Ang pag-align ng gulong ay kailangang gawin para sa ilang kadahilanan:
Una, pagkatapos ayusin ang pagkakahanay ng gulong, ang kotse ay magkakaroon ng mas mahusay na direksyon ng katatagan, iyon ay, ang kotse ay hindi hihila sa gilid;
Pangalawa, ang kotse ay magiging mas madaling kontrolin, ito ay magiging mas mapaglalangan at mas madaling kapitan ng skidding;
Pangatlo, ang pagkakaroon ng tamang mga parameter ng pag-align ng gulong ay nakakatipid ng gasolina at nagpapataas ng buhay ng gulong.
Ano ang ibig sabihin ng caster, camber at toe?
Sulok longitudinal inclination Kingpin (Caster) - tumutulong na patatagin ang mga gulong sa harap sa direksyon paggalaw ng rectilinear kotse. Kung ang anggulong ito ay nalabag dahil sa isang impact (halimbawa, sa isang gilid ng bangketa), bilang panuntunan, ang subframe (beam) o lower suspension arm ay deformed.
Wheel camber angle - nag-aambag sa tamang posisyon gumulong na gulong sa panahon ng operasyon ng suspensyon Ang anggulo ng kamber ng mga gulong ay inaayos sa pamamagitan ng pagluwag ng mga bolts sa mga struts. Sa kasong ito, ang steering knuckle kasama ang gulong ay gumagalaw sa mga direksyon ng mga arrow tulad ng ipinapakita sa figure - samakatuwid, ang anggulo ng camber ay tumataas o bumababa.
Wheel toe - itinataguyod ang tamang posisyon ng mga manibela sa iba't ibang bilis ng sasakyan at anggulo ng pagliko. Ang toe-in ng mga gulong ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng side steering rods sa pamamagitan ng pag-twist ng rod sa dulo.
Mas mabuti bang mag-overinflate o mag-underinflate ng presyon ng gulong?
Ang mga gulong na may mababang presyon ay nagbabawas sa pagkontrol, pagtaas mga distansya ng pagpepreno, humantong sa pagtaas ng pagkasira sa mga panlabas na gilid. Kasabay nito, kapag lumiliko mataas na bilis Ang mga gulong ay maaaring lumipad sa mga rims; Mga gulong na may altapresyon bawasan ang pagkakahawak sa kalsada, bawasan ang katatagan ng sasakyan kapag nagpepreno, pahabain ang distansya ng pagpepreno, lumala ang paghawak at napuputol sa gitnang gilid. Maaaring "pumutok" ang mga gulong na sobrang na-overflated kung tumama ang mga ito sa isang lubak. Kaya pumili para sa iyong sarili kung alin ang mas mahusay ...
Bakit baluktot ang manibela kapag nagmamaneho sa tuwid na linya?
Kung, bilang karagdagan sa ikiling ng manibela sa kotse, mayroon ding paghila sa gilid, kailangan mo munang hanapin at alisin ang sanhi ng paghila, at pagkatapos ay tingnan ang totoong posisyon ng manibela.
Mga posibleng dahilan:
1. Nakataas freewheel sa mekanismo ng pagpipiloto.
2. Ang kotse ay may ilang rear axle offset ( rear axle) o pagpapapangit ng rear beam. Lalo na kapag ang isang gulong ay may positibong camber at ang isa ay may negatibong camber.
3. Malfunction ng hydraulic o electric power steering
4. Malaking pagkakaiba sa presyon ng gulong sa isang ehe.
5 pang natitira nakatagong mga depekto chassis, na sa ilang kadahilanan ay hindi nakita bago ayusin ang pagkakahanay ng gulong.
6. Posible ang mga depekto sa goma. Ito ay kinakailangan upang palitan ang kanan at kaliwang gulong kung ang manibela ay nagbago nito
7. Mirror image position - ibalik ang gulong sa isa sa mga gulong sa harap.
Ang kotse ay humila sa gilid, at walang pagsasaayos ng kamber, mayroon bang anumang maaaring gawin?
