Pag-dismantling at pag-assemble ng intermediate shaft photo, Gearbox design Niva 2121, Niva 2131
Pagpapanatili at pagpapatakbo ng gearbox ng Niva 2121.Pag-disassembly at pagpupulong ng intermediate shaft Niva 2121, VAZ 2131, Lada 4x4
I-disassemble namin ang intermediate shaft ng VAZ 2121 upang palitan ang nababanat (goma) na pagkabit o magkasanib na katumbas. angular velocity.
Minarkahan namin ang lokasyon ng pagkabit na may kaugnayan sa flange,...
...pati na rin ang bilang at lokasyon ng pagbabalanse ng mga washer na may kaugnayan sa coupling.
Habang hinahawakan ang mga bolts mula sa pagliko gamit ang isang 19mm na wrench, gumamit ng isang ulo na may parehong laki upang i-unscrew ang tatlong nuts.
Idiskonekta ang coupling at flange.
I-rotate ang bisagra at alisin ang mga bolts mula sa mga butas ng flange. nababanat na pagkabit VAZ 2131.
Gamit ang screwdriver, tanggalin ang plastic plug.
Pinipisil ang clamp gamit ang sliding pliers, alisin ito.
Gumagamit kami ng screwdriver para ilipat ang plastic casing...
...at tanggalin ang goma na proteksiyon na takip mula sa pare-parehong bilis ng pinagsamang housing.
Inilalagay namin ang katawan ng bisagra ng Niva 2131 sa mga bukas na panga ng vice at, na humahampas sa isang malambot na metal drift sa dulo ng nababanat na coupling flange, pinatumba ang flange.
Paghiwalayin ang bisagra at flange.
Hilahin ang plastic casing mula sa rubber boot.
Hinahatak pabalik takip ng goma,…
...pinisiksik namin ang clamp gamit ang sliding pliers at inaalis ito.
Alisin ang goma na proteksiyon na takip.
Gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang singsing na nagpapanatili ng bisagra.
Ang pag-disassemble at pagtatasa ng kondisyon ng mga bahagi ng bisagra ay katulad ng kaukulang mga operasyon na inilarawan sa kabanata Mga front wheel drive.
Kinokolekta namin intermediate shaft Niva 2121 sa reverse order. Naglagay kami ng 20 cm3 ng CV joint grease sa itinayong muli o bagong bisagra. Bago ikonekta ang bisagra sa flange ng nababanat na pagkabit, mag-install ng isang maliit na clamp ng goma proteksiyon na takip.
Pinindot namin ang bisagra papunta sa flange, na tumatama sa isang piraso ng tubo papunta sa may hawak ng bisagra.
Bago i-install ang pagkabit ng goma, i-compress namin ito ng isang clamp.
Inilalagay namin ang ginamit na pagkabit ayon sa mga marka na may kaugnayan sa flange. Inilalagay namin ang nakaraang mga tagapaghugas ng balanse ayon sa mga marka na nauugnay sa pagkabit ng VAZ 2121 Kapag nag-i-install ng bagong pagkabit, maaaring kailanganin na balansehin ang pagpupulong ng baras.
|
Kahon na aparato Gearbox device Niva 2121, Niva 2131 |
|
Pagpapalit ng langis sa kahon Ang pagpapalit ng langis sa gearbox Niva 2121, Niva 2131 |
|
Oil seal input shaft Pinapalitan ang input shaft oil seal na Niva 2121, Niva 2131 |
|
Pinapalitan ang pangalawang shaft oil seal Pag-alis at pag-install ng pangalawang shaft oil seal na Niva 2121, Niva 2131 |
|
Pag-install at pag-alis ng gearbox |
Pahina 1 ng 2
Ang intermediate shaft ay nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa transmission output shaft patungo sa transfer case drive shaft. Binubuo ito ng isang nababanat na pagkabit, isang flange at isang pare-parehong velocity joint. Ang intermediate shaft ay nakasentro sa transmission output shaft sa pamamagitan ng rubber bushing.
