Sa mga ikaanimnapung taon ng USSR, lumitaw ang isang pangangailangan sa paglilingkod sa mga negosyo at serbisyo sa mga negosyo - mga post office, mga establisyemento ng catering, mga serbisyo ng consumer at iba pang mga sektor ng ekonomiya na nakikibahagi sa transportasyon ng mababang tonelada at maliliit na karga.
Ang paggamit ng mga trak tulad ng GAZ-51 para sa hangaring ito ay nagdala ng napakalaking pagkalugi sa ekonomiya ng bansa, sapagkat madalas na alang-alang sa daang daang kilo o isang maliit na kargamento, sampu-sampung litro ng fuel ng estado ang kailangang gugulin.
At kahit na ang gasolina sa USSR ay literal na nagkakahalaga ng isang sentimo, sa buong bansa mayroong isang malaking labis na paggasta ng gasolina na ginamit nang di-makatuwiran. At, tulad ng alam mo, ang ruble ay nakakatipid ng isang sentimo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Diskarte ng estado
Ang isyu ay nalutas sa antas ng nangungunang pamumuno ng bansa - iyon ay, ang Konseho ng Mga Ministro. Salamat sa mga kalkulasyon ng mga ekonomista, naging malinaw sa mga myembro ng gobyerno na ang pambansang ekonomiya noong unang mga ikaanimnapung taon ay lubhang nangangailangan ng sariling sasakyan - hindi na isang ordinaryong pampasaherong kotse, ngunit hindi pa isang malaking trak. Sa oras na iyon, gumagawa na si Riga ng RAF-977 minibus, kung saan nakita ng mga opisyal ang hinaharap na van.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sa katunayan, ang minibus na pampasahero, na ginawa sa mga yunit at asembleya ng Volga M-21, ang pinakaangkop para sa papel ng isang delivery van. Ito ay sapat na upang hindi "basahin" ang kompartimento ng pasahero at hindi ilagay ang mga upuan, at sa loob ay may sapat na puwang para sa halos isang toneladang kargamento. Ano, sa katunayan, ay kinakailangan upang makamit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mahalaga na ang pamamaraang ito ay hindi nangangailangan ng pag-unlad ng isang bagong kotse, na kung saan, nag-save din hindi lamang ng oras, kundi pati na rin ng pera.
|
 |
 |
| Prototype RAF-977K | ||
1 / 2
2 / 2
Nasa 1962 na, batay sa isang ordinaryong minibus ng RAF, isang prototype ng RAF-977K cargo van ang ginawa ayon sa hindi mapagpanggap na pamamaraan na inilarawan sa itaas. Ang kotse ay kinilala bilang angkop para sa pagpapatakbo bilang isang delivery van, ngunit ...
Sa RAF mismo, wala silang mga pasilidad sa paggawa na magpapahintulot sa paggawa ng mga naturang sasakyan sa kinakailangang dami.
Mula sa Latvia hanggang sa Armenia
Ang isang hindi inaasahang solusyon ay natagpuan: sa huling bahagi ng 1964, ang Konseho ng mga Ministro ng Armenian USSR ay nagpasiya ng isang desisyon "Sa samahan ng isang halaman para sa paggawa ng mga van na may dalang kapasidad na 0.8-1.0 tonelada sa mga gusaling isinailalim ng halaman ng Avtogruzchik sa Yerevan."
Malinaw na walang sinuman sa ministri ng Armenian ang dapat maglabas ng ganoong kautusan na tulad nito, nang walang kaukulang direktiba mula sa tuktok. Sa pamamagitan ng isa pang pasiya # 795, ang parehong Konseho ng mga Ministro ng ASSR na pinangalanan ang halaman ng Avtogruzchik sa Yerevan Automobile Plant (dinaglat bilang YerAZ). Sa oras na iyon, ang pagtatayo ng isang forklift plant ay nasa maagang yugto nang ang pagbabago sa profile at pagdadalubhasa ng produksyon ay hindi talaga nakakaapekto sa anuman.
Ang mga empleyado ng bagong nabuo na negosyo ay sinanay sa RAF at UAZ, at pagkatapos na itayo ang gusali ng produksyon at mai-mount ang mga makina, sa Yerevan nagsimula silang gumawa ... ang parehong RAF-977K, na tinawag na ErAZ-762. Pagkatapos ng lahat, mas maaga ang mga tagagawa ng Riga bus na iniabot sa mga dalubhasa sa YerAZ ang lahat ng mga teknikal na dokumentasyon para sa paggawa ng modelong ito, bukod dito, ito ay isang cargo van, hindi isang pampasaherong minibus.
1 / 2
2 / 2
Para sa demonstrasyon ng May Day noong 1966, ang mga empleyado ng Yerevan enterprise ay nagtaboy sa mga bagong tatak ng kanilang sariling produksyon. Kaya't ang Riga car ay nakatanggap ng isang "Armenian registration", at sa maliit na mabundok na republika, lumitaw ang sarili nitong industriya ng sasakyan.
Dapat pansinin na sa oras na iyon ang mga pagkukulang ng minibus ng RAF-977D ay matagal nang kilala sa parehong mga dalubhasa sa pabrika at ordinaryong gumagamit ng "rafiks".
Naku, ang solong-dami ng kotseng itinayo sa mga yunit ng sasakyang pampasahero ng Volga ay walang matagumpay na pamamahagi ng timbang, dahil ang front axle ng uri ng sasakyan na cabover ay puno ng karga. Bilang karagdagan, ang aktwal na pagpapatakbo ng mga machine ay nagsiwalat din ng hindi sapat na tigas ng katawan, na, sa ilalim ng mga aktibong karga, nagsimulang gumuho.
Upang kahit papaano ayusin ang sitwasyon, ang mga taga-disenyo ay nagsagawa ng isang bilang ng mga pagpapabuti. Kaya, sa loob ng katawan, ang kompartamento ng kargamento at ang cabin ng pasahero ay pinaghiwalay ng isang malakas na pagkahati ng metal, na ginampanan din ang papel ng isang uri ng amplifier na tumaas ang torsional na tigas ng katawan. Para sa parehong layunin, isang pares ng mga solong-pinto na pintuan ang ibinigay para sa pag-access sa kompartimento ng karga - sa kanang bahagi ng katawan at sa likuran.
Ang sahig at mga gilid ay pinalakas ng mga espesyal na kahoy na slats, at para sa kaginhawaan ng paglo-load at pagdiskarga ng mga bagahe sa anumang oras ng araw, dalawang lampara ang ibinigay sa kompartamento ng kargamento, na nakabukas sa parehong awtomatiko (kapag binuksan ang mga pintuan) at gumagamit ng isang toggle switch. Bilang karagdagan, ang mga puwang ng bentilasyon ay ibinigay sa mga gilid ng mga sidewalls - pagkatapos ng lahat, tulad ng alam mo, ang pagkarga ay ibang-iba.
