Sa unang pagkakataon ang ika-apat na henerasyon ng BMW ng 5th Series ay iniharap sa publiko sa Geneva Motor Show noong Setyembre 1995. Universal touring debuted ng kaunti mamaya - noong 1997.
Kung ikukumpara sa BMW E34, ang pagkakabukod ng ingay ay bumuti sa E39 salon, ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at pagpupulong ay tumaas nang malaki. Sa kabila ng tila kapasidad at matatag na hitsura, sa loob ng E39 ay hindi napakaluwag. Tulad ng hinalinhan, ang bagong "limang" ay dinisenyo sa paligid ng driver. Ang hulihan sofa ay hindi masyadong maluwang at malinaw na hindi idinisenyo para sa tatlong tao. Ang mga lugar para sa mga binti dito ay mas mababa kaysa sa mga kaklase ng Aleman, bagaman ang dalawang pasahero ay magiging komportable mula sa likod. Ang kisame ay medyo mababa, at ang landing sa cabin ay hindi masyadong komportable - dahil sa malaking niche ng gulong, ang pintuan ay makitid.
Hindi masyadong malaki para sa isang kotse ng klase na ito ay tila din ang puno ng kahoy - "Kabuuang" 460 liters. Ang Luggage Department of the Wagon ay nawalan din ng mga kaklase - 410 litro laban sa halos 600 litro ng Mercedes-Benz e-Klasse. Para sa surcharge touring ay nilagyan ng luggage kompartimento advanced na sahig. Ang frame na may salamin sa likod ng pinto ng kariton ay maaaring magbukas ng hiwalay mula sa pinto mismo.
"Na-charge" na bersyon ng "Fives" - Model M5 mula sa sports unit BMW Motorsport GmbH nakita ang liwanag noong Oktubre 1998. Ang mga nais bumili ng Bavarian "Wolf" ay kailangang maalala na ang M5 ay isang orihinal na modelo na may ilang mga pagkakaiba mula sa karaniwang E39, at ito ay nalalapat hindi lamang sa "pagpuno". Ang ilang mga detalye ng katawan ay nagbago, kahit na ang mga rearview mirror ay naging iba. Ang makina ay nilagyan ng 4,9-litro engine na V8 na may kapasidad na 400 hp, suspensyon sa sports, pinahusay na paghahatid, pati na rin ang isang espesyal na aerodynamic body kit, na, gayunpaman, ay opsyonal na naka-install sa mga conventional modifications.
Ngunit ang modelo ng B10 5.7 ay ang ganap na eksklusibong eksklusibo, inilabas noong 1997 ng BMW Alpina Tuning Company. 5.7-litro 12-silindro yunit ng kapangyarihan na naka-install sa isang kotse develops kapangyarihan 387 hp At ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay kasing dami ng 560 nm! Sa kabuuan, ang tungkol sa 500 mga kotse ay inilabas.
Sa katapusan ng 1999, ang isang pagpupulong ng BMW E39 523i at 528i para sa Russian market ay inilunsad sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad. Mula sa kanyang Aleman na kapwa, ang mga kotse na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na pakete para sa "masamang" mga kalsada at ang kawalan ng katalista.
Sa taglagas ng 2000, ang "limang" BMW ay napailalim sa paggawa ng makabago.
Ang mga bersyon ng restyling ay nakikilala sa pamamagitan ng mga bagong headlight na may katangian na dimensional na mga ilaw sa anyo ng mga singsing na ginawa sa LEDs (ang tinatawag na "mga mata ng anghel"). Binago ng mga front fog lights ang hugis na may trapezoidal sa isang round. Ang mga bumper, mga payo ng pag-ikot at mga ilaw sa likuran ay nagbago. Ang mga molding ay nagsimulang magpinta sa kulay ng katawan. Na-update ang linya ng mga yunit ng kapangyarihan.
Mga pagtutukoy BMW 5 E39 2000 Series 2000 - 2003 sedan
Mga katangian ng engine
| Mga pagbabago | Dami ng engine, CM3. | Kapangyarihan, kw (hp) / tungkol sa | Cylinders. | Torque, nm / (rpm) | Uri ng Fuel System. | Uri ng gasolina |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (inline na lokasyon) | 280/1750 | Karaniwang tren. | Diesel. |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Inline na lokasyon - L6. | 350/2000 | Karaniwang tren. | Diesel. |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Inline na lokasyon - L6. | 410/1750 | Karaniwang tren. | Diesel. |
| 520i. | 2171 | 125(170)/6100 | Inline na lokasyon - L6. | 210/3500 | Multipoint Injection. | Gasolina |
| 525i. | 2494 | 141(192)/6000 | Inline na lokasyon - L6. | 245/3500 | Multipoint Injection. | Gasolina |
| 530i. | 2979 | 170(231)/5900 | Inline na lokasyon - L6. | 300/3500 | Multipoint Injection. | Gasolina |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | V-shaped: v8. | 345/3800 | Multipoint Injection. | Gasolina |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | V-shaped: v8. | 440/3600 | Multipoint Injection. | Gasolina |
Magmaneho at paghahatid
| Mga pagbabago | Uri ng Drive. | Uri ng Transmission (Basic) | Uri ng Transmission (opsyonal) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Rear drive. | 5-mcp | 5-Automatic. |
| 525d. | Rear drive. | 5-mcp | 5-Automatic. |
| 530d. | Rear drive. | 5-mcp | 5-Automatic. |
| 520i. | Rear drive. | 5-mcp | 5-Automatic. |
| 525i. | Rear drive. | 5-mcp | 5-Automatic. |
| 530i. | Rear drive. | 5-mcp | 5-awtomatikong steptronic |
| 535i. | Rear drive. | 5-Automatic | |
| 540i. | Rear drive. | 5-Automatic |
Preno sistema at kapangyarihan pagpipiloto
| Mga pagbabago | Uri ng front preno. | Uri ng hulihan preno. | Power steering. |
|---|---|---|---|
| 520d. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 525d. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 530d. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 520i. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 525i. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 530i. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 535i. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
| 540i. | Maaliwalas na mga disc | Disk ventilated. | mayroong |
Laki ng gulong
| Mga pagbabago | Ang sukat |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V. |
| 525d. | 205/65 R15 94 V. |
| 530d. | 225/55 R16 95 W. |
| 520i. | 205/65 R15 94 V. |
| 525i. | 225/60 R15 96 W. |
| 530i. | 225/55 R 16 95 W. |
| 535i. | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Mga Dimensyon
| Mga pagbabago | Haba, mm. | Lapad, mm. | Taas, mm. | Front Track / Rear, MM. | Wheel base, MM. | Road clearance (clearance), MM. | Ang dami ng puno ng kahoy, L. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Kotse timbang
| Mga pagbabago | Kurbahin ang timbang, KG. | Pinakamataas na Mass, KG. | Kapasidad ng pag-load, kg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i. | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i. | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i. | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i. | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
Dynamics.
