Ang outboard bearing ba ay humuhuni, nag-iingay, o nalalagas? Sa artikulong ito ay ilalarawan ko kung paano baguhin ang outboard bearing baras ng kardan sa isang gazelle.
Ang intermediate na suporta ay naka-install sa junction ng harap at likurang bahagi ng propeller shaft. Magkita mga trak na may malaking wheelbase, kung saan naka-install ang dalawang intermediate na suporta nang sabay-sabay. Sa aming kaso, na may isang regular na pinahabang gazelle na may katawan na 4 na metro, mayroon lamang isang tulad na tindig.
Ingay, kaluskos mula sa tindig?
Makikilala mo ang isang bearing fault sa pamamagitan ng pagsasabit ng isa sa mga gulong sa likuran(o pareho) at lumipat sa gear habang tumatakbo ang makina at pakinggan kung saan nanggagaling ang ingay. Gumamit ng pag-iingat at pag-iingat sa kaligtasan sa panahon ng naturang mga inspeksyon. Maaaring maingay ang iyong gearbox likurang ehe o checkpoint. Kung ang salarin ay ang industrial bearing. sumusuporta, pagkatapos ay alisin ito.
Panoorin ang video para sa tunog ng isang pagod na bearing sa isang natanggal na cardan, maririnig mo ito sa cabin kung ikaw ay nasa baybayin (marinig mo ito nang maayos kapag gumagalaw sa isang pader o bakod sa kalsada).
Pag-disassemble ng driveshaft
Bago i-disassembling, iminumungkahi ng libro na markahan ang posisyon ng shaft na nauugnay sa extension ng gearbox at ang rear axle drive gear flange. Inalis namin ang apat na bolts na nagse-secure sa cardan sa rear axle flange at ang dalawang bolts na nagse-secure ng intermediate na suporta sa frame cross member. Inalis namin ang buong baras mula sa rear gearbox housing extension. Minarkahan namin ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi ng cardan upang mailagay ang mga ito sa kanilang lugar at hindi masira ang pagbabalanse. Susunod, kailangan mong yumuko ang antennae ng lock washer - upang malaya ang pag-access sa ulo ng tightening bolt. Alisin ito o i-unscrew ito ng ilang liko at alisin ang hugis-U na plato. Gamit ang martilyo, hampasin ang tinidor upang paghiwalayin ang mga halves sa shaft splines. Kumatok o hinihila namin ang suportang tindig mula sa upuan nito.
Nililinis namin ang mga spline ng baras at ang mga thread ng tightening bolt. upuan Sinusuri namin ang tindig para sa pagsusuot. Kung ang tindig ay gumagawa ng ingay sa mahabang panahon, maaari itong ma-jam at lumiko sa kanyang lugar. Sa kasong ito, madali itong maalis mula sa baras at hindi pinindot kapag pinapalitan. Nasa sa iyo na magpasya kung ano ang gagawin sa naturang pagsusuot (pagpapalit ng buong baras o pagkumpuni). Sa personal, hinangin ko ang ilang mga punto sa paligid ng circumference at pinoproseso ang mga ito upang makamit ang isang mahigpit na akma ng tindig.
Kung ang goma na frame ng suporta ay buo, maaari mong palitan ang tindig mismo. Ito ay pareho para sa bago at lumang uri ng mga suporta - pagmamarka ng 6206 RS. Ang gastos nito sa tindahan ay mula sa 90 rubles. Ang isang na-import na analogue, halimbawa mula sa NSK (6206 DU) ay nagkakahalaga ng 420 rubles (gastos noong tag-init 2014). Ang tindig ay pinindot sa isang metal na tasa (para sa isang bagong uri ng suporta) o sa isang rubberized bushing (para sa isang lumang uri ng suporta).
Pagpupulong ng Cardan
Kapag nag-assemble, naglalagay kami ng mga mud washers sa tindig, pinadulas ang mga shaft splines, ihanay nang tama ang mga bahagi ng cardan, ilapat ang sealant sa mga thread ng bolt at higpitan ito, i-install ang hugis-U na plato sa lugar. Baluktot namin ang antennae ng lock washer papunta sa bolt head. Ini-install namin ang buong baras alinsunod sa mga marka sa gearbox at sa rear axle flange.
