Ano ang mangyayari kung pupunuin mo ng gasolina ang isang diesel na kotse. Tilamsik nang hindi tumitingin

Taun-taon ang pagiging kumplikado ng mga sasakyang may apat na gulong ay lumalaki, unti-unting nagiging mga computer sa mga gulong. Ngunit gaano man kakomplikado ang intelektwal mga sistema ng sasakyan, sila ay walang kapangyarihan bago ang karaniwang kadahilanan ng tao. Hanggang sa matutong mag-refuel ang mga sasakyan, ang tanong pa rin kung ano ang mangyayari kung ibubuhos ang gasolina sa diesel. Samakatuwid, ang impormasyon sa artikulong ito ay magiging may kaugnayan sa maraming taon.

Ano ang mangyayari kung punan mo ang 95 sa halip na 92?

Mayroong isang malawak na stereotype na mas mataas numero ng oktano mas mabuti para sa kotse. Gayunpaman mga makaranasang driver alam na ito ay malayo sa totoo.

Ang paggamit ng gasolina 95 sa halip na 92 ay maaaring humantong sa pagkawala ng karapatan sa ilang mga kaso serbisyo ng warranty kung mayroong kaukulang indikasyon mula sa tagagawa;
Ito ay totoo lalo na para sa mga mas lumang modelo ng domestic auto industry. Hindi pinahintulutan ng Soviet Zhiguli ang paglipat sa isang mas mataas na numero ng oktano: bumaba ang pagganap ng engine, lumitaw ang soot sa mga piston;
Ang nais na pagtaas sa dynamics at kapangyarihan ay maaari lamang makuha sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na kalidad na gasolina. Ngunit ngayon, sa karamihan ng mga kaso, ang ika-95 ay nakuha lamang sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga kemikal na additives sa ika-92. Ang mga impurities na ito ay maaaring makaapekto sa isang motor na hindi angkop para sa kanila;
Ang paghahalo ng dalawang likido sa gasolina ay hindi hahantong sa anumang mabuti. Ang mas mababang octane fluid ay mapupunta sa ilalim ng tangke ng gas. Ang motor ay kailangang dumaan sa isang matalim na masakit na paglipat mula sa isang gasolina patungo sa isa pa, na makakaapekto sa pagganap nito.

Sa modernong mga kotse, hindi ito nakakatakot. Karaniwan, pinapayagan ng tagagawa ang paggamit ng parehong ika-92 at ika-95 na gasolina.

Ano ang mangyayari kung magpuno ka ng diesel sa halip na gasolina?

Ang mga kahihinatnan ng pagkakamaling ito ay mararamdaman sa mga unang minuto:

Ang ratio ng timbang sa dami ng diesel fuel ay makabuluhang mas mababa kaysa sa gasolina, na agad na lulubog sa ilalim ng tangke ng gasolina;
Halos kaagad, ang diesel fuel ay nasa sistema ng supply ng gasolina, at sa pamamagitan nito - sa makina. Nalaman ito ng driver sa pamamagitan ng isang katangiang katok sa ilalim ng hood at asul-itim na usok mula sa tambutso;
Sa mahabang biyahe sa mode na ito, ang "bakal na kabayo" ay makakatanggap ng malalaking pinsala. Ang mga filter at injector ang unang natamaan. Sa wakas, ang pagmamaneho ay maaaring humantong sa hindi maibabalik na mga pagbabago sa anyo ng pinsala sa makina;
Ang tanging paraan upang maalis ang mga kahihinatnan ng error ay ganap na alisan ng laman ang tangke ng gas;
Ang mga sintomas na ito ay may bisa lamang para sa sitwasyon kung saan mayroong hindi bababa sa isang maliit na halaga ng gasolina sa tangke. Kung sa oras ng pasukan sa istasyon ng gas ay halos walang laman, kung gayon hindi man lang magstart ang sasakyan , at kailangang mapunan muli sa lugar. Ngunit ang pagbuhos ng halo mula sa tangke ng gas ay hindi magiging madali. Upang gawin ito, kakailanganin mong i-disassemble ang bahagi ng gasolina.

At kung vice versa: gasolina sa halip na diesel fuel?

Ang baligtad na sitwasyon ay mas karaniwan, kapag gasolina sa halip na diesel fuel. Nangyayari ito sa mga driver na lumipat mula sa pampasaherong sasakyan sa isang SUV. Ang pagkuha ng maling pistol sa gasolinahan ay hindi nakagawian, ang driver ay nagbuhos ng isang ganap na hindi naaangkop na likido sa tangke:

Ang pinakamahusay na senaryo para sa personal na pananalapi ay posible lamang kapag ang jeep ay nagmaneho hanggang sa gasolinahan na may ganap na walang laman na tangke. Pagkatapos ay maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pagtawag ng tow truck at pagpapatuyo ng tangke. Walang karagdagang abala (pagpapalit ng mga filter o injector) na kakailanganin, gaano man kakumbinsi ang mga mekaniko;
Kung mayroong isang halo ng dalawang uri ng gasolina, ang resulta ay isang labis na lason na timpla para sa "puso" ng kotse. Ang thermometer na nagpapakita ng estado ng engine ay magpapakita ng mga off-scale na halaga. Sa panahon ng paglalakbay, maririnig ang isang ligaw na dagundong, at ang bilis ng paggalaw ay bababa nang malaki;
Sa matinding kaso, kailangan mong palitan ang motor. At ano mas modernong modelo machine, mas pabagu-bago ito tungkol sa kalidad ng sangkap na ibinuhos dito;
Maaari mong maiwasan ang pagtawag sa mga teknikal na serbisyo lamang sa isang kaso: kung hindi hihigit sa 20% ng isang dayuhang sangkap ang nakapasok sa tangke. Pagkatapos ay kailangan mong magpatuloy sa paglipat, at pagkatapos ay muling mag-refuel, sa pagkakataong ito gamit ang diesel fuel. At kaya ilang beses hanggang sa ganap na na-update ang nilalaman.

