Ang pangunahing espesyalisasyon ng Kama Automobile Plant mula sa pundasyon nito hanggang sa kasalukuyan ay nananatiling paggawa ng mga heavy-duty na trak. Sa anyo ng mga flatbed truck, truck tractors, specialized chassis at rally cars, ang kanilang hanay ng modelo ay may kasamang higit sa apatnapung pagbabago. Ang pagkakaroon ng pagkuha sa pagbuo ng kanilang sariling modelo ng isang medium-duty na trak, ang mga taga-disenyo ng KAMAZ ay nahaharap sa isang bilang ng mga problema. Una sa lahat, ang karamihan sa mga bahagi at asembliya mula sa mga nagawa nang modelo ay mahirap o imposibleng pag-isahin para magamit sa isang bagong kotse. Sa kabila ng katotohanan na mula noong 2001 ang halaman ay bumubuo ng sarili nitong angkop na makina, naging mas kapaki-pakinabang na mag-install ng mga napatunayan nang mahusay na mga makina ng diesel mula sa kumpanyang Amerikano na Cummins. Kasunod nito, nilikha ang joint venture na Commins Kama kasama ng kumpanya. Sa ngayon, ang supply ng ilang mga ekstrang bahagi para sa mga makina ay isinasagawa ng mga negosyo ng Cummins na matatagpuan sa Brazil at China, ngunit ang paggawa ng pinakamahalagang elemento ay itinatag sa Naberezhnye Chelny. Ang unang KAMAZ medium-duty na trak, na nakatanggap ng index ng industriya na 4308, ay binuo noong 2007, at ang kanilang produksyon ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Sa kabila ng mataas na kumpetisyon sa segment na ito, ang KAMAZ-4308 ay patuloy na hinihiling at humigit-kumulang 1,000 na kopya ng sasakyan ang ginagawa taun-taon.
Layunin
Ang KAMAZ-4308 ay kabilang sa klase ng mga unibersal na medium-tonnage na low-bed truck na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 7 tonelada. Ang pangunahing layunin nito ay ang transportasyon ng mga piraso at nakabalot na kargamento sa mga ruta ng rehiyon. Ang mga medium-duty na trak ay bumubuo ng batayan ng fleet ng maliliit na pang-industriya na negosyo, mga organisasyon ng konstruksiyon at mga serbisyo sa pabahay at komunal. Depende sa uri ng katawan o naka-install na kagamitan, ang kanilang saklaw ng aplikasyon ay lumalawak sa halos lahat ng sektor ng ekonomiya. Kadalasan, ang mga sasakyan ay nilagyan ng mga autolift, at ang mga katawan para sa pagdadala ng mga bulk cargo o tank truck ay naka-install sa kanila. Kapag hiniling, ang cabin ng kotse ay maaaring nilagyan ng lugar na matutulog para sa driver. Ginagawa nitong maginhawa at matipid na gamitin ang sasakyan bilang bahagi ng isang tren sa kalsada sa mga interregional na ruta. Madalas mong mahahanap ang KAMAZ-4308 sa mga bukid at mga sakahan ng hayop.
Mga pagbabago
Ang KAMAZ-4308 ay ang pinakamagaan na sasakyan sa hanay ng modelo ng KAMAZ. Ang disenyo ng trak ay patuloy na pinagbubuti. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabago at base na modelo ay ang uri at lakas ng makina. Sa una, bago ayusin ang aming sariling produksyon ng mga makina para sa mga medium-duty na trak, isang planta ng kuryente ng Cummins na may dami na 3.9 litro at lakas na 140 hp ang na-install. pagpupulong ng mga Tsino. Tiniyak nito ang pagsunod sa pamantayang pangkapaligiran ng Euro-2. Parehong sa mga tuntunin ng kapangyarihan at iba pang mga katangian, ang makina ay hindi nagtagal upang matugunan ang patuloy na pagtaas ng mga kinakailangan. Dalawang pagbabago ng kotse na may mga yunit ng kuryente ng aming sariling produksyon ay nagsimulang gawin para sa merkado ng Russia:
- 4-cylinder engine na may displacement na 4.5 litro at lakas na 140 hp;
- 6-cylinder engine na may displacement na 6.7 litro at lakas na 210 hp.
Ang unibersal na chassis ay nilagyan ng:
- gilid na katawan;
- eurotrucks;
- mga thermal van;
- manipulator at hydraulic lift;
- mga tow truck;
- mga espesyal na van para sa pagdadala ng mga materyales sa pagtatayo;
- mga katawan para sa transportasyon ng mga emergency crew, shift worker at mga yunit ng pagpapatupad ng batas.
Ang mga unang modelo ng KAMAZ-4308 ay nilagyan ng limang bilis na gearbox mula sa kanilang "malaking kapatid" na KAMAZ-141. Sa pangkalahatan, ang maaasahang yunit ay nagdulot ng mga reklamo sa panahon ng operasyon. Ang limang gear kapag umakyat bilang bahagi ng isang tren sa kalsada ay malinaw na hindi sapat, samakatuwid, ang ilang mga modelo ay nagsimulang opsyonal na nilagyan ng napatunayang siyam na bilis na ZF9S109 na mga gearbox.
Dalawang pagbabago ng onboard na KAMAZ-4308 (KAMAZ-4308-A3 at KAMAZ-4308-N3) ay ginawa din, naiiba sa mga ratio ng gear at naka-install na mga makina na may iba't ibang kapangyarihan.
Mga pagtutukoy
Sa pangunahing bersyon, ang KAMAZ-4308 na sasakyan ay isang medium-duty na trak na may naselyohang metal na cabin na naka-install sa itaas ng makina. Ang mga yunit ay matatagpuan sa isang frame na gawa sa mga miyembro ng gilid ng pare-pareho ang cross-section.
Mga katangian ng timbang
- Timbang ng curb - 6020 kg;
- Axle load - harap 3290 kg, rear axle 2730 kg;
- Kapasidad ng pag-load - 5500 kg;
- Kabuuang timbang ng sasakyan - 11900 kg;
- Pamamahagi ng pag-load sa buong timbang - front axle 4350 kg, rear axle 7550 kg;
- Pinahihintulutang timbang ng trailer - 8000 kg;
- Ang pinahihintulutang bigat ng tren sa kalsada ay 19,000 kg.
Chassis
Ang kotse na may 4x2 wheel arrangement ay nilagyan ng mga disc wheels na may profiled rim na may sukat na 6.75-19.5. Ang mga gulong ay tubeless 245/70R19.5. Ang suspensyon sa harap ay may dalawang metrong parabolic double-leaf spring. Ang mga buffer ng goma ay nagsisilbing mga limiter sa paglalakbay. Upang basagin ang mga dynamic na vibrations, ang mga hydraulic shock absorbers ay naka-install. Depende sa pagbabago ng trak, ang isang spring rear suspension na may stability stabilization system, o isang pneumatic double-barrel na disenyo na may silent blocks, ay ginagamit. Kapag gumagamit ng air suspension na kinokontrol ng elektroniko, posible na itaas at ibaba ang likuran ng makina ng 10 cm Ang pangunahing sistema ng pagpepreno ay isang mekanismo ng pneumatic disc para sa harap at likurang mga gulong ng kumpanya ng Haldex na may dual-circuit drive at isang. Sistema ng ABS. Ang auxiliary system ay ang preno ng makina. Paradahan ng preno - mekanikal, tagsibol.
Paghawa
Kadalasan, ang KAMAZ-4308 ay nilagyan ng anim na bilis na mekanikal na naka-synchronize na gearbox ZF6S1000 na may mekanikal na remote control. Ang articulated gear lever ay matatagpuan sa sahig ng taksi. Ito ay konektado sa gearbox sa pamamagitan ng isang teleskopiko na baras. Ang torque ay ipinapadala mula sa makina patungo sa mga elemento ng paghahatid sa pamamagitan ng ZF&SACHS single-plate diaphragm push clutch na may driven disc diameter na 395 mm. Ang pangunahing gear ay hypoid na may gear ratio na 4.22. Opsyonal, para sa pagpapatakbo ng sasakyan bilang bahagi ng mga road train, posibleng mag-install ng nine-speed manual ZF9S109 pati na rin ang mga automated na AsTronic gearbox.
