Ako ay nagmamay-ari ng Nissan Teana J32 nang higit sa 4 na taon. 2008 pataas, Japanese assembly, 2.5 six-cylinder V6 engine, 182 hp, mileage to date 169,753 km. Mga premium na kagamitan.
Halos lahat ng nakasulat sa artikulo ay hindi totoo.
Wala akong masabi tungkol sa engine na binanggit sa artikulo, dahil wala akong 4-silindro 2.5, ngunit isang 6-silindro.
Ang pagsasama ng pinainit at maaliwalas na mga upuan sa armrest ay totoo. Panggulo. Walang overhang ng manibela - totoo rin iyon. Rear view camera sa pinakamalakas na ulan at putik sa taglagas pagkatapos ng 250 km. malinis, ang resolution ng camera at display ay mahusay, ang mga gabay sa screen ay nagpapakita ng tilapon ng paggalaw. Ground clearance 135 mm. talagang maliit, at nag-install ako ng mga spacer na nagpapataas ng kotse ng 30 mm. Ang isyu ay nalutas na, ang kotse ay umiiwas nang walang pagkakaiba sa estado ng stock. Ang aking makina ay walang isang patak ng langis kapag nagpapalit bawat 10,000 km. Ang mga spark plug ay malayang tumatagal ng 90,000 km. Ang pagpapalit ay tumatagal ng 1 - 1.5 oras sa serbisyo. Hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga problema sa termostat. muli, nagsasalita ako para sa V6.
Tulad ng para sa variator: lahat ay natatakot dito, ngunit sa katunayan, kung hindi mo hihilingin sa istasyon ng serbisyo na ayusin ang mga ito, lumalabas na sila ay nakaupo nang walang trabaho. At ito sa kabila ng katotohanan na mayroong maraming mga kotse na may mga CVT sa loob ng mahabang panahon, at ang ilan ay may mga mileage na 300-450 libo. Mga ipinag-uutos na tuntunin na may variator ay tatlo lamang: hindi ka maaaring magsimula ng isang kuneho mula sa mga ilaw ng trapiko (ang sasakyan ay lilipat ng hanggang 5-6 km/h - pagkatapos ay maaari mong pindutin ang pedal ng gas sa sahig), palitan ang langis tuwing 30 -40 thousand, hindi mo ma-tow. Lahat. Wala nang mga paghihigpit. Nang magpalit ng langis sa 120 thousand, hiniling ko sa technician na tanggalin ang variator pan upang makita kung ano ang kondisyon nito. Inalis nila ito at ang master mismo ay nagulat: walang mga shavings. Ayon sa kanya, kahit sa mechanics ay may mga chips dahil sa friction ng mga gears. Sa variator ay walang sliding friction, kaya kung hindi mo ito mapupunit tuwing walang mga chips. Ang may-akda ng artikulo ay mali tungkol dito. Ang operasyon ng variator ay malambot at walang problema. Ngunit inuulit ko na pinapalitan ko ang langis tuwing 30-40 libo, bagaman tinitiyak ng mga opisyal na kailangan itong palitan kahit isang beses bawat 60-90 libo.
Ang pagkakahanay ng gulong ay nangangailangan ng pagsasaayos nang hindi mas madalas kaysa sa anumang iba pang kotse. Sa pangkalahatan, maaari kong sabihin tungkol sa suspensyon na ito ay malakas at ang suspensyon lamang ng Merc W210 at W124 ang mas malakas. Ang binago ko sa 169,753 km: left wheel bearing (63,000 km), front shock absorbers (110,000 km), rear shock absorbers (164,000 km), generator repair (93,000 km). Ito lang. Sino ang magsasabing karaniwan ito? Sinong magsasabing mahina ang suspension sa ating mga kalsada? Ang mga stabilizer struts ay nagsisimulang paalalahanan ang kanilang sarili minsan sa bawat 15-20 thousand - ito ay totoo. At sa W210 isang beses bawat 7 libo Ito ang pinaka kahinaan Merca. Well, hindi bale, bumili ng reinforced stub racks isang beses at maaari mong kalimutan ang tungkol sa problema para sa 70-80 thousand.