Napuno ng masamang gasolina: kumikibot ang kotse, ano ang dapat kong gawin?

Maraming taon na ang lumipas mula nang ipalabas ang pelikulang "Gentlemen of Fortune", ngunit ang kaso ni Vasily Alibabaevich, na nagdagdag ng ihi ng asno sa isang gasolinahan, ay buhay pa rin.

Ang mga unang kampana na nag-aanunsyo ng pagpasok ng malisyosong substance sa system:

Power drop;
Makabuluhang pagkaantala sa pagitan ng pagpindot sa pedal ng gas at isang hanay ng mga rebolusyon;
Ang " check engine"("kinakailangan ang pagsusuri sa makina");
Ang motor ay "sits" o ganap na stalls.

Maaari mong ayusin ang sitwasyon sa iyong sarili, nang hindi nakikipag-ugnayan sa mga teknikal na serbisyo:

Dapat nasa kamay complex fuel system cleaner. Ito ay ibinubuhos sa tangke kaagad pagkatapos ng simula ng mga sintomas ng paggamit. mababang kalidad ng gasolina. Ang ganitong life hack ay magpapahintulot sa iyo na ligtas na makarating sa susunod na istasyon ng gas na may magandang reputasyon;
Palitan ang mga filter: sila ang unang dumaranas ng may sira na likido na pumapasok sa system;
Ito rin ay nagkakahalaga ng maingat na pag-inspeksyon sa mga kandila (mga aparato para sa pag-apoy ng pinaghalong gasolina-hangin). Kung ang isang layer ng soot ay matatagpuan sa kanilang ibabaw, ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang kagyat na kapalit;
Ang pangkalahatang paglilinis ng tangke ng gas ay hindi magiging labis. Maaaring madaling magkaroon ng dumi o buhangin, na makakaapekto sa pagpapatakbo ng kotse.

Multi-fuel engine: isang kaloob ng diyos para sa mga nakakalat

Bumalik sa 20s ng XX siglo, ang mga makina ay lumitaw na may kakayahang gumana sa anumang uri ng gasolina nagmula sa langis. Ang sistema ay ginawa batay sa maginoo na mga makina ng diesel, kung saan idinagdag ang sumusunod na pag-andar:

Pag-init ng ibinibigay na hangin;
Ang espesyal na disenyo ng mga silid ng pagkasunog, na nagbibigay ng patuloy na mga halaga ng panloob na presyon;
Available ang mga silindro para sa iba't ibang antas ng compression, depende sa sitwasyon. Mga balbula ng throttle sa bawat isa sa kanila ay maaaring awtomatikong baguhin ang anggulo ng pagkahilig. Ang unang mababang compression cylinder ay tumatanggap ng isang espesyal na inihanda pinaghalong hangin-gasolina. Ang pangalawang silindro ay may kakayahang makatanggap ng normal na hangin sa atmospera;
Pag-iwas sa pagbuo ng mga singaw sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa sistema ng gasolina.

Ang mga multi-fuel na motor ay napakadaling gamitin at medyo maaasahan. Gayunpaman, ang kanilang malawakang paggamit ay nahahadlangan ng medyo mataas na daloy (kumpara sa maginoo na diesel). Bilang karagdagan, ang mga naturang yunit ay kumplikado sa disenyo, na lumilikha ng mga problema sa panahon ng pagpapanatili. Samakatuwid, maaari lamang silang matagpuan sa kagamitang militar(hal. mga tangke).

Kung ang isang kotse ay maaaring magmura, ito ay magsasabi ng maraming tungkol sa kung ano ang mangyayari kung ang gasolina ay ibinuhos sa isang diesel engine. Para sa kabayong bakal ang uri ng gasolina ay kasinghalaga ng mga gastronomic na kagustuhan para sa isang tao. Ang pagkabigong sumunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo ay maaaring humantong sa malaking pinsala at kasunod na mga gastos sa pagkumpuni.

Video: kung paano ayusin ang pinaghalong sitwasyon ng gasolina?