Ang mga pagsusulit na isinagawa sa Latvia ay nagpakita ng propesyonal na pagiging angkop ng isang sasakyan na may dalang kapasidad na humigit-kumulang na 850 kg.
Oo, hindi posible na maabot ang isang tonelada sa proseso ng pagbabago ng minibus sa isang van, ngunit hindi posible na pigain ang mas malaki sa mga unit ng Volgov at ang sumusuporta sa katawan. Gayunpaman, ang gayong tagapagpahiwatig para sa kotse, batay sa mga detalye ng trabaho sa hinaharap, ay sapat na. Mahalaga na ang pagkonsumo ng pagkonsumo ng gasolina sa paghahambing sa isang buong sukat na trak ay naging kalahating marami, at ang mga Ulyanovsk cabotnik ay hindi maaaring magyabang ng kahusayan ng gasolina sa antas ng isang Riga van.
Modernisasyon at paglago ng produksyon
Ang unang kargamento ng 66 na kopya ng YerAZ-762 ay ginawa noong Disyembre 1966, at sa unang dalawang taon ng aktibidad ni YerAZ, sa pamumuno ni Zaven Simonyan, pinuno ng kagawaran ng paggawa ng makina ng Economic Council ng Economic Council ng ASSR, posible na hindi lamang lumikha ng mga kakayahan sa paggawa para sa paggawa ng 2500 mga sasakyan bawat taon, ngunit maabot din ang antas ng 1000 mga panindang van bawat taon.
Dagdag pa - higit pa: sa ilalim ng pamumuno ni Stepan Ivanyan, na namuno sa YerAZ mula 1968 hanggang 1973, ang kapasidad ng produksyon ay tumaas nang malaki - pagkatapos ng unang pagbabagong-tatag, 6,500 YerAZ ang natipon sa isang taon. Ito ay higit sa lahat dahil sa paglulunsad ng isang bagong gusali na may sukat na 26 libong metro kuwadrados. m at ang pagkumpleto ng konstruksyon ng isang press-body production, na naging posible upang madagdagan ang dami ng mga produktong gawa ng halaman. Pagkatapos ng lahat, ngayon ganap na lahat ng mga panel ng katawan ay ginawa sa Yerevan, at hindi dinala mula sa RAF, tulad ng dati.
Bago nakumpleto ang unang muling pagtatayo, sinimulan ng negosyo ang pangalawang yugto upang madoble ang kapasidad sa produksyon - iyon ay, hanggang sa 13,000 mga sasakyan.
Ito ay kagiliw-giliw na sa kalagitnaan ng pitumpu't pitumpu't taon, ang ErAZ ay naging pangalawang negosyo sa USSR, na nagsimula sa pagpupulong ng pusher-overhead conveyor. Ang unang halaman na may tulad na isang conveyor ay, siyempre, VAZ. Ang teknolohiyang ito para sa Volga Automobile Plant ay binuo, naihatid at na-install ng kasosyo sa Italya na Fiat, ngunit sa kaso ng ErAZ, ginawa nila ito sa kanilang sarili - ang conveyor ay ginawa ng Minsk SKB-3.
Ang paglulunsad ng isang bagong linya ng pagpupulong at isang press shop na may press na Aleman na may lakas na 500 tonelada ay naiimpluwensyahan din ang istraktura ng halaman ng Yerevan: noong 1976, nilikha ang samahan ng produksyon ng YerAZ, na kasama ang parehong isang planta ng sasakyan bilang pangunahing negosyo at mga pabrika para sa paggawa ng mga forklift at kagamitan sa haydroliko. at mga piyesa ng sasakyan.
Ang isang tampok na tampok ng aktibidad ng Yerevan automobile plant ay pare-pareho ang paggawa ng makabago at paglago ng mga dami ng produksyon. Sa simula ng mga ikawalumpu't taon, hanggang sa 12,000 mga van sa isang taon ang naipunan sa YerAZ, dahil kung saan noong Abril 1983 ang isang daang libong YerAZ-762 ay ginawa.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ang pag-install ng mga bagong linya at ang susunod na muling pagtatayo ng produksyon ng katawan at ang press shop ay ginagawang posible upang madagdagan ang dami ng paggawa ng mga kotse sa 16,000 yunit ng kalagitnaan ng mga ikawalong taon.
Laro ng panlililak
At ano ang tungkol sa minibus mismo? Ang ErAZ-762, pagkatapos ng isang bilang ng mga menor de edad na pag-upgrade, ay ginawa nang eksaktong tatlong dekada - hanggang 1966. Sa oras na ito, ang kotse ay naging hindi napapanahong luma, ngunit noong mga ikawalumpu't taon ay hinihiling pa rin ito sa USSR bilang isang utilitarian delivery van.
Ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, na ginawa bago ang 1971, ay maaaring makilala sa pamamagitan ng makinis na panig ng panig. Mayroon ding isang bersyon na may isang isothermal na katawan, na tumanggap ng 762I index at ginawa sa maliliit na batch, habang ang 762P ref ay binuo isang taon kalaunan ay nanatiling isang prototype.
Ang paggawa ng makabago ng bodywork at produksyon ng press ay hindi nabigo na makaapekto sa hitsura ng kotse, na nakatanggap ng panlililak sa anyo ng mga maling bintana sa mga sidewalls ng katawan para sa higit na tigas. Ang pagbabago na ito ay na-index 762A.
Noong 1971, kapwa ang una at pangalawang pagbabago ay iginawad sa isang pares ng mga parangal - isang Honorary Diploma ng All-Union Chamber of Commerce sa Moscow International Exhibition na "Intorgmash" at isang third-degree VDNKh diploma.
Ang susunod na pag-update ay nakakaapekto hindi lamang sa katawan, kung saan lumitaw ang isang pares ng mga bagong umbok: mula noong 1976, ang mga YerAZ na may itinalagang 762B ay inilipat sa mga yunit ng mas modernong Volga GAZ-24, dahil ang dating "donor" GAZ M-21 ay hindi na ipinagpatuloy noong 1970.
Noong 1979, nagsimulang i-install ng mga trak ng YerAZ ang makina mula sa pagbabago para sa taxi na GAZ-24-01, na tumakbo sa A-76 na gasolina. Bukod dito, sa Union sa mga may-ari ng negosyo saan man sila gumamit ng tulad fuel, at hindi "siyamnapu't ikatlo". Ang ERAZ-762V ay nakatanggap din ng mga concave line sa mga sidewalls ng katawan at naiiba mula sa mga naunang bersyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga nababaligtad na ilaw.