Mga dinamikong katangian
- Ang pinakamataas na bilis na ipinahayag ng tagagawa ay 100 km/h;
- Anggulo ng pag-akyat – 25% (14*)
- Ang panlabas na pangkalahatang radius ng pagliko ay 9.6 m.
Mga kagamitang elektrikal
Ang sasakyan ay nilagyan ng iisang wire electrical system. Ang boltahe ng on-board network ay 24 V. Ang kasalukuyang mga pinagmumulan ay dalawang twelve-volt starter na baterya ng uri 6-ST-190 at isang generator na may kapangyarihan na 2000 W at isang output na boltahe na 28 V.
Mga tampok at pagpapatakbo
Ang isang natatanging tampok ng modelo ng KAMAZ-4308 ay ang paggamit ng mga bahagi, bahagi at pagtitipon mula sa mga kilalang pandaigdigang tagagawa ng mga kagamitan sa sasakyan. Ang cabin ay nilagyan ng German Grammer seats na may pneumatic shock absorption at iba't ibang setting. Ang mataas na kalidad na rectangular Hella optics ay naka-mount sa bumper. Ang pininturahan na mga panel ng metal ay pinalitan ng mga elementong lumalaban sa hamog na nagyelo at lumalaban sa epekto mula sa planta ng Ivanovo RIAT. Ang mga power plant na binuo ng American company na Cummins ay nilagyan ng maaasahang Bosch mechanical fuel pump. Ang mahusay na operasyon ng paghahatid ay sinisiguro ng mga gearbox mula sa kumpanya ng Aleman na ZF na nilagyan ng Sachs clutch.
Sa pangkalahatan, ang trak ay mukhang medyo moderno, at ang mga linya ng taksi ay nakikilala bilang KAMAZ. Ang dashboard at dashboard ay nagsimulang gawin sa plastic, na naging isang inobasyon para sa mga trak ng KAMAZ.
Para sa isang komportableng biyahe, ang pagpipiloto ng kotse ay nilagyan ng power steering.
Video
makina
Ang iba't ibang mga pagbabago ng kotse ay nakakatanggap din ng iba't ibang mga power plant. Ang isa sa mga pinakasikat na unit ay ang Cummins 6ISBe na may turbocharging at intermediate cooling system para sa hangin na pumapasok sa mga cylinder ng engine.
Pangunahing mga parameter ng Cummins 6ISBe
- Uri - diesel;
- Lokasyon at bilang ng mga cylinder - in-line, 6 na mga PC;
- Cylinder head – 24-valve air-to-air ONV;
- Dami ng paggawa - 6.7 l;
- Pinakamataas na kabuuang lakas – 245 hp. (179 kW);
- Pinakamataas na net power sa bilis ng crankshaft na 2500 rpm – 236 hp. (174.3 kW);
- Pinakamataas na kapaki-pakinabang na metalikang kuwintas sa bilis ng crankshaft na 1500 rpm - 905 Nm;
- Timbang ng yunit - 540 kg.
Ang maaasahan at tumpak na operasyon ng makina ay sinisiguro ng Bosch electronic fuel pump at ECM control module.
Presyo
Ang average na presyo para sa isang bagong KAMAZ-4308 trak ay 2 milyon 500 libong rubles. Ang isang bagong chassis na may naka-install na isothermal van ay nagkakahalaga ng 200-250 libong rubles. mahal. Ang tatlong taong gulang na flatbed truck na may mileage na halos 200 libong km ay ibinebenta sa average na 1.5 milyong rubles. Ang halaga ng isang ginamit na kotse ay pangunahing nakasalalay sa taon ng paggawa at teknikal na kondisyon. Ang pagsasaayos at kagamitan na naka-install sa chassis ay walang maliit na kahalagahan.
Ang kotse na pag-uusapan natin ay hindi sumasakop sa mataas na posisyon sa mga rating ng katanyagan sa mga kotse na ginawa ng KamAZ. Gayunpaman, ang mga prospect nito ay walang pag-aalinlangan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa KAMAZ 4308 medium-duty na trak, ang kasaysayan ng paglikha nito, ngayon at bukas.
Kung paano nagsimula ang lahat
Sa simula ng 2000s, bilang resulta ng krisis, ang produksyon ng kotse sa Zil, na siyang punong barko ng produksyon ng medium-duty na sasakyan sa dating USSR, ay makabuluhang nabawasan. Ang mga automaker ng Minsk, na dating nagdadalubhasa sa paggawa ng mga malalaking trak na may kapasidad, ang unang sinubukang sakupin ang bakanteng angkop na lugar. Ang mga residente ng Minsk ay gumawa ng 6-toneladang MAZ 4370 noong 200. Noong 2003, sinundan ng mga empleyado ng KAMAZ ang parehong landas at inilunsad ang paggawa ng mga medium truck ng KAMAZ 4308.
Parehong mga residente ng Minsk at mga residente ng Chelny, na pinagkadalubhasaan ang isang bagong klase ng mga kotse para sa kanilang sarili at hindi umaasa sa anumang partikular na tagumpay, binawasan ang mga gastos ng pag-unlad at pagpapatupad sa produksyon sa isang minimum, na pinag-iisa ang karamihan sa mga bahagi at bahagi ng mga bagong kotse na may mga yunit ng ang pangunahing hanay ng modelo. Gayunpaman, ipinakita ng oras na ang pangangailangan para sa mga medium-duty na trak sa merkado ng transportasyon ay patuloy na lumalaki. Ang density ng trapiko sa mga kalsada sa malalaking lungsod at metropolitan na lugar, kung saan ang mga paghihigpit sa paggalaw ng mga mabibigat na sasakyan at trak ay unti-unting ipinakilala, ay gumaganap din ng isang mahalagang papel dito. Laban sa background na ito, ang hitsura ng KAMAZ 4308 medium truck ay naging napaka-opportune.
Nakasakay sa KAMAZ 4308
Ang KAMAZ 4308 ay ang pinakamagaan na kotse sa linya ng modelo ng Kama Automobile Plant. Ito ay isang low-loader na unibersal na trak na may kabuuang bigat na 12 tonelada. Bilang karagdagan sa on-board na platform, ang chassis 4308 ay maaaring tumanggap ng iba't ibang espesyal na kagamitan na ginagamit sa mga serbisyo ng munisipyo. Posible rin na patakbuhin ang trak bilang bahagi ng isang tren sa kalsada.
Sa karaniwan, ang halaman ay gumagawa ng 800-1000 na mga kotse ng modelong ito bawat taon.
Kung mayroong isang power unit na partikular na idinisenyo para sa mga medium-duty na trak, ang KAMAZ 4308 ay maaaring lumitaw nang mas maaga, noong kalagitnaan ng 90s. Gayunpaman, sa mahirap na mga taon na ito, ang mga pabrika ng kotse ng Russia ay nahaharap sa gawain ng kaligtasan, at ginamit nila ang batayan na nilikha noong mga taon ng Sobyet. Kaya, ang Gazelles ay nilagyan ng mga makina ng Volga, at ang Zilov Bychkas ay nilagyan ng MAZ diesel engine. Ang KamAZ ay walang anumang bagay na angkop para sa isang medium-duty na trak.