| Mga pagbabago | Pinakamataas na bilis, KM / H. | Overclocking oras hanggang sa 100 km / h, na may | CD (frontal resistance coefficient) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i. | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i. | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i. | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i. | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
Pagkonsumo ng gasolina
| Mga pagbabago | Sa lungsod, l / 100 km | Sa highway, l / 100 km. | Average na pagkonsumo, L / 100 km | CO2 release, g / km. | Uri ng gasolina |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel. |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel. |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel. |
| 520i. | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Gasolina |
| 525i. | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Gasolina |
| 530i. | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Gasolina |
| 535i. | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Gasolina |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Gasolina |
BMW Prices 5 E39 2000 - 2003 sa Russia (Nai-update Abril 22, 2016)
| Mga pagbabago sa G.V. | Kabuuang mga kotse para sa pagbebenta (sa Russian Federation) | Average na presyo, rubles. |
Ang average na presyo ng S. Awtomatikong paghahatid, rubles. |
Kabuuang para sa pagbebenta na may awtomatikong pagpapadala | Ang average na presyo ng S. MCPP, Rubles. |
Kabuuang para sa pagbebenta na may manu-manong paghahatid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001. | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002. | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Katawan at pagsasaayos
Ang kasaysayan ng BMW 5 E39 ay nagsimula noong 1995, at natapos noong 2003, ay nakaligtas sa isang restyling noong huling bahagi ng 2000. Ayon sa kaugalian para sa tagagawa ng Bavarian, ang buong kotse ay itinayo sa paligid ng upuan ng driver. Hindi ito nangangahulugan na ang mga pasahero ay nasira, ang driver lamang ay nagbabayad ng pinakamataas na pansin. Sa kabila ng mga kahanga-hangang sukat ng kotse, ang cabin ay hindi napakaluwag, tulad ng tila sa labas, ngunit sa isang lumalagong hanggang 190 cm ay magiging komportable sa lahat, kahit na nakaupo para sa driver.
Ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at ang pagpupulong sa taas ay pinaka madaling kapitan upang makapinsala sa mga pinto ng pinto. Ang paghihiwalay ng ingay mula sa "limang" - sa pinakamataas na limang (5.5 bagay na walang kapararakan), ang mga pinto ay mas mabuti ang "mischief", lalo na kung gusto mo ang mataas na kalidad na tunog sa kotse. Ang buong musika ay hindi rin ganap na ganap, madalas sa pagsasaayos ay may mga recorder ng cassette radio tape, kung mayroong isang CD changer, pagkatapos ay hindi mo makita ang mp3, ngunit madaling alisin (kung ang pera pagkatapos ng pagbili ay nananatiling).
Ngunit ang kagamitan ay kadalasang nalulugod, dahil kahit na sa "base" ay umaasa sa: isang electric car (salamin, bintana), air conditioning, 6 airbag, isang haydroliko ahente, ABS (anti-lock system), bilang + t ( Anti-slip system) at DSC III (electronic system stabilization). Bukod dito, ang mga kotse ay madalas na inaalok ng mga kotse na may mas mahusay na kagamitan, halimbawa, ang dalawang-zone control climate ay halos normal.
Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago pagkatapos ng restyling ay ang front optics, pagkatapos ay ang sikat na "Angel Eyes" ay ipinanganak. Ang mga hulihan na ilaw at mga palatandaan, mga ilaw ng fog ay naging bilog, pati na rin ang mga molding sa mga bumper ay nagsimulang magpinta ng katawan sa katawan. Ang pandekorasyon na ihawan ng radiador at ang disenyo ng manibela ay naging estilo. Na-update ang pinuno ng engine.
Ang katawan sa BMW 5 E39 ay lubhang lumalaban sa kaagnasan, kung walang pinsala. Kahit na ang pinakamataas na kalidad ng pagbawi ng pag-aayos ay hindi ibabalik ang dating metal na paglaban. At sa kasalukuyang rehimen ng kilusang lunsod, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa tempo ng kilusan ng mga may-ari ng BMW, non-malalaking specimens ay nananatili sa lahat. Ngunit sino ang hinahanap, makikita niya.
BMW 5 E39 engine.
Ang engine ay ang puso ng anumang kotse, at sa kaso ng BMW, ang expression na ito ay nagiging mas may kaugnayan. Para sa isang malubhang E39, ang pinakamainam na kumbinasyon ng kapangyarihan / gastos, maraming isaalang-alang ang engine na may dami ng 2.8 liters (193 HP), pagkatapos ng restyling, ito ay dumating sa pagbabago ng 3 litro (231 HP). Kung isinasaalang-alang mo ang pagkonsumo ng gasolina at ang kabuuang halaga ng serbisyo sa lahat ng 6 na silindro engine ay tungkol sa parehong, ito ay walang kahulugan lamang sa pagbili ng 2 litro BMW 5 E39. Sa matinding kaso, maaari kang kumuha ng isang 2.5-litro motor, kung ang isang mahusay na pinananatiling kopya ng "limang" nahuli.
Sa BMW ng 5th series, sa katawan ng E39 tulad ng mga engine ng gasolina ay na-install:
M52 -maaasahang hanay ng anim na silindro engine. Paggawa ng Dami: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) Liters. Mula noong 1999, sila ay pinananatili, hanggang sa oras na ito, ang mga motors ay ginawa sa Nickyl Coating ang mga pader ng mga cylinder. Ang patong na ito ay sensitibo sa nilalaman ng asupre sa gasolina (at sapat ang mabuti sa aming gasolina). Sulfur destroys ang patong, pagkatapos kung saan ang engine ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik at pagkumpuni. Mula sa katapusan ng 1998, ang paggawa ng makabago, ang M52 engine ay nilagyan ng cast-iron insert (sleeves). Ang mga binagong engine ay ipinahiwatig ng M52Tu.
M54 -r6 engine, na nagsimulang mag-install pagkatapos ng restyling. Paggawa ng Volume: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) Liters. Ang M52 ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mataas na kapangyarihan (2.5 litro M54 192 HP, at 2.8 litro M52 - 193 HP), isa pang paggamit sari-sari, electronic throttle at gas pedal, pati na rin ang isa pang engine control unit.
M62 -V-shaped eight-silinder engine. Paggawa ng Dami: 3.5 (530i), 4.4 (540i) liters. Sa produksyon ng M62, ginamit din ang isang palayaw na patong, ngunit ang patong na may isang alusoly ay ginagamit din Parallelly dito - isang mas malakas at maaasahang materyal kung saan hindi nakakaapekto ang sulfur. Pagkatapos ng Marso 1997, ang tagagawa ng Bavarian ay nagsimulang gumamit lamang ng alusyl coating. Ang na-update na motor na may M62Tu na pagmamarka, ay nakatanggap din ng isang sistema ng pagbabago ng vanos gas distribution phases, na nasa ibaba.
Ang BMW 5 E39 engine ay nagsimulang gamitin ang rebolusyonaryo, sa panahong iyon, ang sistema ng pagsasaayos ng mga camshaft, na kinokontrol ang paggamit at maubos na mga balbula. Salamat sa sistemang ito, ang metalikang kuwintas ay lubhang nadagdagan sa mababang revs, at ang makina ay ganap na pinabilis mula sa napaka "bottoms". May isang "lamang vanos", na nag-uutos lamang ng mga balbula ng paggamit, ang mga ito ay na-install sa M52 sa restyling, pati na rin sa M62Tu. Pati na rin ang "double vanos" (double vanos), na namamahala at maubos ang mga balbula, na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng makinis na traksyon halos sa buong hanay ng turn. Na-install ito sa M52TU at M54.