Ang isang nababanat na pagkabit ay nagpapahintulot sa iyo na magpadala ng metalikang kuwintas na may maliliit na pagbabago sa anggulo sa pagitan ng mga shaft ng gearbox at transfer case, pinoprotektahan ang mga bahagi ng paghahatid mula sa mga dynamic na shocks at binabawasan ang ingay at panginginig ng boses paghahatid ng cardan nasa trabaho.
| kanin. 1 |
Ang elastic coupling ay binubuo ng anim na steel liners na konektado ng rubber bridges. Dahil sa pagkalastiko nito, ang clutch ay nagpapabasa ng mga jerks sa transmission ng sasakyan. Ang nababanat na pagkabit ay nakakabit sa pangalawang shaft flange na may tatlong bolts na dumaan sa mga butas sa mga liner. Ang iba pang tatlong butas ay ginagamit upang ma-secure ang pagkabit sa flange sa intermediate shaft. May mga balancing washer na matatagpuan sa ilalim ng bolt nuts. Kapag nag-disassembling, minarkahan namin ang kanilang lokasyon upang sa ibang pagkakataon ay mai-install namin ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar. Upang hindi makagambala sa pagbabalanse, tandaan namin ang mga kamag-anak na posisyon ng iba pang mga bahagi ng intermediate shaft. Ang isang pare-parehong velocity joint ay inilalagay sa splined end ng elastic coupling flange. Ang istraktura nito ay katulad ng panlabas na drive joint gulong sa harap. Ang bisagra ay sinigurado mula sa displacement sa pamamagitan ng isang retaining ring na matatagpuan sa isang uka sa flange shaft. Ang bisagra ay protektado mula sa dumi ng isang goma na corrugated na takip at isang plastic plug sa likurang dulo ng katawan ng bisagra. Ang takip ay naka-secure sa flange shaft at sa katawan ng bisagra na may mga espesyal na clamp na may mga kandado. Sa ilalim ng malaking clamp (sa katawan ng bisagra) mayroong isang proteksiyon na plastic casing.
Sa unang mga modelo ng VAZ-2121, ang isang krus ay na-install sa halip na isang pare-pareho ang bilis ng joint.
|
Alisin ang transfer case assembly mula sa intermediate shaft(Tingnan ang Pag-alis ng kaso ng paglilipat). |
1 |
|
|
|
. Habang hinahawakan ang baras mula sa pagliko gamit ang isang distornilyador, gumamit ng 13mm wrench upang i-unscrew ang apat na nuts na nagse-secure sa intermediate shaft sa transfer case flange.
2. Alisin ang intermediate shaft. I-install ang intermediate shaft sa transfer case sa reverse order.
3. Bago i-install ang intermediate shaft assembly na may Pag-disassemble ng intermediate shaft
I-disassemble namin ang intermediate shaft para palitan ang elastic (rubber) coupling o constant velocity joint.
|
|
|
|
|
|
1. Markahan ang lokasyon ng coupling na may kaugnayan sa flange, pati na rin ang bilang at lokasyon ng pagbabalanse ng washers na nauugnay sa coupling.
2. Habang hinahawakan ang mga bolts mula sa pagliko gamit ang isang 19mm wrench, gumamit ng ulo na may parehong laki upang i-unscrew ang tatlong nuts.
3. Idiskonekta ang coupling at flange.
4. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng bisagra, alisin ang mga bolts mula sa mga butas sa nababanat na pagkabit ng flange.Sintomas: kumakatok kapag pinaandar ang kotse, ang mga vibrations ay naililipat sa katawan kapag gumagalaw ang kotse, kumakatok kapag nagpapalit ng gear.
Posibleng dahilan: May sira ang mga bahagi ng cardan transmission.