Ang pag-unlad ng naturang makina ay nagsimula noong 2001 at, marahil, ang yunit ng kuryente na binuo ay magiging karapat-dapat at hindi mas mababa sa mga dayuhang analogue. Ngunit sa oras na ito nagsimula ang KamAZ ng pakikipagtulungan sa kumpanyang Amerikano na Cummins, na nagresulta sa paglikha noong 2006 ng isang joint venture para sa paggawa ng mga makina ng Cummins Kama. Ang kumpanyang Amerikano ay nasa arsenal nito ng isang makina na angkop para sa mga medium-duty na trak, na naka-install sa modelong 4308.
Bago ang pag-deploy ng kanilang produksyon sa Cummins Kama, ang mga medium-duty na trak ng Chelny ay nilagyan ng mga lumang-serye na Cummins engine na may dami na 3.9 litro at lakas na 140 l/s, na ginawa sa mga pabrika ng Tsino ng kumpanya at nakakatugon sa pamantayang pangkapaligiran sa Europa. Euro -2. Ang mga katulad na makina ay na-install sa Russian PAZ at KavZ bus.
Matapos maisagawa ang joint venture ng Cummins Kama, pinagkadalubhasaan dito ang produksyon ng mga bagong Cummins ISBe engine na nakakatugon sa European environmental standard Euro -5. Ang dami ng gumagana ng yunit ay 4.5 litro para sa apat na silindro na makina at 6.7 litro para sa anim na silindro na makina. Ang kapangyarihan ay ayon sa pagkakabanggit 140 at 210 l/s. Gumagamit ang makina ng isang sistema ng panggatong na Common Rail na kinokontrol ng elektroniko. Ang kapal ng mga dingding ng silindro ay nadagdagan, na nagpapahintulot sa bloke na mainis sa panahon ng pag-aayos.
Engine Cummins 4ISBe
Ang cylinder block at pan ay natatakpan mula sa ibaba ng isang steel plate, na nagbibigay ng higit na tigas at nagpapababa ng mga antas ng ingay. Ang isang apat na balbula na cylinder head ay naka-install sa engine ang mga gabay sa balbula ay binuo sa isang solong paghahagis. Ang drive ng water pump, generator fan at air conditioning compressor ay hinihimok ng serpentine belt na nilagyan ng auto-tensioner.
Ang fan ay naka-install sa front toe ng crankshaft, na kung saan ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa hoodless trak. Ang malapot na fan clutch ay nakakatulong upang mabilis na magpainit ng malamig na makina, na napakahalaga, dahil kapag malamig ang makina, malakas na nadarama ang panginginig ng boses kapag idle. Sa pangkalahatan, ang pinaka-malamang na sanhi ng pagtaas ng panginginig ng boses ay ang labis na tigas ng mga mount ng engine. Ang isang katulad na makina ng diesel na may bahagyang mas maliit na dami ng 3.8 litro ay naka-install sa isang trak ng gas ng Valdai, kung saan walang mga panginginig ng boses o panginginig ang naramdaman.
Ang isa pang kawalan ng Cummins ISBe engine ay ang madalas na pagkasira ng mga starter. Ang fault na ito ay naisalokal at inalis pagkatapos palitan ang starter manufacturer.
Ang mga pagkukulang na ito ay lumitaw sa mga makina na may apat na silindro; Kapangyarihan, traksyon, kahusayan, mababang ingay - lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay mahusay! Ang anim na silindro na Cummins ay naka-install sa mas mabibigat na KAMAZ truck ng 5308 at .
Ang mabuting balita ay ang mga makinang ito ay maaaring matawag na Russian. Ang kanilang produksyon sa joint venture ay hindi limitado sa screwdriver assembly.
Mula noong 2009, ang isang ganap na produksyon ay tumatakbo, kung saan ang produksyon ng lahat ng mga pangunahing bahagi at bahagi ay naisalokal. Ang pinaka-kumplikadong bahagi ng engine, ang cylinder block, ay ginawa sa KamAZ-Metallurgy foundry. Ang ilang bahagi ng makina ay ibinibigay pa rin sa Russia mula sa mga pabrika ng Chinese at Brazilian Cummins, ngunit isinasagawa ang trabaho upang ayusin ang produksyon ng lahat ng pinakamahalagang elemento ng power unit sa mga negosyong Ruso. Ang makina ay binuo sa isang high-tech na awtomatikong linya na may kaunting paggamit ng manu-manong paggawa. Ang kapasidad ng disenyo ng negosyo ay idinisenyo upang makabuo ng 25 libong mga yunit ng diesel bawat taon, na dapat ganap na masakop ang mga pangangailangan ng KamAZ.
Mga review mula sa mga may-ari ng KAMAZ 4308
nobela
Noong taglagas ng 2010, ang aming kumpanya ay bumili ng 69 KamAZ 4308 na mga trak upang palitan ang gasolina na ZIL-433360 ay na-install sa chassis para sa transportasyon ng mga manggagawa sa shift, mga emergency crew at kagamitan. Ngayon ang mga trak ay naglakbay ng 6-7 libong kilometro. Sa pangkalahatan, ang mga kotse ay hindi masama, ngunit sila ay mamasa-masa pa rin, na may isang grupo ng mga "sakit sa pagkabata" na katangian ng mga bagong pag-unlad ng KAMAZ. Ang pinakakaraniwang pagpapakita ay isang paglabag sa pagsasaayos ng clutch rod, bilang isang resulta kung saan ang pedal ay nagiging malagkit. Ang isa pang disbentaha ay ang muffler ay mahigpit na naayos, kaya't ang mga mounting clamp ay nasira dahil sa mga vibrations. Sa ilan sa mga kotse, nagsimulang umugong ang mga power steering pump; Nagkaroon din ng mga problema sa electronic speedometer, na nagpababa ng mileage.
Sergey
Noong 2007, nahaharap ang aming kumpanya sa tanong ng pagbili ng isang medium-tonnage na trak na may kakayahang humila ng trailer. May kaunting pagpipilian - Zubrenok, Valdai o KAMAZ. Ang unang dalawa ay mabilis na nawala dahil ang kasalukuyang karanasan sa pagpapatakbo ay nag-iwan ng mga negatibong impression. Huminto kami sa KamAZ. Binili namin ito sa halagang 1,100,000, model 4308 na may Chinese Cummins engine na may 180 horsepower. Sa dakong huli, walang mga problema sa makina; nagsimula ito nang walang anumang mga problema sa anumang hamog na nagyelo. Ang mga problema ay lumitaw sa kotse mismo nang higit sa isang beses. Pagkatapos ng 12,000, nahulog ang shock absorber mounts, at pagkatapos ng unang panahon ng taglamig, nabulok ang axle blocking hose. Totoo, ang mga preno ay mahusay.
Ang isa pang malungkot na bagay ay agad kong kinailangan na muling ayusin ang mga hose ng hangin, at ang kahon ay talagang kakila-kilabot! Para sa ilang kadahilanan, ang trak ay may isang kahon mula sa isang dump truck na may kakaibang pag-aayos ng bilis. Ang 5 bilis ay malinaw na hindi sapat para sa trak na ito sa ilalim ng pagkarga, imposibleng mapabilis ang pag-akyat, at sa isang trailer, sa pangkalahatan ay may problemang umakyat. Hindi rin lahat maganda sa sabungan.
Ang bagung-bagong malinis ay lumalangitngit at hindi maganda ang pagkakalagay. Ang istante sa itaas ng windshield ay na-secure ng mga rivet, na sa lalong madaling panahon ay naging maluwag ang gitnang upuan ay inalis bilang hindi kailangan, at ngayon ay may isang patag na platform sa halip. Maganda ang kalan, normal ang init. Ang kotse ay tatlong taong gulang lamang, ngunit ang pintura ay nababalat sa mga layer, mayroong kaagnasan sa lahat ng dako sa mga fold at joints. Mahirap magbigay ng isang hindi malabo na pagtatasa ng kotse, sa palagay ko kung gagamitin mo ito bilang bahagi ng isang maliit na armada, ito ay magiging epektibo sa gastos, ngunit para sa isang indibidwal makakahanap ka ng isang mas pinakamainam na pagpipilian.