Sa pamamagitan ng kahinaan ng sistemang ito ay maaari lamang repaired. Ang average na buhay ng serbisyo, na may angkop na serbisyo - 250,000 km ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kalidad ng langis. Baguhin ang sistema ng pagpupulong ay nagkakahalaga mula sa $ 1000, mayroong isang katotohanan ng mga kit ng pagkumpuni na mas mura (40-60 $ nang walang trabaho sa pagpapalit, para sa "single engine"). Sa ilang mga kaso, ang Remkomplekt ay hindi na makakatulong, tanging kapalit. Mga palatandaan ng "namamatay na vanos": masama (tamad) itulak hanggang sa 3000 rebolusyon, umungal o kumatok sa harap ng engine at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Sa BMW ng 5th Series, sa katawan ng E39 tulad diesel engine ay na-install:
M51S at M51Tus - Diesel engine na may tnvd. Paggawa ng dami - 2.5 liters (525tds). Pretty maaasahan (sa magandang mga kamay), ang kadena ng TRM ay 200-250,000 km, mas marami at turbocharger. Pagkatapos ng 200,000 km, ang pagkumpuni ng TNVD (mahal) ay dapat ding repaired. Kadalasan ang kontrol ng elektronika ng engine ng jacks.
M57 - Higit pang mga modernong turboodiesels, na may direktang fuel iniksyon (karaniwang rail). Paggawa ng Dami - 2.5 liters (525d), 3.0 liters (530d). Sa pangkalahatan, ang M57 ay mas maaasahan at mas malakas na M51, napapailalim sa paggamit ng mataas na kalidad na diesel fuel (sa aming mga katotohanan ito ay isang komplikadong kondisyon). Hydropar ng engine ng isang napaka-kumplikadong disenyo at mayroong maraming pera. Mula sa lahat ng diesel engine 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - Ang pinaka ginustong pagpipilian, ngunit kinakailangan tunay Maingat na pagsusuri bago bumili.
M47 - Ang tanging apat na silindro engine sa buong E39 serye. Paggawa ng Volume - 2.0 liters (520d). Na may turbine, intercooler at system common rail - bumuo ng 136 hp Lumitaw pagkatapos ng restyling, mahalagang maliit na M57.
Mga karaniwang problema para sa lahat ng engine kung saan maaaring harapin ng mga may-ari ng BMW E39: 
Mahina ang paglamig sistema, na kung saan ay hindi pinapanood ng "kamatayan" ng engine. Ang pangunahing mga perpetrators ay isang electric motor ng isang karagdagang fan, isang termostat, nakapuntos sa pamamagitan ng putik radiators at kapabayaan ang regular na kapalit ng coolant. Lubos itong inirerekomenda upang linisin ang mga radiator (na may disassembly), hindi bababa sa isang beses sa isang taon (kung may mga maliit na tumatakbo, pagkatapos bawat dalawang taon). Sa mga engine ng V8, ang mga coolant expansion tank ay madalas na buffered, at ang average na "buhay" ng mga cooling fans ay 5-6 taon.
Ang isa pang malubhang bagay ay ang mga coil ng ignisyon na hindi tulad ng di-orihinal na kandila, at ang orihinal na may sapat na gasolina ay sapat na para sa 30-40,000 milya. Ngunit ang halaga ng isang likid ay $ 60, at ang bawat silindro ay umaasa sa isang hiwalay na likid. Mula sa elektronika ay maaari ring i-distort ang Lambda probes (oxygen sensors, sa E39 ng maraming bilang 4 piraso), air flow meter at ang crankshaft posisyon sensor at ang camshaft. Hindi kinakailangan, ang lahat ng "kaligayahan" na ito ay bumagsak sa iyo, at tuwid sa parehong oras, ngunit upang hindi ito mangyayari, huwag ekstrang pera para sa diagnosis bago pagbili ng E39.
BMW E39 Gearbox.
Ang parehong mekanikal at awtomatikong paghahatid ng mga kahon ng paglilipat na na-install sa BMW 5 E39 ay lubos na maaasahan, ngunit ang "tao" na kadahilanan ay laging naroroon. Ang mga mekanikal na PPC ay na-install pangunahin 5-bilis, na may anim na hakbang na inilabas lamang ang bersyon ng M5 at ilang 540i. Pagkatapos ng 150,000 km ng agwat ng mga milya, ang plastic sleeve ng switch pingga ay madalas na may suot (nagsisimula itong nakabitin), maaari ring i-flush ang mga glandula. Ang mga regulasyon sa serbisyo ng MCPP ay 60,000 km, sa parehong oras na kinakailangan upang baguhin ang langis at sa gearbox. Bago bumili ng langis, suriin ang pagkakaroon ng mga sticker sa kahon at gear, dahil tinukoy ang mga ito ng uri ng langis na kinakailangan. Lubos itong inirerekomenda na bumili ng kotse na may "pinatay" na klats, dahil kapag pinapalitan ang klats, kadalasang kailangan mong baguhin ang dalawang-mask flywheel, na mahal. Sa kalmado na operasyon, ang clutch ay maaaring "umalis" at 200,000 km, ngunit sa katotohanan, ang average na buhay ng serbisyo na mga 100,000 km. 
Kung ang awtomatikong kahon bago pagbili ay lubusan paghuhukay (dapat ay walang jerks, jerks, ang paglipat ay dapat na hindi pantay-pantay), pagkatapos ay dapat walang problema sa hinaharap. Sa karamihan ng awtomatik na paghahatid sa E39, ang langis ay nabahaan para sa buong buhay ng serbisyo ng operasyon ng kotse, iyon ay, hindi kinakailangan na baguhin ito. At ito ang paksa ng walang hanggang mga pagtatalo sa mga espesyal na forum ng BMW. Naniniwala ang isang panig na kung ang lahat ay gumagana nang maayos, hindi kinakailangan na baguhin ang langis. Ang kabilang panig ay tumutukoy na ang buhay ng serbisyo ng tagagawa, sa karaniwan, ay naglalagay ng 250-300,000 km. At kung hindi binabago ang langis bawat 80-100,000 km, ang langis ay mawawalan ng mga katangian nito, at ang filter ay masira ang alikabok mula sa pagsusuot ng mga alikas, na hahantong sa kabiguan ng kahon. Ang lahat ng mga welga ay sumusuporta sa gilid ng regular na kapalit ng langis.
Tsasis at pagpipiloto
Ang BMW 5 E39 Suspensyon ay malinaw na dinisenyo para sa Aleman Autobahn, sa aming malupit na mga katotohanan ng mapagkukunan parehong anterior at rear suspensyon, hindi masyadong mahaba. Ang ilan ay naniniwala na ito ay dahil sa aluminyo suspensyon, ngunit ang metal dito ay hindi higit pa. Ang aluminyo ay ginagamit upang mabawasan ang timbang, at hindi nakakaapekto sa mapagkukunan ng suspensyon, at ang gastos. Ang mga bloke ng Saylent ay lumabas, sinusuportahan ng bola, shock absorbers at stabilizer rack. Ang mga tahimik na bloke ay nagbabago nang hiwalay, ngunit ang mga bola lamang sa pingga magkasama, ngunit "pumunta" tungkol sa 100,000 km. Stabilizer racks - halos isang pag-ubos, maaaring ligtas na kumuha ng reserba, dahil kailangan itong baguhin ang bawat 20-30 libong km. Sa E39 na may R6 at V8 engine, sa harap ng suspensyon, iba't ibang mga levers, shock absorbers at swivel fists, hindi sila mapagpapalit, at sa mga bersyon na may walong cylinders na tumatakbo nang higit na nagtatapos.
Sa mga bersyon na may V8, ang pagpipiloto ay isang order ng magnitude na mas maaasahan, isang maaasahang worm gearbox na naka-install sa isang pares na may tulad mabigat na motors. At sa R6, ang karaniwang steering racks ay inilagay, na hindi lumiwanag magkano ang pagiging maaasahan. Sa loob ng ilang panahon, ang knock ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos, pagkatapos ay pagpapanumbalik o kapalit. Ang likido sa steering system ay natagpuan ng dalawang species, paghahalo ng mga leads sa butas na tumutulo at "kamatayan" ng gur.