Import o atin. Ano ang resulta?
How different is the quality of imported bearings from our domestic ones... Baka hindi ganito sa lahat ng units!? Halimbawa, ang mga front at rear hub ay gumagana nang maayos at hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema, ngunit ang parehong mga pagtatangka na palitan ang mga bearings sa generator ay humahantong lamang sa kanilang susunod na kapalit, ngunit sa oras na ito para sa pag-import.
Matapos palitan ang suspension support bearing, ang gazelle ay nakapaglakbay na ng 80 libong km sa transportasyon ng kargamento at ang isang tseke sa tinanggal na cardan ay nagpakita na ito ay nasa mahusay na kondisyon. Samantalang dati kailangan ko itong palitan tuwing 20-30 thousand.
Ang sentrong teknikal ng KardanProfi ay nagbibigay ng malawak na hanay ng mga serbisyo sa larangan ng pagseserbisyo ng sasakyan. Ang aming mga espesyalista ay matagumpay na nag-aayos ng driveshaft outboard bearings. Mga palatandaan ng katangian tulad ng isang malfunction:
- isang mapurol na ugong mula sa ilalim ng kotse kahit na sa pinakamababang bilis (mula sa 10 kilometro bawat oras);
- malakas na katok sa cabin sasakyan kapag nagmamaneho.
Mahalagang tandaan iyon itong parte maaaring mabigo kahit na sa medyo bagong mga kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkasira ay nangyayari dahil sa pagkakalantad ng tubig sa outboard bearing. Ang sanhi ay maaari ding natural na pagkasira - ang mga bitak at mga depekto sa makina ay lumilitaw sa bahagi.
Bakit sulit na mag-order ng kapalit na driveshaft outboard bearing mula sa amin?
Ang mga espesyalista sa KardanProfi ay propesyonal na nag-aayos ng driveshaft outboard bearings sa mga sasakyan ng iba't ibang tatak at modelo. Kami ay nakatuon sa patakaran abot-kayang presyo. Sa unang yugto, ang isang masusing pagsusuri ay isinasagawa. Pagkatapos lamang nito ay nabuo ang isang scheme ng pagkumpuni na magpapahintulot sa pagkamit perpektong resulta at sa parehong oras ay nangangailangan ng kaunting gastos sa pananalapi.
Suspension bearing Ang laki na ito ay naka-install sa driveshaft support ng mga modelo ng VAZ cars mula 2101 hanggang 2107. Marahil ay wala nang mga karaniwang unit kung saan ito ginagamit. Gayunpaman, ito ay sapat na para sa tindig na maging "popular", bilang isang resulta kung saan hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa pagbili nito. Ginagawa ito sa mga sumusunod na pabrika: SPZ-4, KZUP (halaman ng Kursk thrust bearings- 20 GPP), VBF (Vologda - 23 GPP) at 8 GPP (ngayon Harp, Ukraine). Hindi inirerekumenda na kumuha ng suspension bearing na may ibang marka, dahil maaaring ito ay isang camouflaged na produktong Chinese na maaaring masira anumang oras. Tinatayang presyo(kapag bumibili nang maramihan) para sa isang produkto na ginawa ng SPZ-4 ng higit pa o hindi gaanong katanggap-tanggap na kalidad - mula sa 55 rubles hindi namin inirerekumenda ang pagbili ng isang mas murang tindig;
Maaari kang mag-order ng tulad ng isang tindig, kung saan matatagpuan ang tagagawa (SPZ-4) ng outboard na tindig na ito, at kung ang halaga ng order ay malaki, ito ay magiging mas kumikita kaysa sa isang kumpanya sa iyong lungsod.
Ang tindig ay tinatakan ng mga plug ng goma, lubricated nang maaga, at hindi nangangailangan ng pagpapanatili.