Ipinadala ko ang steering rack para sa pagkumpuni sa 105,000 km. Nagkakahalaga ito ng 250 USD. Ang mga craftsmen ay nag-install ng ilang bushings na gawa sa ibang haluang metal at sinabi na makakalimutan ko ang tungkol sa steering rack hanggang 300 thousand mileage. Ang aming mga kalsada ay pagkamatay ng isang kotse, kaya walang mga reklamo tungkol sa kotse dito. narito ang mga paghahabol laban sa ating estado, dahil... Ang aming mga kalsada ay hindi sumusunod sa anumang mga pamantayan ng GOST.
Walang kahit isang patak ng kalawang sa loob ng 7 taon. Hindi sa ilalim ng mga bar, hindi sa ilalim ng salamin, hindi sa mga pintuan. Ipinaalala ko sa iyo na mayroon akong Teana Pagpupulong ng Hapon. Alam ko na maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa Russian-assembled Teans. Gumagawa ng ingay ang kanilang mga variator, nababalat ang chrome, lumilitaw ang kalawang, atbp. Buweno, sino ang dapat sisihin para sa mga taong nakakaalam na sa Russia ay hindi nila alam kung paano gumawa ng kahit ano nang maayos at gayon pa man ay bumili pa rin ng mga Russian-assembled na kotse?! Well, sino ang dapat sisihin sa mga taong ito na sila ay walang ulo?
Hindi ko maintindihan kung anong mga problema sa mga window lifter ang tinatalakay sa artikulo... Gumagana sila nang walang problema. Naturally, sa taglamig, kapag ang yelo ay nagyelo sa salamin, hindi mo magagamit ang mga power window, kung hindi, maaari mong masira ang mekanismo sa anumang kotse. Wala pang problema sa multimedia system at climate control sa loob ng 7 taon...
Magagawa ko ang sumusunod na konklusyon tungkol sa artikulo: alinman sa artikulo ay pasadyang ginawa, o ang pagsusuri sa artikulo ay batay sa mga makina na binuo ng Russia.
Sa mga minus ng Teana J32, masasabi ko lang na ang karaniwang ground clearance na 135 mm ay talagang mababa para sa CIS. Nalutas ng spacer ang problema. Sa pagkakaalam ko, ang mga Russian Tean ay itinaas mula sa pabrika hanggang 150 mm.
Samakatuwid, inirerekumenda ko ang kotse na ito para sa pagbili, natural lamang na ginawa sa Japan. At kapag binibili ang ginamit na kotse na ito, siguraduhing buksan ang tray ng variator sa istasyon ng serbisyo at hanapin ang pagkakaroon ng mga chips. Hindi ito dapat umiral. Kung konti lang, acceptable naman. kung mayroong maraming mga shavings, kailangan mong tanggihan ang naturang pagbili, dahil sa isang kotse ay hinila nila ang isang tao sa pamamagitan ng kurbata, o nagkaroon ng pagsabog tulad ng sa isang supercar.
P.S. Kapag bumili ng Teana, binalaan ako sa service center na ang langis sa variator ay dapat palitan tuwing 60 libo Lumipas ang dalawang taon at tinawag nila ako mula sa sentro ng serbisyo at sinabi sa akin ang "masayang" balita: ang Nissan Corporation ay pagpapalit ng panahon ng pagpapalit ng langis at pagtaas nito sa 90 libo))) Dumating ako sa 54,000, palitan ang langis, tinanong ko kung bakit nila ito nadagdagan sa 90,000 Ang mga master ay tumawa at sumagot na sa nakalipas na 4 na taon ang bahagi ng pag-aayos ng CVT ay 0.12% ng kabuuan. kabuuang bilang nagbebenta ng mga sasakyan. Nagpasya ang Nissan na kailangan nilang kumita ng isang bagay at dagdagan ang panahon ng pagpapalit ng langis upang ang mga balbula ay masira nang mas matindi. Pinayuhan akong palitan ang langis tuwing 30-40 libo at sinabihan na pagkatapos ng 400 libo ay wala na akong problema. Samakatuwid, inirerekumenda ko ang kotse na ito nang walang anumang pagdududa, dahil... hindi lahat ng makina ay tumatakbo ng 300-400 thousand....
Kinatawan Nissan sedan Teana J32 4WD na may All Mode 4×4 all-wheel drive system mula sa Nissan X-Trail ay isang pinakahihintay na lohikal na pagpapatuloy hanay ng modelo Nissan para sa merkado ng Russia. Sa katunayan, isang kasalanan na hindi gumamit ng isang matagumpay na pag-unlad ng all-wheel drive at hindi ipatupad ito sa isang sikat na sedan ng negosyo. Nissan Teana pangalawang henerasyon.