Kalimutan ang tungkol sa back suspensyon alinman ay hindi gagana alinman. Maaari kang magsimula sa mga stabilizer rack, tulad ng sa harap. Sa ikalawang lugar sa mga tuntunin ng kapalit na dalas - "lumulutang" tahimik na mga bloke, ang kanilang 4 na piraso na may average na agwat ng mga milya ng 50,000 km (Sino-Polish hindi hihigit sa 20,0000 km). Ang mga hulihan ng suspensyon ay nagpapatuloy lamang sa pagpupulong. Ang front hub bearings, sa pamamagitan ng ang paraan, din baguhin lamang sa hub.
Kapag naglilingkod sa pagpapatakbo ng bahagi ng BMW 5 E39, inirerekomenda na huwag higpitan ang pag-aalis ng mga indibidwal na breakdown o knocks, mas mahusay na alisin ang mga problema nang paunti-unti kaysa sa isang kotse na ganap na "pinatay" na suspensyon. Maaaring mapabilis ng isang sirang silent block ang pagkawasak ng natitirang mga elemento ng suspensyon nang maraming beses.
Ang kotse mula sa bmw concern sa katawan E39 ay nagsimulang bumuo pabalik sa 1989. Pagkatapos lamang ng 6 na taon, ang bagong henerasyon ng 5 serye ay iniharap sa pangkalahatang publiko. Nangyari ito sa pagkahulog noong 1995 sa eksibisyon sa Frankfurt.
"Entwicklung 39" - ang pangalan ng code ng ikaapat na henerasyon ng Fifth Series BMW
E39 - Ang ikaapat na henerasyon ng Fifth Series BMW. Ayon sa teknikal na dokumentasyon sa pabrika, ang kotse ay dumaan sa ilalim ng Entwicklung 39. Isinalin mula sa Aleman, ang salitang ito ay nangangahulugang: "Pagpapalawak", "Evolution", "Development", "Proseso". Ang ganitong mga salita ay mas mahusay na angkop para sa modelong ito ng mga kotse mula sa mga inhinyero ng Bavarian-designer. Sa pag-unlad nito, ang feedback sa BMW sa nakaraang katawan na may isang E34 index ay isinasaalang-alang. Ang mga pangunahing claim ay pagkatapos ay sa suspensyon, kaya sa ikaapat na henerasyon ito ay siya ng maraming pansin.
Mga pagtutukoy
| Tagapagpahiwatig / pagbabago | 520i. | 520i tour. | 525i. | 530i. | 520d. | 525ts. | M5. | ||
| Hanggang 2000. | Mula noong 2001. | Hanggang 2000. | Mula noong 2001. | ||||||
| Dami ng engine, kubo. CM. | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Pinakamataas na bilis, KM / H. | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Pagkonsumo ng gasolina (urban cycle), l bawat 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking oras hanggang sa 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Haba, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Taas, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lapad, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Ano ang bago sa ikaapat na henerasyon?
Ang ikalimang bahagi ng ikaapat na henerasyon ay naging unang BMW na kotse na may magaan na suspensyon. Ang mga inhinyero ng Aleman ay pinamamahalaang upang mabawasan ang kabuuang timbang ng kotse sa pamamagitan ng 38%. Ang resulta na ito ay naabot dahil sa paggamit ng mga node at mga bahagi na ginawa mula sa aluminyo. Pinapayagan ang liwanag na suspensyon na lumikha ng isang kotse na may mas mataas na kinis ng stroke at makabuluhang idinadagdag ang ginhawa kapag nagmamaneho.
Aluminyo na ginagamit para sa paggawa at ilang mga panel ng katawan. Ang gayong pagbabago ay nakatulong sa pagprotekta sa kanya mula sa kaagnasan. Ang perpektong katawan ng E39 ay sumasalungat sa kalawang.
Ika-apat na henerasyon BMW 5 serye sa panlalakbay katawan.
Ang E39 ay naging unang BMW na kotse, na na-install ng isang sistema ng mga gas ng pag-alis mula sa hindi kinakalawang na asero. Ito ay makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng muffler.
Ang ikaapat na henerasyon ng BMW na kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na pagkakabukod ng tunog. Para sa mga bintana ng gilid na ginamit double glass. Ito ay makabuluhang nabawasan ang pagtagos ng ingay sa salon.
Pangunahing modelo BMW E39. Kagamitan ng salon.
Ang modelo 520i ay itinuturing na batayan ng linya ng mga sedans 5 serye ng mga BMW cars. Nilagyan ito ng isang 2-litro na yunit ng kapangyarihan na may kapasidad na 148 kabayo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9 liters bawat 100 kilometro. Pagkalipas ng dalawang taon, noong 1997, inilunsad ng pag-aalala ang isang kariton sa serye. Ang salitang idinagdag sa Universal Model Index. Paglalakbay. Ang kotse na ito ay gumugol sa "lungsod" na mode sa 13 liters, sa highway mode - 6.9 liters bawat daan.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 9 liters bawat 100 kilometro
Sa pangunahing pagsasaayos ay lumitaw ang mga pagpipilian na ginamit lamang para sa karagdagang pera. Narito ang kanilang listahan:
- kontrol ng klima;
- multiculine;
- cruise control;
- bluetooth;
- awtomatikong pinainit na salamin.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga nais ng isang kotse ay maaaring nilagyan ng steering wheel na pinainit. Ang control control ay matatagpuan sa pagpipiloto mismo, na kung saan ay napaka-maginhawa. Maaaring iakma ang steering column sa dalawang direksyon. Maaaring napalampas ang tatlong posisyon ng pagpipiloto.
Ang mga kumportableng upuan sa harap ay may kakayahang baguhin. Hindi lamang ang ikiling ng backrest at ang taas ng upuan, ngunit din ang haba ng mas mababang bahagi ay madaling iakma. Nagkaroon ng pagkakataon na ayusin ang slope ng tuktok ng likod nang hiwalay mula sa ibaba. Nakuha ng disenyo ang pangalan na "BMW sirang pabalik." Ang mga upuan sa harap ay may memorya para sa tatlong posisyon.
Kapag nagsasagawa ng pagsubok sa pag-crash E39 ay nakatanggap ng apat na bituin
Ang branded na katangian ng sedan na ito ay ang panlabas na pedal ng accelerator. Ang ilang mga may-ari ng BMW ay nagpapahiwatig na siya ay isang bit malupit. Ngunit ang lahat sa isang tinig ay nagsabi na ang gas pedal ay masyadong sensitibo.
Kapag nagsasagawa ng pagsubok sa pag-crash, ang E39 ay nakatanggap ng apat na bituin mula sa EMERONCAP International Organization. Bilang karagdagan sa airbag unan sa isang negosyo sedan na naka-install ng isang seguridad belt suspender na may isang aksidente.
Euroncap - European International Organization, Itinatag noong 1997. Ang pangunahing aktibidad nito ay ang magsagawa ng mga independiyenteng pagsusuri sa pag-crash. Batay sa mga resulta ng pagsubok, inilalantad ng komite ang mga pagtatasa ng passive at aktibong kaligtasan.
Ang malawak na hulihan sofa ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilagay ang tatlong tao. Totoo, ang average na pasahero ay madarama ang abala sa paglalagay ng mga binti, ito ay makagambala sa isang malawak na malawak na tunel sa paghahatid sa gitna.