Noong 1988 "naalala ng YerAZ ang mga ugat ng minibus" ng sarili nitong kotse: ang paggawa ng isang five-seater cargo-pasaherong van na may VGP index na may dalang kapasidad na 575 kg ay nagsimula sa Yerevan. Dahil sa kanyang kagalingan sa maraming bagay, sa pagtatapos ng dekada otsenta, ang makina na ito ay mahusay na hinihiling sa mga kooperatiba at ang tinaguriang "mga manggagawa sa tindahan".
Naku, ang pagbagsak ng USSR ay nagtapos sa kapalaran ng YerAZ: implasyon, kaguluhan sa lipunan, pagkalagot ng mga ugnayan sa ekonomiya ng dating mga republika ng Soviet at pagkawala ng isang malaking merkado na may solvent customer sa katauhan ng isang malaking estado na humantong sa katotohanang mas kaunti at mas kaunti ang nagawa ng mga trak ng YerAZ - ang dami ng produksyon ay bumaba sa kalahating libo kopya bawat taon.
Gayunpaman, noong 1992, ang pamamahala ng negosyo at ang mga mahilig sa nagtatrabaho dito ay sinubukan na kahit papaano ay mai-save ang sitwasyon sa tulong ng isang limang-upuang trak na YerAZ-762VDP na pickup, ngunit ang tumatandang kotse, tulad ng negosyong gumawa nito, ay tiyak na mapapahamak sa bagong mga kondisyong pang-ekonomiya. Ni ang mga pagtatangka na gawing makabago ang hitsura ng kotse sa tulong ng pagtatapos ng plastik, o mga iskedyul ng supply ng barter, na kung saan ang negosyong Armenian na patuloy na lumapit sa unang kalahati ng siyamnaput siyam, upang mabuhay at manatiling nakalutang, ay hindi nakatulong.
Mahirap paniwalaan, ngunit sa kalapit na Ukraine, isang dosenang dosenang ErAZ-762 ay inaalok pa rin sa Internet! Gusto ng mga may-ari ng humigit-kumulang 650-800 dolyar, iyon ay, humigit-kumulang 50,000 rubles, para sa mga kotse na pinalo ng buhay at walang awa na "nasisiksik" 1 / 3
2 / 3
3 / 3
Noong 1995, ang dating pinarangalan na YerAZ ay tuluyang hindi na ipinagpatuloy, at ang Yerevan Automobile Plant mismo, bago ito tuluyang nalugi noong 2002, ay gumawa ng kahalili sa 762 sa 3730 index sa loob ng maraming taon sa mga maliliit na batch. Ngunit ito ay isang ganap na magkakaibang kuwento na nararapat isang hiwalay na kwento.
.Tulad ng karamihan sa mga pabrika ng kotse sa Soviet Yerevan Automobile Plant ay nilikha noong kalagitnaan ng 1960s. Noong Disyembre 31, 1964, sa pamamagitan ng kautusan ng Konseho ng mga Ministro ng Armenian SSR, isang pasya ang ginawa "Sa samahan sa Yerevan sa mga gusali sa ilalim ng konstruksyon ng" Auto-loader "na halaman ng isang halaman para sa paggawa ng mga van na may dalang kapasidad na 0.8-1.0 tonelada.
Noong unang bahagi ng 1980s, ang YerAZ ay maaaring maging isa sa mga gumagawa ng mga de-koryenteng sasakyan. Noong 1980, nagsimula ang trabaho dito sa paglikha ng mga de-koryenteng sasakyan. Ang parehong mga pagpapaunlad ay natupad sa RAF, GAZ, UAZ at VAZ, ngunit ito ay ang Armenian na bersyon, nilikha batay sa modelo ng ErAZ-3730, na kinilala bilang ang pinaka-maginhawang de-kuryenteng sasakyan (dahil sa malaking dami ng katawan). Ngunit para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang pagkadimpit ng mga supply ng kuryente, ang trabaho sa lugar na ito sa YerAZ ay tumigil.
Ang kasaysayan ng paglikha ng halaman ng ERAZ
Ang kasaysayan ng Yerevan Automobile Plant ay nagsimula noong Disyembre 31, 1964, nang sa pamamagitan ng kautusan ng Konseho ng mga Ministro ng Armenian SSR, isang desisyon ang ginawa "Sa pagsasaayos ng isang halaman para sa paggawa ng mga van na may dalang kapasidad na 0.8-1.0 tonelada sa mga gusaling isinailalim ng halaman ng Avtogruzchik sa Yerevan." ... Sa panahon ng 1965, ang unang core ng koponan ay nilikha at 66 katao ang sinanay sa mga industriya ng industriya ng sasakyan ng Riga at Ulyanovsk.
Ang unang gusali ng produksyon ay itinayo, ang mga unang makina ay na-install, ang mga unang bahagi ay naproseso. Noong Setyembre 10, 1965, sa utos ng Konseho ng mga Ministro ng Armenian SSR N795, ang halaman ng mga auto-loader na itinatayo ay pinangalanang Yerevan Automobile Plant - YerAZ. Ang unang direktor ng halaman mula 1966 hanggang 1968. Si Zaven Abramovich Simonyan ay itinalaga. Noong Mayo 1, 1966, ang mga empleyado ng halaman ay nagpunta sa parada ng Mayo Araw sa mga kotseng nagtipon gamit ang kanilang sariling mga kamay. Noong 1971, ang mga tagadisenyo ng halaman ay nagsimulang lumikha ng isang bagong henerasyon na van ng modelo ng ErAZ-3730. Noong 1972, ang pagtatayo ng pangalawang press-forging na gusali ng produksyon ay nagpatuloy sa isang pinabilis na bilis. Kaagad matapos ang pagkumpleto ng unang pagbabagong-tatag, nagsisimula ang pangalawang - upang lumikha ng mga kakayahan para sa paggawa ng 12,000 piraso. mga kotse bawat taon. 1972-75 Isang conveyor na nagtutulak sa overhead-conveyor (binuo ni Minsk SKB-3), ang pangalawa sa USSR, ay na-install. Ang unang conveyor ng ganitong uri sa USSR ay dinisenyo, ginawa at na-install ng firm na Italyano na Fiat sa Volga Automobile Plant sa Togliatti. Noong 1976, ang pangunahing linya ng pagpupulong ay inilunsad sa halaman at ang unang German press na may kapasidad na 500 tonelada ay na-install sa isang bagong press shop. Ang samahan ng produksyon na "YerAZ" ay nilikha, na kinabibilangan ng: Yerevan Automobile Plant - ang parent enterprise; Halaman ng Yerevan ng mga ekstrang bahagi; Yerevan Forklift Plant; Yerevan Hydroequipment Plant; isang forklift plant na kasalukuyang ginagawa sa Charentsavan. Ang gawain ng pagsasama ay, kasama ang paggawa ng mga sasakyang YerAZ at 4022 mga auto-loader, upang makabisado ang paggawa ng 4091 na mga auto-loader na may kapasidad na aangat na 1 tonelada at isang 2-toneladang modelo, na binuo ng Lviv State Design Bureau na "Avtopruzchik". Noong 1980, 10 mga auto-refrigerator na batay sa modelo ng ErAZ-3730 ay ginawa upang maihatid ang Moscow-80 Summer Olympics.
