Maaari bang mag-freeze ang brake fluid? Paano magdagdag ng alkohol sa sistema ng preno

Ang mga kinakailangan para sa fluid ng preno ay medyo seryoso - hindi ito dapat makaipon ng tubig (condensation mula sa hangin), at mayroon ding matatag na lagkit mula -60 hanggang +300 degrees. Ang fluid ng preno ay dapat na neutral sa cuffs, rubber bands at metal.

Sa panahon ng matagal o biglaang pagpepreno, ang mga brake pad ay umiinit nang napakalakas, at ang init na ito ay inililipat sa caliper piston, sa gayon ang brake fluid ay maaaring kumulo, na bumubuo ng mga vapor lock sa system, na nagiging sanhi ng paghina o paglubog ng pedal ng preno, at para sa mabisang pagpepreno ito ay kinakailangan upang pump up ang presyon sa pamamagitan ng mabilis na pagpindot sa pedal ng preno. Ang problemang ito ay karaniwan lalo na sa Gazelles, dahil ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay hindi idinisenyo para sa bigat na dinadala nila.

Ang mga fluid ng preno, tulad ng mga langis ng makina, ay iba, ngunit pinagsama ang mga ito ng modelong Dot3 o Dot4.

Dot 3- medyo luma na ang brake fluid at ang plus lang ay medyo mas mababa ang gastos kaysa sa Dot4 at pwede itong ihalo sa Dot4. Ang likidong ito ay maaaring gamitin sa mga kotse kung saan ang sistema ng preno ay hindi na-load. Palitan ang likidong ito tuwing 2 taon.

Sa modernong mga kotse sa ating klima zone ginagamit nila DOT4 at ang Dot 3 ay hindi na magagamit para sa pagbebenta. Mas advanced kaysa sa DOT3, mayroon itong isang bilang ng mga pakinabang. Tumaas na punto ng kumukulo ang komposisyon ay naglalaman ng mga additives na sumisipsip ng kahalumigmigan at, nang naaayon, ang naturang likido ay nagyeyelo nang mas kaunti kapag mababang temperatura. Ang halaga ng 1 litro ay halos 300 rubles. Palitan ang brake fluid DOT4 tuwing 3 taon.

Liquid DOT5 ay hindi ginagamit sa ating klima, dahil ang komposisyon ay may kasamang silicone, na simpleng hindi hinahalo sa tubig, at condensate, na naipon sa ilang depresyon, ay nag-freeze at hinaharangan ang pagpasa ng likido sa linya. Ang DOT5 ay hindi nahahalo sa DOT4 o DOT3.

Bakit kailangan mong palitan ang brake fluid?

Ang condensation ay pumapasok sa anumang likido sa isang kotse, at ang brake fluid ay walang pagbubukod. Binabawasan ng tubig ang mga katangian ng fluid ng preno, nagsisimula itong mag-freeze, kumulo, at ang naturang likido ay nagiging agresibo patungo sa metal, na bumubuo ng kaagnasan sa mga cylinder o piston ng mga calipers. Ang matinding kaagnasan ng caliper ay nagiging sanhi ng pagtagas ng brake fluid. Ang mga motorista na nagtitipid sa napapanahong pagpapalit ng brake fluid ay nagbabayad ng doble sa pagpapalit ng mga bahagi ng sistema ng preno, at ito ang pinakamabuting kaso.

Paano magpalit ng brake fluid

Ang pagpapalit ng brake fluid ay maaaring pagsamahin pana-panahong kapalit mga gulong Kakailanganin mo ng 8 o 10 wrench at isang maikling 5mm tube at isang litro ng Dot4. Upang hindi masira ang mga gilid bleeder fitting, ang mga connection point ay ginagamot na may penetrating lubricant at pagkatapos ay i-unscrew gamit ang socket head na may mahigpit na fit, bilang unscrewed, maaari mo itong alisan ng tubig gamit ang isang open-end na wrench

Ito ay sapat na upang pump out ang lumang likido mula sa tangke na may isang hiringgilya at punan ito ng bago. Pagkatapos ay i-unscrew ang bleeder fitting sa malayong gulong at alisan ng tubig ang humigit-kumulang 30 mililitro ng likido, at iba pa para sa bawat gulong. Ang huling gulong ay dapat ang pinakamalapit sa reservoir ng brake fluid.

Dami Ang reservoir ng preno ng preno ay 0.5-0.8 litro, depende sa paggawa ng kotse.

Kung tumutulo ang brake fluid- sa katunayan, walang mali dito, dahil mga pad ng preno napuputol, na nagiging sanhi ng pag-extend ng brake calipers at pagbaba ng fluid level. Kapag nag-install ng mga bagong pad, babalik sa normal ang antas. Bilang isang tuntunin, kapag ang antas ng fluid ng preno ay mababa, ang ilaw ng handbrake ay kumikislap.

Pagpapalit ng brake fluid sa pamamagitan ng pagpapalit

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay naniniwala na madaling palitan Nagaganap ang pagpapalit ng brake fluid, dahil naghahalo ang mga fluid at unti-unting ilalabas ng brake fluid ang lahat ng tubig, ngunit hindi ito ang kaso. Ang tubig ay mas mabigat kaysa sa brake fluid at kung ito ay naroroon na sa reservoir, kung gayon caliper ng preno may higit pa nito at maaari lamang itong matanggal sa pamamagitan ng kumpletong kapalit, tanggalin ang bleeder fitting at patuyuin ito. Kung hindi man, ang likido ay hindi nagbabago.

Rating ng artikulo

Ang brake fluid ay isang uri ng hydraulic fluid na ginagamit sa hydraulic brake system at mga sistemang haydroliko mga clutch sa mga kotse, motorsiklo, light truck, at bisikleta. Ang likido ay ginagamit upang magpadala ng presyon at mapahusay ang lakas ng pagpepreno.

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa brake fluid

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng fluid ng preno ay ang mababang compressibility nito. Ang mga molekula ay walang panloob na void, kaya kapag pinipiga, ang dami ng likido ay hindi bumababa, at ang presyon ay mabilis na kumakalat sa buong volume.

Komposisyon ng brake fluid

Ang fluid ng preno ay maaaring iba't ibang uri, ngunit ito ay kadalasang ginawa mula sa isang mababang lagkit na solvent, halimbawa, alkohol, at isang malapot, hindi pabagu-bagong sangkap, halimbawa, gliserin.