Ang kapansin-pansin ay ang katunayan na ang paghihiwalay ng bagahe ng sedan ay may dami ng 460 liters, na higit sa 50 litro kaysa sa kariton. Ngunit sa unibersal posible na buksan ang baso ng ikalimang pinto nang hindi binubuksan ang puno ng kahoy mismo.
Power Units E39.
Sa ilalim ng hood E39 na naka-install na motors na may isang aluminyo yunit. Ito ay noong dekada 90 na nagsimula ang mga tagagawa ng mga Aleman na kotse na gumamit ng mga bloke ng silindro ng alero. Bavarians at hindi nag-isip na ang isang tao ay malinis at maayos ang kanilang mga engine. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng motor, ang mga silindro sa loob ay natatakpan ng isang espesyal na sangkap na tinatawag na Nicar. Ito ay isang nickel at silikon haluang metal. Ngunit tulad ng pagsasanay ay ipinapakita, ang Nicarile patong ay mabilis na nawasak mula sa mahihirap na kalidad na mga fuels. Samakatuwid, mula noong 1998 ay nagsimulang mag-install ng cast-iron sleeves sa mga bloke.
Kapag ang serial production start, ang negosyo sedan ay nakumpleto na may isang linya ng tatlong gasolina engine at isang diesel. Tulad ng batayan ay kinuha ng engine ng nakaraang "limang". Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagbabago sa mga kaukulang yunit ng kapangyarihan:
- gasoline Models 520i - M52Tu B20, 523i - M52Tu B25, 528i - M52Tu B28;
- diesel 525tds - M5.
Ang isang serye ng mga yunit ng kapangyarihan M52 ay anim na silindro na mga bloke. Ang pinakamahina ay bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 150 kabayo. Ang engine na may dami ng 2.3 liters ay gumagawa ng 170 pwersa ng kabayo. Sa mga kalsada ng lungsod, ang kotse na ito ay gumugol ng kaunti pa kaysa sa 13 litro. Ang pinaka-makapangyarihang gasolina engine ay maaaring bumuo ng 193 hp. Ang diesel engine ay may kapangyarihan ng 143 kabayo. Sa urban mode, ang daloy ng diesel fuel ay 11.5 liters, sa highway - 6.2 liters.
Double-Vanos System - Distributive Valley Management.
Mula noong 1998, sinimulan ng BMW ang paglabas ng pinakamataas na modelo ng M5. Ang pangunahing pagkakaiba ng modelong ito ay nasa engine. Sa ilalim ng hood ay na-install V-shaped "walong". Ito ang unang kotse na may isang yunit ng kapangyarihan, na bumuo ng kapasidad ng 400 kabayo! Ang dami nito ay 5 litro. Bilang karagdagan, ang M5 modelo ay gumamit ng isang bagong double-vanos system - kontrol ng dalawang camshafts. Binago din ang sistema ng supply ng gasolina: Ang walong balbula ng throttle ay pinakain ng isang mataas na halo sa walong cylinders. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hanggang sa 14 litro bawat daang kilometro.
Mga nakabubuo na pagbabago at restyling
Noong 1999, ang mga designer ng Bavarian ay nagsagawa ng maraming modernisasyon ng BMW E39. Ang panlabas ay hindi nagbago. Ang mga pangunahing nakabubuo na pagbabago ay hinawakan ang mga engine. Dalawang camshaft na naka-install ang anim na silindro engine. Sa parehong taon, ang isang bagong M57D30 engine ay idinagdag sa linya ng diesel power units - isang 6-silindro engine na may isang bagong karaniwang sistema ng pag-iniksyon ng tren. Iniksyon para sa kotse na ito na binuo sa Bosch.
Noong 2000, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagsagawa ng isang malakihang restyling fourth generation. Sa oras na ito ginawa ko ang mga pagsasaayos sa hitsura at nagdagdag ng tatlong bagong yunit ng kapangyarihan. Ang panlabas ng kotse ay nakatanggap ng mga bagong pangkalahatang ilaw, isang nagbago na radiator grille at isang bagong front bumper. Sa unang pagkakataon sa BMW ay gumamit ng New Celis-Technik na teknolohiya, mamaya siya ay tinawag na "Angel Eyes".
6-silindro engine na may isang bagong sistema ng iniksyon karaniwang tren
Mula noong 2000, nagsimula itong mag-install ng mga bagong engine na may M54 index. Ang mga engine ng hilera ay may anim na silindro at ang double-vanos control system. Ginawa ng modernisasyon na posible upang makakuha ng mas malakas na engine. Ang modelo 520i ay naging mas malakas sa pamamagitan ng 20 kabayo. Ngayon, 170 kabayo magkasya sa ilalim ng kanyang hood. 525i M54B25 engine ay bumuo ng 192 HP. Na may isang metalikang kuwintas ng 245 nm. Ang pinakamataas na modelo na may index 530i ay natanggap ang M54B30 na may isang kahanga-hangang kawan sa ilalim ng hood sa isang 231 kabayo. Ang pinakamataas na bilis ng "limang" 250 km / h, pagkonsumo ng gasolina sa Urban Mode - 13.7 liters bawat daan.
Noong unang bahagi ng 2000, lumitaw din ang isang bagong modelo na may diesel engine. Ang "limang" wore index 520d. Ang pagkakaroon ng isang 2-litro diesel engine na may kapasidad ng 136 HP, pinabilis ito sa daan-daang bahagyang mas mababa sa 11 segundo.
Ang ikaapat na henerasyon ay ginawa hanggang 2003, BMW M5 - hanggang 2004. Ang pagbabago ng katawan ng E39 ay dumating ang modelo ng E60 Fifth Generation. Ayon sa editorial office ng Autobild awtoritative edition, ang BMW E39 ay ang pinaka-matagumpay na sedan ng klase ng negosyo sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho at may mahusay na linya ng mga yunit ng kapangyarihan.
Pangkalahatang-ideya
Sa unang pagkakataon, ang BMW 5-series e39 na kotse ay kinakatawan ng publiko noong 1989. At pagkatapos lamang ng 6 na taon, ang bagong "limang" ay magagamit sa automotive market. Ang pagtatanghal nito ay naganap sa katapusan ng 1995 sa Frankfurt Motor Show.
Siya ang ikaapat na henerasyon. Ang prefix na "e" ay nagsimula mula sa salitang Aleman, na isinalin sa aming wika, bilang "expansion", "evolution", "proseso". Ang mga ito ay ang pinaka-tumpak na epithets na maaaring inilarawan sa pag-unlad ng Bavarian designer.
Kapansin-pansin na sa ikaapat na pagbabago, ang mga pagkukulang at mga pagkakamali ng modelo ng nakaraang henerasyon ay isinasaalang-alang, na batay sa katawan. Espesyal na pansin, binayaran ng mga inhinyero ang suspensyon, na ang mga katangian ay bumuti nang malaki.
Mga pagtutukoy
Para sa lahat ng oras ng produksyon, kasing dami ng 7 yunit ng kapangyarihan ay kasangkot.
Ang dalawang gasolina engine ay itinuturing na bunso, na may dami ng 2 L, na gumawa ng kapasidad ng 150 lakas-kabayo. Ang pagkakaiba lamang ay sa pagitan nila na ang pinakamataas na bilis ng isa ay 220 km / h, at ang isa ay 212 km / h.
Ang junior diesel na bersyon ay maaaring magyabang ng 2 liters, na nagbigay ng 136 horsepower. Naabot ang bilis ng limitasyon ng 206 km / h.