Kasama ang RAF, UAZ, VAZ, ang pagtatrabaho sa paglikha ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagsimula sa ErAZ, 26 na mga sample ang ginawa at ipinadala para sa pagsubok sa Moscow Automobile Plant. Dahil sa malaking dami ng katawan, ang ErAZ-3730 ay kinilala bilang pinaka-maginhawa para sa mga sasakyang tumatakbo. Ngunit dahil sa hindi pagiging perpekto ng mga supply ng kuryente, ang pagtatrabaho sa ErAZ-e ay tumigil. Ang isang pang-internasyonal na simposyum ay ginanap sa Armenia na may paglahok ng mga kilalang espesyalista mula sa USSR at USA, kung saan nakilahok din ang mga dalubhasa mula sa ErAZ. Noong Abril 1982, ang ika-100,000 "YerAZ" ay umalis sa pangunahing linya ng pagpupulong! Noong Nobyembre 1983. ang asosasyon ng YerAZ ay muling nakarehistro sa samahan ng produksyon ng Charentsavan na ArmAvto, at si Vladimir Galustovich Nersesyan ay hinirang na direktor ng Yerevan Automobile Plant. Noong Mayo 1984. Ang ErAZ ay naging isang independiyenteng negosyo. Noong 1984-1987. ang body Assembly at welding workshop ay itinatayong muli. Ang mga linya ng hinang para sa katawan ng kotse ng YerAZ-3730 at isang sistema ng mga overhead na nagtutulak sa mga conveyor na may kabuuang haba na hanggang sa 3.5 km ay na-install. Malapit nang matapos ang muling pagtatayo ng press shop. Noong 1984 ang isang kasunduan sa kooperasyon ay pirmado kasama ang Zhuk automobile plant (Poland). Noong 1986, ang ErAZ-37301 van na may isang insulated na katawan, na ginawa batay sa YerAZ-3730 van, ay ipinakita sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng halaman sa isang internasyonal na eksibisyon sa ibang bansa sa Poznan, Poland. Ang isang bagong gusaling administratiba ay kinukuha. Ang paggawa ng makabago ng bagong modelo ay isinasagawa. Sa batayan nito, nilikha ang mga bagong pagbabago, ang mga unang sample ay ginawa. Noong 1992, sa batayan ng serial na ginawa na YerAZ-762V na kotse, ang mga bagong pagbabago ay nilikha at ginawa: YerAZ-762 VGP (cargo-pasahero), YerAZ-762 VDP (double-pickup) at isang trailer para sa mga pampasaherong kotse. 1995 - Ang YerAZ automobile plant ay naisapribado at muling binago sa "YerAZ" bukas na magkasanib na kumpanya ng stock.
Si Hovsep Seferyan, isang negosyante at may-ari ng maraming bilang, ay nahalal bilang chairman ng lupon ng shareholder ng YerAZ OJSC, at si Hamlet Harutyunyan ay nahalal bilang executive director. mga modelo ng kotse ng tatak na "Moskvich", na hinihiling hindi lamang sa Armenia, ngunit sa buong buong rehiyon ng Caucasian. Nobyembre 2004 - Ang YerAZ OJSC ay ipinagbili sa isang auction. Ang Mik metal ay naging bagong may-ari ng dating YerAZ automobile plant at pagkatapos ay ang YerAZ OJSC.
Tingnan natin kung ano ang nangyari sa mga pabrika ng sasakyan na gumawa ng kagamitan sa panahon ng Sobyet.
Yerevan Automobile Plant
Noong Disyembre 31, 1964, sa utos ng Konseho ng mga Ministro ng Armenian SSR No. 1084, ang Desisyon ay pinagtibay "Sa samahan sa lungsod ng Yerevan sa mga gusali sa ilalim ng konstruksyon ng" Auto-loader "na halaman ng isang halaman para sa paggawa ng mga van na may dalang kapasidad na 0.8-1.0 tonelada. Doon na nilikha ang kaakit-akit na mga van ng YerAZ, mga kapatid ng Latvian Rafiks.
Noong Nobyembre 2002, idineklarang bangkarote ang halaman, at makalipas ang dalawang taon, ang mga nasasakupang lugar ay naibenta sa isang subasta. Ang bagong may-ari ay ang kumpanya ng Mik Metal, na gumagawa ng mga kabit, kuko at iba pang mga produktong metal. Ganito ang hitsura ng halaman ngayon.
Pabrika ng Riga Automobile
Sa gayon, ang mga RAF mismo ay nagsimulang gawin noong 1953 batay sa Riga Automobile Factory, na itinayo noong 1949 sa lugar ng "Riga Automobile Repair Plant No. 2". Hanggang 1954, ang halaman ay pinangalanang RZAK - Riga Bus Body Plant. Ang pinakamaliwanag na taon nito ay nahulog noong 50-70s, ngunit pagkatapos na umalis ang Latvia sa USSR, nagsimulang mawala ang halaman.
Ang negosyo ay idineklarang bangkarote noong 1998 at ngayon ang mga lugar ng halaman ay bahagyang ninanakaw at nawasak, at bahagyang ibinigay sa warehouse at tanggapan ng tanggapan. Kakatwa, ang huling mga sasakyan ng halaman ay itinayo para sa mga serbisyo sa libing.
Kutaisi Automobile Plant
Kahit na ang pangalang "Kolkhida" ay naging sa Unyong Sobyet isang kasingkahulugan para sa isang hindi maaasahang trak, ang mga kotse sa ilalim ng tatak na ito ay ginawa hanggang 1993. Nang maglaon, sinubukan upang buhayin ang produksyon sa mga kasunduan sa GM, Mahindra, KhTZ, ngunit hindi sila humantong sa anumang kongkreto. Bilang isang resulta, ang halaman, na itinayo noong 1951, ay naging walang ginagawa mula pa noong 2010. Karamihan sa kanyang kagamitan ay nadambong at pinutol sa metal, ang gusali lamang ng pamamahala ang nanatili sa isang "live" na estado, na binabantayan (nakalarawan).