Sa video na ito, ipapakita ng mekaniko na si Andrey Kolchagin kung ano ang nangyayari sa isang kotse na napuno ng diesel fuel sa halip na gasolina, at kung paano ayusin ang sitwasyon:

Hindi palaging ang mga "dummies" o "blondes" ay napupunta sa mga ganitong sitwasyon, madalas kahit na ang mga may karanasan na mga driver ay maaaring magkaroon ng gulo. Alam mo, ako mismo ang nakasaksi ng ganoong sitwasyon - mayroon akong isang kaibigan na bumili ng pangalawang kotse para sa kanyang pamilya (mayroon din siyang isang manggagawa) - ibig sabihin, tatlong kotse lamang. Pinangarap niya ang isang malakas na SUV sa loob ng mahabang panahon - sa kanyang opinyon, upang makatipid ng pera, kumuha pa rin siya ng isang diesel engine (pinili niya nang mahabang panahon). PERO lumang kotse, nag-iwan siya ng isang sedan (hindi ko i-advertise ang tatak) sa kanyang asawa. Sa pangkalahatan, tulad ng dati, nagmaneho ako sa istasyon ng gasolina pagkatapos ng isang napakahirap na araw ng trabaho (mas madaling sabihin na ang utak ay naalis) at tumayo sa istasyon ng gasolina na may gasolina, puro sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw - pagkatapos ay nagbuhos lang ako ng gasolina sa diesel. makina! Ang kamalayan ay dumating lamang pagkatapos ng ilang kilometro, nang ang kotse ay nagsimulang kumibot at kahit papaano ay kumilos nang kakaiba. Kaya't nagpasya akong magsulat ng isang artikulo sa paksang ito, marahil ay kailangan ito ng isang tao ...

Upang magsimula sa, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang gasolina at diesel ay mahalagang magkaiba, dalawang uri ng gasolina. Ang mga makina ay gumagana sa iba't ibang mga prinsipyo, bagaman pareho ay may mga piston at isang crankshaft na may mga connecting rod.

Mga prinsipyo ng pag-aapoy ng mga likido

Hindi ko sasabihin nang detalyado sampung beses ang parehong bagay, tandaan sa madaling sabi.

Petrolyo . Ang pinakakaraniwang uri ng makina, at samakatuwid ay tandaan muna ito.

Marahil ay naaalala ng lahat na ito ay isang four-stroke (injection, compression, ignition, exhaust gas). Ngunit ang prinsipyo ng pag-aapoy dito ay batay sa mga spark plugs, at pinasindi nila ang pinaghalong gasolina (gasolina + hangin), na ibinibigay sa pamamagitan ng intake manifold. Kung walang mga spark plugs, ang gasolina ay hindi mag-aapoy, kahit na kung minsan ay nangyayari ang "mga pagsabog", ngunit napakabihirang. Ito ay nagkakahalaga din na tandaan - na mula sa tungkol sa 9.5 hanggang 11 na mga atmospheres, ito ay mahalaga! Siyempre, ngayon ay may mga SKYACTIVE engine mula sa MAZDA, kung saan ang compression ay umabot sa 13.5, ngunit ito ay isang pagbubukod sa panuntunan sa halip na isang pangkalahatang kalakaran.

Diesel (tinatawag ding diesel fuel sa Russia) .

Mayroon ding apat na cycle (injection, compression, ignition, exhaust gas). Ngunit ang pag-aapoy ng gasolina ay iba, walang mga spark plug, at ang iniksyon dito ay ganap na naiiba. Una, nais kong sabihin na ang pag-aapoy ng diesel fuel ay nangyayari dahil sa compression (compression sa mga diesel engine ay umabot sa 20 atmospheres). Pangalawa, ang gasolina ay hindi nahahalo sa hangin at hindi ibinibigay bilang pinaghalong gasolina- dito hiwalay na hangin at hiwalay na diesel fuel. Paano nangyayari ang lahat - pinipiga ng piston ang hangin sa silindro, dahil sa kung saan ito umiinit nang husto, pagkatapos ay halos sa peak point, ang gasolina ay iniksyon sa ilalim ng napakataas na presyon (sa pamamagitan ng mga nozzle), pagkatapos nito ay nag-aapoy.

Tulad ng nakikita mo, ang mga pagkakaiba ay makabuluhan, ang mga panlabas na katulad na mga yunit ay ibang-iba sa loob, at ang sistema ng supply ng gasolina ay naiiba dito.

Ano ang mangyayari kung magbuhos ka ng gasolina sa isang diesel?

Upang ilagay ito nang mahinahon, ito ay hindi napakahusay. Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano karaming gasolina ang idinagdag mo, nangyayari na mayroon kang 100-litro na tangke, at "nag-splash" ka lamang ng 5 litro, kung gayon ang diesel engine ay malamang na hindi ito mapapansin - ito ay "ngumunguya" tulad ng isang maganda. Nakipag-usap ako sa mga hardened truckers, kaya bago lumitaw ang "" nagdagdag sila ng kaunting gasolina sa tangke upang hindi masyadong makapal ang diesel sa lamig, sinasabi nila na ito ay talagang nakakatulong. Gayunpaman, ang karagdagan ay dapat na nasa loob ng 3%, mabuti, isang maximum na 4 - 5, hindi na!

Gayunpaman, kung napunan mo ng maraming, higit sa kalahati o kahit halos puno ng tangke, kung gayon maaari itong makaapekto sa diesel engine, o sa halip, ang mga system nito. Ano ang mangyayari sa simula? Oo, ang lahat ay ang iyong sasakyan ay babangon at hindi magsisimula. Ang bagay ay, tulad ng isinulat ko sa itaas, ang gasolina ay nangangailangan ng isang spark, ngunit ang compression ay, bilang ito ay, "sa drum". Kanya-kanya normal na operasyon mabibigo at ang makina ay huminto.