Ang hitsura ng all-wheel drive na Nissan Teana ay eksaktong kinopya ang imahe ng kanyang front-wheel drive na kapatid na si Nissan Teana J32. Ang katawan at disenyo ay nalulugod sa anyo ng masaganang dekorasyon na may mga elemento ng chrome ay katangian ng J32 4WD sa nang buo. Makakakita ka ng ilang pagkakaiba lamang sa likuran: sa likuran ng all-wheel drive na bersyon ng Teana mayroong isang 250 XV Four na nameplate. Ang katawan, na may magandang harap at likurang ilaw, klasikong umaagos na mga linya, isang sloping roof at isang sculpted na likuran, ay mukhang magaan, at sa ilang mga lugar na may isang pahayag ng sportiness at elegance.
Ang mga panlabas na sukat ng all-wheel drive na Teana J32 4WD ay: haba - 4850, lapad - 1795 mm, taas - 1495 mm (ang ilang mga dealer ay nag-regulate ng 1515 mm), wheelbase- 2775 mm at ground clearance 150 mm (malayo sa all-terrain). Nakapatong ang kotse sa lupa na may mga gulong na bakal o haluang metal na may 205/65R16 o 215/55R17 na gulong. Wala para sayo proteksyon ng plastik mga bumper, mga arko ng gulong at mga pintuan na gawa sa hindi pininturahan na plastik (maraming pseudo-all-wheel drive na sasakyan ang "nagdurusa" mula sa mga katangian sa labas ng kalsada).
Sa loob, ang all-wheel drive na Tiana ay nalulugod sa kanyang maingat na disenyo at marangal na mga materyales sa pagtatapos (katad, kahoy, mga naka-texture na plastik). Walang tungkol sa crossover dito. At isang 4WD Lock button lamang ang nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng all-wheel drive transmission. Kung hindi, ang interior ay ganap na magkapareho sa front-wheel drive bersyon ng Nissan Teana J32. Isang mahigpit na manibela na may pinagsamang finish, magagandang instrumento ng impormasyon ng Fine Vision, mga insert na gawa sa kahoy sa harap na dashboard, gitnang tunnel, at mga panel ng pinto. Ang mga upuan sa harap na katad ay pinainit at may bentilasyon, at maaaring nilagyan ng mga de-kuryenteng upuan sa harapan at isang electrically controlled Ottoman seat footrest para sa front passenger. Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay nasisiyahan sa hindi gaanong kaginhawahan at maraming legroom; Sa likurang hilera ay magkakaroon ng dalawang yugto na pagpainit at bentilasyon ng upuan, magkahiwalay na air duct deflectors at isang klima at music control unit.
Sa board ng Nissan Teana 4WD mayroong hiwalay na dual-zone climate control, isang 7-inch color touch screen Touch Screen (opsyonal), posibleng magpakita ng mga mapa ng GPS navigator, mga larawan mula sa rear view camera, o manood lamang ng video mula sa isang DVD player. Ang mga bersyong mayaman sa gamit ng Nissan Teana 4x4 ay may Bose 5.1 Digital Surround music system (11 speaker at 9.3 GB hard drive). Ang laki ng trunk ng Teana J32 4WD ay 488 litro.
Para sa Russian market, ang all-wheel drive na bersyon ay ginawa sa Nissan plant sa St. Petersburg at inaalok sa apat na trim level: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Mga pagtutukoy Nissan Teana 4WD - sa pagdating ng pangalawa henerasyon ng Nissan Teana, nagpasya ang mga inhinyero ng Hapon na iwanan ang paggamit ng mga makinang may apat na silindro sa kanilang negosyong sedan. Samakatuwid, sa kaso ng Nissan Tiana 4x4, ang pagpili ng yunit ay nagulat sa marami. Sa kompartimento ng engine ay mayroong apat na silindro na QR25DE 2.5 engine (167 hp, na kilala sa mga mahilig sa kotse mula sa Nissan X-Trail), kasama ng patuloy na variable na Xtronic-CVT (nawalan ng kakayahang pumili ng gear). Gayunpaman, ang katotohanang ito ay talagang walang nakakagulat, dahil ang paghahatid ng all-wheel drive ay kasama rin sa X-Trail. Ang mga inhinyero ng Hapon ay hindi "muling nag-imbento ng gulong" at gumamit ng mga yari na sangkap at asembliya. harap at likod suspensyon independent, disc brake na may ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, electro-hydraulic power steering na may mga variable na katangian.