Pabrika ng sasakyan ng Vilnius
Ang forge ng pinakamabilis na mga rally car ng Unyong Sobyet, na matatagpuan sa Vilnius, ay itinatag noong huling bahagi ng 70s batay sa Vilnius Automobile Plant. Ang bagong negosyo ay pinangalanang Vilnius Vehicle Factory (VFTS) at umiiral nang mahabang panahon matapos maging kasaysayan ang USSR, lumipat sa pagbuo ng mga rally car ayon sa mga indibidwal na proyekto.
Ngayon ang teritoryo kung saan matatagpuan ang VFTS ay sinasakop ng isang istasyon ng serbisyo ng Volkswagen, at mayroong maliit na nakapagpapaalala ng dating kadakilaan sa rally.
Lviv Bus Plant
Ang huling malaking order ng Lviv Bus Plant, na gumawa ng maraming kamangha-manghang mga kotse mula nang itayo ito noong 1945, ay ang paghahatid ng isang pangkat ng mga bus at trolleybuse sa mga lungsod ng Ukraine na nag-host sa kampeonato ng football sa Euro 2012. Ngayon ang halaman ay isang malaking walang laman na puwang, kung saan halos lahat ng kagamitan para sa pagpupulong ay tinanggal.
Russo-Balt
Ang departamento ng automotive batay sa Russian-Baltic Carriage Works ay lumitaw noong 1908, gayunpaman, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay "nagkalat" sa iba pang mga bahagi ng Russia upang lumikas. Sa kanilang katutubong mga dingding, ang mga kotse ay ginawa hindi gaanong haba - pitong taon lamang. At noong Hulyo 1, 1917, ang Pangalawang Automobile Plant na Russo-Balt ay nagsimulang gumana. Ngayon ganito ang hitsura ng halaman sa Riga. At kahit na ang kanyang kalagayan ay tila malabo, ang dating kadakilaan ay nadarama pa rin sa loob ng mga pader na ito.
Dux
Ang Dux plant, na naging 124 ngayong taon, ay nagsimula ang kasaysayan nito sa paggawa ng mga bisikleta, ngunit di nagtagal ay pinalawak ang produksyon sa mga kotse at sasakyang panghimpapawid. Ang unang "patay na loop" na isinagawa ni Nesterov ay isinagawa sa sasakyang panghimpapawid ng Dux. Ngayon sa teritoryo ng kumplikadong halaman, na ibinalik sa pangalang makasaysayang "Dux" noong 1993, gumawa sila ng sandata para sa air-to-air sasakyang panghimpapawid.
Bahagi ng mga gusali ng complex sa address: Moscow, Pravdy Street 8 ay inilipat sa puwang ng tanggapan at mga sahig sa pangangalakal
Halaman ng Likhachev
Ganap na alam ng mga Muscovite kung ano ang nangyari sa ZiL. Ang isa sa pinakamatandang pabrika ng kotse sa bansa, na itinatag noong 1916, sa ilalim ng impluwensya ng mga proseso ng lunsod ay naging hindi kinakailangan sa sinuman. Bilang isang resulta, ang lugar ng pabrika ay nawasak sa lupa at sa lugar nito ay itinatayo ang tirahan na kumplikado na "Zilart", sa tabi ng kung saan ang parke na "Zil" ay lilitaw sa taglagas.
Ang highlight ng park na ito ay magiging isang hugis na conveyor na hugis - bilang isang pagkilala sa nakaraan ng kasaysayan.
Moskvich
Ang pagtatayo ng halaman sa intersection ng kasalukuyang Maliit na Singsing ng Railway ng Moscow at Volgogradsky Prospekt ay nagsimula noong 1929, at noong 1930 ay nagsimula ang negosyo sa mga aktibidad nito. Ang bukang liwayway ng halaman, na kalaunan ay pinangalanang "Moskvich", ay nahulog sa mga taon matapos ang giyera. Ngunit sa simula ng Perestroika, nagsimulang magtipon ang mga ulap sa ibabaw ng Moskvich, noong 2001 ay tumigil ang produksyon, at noong 2010 ay nakumpleto ang pamamaraan ng pagkalugi ng negosyo.
Ang isa sa mga pagawaan ng halaman, kung saan planong tipunin ang mga makina, ngayon ay kabilang sa Renault Russia. Sa teritoryo ng isa pa, binalak ng kumpanya ng Radius Group na buksan ang isang cryptocurrency mining farm.
Yaroslavl Automobile Plant
101 taon na ang nakalilipas, nagsimulang gumawa si Vladimir Lebedev ng mga kotse ng Crossley sa Russia - sa ilalim ng lisensya. Inilatag nito ang pundasyon para sa halaman, na ngayon ay kilala bilang Yaroslavl Motor Plant. Kung saan ang mga kopya ng mga sasakyang British ay natipon isang siglo na ang nakakaraan, ang mga diesel engine ay ginagawa ngayon.
Sa agwat sa pagitan ng mga panahon na ito, tipunin ng enterprise ang iba't ibang mga kagamitan sa automotive, kabilang ang mga trak ng serye Y at YATB trolleybuse.
Ang halaman ay itinayo upang madagdagan ang paggawa ng mga delivery van at RAF-977 na mga minibus. Ang dokumentasyon ay inilipat mula sa Riga patungong Yerevan, at noong 1966 ang mga unang ErAZ-762 ay naipon, na sa labas ay hindi naiiba sa "rafiks".
Habang ang RAF na nasa kalagitnaan ng dekada 70 ay lumipat sa mas modernong modelo na RAF-2203 "Latvia", sa ErAZ archaic bus na may mga bilugan na hugis ay patuloy na itinayo hanggang 1996! Kaya, halos lahat ng mga naturang kotse na mahahanap pa rin sa mga kalsada ng Russia ay tiyak na Yerevan, hindi mga produkto ng Riga, bagaman ang planta ng Yerevan ay nagtapos sa pagkakaroon nito noong 2002.
Ngunit, syempre, mayroong isang departamento ng disenyo sa YerAZ, na nakikibahagi sa mga bagong pagpapaunlad, kahit na hindi palaging matagumpay.
1966, ErAZ-762. Ang unang bersyon ng isang delivery van, wala pa ring mga tigas ng gilid. Ginawa ito mula 1966 hanggang 1976 sa ilalim ng dokumentasyon ng RAF.