Ano ang mangyayari sa loob? Ngayon ay ilalarawan ko sa maximum ang masamang kinalabasan. KAYA:

Sa tangke at sistema ng kotse, may mga pinong at magaspang na mga filter, ang mga ito ay idinisenyo para sa diesel fuel, at kung ang gasolina ay pumasok sa kanila, at ito ay mas "aktibo" at likido, pagkatapos ay "papatayin" lamang sila. Siguradong kapalit.

Isang kakila-kilabot na salita para sa lahat ng mga may-ari ng mga diesel engine - injection pump (fuel pump mataas na presyon) + kaugnay na mga injector na ang gasolina na ito ay ini-inject sa mga cylinder.

Kaya't sila ay "pinatalas" partikular para sa diesel! "Paano ito nagpapakita ng sarili?" - tanong mo. Oo, ang lahat ay simple modernong diesel fuel, kaya na magsalita - mamantika gasolina, mayroong isang maliit na halaga ng lubricating compounds sa komposisyon, ito ay sila na lubricate ang injection pump at nozzles, pagpapalawak ng kanilang buhay. Ngunit hindi ito ang kaso sa gasolina, sa kabaligtaran, ito ay isang mahusay na solvent, iyon ay, hinuhugasan nito ang lahat ng mga pampadulas. Ang gasolina ay mas manipis din, mayroon itong ganap na naiibang pagkakapare-pareho. Kaya, ang mga mahahalagang elementong ito ay maaaring mabigo - at oh, hindi gaanong mura, kung babaguhin mo ang lahat ng 4 na nozzle + ang bomba mismo, kung gayon ito ay tungkol sa 20-30% ng halaga ng iyong sasakyan. Naaalala ko na ang paglilinis ng isang nozzle na may disassembly sa isang VOLKSWAGEN TUAREG ay nagkakahalaga ng 14,000 rubles, at hindi ito kapalit - isang paglilinis lamang!

Sa pangkalahatan, iyon lang - ang makina mismo ay hindi magdurusa, ang sistema ng gasolina at mga filter ay maaaring "magtakpan".

Mga aksyon pagkatapos mapansin

Gusto kong magbigay ng katiyakan ng kaunti - kung napansin mo kaagad, halimbawa - sa isang gasolinahan, o pagkatapos ng ilang minuto ng trabaho. Pagkatapos ay sa 80% ng mga kaso walang kakila-kilabot na mangyayari, ang gasolina ay maaaring hindi na pumped sa system. Gayunpaman, kailangan mong sundin ang ilang simpleng hakbang:

Pinapatay namin ang sasakyan at huwag na itong muling simulan! Ito ay kailangang matutunan!
Tumatawag kami ng isang tow truck o isang kaibigan na may cable para mahatak sa service station.
Sa istasyon ng serbisyo, tinanggal nila ang tangke at hugasan ito - kinakailangan, kinakailangan - upang ganap na maalis ang gasolina.

Hinugasan ang lahat, kadalasang ginagawa naka-compress na hangin, muli, alisin ang mga labi sa system.

Pagpapalit ng mga filter ng gasolina, pinong at magaspang na paglilinis.

Kung ikaw ay mapalad, ang injection pump at mga injector ay mananatiling buo. Pagkatapos ay magdala lamang ng normal na diesel fuel, mag-refuel at magpatuloy sa iyong paglalakbay. Siyempre, ang gawain ng paglilinis ng sistema ay hindi magiging mura, ang isang kaibigan ay nagbigay ng mga 7,000 rubles, ngunit dapat itong gawin, dahil kung ang mga hakbang na ito ay hindi sinusunod, kung gayon ang isang mamahaling pag-aayos ng diesel fuel system ay garantisadong!

Ngayon bersyon ng video

Narito ang isang artikulo na lumabas, sa tingin ko ito ay kapaki-pakinabang, tingnan at basahin ang aming AUTOBLOG.

Ngayon ay susuriin natin nang detalyado ang tanong: ano ang gagawin kung ang gasolina ay ibinuhos sa halip na diesel? Ang sitwasyong ito ay maaaring mangyari kapwa sa pamamagitan ng kasalanan ng may-ari ng kotse, na pinaghalo ang mga pistola sa istasyon ng gasolina, at sa pamamagitan ng kasalanan ng isang walang karanasan na tanker. Bagaman ayon sa GOST, ang isang nozzle para sa diesel fuel ay dapat na mai-install na may malaking diameter ng pipe, hindi lahat ng mga kumpanya ay nilagyan ng de-kalidad na kagamitan.

Ang mga sitwasyon ng paghahalo ng gasolina ay maaaring nahahati sa dalawang uri:

maliit na topping hanggang sa umiiral na gasolina;
buong refueling na may diesel sa isang walang laman na tangke.

Sa unang variant sasakyan maaaring tumakbo sa natitirang gasolina nang ilang sandali. Mapapansin ng driver ang problema sa pamamagitan ng problemang pagpapatakbo ng makina, pati na rin ang itim na usok mula sa tambutso. Ang gasolina ay hindi ganap na masunog, at, nang naaayon, ang soot at ang mga nalalabi nito ay lalabas sa pamamagitan ng tambutso.

Sa pangalawang sitwasyon, ang kotse ay hindi magsisimula. Hindi papayagan ng diesel fuel ang sistema ng gasolina ng gasolina na gawin ito. Kakailanganin mong gamitin ang mga serbisyo ng mga tow truck.