Kumpletong sistema Nissan drive Ang Teana 4WD ay may dalawang mga mode: sapilitang - isinaaktibo ang all-wheel drive, ngunit tumatakbo hanggang sa bilis na 10 km / h (talagang nakakatulong upang magmaneho sa isang mahirap na kalsada), at awtomatiko - ang mga gulong sa harap ay patuloy na hinihimok, at kung sila madulas, ang electronics ay agad na muling namamahagi ng torque sa gulong na may mahusay na pagkakahawak. SA tunay na kondisyon operasyon, ang driver ng Nissan Teana 4WD ay hindi napansin ang sandali ng koneksyon gulong sa likuran, ngunit sa kanyang ulo naiintindihan niya iyon sa basa o madulas na ibabaw, kapag nagko-corner, ibinabalik ng All Mode 4x4 all-wheel drive system ang lahat ng perang ginastos dito. Kung hindi man, ang all-wheel drive na Nissan Tiana ay nananatiling katulad ng kanyang kapatid na mono-wheel drive, na nagpapakita ng komportable at enerhiya-intensive suspension, katamtamang matalim. pagpipiloto, pagwawalang-bahala ng chassis sa masamang kalsada, marangyang tunog at ingay na pagkakabukod ng interior.
All-wheel drive na Nissan Ang Teana J32 4WD na may 2.5 engine (167 hp) at Xtronic variator ay bumibilis sa "Sony" sa loob ng 9.8 segundo, ngunit hindi ito papayagan ng electronics na bumilis nang mas mabilis kaysa sa 180 km/h (ang cutoff ay gagana). Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9.5 litro (data ng tagagawa).
Presyo ng Nissan Teana 4WD(J32) noong 2012 ay nagsisimula sa 1,189,000 rubles (ito ay pangunahing kagamitan Elegance: monochrome 7-inch display, kontrol sa klima, katad na panloob), mayaman at puno pinakamataas na antas Presyo ng all-wheel drive Nissan Tiana 4WD Premium (Touch Screen, Bose 5.1 Digital Surround music na may 11 speaker, bi-xenon, GPS navigator, upuan ng pasahero na may footrest Ottoman seat) mula sa 1,339,000 rubles.
Humanap at makikita mo, magtanong at maririnig ka! Ito ay sa kahilingan ng mga customer (aktwal at potensyal) na ang Nissan ay naglulunsad ng isang "iniangkop para sa Russia" na bersyon ng Nissan Teana. Sa all-wheel drive at tumaas na ground clearance. Sinuri ng site ang halaman sa Kamenka at binilang ang unang dalawang daang kilometro sa odometer ng bagong produkto.
Sa pangkalahatan, nasiyahan ang mga kliyente sa St. Petersburg Mga sedan ng Teana(ang ikalawang henerasyon ng modelo ay ginawa sa planta sa St. Petersburg mula noong Hunyo 2, 2009). Ngunit ang ground clearance (135 mm) at front-wheel drive ay hindi nagpapahintulot sa marami na makarating sa kanilang dacha o magtrabaho nang walang pagkawala (kapag ang bahay ay matatagpuan kung saan wala pang aspalto). Ang koponan ng Nissan ay nagpakita ng kamangha-manghang pagiging sensitibo sa mga problema ng target na madla, at sa loob ng ilang buwan ang ideya ng Kaizen na "gawing 15 mm na mas mataas ang lahat ng kotse" ay nabuhay: lahat ng mga kotse na ginawa mula noong Marso 2010 ay may ground clearance na 150 mm.
Ang Kaizen ay ang pambansang prinsipyo ng Hapon ng patuloy na pagpapabuti ng mga proseso ng produksyon, pag-unlad, at sa pangkalahatan anumang aspeto ng buhay. Halimbawa, sa planta ng Nissan, ang kaizen ay ipinakita sa katotohanan na ang bawat empleyado ay may karapatang magmungkahi ng kanyang sariling ideya para sa pag-optimize ng produksyon, at kung ang ideya ay naaprubahan, walang kabayaran para sa nagpakita ng inisyatiba.