Pagpapadala ng trak
Ang pag-install ng isang de-kalidad na modernong diesel engine sa mga trak ay nagpapahiwatig din ng pagkakaroon ng kaukulang transmission. Ang KAMAZ-4308 ay nilagyan ng clutch mula sa Sachs, na isang subsidiary ng sikat na German concern ZF. Ang four-cylinder engine ay may clutch na may diameter na 362 mm, at ang six-cylinder engine ay may clutch diameter na 395 mm.
Ang drive ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Sa simula pa lang ng produksyon, ang trak ay nilagyan ng KAMAZ-141 gearbox, isa sa pinakamatagumpay na domestic unit, madaling mapanatili at maayos. Gayunpaman, sa malapit na hinaharap, ang produksyon ng mga kahon ng aming sariling disenyo sa planta ay hindi na ipagpapatuloy. Ang mga unit na ito ay gagawin ng isa pang joint venture na nilikha ng KAMAZ sa pakikipagtulungan sa German ZF. Sa kasalukuyan, naka-install na ang 4308, bilang karagdagan sa mga gearbox ng KAMAZ, na ginawa ng sangay ng Hungarian ng ZF.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang KAMAZ-4308 ay maaari ding gamitin bilang bahagi ng isang tren sa kalsada, ang opsyonal na pag-install ng isang siyam na bilis na ZF9S109 sa mga trak ay hindi magiging labis. Ang sikat na European na modelong ito ay matatagpuan sa maraming medium-duty na trak. Ang pagbibigay sa mga trak ng yunit na ito ay hindi magdudulot ng mga komplikasyon sa logistik, dahil ang produksyon nito ay naitatag na sa ZF Kama.
Ang gear shift lever ay articulated, naka-mount sa sahig ng cabin, at pagkatapos ay isang telescopic rod ang sumusunod mula dito. Mula 2014, sisimulan ng ZF Kama ang paggawa ng mga awtomatikong gearbox ng serye ng AsTronic, na papalitan ang kasalukuyang henerasyon ng mga gearbox.
Mas maraming problema ang Kama medium-tonnage truck na may drive axle. Ang mga heavy-duty na KAMAZ truck ay nilagyan ng mga axle ng aming sariling produksyon at mga unit na ginawa sa Hungary at Bulgaria. Ngunit para sa 4308, ang mga tulay ay kailangang bilhin sa China. Sinimulan ng KamAZ ang maliit na produksyon ng isang promising axle na may hypoid gearbox na partikular para sa medium-duty na trak na ito. Gayunpaman, para sa kumpiyansa na pagmamaneho sa mga kondisyon ng off-road ng Russia, kinakailangan na gumawa ng isang all-wheel drive na bersyon ng trak, ngunit wala pang ganoong mga plano sa planta.
Chassis
Ang KAMAZ 4308 ay naging isa sa mga unang Kama two-axle truck, ang disenyo ng frame kung saan ginamit ang mga side member ng isang pare-parehong cross-section, na nagpapahintulot sa paglikha ng ilang mga bersyon ng wheelbase. Available ang Model 4308 na may dalawang baseng bersyon: 4200 mm at 4800 mm. Karamihan sa mga kakumpitensya sa Europa ay gumagawa ng mga katulad na trak na may isang dosenang bersyon ng mga wheelbase, at ang KAMAZ ay mas mababa sa kanila sa bahaging ito.
Ang disenyo ng suspensyon ay gumagamit ng magaan na maliliit na dahon na parabolic spring. Para sa makinis na pagtakbo, ang kanilang haba ay nadagdagan sa halos dalawang metro. Ang mga bukal ay madaling ayusin, ngunit nangangailangan ng pana-panahong pagpapadulas. Ang mga bracket ng suspensyon ay nilagyan ng mga suspensyon ng goma, na nag-aalis ng hindi kasiya-siyang paglabog ng mga bukal kapag ang walang laman na kotse ay gumagalaw sa hindi pantay na ibabaw.
Kabilang sa mga pinakabagong pagpapahusay sa chassis ay ang hitsura ng rear air suspension. Ang elektronikong kontroladong yunit na ito ay nagbibigay-daan sa likuran ng trak na ibaba o itaas ng hanggang 100 mm kung kinakailangan.
Ang KAMAZ 4308 na trak ay nilagyan ng mga gulong na may sukat na 245/70R19.5 Ang mga naturang gulong ay hindi pa ginawa sa Russia, kaya ang Kama medium-duty na trak ay "shod" sa mga na-import na gulong.
Ang sistema ng preno ay isang pneumatic drive na may ventilated disc brakes na gawa ng Haldex. Sa hinaharap, ang paggawa ng mga modernong sistema ng pagpepreno ay itatatag sa isa pang joint venture sa loob ng KamAZ - Knorr - Bremse KAMA.
Cabin at salon
Ang cabin ng Kama truck ay maaaring mag-claim na ang pinakamahusay sa lahat ng Chelny truck na ginawa noong kalagitnaan ng 2000s. Mukhang walang mga radikal na pagbabago ang ginawa - ang orihinal na plastic grille, bumper at apat na rectangular na headlight ay idinagdag sa karaniwang steel radiator lining. Ngunit ang resulta ng mga pagbabagong ito ay nakakagulat, na radikal na nagbabago sa visual na pang-unawa ng cabin na pamilyar sa maraming taon. Ang kamakailang restyling, na nagresulta sa mas maraming plastic, ay medyo nabawasan ang antas ng natatanging disenyo ng cabin, ngunit mas kaunting mga elemento ng cabin ang naging madaling kapitan sa kaagnasan.
Sa kabila ng lahat ng pagsisikap, maraming mga reklamo tungkol sa matinding kaagnasan ng cabin
Ang bagong teknolohiya ng pagpipinta ng cabin gamit ang catafaresis priming ay idinisenyo din upang malutas ang problema ng kaagnasan, i.e. kumpletong paglulubog ng cabin sa paliguan. Ang galvanization ng cabin, na isinasagawa na sa MAZ, ay hindi pa ibinigay.
Ang mga plastik na elemento para sa cabin cladding ay ginawa ng RIAT. Ang mataas na kalidad na impact-resistant at frost-resistant na plastic ay idinisenyo para sa matataas na load, bilang karagdagan, ang plastic bumper ay pinalalakas ng isang steel beam na sumisipsip ng impact energy.
Ang mga sukat ng cabin ay lubos na katanggap-tanggap para sa isang trak ng paghahatid. Bilang karagdagan sa karaniwang taksi, maaari ka ring mag-order ng pag-install ng pinahabang bersyon na may puwesto. Magiging pinakamainam na mag-alok ng opsyon ng pag-install ng matataas na cabin na naka-install sa flagship model 5640. Ito ay magpapahintulot sa sasakyan na ganap na magamit para sa mga ultra-long-distance na flight.
Ang suspensyon ng cabin sa quarter-elliptical spring, na sumisipsip ng mga epekto kapag nagmamaneho sa mga lubak, ay pinakamainam para sa mga kalsada sa Russia.
Sa cabin mismo, ang restyled na bersyon ay gumagamit ng one-piece door trim gamit ang VAZ lock at door handles. Ang ganitong pag-iisa ay magbabawas sa gastos ng mga bahaging ito at mapadali ang pagpapalit sa kanila kung sakaling masira.
Pinalitan ng bagong plastik na dashboard ang mga bakal na dashboard. Ang mga aparato ay kasalukuyang ginawa sa isang bersyon ng pointer, gayunpaman, isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng elektronikong kontrol ng kagamitan sa gasolina, posible na kasunod na palitan ang mga ito ng isang elektronikong display. Ang cabin ay nilagyan ng adjustable German Grammer seats na may air suspension, na ginagamit sa karamihan ng mga European truck.