Ang brake fluid ay ginawa batay sa polyethylene glycol sa ilalim ng mga tatak na DOT 3, DOT 4 at DOT 5.1.

Batay sa silicone – silicon-organic polymer na mga produkto grade DOT 5.

Para sa mga sasakyang may anti-lock braking system, DOT 5.1/ABS brake fluids batay sa silicone at glycols ay maaaring gamitin. Tungkol sa mga brake fluid wiki: link.

Mga katangian at katangian ng brake fluid

Upang ang sistema ng preno ay gumana nang maayos, ang fluid ng preno ay dapat magkaroon ng ilang mga katangian at nakakatugon sa mga pamantayan ng kalidad.

Temperatura ng kumukulo. Ang bagong brake fluid ay walang moisture, kaya ang boiling point nito ay nasa mga pinahihintulutang limitasyon. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang kahalumigmigan mula sa nakapaligid na hangin ay pumapasok sa likido, karaniwang 1-2% bawat taon ng kabuuang dami, ngunit ang mga katangian ng fluid ng preno ay nagsisimulang magbago.

Habang nagpepreno gumaganang likido umiinit hanggang sa napakataas na temperatura dahil sa alitan. Sa puntong ito, napakahalaga na ang likido ng preno ay hindi kumulo, dahil sa kasong ito ang kahalumigmigan ay sumingaw mula sa likido sa anyo ng singaw. At delikado ang singaw dahil madali itong ma-compress at sa susunod na magpreno ka, bababa na ang pressure sa preno, dahil ang bahagi ng volume ay aalisin ng compressible steam.

Ang kumukulo na punto ng fluid ng preno ay direktang nakasalalay sa dami ng tubig sa loob nito. Paano mas madaming tubig, mas mababa ang kumukulo at mas malaki ang pagkakataong "mawala" ang mga preno.

Hygroscopicity. Ang ilang mga brand ng "brake guards" ay may kaunting hygroscopicity (moisture absorption), halimbawa, DOT 5 at maaaring mapanatili ang mga kinakailangang katangian sa buong buhay ng serbisyo. Ngunit ang pinakakaraniwang mga tatak na DOT 3, DOT 4 at DOT 5.1 ay unti-unting nawawala ang kanilang mga katangian dahil sa pagtaas ng dami ng kahalumigmigan sa kanila.

Lagkit. Tutukuyin ng katangiang ito kung paano ibobomba ang brake fluid sa buong system. At dapat itong mag-bomba nang maayos pareho sa -30 degrees Celsius at sa 200 degrees, sa panahon ng pagpepreno.

Kung ang likido ay ganap na nagyelo o sa mga lugar, hinaharangan nito ang mga preno. Ang likidong masyadong makapal ay mahihirapang magbomba sa buong sistema, na hahantong sa alinman sa mahinang pagpepreno o ibang lakas ng preno. iba't ibang gulong. Ang sobrang likido ay hahantong sa pagtagas.

Proteksyon sa kaagnasan. Ang brake fluid mismo ay nagsisilbing proteksyon laban sa kaagnasan sa loob ng brake system. Sa kasong ito, dapat matiyak ang proteksyon kahit na may maliit na halaga ng kahalumigmigan sa loob ng system.

Ang proteksyon ng kaagnasan ay ibinibigay ng mga espesyal na additives. Nagbibigay din sila ng proteksyon para sa mga elemento ng sealing.

Compressibility. Sa isip, ang fluid ng preno ay hindi dapat mag-compress, ngunit may ilang mga pagpapaubaya para sa katangiang ito. Ang pangunahing bagay ay ang likido ay gumagana nang pantay-pantay sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng temperatura.

	"Tuyo" na kumukulo, °C	"Basang" kumukulo (3.5% na tubig), °C	Lagkit, mm 2 / s	Mga Pangunahing Bahagi
DOT 2	190	140	—	Langis ng castor/alkohol
DOT 3	205	140	1500	Glycol
DOT 4	230	155	1800	Glycol/Boric acid
LHM+	249	249	1200	Mineral na langis
DOT 5	260	180	900	Silicone
DOT 5.1	260	180	900	Glycol/Boric acid

Ang pagkakatugma ng brake fluid

Para sa pag-topping, maaari kang gumamit ng likido mula sa parehong tagagawa, ngunit napapailalim sa mga sumusunod na prinsipyo:

Ang likido lamang na may mas mataas na rating number ang maaaring idagdag, ibig sabihin, ang DOT 3 ay maaaring punan ng DOT 4, at ang DOT 4 ay maaaring punan ng DOT 5.1.
Huwag ihalo ang DOT 5 sa ibang brand - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Huwag paghaluin ang mineral (hal. LHM+) at glycol fluid.

Kung labagin mo ang mga patakaran, hahantong ito sa isang seryosong pagbabago sa mga katangian ng likido para sa mas masahol pa.

Gaano kadalas magpalit ng brake fluid

Ang tanong kung kailan palitan ang fluid ng preno ay maaaring sagutin nang hindi malabo: isang beses bawat dalawang taon o pagkatapos ng 40,000 mileage. Ito ay mga pangkalahatang rekomendasyon.

Kung ang kotse ay pinapatakbo sa malupit na mga kondisyon, kung gayon ang preno ay kailangang baguhin nang mas madalas.

Ang regular na pag-topping ay hindi maaaring ganap na mabayaran ang mga pagbabago sa mga katangian ng likido - bumaba ang kumukulo, komposisyong kemikal mga pagbabago, ang mga anti-corrosion additives ay gumagana nang mas malala. Magagamit mo lang ang paraan ng pag-topping kapag nagsasagawa ng pag-aayos o kung sakaling may tumagas, kapag kailangan mo lang pumunta sa isang istasyon ng serbisyo o garahe.

Maaari mong matukoy ang hindi angkop na brake fluid:

Sa pamamagitan ng kumpletong pagsusuri gamit ang mga espesyal na kagamitan.
"Sa mata" - ang lumang likido ay madilim na kulay, habang ang bago ay translucent.
Paggamit ng isang aparato na tumutukoy sa dami ng kahalumigmigan sa isang likido. Kung ito ay mas mababa sa 3.5 porsiyento, maaari ka pa ring magmaneho.