Ang na-import na analogue ay may numero 62205 2RS (2RS1, 2RSR). Karagdagang pagtatalaga thermal gap- C3 (62205-2RS/C3 - analogue ng aming 76-180505). Ang pinakamahusay na mga import brand ay FAG (Germany), SKF (Sweden), SNR (Japan - France) at ilang iba pa. Ang mga produkto ng mga tatak na ito ay mas mahal at maaasahan kaysa sa iba at nagkakahalaga mula sa 400 rubles pataas (ang presyo ay depende sa tagagawa at pagbabago). Ang pinakamurang mga na-import na bearings (ang kanilang kalidad ay angkop), FBJ, ay may presyo na halos 100 rubles. Ang mga presyo ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang pagpili ng pinakamainam na supplier! Iyon ay, kadalasan, sila ay bahagyang mas mataas. Kung inaalok ka ng isang "imported" na tindig sa isang makabuluhang mas mababang presyo, malamang na ito ay isang produkto gawa sa Tsina o hindi likido (ang huling opsyon ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang pampadulas ay lumapot sa paglipas ng panahon).
Mga sukat at pagtutukoy
Inner diameter - 25 mm;
Panlabas na lapad - 52 mm;
Lapad - 18 mm;
Timbang - 0.14 kg;
Bilang ng mga bola - 9 na mga PC.;
Diameter ng bola - 7.938 mm;
Na-rate na bilis ng pag-ikot - 7500 rpm;
Dynamic na kapasidad ng pagkarga - 14 k/N.
Naka-install ang produkto sa baras ng kardan Mga sasakyang VAZ (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 21213 at ilang iba pa), tension roller traktora T-151K, KhTZ-120, KhTZ-121, iba pang mga yunit, pangunahin ang makinarya sa agrikultura.
Bearing diagram 180505 (62205-2RS)
Saan ako makakabili
Upang makahanap ng isang de-kalidad na produkto, lalo na kung gusto mong bumili ng mga bearings nang maramihan, dapat kang makipag-ugnayan sa mga opisyal na kinatawan ng mga tagagawa (). Maaari mong makita kung saan bibili ng mga na-import na bearings (para sa bawat tatak, ang mga kinatawan sa ating bansa ay ipinahiwatig, kung saan ang mga presyo ay ang pinakamababa at ang kalidad ay garantisadong).
Ang pagpapalit ng suspension bearing sa mga klasikong rear-wheel drive na kotse ay maaaring kailanganin sa anumang kotse pagkatapos ng isang tiyak na mileage. At ang mileage na ito ay direktang nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng tindig na ito, kundi pati na rin sa kung paano isasagawa ang pag-aayos na ito. Inilalarawan ng artikulong ito kung paano gumawa ng karampatang pag-aayos, na makabuluhang madaragdagan ang buhay ng tindig at kung ano ang kinakailangan para dito.
Ang isang pagod na tindig ay karaniwang nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng ingay, lalo na kapag nagmamaneho. mataas na bilis. At ang pagsusuot ng shell ng goma nito ay ipinakita sa pamamagitan ng pagtaas ng panginginig ng boses ng driveshaft. Maaari mong tiyakin na ang tindig ay pagod sa pamamagitan ng paghawak sa propeller shaft gamit ang iyong mga kamay at pag-alog nito mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang paglalaro ng isang pagod na tindig ay malinaw na nararamdaman.
Ngunit bilang isang patakaran, hindi ito umabot sa punto ng paglalaro sa mga karera ng tindig mismo, dahil ang kalidad at buhay ng serbisyo ng tindig mismo ay lumampas sa buhay ng serbisyo ng panlabas na shell ng goma kung saan ito ay nakapaloob. At ang goma ay nabigo nang mas maaga kaysa sa tindig mismo (ito ay pumutok at kalaunan ay nasira). Samakatuwid, kadalasan ang outboard bearing ay pinalitan lamang dahil sa pinsala sa goma na pambalot.
Kung ang isang pagod na outboard bearing ay hindi napapalitan sa oras, ang mga crosspieces ay maaaring mabilis na mabigo at magkakaroon ng marami pang mga problema sa panahon ng pag-aayos. Ngunit bago ka magsimulang mag-ayos, dapat, siyempre, bumili ng bago.