Ang senior diesel engine ay may dami ng 2.5 liters, 143 lakas-kabayo ay maaaring gumawa, at walang anumang mga problema pinabilis sa 211 km / h.
Ang pinaka-makapangyarihang ay ang M-Series power unit, isang dami ng 4.5 liters, natitirang higit sa 285 "kabayo", at maaaring magyabang ng maximum na bilis ng 250 km / h.
Innovation ng ikaapat na henerasyon BMW 5-serye E39
Ang ikalimang modelo ng BMW fourth generation ay naging una, kung saan ginamit ang isang magaan na suspensyon. Ang mga taga-disenyo ng Bavarian ay pinamamahalaang upang mabawasan ang kotse ng EU sa pamamagitan ng halos 40%. Ang nasabing isang kamangha-manghang resulta ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng aluminyo, na ang bahagi sa materyal ng pagmamanupaktura ng katawan ay napakahalaga.
Ang magaan na suspensyon ay pinabuting ang antas ng kinis at gumawa ng mas maraming kumportable.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang aluminyo ay ginagamit din sa ilang mga problema sa mga lugar ng katawan, na dati ay madaling kapitan sa kaagnasan. Samakatuwid, hindi kataka-taka na matagumpay na sinasalungat ng kotse ang kalawang.
Gayundin, imposibleng kalimutan na ang maubos na sistema ay higit sa lahat ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, na nag-aambag sa mas matagal na panahon ng walang tigil na ministeryo nito.
Pinahahalagahan ng AutoLoaders ang isang bagong, makabuluhang pinabuting sistema ng pagkakabukod ng ingay, na itinuturing na isa sa mga pinakamahusay sa oras na iyon. Ang pangunahing lihim ng kanyang tagumpay ay ang katunayan na ang double glasses ay ginamit sa cabin, na hinarangan ang mga panlabas na noises.
Kagamitan BMW 5-serye E39.
Ang base modelo ng mga sedans ay itinuturing na 520i. Maaari niyang ipagmalaki ang isang dalawang-litro engine na may kakayahang gumawa ng 148 lakas-kabayo. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 9 liters bawat 100 kilometro ng daan.
1997 ay minarkahan ng katotohanan na ang mga developer ay inilabas ng isang kariton. Nilagyan ito ng parehong engine at ang pagkonsumo nito ay 13 litro sa lungsod, at 7 litro sa highway.
Kabilang sa listahan ng mga pangunahing kagamitan ang:
- klima control system;
- multifunctional steering wheel;
- cruise control;
- Bluetooth headset;
- pinainit na mga salamin.
Bukod pa rito, posible na mag-order ng isang function ng pag-init ng manibela.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang manibela ay naglalaman ng lahat ng mga kinakailangang mga pindutan, na lubhang pinasimple ang proseso ng kontrol.
Ang bawat driver ay maaaring isa-isa ayusin ang posisyon ng manibela sa loob ng dalawang eroplano, na, sa oras na iyon, ay itinuturing na napakabihirang.
Ang front row ng upuan ay nilagyan ng mga regulator. Ang bawat pasahero ay may kakayahang i-configure ang posisyon ng upuan. Ang function na "BMW's sirang likod, na ginawa posible upang ayusin ang mas mababa at itaas na bahagi ng upuan pabalik nang hiwalay.
Ang highlight ay itinuturing na panlabas na accelerator pedal. Ang ganitong desisyon ay labis na nasisiyahan sa mga mahilig sa kotse, gayunpaman, marami ang hindi tulad ng katotohanan na siya ay masyadong matigas.
Ang mga pagsusuri sa pag-crash na inorganisa ng European Independent NCAP na organisasyon ay nagpakita ng isang mahusay na sistema ng seguridad. Ang kotse ay iginawad sa mga pagtatantya ng "4 bituin", na maaaring tinatawag na isang mahusay na resulta.
Ang papel na ginagampanan ng mga reverse seat ay ginanap sa pamamagitan ng isang kumportableng sofa, na maaaring tumanggap ng tatlong tao. Gayunpaman, ang average na pasahero ay makadarama ng ilang abala, dahil magkakaroon siya ng malaking tunel sa paghahatid sa ilalim ng kanyang mga paa.
Ang kapasidad ng paghihiwalay ng bagahe ng sedan ay 460 liters, at ang istasyon ng kariton ay 410 litro.
Engine BMW 5-series E39.
| Isang uri | Dami | Power. | Metalikang kuwintas | Acceleration. | Pinakamataas na bilis | Bilang ng mga cylinder |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel. | 2.0 L. | 136 HP. | 280 H * M. | 10.6 segundo. | 206 km / h. | 4 |
| Gasolina | 2.2 L. | 170 HP. | 210 H * M. | 9.1 sec. | 226 Km / H. | 6 |
| Gasolina | 2.5 L. | 192 HP. | 245 H * M. | 8.1 sec. | 238 km / h. | 6 |
| Diesel. | 2.5 L. | 163 HP. | 350 H * M. | 8.9 segundo. | 219 km / h. | 6 |
| Diesel. | 2.9 L. | 193 HP. | 410 H * M. | 7.8 sec. | 230 km / h. | 6 |
| Gasolina | 3.0 L. | 231 HP. | 300 H * M. | 7.1 sec. | 250 km / h. | 6 |
| Gasolina | 3.5 L. | 245 HP. | 345 H * M. | 6.9 segundo. | 250 km / h. | V8. |
| Gasolina | 3.5 L. | 286 HP. | 420 H * M. | 6.2 sec. | 250 km / h. | V8. |
Sa lahat ng mga yunit ng kapangyarihan, ang mga bloke ay gawa sa aluminyo. Nagtalo ang mga inhinyero ng Bavarian na salamat sa bagong teknolohiya, ang kanilang mga engine ay hindi masira. Sa pagkumpirma ng mga ito, ang mga silindro sa loob ng motor ay natatakpan ng nicksel, na kung saan ay upang makabuluhang taasan ang buhay ng serbisyo ng engine. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay naging malinaw na tulad ng isang patong ay mabilis na suot, at bilang isang alternatibo, cast bakal sleeves para sa cylinders nagsimulang gamitin.
Sa pinakadulo simula ng produksyon, ang kotse ay nilagyan ng tatlong yunit ng gasolina at isang diesel. Ito ay 520i, 523i, 528i at 525tds.
Ang buong linya ng mga gasolina engine ay nilagyan ng anim na silindro bloke. Ang nakababatang yunit ng gasolina ay gumagawa ng kapangyarihan sa 150 lakas-kabayo, at ang pinakamatanda ay 193 lakas-kabayo.
Ang bersyon ng diesel ay naglalarawan ng 143 "kabayo".
Noong 1998, ang kumpanya ay nagsimula ng produksyon ng pinaka sikat na modelo - BMW 5-series E39 m5. Bilang isang yunit ng kapangyarihan, isang walong silindro V-shaped motor ang ginamit para sa isang bagong pagbabago. Ang M5 ay itinuturing na unang sedan na ang engine ay maaaring makagawa ng hanggang 400 "kabayo". Inspirasyon at dami nito, na 5 litro.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa M5 ay nagsimulang gamitin ang bagong sistema ng DV na may pananagutan sa pagkontrol ng 2 camshafts.
Binago din ang sistema ng supply ng gasolina, na nag-aambag sa mas matipid sa pagmamaneho.
Restyling.