Dapat punan ang brake fluid tangke ng pagpapalawak sistema ng pagpepreno. Ito ay kadalasang matatagpuan sa itaas ng master cylinder at nagsisilbing pambawi sa brake fluid habang umiinit ito, gayundin upang maiwasan ang pagpasok ng hangin sa system.

Ang antas ng likido sa reservoir ay dapat nasa pagitan ng "MIN" at "MAX" na mga marka. Ang mga modernong kotse ay may float na may sensor na mag-aabiso sa driver na ang antas ng likido sa tangke ay bumaba sa ibaba ng pinakamababang antas.

Paano magpalit ng brake fluid

Pinakamabuting gawin ito sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo. Karamihan sa mga modernong kotse ay mayroon Sistema ng ABS, at nag-iiwan ito ng marka sa pamamaraan. Ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan upang bombahin ang system gamit ang bagong likido.

Kung sinabihan ka na maaari mong baguhin ang fluid ng preno nang walang pagdurugo nang walang espesyal na kagamitan, pagkatapos ay huwag makinig sa payo na ito. Oo, sa ilang mga gulong ang presyon mula sa tangke ay maaaring itulak sa sistema, ngunit sa lahat ng mga ito ay hindi ito mangyayari. Bilang resulta, mananatili ang hangin o lumang likido sa system. Sa mga istasyon ng serbisyo, ang likido ay pinapalitan sa ilalim ng presyon, kaya hindi kinakailangan ang kasunod na pumping.

Ang pamamaraan ng pagpapalit mismo ay ang mga sumusunod. Ang bagong likido ay ibinubuhos sa walang laman na tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig, pagkatapos kung saan ang pumping ay nangyayari sa bawat linya, kung saan ang bagong likido ay inilipat ang luma.

Ang average na dami ng fluid ng preno ay mula 0.75 hanggang 1.3 litro.

Ang pagpapalit ng brake fluid nang walang espesyal na kagamitan ay malinaw na inilarawan sa video sa ibaba:

Presyo ng brake fluid

Karaniwan ang mga presyo para sa preno likidong DOT 4 ay nagbabago sa paligid ng 600-700 rubles bawat 1 litro. Ang ilang mga tagagawa ay humihingi ng 1,500 rubles para sa isang katulad na tatak.

Ang DOT 5.1 ay nagkakahalaga mula sa 1,100 rubles, depende sa tagagawa.

Mga hakbang sa seguridad

Upang maiwasan ang pag-oxidize, pag-evaporate, o pagkuha ng moisture ng brake fluid, dapat itong itago sa isang lalagyan ng airtight.

Bilang isang patakaran, ang mga ito ay nasusunog, kaya dapat silang itago mula sa bukas na apoy at mataas na temperatura.

Sa anumang pagkakataon dapat kang uminom, kahit isang maliit na halaga ay hahantong sa pagkalason. Kung ang likido ay nakapasok sa iyong mga mata, banlawan ang mga ito nang lubusan ng malinis na tubig at kumunsulta sa isang doktor.

Alam mo na ang mga pangunahing katangian ng brake fluid. Alam mo na ang likidong ito ay dapat manatiling tuyo, hindi dapat kumulo o mag-freeze. Sa ikalawang bahagi ay titingnan natin ang bawat isa sa mga pangunahing parameter nang detalyado.

kumukulo

Karaniwan ang punto ng kumukulo ay sinusukat para sa "tuyo" at "basa" na likido nang hiwalay. Ginagawa ito upang posible na makabuo ng isang graph ng temperatura sa buong panahon ng posibleng operasyon ng likido. Para sa pagsubok, 3.5% na tubig lamang ang idinagdag sa likido, ngunit ito ay sapat na upang maipakita ang pagsipsip ng tubig mula sa hangin. Kapag pinainit at pinapalamig ang isang likido, ang lagkit nito ay sinusukat bilang isang panuntunan, ang average na hanay ng temperatura mula -40 hanggang +100 degrees Celsius ay kinuha para sa mga sukat. Halos lahat ng modernong pamantayan ay umaangkop sa panahong ito: FMVSS No. 116, ISO 4925, SAE J 1703 atbp. SA tunay na kondisyon temperatura ng pagtatrabaho Maaaring maabot ng TJ ang mga limitasyon mula -50 hanggang 150 degrees Celsius.

Paano mapapansin ang pagkulo ng likido?

Kapag pinainit at kasunod na kumukulo, ang mga bula ng gas ay magsisimulang mabuo sa likido ng gasolina. Ang ilan sa mga likido ay pipigain sa pangunahing tangke. silindro ng preno at gas ang papalit nito. May lalabas na gas lock sa system. Alam ng sinumang dumugo ang preno kung ano ang hitsura ng driver. Ang pedal ng preno ay nagiging malambot at gumagalaw nang walang anumang kapansin-pansing pagsisikap. Ang kotse ay natural na hindi tumutugon sa iyong mga aksyon at patuloy na nagmamaneho tulad ng dati.

Bakit kumukulo ang brake fluid?

Katamaran, pagkalimot, tubig. Sa kabuuan ng natitirang bahagi ng teksto, ang tubig ang magiging pangunahing kalaban, kahit na hindi direktang may kaugnayan sa kawalang-ingat ng tao.

Ang sistema ng preno ng karamihan sa mga kotse ay naglalaman lamang ng 1000 ML ng likido. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 2% na tubig dito, at ito ay hindi bababa sa 20 ML ng lakas ng tunog, ibababa namin ang kumukulo ng 70 degrees. Kung kukunin natin, halimbawa, DOT-4, pagkatapos ay pakuluan ito sa 150-160 degrees. Mapagkakatiwalaan mo ako. Hindi mo ito mapapansin sa lungsod, ngunit emergency na pagpepreno sa track... paumanhin, walang mga garantiya dito. Mabuti kung taglamig at nagyeyelo ang TZ. Sa kasong ito, maaari mong malaman ang tungkol sa problema nang maaga. Ang lagkit ng likido ay tataas nang husto at magiging lubhang mahirap para sa iyo na maghintay para sa paglapat ng preno.

Nagyelo ba ang iyong brake fluid?