Kapag bumibili ng isang bagong tindig, kung hindi mo nauunawaan ang mga tagagawa (kapaki-pakinabang pa rin na pag-aralan ang mga forum sa paksang ito, kung sino ang nag-install kung ano), pagkatapos ay palaging subukang piliin ang pinakamahal mula sa dalawa o tatlong mga pagpipilian na inaalok ng nagbebenta sa tindahan. kasi Magandang kalidad, sa karamihan ng mga kaso, hindi maaaring mura (may mga pagbubukod, ngunit bihira).
Buweno, kapag iniinspeksyon ang bearing, paikutin ang panloob na lahi nito gamit ang iyong mga daliri at kung naramdaman mo kahit kaunting jamming o paglalaro, ibalik ito sa nagbebenta. Suriin din ang goma ng panlabas na shell at kung paano ito konektado sa panlabas na pambalot ng metal.
Sa junction ng goma at metal ay hindi dapat magkaroon ng mga detatsment ng goma, at ang goma mismo ay hindi dapat maging kasing oak bilang plastik. Kung ang goma ay masyadong matigas, pagkatapos ay ang vibration mula sa cardan ay maipapadala sa katawan sa mataas na bilis, at ang oak na goma ay pumutok nang mas mabilis kaysa sa nababanat na goma.
Ang pagkakaroon ng pagpili ng isang tindig para sa iyong modelo ng kotse, maaari mong simulan ang pag-aayos. Walang saysay na ilista kung anong mga tool ang kakailanganin mo sa iyong trabaho, dahil magiging mas malinaw na isulat ang tungkol dito sa panahon ng proseso ng trabaho.
Pagkakasunud-sunod ng trabaho kapag pinapalitan ang isang outboard bearing.
Ito ay pinaka-maginhawa upang magtrabaho sa isang elevator, ngunit siyempre ilang mga tao ang mayroon nito, ngunit lahat ay maaaring gawin sa tulong butas ng inspeksyon o overpass. Ang pagkakaroon ng pag-aayos ng kotse nang maginhawa hangga't maaari, nag-spray kami ng tumagos na likido (halimbawa WD-40) ang mga bolts (nuts) na nagse-secure ng outboard bearing sa katawan, at gayundin ang mga nuts na nagse-secure ng propeller shaft sa rear axle flange.
Bago tanggalin ang driveshaft, markahan ng scriber kung paano ito nakatayo (ang driveshaft flange na may kaugnayan sa flange ng rear axle gearbox shank), para mai-install mo ito sa lugar habang nakatayo ito bago alisin. Susunod, i-unscrew ang mga maluwag na fastener at maingat na alisin ang driveshaft mula sa splined shaft ng gearbox (ang mga spline ay makikita sa larawan).
Ito ay kapaki-pakinabang upang siyasatin ang transmission seal at kung ito ay tumutulo, hindi masakit na palitan ito habang ang driveshaft ay tinanggal. Ngayon ang driveshaft ay dapat alisin mula sa ilalim ng kotse at ilagay sa isang workbench para sa karagdagang trabaho.
At ang karagdagang trabaho ay binubuo ng wastong pag-alis ng cardan crosspiece, dahil hanggang sa maalis ang crosspiece, imposibleng hilahin ang tindig mula sa baras. At kung hindi mo nais na palayawin ang pamantayan, magagamit na crosspiece, at kasama ang bago release tindig Kung gumastos ka rin ng pera sa isang bagong crosspiece, ipinapayo ko sa iyo na magbasa dito. Doon ay inilarawan ko nang detalyado kung paano at sa anong tulong upang maayos na lansagin (o i-disassemble) ang crosspiece at kung paano ito mai-install nang tama sa lugar (i-assemble ito), nang sa gayon ay "ihatid" nito ang itinalagang mapagkukunan nito nang walang anumang mga problema.
Siyempre, may ilang imported na sasakyan na may ball joint sa halip na crosspiece, tulad ng nasa larawan sa kaliwa, na mas madaling i-disassemble kaysa sa crosspiece (alisin lang ang locking rings), ngunit karamihan sa mga rear-wheel drive na kotse mayroon unibersal na kasukasuan may krus.
