system.

    Gaya ng dati, dalawang uri ng katawan ang available sa mga mamimili:

    • Sedan.
    • Station wagon (Avant).

    Ang linya ng mga diesel engine ay kinakatawan ng 2.0-3.0 litro na makina. Ang kapangyarihan ay mula 140 hanggang 233 lakas-kabayo. Maaari kang pumili ng alinman sa isang anim na bilis na manual transmission o isang CVT, anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Available ang all-wheel drive simula sa 180-horsepower na bersyon.

    Mula sa mga makina ng gasolina, maaari kang pumili ng mga pagpipilian mula sa 2.0-4.2 litro. Kapangyarihan - mula 170 hanggang 350 lakas-kabayo. Mga pagpapadala: 6-speed manual transmission, 6 automatic transmission, CVT. Available ang all-wheel drive sa lahat ng makina.

    Restyling

    Sa panahon ng pag-update, ang modelo ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago sa mga tuntunin ng disenyo ng katawan. Sa partikular, ang mga LED ay isinama sa mga optika, at ang mga ilaw sa likuran ay nakatanggap ng isang pahaba na pagsasaayos.

    Ang hanay ng gasolina ng mga makina ay napunan ng isang turbocharged power unit, na nakabuo ng 290 lakas-kabayo. Ang kotse na ito ay nilagyan ng Quattro all-wheel drive system.

    Halaga ng mga ginamit na kopya at opinyon ng gumagamit

    Pansinin ng mga nagmamay-ari ng Audi A6 (C6) ang mataas na kaginhawaan sa pagmamaneho ng modelong ito at magagandang dynamic na katangian. Gayunpaman, ang mga makina (kabilang ang mga diesel) ay hindi pumayag mababang kalidad ng gasolina at nangangailangan ng kalidad ng serbisyo.

    Patakaran sa presyo:

    Pagsusuri

    Hitsura

    Ang Audi A6 C6 ay mukhang presentable. Ang katawan, kahit na ito ay may hindi katamtamang sukat, ay medyo magkatugma sa mga tuntunin ng mga sukat.

    Ang mga hugis-parihaba na headlight, na sinamahan ng isang napakalaking radiator grille, ay ginagawang mas agresibo ang harap ng kotse, at ang likuran ay hindi mukhang mabigat dahil sa nagpapahayag na bumper at sloping na linya ng bubong.

    Panloob na dekorasyon

    Ito ay komportable at komportable sa loob. Ang monumental center console na may makinis na mga kurba ay bahagyang lumiko patungo sa driver at matalinong inayos. Maaaring i-install ang screen ng MMI system sa itaas na bahagi nito, na kinokontrol sa pamamagitan ng joystick sa tunnel, ngunit ang interface ng information complex ay medyo nakakalito at nangangailangan ng pagsanay. Ang panel ng instrumento ay nagbibigay-kaalaman at napakalinaw.

    Ang upuan ng driver ay masyadong kahanga-hanga sa unang sulyap, ngunit ang isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ay magbibigay-daan sa isang tao ng halos anumang sukat na makapunta sa likod ng gulong. Ang parehong naaangkop sa likurang sofa - may sapat na espasyo dito kahit na para sa isang dalawang metrong pasahero na tumitimbang ng higit sa 100 kilo.

    Kalidad ng pagsakay

    Ang pinakasikat na makina sa merkado ay isang turbocharged na 2.0 litro na may 170 lakas-kabayo. Ipares dito, mas gusto ng mga mamimili ang isang CVT.

    Ang mga dynamic na kakayahan ng power unit ay lubos na katanggap-tanggap. Ang torque ay malawak na ipinamamahagi mula 1500 hanggang 5700 rpm, kaya walang kakulangan ng traksyon sa karamihan ng mga sitwasyon sa pagmamaneho. Mabilis na naabot ng variator ang itinakdang bilis, ngunit nakakainis sa isang nakakapagod na ugong.

    Ang kakayahang makontrol ay naiintindihan, ngunit wala nang iba pa. Sa partikular, ang manibela ay may kaaya-ayang bigat sa malapit-zero zone, at ang pagpipiloto ay tinanggal sa isang tuwid na linya. Ngunit kapag cornering, malalaking roll ang nagaganap, at sa ilang mga kaso kahit na umuugoy, na nag-aalis ng pagnanais na magmaneho nang mabilis sa isang arko. Tinitiyak ng suspensyon na masinsinang enerhiya ang isang napaka-makinis na biyahe sa anumang hindi pantay na ibabaw, ngunit sa malumanay na alon ang mga sakay ay maaaring magkasakit sa paggalaw.

    Ikaapat na henerasyon (C7)

    Nagprisinta ang kumpanya bagong Audi A6 sa publiko noong 2011. Maraming tao ang agad na nagustuhan ang kotse, at ang mga larawan at video nito ay natuwa sa mga gumagamit ng Internet. Ang pagsasaya ng mga tagahanga ay sanhi ng parehong teknikal na nilalaman at ang disenyo ng bagong henerasyong modelo. Halimbawa, ang mga makina ay naging hindi lamang mas mahusay, ngunit mas matipid din, at ang mga optika ng headlight ay naging ganap na LED (bilang isang pagpipilian).