Ang dahilan ay pareho - tubig. Hindi napapanahong kapalit. "Hindi ko ito binago sa loob ng limang taon at maayos ang lahat" ay isang hindi kailangan at hindi naaangkop na pilosopiya.

Ngunit hindi lang iyon. Ang medyo malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng likidong likido, ang hindi maiiwasang pagtanda nito, ay humantong sa katotohanan na ang mga bahagi ng likido ay nagsisimulang mag-oxidize, na hindi naglalabas ng pinaka matatag na mga compound. Ang mga sinkholes at gouges sa gumaganang ibabaw ng mga elemento ng brake system ay hindi mga bakas ng anuman mekanikal na epekto, at ang mga resulta mga reaksiyong kemikal. Ang mga produkto ng oksihenasyon ng TJ ay mahusay sa pagwawasak ng mga metal. Bukod dito, ang pinakamahabang pagsubok sa reaksyon ay 120 oras lamang sa 100 degrees Celsius. Kaya, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, hindi kahit isang taon ang lilipas bago ang kotse ay nangangailangan ng pag-aayos - mamahaling pag-aayos.

Matapos ang lahat ng nasa itaas, malamang na hindi mo mabanggit na ang tubig ay kalawang, ngunit, gayunpaman, ito ay isang katotohanan.

Paano maiiwasan ang mga problema?

Oo, sa pangkalahatan ito ay madali. Ang halaga ng pagseserbisyo sa sistema ng preno ay katanggap-tanggap sa karamihan ng mga kaso. Partikular na hindi ako nagsusulat ng anumang mga presyo, dahil lumilipas ang mga oras, nagbabago ang mga presyo, ngunit sa bagay na ito ang mga problema ay pareho pa rin sa 30 taon na ang nakakaraan.

Ang mga patakaran sa pagpapatakbo ay simple.

Kung wala kang alam tungkol sa sistema ng preno ng iyong sasakyan, palitan kaagad ang likido pagkatapos bilhin ang kotse. Pagkatapos ay ulitin ito bawat dalawang taon. Sa ilalim ng normal na kondisyon higit pa madalas na pagpapalit hindi kailangan.

Pagmamaneho sa mga puddles, atbp. Ang tubig ay hindi tumagos sa mga silindro ng sistema ng preno sa likido, maliban kung, siyempre, pumarada ka nang magdamag sa tubig ng agos. Ang pangunahing apektadong lugar ay ang tangke at ang takip nito. Gaya ng nakita na natin sa unang bahagi, may butas ang takip. Bagama't hindi ito malaki, sapat na itong hugasan mataas na presyon hindi kalkulado.

Ano pa ang maaaring mapabilis ang pagpapalit ng likido? Mga mamasa-masa na lugar ng operasyon, malalaking pagbabago sa temperatura, na hindi maiiwasang maging sanhi ng pagbuo ng condensation sa mga dingding at takip ng tangke. Ang ilang mga isyu ay kailangang lapitan nang paisa-isa.

Paano masuri ang kondisyon ng fluid ng preno?

Hindi pwede! Hindi. Malinaw na dapat itong malinis, transparent at walang sediment... ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang tangke mismo ay hindi hahayaan kang malaman, at kahit na makita mo ito, hindi ito magsasabi ng anuman tungkol sa kung gaano karaming tubig ang mayroon ito. hinihigop na. Ang mga mabubuting tao ay gumawa ng isang analyzer device kung saan maaari mong malaman ang lahat tungkol sa kondisyon ng fuel fluid, ngunit ang halaga ng device ay tulad na hindi lamang walang kahulugan na bilhin ito para sa personal na paggamit, ngunit kung minsan ito ay magiging mas murang magpalit ng likido kaysa magbayad ng halaga ng naturang pagsusuri sa istasyon. Bagaman kung inaalok nila ito sa isang maliit na presyo, sumang-ayon, tiyak na hindi ito magiging kalabisan.

Mga kakaiba.

Ang brake fluid ay maaari lamang ihalo sa loob ng isang klase, gaya ng DOT-4.

Hindi maaaring paghaluin ang DOT-4 at DOT-5.

Pagdaragdag ng likido sa system. Gawin natin ito sa ganitong paraan. Makatuwiran lamang na magdagdag ng likido sa system kung ito ay magsisimulang tumulo sa kalsada at kailangan mo lang makauwi. Kung umalis ang likido, kailangan mong hanapin ang dahilan sa unang pagkakataon, dahil... Ang mga preno ay mabibigo kaagad, hindi mo mahuhulaan ang anuman.

Top up - i-refresh. Ito ay hindi isang opsyon sa lahat. Hindi ibinabalik ng TJ ang mga ari-arian nito kapag nagdadagdag ng sariwang likido. Sa kasong ito, ito ay walang iba kundi isang pag-aaksaya ng pera.

Ang likido ay maaari lamang iimbak sa isang lalagyan ng airtight. Walang air access, walang pagbabago sa temperatura, walang moisture access. Dahil sa saklaw at gastos nito, mas madaling hindi ito iimbak. Kaya. Bilhin ito para sa kalsada kung sakali, ngunit hindi ito nagkakahalaga na dalhin ito sa puno ng kahoy sa lahat ng oras.

Kung magpasya kang magtrabaho kasama si TJ nang mag-isa, may ilang bagay na kailangan mong tandaan.

Huwag manigarilyo kapag nagtatrabaho sa likido. Bawal. Mapanganib.

Nakakalason si TJ. Ito ay halos ang pinaka-mapanganib na likido sa isang kotse. Bilang karagdagan, siya ay agresibo. Sa kaso ng pagkakadikit sa mga mata, banlawan ito ng maraming tubig at agad na kumunsulta sa doktor.

Kung napalunok si TJ. Hikayatin kaagad ang pagsusuka, sa anumang paraan, at nang walang pagkaantala, pumunta sa pinakamalapit na ospital. Ang katotohanan na sinasabi ng mga alamat na ininom nila ito sa panahon ng Pagbabawal ay hindi magbibigay sa iyo ng pagkakataon. Mayroong isang kumplikadong paraan ng paghahanda. Upang ilagay sa panganib ang buhay ng isang may sapat na gulang, sapat na ang 100 mililitro ng likido. Bukod dito, ito ay nasa ilalim ng banta ng masinsinang pangangalaga at lahat ng iyon.