Salon ng restyled cab ng KAMAZ 4308
Malamang, ito ang huling restyling ng lumang Kamaz cab. Sa kasalukuyan, isinasagawa ang trabaho sa sentrong pang-agham at teknikal ng KamAZ upang lumikha ng isang ganap na bagong taksi para sa mga trak.
Ang KamAZ-4308 ay isang Russian middle-class na trak na idinisenyo para sa transportasyon ng iba't ibang mga materyales sa maikli at mahabang distansya. Ang sasakyan ay perpektong iniangkop para sa klimatiko na kondisyon ng Russia at mayroon ding tumaas na kakayahan sa cross-country. Ngunit sa kabila ng napakalaking kakayahan nito, ang KamAZ-4308 ay hindi matatawag na isa sa pinakasikat sa klase nito. Ang katotohanan ay sa hanay ng modelo ng Kama Automobile Plant mayroong iba pang mas kawili-wiling mga pagbabago na mas mahal.
Pag-navigate
Pangkalahatang Impormasyon
Ang trak na may index 4308 ay isang medyo modernong modelo na nasa linya ng pagpupulong mula noong 2003. Ang modelo ay nasa produksyon pa rin. Ang kotse ay nasa matatag na demand, higit sa lahat dahil sa mababang presyo nito, pati na rin ang mga balanseng katangian.
Ang mga pangunahing bentahe ng KamAZ-4308 ay kinabibilangan ng kapasidad ng pagdadala ng rekord. Bukod dito, ang trak ay may mababang taas ng pagkarga. Binibigyang-pansin din namin ang mahusay na kahusayan sa gasolina at isang murang base ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang machine na pinag-uusapan ay pinagkalooban ng mga pakinabang tulad ng volumetric loading capacity at mababang loading height. Ginagawang posible ng mga parameter na ito na gawing unibersal na sasakyan ang KamAZ-4308 na may tunay na malawak na mga kakayahan.
Noong 2000s, ang pamilya ng mga trak mula sa kumpanya ng ZIL ay hinihiling pa rin sa merkado ng Russia, ngunit ang kanilang produksyon ay mabilis na bumababa. Ang mga dahilan ay mababa ang kaugnayan at hindi napapanahong disenyo. Kaugnay nito, inihayag ng Kama Automobile Plant ang paglikha ng isang pagbabago na tinatawag na KamAZ-4308. Ang kotse na ito ay tuluyang nagtapos sa panahon ng paggawa ng halaman ng Likhachev (ZIL). Bukod dito, sa simula ng produksyon, ang KamAZ-4308 ay may malaking demand sa Russia at sa CIS.
Video
Ang tagagawa mismo ay hindi unang umasa sa napakalaking tagumpay ng modelong ito. Bilang karagdagan, hindi ipinoposisyon ng kumpanya ang kotse bilang technically advanced. Ang katotohanan ay nais ng mga inhinyero ng Kama Automobile Plant na ipakita ang kotse sa rekord ng oras, ngunit ang mabilis na pag-unlad ng modelo ay hindi makakatanggap ng anumang mga pakinabang. Ang disenyo ng KamAZ-4308 ay pinangungunahan ng mga teknikal na bahagi at pagtitipon na pamilyar sa isang anyo o iba pa mula sa mga trak ng KamAZ ng mga nakaraang henerasyon. Sa kabilang banda, ang mataas na pag-iisa ay makabuluhang nadagdagan ang pagpapalitan ng mga bahagi at pagpapanatili ng modelo, na naging isang tiyak na kalamangan para dito. Gayunpaman, dapat nating aminin na ang KamAZ-4308 ay talagang isang modernized na trak. Naglalaman din ito ng ganap na bagong mga bahagi na partikular na idinisenyo para sa modelong ito. Ito ang katotohanang ito na lubos na nakaimpluwensya sa oras na kinuha upang ilagay ang 4308 sa conveyor. Una, mayroong isang malaking pagkakaiba sa mga sukat at ang paggamit ng mga orihinal na elemento para sa planta ng kuryente. Sa pangkalahatan, maaari nating sabihin na ang kotse ay isang kumplikadong kumplikado at sa parehong oras napatunayan na mga teknikal na solusyon, na nagdulot ng hindi maliwanag na impresyon ng kotse. Gayunpaman, tulad ng ipinakita ng mga istatistika, ang KamAZ-4308 ay nasa record na demand, lalo na pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon noong 2003.
Mangyaring tandaan na ang KamAZ-4308 ay ang pinakamagaan na modelo ng tagagawa ng Russia, ngunit halos walang epekto ito sa mga kakayahan ng kargamento ng trak. Kasabay nito, ang kotse ay hindi matatawag na abot-kayang, ngunit ang medyo mataas at matatag na demand para sa KamAZ-4308 ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng napatunayan at matibay na disenyo nito, pati na rin ang isang balanseng tsasis. Bukod dito, dahil sa kagaanan nito, ang kotse ay naging napaka-dynamic at ang pinakamabilis sa hanay ng modelo ng KamAZ. Ang matatag na demand para sa modelo ay nagpapahintulot sa amin na makagawa ng 800-1000 na kopya ng KamAZ-4308 taun-taon.
Cabin at disenyo
Ang KamAZ-4308 ay mukhang moderno at orihinal. Kasabay nito, pinanatili ng modelo ang mga tampok ng mga klasikong trak ng KamAZ. Samakatuwid, ang kotse ay malamang na hindi malito sa sinumang iba pang miyembro ng pamilya. Sa katunayan, ang cabin para sa modelong ito ay nakatanggap ng isang bahagyang cosmetic restyling. Kasama sa listahan ng mga update ang orihinal na light optic at isang binagong radiator grille. Bilang karagdagan, bigyang-pansin natin ang binagong hugis ng hood at ang linya ng windshield. Ang napakalaking mga arko ng gulong, na protektado ng mga plastic lining, ay agad na napapansin - isang malinaw na senyales na ang modelo ay may napakalaking kakayahan sa labas ng kalsada.
Sa katunayan, hiniram ng KamAZ-4308 ang cabin mula sa mga nauna nito noong 1970s.
Ang disenyo ng cabin ay nananatiling pareho, maliban sa mga pagbabago sa disenyo na inilarawan sa itaas. Muli nating bigyang-pansin ang one-piece na windshield, mataas na bubong, modernized na optika at mga naka-streamline na bumper - lahat ng mga pagpapahusay na ito ay nagdagdag ng ilang pagiging eksklusibo sa lumang cabin. Siyempre, hindi binago ng mga developer ang maliliit na bintana sa gilid at maliliit na hawakan ng pinto. Ang mga headlight, na idinisenyo sa isang minimalist na istilo, ay kinukumpleto ng orange na turn signal na may mga repeater. Dahil dito, ang kotse ay mukhang duling at katulad ng mga kakumpitensya nito sa Asya.
Hindi nakakagulat na natagpuan ng KamAZ-4308 ang angkop na lugar nito kaagad pagkatapos ng hitsura nito sa merkado. Gayunpaman, ito ang kaso sa iba pang mga modelo ng Kama Automobile Plant. Ang isa sa mga hindi maikakaila na bentahe ng modelong 4308 ay ang onboard platform nito na may record carrying capacity. Kaya, ang kotse ay nagbibigay ng pagkakataon na maghatid ng kahit na mga espesyal na kagamitan sa sambahayan. Bilang kahalili, ang trak ay maaaring gamitin bilang bahagi ng isang tren sa kalsada.