Mga tool: isang hanay ng mga wrenches, isang hanay ng mga screwdriver, isang martilyo, isang jack, mga suporta sa katawan, isang piraso ng tubo (panlabas na lapad - 22 milimetro, panloob na lapad - hindi bababa sa 15 milimetro, haba - 10 milimetro), mga pliers para sa mga circlips, puller para sa driveline bearings, universal two-jaw puller, center punch, manipis na balbas.
Tandaan. Ang manwal na ito ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa pagsuri, pag-alis at pag-aayos ng cardan transmission, na naglalarawan sa pinakakumpletong hanay ng trabahong aalisin posibleng mga malfunctions. Para sa kaginhawahan, ang mga tagubilin ay nahahati sa lohikal na pinaghihiwalay na mga subsection (A, B, C, D).
A. Upang suriin ang driveline, sundin ang mga hakbang sa ibaba:
1. Ilagay ang sasakyan sa isang overpass o butas ng inspeksyon.
2. Linisin ang mga panlabas na ibabaw ng mga bahagi ng transmisyon ng cardan mula sa dumi.
3. Tiyaking naa-access ang lahat sinulid na mga koneksyon ang mga cardan drive ay hinihigpitan sa kinakailangang puwersa.
4. Gamit ang isang malaking screwdriver, batuhin ang mga tinidor unibersal na kasukasuan kamag-anak sa isa't isa, tinitiyak na walang o walang paglalaro sa mga bearings. Kung natukoy ang paglalaro, dapat mapalitan ang mga bearings kasama ang krus.
5. Ayusin ang harap baras ng kardan mula sa pag-ikot at sa parehong oras ugoy ang nababanat pagkabit. Siguraduhin na walang o walang angular play sa spline joint.
6. Siyasatin ang elastic coupling at intermediate support ng harap baras ng kardan. Kung ang mga detatsment ng goma mula sa base ng metal, mga bitak at mga rupture ay nakita, ang pagkabit at (o) intermediate na suporta ay dapat palitan.
7. Ang spline joint ng propeller shaft ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapadulas. Upang gawin ito, gamitin ang "11" na key upang alisin ang takip sa plug at i-install ang utong ng grasa sa lugar nito.
8. Gamit ang isang medikal na hiringgilya, pump lubricant sa spline connection sa pamamagitan ng grease fitting hanggang sa lumabas ito sa flange seal.
9. Alisin ang grease fitting at palitan ang plug.
10. Kung naalis ang anumang mga depekto sa panahon ng inspeksyon, magsagawa ng test drive. Kung ang mga aberya ay hindi nalutas, sundin ang mga tagubiling inilarawan sa ibaba.
B. Upang alisin ang driveline, sundin ang mga hakbang sa ibaba:
10. Ilagay ang kotse sa isang overpass o butas ng inspeksyon. I-install mga chocks ng gulong sa ilalim ng mga gulong sa harap. Tiyaking neutral ang gear shift lever.
11. Isuspinde ang mga gulong sa likuran.
12. Gamit ang pintura o center punch, markahan ang relatibong posisyon ng universal joint flange fork at ang main drive drive gear flange.
13. Gamit ang isang 13-size na open-end wrench, tanggalin ang takip sa apat na self-locking nuts habang sini-secure ang driveshaft mula sa pagliko gamit ang isang malaking screwdriver o iba pang tool na maaaring kumilos bilang isang lever. Kung may nakitang kalawang sa sinulid na bahagi ng bolts, "ibabad" ang mga koneksyong ito gamit ang isang madaling tumagos. pampadulas. Pagkatapos nito, gumamit ng "13" na open-end na wrench na may malalawak na panga (karaniwan ay ang gayong wrench ay matatagpuan sa tool kit para sa pagsasaayos ng mga clearance sa valve drive). Kung ang mga bolts ay lumiliko kapag tinanggal ang mga mani, pindutin ang kanilang mga ulo sa flange, na naglalapat ng puwersa sa pamamagitan ng isang distornilyador.