Mula sa mga subtleties.

Kapag nagtatrabaho sa mga elemento ng sistema ng preno, cuffs, bota, seal, huwag hugasan ang mga ito ng gasolina at kerosene. Ang mga goma na ito ay gawa sa purong goma at hindi makatiis sa gayong paghuhugas nang walang mga kahihinatnan.

Sa konklusyon, nais kong hawakan ang isa pang punto.

Walang pamantayan para sa produksyon sa Russia mga likido ng preno. Mayroon lamang isang hanay ng mga teknikal na kondisyon, na nag-aaplay kung saan ginagawa ng lahat ang gusto nila. Well, o kung ano ang mangyayari. Hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng mga domestic fluid sa mga dayuhang sistema. Ang mga istatistika na nagmumula sa karanasan ay hindi nakapagpapatibay. Ang mga dayuhang sasakyan ay tumatagas sa ating brake fluid.

Kapag nasa haydroliko na pagmamaneho Ang likido ng preno ay hindi tumutulo; Gayunpaman, ang kahusayan sa pagpepreno at katatagan ng system ay nakasalalay sa kondisyon nito. Kung, halimbawa, masamang antifreeze o langis ng makina paikliin lamang ang buhay ng makina, kung gayon mababang Kalidad ang brake fluid ay maaaring magdulot ng aksidente.

Pangkalahatang Impormasyon

Ang brake fluid (FL) ay binubuo ng isang base (ang bahagi nito ay 93-98%) at iba't ibang mga additives (ang natitirang 7-2%).

Ang mga hindi na ginagamit na likido, halimbawa "BSK", ay ginawa gamit ang pinaghalong castor oil at butyl alcohol sa ratio na 1:1. Ang batayan ng moderno, pinakakaraniwan, kabilang ang mga domestic (Neva, Tom at RosDOT, na kilala rin bilang Rosa) ay polyglycols at ang kanilang mga eter 1 . Hindi gaanong karaniwang ginagamit mga silicone 2 .

Sa isang kumplikadong mga additives, ang ilan sa mga ito ay pumipigil sa oksihenasyon ng fuel fluid sa pamamagitan ng atmospheric oxygen at sa panahon ng malakas na pag-init, habang ang iba ay nagpoprotekta sa mga metal na bahagi ng hydraulic system mula sa kaagnasan.

Mga pangunahing katangian Ang anumang brake fluid ay nakasalalay sa kumbinasyon ng mga bahagi nito.

Temperatura ng kumukulo. Kung mas mataas ito, mas maliit ang posibilidad na magkaroon ng vapor lock sa system. Kapag ang kotse ay nagpreno, ang gumaganang mga silindro at ang likido sa mga ito ay umiinit. Kung ang temperatura ay lumampas sa pinahihintulutang temperatura, ang langis ng gasolina ay kumukulo at ang mga bula ng singaw ay bubuo. Ang hindi mapipigil na likido ay magiging "malambot", ang pedal ay "mabibigo", at ang kotse ay hindi titigil sa oras.
Kung mas mabilis ang takbo ng sasakyan, mas maraming init ang mabubuo kapag nagpepreno. At kung mas matindi ang deceleration, mas kaunting oras ang natitira para sa paglamig ng mga cylinder ng gulong at mga supply pipe. Ito ay tipikal para sa madalas na pangmatagalang pagpepreno, halimbawa sa mga bulubunduking lugar at maging sa isang patag na highway na puno ng trapiko, na may matalim na "sporty" na istilo ng pagmamaneho.

Ang biglaang pagkulo ng tangke ng gasolina ay mapanlinlang na hindi mahuhulaan ng driver ang sandaling ito.

Lagkit nailalarawan ang kakayahan ng isang likido na ibomba sa pamamagitan ng sistema. Temperatura kapaligiran at ang TJ mismo ay maaaring mula sa minus 40°C sa taglamig sa isang hindi pinainit na garahe (o sa kalye) hanggang 100°C sa tag-araw kompartamento ng makina(sa master cylinder at reservoir nito), at kahit hanggang 200°C na may intensive deceleration ng makina (sa mga gumaganang cylinders). Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pagbabago sa lagkit ng likido ay dapat tumutugma sa mga seksyon ng daloy at mga clearance sa mga bahagi at bahagi ng hydraulic system na tinukoy ng mga developer ng sasakyan.

Maaaring hadlangan ng frozen (lahat o sa ilang lugar) ang fuel fluid sa pagpapatakbo ng system, habang ang makapal na fluid ay mahihirapang magbomba dito, na magpapalaki sa oras ng paggana ng mga preno. At ang sobrang likido ay nagdaragdag ng posibilidad ng pagtagas.

Epekto sa mga bahagi ng goma. Ang mga seal ay hindi dapat bumukol sa likidong likido, bawasan ang kanilang laki (lumiit), o mawalan ng pagkalastiko at lakas nang higit kaysa sa katanggap-tanggap.

Ang mga namamagang cuff ay nagpapahirap sa mga piston na bumalik sa mga cylinder, kaya maaaring bumagal ang sasakyan. Sa mga shrunk seal, ang system ay magiging tumutulo dahil sa mga leaks, at ang deceleration ay hindi magiging epektibo (kapag pinindot mo ang pedal, ang fluid ay dumadaloy sa loob ng master cylinder, hindi naglilipat ng puwersa sa mga brake pad).

Epekto sa mga metal. Ang mga bahaging gawa sa bakal, cast iron at aluminyo ay hindi dapat ma-corrode sa TJ. Kung hindi, ang mga piston ay "maaasim" o ang mga cuffs na gumagana sa nasirang ibabaw ay mabilis na maubos, at ang likido ay tatagas mula sa mga cylinder o ibobomba sa loob ng mga ito. Sa anumang kaso, ang hydraulic drive ay hihinto sa paggana.
Mga katangian ng pagpapadulas. Upang ang mga cylinder, piston at cuffs ng system ay mas mababa ang pagkasira, ang brake fluid ay dapat mag-lubricate sa kanilang gumaganang ibabaw. Ang mga gasgas sa mga salamin ng silindro ay nagdudulot ng pagtagas ng likido sa gasolina.
Katatagan- paglaban sa mataas na temperatura at oksihenasyon ng atmospheric oxygen, na nangyayari nang mas mabilis sa isang pinainit na likido. Ang mga produktong TF oxidation ay nakakasira ng mga metal.
Hygroscopicity- ang tendensya ng polyglycol-based na brake fluid na sumipsip ng tubig mula sa atmospera. Sa operasyon - higit sa lahat sa pamamagitan ng butas ng kabayaran sa takip ng tangke.