Sa kabila ng katotohanan na mayroong malaking halaga ng plastic sa cabin, hindi nito ginagawang parang laruang kotse ang kotse. Sa halip, sa kabaligtaran, ang pagkakaroon ng plastik ay binabawasan ang gastos ng istraktura, at sa gayon ay may kapaki-pakinabang na epekto sa gastos ng pag-aayos sa kaganapan ng isang malaking aksidente sa harap na may matinding pagpapapangit. Bilang karagdagan, salamat sa plastik, ang trak ay nagsimulang magdusa ng mas kaunting kaagnasan. Ang katotohanan ay ang galvanizing ng taksi para sa KamAZ-4308 ay hindi ibinigay.
Ang mga nangungunang bersyon ng KamAZ-4308 ay nilagyan ng isang berth na naka-install sa likuran ng cabin. Ang interior ng modelo ay idinisenyo sa isang klasikong istilo at maganda ang hitsura dahil sa mataas na kalidad na tapiserya at mahusay na akma ng mga bahagi. Ang front panel ay gawa sa plastic, kahit na dati ay bakal ang ginamit para sa paggawa nito. Ang cabin ay medyo tahimik, ang makina ay halos hindi marinig - higit sa lahat salamat sa suspensyon ng tagsibol, na perpektong lumalaban sa mga butas at rut. Ang partikular na kapansin-pansin ay ang bagong Grammer driver's seat na may maraming pagsasaayos at air suspension para sa pagsasaayos ng taas.
Isinasaalang-alang ang mga pakinabang na ito, ang KamAZ-4308 ay may isang disenteng antas ng kaginhawaan, at sa kategorya ng presyo nito ang trak ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay.
Mga pagtutukoy
Mga sukat at kapasidad ng pagkarga
Ang KamAZ-4308 ay may 4x2 wheel arrangement. Ang mga sukat ng modelo ay napaka-compact, na nagbibigay-daan sa iyo upang maging komportable sa pagmamadalian ng lungsod. Kaya, ang haba ng trak ay 7200 mm, lapad at taas ay 2500 at 2330 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang kotse ay maaaring umakyat sa mga burol sa isang 25 porsiyentong anggulo, at ang pinakamataas na bilis kapag na-load ay umabot sa 105 km/h. Ang bigat ng curb ng trak ay 5850 kg, at ang kabuuang timbang ay 11500 kg. Pinakamataas na kapasidad ng pagkarga – 5500 kg.
Ang KamAZ-4308 ay nilagyan ng mga gulong ng disc na may mga parameter na 245/70R19.5.
Mga makina
Ang KamAZ-4308 ay may tunay na eksklusibong makina. Ito ang tampok na ito na nakikilala ito mula sa iba pang mga sasakyan ng KamAZ na malapit sa kategoryang ito ng presyo. Ang eksklusibong motor ay ginawa noong 2001. Tandaan na sa mga taong iyon ang Kama Automobile Plant ay nagtrabaho nang malapit sa Cummins, na tumulong sa mga inhinyero ng Russia na gawing perpekto ang makina.
Ang kumpanya ng Cummins ay nakatulong nang maayos sa KamAZ sa paunang yugto ng paggawa ng 4308. Kaya, ang mga unang bersyon ng kotse ay nilagyan ng medyo lipas na 3.9-litro na Cummins diesel engine. Ang motor na ito ay ibinibigay mula sa China, at ginawa ito doon. Ang planta ng kuryente ay inangkop sa pamantayang pangkapaligiran ng Euro-2.
Nang maglaon, ang sangay ng Russia ng Cummins Kama sa wakas ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng isang bagong henerasyon ng mga makina - Cummins ISBe. Ang mga makinang ito ay nakatanggap ng Euro-5 European standard. Naturally, ang makinang ito ay maihahambing sa 140-horsepower na diesel engine. Ang dami ng gumagana nito ay 4.5 litro, at ang bilang ng mga cylinder ay walong. Sa kabila ng dating lakas na 140 lakas-kabayo, ang yunit na ito ay teknikal na advanced - ano ang halaga ng pagsunod sa mga pamantayan ng Euro 5?
Bilang kahalili, ang mga nag-develop ng Kama Automobile Plant, kasama ang mga taga-disenyo mula sa Cummins, ay naglunsad ng produksyon ng isang 6-silindro na diesel engine na may dami na 6.7 litro. Ito ang pinaka-flagship internal combustion engine sa KamAZ-4308 engine line. Ang lakas nito ay 210 horsepower.
Ang parehong mga yunit ay nilagyan ng Common Rail fuel system.
Mga tampok ng Cummins diesels
Ang lahat ng modernong Cummins engine ay may steel plate na sumasaklaw sa cylinder head. Salamat sa solusyon na ito, posible na maayos na i-insulate ang kompartimento ng engine. Bilang karagdagan, ang makina ay gumagamit ng isang 4-valve cylinder head. Ang isa pang tampok ay dahil ang KamAZ-4308 ay isang cabover truck, para sa naturang sasakyan ay ipinapayong gumamit ng fan sa front toe ng crankshaft. Ang bentilasyon ay nag-ambag sa mabilis na pag-init ng mga bahagi ng engine.
Ang pangunahing kawalan ng Cummins diesel engine na ginagamit para sa pag-install sa KamAZ-4308 ay isang hindi mapagkakatiwalaang starter. Siyempre, unti-unting tinatapos ng tagagawa ang mahalagang elementong ito, kahit na sa ilang kadahilanan ay nangyayari ito sa mabagal na bilis sa Kama Automobile Plant. Ang mga bagong bersyon ng starter ay lumabas lamang sa mga pinakabagong kopya. Sa ngayon, maraming problema ang naayos. Ang mga makina ng Cummins ay maaaring ituring na disente at magandang kalidad. Ang mga ito sa pangkalahatan ay maaasahan, hindi mapagpanggap, matipid at bihirang nangangailangan ng hindi inaasahang pagbisita sa isang istasyon ng serbisyo.
Mga Tampok ng Disenyo
Ang KamAZ-4308 ay ang unang KamAZ truck na may dalawang-axle na disenyo. Kasama sa disenyo ng frame ng makina ang mga side member ng isang pare-parehong cross-section, na ginagawang posible upang ayusin ang produksyon ng mga makina na may iba't ibang wheelbase. Halimbawa, ngayon ang KamAZ-4308 ay matatagpuan sa dalawang pagbabago na inaalok para sa merkado ng Russia. Gayunpaman, marami pang wheelbase ang magagamit para sa European market.
Kapansin-pansin na ang suspensyon ng KamAZ-4308 ay may hindi pangkaraniwang mga bukal. Ang kanilang mababang timbang ay nakakamit dahil sa maliit na sheet na parabolic na disenyo. Ang haba ng mga bukal ay 2 metro, na may kapaki-pakinabang na epekto sa kinis ng biyahe. Ang pangunahing kawalan ay nakasalalay sa pangangailangan para sa regular na pagpapadulas ng mga bukal, bagaman mayroon silang mahusay na pagpapanatili.
Maraming mga may-ari ng KamAZ-4308 ang nakatagpo ng problema ng mga spring clattering, na nangyayari kapag nagmamaneho nang walang karga at sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada. Gayunpaman, kalaunan ay nakahanap ang tagagawa ng isang paraan upang maalis ang depektong ito. Upang makamit ito, ang trak ay ibinibigay nang diretso mula sa pabrika na may mga suspensyon ng goma, na naka-mount sa mga bracket ng suspensyon.
Bigyang-pansin din natin ang makabuluhang binagong chassis ng KamAZ-4308. Ang rear axle ay nilagyan ng air suspension, na kinokontrol nang elektroniko. Posible na parehong ibaba at itaas ang popa ng humigit-kumulang 100 mm. Kapansin-pansin, ang mga set ng gulong para sa KamAZ-4308 ay karaniwang may malaking diameter at ibinibigay mula sa Europa.
Kapansin-pansin na ang KamAZ-4308 ay gumagamit ng isang advanced na sistema ng pagpepreno, na kinakatawan ng mga ventilated Haldex disc at isang pneumatic drive. Ito ay isang medyo mahal na mekanismo, at samakatuwid ang isang alternatibo ay ibinibigay sa anyo ng mga napatunayang preno mula sa domestic supplier na Knorr-Bermsee KAMA.