Simula mula 1999, ang mga inhinyero ng kumpanya ng BMW ay may ilang limang restyings. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang hitsura ay halos hindi nagbago. Karamihan sa modernisasyon ay nag-aalala sa mga yunit ng kapangyarihan at "pagpuno". Ang lahat ng anim na silindro engine mula sa oras na iyon ay nilagyan ng dalawang camshafts. Dagdag pa, pagkatapos ay ang hanay ng mga diesel engine ay nadagdagan, kung saan ang M5 ay sumali, na may CR iniksyon na sistema. Ang kumpanya ng Bosch ay nakikibahagi sa pagpapaunlad ng sistema ng iniksyon na ito.
Ang taon 2000 ay minarkahan ng katotohanan na ito ay pagkatapos na ang pinaka-malaking-scale restyling ay gaganapin. Sa oras na ito, ang mga pagbabago ay hinawakan ang hitsura, at tatlong bagong engine ang idinagdag. Ang renewed sedan ay nakuha bagong pangkalahatang mga ilaw, na-upgrade na may isang falseradiator grille at isang bagong bumper.
Gayundin, mula noong 2000, ang mga serye ng M54 ay nagsimulang mag-install, na naging posible upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan at pag-andar ng mga aggregates.
Pagkaraan ng kaunti, lumitaw ang isa pang pagbabago - 520D, na nilagyan ng dalawang-litro na diesel engine, na may kapasidad na 136 lakas-kabayo. Ang oras ng acceleration mula sa simula ay hanggang sa isang daang mas mababa sa 11 s.
Ang ika-apat na henerasyon modelo ay ginawa hanggang 2003, at ang M5 pagbabago ay hanggang 2004.
Para sa ikalimang henerasyon na ginamit ang katawan E60. Gayunpaman, ayon sa authoritative Aleman automobile publication ng Autobild, ito ang pinakamatagumpay na sedan sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive.
Sa sandaling ito, napakahirap na makakuha ng mataas na kalidad na BMW 5-series E39. At kung may ganitong pagkakataon, kanais-nais na gawin ito sa Alemanya o sa isang matinding kaso sa Poland. Ang isang mahusay ay ang kotse na walang higit sa dalawang may-ari, at ang gastos nito ay hindi mas mababa sa $ 5,000.
Video.
Sales Market: Russia.
Noong 2000, ang modelo ng modelo ng BMW E39 sedan ay nakatanggap ng malawak na listahan ng mga pagbabago. Ang na-update na "limang" nabago na ilaw - bagong headlell ng headlight ngayon na may mga singsing na ilaw (ang tinatawag na "Angelic Eyes"), fog (standard para sa lahat ng mga modelo) ay nagbago ng form at ngayon ang pag-ikot, likuran ay lumitaw na binago ang pinagsamang mga ilaw na may mga signal ng LED stop . Nagtatampok din ang kotse ng mga bagong bumper at side mirror, isang bagong widescreen multimedia system. Kabilang sa na-update na hanay ng motor ang mga upgrade at bagong gasolina at diesel unit, ang lakas nito ay nasa hanay na 136-286 hp. Para sa merkado ng Russia sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad, ang mga modelo ng sedan 525i at 530i ay ginawa gamit ang isang bagong M-54 engine sa mga variant ng isang dami ng 2.5 o 3.0 liters.
Ang pangunahing pagbabago sa BMW E39 cabin ay isang 6.5-inch screen ng isang infotainment system na may ratio ng mga gilid ng 16: 9, na na-install sa halip ng dating screen 4: 3. Binago ang software para sa "multimedia" - higit pang mga function. Sa pangkalahatan, ang equipping ang "limang" ay mahusay: isang buong electric car, air conditioning, on-board computer. Para sa dagdag na singil, posible na makuha ang isang kotse na may maraming mga pagpipilian mula sa kahanga-hangang listahan, kabilang ang premium: leather interior o kumbinasyon tapiserya, control ng klima, multi-kapangyarihan, heating wheel heating, electric drive, sports upuan o mataas na kailangan upuan na may isang Masahe. Ang mga na-update na machine ay may wireless handset, bluetooth interface at iba pang mga pagpipilian.
Ang hanay ng modelo ng 2000-2003 BMW E39 ay nagse-save ng maraming uri ng mga pagbabago. Noong unang bahagi ng 2000, sa ilalim ng hood ng bagong pangunahing bersyon ng BMW 520D, isang 2-litro na 4-silindro diesel M47 motor na may direktang iniksyon ng gasolina ay lumitaw. Ang pagbabago ng 525tds ay dumating upang baguhin ang 525D na may 2.5-litro na 163-strong 6-silindro turbodiesel M57, at ang pagbabalik ng 2.9-litro na yunit ng parehong serye sa 530D na modelo ay nadagdagan mula 184 hanggang 193 hp. Ang linya ng gasolina ay may kasamang bagong serye ng hilera na "anim" na M54 na may double-vanos system, na nakatanggap ng BMW 520i na mga modelo (2.2 liters, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) at 530i (3.0 l, 231 hp ). Sa ilalim ng hood ng mga nangungunang bersyon ng sedan 535i (3.5 liters, 245 hp) at 540i (4.4 l, 286 hp), ang mga yunit ng gasolina ng v8 series m62tu ay naka-install pa rin. Bilang bahagi ng henerasyong ito, ang modelo ng sports ng M5 sedan na may 5.0-litro na V8 na may kapasidad na 400 HP ay patuloy na inisyu.
Ang front suspension sa BMW E39 ay malayang, sa double levers na may isang subframe na nauugnay sa katawan sa pamamagitan ng mga suporta ng goma. Hulihan suspensyon independiyenteng apat na kamay, na may lumulutang silent bloke. Kasama ang pangunahing lansungan, ito ay binuo din sa isang subframe, elasticly na may kaugnayan sa katawan. Sa disenyo ng suspensyon E39, ang aluminyo ay malawak na ginagamit, mula sa kung saan gabay levers, pagpipiloto thrust, harap at hulihan suspensyon subframes, depreciation rack at panlabas shock absorbers pipe ay ginawa. Bukod pa rito, ang E39 ay inalok ng isang electronic control system ng shock absorbers (EDC), pati na rin ang hulihan axis pneumo immorters na may isang road lumen regulator, na itinuturing na isang malaking rarity para sa sedan (mas madalas ang hulihan suspensyon ng hangin ay nilagyan ng isang kariton e39 tour). Ang E39 steering ay may kasamang dalawang pagpipilian: Ang mga pangunahing modelo ay gumagamit ng mekanismo ng pamamahagi (sa unang pagkakataon sa ika-5 na serye), at ang mga modelo ng V8 ay may tradisyunal na disenyo na may mekanismo ng bola, tulad ng mga nakaraang henerasyon. BMW E39 Sedan Body Sizes: Haba 4775 mm, Lapad 1800 mm, Taas 1435 mm. Wheel base 2830 mm. Ang minimum na reversal radius ay 5.65 m. Ang clearance ng kalsada para sa "Europeans" ay may halaga na 120 mm, ngunit para sa merkado ng Russia ito ay nadagdagan sa 155 mm. Ang dami ng puno ng kahoy ay 460 liters.