Bagaman ang diesel fuel at gasolina ay mga derivatives ng distillation ng mga produktong petrolyo, mayroon silang magkaibang pisikal at kemikal na mga katangian. Para sa paggawa ng gasolina, kailangan ang mga praksyon ng mas magaan na hydrocarbon, at ang mas mabigat ay ginagamit para sa diesel fuel. Mayroon ding mga pangunahing pagkakaiba sa panahon ng operasyon:

upang mag-apoy ng diesel fuel, ito ay sapat na upang makabuluhang i-compress ang air-fuel mixture;
Ang halo ng gasolina na may hangin, bilang karagdagan sa compression, ay nangangailangan ng panlabas na mapagkukunan ng pag-aapoy (ginamit mga kandila ng kotse upang bumuo ng isang spark).

Ang mataas na kalidad na operasyon ng isang gasolina engine ay nangyayari sa compression sa hanay ng 9 ... 11 atm. Mayroong ilang mga modelo ng kotse sa mundo na tumatakbo sa 13 ... 14 atm, ngunit ito ay isang pagbubukod sa pangkalahatang tuntunin. Sa panahon ng maximum na ratio ng compression, ang isang spark mula sa isang kandila ay kinakailangan upang mag-apoy sa pinaghalong.

Ang isang klasikong diesel engine ay walang anumang mga spark plug, dahil sa ika-apat na stroke (compression) ng planta ng kuryente, ang hydrocarbon mass ay nag-aapoy sa sarili nitong. Ito ay pinadali ng mas mataas na compression rate, na umaabot hanggang 20 atm. Ang pulong ng diesel fuel at hangin ay nakuha sa mga cylinder sa mataas na presyon. Ang naka-compress na hangin ng piston ay makabuluhang pinainit dahil sa makabuluhang compression, pagkatapos kung saan ang gasolina ay na-spray sa silindro sa pamamagitan ng mga nozzle. Tapos may ignition.

Ipaliwanag natin kung ano ang mangyayari kung magpupuno ka ng diesel sa halip na gasolina. Sa mga kotse na may carburetor, ang diesel fuel ay maaaring makapasok sa loob ng mga cylinder, gayunpaman, ang pag-aapoy ay hindi magaganap dahil sa medyo mababang presyon. Para sa mga kotse na may iniksyon, magkakaroon ng higit pang mga problema.

AT mga nozzle ng iniksyon ang diesel fuel ay may kakayahang i-clogging ang mga channel ng daanan, at pagkatapos nito ay magsisimula itong dumaloy sa crankcase, paghahalo sa langis ng makina.

Sa kurso ng naturang maikling operasyon, ang mga balbula ay may kakayahang malagkit, na hahantong sa pagkatok ng piston sa mga balbula, pagpapapangit ng mga bahagi at posibleng pagkasira. Ito ay magiging sanhi ng pag-stall ng makina. Sa ilang mga kaso, kakailanganin mong gumastos ng pera sa mga mamahaling pag-aayos.

Gasoline sa isang diesel na kotse

Ito ay kadalasang maaaring mangyari sa mga driver na kamakailan lamang ay bumili ng kanilang sasakyan sa isang mas matipid na diesel fuel. Kapag hindi pa nakakapasok ang gasolina sa system, inirerekumenda namin na agad kang tumawag ng tow truck. Ang mga independiyenteng eksperimento sa kung ano ang mangyayari kung ang gasolina ay ibubuhos sa isang diesel engine ay hindi inirerekomenda upang hindi masira ang makina.

Kung ang isang maliit na dosis ng "non-standard" na gasolina ay nakukuha sa hanay ng 5 ... 10% ng kabuuang masa, hindi dapat magkaroon ng anumang mga espesyal na problema. Diesel power point na may kahirapan, ngunit "digest" ang pinaghalong gasolina-solar. Minsan kahit ilang trucker ay sadyang nagbuhos ng maliit na bahagi ng gasolina tangke ng gasolina upang mas madaling "makaligtas" sa mga makabuluhang frost, dahil ang mas makapal na mababang kalidad na diesel fuel ay may hindi kanais-nais na pag-aari ng pagyeyelo sa mababang temperatura. Sa kasong ito, ang proporsyon ay dapat na mas mababa sa 2 ... 3%, upang hindi maging sanhi ng mamahaling pinsala sa kagamitan.

Kung ang panuntunang ito ay hindi sinusunod, ang magaspang at mahusay na paglilinis maging inutil mula sa gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mas aktibong hydrocarbon ay kasama sa likidong ito. Sila ay pumapasok sa mga reaksiyong kemikal nang mas madali at nagagawang sirain ang mga hindi handa na bahagi mula sa loob.

Lalabas din ang problema bomba ng gasolina mataas na presyon ng mga nozzle. Magiging mas madali para sa gasolina na dumaan sa bomba, ngunit ang diesel fuel ay naglalaman ng isang tiyak na halaga ng mga mamantika na elemento sa komposisyon nito. Nagbibigay sila ng lubrication sa injection pump at injector. Sa kawalan ng ganoon, ang buhay ng serbisyo ng mga node ay makabuluhang nabawasan, hanggang sa isang maagang pagkabigo. Ang pag-aayos at pagpapalit ng mga ito ay medyo magastos.