Ang pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong sa mga sasakyang may suspensyon ng MacPherson ay isinasagawa gamit ang mga strut. Kung ang mga butas sa mga rack ay hugis-itlog, pagkatapos ay ang mga bolts ay maluwag at ang manibela, kasama ang gulong, ay gumagalaw sa isang naibigay na anggulo. Ngunit sa maraming mga kotse (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia, atbp.) Ang anggulo ng camber ay hindi adjustable, dahil ang mga butas sa struts ay bilog, hindi hugis-itlog. Sa kasong ito, kailangan mong bore ang mga butas at ayusin ang kamber.
Bilang isang patakaran, ang problemang ito ay kailangang lutasin sa ganitong paraan sa mga sasakyan sa kanang kamay na nagmamaneho, ang anggulo ng camber na kung saan ay "nakatakda" sa kaliwang dalisdis ng kalsada, o sa mga kotse na may deformed steering knuckle. Sa kasamaang palad, sa opel vectra, Ford, Peugeot at ilang iba pang mga kotse ay walang ganitong opsyon. Sa ganitong mga kotse, ang strut at ang kamao ay isang buo.
Bakit humihinto ang sasakyan sa kanan o kaliwa kapag nagpepreno?
Kung ang kotse ay humila sa gilid kapag nagpepreno, kailangan mong suriin ang sistema ng pagpepreno ng kotse. Bilang isang tuntunin, ang sanhi ng pagtagas ay hangin sa loob sistema ng preno o may sira na silindro ng preno sa isang gilid. Una kailangan mong dumugo ang mga preno, kung hindi ito makakatulong, suriin mga silindro ng preno. Kung, kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang mga piston ng silindro ay hindi lalabas o, sa kabaligtaran, ay hindi "bitawan", o ang mga bakas ng pagtagas ay makikita likido ng preno, nangangahulugan ito na ang mga cylinder ay may sira.
Ang isa pang dahilan para humila ang kotse sa gilid kapag ang pagpepreno ay maaaring maging isang malaking pagkakaiba sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong. Kung ang mga anggulo ng camber at caster ay malakas na nabalisa, at may kabaligtaran na mga palatandaan, kung gayon ang manibela sa panahon ng pagpepreno ay maaaring lumiko patungo sa isang mas maliit na anggulo ng caster. Ngunit kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang kotse ay hindi humila dahil sa kabayaran ng isang anggulo sa isa pa, iyon ay, dahil sa kamber na hinila nito sa isang direksyon, at dahil sa caster sa kabilang banda, ang mga anggulo ay balanse - maayos ang pagtakbo ng sasakyan.
Bakit humihila ang sasakyan pakanan kapag bumibilis?
Ang isang front-wheel drive na kotse ay maaaring humila kung may mga spacer sa mga spring sa harap (o sa mga struts 2109 mula 2110), at ang paghila ay mapupunta sa direksyon ng mas mahabang biyahe (ang mga axle shaft ay nagsisimulang gumana sa isang anggulo, at sa sa mahabang biyahe mas malaki ang centrifugal force vector). Sa kasong ito, ang slip ay nararamdaman sa panahon ng acceleration, at sa panahon ng straight-line pare-parehong galaw- Hindi. Naka-on domestic VAZ 2108 - Ang paglipat ng VAZ 2115 sa kanan ay nakatakda "bilang default". Ito ay maaaring maimpluwensyahan sa pamamagitan ng pagbabago ng longitudinal inclination ng stand (caster). Yung. sa kanan kailangan mong bunutin ang isa, at kung minsan ay dalawang washer, o ipasok ang parehong numero sa kaliwa. Sa maraming mga dayuhang kotse (VW, Mazda, Ford), ang tagagawa ay nag-install ng damper sa axle shaft upang mabayaran ang epekto na ito.
Bakit humihinto ang isang kotse sa gilid pagkatapos ng pagkakahanay ng gulong?