14. Alisin ang mga bolts mula sa mga butas at pagkatapos ay paghiwalayin ang mga flanges habang inililipat ang driveline pasulong. Sa kaso kung saan ang mga flanges na ito ay "pinagdikit" sa pamamagitan ng kalawang, subukang lagyan ng ilang suntok na may martilyo ang flange fork.
Tandaan. Kapag "tinatanggal" ang mga flanges, maging maingat na hindi makapinsala sa mga bahagi.
15. Suspindihin ang rear propeller shaft sa pamamagitan ng pagtali nito sa pamamagitan ng bisagra sa itaas na reaction rods likurang ehe sasakyan upang ang baras ay hindi madikit sa mga kable ng drive ng parking brake system.
16. Gamit ang flathead screwdriver, ituwid ang apat na tab na nagse-secure sa front driveshaft oil seal race.
17. Ilipat ang hawla sa kanan kasama ang dulo ng driveshaft.
18. Gamit ang 13mm socket wrench na may extension, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure ng intermediate na suporta sa cross member.
19. Idiskonekta ang splined na koneksyon ng propeller shaft at ang elastic coupling flange, at pagkatapos ay tanggalin ang driveline mula sa sasakyan patungo sa rear axle, na dati nang natanggal ito.
B. Upang i-disassemble at muling buuin ang driveline, sundin ang mga hakbang na ito:
20. Linisin ang mga bisagra at baras mula sa dumi gamit ang isang brush, at pagkatapos ay hugasan ang mga bahagi ng tubig at detergent.
21. Markahan ang kamag-anak na posisyon ng mga unibersal na magkasanib na tinidor (na may center punch o pintura). Ito ay kinakailangan upang panatilihing balanse ang driveline.
Tandaan. Ang sumusunod ay naglalarawan sa disassembly at pagpupulong ng unibersal na joint. Sa mga sasakyang may mataas na mileage Bago isagawa ang siklo ng mga operasyon na ito, inirerekomenda na i-tap muna ang mga dulong ibabaw ng mga retaining ring sa pamamagitan ng angkop na metal drift, at pagkatapos ay mag-apply ng isang layer ng madaling tumagos na pampadulas sa kanila.
22. Gamit ang circlip pliers, tanggalin ang apat na circlips.
Tandaan. Ang mga bearings ay naka-install sa mga tinidor na may interference, at ang kaagnasan ay higit na nagpapataas ng interference na ito. Sa kasong ito, inirerekumenda na gumamit ng isang puller sa halip na isang martilyo bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang gamutin ang buong bisagra na may madaling matalim na pampadulas. Ang mga hakbang na ito ay kinakailangan upang maiwasan ang mga nasirang bahagi.
23. Gamit ang isang bearing puller, huwag ganap na idiin ang bearing sa device bowl hanggang ang krus ay nakasandal sa tinidor. Habang ginagawa ang operasyong ito, bigyang-pansin ang taas ng bahagi na inalis (ang halagang ito ay dapat na humigit-kumulang isang katlo ng buong taas ng tindig).
24. Ayusin ang propeller shaft sa pamamagitan ng hinge fork sa isang vice upang hindi masira ang pipe. Pagkatapos nito, gamit ang isang martilyo, ilapat ang ilang mga suntok sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift sa mga mata ng front driveshaft fork, at sa gayo'y displacing ang driveshaft crosspiece hanggang sa sumandal ito sa fork. Sa panahon ng operasyong ito, ang tindig ay dapat na bahagyang pinindot.
25. Gumawa ng dalawang kalahating singsing mula sa piraso ng tubo na inihanda nang mas maaga.
26. Igalaw ang front propeller shaft fork kasama ang crosspiece sa tapat na direksyon, at pagkatapos ay i-install ang dalawang manufactured half-ring sa spike ng crosspiece (isang kalahating singsing lamang ang makikita sa nakalakip na larawan).
27. Gamit ang isang puller, pindutin ang bearing.
28. Alisin ang crosspiece mula sa mga butas sa rear propeller shaft fork.
29. Sa parehong paraan, pindutin ang tindig sa labas ng front propeller shaft, hawak ang huli sa isang bisyo. Ang baras ay dapat na i-clamp upang hindi ma-deform ang tubo.