1971, ErAZ-762R. Nag-refrigerate na van batay sa nabagong ErAZ-762A. Ang mga machine na ito ay halos walang panlabas na pagkakaiba mula sa 762.
1976, ErAZ-762B. Sa bagong bersyon ng van, may mga tadyang at "kaluwagan" ng katawan. Ang kotse ay ginawa mula 1976 hanggang 1981, nang mapalitan ito ng isa pang pagbabago.
1981, ErAZ-762V. Ang pinaka-napakalaking bersyon ng van ay nakatanggap ng isang bagong anyo ng mga naninigas na tadyang at isang bilang ng mga pagbabago sa tsasis, pati na rin ang kapalit ng ilang mga yunit. Ang mga ErAZ na ito ay karaniwang nakaligtas hanggang sa ngayon.
1988, ErAZ-762VGP. Isang bus na pampasaherong nakabase sa van na lumitaw noong huling bahagi ng 1980s. Ang "facelift" ay malinaw ding nakikita (ang larawan ay nagpapakita ng isang pagbabago ng kalagitnaan ng 90).
ErAZ-762G. Bersyon ng cargo na may kahoy na katawan.
1972, ErAZ-762P. Traktora ng sasakyan traktor.
1992, ErAZ-762VDP. Ang isang five-seater na pasahero-at-freight pickup ay lumitaw noong unang bahagi ng dekada 90, nang ang halaman, na nasa isang napakahirap na sitwasyong pang-ekonomiya, ay kinakailangan upang "paikutin".
1968, ErAZ-773. Sa katunayan, nagsimula silang maghanap ng kapalit ng 762 pabalik noong huling bahagi ng 60. Ang isa sa mga pinakatanyag na modelo ay ang ika-773.
1970, ErAZ-763 "Armenia". Nanalo ang 763 sa laban para sa karapatang susunod, at sa ika-70 taon isang buo na laki ng prototype ang itinayo. Ang kotse na ito ay tumama sa conveyor na may isang malaking pagkaantala - 15 taon na ang lumipas, kahit na sa una ito ay mas perpekto pa kaysa sa mga RAF.
1974, electric car ErAZ-3731. Ang unang batch ng 26 kapotnikov. Sa kasamaang palad, hanggang 1985, ang mga YerAZ hood ay ginawa sa napakaliit na mga batch para sa mga pangangailangan ng mga partikular na negosyo.
Bilang karagdagan, ang kumpanya mula sa Yerevan ay "nakatali" sa mga tagapagtustos at subkontraktor - kapwa ang tagagawa ng mga body panel mula sa Latvia at ng Gorky Automobile Plant. Bilang isang resulta, maraming mga situational "buts" na hindi pinapayagan ang pamamahala ng enterprise na maabot ang planong dami ng produksyon. At sa kabuuan, ang pag-uugali ng Minavtoprom kay YerAZ, pati na rin sa maraming iba pang katulad na "matitigas" na mga halaman, ay kakaiba - ang pagpopondo at suporta ay natupad sa natirang batayan. Huwag kalimutan na sa pagtatapos ng parehong mga ikaanimnapung taon, isang malaking higanteng auto ang inilunsad sa USSR sa Togliatti, kung saan halos lahat ng mga puwersa at pera ng industriya ay itinapon. Nagbigay ito ng isang makabuluhang dagok sa kapwa natitirang mga nangungunang negosyo sa industriya ng automotive. Ano ang masasabi natin tungkol sa isang "pot-bellied maliit na bagay" bilang mga pabrika na gumawa ng 5-6 libong mga kotse sa isang taon! Sa antas ng isang malaking bansa - mga manipis na mumo.
Batay sa masaganang karanasan sa pagpapatakbo ng ErAZ-762 at ang kasalukuyang sitwasyon sa produksyon, naging malinaw sa pamamahala, na hindi nagmamalasakit sa kapalaran ng katutubong halaman, na unang kinakailangan upang mapupuksa ang pagtitiwala sa supply ng mga sangkap, at pagkatapos lamang magpatuloy sa pagbuo at pagpapatupad ng isang bagong modelo. Naku, matapos na ang pagpindot at pagtimbre ng produksyon sa Yerevan ay sa wakas ay naabot ang kinakailangang kapasidad, isang direktiba ang inisyu "mula sa itaas" - upang i-stamp ang mga bahagi para sa mga RAF sa Armenia! Muli nitong nadagdagan ang karga sa halaman at pinigilan itong lumayo pa.
Ang yabang ng bansa
Gayunpaman, sa YerAZ hindi sila umupo ng tahimik. Pagkatapos ng lahat, sa una isang pangkat ng mga taong mahilig ay nabuo doon, kung kanino ang paggawa ng kotse sa Armenia ay hindi lamang isang tungkulin sa pag-andar, ngunit isang bagay ng buhay at karangalan, isang gawain na nauugnay sa mga personal na ambisyon at maging sa pambansang pagmamataas. Iyon ang dahilan kung bakit sa YerAZ mula sa simula pa lamang ay nagtrabaho sila ayon sa prinsipyo ng "gagawin namin ito hangga't maaari", at hindi "kung paano ito magaganap." Ang mga paghihigpit sa bahagi ng nauugnay na ministeryo sa isang tiyak na paraan ay nakatali lamang sa mga manggagawa sa produksyon at mga technologist, ngunit hindi sa mga disenyo ng mga inhinyero, na para kanino ang paggawa ng "Armenian na" Rafik "na walang bintana at mga upuan" ay malinaw na hindi sapat.
Ang departamento ng Chief Designer (OGK) ay pormal na dapat na makilahok sa pagpapabuti ng mismong ErAZ-762, na maingat at responsableng ginawa ng mga dalubhasa ng negosyo. Pagkatapos ng lahat, sa paglabas ng bawat bagong pagbabago ng "sulat" (ErAZ-762A, -762B, -762V) ang kotse ay naging mas malakas, mas matibay at mas kaakit-akit sa hitsura. Ngunit sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng dose-dosenang pangkalahatang hindi nakikita mula sa labas, ngunit tulad ng mahalagang "mga abiso" - iyon ay, mga pag-upgrade at "pag-aayos ng bug" ng mga nakaraang pagbabago. Gayunpaman, sino, kung hindi ang mga inhinyero na nagsagawa ng pagpapabuti, alam na tiyak na ang "pitong daan at animnapung segundo" ay naubos ang sarili, tulad ng sinasabi nila, ayon sa konsepto, halos sa simula pa lamang ng paglalakbay. Pagkatapos ng lahat, hindi ito kailanman dinisenyo upang magdala ng isang toneladang kargamento - alinman sa istraktura ng katawan na nagdadala ng karga o ng mga sangkap at pagpupulong ng karaniwang "dalawampu't-isang" Volga na nag-ambag dito. At gaano man kahirap ang isang istraktura na tinali mo ng mga sanga, hindi ito magiging brick house ...