Para sa transportasyon ng kotse, ang parehong tow truck at anumang iba pang kotse na humihila ng problemang kotse sa isang cable ay angkop.

Ang pagpapadala ng kotse sa istasyon ng serbisyo, agad na ipaliwanag ang dahilan at lahat ng iyong mga karagdagang aksyon. Doon, dapat nilang banlawan ang tangke ng gasolina at tuyo ito mula sa hindi kinakailangang likido. Bilang karagdagang hakbang sa kaligtasan, inirerekumenda na mag-install ng bagong filter ng gasolina at linisin ang bomba. Gayunpaman, ang mga pamamaraang ito ay isinasagawa kapag ang gasolina ay pumasok sa system pagkatapos simulan ng driver ang makina.

Mga operasyon sa pagbawi

Kung napansin ng driver ang isang error sa oras sa pagbuhos ng diesel fuel sa tangke ng gas, kung gayon hindi mo rin kailangang simulan ang makina. Ang panuntunang ito ay totoo lalo na para sa mga injection machine. Kung, sa pamamagitan ng kapabayaan, ang kotse ay nagsimula na, kung gayon hindi mo magagawa nang walang tow truck.

Sa istasyon, ang mga sumusunod na operasyon ay karaniwang mga pamamaraan:

pag-draining ng surrogate mixture at paglilinis ng tangke ng gas;
pag-flush ng lahat ng mga tubo ng gasolina mula sa tangke hanggang sa planta ng kuryente;
pagpapalit ng gasolina kung kinakailangan;
pag-install ng bago filter ng gasolina;
alisan ng tubig langis ng makina at ang kapalit nito kasama ang filter;
pag-flush ng buong sistema gamit ang mga espesyal na likido;
kumpletong pagpapalit ng mga spark plug sa dulo ng lahat ng mga pamamaraan.

Sa karaniwan, ang lahat ng mga operasyon ay tumatagal ng hanggang 5-6 na oras, kaya kakailanganin mong maghanap ng isa pang sasakyan nang ilang sandali upang lumipat sa paligid ng lungsod.

Kung hindi posible na tumawag ng isang tow truck, inirerekumenda ng mga nakaranas na motorista na alisin ang maximum na halo na ito mula sa tangke, at bilang kapalit ay punan ang tamang dami ng gasolina. Makakatulong ito sa ilang oras upang makapunta sa pinakamalapit na istasyon nang mag-isa. Ngunit hindi mo pa rin magagawa nang hindi naglalaba.

Ang isang pagkakamali sa isang gasolinahan ay maaaring hindi palaging humantong sa pagkumpuni ng makina.

Nalilito ang gasolina sa diesel fuel sa isang gasolinahan? Ito ay maaaring mangyari sa sinuman, lalo na kung mayroong dalawa sa pamilya. iba't ibang mga kotse o may gumaganang sasakyan. Paano kung sa kotseng diesel nagbuhos ng gasolina o kabaliktaran - sa manwal na ito.

Upang makilala ang pagkakaiba sa pagitan ng diesel at benzy bagong sasakyan, mayroong maraming mga pahiwatig - ang pagpapatakbo ng tachometer, ang soundtrack, at sa wakas, para sa mga hindi partikular na matulungin, - ang mga inskripsiyon sa takip ng tangke ng gas, bukod pa, maraming mga tangke ang nilagyan ng mga leeg na hindi hahayaan ang gas pistol sa gasolinahan sa tangke ng diesel. Gayunpaman, nangyayari ang mga pagkakamali - dahil sa automatismo o dahil sa hindi masyadong matalinong mga istasyon ng gas, na marami sa mga istasyon ng gas sa Russia. Nangyayari rin na ang "Tajik" ay puwersahang namamahala na itulak ang isang hindi naaangkop na pistola sa leeg.

Kasabay nito, ang aparato mga makabagong makina sa bawat bagong henerasyon, sila ay nagiging mas at mas mahirap at samakatuwid ay mas sensitibo sa kalidad ng gasolina, kaya ang pinsala sa mga sistema ng gasolina at panloob na combustion engine ay lumilitaw nang mas maaga kaysa sa mas lumang mga kotse. Ang katotohanan ay ang gasolina at diesel ay gumagana ayon sa ganap na kabaligtaran ng mga algorithm. At ang mga kahihinatnan ng error ay iba - depende sa uri ng kotse.

Gasoline sa diesel

Ang sitwasyon kapag ang gasolina ay ibinuhos sa isang diesel na kotse ay pinaka-karaniwan. Ang mga tao ay lumilipat sa mabibigat na SUV, bumibili ng pangalawang kotse para sa paglalakbay, sumakay ng isang premium na jeep, ang mga pangunahing bersyon na kung saan ay mas madalas na inaalok sa mga makinang diesel. Bilang resulta, sa istasyon ng gasolina, dahil sa ugali, ang mga driver ay nagbubuhos ng gasolina sa kanilang bagong kotse, o ang mga empleyado ng gasolinahan, na ang mga serbisyo ay madalas na hindi maalis (kumuha ng parehong BP network), ay nagbubuhos ng maling gasolina.

Kaya, ang gasoline splashes sa iyong tangke sa halip ng "mabangong" diesel fuel. Anong gagawin? Ang pagsisimula ng kotse sa kasong ito ay hindi mahirap: ang diesel fuel ay nananatili sa sistema ng gasolina, na sapat upang simulan ang makina at ilang minuto ng operasyon.