1. Suriin ang epekto ng goma sa slip. Upang gawin ito, palitan ang kaliwa at kanang mga gulong sa harap. Kung ang slip ay nagbabago ng direksyon nito, kung gayon ang dahilan ay nasa mga gulong. Pumunta sa isang tindahan ng gulong at palitan ang isa sa mga gulong sa harap pabalik, i.e. upang ang loob ay maging panlabas. Kung ang mga gulong ay nakadirekta, maaari mong palitan ang mga gulong nang ilang sandali upang suriin kung ang problema ay nasa mga gulong. Kung ito nga ang kaso, pagkatapos ay baguhin ang mga gulong sa likuran at maghanap ng isang pares kung saan ang kotse ay magmaneho nang maayos. Itong dahilan Ang pagdulas ay madalas na nangyari kamakailan (at, hindi nakakagulat, kahit na sa mga na-import na gulong ang problema ay ang kalidad ng pagkakagawa). - ito ay mga paglabag sa frame ng gulong, bilang isang resulta kung saan nangyayari ang iba't ibang nababanat na mga deformation (halos pagsasalita, sa isang gilid ang goma ay mas malambot kaysa sa isa). Sa pamamagitan ng paraan, ang steering wheel wobble ay maaaring mangyari para sa parehong dahilan.
2. Tumaas na kawalan ng timbang ng gulong. Curvature rims- balansehin o palitan ang mga disc.
3. Tanging ang front axle ng kotse ang nasuri at naayos. Kailangan mong alamin rear axle. Marahil ang dahilan ay nasa loob nito (pagpapangit ng data, paglabag sa mga pagsasaayos).
4. May mga nakatagong depekto sa chassis na hindi nakita bago naayos ang pagkakahanay ng gulong.
Bago ang pagsasaayos, ang kotse ay hindi pumunta kahit saan, ito ay mabigat na suot goma. Pagkatapos ayusin ang pagkakahanay ng gulong, lumitaw ang isang paghila sa gilid.
Malamang na ang dahilan ay ang mga gulong (tingnan ang punto sa itaas). Ang kotse ay dating maayos dahil ang slip na nilikha ng mga gulong ay balanse ng slip na nilikha ng hindi tamang mga anggulo ng camber sa kabilang direksyon. Kapag naalis na ang kadahilanang ito, lumitaw ang isang withdrawal.
Ang kotse ay hindi nagmamaneho at ang tapak ay hindi "kumakain", ngunit ang kotse ay mahirap imaneho ("matigas" na manibela).
1. Sa panahon ng pag-aayos, naka-install ang masikip na joints ng ball joints at steering rods, hinihigpitan ang pendulum o steering gear ( rack ng manibela). Sa paglipas ng panahon, ang mga bisagra ay magiging mas magaan kapag ang pampadulas ay nakapasok sa mga kasukasuan (kung, siyempre, mayroong pampadulas doon). Kung walang pampadulas sa ilalim ng mga bota, ang bisagra ay langitngit.
2. Ang kamber ay hindi wastong naayos (ang mga anggulo ng kamber ay pareho, ngunit masyadong malaki).
3. Ang lapad ng gulong ay hindi tumutugma sa inirerekomenda ng tagagawa, bilang resulta kung saan tumataas ang contact patch sa kalsada at tumataas ang friction.
4. Mababang presyon ng hangin sa mga gulong (presyon na mas mababa sa 1 atmospera).
Mga Problema 2,3,4 - isang pagtaas sa contact patch sa kalsada - bilang isang resulta, isang "matigas na manibela".
Bakit ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong sa isang kotse ay nagugulo sa paglipas ng panahon, kahit na walang pag-aayos ng chassis at ang sasakyan ay hindi pa nasa emergency?
1. Marahil alam ng lahat na ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay direktang nakadepende sa ground clearance ng sasakyan ( ground clearance) At ang ground clearance, sa turn, ay may posibilidad na bumaba sa edad ng kotse. Nangyayari ito dahil sa paghupa ng mga nababanat na elemento ng suspensyon: mga bukal, mga goma, mga elemento ng katawan.
2. Ang hitsura at akumulasyon ng mga microscopic gaps sa suspension joints, na, kapag nakatiklop magkasama, ay nagbibigay ng kapansin-pansin na mga pagbabago sa mga anggulo.
3. Natural na pagtanda ng katawan (para sa mga sasakyang may monocoque na katawan), dahil sa ang katunayan na sa panahon ng operasyon ay nakakaranas ito ng patuloy na baluktot at mga sandali ng metalikang kuwintas, na humahantong sa isang unti-unting pagbabago sa "geometry" nito at, sa turn, sa isang pagbabago sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong. Halimbawa, sa mga bagong kotse ng Zhiguli ang longitudinal inclination ng kingpin (caster) ay nakatakda sa 3.5-4°, ngunit pagkatapos ng 2-3 taon ang figure na ito ay magiging 2-2.5°. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong trend ay makikita sa lahat ng mga kotse, anuman ang tagagawa, ang pagkakaiba lamang ay sa laki ng mga anggulo.