Sariling laro ko
Siyempre, hindi nila ganap na makakalayo mula sa dating platform sa Yerevan - wala lamang kahit saan upang kumuha ng isang bagong yunit ng kuryente at mga yunit ng chassis. Gayunpaman, kailangan ng delivery van, higit sa lahat, isang ganap na magkakaibang katawan at isang mas makatuwirang layout.
Ang gawain sa proyekto ay hindi natupad nag-iisa, ngunit kasama ang mga inhinyero ng NAMI at mga espesyalista sa NIIAT, kung kanino ang mga naturang gawain ay isang mahusay na pagkakataon na lumipat mula sa teorya hanggang sa magsanay.
Ang disenyo ng isang cargo van ay dapat na ganap na orihinal, nang walang pagtukoy sa layout ng isang mayroon nang minibus. Ang pangunahing highlight nito ay ang frame sa halip na ang monocoque na katawan.
Matapos ang ErAZ-762, naging malinaw na ang isang kotse para sa pagdadala ng mga kalakal, kahit na isang mababang tonelada, ay nangangailangan ng isang matatag na base - isang spar frame, dahil ang katawan na nagdadala ng pag-load ay hindi nagbibigay ng kinakailangang higpit at lakas ng mekanikal.
Ang prototype na ErAZ-763 ay nakikilala ng isang cabover cab, sa likuran nito ay isang all-metal cargo compartment ng isang kakaibang hugis, na nalampasan ang harap na bahagi sa mga linear na sukat nito. Isang orihinal na detalye: ang mga sliding door ay ibinigay sa kanang sidewall - ngunit hindi para sa pag-access sa kompartamento ng karga, ngunit para sa daanan sa taksi! Para sa paglo-load at pag-aalis ng bagahe, ang mga dobleng pintuan ng swing ay ibinigay sa likuran ng kotse.
Ang prototype ErAZ-763 "Armenia" na ginawa sa isang solong kopya (1970)
Gayunpaman, naka-out upang mapupuksa ang pangalawang talamak na problema ng matandang ErAZ, lalo ang overloaded na front axle, kinakailangan upang gawin ang kotse na walang walang hood, ngunit may isang layout na half-hood. Dahil sa iba't ibang muling pamamahagi ng masa, ang pagkarga sa front axle ay naging mas mababa, dahil ang cabin ay lumipat sa loob ng wheelbase. Ang pinakaunang mga pagsubok sa dagat ay nagpakita na ang ErAZ-763A ay may mas mahusay na pamamahagi ng timbang. Nakatutuwa na ang mga prototype na ito sa mga tuntunin ng pinagsamang base ay hindi pinag-isa sa Volga, tulad ng dati, ngunit sa ... Muscovites (sa engine) at Ulyanovsk SUVs (drive axle at gearbox).
Sa kurso ng "pananaliksik" ay lumitaw ang susunod na bersyon ng mga prototype na may index na ErAZ-763B, kung saan bumalik pa rin ang mga tagadisenyo sa "Volgovsky" engine. Ayon sa bagong pamantayan ng industriya noong 1966, ang hinaharap na van ay nakatanggap ng isang index ng 3730 at idinisenyo para sa isang kargamento na 1,000 kg. Ipinagpalagay na ang bagong kotse ay magkakaroon ng maraming pagbabago ng magkakaibang layunin: isang minibus, isang ambulansya, isang minibus, isang ref, isang isothermal van at kahit isang maliit na bahay sa mga gulong!
Istasyon ng pulisya ng trapiko ng YerAZ-3945 Sa pagbabalik tanaw halos kalahating siglo na ang nakakaraan, naiintindihan mo: ang mga tagadisenyo ng YerAZ, kasama ang mga dalubhasang pang-agham, ay gumawa ng isang kotse na eksaktong layout na iyon, na sa paglaon ay naging praktikal na lamang ang isa sa klase na ito.
Isang tipikal na halimbawa: ang hindi kilalang, ngunit sa parehong oras, ang maalamat na Amerikanong postal na van Grumman LLV, sikat sa pagkasira nito, kapwa sa layout at sa hitsura, ay halos kapareho ng ErAZ-3730. Ngunit ang kotse ng Yerevan ay dinisenyo 12 taon na ang nakakaraan!
Gayunpaman, ito ay makinis lamang sa papel. Ang mga prototype, tulad ng inaasahan, ay nasubukan sa iba't ibang mga klimatiko na zone ng USSR at noong 1973 ay naipasa ang pagtanggap ng estado, na nakatanggap ng isang rekomendasyon para sa produksyon ng masa.
At pagkatapos ... marahil, ang YerAZ ay ang unang kotse ng Sobyet, "hindi kailanman natagpuan ang daan patungo sa conveyor" pagkatapos ng pag-apruba sa antas ng estado. Nangyari ito sa, at maraming iba pang mga kotseng Sobyet na lumitaw sa isang kapus-palad na panahon - bago pa ang pagbagsak ng USSR. Gayunpaman, isang ganap na magkakaibang kwento ang nangyari sa ErAZ, na kahit na parang hindi marahil para sa mga maayos na pitumpu't pitung taon.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ang bagong van ay nabiktima ng luma, na kailangan pa ng bansa. Upang mailunsad ang YerAZ-3730, ang halaman ay dapat na talikuran ang paggawa ng nakaraang modelo, dahil ang YerAZ ay walang kakayahan para sa kahanay na paggawa ng mga bago at lumang mga kotse - at hindi sila napansin. Dahil sa pagkakaiba ng mga platform sa loob ng parehong conveyor, ang mga makina ay hindi nagkakasundo - maliban sa motor, wala silang katulad. Nangangahulugan ito na kinakailangan ng isang radikal na pagbabago at maging ang kapalit ng bodywork, ang pagsasaayos ng press shop, at iba pa. Siyempre, nangangailangan ito ng pera - at marami.
Kung nai-save ng ibang mga pabrika ng kotseng Sobyet ang mga prospect para sa pag-export ng mga bagong modelo sa ibang bansa, ang kumpanya ng Yerevan ay hindi maaasahan dito - ang mga "mumo" nito sa anyo ng sampu-sampung libong mga van sa isang taon ay madaling nilamon ng malaking domestic market.