Ngunit hindi mo dapat gawin ito bago mo maalala nang eksakto kung gaano karaming gasolina ang mayroon ka bago mag-refuel at kung magkano ang ibinuhos mo sa tangke. Kung sa sasakyan ng gasolinahan nagmaneho "sa isang bumbilya", pagkatapos ng ilang minuto ay hindi maiiwasang makapasok ang gasolina sa makina. Sa kasong ito, kailangan mong tumawag ng tow truck at dalhin ang kotse sa istasyon ng serbisyo. Ito ang pinaka walang sakit na opsyon para sa iyong pitaka, dahil kailangan lang ng mga repairman na alisan ng tubig ang tangke at ibuhos ang diesel dito. Sa kasong ito, huwag kang sumang-ayon na palitan ang mga filter, malinis na mga bomba at iba pang diborsyo.

Ang parehong mga aksyon ay magiging sapat kung mayroong sapat na dami ng diesel sa tangke.

Gayunpaman, pagkatapos mag-refuel, marami ang hindi naghihinala na pinaghalo nila ang mga pistola at umalis. Kaya, kapag napuno ng halos walang laman na tangke gasolina kotseng diesel hindi magtatagal. Pagkaraan ng ilang kilometro, ang sasakyan ay huminto na lamang, at hindi na posible na simulan ito. At ito ay kahit na ang pinaka-kanais-nais na kurso ng mga kaganapan, dahil sa serbisyo ay bababa ka sa paglilinis lamang ng sistema ng gasolina: pag-flush ng tangke ng gasolina, mga linya, pagpapalit ng filter ng gasolina.

Kapag pinaghalo, ang diesel at gasolina ay bumubuo ng gasolina na lubhang nakakapinsala sa makina. Sa kasong ito, ang kotse ay magsisimulang mawalan ng kapangyarihan, ang makina ay magsisimulang dumagundong, at ang temperatura ng makina ay gumapang. Kadalasan, ang mga may-ari ay nagkakasala sa kalidad ng diesel fuel ng isang partikular na istasyon ng gas at hindi man lang naghihinala na sila ay nasiraan ng loob, kaya naman nagpatuloy sila sa kanilang paglakad at sinusubukang pindutin ang gatilyo nang mas malakas sa sahig upang mabilis na alisin ang "mababang kalidad" na gasolina.

Ang octane rating ng gasolina ay isang sukatan ng kakayahan nitong labanan ang pre-ignition, habang ang cetane rating ng diesel ay isang sukatan kung gaano kabilis mag-apoy ang isang gasolina. Ibig sabihin, mas mataas ang octane number, mas mababa ang cetane, at kabaliktaran. Bilang isang resulta, ang kaguluhan ay nilikha sa silid ng pagkasunog, at ang driver, bilang karagdagan sa lahat ng iba pa, ay nakakarinig ng mga hampas ng metal sa loob ng makina. Bilang resulta, ang makina ay napupunta nang maraming beses nang mas mabilis at maaaring mabigo.

Bukod sa modernong mga sasakyan lahat ay nilagyan ng sistema ng iniksyon karaniwang riles, na lubricated dahil sa mga kaukulang katangian ng diesel fuel, ngunit ang gasolina ay walang mga katangiang ito, na humahantong din sa pagsusuot ng high pressure fuel pump. Kaya't huwag maging tamad, tanggalin ang takip ng tangke ng gas at amoy ito - marahil ito ay amoy ng gasolina mula doon.

Kung sinimulan mo ang pag-refuel ng isang diesel na kotse na may gasolina, ngunit natanto ang iyong pagkakamali sa oras, pagkatapos ay huwag magmadali upang tawagan ang mga teknikal na serbisyo. Una, tingnan kung gaano karaming gasolina ang nagkaroon ka ng pagkakataong ma-strain. Sa dami ng tangke na 50 litro, maaari kang magbuhos ng humigit-kumulang 10 litro ng gasolina, at pagkatapos ay punan ito sa kapasidad ng diesel fuel at, nang hindi gumagamit ng mataas na rev at lalo na kapag napansin ang anumang pagbabago sa pag-uugali ng makina, magpatuloy sa pagmamaneho. Sa sandaling ang isang-kapat ng tangke ay walang laman, bisitahin muli ang gasolinahan at punan ang diesel fuel hanggang sa labi. Gawin ito hanggang, sa iyong bilang, ang buong tangke ay na-refresh.

Maaari ka ring magdagdag ng langis para sa dalawang-stroke na panloob na combustion engine sa tangke upang mapabuti ang lubricity ng gasolina sa rate na 30-50 ml bawat litro ng gasolina na napunan nang hindi sinasadya. Sa halip na langis, ang mga additives ay maaaring gamitin upang mapabuti numero ng cetane, ngunit ito ay kinakailangan upang punan ang lahat ng ito hanggang sa buong refueling isang tangke ng diesel fuel upang ihalo nang mabuti ang lahat.