Pero isa lang ground clearance hindi sapat ang nakukuha ng mga customer. Hiniling ng mga mamimili ang Nissan na kumonekta din sa Teana engine mga gulong sa likuran, kung saan muling sumang-ayon ang kumpanya.
Ang mga all-wheel drive na sedan ay may 2.5-litro na inline na apat (isang V6 ng parehong volume na naka-install sa mga front-wheel drive na sasakyan ay hindi magkasya), na may mas kaunting kapangyarihan, ngunit bahagyang mas mataas na metalikang kuwintas, magagamit nang mas maaga kaysa dati. (240 Nm sa 4000 rpm sa halip na 228 Nm sa 4400 rpm). Kung hindi man, ang "post-March" Teanas ay hindi naiiba sa kanilang mga ninuno - na may lock button lamang. pagkakaiba sa gitna, alternatibo awtomatikong mode paghawa.
Ipinakita ng pagsasanay na ang "Teans" ay may Haldex coupling hindi talaga sila naiipit sa pagitan ng mga gulong kung saan ang iba ay maaaring makaalis: pakikilahok mga gulong sa likuran Kahit na walang naka-lock na sentro, hinihila nito ang kotse mula sa buhangin at mababaw na putik. Sa matitigas na ibabaw, ang all-wheel drive na Teana ay halos kasing ganda ng mga single-wheel drive sa mga tuntunin ng acceleration dynamics at mas handang lumiko sa mga sulok.
Kailangan mong bayaran ito nang may bahagyang mas mahigpit na suspensyon, tumaas (ngunit ipinapakita lamang sa matinding mga mode) na roll at bahagyang mas malakas na suspensyon. planta ng kuryente. Kung hindi man, si Teana, kahit na may all-wheel drive, ay isang komportableng sedan na may kakaiba maluwag na loob, mataas na lebel kagamitan at kinatawan hitsura; Ang Mikado ng linya ng Nissan ay hindi na natatakot na madumihan ang kanyang kimono.
Upang tapusin ng taong Nissan gagawa ng humigit-kumulang 2,000 Teana 4×4. Ang kanilang presyo ay mula sa 1,075,000 hanggang 1,243,000 rubles depende sa antas ng kagamitan, habang ang mga single-wheel drive na sedan ay nagkakahalaga mula sa 917,000 rubles. Bilang karagdagan sa Teana, gumagawa ang Kamenka X-Trail crossovers at kamakailan lamang ay naitatag nila ang proseso ng paggawa ng mas mahal na mga Murano SUV. Ang huli ay makakarating sa mga dealer sa simula ng 2011 at gagawin sa rate na 3,000 mga kotse bawat taon.
”, na nilagyan ng isang all-wheel drive transmission, ay hindi nagulat - ito ay inaasahan nang mahabang panahon. Ngunit ang katotohanan na partikular para sa kapakanan ng all-wheel drive, kailangang ipakilala ng mga taga-disenyo hanay ng motor bagong makina, ay isang napaka-kagiliw-giliw na sorpresa.
INAAS NAMIN ang hood ng all-wheel drive na "Teana" at agad na nakita: may mali dito. Bah, may apat na silindro na makina dito! Ngunit, ipagpaumanhin mo, kilalang-kilala na ang kotse ay ibinibigay sa merkado na may dalawang hugis-V na "sixes" - dalawa at kalahati at tatlong litro. Kaya bakit ang takot, maaaring magtanong, mayroon bang in-line na "apat" dito?
Oo, oo, dahil lang sa takot, tiyak na napansin mo iyon, "natatawa ang inhinyero na awtorisadong makipag-usap sa press sa St. Petersburg Nissan plant, kung saan ang Teans ay pinagsama-sama para sa merkado ng Russia. - Sa pagbuo ng bersyon ng all-wheel drive, ang mga taga-disenyo ay nagkaroon ng malubhang alalahanin na, dahil sa solidong sukat ng "anim", ang mga elemento ng paghahatid ng all-wheel drive ay hindi magkasya dito. Samakatuwid, para lamang sa mga dahilan ng layout, nagpasya kaming mag-install ng isang compact na in-line na "apat". Ngunit huwag hayaang takutin ka nito - ipinapangako ko, kumbinsido ka na hindi ito mas masahol pa, at sa ilang mga paraan ay mas mahusay kaysa sa "anim" ng parehong dami..