2 taon
Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga angular na gulong, ngunit tungkol sa mga anggulo ng kanilang pag-install, na karaniwang tinatawag na wheel alignment. At saka, bakit kailangan itong wheel alignment?
Mayroon lamang tatlong pangunahing anggulo ng pagkakahanay ng gulong na pana-panahong nangangailangan ng pagsasaayos. Sa teknolohiya tinatawag silang caster, camber at toe. Salamat sa kanila, ang kotse ay matatag kapag nagmamaneho, at ang pagkonsumo ng gasolina at pagsusuot ng kotse sa pagtapak ng mga gulong nito ay minimal.
Ano ang caster
Ang konsepto ng "caster" ay lumitaw bilang isang pangalan longitudinal anggulo ang ikiling ng kingpin, sa paligid ng axis kung saan umiikot ang steering knuckle ng front steered wheel. Ang king pin ay ginagamit sa harap dependent suspension, na sa una ay madalas na matatagpuan sa disenyo mga pampasaherong sasakyan. Sa esensya, ang caster ay ang longitudinal inclination ng steering axis ng steered wheel, kung saan ang mga axes ng ball joints at suporta bearings gumanap sa papel ng isang pivot. Halimbawa, tulad ng ngayon na pinakakaraniwang independiyenteng mga suspensyon sa harap ng uri ng McPherson. Para sa mga multi-link na suspensyon sa harap, ang steering axis ng gulong (isang haka-haka na king pin) ay tumatakbo kasama ang mga axes ng ball joints.
Dahil sa longitudinal inclination ng steering axis back (positive caster), lumilitaw ang isang understeer effect, dahil sa kung saan ang katatagan ng kotse ay nagpapabuti kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, at ang mga steered wheel ay palaging may posibilidad na kumuha ng neutral na posisyon. Kung mas malaki ang anggulo ng pagkahilig, mas malakas ang pagnanais na ito. Sa sandaling bitawan mo ang manibela pagkatapos lumiko, ang mga gulong sa harap mismo ay lumiliko sa tuwid na pasulong na posisyon. Ito ay pinadali din ng ikiling ng "king pin" sa transverse plane, na nagsisiguro na ang harap ng kotse ay nakataas sa pinakamaliit na paglihis ng mga steered wheels mula sa posisyon kung saan ang kotse ay gumagalaw nang diretso. Kasabay nito, ang mga gulong sa harap, na may bigat ng kotse, ay palaging may posibilidad na bumalik sa kanilang orihinal na posisyon, na tumutulong na panatilihing gumagalaw ang kotse sa isang tuwid na linya.
Para sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang longitudinal inclination ng "king pin" ay hindi lalampas sa 8 degrees (karaniwan ay 1-2 degrees), habang para sa rear-wheel drive na sasakyan maaari itong umabot sa 10 o kahit 12 degrees (karaniwang 4-5) . Sa ganitong uri ng caster, ang mga manibela na gulong ay tumagilid patungo sa loob ng pagliko habang ito ay dumadaan dito. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng paghawak, nakakaapekto rin ang caster sa kaligtasan ng trapiko. Kung sakaling mawalan ng koneksyon sa isa sa mga manibela (halimbawa, pagkasira ng dulo ng tie rod), ang kontrol ng sasakyan ay bahagyang pinananatili, na nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang bilis at huminto.
Gayunpaman, ang sobrang longitudinal na pagkiling ng "king pin" sa likod ay nagpapalala sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa madulas at hindi pantay na kalsada, at pinatataas din ang puwersa sa manibela (para sa isang kotse na walang tulong sa kuryente) at ang pinakamababang radius ng pagliko.
Sa zero at mga negatibong anggulo pagpihit ng mga palakol, lumala ang kontrol, mayroong pangangailangan na patuloy na mahuli ang kotse sa kalsada (pagpipiloto), i.e. lumalabas ang oversteer. Ang pagsisikap sa manibela ay minimal.