Kung mas maraming tubig ang natutunaw sa likido, mas maaga itong kumulo, mas lumakapal ito sa mababang temperatura, mas malala itong nagpapadulas ng mga bahagi, at ang mga metal sa loob nito ay mas mabilis na nabubulok.

Mga klase ng brake fluid

Sa Russia walang iisang estado o pamantayan ng industriya na kumokontrol sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga likido ng preno. Ang mga domestic na tagagawa ay gumagana ayon sa kanilang sarili teknikal na mga detalye, na nakatuon sa mga pamantayang pinagtibay sa USA at mga bansa sa Kanlurang Europa (mga pamantayan 3 J1703, ISO(DIN) 4925 at FM VSS N116). Ang mga likido ay inuri ayon sa punto ng kumukulo at lagkit ng iba pang mga katangian nito.

Anong uri ng fuel fluid ang dapat gamitin sa isang kotse ay napagpasyahan ng tagagawa nito. Bilang isang patakaran, ang mga likido sa klase ng DOT 3 ay inilaan para sa medyo mababa ang bilis ng mga sasakyan sa lahat drum preno o disc sa harap. TZh na may pinabuting mga katangian ng pagganap, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng DOT 4, ay idinisenyo para sa mga modernong sasakyan na may pinahusay na mga dynamic na katangian. Ang ganitong mga kotse ay nagbibigay-daan sa madalas na matalim na acceleration at matinding deceleration, at higit sa lahat ay mayroon silang mga disc brake sa lahat ng mga gulong. Ang mga likido ng klase ng DOT 5 ay bihirang gamitin, pangunahin sa kalsada mga sports car. Ang mga thermal load sa kanilang mga thermal fluid ay maihahambing sa mga nagmumula sa mga hydraulic system ng mga espesyal na racing car.

Ang mga likidong "BSK" at "Neva" (mga grado A at B) ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa mga kumukulo, at "BSK" din para sa mga katangian ng mababang temperatura. Nagyeyelo na ito sa minus 20°C.
Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga likido ng preno

Ang pagsipsip ng tubig mula sa atmospera ay katangian ng polyglycol-based fuel oil. Kasabay nito, bumababa ang kanilang kumukulo. Ang FM VSS ay nag-normalize lamang para sa mga "tuyo" na likido na hindi pa sumisipsip ng kahalumigmigan, at mga moistened na likido na naglalaman ng 3.5% na tubig - i.e. mga limitasyon lamang limitahan ang mga halaga. Ang intensity ng proseso ng pagsipsip ay hindi kinokontrol. Ang TJ ay maaaring puspos ng moisture sa una nang aktibo, at pagkatapos ay mas mabagal. O vice versa. Ngunit kahit na ang mga halaga ng kumukulo ng "tuyo" na mga likido ng iba't ibang mga klase ay ginawang malapit, halimbawa sa DOT 5, kapag sila ay nabasa, ang parameter na ito ay babalik sa antas na katangian ng bawat klase. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok sa laboratoryo, ang mga tagagawa ng fuel fluid, bilang panuntunan, ay gumagawa ng mga curve ng pagbabago ng punto ng kumukulo. Ang mga ito ay naiiba para sa bawat likido.

Ang fuel fluid ay kailangang palitan ng pana-panahon, nang hindi naghihintay hanggang ang kondisyon nito ay lumalapit sa isang mapanganib na limitasyon. Ang buhay ng serbisyo ng likido ay tinutukoy ng pabrika ng kotse, na nasuri ang mga katangian nito na may kaugnayan sa mga tampok ng mga haydroliko na sistema ng kanilang mga kotse.

Sinusuri ang kondisyon ng likido. Posible na talaga na matukoy ang pangunahing mga parameter ng fuel fluid lamang sa laboratoryo. Sa operasyon - hindi direkta lamang at hindi lahat.

Suriin ang likido sa iyong sarili biswal - sa pamamagitan ng hitsura. Dapat itong maging transparent, homogenous, walang sediment. Bilang karagdagan, sa mga tindahan ng pag-aayos ng kotse (karamihan ay malaki, mahusay na kagamitan na nagseserbisyo sa mga dayuhang kotse), ang punto ng kumukulo nito ay tinasa gamit ang mga espesyal na tagapagpahiwatig. Dahil ang likido ay hindi umiikot sa system, ang mga katangian nito ay maaaring iba sa tangke (check point) at sa mga cylinder ng gulong. Sa tangke ito ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran, kumukuha ng kahalumigmigan, at pumasok mga mekanismo ng preno- Hindi. Ngunit doon ang likido ay madalas na umiinit, at ang katatagan nito ay lumalala.

Gayunpaman, kahit na ang mga naturang indicative na pagsusuri ay hindi dapat pabayaan;

Pagkakatugma. Ang mga TF na may iba't ibang base ay hindi tugma sa isa't isa, naghihiwalay sila, at kung minsan ay lumalabas ang sediment. Ang mga parameter ng pinaghalong ito ay magiging mas mababa kaysa sa alinman sa mga orihinal na likido, at ang epekto nito sa mga bahagi ng goma ay hindi mahuhulaan.

Karaniwang ipinapahiwatig ng tagagawa ang batayan ng TJ sa packaging. Ang Russian RosDOT, Neva, Tom, pati na rin ang iba pang domestic at imported na polyglycol liquid na DOT 3, DOT 4 at DOT 5.1, ay maaaring ihalo sa anumang sukat. Ang TF class na DOT 5 ay batay sa silicone at hindi tugma sa iba 4. Samakatuwid, ang pamantayan ng FM VSS 116 ay nangangailangan na ang mga likidong "silicone" ay pininturahan ng madilim na pula. Ang natitirang mga modernong TJ ay karaniwang dilaw (mga shade mula sa mapusyaw na dilaw hanggang mapusyaw na kayumanggi).