Diesel sa gasolina

Ang baligtad na sitwasyon ay nangyayari din. Ngunit kapag ang diesel fuel ay nakapasok sa isang gasolinahan, ang sitwasyon ay nagbabago nang malaki. Ang density ng gasolina ay mas mababa kaysa sa density ng diesel, samakatuwid, sa panahon ng refueling, ang buong solarium ay lumubog sa ilalim ng tangke ng gas at nagsusumikap na agad na makapasok sa linya ng gasolina. Iyon ay, halos kaagad, ang mga driver ay nagsisimulang makaramdam ng parehong mga katok sa makina, pagkawala ng dynamics, at ang mga kapitbahay sa ibaba ng agos ay nakakakita din ng mga ulap ng itim na usok na bumubulusok mula sa tambutso.

Ang mga paunang aksyon sa kaso ng maling pag-refueling ay pareho sa inilarawan sa itaas: kailangan mong agad na alisan ng tubig ang tangke at punan ito ng tamang gasolina. Gayunpaman, ang pagpasok ng diesel fuel sa makina ng gasolina para sa karamihan, hindi ito nagbabanta ng mga kahihinatnan. Kung ang tangke ay walang laman at ang diesel fuel sa loob nito ay ang nangingibabaw na sangkap, kung gayon ang makina ay huminto halos kaagad at hindi magkakaroon ng oras upang lumala. Ang compression ratio ng isang panloob na combustion engine at isang spark mula sa isang kandila ay hindi sapat upang mag-apoy ng isang diesel engine.

Ang kotse ay dapat tumakbo sa gasolina na ibinigay ng tagagawa. Gayunpaman, ang mga sitwasyon ay madalas na nangyayari kapag ang isang driver o isang empleyado ng istasyon ng gas ay nagkamali at nag-refuel sa kotse hindi ng diesel fuel, ngunit sa gasolina. Ang dalawang materyales na ito ng gasolina ay naiiba sa bawat isa sa isang bilang ng mga parameter: komposisyon ng kemikal, dami ng mga impurities, lagkit ng nasusunog na sangkap, density, temperatura ng pag-aapoy. Upang hindi masira ang makina sa kaso ng hindi tamang pag-refueling, dapat malaman ng driver kung ano ang gagawin kung ang gasolina ay ibinuhos sa halip na diesel.

Kapag nagbuhos ng gasolina sa halip na diesel at sinusubukang simulan ang kotse, ang sistema ng gasolina ay nabigo muna sa lahat.

Mga makina panloob na pagkasunog nagtatrabaho sa iba't ibang uri Ang mga gasolina ay naiiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo. Kaya, sa mga makina ng gasolina, ang pinaghalong air-fuel ay pumapasok sa mga cylinder at nag-apoy doon sa tulong ng isang electric spark. AT mga makinang diesel ang pinaghalong air-fuel ay pinainit at nag-aapoy sa pamamagitan ng compression sa loob ng silindro.
Ano ang mangyayari kung ang driver ay nagkamali sa pagpuno ng gasolina sa halip na diesel? Kapag ang dalawang uri ng gasolina ay pinaghalo, isang dayuhang timpla ang nabuo, na may masamang epekto sa pagpapatakbo ng makina. Ang mga aktibong fraction ng hydrocarbons na nilalaman sa pinaghalong gasolina ay pumapasok sa pakikipag-ugnayan ng kemikal at nagsisimulang sirain ang mga hindi handa na bahagi: ang mga magaspang at pinong mga filter ay nagdurusa. Mayroon ding problema sa fuel pump: hindi ito lubricated ng mga kinakailangang elemento ng langis na nakapaloob sa diesel fuel. Bilang resulta ng hindi sapat na pagpapadulas ng bomba at mga nozzle, ang buhay ng mga mamahaling bahagi ay nabawasan, hanggang sa kanilang pagkabigo.

Pag-aayos ng kotse na may maling paglalagay ng gasolina

Kapag pinupunan ang isang diesel engine ng gasolina, ang sasakyan ay dapat na lumikas sa isang istasyon ng serbisyo.

Kung ang driver ay nag-refuel ng gasolina sa halip na diesel, kung gayon hindi mo masisimulan ang makina - makakatipid ito sistema ng gasolina ng iyong sasakyan at bawasan ang mga gastos sa pagkumpuni. Sa kasong ito, ang makina ay dapat na ilikas sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan ang tangke ng gasolina, fuel pump at fuel filter ay ipapa-flush. Mas masahol pa kung ang driver ay hindi agad napansin ang error, pinaandar ang makina at nagmaneho ng malayo, at pagkatapos ay huminto ang kotse. Sa sitwasyong ito, kakailanganin ang sumusunod na trabaho:

Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng pagkuha ng "hindi katutubong" na gasolina sa tangke ng kotse ay palaging nangangailangan ng maraming oras at pera.

Pag-flush ng tangke ng gasolina;
Pag-flush ng fuel pump;
Paghuhugas o pagpapalit ng mga nozzle;
Pagpapalit ng lahat ng mga filter;
Pagpapalit ng mga kandila;
Pagpapalit ng langis gamit ang filter ng langis.

Ang mga kahihinatnan ng isang pagkakamali, kung ang gasolina ay ibinuhos sa halip na diesel fuel o vice versa, ay palaging napakalungkot. Sa pinakamasamang kaso, ang sitwasyon ay mangangailangan ng isang malaking pamumuhunan ng oras at pera. Upang mabawasan ang mga gastos na ito, mahalagang mapansin ang error sa oras at hindi simulan ang makina, ngunit hilahin ang kotse sa istasyon ng serbisyo.