Ang Kia Picanto ay ang pinakamaliit na kotse sa lineup ng Korean brand.
Ito ay isang tipikal na kinatawan ng mga kotse sa lungsod, mga kotse sa lungsod, na nilikha upang makipagsapalaran sa makitid na mga paradahan at itulak sa mga trapiko.
ATTENTION! Nakahanap ng isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag kang maniwala? Ang isang auto mekaniko na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon ay nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!
Ginugol nila ang halos buong buhay nila nang hindi dumadaan sa track. Hindi kailangan ng Picanto ng makabuluhang pagganap na nakakaisip.
Mas mahalaga ang kahusayan, kadaliang mapakilos at kaginhawaan.
Ika-1 henerasyon ng Picanto engine
Ang unang henerasyon ng Kia Picanto ay ipinakilala noong 2003. Ang kotse ay itinayo sa isang pinaikling platform ng Hyundai Getz. Ayon sa pamantayan ng Europa, ang Picanto ay kabilang sa A-class. Sa bahay, ang modelo ay tinawag na Umaga.
Noong 2007, isinagawa ang isang pag-aayos. Sa halip na angular headlight at isang pinigilan na mukha, si Picanto ay may mapaglarong optika sa ulo sa anyo ng mga droplet. Sa halip na mag-abala sa malakas na tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng power steering, nagsimula silang mag-install ng isang electric power steering.
Sa merkado ng Russia, ang unang henerasyon ng Kia Picanto ay nilagyan ng dalawang engine. Sa kakanyahan, sila ay kambal na lalaki, nakikilala lamang sila sa kanilang dami. Ang mga motor ay isa sa mga kinatawan ng serye ng Epsilon ng mga compact gasolina engine. Sa pangunahing pagbabago, ang isang yunit ng litro ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Picanto. Pinagsama lamang ito sa isang limang-bilis ng manu-manong paghahatid. Ang mga ginusto ang "awtomatiko" ay nakakuha ng isang bahagyang mas malaking engine ng 1.1 liters.
Para sa European market, isang 1.2 litro turbodiesel ang inalok. Gumawa ito ng 85 mga kabayo, ginagawa itong pinakamakapangyarihang motor sa saklaw ng Picanto.
G4HE
Ang makina na may index ng G4HE sa buong kasaysayan nito ay naka-install lamang sa Kia Picanto. Sa pamamagitan ng layout nito, ito ay isang in-line na unit na apat na silindro. Ito ay batay sa isang cast iron block, aluminyo ulo. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng SOHC system na may isang camshaft. Ang bawat silindro ay may tatlong mga balbula. Walang mga hydraulic compensator, kaya kailangan nilang manu-manong maiayos bawat 80-100 libong km.
Gumagamit ang sinturon ng sinturon ng isang sinturon. Ayon sa mga regulasyon, dapat itong baguhin tuwing 90 libong pagpapatakbo, ngunit may mga hindi kasiya-siyang kaso noong mas maaga itong nag-break kaysa sa petsang ito. Inirerekumenda na bawasan ang agwat sa 60 libong km.
| Makina | G4HE |
|---|---|
| Isang uri | Gasolina, atmospheric |
| Dami | 999 cm³ |
| Diameter ng silindro | 66 mm |
| Piston stroke | 73 mm |
| Ratio ng compression | 10.1 |
| Torque | 86 Nm sa 4500 rpm |
| Lakas | 60 h.p. |
| Overclocking | 15.8 s |
| Maximum na bilis | 153 km / h |
| Average na pagkonsumo | 4.8 l |
G4HG
Nagtatampok ang G4HG motor ng isang bahagyang binago na geometry ng CPG. Ang tindig ay lumaki ng 1 mm at ang piston stroke ay 4 hanggang 77 mm. Dahil dito, ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas sa 1086 cubes. Hindi mo maramdaman ang sampung porsyento na pagtaas ng lakas. Mabagal na apat na bilis na "awtomatikong" lumiliko ang natitirang dynamics ng Picanto sa 18 segundo ng pagpabilis sa 100 ayon sa pasaporte, na sa katunayan ay tungkol sa 20.