Para sa karagdagang pagsubok, maaari mong paghaluin ang mga likido sa isang 1:1 na ratio sa isang lalagyan ng salamin. Kung ang halo ay malinaw at walang sediment, ang mga TJ ay magkatugma.

Pagpapalit. Ang pagdaragdag ng sariwang likido kapag pumping ang system pagkatapos ng pagkumpuni ay hindi nagpapanumbalik ng mga katangian ng fuel fluid, dahil halos kalahati nito ay nananatiling halos hindi nagbabago. Samakatuwid, sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinatag ng planta ng kotse, ang likido sa hydraulic system ay dapat na ganap na mapalitan. Ang pagkakasunud-sunod at mga tampok ng operasyong ito, halimbawa na dumudugo habang tumatakbo ang makina, ay nakasalalay sa disenyo ng system (uri ng amplifier, mga anti-lock na aparato, atbp.) at kilala ito ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Kadalasan ang impormasyong ito ay nasa manwal ng may-ari ng kotse.

Naka-on mga domestic na sasakyan ang likido ay pinapalitan sa isa sa mga sumusunod na dalawang paraan.

Ganap na alisan ng tubig ang lumang fuel fluid sa pamamagitan ng pagbubukas ng lahat ng air release valves (fittings) at draining ang system. Pagkatapos ay punan ang tangke ng sariwang likido at i-pump ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal. Ang mga balbula ay sunud-sunod na sarado kapag ang fuel fluid ay lumabas mula sa kanila. Pagkatapos ang hangin ay tinanggal mula sa bawat circuit (sangay) ng hydraulic drive.
Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang pangangailangan para sa panghuling (kontrol) na pumping ng system. Bilang karagdagan, kailangan mong maglagay ng discharge hose sa bawat balbula, ibababa ang kabilang dulo nito sa isang angkop na lalagyan5 - ang pagtagas ng fuel fluid ay maaaring makapinsala sa mga gulong at magpinta sa mga bahagi ng suspensyon, preno, at gulong. Ngunit ang bagong likido ay garantisadong hindi makihalubilo sa luma, at ang bahagi ng sariwang likido na inilabas sa panahon ng pumping ay maaaring gamitin muli, pagkatapos na hayaan itong manirahan upang alisin ang hangin at pagsasala.
Inililipat nila ang pinalitan na likido ng gasolina ng isang bago, patuloy na idinaragdag ito sa master cylinder reservoir at pinipigilan ang system na matuyo. Upang gawin ito, i-bomba ang bawat circuit hanggang sa lumabas ang sariwang likido mula sa balbula.
Sa kasong ito, ang hangin ay hindi pumapasok sa hydraulic drive, ngunit posible na ang bahagi ng lumang fuel fluid ay mananatili dito, dahil mahirap para sa isang walang karanasan na makilala ito mula sa bago. Bilang karagdagan, mas maraming likido ang kailangan kaysa sa pagbomba gamit ang nakaraang pamamaraan. Ang bahagi nito na inilabas mula sa system ay nahahalo sa luma at hindi angkop para sa paggamit.

Mga hakbang sa kaligtasan kapag nagtatrabaho kasama si TJ

Ang anumang likido ay dapat na naka-imbak lamang sa isang hermetically selyadong lalagyan upang hindi ito makipag-ugnay sa hangin, hindi mag-oxidize, at hindi kumukuha ng kahalumigmigan mula dito o sumingaw.

BABALA

Sa mga hydraulic system, ginagamit ang mga rubber seal batay sa natural at synthetic na goma. Ang huli ay maaaring makatiis ng mataas na temperatura, ngunit ang naturang goma ay nawasak mga mineral na langis, gasolina at kerosene. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng mga bahagi ng system, kailangan mo lamang hugasan o lubricate ang mga cuffs, at kahit na mga bahagi ng metal, na may sariwa, malinis na likido ng preno.

Ang mga likido sa preno na "Neva", "Tom" at RosDOT ay nasusunog, at ang "BSK" ay nasusunog. Ang paninigarilyo habang nagtatrabaho sa kanila ay ipinagbabawal.
Ang TJ ay nakakalason - kahit na 100 cm3 nito, kung ito ay nakapasok sa loob ng katawan (ang ilang likido ay amoy alak at maaaring mapagkamalan na isang inuming may alkohol), ay maaaring humantong sa pagkamatay ng isang tao. Sa kaganapan ng paglunok ng fluid ng gasolina, halimbawa, kapag sinusubukang i-pump out ang bahagi nito mula sa master cylinder reservoir, dapat mong agad na ibuyo ang pagsusuka (tingnan ang aming tulong). Kung ang likido ay nakapasok sa iyong mga mata, banlawan ang mga ito ng isang stream ng tubig. At sa anumang kaso, kumunsulta sa isang doktor.

ANG ATING TULONG

Ang pagsusuka ay maaaring sanhi ng pag-inom (opsyonal):

kasing dami ng tubig na tatanggapin ng katawan (karaniwan ay 2-2.5 litro);
3-4 baso ng tubig na may sabon;
isang baso ng maligamgam na tubig kung saan ang isang kutsarita ng tuyong mustasa ay diluted.

Kailangan mong piliin ang teknikal na detalye na inirerekomenda ng planta ng kotse.
Ang packaging ng likido ay dapat na airtight. Kapag bahagyang pinisil mula sa mga gilid, ito ay bumabalik.
Ang lamad sa ilalim ng talukap ng mata ay mas mabuti na gawa sa foil - hindi nito pinapayagan ang tubig na dumaan at nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan ng tagagawa.

Pinasalamatan ng mga editor ang Ph.D. E. M. Vizhankova at senior researcher G.I. Matrosov, mga espesyalista ng 25th State Research Institute ng Russian Ministry of Defense, para sa tulong sa paghahanda ng materyal.