Ang kotse ay may medyo modernong saklaw ng makina, na nangangailangan ng isang advanced na teknolohikal na paghahatid. Kaya, ang clutch para sa KamAZ-4308 ay ibinibigay ng Sachs, na pag-aari ng sikat na pag-aalala ng Aleman na ZF. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang modernong 9-speed ZF manual gearbox ay may pananagutan para sa paglilipat ng mga gears, kung saan ang trak ay napatunayang mabuti ang sarili bilang bahagi ng isang tren sa kalsada. Matapos ang hitsura ng na-import na gearbox, ang pangangailangan para sa isang domestic transmission ay nawala sa kanyang sarili, dahil ito ay mas mababa sa ZF gearbox sa lahat ng aspeto. Hindi para sa wala na ang paghahatid ng ZF ay ginagamit din sa mga European na kotse na nakikipagkumpitensya sa KamAZ-4308. Sa kabila ng imported na kahon, halos walang epekto ito sa halaga ng trak. Ang katotohanan ay ang paggawa ng mga pagpapadala ng ZF ay ganap na naitatag sa halaman ng Russian ZF Kama.
Ang Kama medium-tonnage truck ay nilagyan ng mga drive axle mula sa isang Chinese manufacturer. Sa kasamaang palad, ito ay isang hindi mapagkakatiwalaang supplier, kung saan wala pang alternatibo.
Pagkonsumo ng gasolina
Ang KamAZ-4308 ay isang medyo matipid na middle-class na trak. Ang mga pangmatagalang pagsubok, pati na rin ang maraming mga pagsusuri mula sa mga may-ari, ay nagpapatunay na ang average na pagkonsumo ng gasolina ay nananatili sa 25 litro bawat 100 km. Ngunit dahil ang KamAZ-4308 ay may kakayahang magmaneho nang pabago-bago, sa kasong ito ang pagkonsumo ay maaaring tumaas sa 30 litro. Sa partikular, ang labis na paggastos ay maaaring maging problema sa mga kapaligiran sa lunsod at sa mga masikip na trapiko. Gayunpaman, ang mga na-import na Cummins diesel ay medyo matipid kung hindi ka lalampas sa average na bilis ng makina.
Mga presyo sa Russia
Ngayon, ang Kama Automobile Plant ay nagpapatuloy sa maliit na produksyon ng 4308 na mga trak Ang presyo ng isang bagong kopya ay hindi bababa sa 2 milyong rubles. Ang long-wheelbase modification ay nagkakahalaga ng 2.5 milyon, at maaaring mas mahal depende sa mga karagdagang opsyon na napili.
Dahil ang modelo ay lumitaw sa unang kalahati ng 2000s, ang trak na ito ay madalas na matatagpuan sa ginamit na merkado. Kaya, ang inirerekumendang presyo ng isang ginamit na KamAZ-4308 ay humigit-kumulang 1.5 milyong rubles - ito ang hinihiling nila para sa mga kopya ng taon ng modelo ng 2012-2013. At ang mga pagbabago para sa 2008 ay nagkakahalaga ng 700 libong rubles. Maaari mong mahanap ito ng mas mura, ngunit ito ay magiging isang trak ng kahina-hinalang kalidad. Mas mainam na bumili ng mas mahal na bersyon upang pahalagahan ang lahat ng mga pakinabang ng teknolohiyang Ruso.
Ang KamAZ 4308 ay isang medium-duty na trak na ginawa mula noong 2003 sa Kama Automobile Plant. Ang modelong ito ay nilagyan ng mga bahagi mula sa mga nangungunang kumpanya ng sasakyan: BOSH fuel system, Cummins engine, ZF transmission, Haldex brake system, atbp. Tinitiyak ng mahusay na pag-iisip na disenyo ng cabin ang magandang ergonomya. Ang panel ng instrumento na nagbibigay-kaalaman ay gawa sa fiberglass.
Mga pagtutukoy
Dalawang pagbabago ng mga kotse ng modelong ito ang ibinibigay sa merkado ng Russia: na may kapasidad ng makina na 6.7 litro at 4.5 litro. Ang lakas ng mga medium-duty na trak na ito ay 180-245 horsepower. At ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi hihigit sa 17 litro bawat 100 kilometro.
Mga pangunahing setting
| Pagbabago | AZ |
| Taas (maximum) | 3.9 m |
| Ang haba | 5.2 m |
| Lapad | 2.6 m |
| Magmaneho ng mga gulong | 4x2 |
| Kaligtasan sa Kapaligiran | Euro-3 |
| Lokasyon ng cabin | Sa itaas ng makina |
| Front track | 2.04 m |
| Rear track | 1.9 m |
| Wheelbase | 4.2 m |
Timbang
Paghawa
| Modelo ng gearbox | ZF6S1000TO |
| Uri ng gearbox | Mechanical 6-speed na may synchronization system |
| clutch | Tuyo, nag-iisang disc |
| Mga ratio ng gear: | |
| 1st gear | 6,75 |
| 2nd gear | 3,60 |
| 3rd gear | 2,12 |
| 4th gear | 1,39 |
| 5th gear | 1 |
| ika-6 na gear | 0,78 |
Chassis
makina
| Modelo | Cummins 6ISBe210 |
| Dami | 6.7 l |
| kapangyarihan | 245 hp sa 2500 rpm |
| Pinakamataas na bilis | 100 km/h |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Compression ratio | 17,3 |
| panggatong | Diesel |
| Torque | 778 Nm sa 1200 rpm |
| Pagkonsumo ng gasolina | 17 litro bawat 100 kilometro |
Sistema ng preno
Mga katangian ng pagganap
Bilang karagdagan sa mga trak na may kapasidad ng makina na 6.7 litro at 4.5 litro, ang Kama Automobile Plant ay gumagawa ng ilang mas matipid na pagbabago na nararapat sa hiwalay na pagsasaalang-alang. Ang mga kotse na ito ay sikat sa mga bansang CIS.
Video: mga teknikal na katangian ng KamAZ na may kapasidad ng engine na 5.9 litro
Mga tampok at pakinabang ng modelo
Ang mga trak ng modelong ito ay medyo matipid at maraming nalalaman. Ang KamAZ ay mas kilala sa mga malalaking trak nito. Samakatuwid, ang mga medium-duty na trak na modelo 4308 ay hindi ang pinakasikat sa mga sasakyang ginawa mula sa linya ng pagpupulong ng Kama Automobile Plant.
Gayunpaman, ang pinakamagaan na trak na ginawa ng KamAZ ay nakahanap ng aplikasyon sa merkado ng Russia at ng mga bansang CIS. Salamat sa unibersal na tsasis, posible na mag-install ng iba't ibang uri ng mga katawan na maaaring magamit sa mga aplikasyon sa lunsod at agrikultura, pati na rin sa pagtatayo. Ang mga pangunahing uri ng mga add-on ay ang mga sumusunod:
- flatbed na trak;
- eurotruck;
- van na may kontrol sa temperatura;
- van para sa transportasyon ng mga produktong pang-industriya;
- manipulator;
- serbisyong pang-emergency;
- paghatak ng trak;
- van para sa transportasyon ng mga materyales sa konstruksiyon;
- espesyal na kagamitan para sa Ministry of Internal Affairs.
Dapat ding tandaan na ang modelong ito ay matipid. Ang trak ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Ang mga ekstrang bahagi ay medyo madaling mahanap at mura. Ang mga modernong Cummins engine na may Common Rail electronic fuel system ay nagbibigay ng mababang pagkonsumo ng gasolina. Para sa isang pagbabago na may kapasidad ng makina na 4.5 litro, ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay 14 litro bawat 100 kilometro, at para sa isang trak na may dami na 6.7 litro - 17 litro bawat 100 kilometro.