Imposibleng pigilan din ang paggawa ng dating ErAZ sa kadahilanang ang halaman sa Armenia ay isang tagapagtustos ng bodybuilding ng automotive para sa mga RAF, na nasa buong produksyon pa noong 1973, sapagkat ang bagong Latvia ay lumitaw tatlong taon lamang ang lumipas, noong 1976. Nangangahulugan ito na ang pagbabago ng modelo sa Yerevan ay maaaring maging sanhi ng pinsala sa Balts. Ito ang uri ng intra-industrial autogeopolitics na pinarami ng pagpaplano at administratibong mga macroeconomics ...
Sopor
Bilang isang resulta, ang bagong modelo ay tila "nag-hang" sa pagitan ng matagumpay na naipasang pagtanggap ng estado at paglulunsad sa mass production. Hindi para sa isang araw, hindi para sa dalawa - sa loob ng maraming taon. Paminsan-minsan, sa YerAZ, tulad ng sinasabi nila, ang "piraso ng piraso" ay nagtipon ng maliliit na mga bagong van, na kadalasang ginagamit ang mga ito upang "itaguyod" ang isang bagong produkto, na lumipas na ng maraming taon sa oras na iyon. Sa kasamaang palad, ang angular na katawan ay dinisenyo nang mahusay na mukhang "walang oras".
Sa pagsisikap na kahit papaano makuha ang minimithing "tiket" sa conveyor, sa YerAZ nag-abala pa sila nang maaga at muling nag-remade ng dosenang kanilang mga kotse "para sa electric power" - ang paksa ng mga de-koryenteng sasakyan sa USSR ay nagsimula noong kalagitnaan lamang ng pitumpu't pitumpu't taon, at ang mga taga-disenyo ng Yerevan ay naging taguna ng mga bagong teknolohiya. ang tagapagpahiwatig na ito kahit na ang Volzhsky Automobile Plant kasama nito.
Ang Olympics-80, na hinatid ng espesyal na inihanda na 10 YerAZ-3702 refrigerator, ay hindi rin pinansin. Sa isang salita, isang bagong (mas tiyak, halos sampung taong gulang!) Si Van ay "lumiwanag" kung saan at sa lalong madaling panahon na makakaya nila, sinusubukan na pukawin ang interes hindi lamang sa Ministri ng Automobile Industry, kundi pati na rin sa mga potensyal na mamimili.
Samakatuwid, ang pakikilahok sa eksibisyon ng Avtoprom-85 ay nagdala ng van ng tanso na tanso, at makalipas ang isang taon, sa loob ng balangkas ng kooperasyon sa planta ng Poland na Lublin, ang ErAZ-37301 isothermal van ay ipinakita din sa mga Pol, na ipinadala ang kotse sa isang eksibisyon sa Poznan.
 |
 |
Hanggang sa kalagitnaan ng ikawalumpu't taon, ang paggawa ng mga lumang trak ng YerAZ ay patuloy na pagtaas, na umaabot sa 15 libong mga sasakyan bawat taon. Ngunit mahirap na "tatlumpu't pitong pu't tatlumpung" at nanatiling wala sa trabaho, nanatili sa "pagitan ng langit at lupa" sa anyo ng isang walang hanggang prototype, na "isa sa mga araw na ito, o kahit na mas maaga" ay mailalagay sa conveyor. Ngunit ang masaganang oras para sa industriya ng awto ng USSR, pati na rin para sa bansa mismo, ay natapos, kahit na wala namang pinaghihinalaan tungkol dito noon.
Sa panahon na ang YerAZ ay nasa isang pre-production na estado, ang modelo ay sumailalim sa ilang mga pagbabago na nagpapabuti sa mga kalidad ng consumer. Nakakaawa na hindi sila pahalagahan ng mamimili.
Pagkatapos ng lahat, mula noong 1987, ang industriya ng sasakyan ay nagsimulang unti-unting "pinuputol ang oxygen" sa mga tuntunin sa pananalapi, at pagkatapos ay nagsimula ang mga problema sa mismong estado ng Soviet, na di nagtagal ay nagkawatak-watak sa maraming mga independiyenteng bansa. Ang Armenia ay naging malayo sa pagiging pinakamahusay na posisyon, samakatuwid, maaaring walang tanong ng paglulunsad ng isang bagong modelo sa serial produksiyon - ang negosyo ay dapat na mabuhay kahit papaano, na hinintay ang mahirap na oras kasama ang matandang YerAZ. Bukod dito, dahil sa nawalang mga koneksyon at sirang "mga thread" - kapwa para sa supply ng mga bahagi at para sa pagbebenta ng mga komersyal na sasakyan - ang Yerevan enterprise ay nasa gilid ng pagbagsak.
Nang, sa kalagitnaan ng siyamnaput, ang "walang hanggang buhay" na YerAZ-762 sa wakas ay nagretiro na, sa loob ng balangkas ng mga aktibidad ng JSC "YerAZ" sa wakas ay posible upang simulan ang serial production ng YerAZ-3730. Nangyari ito noong 1995 - isipin lamang, 22 taon pagkatapos ng positibong rekomendasyon ng Komisyon ng Estado! Ang landas ng van papunta sa conveyor ay naging mahabang haba ni Moiseev ...
Naku, ang kaparehong buhay ng conveyor ay panandalian: ang van ay ginawa mula 1995 hanggang sa simula ng 2000s - hanggang noong 2002 sa wakas ay nalugi si YerAZ. Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, mahirap tawagan ang paglabas ng mga solong kopya nang manu-mano na "paggawa".
Sa huling bahagi ng siyamnaput siyam, ang mga van ay nasisiyahan sa ilang tagumpay sa domestic market - na rin, kung saan pa para sa higit sa $ 5,000 maaari ka bang bumili ng isang bagong cargo van na maaaring magdala ng isang toneladang bagahe? Ang mga mamimili ng Armenian ay nagustuhan din ang mga cargo-and-pasaherong kotse, na naging posible upang magdala ng anim na tao at kalahating toneladang bagahe. Gayunpaman, tulad ng kumpanya mismo, ang YerAZ ay tiyak na mapapahamak upang malayang lumutang. Ang isang matagumpay na platform, ngunit ang mga banyagang yunit, maliit na mga kapasidad sa produksyon, kakulangan ng pag-access sa mga banyagang merkado - sa katunayan, ang pambansang pagmamataas ng industriya ng kotse ng Armenian ay nanatiling isang "bagay sa kanyang sarili" na wala talagang nakakaalam.
Maaari bang maging matagumpay ang kinabukasan ng proyekto kung ito ay inilunsad sa isang serye?