Ang BMW 5-series e39 sedan's body ay may mataas na tigas para sa isang iba ng kahulugan. Ang karaniwang kagamitan mula noong 2000 ay may kasamang front, side at head airbags, head restraints at three-point straps para sa lahat ng lugar, anti-lock at anti-test system, opsyonal na sistema ng katatagan ng DSC (standard para sa v8). Para sa dagdag na singil, ang mga airbag sa gilid ay inaalok - ngayon sila ay naka-install kasama ang ulo rear pillows, kaya ang kabuuang bilang ng mga unan ay nadagdagan sa sampu. Mula noong 2001, ang sistema ng DSC ay kasama sa karaniwang kagamitan ng lahat ng mga bersyon maliban sa 520D, kung saan ito ay inaalok para sa dagdag na singil. "Limang" E39 ay nakatanggap ng apat na mga bituin ng Eurocap.
Ang mga pakinabang ng BMW E39 ay: kagila-gilalas na disenyo, mga high-performance engine, mahusay na kontrolability, hindi maaabot ng mas maagang antas ng ginhawa (ang mga developer ng makina ay higit na nakasalalay sa mga makina ng ika-7 serye ng E38). Nagtatampok din ang kotse ng mataas na kalidad ng build. Mayroon ding kahinaan-mamahaling serbisyo, kapritsoso electronics, maliit na lupa clearance, na nangangailangan ng mas mataas na suspensyon ng pansin. Gayundin, ang isa sa mga kahinaan ng henerasyong ito ay maaaring tawaging kawalan ng mga pagbabago sa lahat ng wheel drive na nasa E34 (ang mga depekto na ito ay naayos lamang sa susunod na henerasyon ng E60).
Basahin nang buoAng "BMW M5 E39" ay inilabas lamang sa bodie ng sedan. Produksyon ng "paglilibot" na bersyon, pinili kong huwag gawin. Salamat sa maraming mga pelikula sa Russia, ang modelong ito ay nakakuha ng mga tagahanga nito sa Russia, upang ang bahagi ng produksyon ay inilipat sa rehiyon ng Kaliningrad.
Kasaysayan
Ang kasaysayan ng E39 M-bersyon ay nagsisimula noong 1998. Ang bersyon na ito ay nakatanggap ng isang mas malakas na motor, kumpara sa mga nakaraang henerasyon (400 lakas-kabayo). Ang nakaraang henerasyon M5 ay hindi binuo sa conveyor, ngunit mano-mano. Ang bagong henerasyon na "BMW M5 E39" ay nakolekta sa karaniwang produksyon ng "mga kamay ng mga robot".
Ang larawan na "BMW M5 E39" ay iniharap sa ibaba. Sa pamamagitan ng sakahan, maaari itong mapansin na ang bersyon na ito ay restyling.
Mga pagtutukoy na "BMW M5 E39"
Sa talahanayan makikita mo ang pangunahing impormasyon.
Pangkalahatang-ideya
Ang "BMW M5 E39" ay ang ikaapat na henerasyon ng maalamat na linya ng M. Noong 1998, sinimulan niya agad ang kanyang paraan matapos itong iharap sa show ng motor sa lungsod ng Geneva. Sa loob ng 4 na taon ng produksyon, higit sa 200 libong kopya ang "BMW M5 E39" ay inilabas. Sila ay ginawa sa tatlong pagbabago: ang kanang handled European, kaliwang kamay European, pati na rin ang Amerikano.
Para sa isang bagong henerasyon - isang bagong engine. Ang isang gasolina engine ng 5000 cm 3 at isang kapasidad ng 400 lakas-kabayo ay na-install.
Ang paghahatid ay nagsilbi ng isang mekanikal na anim na bilis ng gearbox. Ang parehong kahon ay naroroon sa karaniwang 540th "limang." Ngunit hindi pareho. Dahil ang engine ay naging mas malakas, pagkatapos ay ang paghahatid ay replenished na may mga bagong detalye.
Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay isang maliit na mas mababa sa limang segundo, at ang pinakamataas na bilis ay 250 km / h. Ngunit sa paggamit ng pag-tune ng chip, maaaring alisin ang paghihigpit na ito, pagkatapos ay ang pinakamataas na bilis ay tataas ng halos hanggang 300 km / h.
Tulad ng para sa katawan ng karwahe, siya ay ginawa lamang sa isang kopya ng "BMW M5 E39 touring", na ipinakita noong 2010. Para sa mga pinansiyal na dahilan, nagpasya ang kumpanya na huwag gumawa ng isang bersyon na may kariton ng katawan.
Ang suspensyon ay halos ganap na binubuo ng aluminyo. Ito ay tinatapos, kumpara sa karaniwang mga bersyon ng "BMW" ikalimang serye. Ang clearance ng daan ay nabawasan ng 2 sentimetro. Gayundin, upang madagdagan ang tigas at pagiging maaasahan ng suspensyon, ang mga levers ay gumawa ng mas makapal. Nagbibigay ito ng kahusayan kapag nagmamaneho hindi sa pinakamaraming daan.
Binago din ang steering wheel kumpara sa ikalimang serye. Controlly nadagdagan dahil sa mga upgrade nito. Maaari mo ring gamitin ang isa sa dalawang mga mode ng pagpipiloto na kumokontrol sa antas ng katigasan nito. Idinagdag at "Sport" mode, kung saan, pagkatapos lumipat sa pindutan, ibinigay ang kotse mas kapangyarihan, at, naaayon, at bilis.
Ang diameter ng mga disk, tulad ng lahat ng sports cars, ay naiiba. Siya ay higit pa sa harapan. Ang mga may-ari ng "BMW M5 E39" ay papuri sa pag-andar nito, katulad ng presensya ng isang sistema ng anti-lock.
Pagkatapos ng tatlong taon, ang kumpanya ay nagpasya na humawak ng isang disenyo ng kotse, pagkatapos ay ang disenyo ng front headlights ay nabago, lalo na ang contouring ng mga headlights mismo ay idinagdag. Din sa harap lumitaw paradahan sensors. Sa modelo ng dorestayling sila ay naka-install lamang mula sa likod.
Ang sentral panel ay nabago din. Tinakpan nito ang monitor sa sistema ng nabigasyon. Ang isang kotse audio system ay din na-update: dalawang subwoofer ay idinagdag, at ang kapangyarihan ng output tunog ay idinagdag.
Pagkatapos alisin ang paghihigpit ng 250 km / h "BMW M5 E39" ay nagiging pinaka-high-speed serial sedan noong panahong iyon.
Kasama sa hanay ng modelo ang maraming pagbabago, tulad ng:
- petrol: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- diesel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Tulad ng lahat ng mga kotse na "BMW", salon - sa pinakamataas na antas. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bersyon ng Dorestayling mula sa restyling makabuluhang. Sa lumang bersyon, ang monitor ay bahagyang mas maliit at matatagpuan sa kanan ng gitnang panel. Sa bagong bersyon, ito ay nakasentro at naging kaunti pa.
Ang M5 ay may dalawang bersyon ng panloob na dekorasyon - pagsingit mula sa isang puno o aluminyo. Ang mga aluminyo pagsingit ay ginamit sa bersyon ng restyled. Gayundin, ang mga pagbabago ay napailalim sa pagbabago, ang panloob na bahagi nito ay naging mas kaunti at mas malapit sa bagong bersyon ng "BMW".
Ang isang natatanging tampok ng M-Version ay ang pagkakaroon ng M5 emblema sa buong cabin. Ang mga ito ay matatagpuan sa mga limitasyon, ilalim ng gitnang helmet, ang gearbox pingga. Kapag naglo-load ng monitor, ang isang malaking logo m na may tatlong multi-kulay na guhitan at "BMW" ay lilitaw.
Upuan, natural, katad. Sa ngayon, halos imposible na makahanap ng mga kotse na may orihinal na upuan sa perpektong kondisyon.