30. Alisin ang crosspiece.
31. Pindutin ang mga bearings mula sa likuran at harap na mga tinidor cardan shafts, upang gawin ito, hampasin ng martilyo sa isang malambot na metal drift.
Tandaan. Bago mo simulan ang pag-assemble ng unibersal na joint, linisin din ang mga bahagi mula sa dumi.
Kapag nag-i-install, kinakailangang ibigay ang crosspiece na may axial clearance na 0.01 hanggang 0.04 millimeters. Sa isang mas malaking puwang, ang mga bearing seal ay nagiging tumutulo, at ang pagbabalanse ng cardan drive ay naaabala din. Ang kinakailangang clearance ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga retaining ring ng angkop na kapal. Ang mga retaining ring para sa mga ekstrang bahagi ay ibinibigay na may kapal na 1.50–1.62 millimeters.
Tandaan. Mahigpit na ipinagbabawal na palitan ang crosspiece at bearings nang hiwalay.
32. Bago maglagay ng mga bagong bearings at spider, siguraduhing malinis ang mga elementong ito, pagkatapos ay lagyan ng maraming pampadulas ang mga needle roller. Kinakailangan din na punan ang mga butas na matatagpuan sa mga spike ng krus na may pampadulas.
33. Lagyan ng manipis na layer ng lubricant ang mga panloob na ibabaw ng mga butas ng fork eye. Ito ay kinakailangan upang mapadali ang pagpindot at magbigay ng koneksyon sa proteksyon ng kaagnasan.
34. I-install ang O-rings sa driveline crosspiece studs (ang forked edge ay dapat nakaharap sa bearing), at i-install din ang plastic end washers sa mga butas na matatagpuan sa crosspiece studs.
35. Ilagay ang transmission spider sa pagitan ng mga fork lugs. Pagkatapos nito, ang paglalapat ng mga light blows na may martilyo sa pamamagitan ng soft metal spacer, pindutin ang tindig sa tinidor nang bahagyang mas malalim kaysa sa uka na inilaan para sa retaining ring. Gamit ang mga pliers, i-install ang retaining ring sa uka na ito.
36. Baligtarin ang tinidor, at pagkatapos ay pindutin ang pangalawang bearing hanggang sa ang unang bearing ay nasa snap ring. I-install ang pangalawang bearing retaining ring.
37. Gamit ang katulad na paraan, pindutin ang eye bearings ng pangalawang tinidor.
38. Kapag naipit na ang lahat ng bearings at nailagay na ang lahat ng retaining ring, tapikin ang mga fork lug gamit ang mga light blow gamit ang martilyo. Ang panukalang ito ay kinakailangan upang matiyak na ang mga bearings ay ligtas na pinindot laban sa mga retaining ring. Pagkatapos nito, dapat lumitaw ang mga puwang sa pagitan ng mga dulong ibabaw ng mga crosspiece stud at sa ilalim ng mga bearings, na kinakailangan para sa normal na kadaliang kumilos ng koneksyon na ito.
39. Suriin ang kadalian ng pag-roll at ang kawalan ng axial play sa mga tinidor. Kung may nakitang paglalaro, kinakailangang mag-install ng mga retaining ring na mas makapal.
Tandaan. Inilalarawan ng sumusunod kung paano alisin at i-install ang intermediate na suporta. Kadalasan, ang intermediate na suporta ay dapat na lansagin kapag ang tindig nito ay nasira o nasira upang mapalitan ito. Gayunpaman, ang pinakaangkop na solusyon ay ang palitan ang intermediate support assembly.