_____________________________________

1 Ang polyglycols at ang kanilang mga eter ay isang pangkat ng mga kemikal na compound batay sa mga polyhydric alcohol. Meron sila init punto ng kumukulo at mahusay na mga katangian ng mababang temperatura.
2 Mga produktong Silicon-organic na polimer. Ang kanilang lagkit ay bahagyang nakasalalay sa temperatura, ang mga ito ay hindi gumagalaw sa iba't ibang mga materyales, at gumagana sa hanay ng temperatura mula minus 100 hanggang 350°C.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Measures Act (USA).
4 Ang mga likido ng klase na DOT 5.1 na walang silicone ay minsan ay itinalaga bilang DOT 5.1 NSBBF, at silicone DOT 5 - DOT 5 SBBF. Ang abbreviation na NSBBF ay nangangahulugang "non silicon based brake fluids" at ang SBBF ay nangangahulugang "silicon based brake fluids".
5 Ang parehong ay dapat gawin kapag nag-aalis ng hangin mula sa system o sa circuit nito. Bilang karagdagan sa pinsala sa mga bahagi, ang likidong tumatakas sa ilalim ng presyon mula sa balbula ay maaaring tumalsik sa mga mata.

Batay sa mga materyales sa site www.zr.ru

Bago punan ang sistema ng preno ng likido, dapat itong lubusan na linisin ng dumi. master silindro at bypass valves sa brake wheel cylinders at hydraulic booster, suriin at ayusin ang mga clearance sa pagitan ng pusher at master cylinder piston, gayundin sa pagitan ng mga pad at brake drum.

SA sistema ng pagpepreno Kailangan mo lamang punan ang espesyal na brake fluid. Ang paghahalo ng mga fluid ng preno ay hindi pinapayagan iba't ibang tatak. Mahigpit na ipinagbabawal na magdagdag ng mga mineral na langis, gasolina, kerosene o mga halo na nagdudulot ng pagkasira ng mga bahagi ng goma ng sistema ng preno sa system, kahit na sa pinakamaliit na dami.

Paano magdagdag ng alkohol sa sistema ng preno

Sa kawalan ng espesyal na likido ng preno, ang isang halo na binubuo ng 50% (sa timbang) na langis ng castor at 50% na butyl alcohol ay maaaring ibuhos sa system. Ang butyl alcohol ay maaaring palitan ng isobutyl o ethyl alcohol, ngunit tandaan na ang ethyl alcohol ay mas madaling sumingaw at ang timpla ay maaaring magbago, lalo na sa mainit na panahon o kapag gumagamit ng preno sa mahabang panahon.

Hindi mo maaaring palitan ang langis ng castor ng gliserin, dahil ang lagkit nito ay tumataas nang malaki kapag bumaba ang temperatura.

Kung ang ibang uri ng brake fluid ay ibinuhos sa system, kinakailangan na alisin ang lumang likido mula dito at lubusan na banlawan ang buong sistema ng preno ng alkohol, acetone o bagong likido. Kapag nagbubuhos ng brake fluid sa system, ang maximum na kalinisan ay dapat mapanatili, dahil kung ang dumi ay nakapasok sa system, ang mga preno ay mabibigo.

Upang punan ang system at alisin ang hangin mula dito, gawin ang sumusunod:

Alisin ang takip sa master cylinder filler plug at punan ang cylinder ng brake fluid.
Alisin ang rubber protective cap ng kanang wheel cylinder bypass valve rear brake at ilagay sa isang goma hose sa halip, ang kabilang dulo nito ay ibinababa sa brake fluid, ibinuhos sa kalahati sa isang lalagyan ng salamin na may kapasidad na hindi bababa sa 0.5 litro.
Alisin ang takip sa bypass valve 1/2... 1/4 turn, pagkatapos ay pindutin ang brake pedal ng ilang beses. Kailangan mong pindutin ang pedal nang mabilis at bitawan ito nang dahan-dahan. Sa kasong ito, ang likido mula sa master cylinder ay pumupuno sa system at inilipat ang hangin mula dito, na lumalabas sa pamamagitan ng bypass valve, hose at sa pamamagitan ng fluid papunta sa sisidlan sa anyo ng mga bula. Sa panahon ng pumping, kinakailangan upang magdagdag ng likido sa pangunahing silindro, na pumipigil sa ilalim ng reservoir nito na malantad.
Matapos huminto ang paglabas ng hangin mula sa system (hihinto ang paglabas ng mga bula mula sa hose na ibinaba sa glass vessel), kinakailangang mahigpit na i-tornilyo ang bypass valve na pinindot ang pedal, alisin ang hose mula sa bypass valve at maglagay ng protective cap. ito.
Duguan ang sistema ng preno sa parehong paraan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: preno sa harap sa kanan, preno sa kaliwang harap, preno sa kaliwang likuran, hydraulic booster cylinder (sa pamamagitan ng dalawang bypass valve).
Pagkatapos dumugo ang sistema ng preno, magdagdag ng likido sa master cylinder upang ang antas nito ay 15-20 mm sa ibaba ng tuktok na gilid ng butas ng tagapuno, at higpitan nang mahigpit ang master cylinder plug.

Bago i-install ang plug, dapat kang humihip ng hangin sa butas ng vent.
Kung ang lahat ng mga preno at drive ay naayos nang tama at walang hangin sa system, ang pedal ng preno ay hindi dapat bumaba ng higit sa kalahati ng paglalakbay nito kapag pinindot, pagkatapos ay dapat lumitaw ang isang "matigas" na sensasyon ng pedal. Ang pagbaba ng pedal ng higit sa kalahati ng paglalakbay nito ay nagpapahiwatig ng malalaking puwang sa pagitan ng mga brake pad at drum.

Kung ang paglaban ng pedal ay hindi gaanong mahalaga, maaari itong pinindot halos hanggang sa sahig ng cabin ("malambot" na pedal), ito ay nagpapahiwatig na may natitira pang hangin sa system. Sa kasong ito, kinakailangan na magpatuloy sa pumping hanggang sa ganap na maalis ang hangin.

Huwag pindutin ang pedal ng preno kung hindi bababa sa isang drum ang tinanggal, dahil ang presyon ng likido ay pipilitin ang mga piston na lumabas sa silindro ng gulong at ang likido ay aagos palabas.

Ang likidong ginamit sa pagdugo ng mga preno ay maaaring magamit muli sa pamamagitan ng pagpapahintulot dito na maupo hanggang sa maalis ang mga bula ng hangin.

Ang pagdurugo ng system ay dapat isagawa hindi lamang kapag pinupunan ang sistema ng preno ng likido, kundi pati na rin kapag idiskonekta ang anumang bahagi ng hydraulic system para sa pagkumpuni o pagpapalit, i.e. kapag ang hangin ay maaaring makapasok sa system.