Well, "apat" ay "apat" - hindi mo kailangang pumili, dahil ito lang yunit ng kuryente, na ibinigay para sa bersyon ng all-wheel drive. Ang makinang ito ay gumagawa ng 167 hp mula sa 2.5 litro na kapasidad. kapangyarihan at 240 Nm ng metalikang kuwintas. 15 "kabayo" mas mababa kaysa sa front-wheel drive "2.5V6", ngunit sa parehong oras 12 Nm higit pa, at, kung ano ang mahalaga, ang "apat" ay umabot sa maximum na metalikang kuwintas sa higit pa mababang rev. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng ilang mga bentahe ng traksyon, hindi bababa sa hanggang sa ang makina ay na-revved hanggang sa buong bilis, kapag ang "mga kabayo" ay nagsimulang mangibabaw sa mga metro ng Newton. Kasabay nito, napapansin ko na ang isang all-wheel drive na kotse na may 2.5-litro na "apat" ay kapansin-pansing mas mababa sa isang front-wheel drive na kotse na may "anim" sa pinakamataas na bilis- 180 km/h laban sa dalawang daan - at bahagyang - dalawang ikasampu lamang ng isang segundo - sa acceleration sa "daanan".
Pero- four-wheel drive. Sa aming mga katotohanan sa kalsada at klima, ang bagay ay palaging hindi kalabisan. Marami kang mapapatawad sa kanya...
Hindi Kumpletong Harmony
Ang RING road sa paligid ng St. Petersburg ay ginawa kamakailan (at, sa pamamagitan ng paraan, hindi pa ito ganap na naka-loop), ngunit mayroon na itong isang patas na dami ng paglalakbay. Nakakabaliw lang ang rutting sa ilang lugar. Ang bagay ay lubhang pinalala ng malakas na pag-ulan - ang mga ruts ay napuno ng tubig, at kahit na ang mga pangunahing aksyon tulad ng pagbabago ng mga linya o isang matalim na pagtaas sa bilis ay nagiging isang maliit na problema. Pero hindi para sa atin. Naka-full gear na kami ngayon. Salamat sa mga Nissan guys sa pagpapaalam sa amin na sumakay muna sa harap, at pagkatapos ay agad kaming inilipat sa ganap na isa - kitang-kita ang kaibahan.
Umalis kami sa Ring Road papunta sa rehiyon at, nang makadaan kami sa palisade ng suburban traffic jams, kami ay lumabas sa operational space. Ngayon ang kalsada ay umiikot sa mga kagubatan sa isang makitid na guhit, na humahantong sa amin patungo sa Karelian Isthmus. Maraming matatalim na liko. Maaliwalas na ang panahon. Ang kalsada ay natuyo sa mga lugar, ngunit kung minsan ay nakakasagabal kami sa malalalim na puddle habang bumibilis - ito ay lalong masaya kapag ito ay nangyayari sa isang saradong liko, kapag hindi mo nakikita ang puddle nang maaga at hindi inaasahan ang isang huli. Hindi masamang pagsubok para sa all-wheel drive...
Sa katunayan, ang sistemang "All Mode 4x4" na ginamit sa "Tean" ay idinisenyo upang iyon normal na kondisyon Ang mga gulong sa harap ay pangunahing humihila, habang ang mga gulong sa likuran ay tila nasa stand-by mode. Ang patuloy na kasalukuyang electronics ay sensitibong sinusubaybayan ang mga pagbabago sa sitwasyon at sa tamang mga sandali ay hinihimok ang mga gulong sa likuran, na inililipat sa kanila ang eksaktong bahagi ng traksyon na kinakailangan sa sandaling ito. ang lugar na ito. Kung mayroong isang espesyal na pangangailangan, ang inter-axle clutch ay maaaring mai-lock sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan, at pagkatapos ay ang traksyon ay ipamahagi sa pagitan ng mga axle nang mahigpit sa kalahati. Para sa driver, ang lahat ng mga abala sa traksyon ay hindi napapansin - Masusuri ko lamang ang kahusayan ng paghahatid ng all-wheel drive "mula sa memorya ng mga sensasyon." Halimbawa, ang matalim na acceleration sa basang lugar na ito, kung nakasakay ako wheel drive sa harap, marahil ay hindi magiging posible nang hindi nadulas ang mga gulong sa harap, at, sabihin nating, bago ang matalim na pagliko, kailangan mong magpreno ng maayos upang hindi ma-drift ang front axle.. Siyempre, ang pagkakaiba sa pag-uugali sa pagitan ng lahat- wheel drive at front-wheel drive ay lubos na smoothed out sa pamamagitan ng gumaganang exchange rate stability system. Alam din niya ang kanyang negosyo, at hindi masama. Upang ganap na maranasan ang pagkakaiba, maaaring i-off ang system..