40. I-clamp ang front driveshaft sa isang vice para hindi masira ang pipe.
41. Gamit ang isang manipis na tapyas, paluwagin ang nut na naka-secure sa front universal joint fork.
42. Gamit ang 27mm socket wrench, tanggalin ang takip sa nut na nagse-secure sa front universal joint fork.
43. Gamit ang isang unibersal na dalawang-panga na naaalis na aparato, pindutin ang tinidor mula sa mga spline ng propeller shaft.
44. Alisin ang tinidor na may oil deflector mula sa propeller shaft.
45. Patumbahin ang propeller shaft mula sa bearing sa pamamagitan ng pag-install ng intermediate support sa dalawang angkop na key, at pagkatapos ay maglapat ng ilang suntok gamit ang martilyo sa pamamagitan ng malambot na metal drift.
46. Alisin ang pangalawang elemento ng dirt deflector mula sa shaft.
47. I-install ang bagong intermediate na suporta sa reverse order. Gumawa ng mga hakbang upang maprotektahan ang front driveshaft splines mula sa kaagnasan sa pamamagitan ng paglalagay ng anumang grasa sa mga ito.
48. Palitan ang front propeller shaft fork mounting nut ng bago at higpitan ito sa torque na 79.4–98.0 N∙m. Pagkatapos higpitan, i-lock ang nut gamit ang bit.
Tandaan. Inilalarawan ng sumusunod ang pagtanggal at pag-install ng flexible coupling. Ang nababanat na pagkabit ng transmisyon ng cardan ay kadalasang nangangailangan ng pagtatanggal upang palitan ang elementong gawa sa goma. Kung ang elementong ito ay hindi nasira at muling mai-install, kakailanganin mong bumili ng worm-drive clamp na may diameter na hindi bababa sa 140 millimeters. Ang clamp na ito ay kinakailangan upang higpitan ang pagkabit sa panahon ng pag-install. Bilang isang patakaran, ang isang espesyal na clamp ng pag-install ay kasama sa kit ng bagong pagkabit.
49. Gamit ang 13mm socket wrench na may extension, tanggalin ang takip ng dalawang nuts na nagse-secure ng cross member ng gearbox sa katawan ng kotse.
50. Upang mapadali ang pagbuwag at kasunod na pag-install (kapag gumagamit ng lumang coupling), higpitan ang bahagi ng goma nito gamit ang clamp na nabanggit kanina.
51. Gamit ang 19mm socket wrench, tanggalin ang takip sa tatlong self-locking nuts ng bolts na nagse-secure sa flexible coupling ng cardan drive. Habang tinatanggal ang mga mani, i-secure ang mga ulo ng bolt mula sa pagliko gamit ang pangalawang wrench na may parehong laki.
52. Alisin ang pagkabit na may nakasentro na singsing at elementong pang-seal ng goma.
53. Alisin ang takip sa tatlong nuts ng bolts na nagse-secure ng flexible coupling sa front driveshaft flange, at pagkatapos ay paghiwalayin ang mga bahagi.
54. I-install ang bagong flexible coupling ng cardan drive sa reverse order. Sa panahon ng proseso ng pag-install, siguraduhing tiyakin na ang mga protrusions na ginawa sa coupling ay magkasya sa kaukulang mga grooves na ginawa sa mga flanges ng front propeller shaft at ang pangalawang shaft ng gearbox.
D. Upang i-install ang cardan drive, gawin ang mga sumusunod na operasyon:
55. Linisin ang mga spline surface ng flexible coupling flange at propeller shaft, at pagkatapos ay gamutin ang mga spline na may lubricant. Kapag na-assemble na ang flange at shaft connection, i-install ang gland collar sa lugar, at pagkatapos ay ibaluktot ang mga locking tab.
56. Palitan ng bagong self-locking nuts na nagse-secure sa flange yoke sa final drive gear shank flange.
57. Maglagay ng manipis na layer ng anumang grasa sa contact surface ng flange connection. Ito ay kinakailangan upang maprotektahan ang koneksyon mula sa kaagnasan.
58. I-install ang cardan drive sa reverse order, i-align ang mga marka na ginawa sa mga flanges sa panahon ng disassembly.