Kapag na-disassemble ang crosspiece, dapat mong gamitin ang isang socket upang i-unscrew ang nut (tingnan ang larawan sa kaliwa) na humahawak sa crosspiece fork sa cardan shaft.
Sa kasong ito, i-clamp namin ang driveshaft sa pamamagitan ng mga spacer ng karton sa isang vice, at pagkatapos ay ipinapayong suriin kung ang nut na ito na humahawak sa crosspiece na tinidor ay hindi masikip. Sa 99 na mga kaso sa 100, ito ay nabutas at ipinapayong i-polish ang butas na lugar gamit ang isang drill, kung hindi, ito ay medyo mahirap i-unscrew ang nut at maaari mong sirain ang thread ng nut kapag unscrew ito.
Pagkatapos alisin ang takip sa nut, markahan ang crosspiece fork na may kaugnayan sa propeller shaft at alisin ito mula sa shaft gamit ang isang puller, tulad ng sa larawan sa kaliwa.
Madaling gumawa ng tulad ng isang puller gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa sheet metal plates (side plates 4-5 mm makapal, at isang gitnang plate na 10-12 mm makapal, sa gitna kung saan ang isang M12 o M14 thread ay pinutol). Ang mga tool na kakailanganin mo ay isang drill, gilingan at gripo. Ang mga side plate ay maaaring welded sa gitnang isa, o maaari silang ikabit gamit ang M6 bolts, tulad ng sa larawan.
Ang impact technique dito ay naaangkop lamang para sa light tapping sa isang bilog upang mabawasan ang puwersa sa puller.
Hindi posibleng gumamit ng puller upang hilahin ang tindig mula sa baras, dahil posibleng mapunit ang goma ng nababanat na unan. Samakatuwid, mas mahusay na ilagay ang driveshaft sa dalawang sulok, tulad ng sa larawan sa kaliwa, at ituro ang isang tansong drift sa baras at patumbahin ang baras sa labas ng tindig.
Ang natitira na lang ay ang pindutin ang bagong bearing papunta sa baras kasama ng housing. Kung ang goma ay walang mga bitak o luha at mayroon pa ring normal na pagkalastiko, maaari mong iwanan ang shell ng goma na may pabahay at palitan lamang ang tindig. Ngunit hindi pa rin alam kung gaano katagal ang shell ng goma, kaya mas mahusay na bumili ng isang tindig na binuo na may isang pabahay.
Kapag pinindot ang isang bagong tindig sa propeller shaft, dapat mong ilagay ang spacer (tube) lamang sa panloob na lahi ng tindig, ngunit sa anumang kaso sa panlabas na lahi. At ang diameter ng spacer sleeve (tube) ay dapat na kapareho ng diameter ng panloob na lahi ng tindig.
Kung babaguhin mo lamang ang tindig, at iwanan ang lumang pabahay na may unan na goma, kung gayon kapag pinindot ang bagong tindig sa pabahay, ang attachment, na hinampas o pinindot ng isang pindutin, ay dapat na pindutin lamang sa panlabas na lahi at maging sa parehong diameter. Pagkatapos pindutin ang bearing sa housing, pagkatapos ay pindutin ito sa propeller shaft tulad ng inilarawan sa itaas (na may presyon lamang sa panloob na lahi ng tindig).
Ang pagkakaroon ng pagpindot sa bagong tindig sa baras, pinagsama namin ang lahat sa reverse order at ang lahat ng mga bahagi ay dapat na tipunin ayon sa naunang minarkahan na mga marka, iyon ay, tulad ng mga ito bago ang disassembly. At pagkatapos ay walang mga problema sa pagbabalanse ng driveshaft. Maipapayo na degrease ang lahat ng bolts sa propeller shaft flanges at gamutin ang kanilang mga thread na may thread locker. Pipigilan nito ang mga ito mula sa pag-unscrew sa mataas na bilis.
Iyon lang daw. Matapos mapalitan ang outboard bearing, sa mga unang kilometro ay maaaring magkaroon ng kaunting ingay mula sa ilalim ng kotse, ngunit pagkatapos ay ang pampadulas ay magpapainit at ipamahagi sa pagitan ng mga bola ng tindig at mawawala ang ingay, good luck sa lahat.