Gayunpaman, hindi na ito magiging "Teana".
| Maikling teknikal na mga detalye“Nissan Teana 4WD” |
Sa araw ni Tatyana ito ay naging May-ari ng Nissan Teana, sa Russian Tanya.
Pagkatapos ng tatlong araw ng pagmamay-ari.
Binili ko si Tanya at ginagamit ko ito sa loob ng 3 araw. Sa lahat ng malaking pakinabang - engine, all-wheel drive, mahusay na mga upuan, ang interior ay mas mahusay kaysa sa Latika, pagkakabukod ng tunog, suspensyon, ang ganap na kabaligtaran na ergonomya ng mga kontrol ay pumapatay: bakit ang impiyerno ay hindi gumagamit ng manibela joystick sa LAHAT ng kotse, hindi ko makontrol ang radyo sa loob ng tatlong araw na ngayon, umiikot ang manibela at kasama nito ang mga button, humina o magdagdag ng volume - gamit ang iyong hinlalaki, ang function na Mute ay hindi (tulad ng pagkakaintindi ko) sa kalikasan, pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina - ipakita ang mga numero, para saan sa isang kagalang-galang na kotse ang Chinese animation, light control - kapaki-pakinabang na i-tape ito ang sensor ay sumisigaw na parang baliw, palaging para sa anumang kadahilanan, kumpletong kawalan mga drawer at lalagyan (halos hindi ako magkasya ng mga napkin para sa mga headlight at isang tela para sa mga kamay sa kahon sa pinto), itinuturing kong isang krimen na hindi ito kasya sa trunk buong set goma (siyempre, tawa, ngunit ang pagkakaroon ng isang silindro sa cabin...), ang likod ay hindi nakatiklop, tiyak na masasabi mong hindi isang trak, ngunit ang mga puno ay berde, sa unang araw ay tinanggal ko ang pag-navigate panel (nakabitin sa puno ng kahoy). Hindi ba siya nakahanap ng ibang lugar? Ni-lock ang mga pinto sa likuran gamit ang isang LEVER, nag-park ako, sa Megane hinarangan ko ang mga bintana gamit ang isang pindutan at mga pintuan sa likuran, dalawang bata sa wakas ay dumating sa lugar, pinindot, at lumabas mismo. Kakulangan ng sensor ng ulan, impulse window, heating button, sino ang nakakaalam kung saan...
Sa madaling salita, ang ideya ay malinaw: alinman sa panlabas na pagtakpan at makina na may kahanga-hangang CVT, ngunit may nakakaakit na ergonomya, o ang hitsura ng isang namamaga Logan, mahinang makina, ngunit mahusay na kontrol sa ginhawa at kadalian ng paggamit. Siguro, siyempre, masanay ako dito, ngunit ngayon sa parking lot ay nawala ang aking galit at sinigawan si Tanka nang siya ay sumisigaw dahil sa liwanag.
Sa isang araw.
Nagsimula na itong umalis, salamat sa MyTeana forum sa unang lugar, ang Mute button ay pinalitan ng pag-off ng audio system, sa prinsipyo, ito ay normal, ako ay kaliwete, walang problema, nakita ko kung saan ko makikita ang average na pagkonsumo sa mga numero, sa display sa harap ng manibela, ang sensitivity ng light sensor ay nasa maximum, hindi ko na kailangang sundutin ang pingga sa loob ng kalahating araw, sumulat ako sa Nissan tungkol dito, kami 're waiting, sir, kailangan pa nating lumabas para kunin ang bata, hindi pa sya nakakalabas, nadudumihan na sya. "Ngunit ang buhay ay nagiging mas mahusay." Nakita ko ang lahat ng downsides at alam ko kung ano ang pinapasok ko.