Ang isa pang bentahe ng modelo ay ang magandang kalidad ng pagsakay. Tinitiyak ito ng mga bukal ng dahon na hugis parabola. Ang kanilang haba ay halos dalawang metro. Ang mga taga-disenyo ay nag-install ng mga suspensyon ng goma sa mga bukal, na nag-aalis ng hindi kinakailangang ingay kapag gumagalaw ang kotse.
Ang cabin ay may naka-istilong disenyo. Ang pagpipinta nito ay ginagawa sa paraang ang kakaunting bahagi hangga't maaari ay napapailalim sa kaagnasan. Ang panel ng instrumento ay gawa sa plastik. Ang lahat ng mga kontrol ay matatagpuan sa paraang madaling maabot ng driver ang mga ito.
Ang presyo para sa KamAZ 4308 ay 1.8-2.2 milyong rubles, depende sa pagsasaayos. Ang gastos na ito ay lubos na makatwiran, dahil sa pagganap at kahusayan ng kotse. Mga 1,000 trak ng modelong ito ang ginagawa bawat taon. Ito ay nagpapahiwatig na ang medium-tonnage na KamAZ ay nakakahanap ng mga mamimili nito at nasa sapat na pangangailangan sa mga negosyante.
Ang KamAZ 4308 ay isang domestic na gawa na medium-duty na trak. Ang Kama Automobile Plant ay nagsimulang bumuo ng isang bagong angkop na lugar sa panahon ng all-Russian na krisis noong unang bahagi ng 2000s. Hanggang noon, nakatuon lamang ito sa paggawa ng mas malalaking trak.
Mga kwento ng KamAZ 4308
Ang planta ng ZIL, na nangunguna sa paggawa ng mga medium-tonnage na trak, ay binawasan nang husto ang produksyon at nasa bingit ng pagsasara. Sinamantala ng Minsk Automobile Plant ang pagkakataong ito at inilunsad ang sarili nitong produksyon ng MAZ 4370 na mga kotse noong 2000.
Sinimulan din ng planta ng KamAZ ang aktibong gawain sa paglikha ng isang medium-tonnage na low-frame na modelo. Ang bagong kotse ay ipinakita sa isang eksibisyon ng sasakyan noong 2002, at nagsimula ang mass production sa pagtatapos ng 2003 sa ilalim ng simbolo ng KamAZ 4308 Upang mabawasan ang mga gastos sa paggawa ng bagong modelo, sinubukan ng mga taga-disenyo na magkaisa hangga't maaari mga yunit at sangkap na may mga nagawa nang "mas lumang" trak.
Ang modelo ay mabilis na nakakuha ng katanyagan, dahil ang klase ng trak na ito ay medyo mapagmaniobra sa mga kondisyon ng lunsod, at pinapayagan ng frame ang paglikha ng maraming mga pagpipilian at pagbabago para sa iba't ibang mga pangangailangan. Sa eksibisyon noong 2007, natanggap ng KamAZ 4308 ang pamagat ng "Pinakamahusay na Domestic Truck".
Larawan ng bagong KamAZ 4308
Larawan ng KamAZ 4308 truck
Hitsura
Ang KamAZ 4308 ay nilagyan ng isang pamilyar na cabin mula sa mas mabibigat na mga modelo. Ang mga pagbabago ay ginawa lamang sa radiator grille at side trims. Ngunit ang mga menor de edad na pagpapabuti na ito ay nagbibigay sa cabin ng isang mas moderno at kaaya-ayang hitsura. Gayundin sa planta, sa unang pagkakataon upang mas mahusay na labanan ang kaagnasan, gumamit sila ng isang bagong paraan ng priming at paglalapat ng pintura.
Nakatanggap ang kotse ng mga imported na driver's seat na may air suspension mula sa Grammer. Kasama ang sprung cabin, ginawa nitong mas komportable ang pagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada. Pinalitan ng plastic na dashboard ang bakal.
KamAZ 4308 - larawan ng isang domestic truck
Larawan KamAZ 4308 - mid-size na trak
Engine KamAZ 4308
Ang Kama Automobile Plant ay walang makinang angkop para sa isang maliit na trak sa arsenal nito. Ang pag-develop mula sa simula ay mangangahulugan ng pagkaantala sa pagpapalabas ng ilang taon, at bukod pa, walang sapat na pera para bumuo ng bagong unit.
Isang solusyon ang natagpuan sa pakikipagtulungan sa kumpanyang Amerikano na Cummins, na maaaring magbigay ng angkop na opsyon sa makina. Mula sa simula ng kooperasyon, ang modelong 4320 ay nilagyan ng mga lumang makinang Amerikano na nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro 2 Kasunod nito, lumipat sila sa mas modernong mga yunit ng diesel na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 5 at nilagyan ng modernong sistema ng supply ng Common Rail.
Ang bagong makina ay ginawa sa dalawang bersyon. Ang una - apat na silindro - ay may dami ng 4.5 litro at gumawa ng 140 lakas-kabayo. Ang pangalawa ay may anim na silindro, ang dami nito ay nadagdagan sa 6.7 litro at 210 lakas-kabayo. Ang maximum na bilis ay 100 kilometro bawat oras.
Ang mga makinang ito ay may katanggap-tanggap na kahusayan at mahusay na traksyon. Ang mga anim na silindro na makina ay medyo tahimik at nailalarawan sa pamamagitan ng isang pinababang antas ng panginginig ng boses. Ang tangke ng kotse ay idinisenyo para sa 210 litro.
Larawan KamAZ 4308 - side view
Paghahatid ng KamAZ 4308
Ang sasakyan ay nilagyan ng isang KamAZ-141 gearbox. Ito ang pinakamatagumpay at walang problema na pag-unlad ng planta ng Kama. Para sa mas mahusay na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng kahon at ng bagong makina, isang Sachs clutch ang ginagamit sa transmission. Ang kotse ay nilagyan din ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid mula sa kilalang kumpanya na ZF.
Ang rear axle ay ginawa sa China. Ito ang mahinang link ng modelo, kaya ang planta ay kasalukuyang bumubuo ng isang panimula na bagong disenyo ng rear axle na may hypoid gearbox.
Suspensyon KamAZ 4308
Available ang kotse sa dalawang bersyon ng wheelbase - 4800 at 4200 millimeters. Ang suspensyon ay nasa uri ng leaf spring gamit ang mga bagong leaf spring. Ang mga bukal mismo ay sinigurado sa pamamagitan ng mga bushings ng goma, na nag-aalis ng kanilang pagkatok kapag gumagalaw.
Ang ilang mga variant ay nilagyan ng rear air suspension. Pinapayagan ka nitong ayusin ang taas ng likuran ng kotse sa loob ng sampung sentimetro.
Ang braking system ay pneumatically controlled at may disc brakes sa lahat ng gulong. Ang mga gulong ng kotse ay may sapatos na walang tubeless na gulong na may sukat na 245/70R19.5. Dahil sa kakulangan ng mga gulong ng ganitong laki sa domestic market, binili sila sa ibang bansa.
Sa pangkalahatan, ang KamAZ 4308 ay napakadaling gamitin, lalo na sa loob ng lungsod. Ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 6 na toneladang kargamento. Ang paggamit ng isang malaking bilang ng mga na-import na yunit ay nagdaragdag ng pagiging maaasahan, at ang mga modernong yunit ng diesel ay nagbibigay ng katanggap-tanggap na kahusayan.
Presyo ng KamAZ 4308
Ang halaga ng bagong KAMAZ 4308 ay nagsisimula sa 1,770,000 rubles para sa isang hubad na tsasis. Sa on-board na bersyon ang gastos ay 2,060,000 rubles. Ang presyo ng isang kotse na may air suspension ay nagsisimula sa 2,160,000 rubles.