Camber
Ang terminong "wheel camber" ay nangangahulugang ang paglihis ng eroplano ng pag-ikot ng gulong mula sa patayo. Sa positibong kamber, ang distansya na sinusukat kasama ang mga panloob na ibabaw ng mga gulong sa itaas ay mas malaki kaysa sa ibaba, at may negatibong kamber, vice versa.
Ang anggulo ng kamber ay naka-link sa tulad ng isang parameter ng disenyo ng suspensyon sa harap bilang wheel rolling shoulder. Ang running shoulder ay ang distansya sa pagitan ng gitna ng tread contact patch na nakikipag-ugnayan sa kalsada at ang "king pin" axis, i.e. ang steering axis ng front wheel.
Kung ang gitna ng tread ay nasa labas ng kingpin axis, ang balikat ay positibo, at kung ang gitna ng tread ay nasa loob ng turning axis ng gulong, kung gayon ang rolling shoulder ay negatibo. Kung ang axis ng "pivot" ay tumutugma sa gitna ng tread, ang balikat ay magiging zero.
Sa isang positibong run-in na balikat, ang anumang hindi pantay sa kalsada ay ipinapadala ng gulong sa manibela sa anyo ng mga shocks at jerks. Upang mabayaran ang positibong running-in na balikat, kailangan ang positibong camber. Sa zero o negatibong run-in arm, ang wheel camber ay kailangang malapit sa zero, dahil sa anggulong ito lateral inclination Ang "King pin" ay may pinakamababang rolling resistance at ang pinakamainam na grip ng gulong sa kalsada dahil sa pinakamalaking contact area. Gayundin, na may zero o negatibong camber, ang kotse ay mas matatag sa mga sulok.
Convergence
Ang huling anggulo sa serye ng pag-align ng gulong ay ang toe-in (toe-out). Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga gulong ay nagtatagpo sa isang anggulo sa longitudinal axis ng kotse. Iyon ay, ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga gulong sa harap at likuran ay naiiba. Kung ang distansya ay mas maliit sa harap, kung gayon ang daliri ay positibo, at kung nasa likuran, kung gayon ito ay negatibo. Ang convergence ay maaari ding maging zero, i.e. Ang mga distansya sa harap at likuran sa pagitan ng mga panloob na ibabaw ng mga gulong ay pareho.
Ang positibong toe-in ay kadalasang ginagamit sa mga rear-wheel drive na sasakyan na may multi-link na suspensyon sa harap at positibong balikat tumatakbo sa mga manibela. Ito ay kinakailangan dahil sa gayong disenyo ng suspensyon ay kinakailangan upang mabayaran ang pagbabago sa anggulo ng daliri ng paa, dahil Dahil sa rolling resistance ng mga gulong kapag sumusulong, ang suspension arm, na napiling maglaro sa mga bisagra, ikiling pabalik, binabago ang paunang anggulo ng daliri.
Ang mga front-wheel drive na kotse ay karaniwang may toe-in na malapit sa zero, o kahit na negatibo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa harap na drive, kapag pumipili ng pag-play ng suspensyon, ay may posibilidad na mapataas ang anggulo ng daliri.
Kailan ayusin ang pagkakahanay ng gulong
Sa paglipas ng panahon, kasama mataas na mileage, ang mga joints sa front suspension at steering ay napuputol. Dahil sa tumaas na mga clearance sa mga bisagra, ang mga braso ng suspensyon ay nakakakuha ng kaunting kalayaan, at ang mga anggulo ng mga gulong sa harap ay nagsisimulang lumampas sa mga halaga kung saan gumagana nang mahusay ang suspensyon. Dumating ang panahon kung kailan kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay ng gulong.
Siguradong mga palatandaan ng hindi tamang pagkakahanay ng mga anggulo ng mga gulong sa harap ay nadagdagan ang pagkasira sa kanilang pagtapak at mga pagbabago sa paghawak ng kotse na nagbago nang mas malala. Ang kahihinatnan ng labis na positibong camber ay pare-parehong pagsusuot sa panlabas na tread ng magkabilang gulong. Kung ang kamber ay masyadong negatibo, ang pagtapak ay napupunta sa loob ng mga gulong.