Sa madaling sabi, tiningnan ko ang Fluence sa Varico, gumawa pa ng paunang bayad, ngunit bago ang Bisperas ng Bagong Taon ay nagkaroon ng isang krisis sa mini-Carribean sa trabaho, nawalan sila ng isang disenteng halaga ng pera, ang bonus ng Bagong Taon ay dumaan sa bubong, at tumanggi ako. Buti na lang siguro, naintindihan niya na nakikipag compromise ako, binili ko si Megan ng bagong wrapper (with a significant minus in convenience) para sa kanya ng nakakalokang pera, at controversial ang itsura, gwapo pa rin si Megan, ang sarap tingnan, a kumpletong larawan. Inanyayahan nila ako sa pagtatanghal ng Latitude, nagbigay din ang panlabas, at sa loob, hindi ko maintindihan kung bakit, ngunit walang pagtakpan, sa isang salita - mabuti, simple. Well, ang handbrake sword at dalawang litro na makina sa isang varka para sa gayong baka. Bagaman, sa totoo lang, hindi ako pumunta, tulad ng "Hindi ko nabasa ang Pasternak, ngunit kinokondena ko ito." At ang 2.5 litro at isang awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng maraming. Sa wakas ay nasira ako ng radiator grille a la Logan. Ang kaluluwa ay "hindi lumakas." Pinuntahan ko ang Huinday Sonata - maganda ito sa hitsura, naghahanda na ako para palamutihan ito, iminungkahi ng manager na magmaneho sa paligid ng bakuran - ito ang kanyang pagkakamali: noong pumipili ako ng kotse para sa aking asawa (sa huli ito ay a used stick from a neat girl), I drove a Goetze, I remembered something like this yung acoustic presence ng motor sa cabin... Hmm, napakalaki pala ng langaw sa ointment. Tumakas. Tumakbo ako ng matagal hanggang sa may nakita akong Nissan banner mga 2010 na sasakyan. Mabilis akong dumaan sa pananalapi, nag-isip ng isang pautang (tulad ng isang kagustuhan), sinubukan kong i-squeeze ang kagamitan sa labas ng kotse para sa akin, ngunit hindi ito gumana sa all-wheel drive, kaya kinuha ko ito mula sa stock. Premium 2.5 na may all-wheel drive. Inilista ko ang mga kahinaan sa itaas, pati na rin ang mga kalamangan. Yun lang muna.
At pati preno, ahhh, nasaan na sila? After Megan, ninakaw lang sila ng mga singkit ang mata!!! Nakakatakot kapag ang bangkay na ito ay bumibilis nang napakabilis, lalo na mula sa ibaba, at pagkatapos ay kailangan mong pabagalin, nagbibigay ito sa iyo ng malamig na pawis habang ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kahanga-hangang lumalapit sa mahigpit ng ibang tao, halos hindi bumabagal nang walang labis na panatismo.
P.S. Si Megan ang BEST sa klase niya. Nang umupo ako dito sa cabin, ang aking kaluluwa ay napuno ng kapayapaan, ngayon ako ay mas kalmado, pinalayaw nito ngayon :-)
Iyon lang. Pagkatapos ng renovation bumper sa likod para sa 120 thousand (nagbayad ang kompanya ng seguro) makalipas ang tatlong linggo natanggap ko ang Kaldina sa kanang bahagi. Sa kabila ganap na pagpapanatili(dalawang pinto, mga unan sa gilid at ang mga kurtina, isang haligi sa ibaba, ay nagmamaneho nang walang problema) ang halaga ng pag-aayos, na kinakalkula ng dealer, ay tulad na nagpasya ang kompanya ng seguro na isulat ang kabuuan. Ang problema ng pagyeyelo ng sensor ng antas ng gasolina ay nanatiling hindi naitama (sa kabila ng bayad na paglilinis nito, sabi nila, nagbubuhos ka ng hindi magandang gasolina), at bilang isang resulta ay huminto ito sa highway. Nakakaawa, ngunit isinakay ko ito sa isang transporter ng kotse nang walang labis na paghihirap sa pag-iisip. Mga ekstrang bahagi para sa Pagpupulong ng Russia ay nagkakahalaga ng AMAZING pera. Tandaan. Ang halaga ng pagpapanatili ay dalawang beses na mas mura para sa mga gelding. Ang kotse ay hindi para sa isang pamilya, para sa transporting corporate katawan sa upuan sa likod. Kumuha ako ng dalawang-litro na Latitude sa buong mince kasama ang Navi at ang luxury package. 170 tyr mas mura, at, sa totoo lang, mas maginhawa at pamilyar. Pupunta rin siya.