    • Sedan.
    • Station wagon (Avant).

    Ang mga makina ng gasolina ay may dami na 2.0 hanggang 3.0 litro. Kapangyarihan: 180-300 lakas-kabayo. Mga kahon - anim na bilis ng manu-manong paghahatid, anim na bilis ng awtomatikong paghahatid, CVT. Available ang all-wheel drive.

    Ang hanay ng diesel ay kinakatawan ng 2.0 at 3.0 litro na mga yunit. Ang power output ay mula 136 hanggang 313 horsepower. Ang isang CVT, isang 6-speed manual transmission, isang 6/8 na awtomatikong paghahatid, at kahit isang robotic gearbox ay inaalok. Posible ring bumili ng kotse na may four-wheel drive.

    Para sa mga mahilig sa high-tech ay mayroong hybrid na bersyon. Ang kabuuang lakas ng dalawang-litro na turbo engine at de-koryenteng motor ay 245 "kabayo". Ang kapangyarihan sa mga gulong ay ibinibigay ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.

    Patakaran sa pagpepresyo sa pangalawang merkado:

    Restyling

    Noong 2014, na-update ang modelo. Ang mga pagbabago ay bahagyang nakaapekto sa disenyo. Karaniwan, ang hanay ng kapangyarihan ng mga makina ay nabago. Sa partikular, ngayon ang base engine sa linya ng gasolina ay isang 1.8-litro na makina na may kapasidad na 190 lakas-kabayo, at ang top-end na 3.0-litro na power unit ay pinalakas sa 333 lakas-kabayo. Ang karaniwang 2.0-litro na diesel engine ay kasalukuyang bumubuo ng 150 lakas-kabayo, at ang pinakamalakas na 3.0-litro na diesel engine ay gumagawa ng 326 lakas-kabayo.

    Gastos sa merkado ng ginamit na kotse:

    Pagsusuri

    Panlabas

    Ang Audi A6 C7 ay umaakit ng pansin sa napakaganda nitong hugis ng katawan at mga nakamamanghang LED headlight. Kapansin-pansin ang nagpapahayag na hood, malaking radiator grille, malakas na bumper sa harap at kamangha-manghang body kit.

    Sa maximum na mga bersyon, ang mga head optic ay ganap na binubuo ng mga LED na may adaptive lighting function, at ang "mas simple" na mga bersyon ay may xenon, habang ang mga LED ay magagamit lamang bilang daytime running lights.

    Panloob

    May office atmosphere sa loob. Ang arkitektura ng gitnang console ay laconic at sa parehong oras kagalang-galang. Sa itaas ng dashboard ay tumataas ang screen ng MMI system, na kinokontrol ng isang joystick mula sa tunnel - ang display ay nagpapakita ng nabigasyon, isang rearview camera at data ng pag-synchronize sa mga mobile device. Ang mga graphics ng system ay maganda at ang interface ay malinaw.

    Ang mga upuan sa harap ay komportable at nagbibigay ng nakakarelaks na kapaligiran. Ang driver ay makakapili ng komportableng posisyon dahil sa malawak na hanay ng mga pagsasaayos. Ang likod na hanay ay maluwang para sa dalawang pasahero, ngunit ang pangatlo ay magrereklamo tungkol sa paninikip sa mga balikat.

    Kakayahang sumakay

    Ang 2.0-litro na turbocharged engine, na bumubuo ng 180 lakas-kabayo, ay napakapopular sa mga mamimili. Ang gustong uri ng transmission ay isang CVT.

    Ang kumbinasyong ito ay angkop para sa lahat ng okasyon. Ang makina ay humihila sa isang malawak na hanay ng bilis - mula 1300 hanggang 6500 rpm, upang mapasaya nito ang driver na may mahusay na pagkalastiko. Mabilis na naabot ng variator ang tinukoy na bilis at maaaring gayahin ang mga hakbang, na nagbibigay-daan sa iyong mas makatwirang pamahalaan ang mga kakayahan ng makina.

    Ang pagpipiloto ay nakalulugod sa mataas na nilalaman ng impormasyon at mga sensitibong reaksyon - ang tilapon ay maaaring inireseta nang tumpak. Kapag cornering, ang roll ay maliit, ngunit sa limitasyon ng isang matalim stall ng front axle ay hindi maiiwasan, na pinipilit kang pabagalin sa mahirap na mga hairpins. Energy-intensive ang suspension, ngunit medyo malupit sa mga medium bumps, bagama't hindi nito pinapansin ang mga maliliit na depekto sa kalsada.

    Mga larawan ng lahat mga henerasyon ng Audi A6:









    Mga katulad na artikulo