Ang pagkasira ng ngipin sa panlabas na bahagi ng tread ay bunga ng higit sa kinakailangang positibong daliri ng paa, at kung ang "saw" ay nakabukas. sa loob pagtapak ng magkabilang gulong, masyadong negatibo ang toe-in. Kung mayroong masyadong maraming positibong toe-in, ang kotse mismo ay may posibilidad na sumisid sa sulok, ang daanan kung saan, kahit na sa pinakamababang bilis, ay sinamahan ng pag-iingay ng mga gulong, tulad ng sa mga eksena sa paghabol ng kotse sa screen ng TV.
Ang dahilan kung bakit humihila ang kotse sa isang direksyon ay madalas na nakasalalay sa malaking pagkakaiba sa mga anggulo ng camber ng kaliwa at kanang mga gulong, o ang paayon na pagkahilig ng kanan at kaliwang "king pins".
Kinakailangang suriin ang mga anggulo ng pag-install kahit na ang isa sa mga gulong ay nakapasok sa isang malalim na lubak, kung saan marami ang mga kalsada sa bansa. Lalo na kapag nagdulot ito ng pagkasira ng suspensyon at pagdurog sa gilid ng disk.
Paano suriin at ayusin ang pagkakahanay ng gulong
Ang isang napakalaking bilang ng mga tagagawa ay nagdisenyo kamakailan ng suspensyon sa harap sa paraang hindi posible ang pagsasaayos ng caster. Parami nang parami, ang mga sasakyan ay ginagawa kung saan ang anggulo ng kamber ay nakatakda na sa istruktura at ang pagsasaayos nito ay hindi ibinigay. Gayunpaman, isaalang-alang natin ang ilang rekomendasyon para sa pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong sa mga sasakyang iyon kung saan kailangan pa rin ang mga ito.
Bago mo simulan ang pagsuri sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong, kailangan mong suriin teknikal na kondisyon suspensyon sa harap. Ang parehong bagay ay kailangang gawin sa pagpipiloto. Ang lahat ng kanilang mga bisagra, pagsuporta at bearings ng gulong, at mga wheel disk at ang mga gulong ay dapat nasa mabuting kalagayan. Ang presyon ng gulong ay dapat na pareho at ang halaga na inirerekomenda ng tagagawa.
Bago simulan ang pagsubok, ang steering column shaft ay nakatakda sa neutral na posisyon. Dapat itong gawin dahil maraming modernong rack at pinion steering column ang may variable na pitches ng ngipin, naiiba sa gitna at sa mga gilid ng rack. Alinsunod dito, ang nominal na clearance sa pagitan ng gear at rack ay kapag sila ay nasa neutral na posisyon. Ang parehong napupunta para sa mga speaker na mayroon worm gear. Ang pinakamaliit na agwat sa pagitan ng uod at ng gear ay nasa gitnang bahagi ng uod, na tumataas patungo sa mga gilid nito.
Pagkatapos ng operasyong ito, ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pagkakasunud-sunod: caster, camber at, panghuli, daliri.
Para sa mga multi-link na suspension, ang anggulo ng "pivot" ay inaayos sa pamamagitan ng pagkiling sa itaas o ibabang braso. Upang gawin ito, mag-install ng gasket package ng kinakailangang kapal sa pagitan ng lever axis mounting bolt at ang subframe nito (o katawan). Sa mga kotse na may MacPherson-type na suspension, ang caster ay inaayos ng isang set ng mga washer sa strut extension. At ang kamber sa naturang mga suspensyon ay madalas na nababagay sa pamamagitan ng paggalaw Lumilipad na suntok may kaugnayan sa stand gamit ang isang sira-sira bolt. Gayundin, ang camber ay maaaring iakma sa pamamagitan ng paggalaw ng ball joint sa mga butas ng lower arm.
Pumasok si Camber mga pagsususpinde ng multi-link ito ay inaayos ng mga washers na inilagay sa ilalim ng parehong bolts ng axle ng isa sa mga levers (itaas o mas mababa). Kasabay nito, ang mga washers kung saan inayos ang caster ay nananatili sa lugar.
Ang daliri ng paa ay kadalasang inaayos sa pamamagitan ng paggalaw ng mga panlabas na tip sa mga sinulid ng mga tie rod.
Sa anumang kaso, mas mahusay na ipagkatiwala ang inspeksyon at pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong sa isang espesyalista na dalubhasa sa ganitong uri ng pagkumpuni at mayroon ding naaangkop na mga kasanayan at kagamitan.