| Makina | G4HG |
|---|---|
| Isang uri | Gasolina, atmospheric |
| Dami | 1086 cm³ |
| Diameter ng silindro | 67 mm |
| Piston stroke | 77 mm |
| Ratio ng compression | 10.1 |
| Torque | 97 Nm sa 2800 rpm |
| Lakas | 65 h.p. |
| Overclocking | 17.9 s |
| Maximum na bilis | 144 km / h |
| Average na pagkonsumo | 6.1 l |
Ang mga engine ng serye ng Epsilon ay hindi itinuturing na may problema, ngunit ang isang insidente ay maaari pa ring lumabas. Ang problema ay nauugnay sa isang mahinang pangkabit ng tiyempo ng pulley sa crankshaft. Ang susi ay sumisira sa uka, bilang isang resulta kung saan ang sinturon ay tumalon at pinatumba ang tiyempo ng balbula. Pinakamahusay, na may isang maliit na pag-aalis, ang mga balbula na magbubukas sa maling oras ay makabuluhang mabawasan ang lakas ng engine. Sa isang mas malungkot na kinalabasan, ang mga piston ng balbula ay baluktot.
Sa mga makina na ginawa pagkatapos ng Agosto 26, 2009, ang pag-drive ng tiyempo ay binago at isang bagong crankshaft ang na-install. Napakamahal na baguhin ang mekanismo para sa bago sa iyong sarili: ang listahan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi at ang dami ng trabaho, deretsahan, ay kahanga-hanga.
Walang pagsukat ng temperatura ng engine sa dashboard ng Picanto. Minsan nag-overheat ang mga makina. Nangyari ito, bilang panuntunan, dahil sa isang maruming radiator o hindi sapat na antas ng coolant. Bilang isang resulta, humahantong ito sa ulo ng block.
Ang pinakakaraniwang error sa electronic control unit ay ang pagkabigo ng oxygen sensor. Sa kasong ito, ang sensor mismo ay maaaring maging buong serbisyo. Ito ay dahil sa mga pagod na kandila na hindi maaaring mag-apoy ang lahat ng gasolina. Ang mga residu ay napupunta sa catalyst, na hindi wastong binigyang kahulugan ng sensor ng labis na gasolina sa pinaghalong air-fuel. Sa isang Picanto na may awtomatikong paghahatid, maaari itong maging sanhi ng pagkabigla kapag lumilipat. Bago magkakasala sa "awtomatiko", dapat mong suriin ang sistema ng pag-aapoy. Upang maiwasan ang mga problema, palitan ang mga kandila nang mas madalas (bawat 15-30 libong km).
Kung isinasaalang-alang namin ngayon ang pagkuha ng unang henerasyong Picanto, kung gayon una sa lahat ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pangkalahatang kondisyon. Ang mga engine at ang kotse sa kabuuan ay medyo maaasahan. Ang gastos ng pagmamay-ari ay napakababa. Ngunit ito ay nasa kondisyon na ang kotse ay binantayan at sinundan.
Picanto engine II henerasyon
Noong 2011, ang pagpapakawala ng isang bagong henerasyon ng urban hatchback ay hinog na, kung saan oras na ang unang Picanto ay nagdiwang na ng ika-8 anibersaryo. Ang maliit na kotse ay nagbago nang malaki. Ang bagong panlabas ay mas moderno at naka-istilong. Ito ang merito ng taga-disenyo ng Aleman na si Peter Schreier. Isang tatlong pintuang katawan ang lumitaw.
Sa pangalawang henerasyon, hindi lamang ang hitsura ng Kia Picanto ang sumailalim sa malalaking pagbabago, kundi pati na rin ang linya ng mga power plant. Pinalitan ng mga yunit ng Kappa II ang mga makina ng serye ng Epsilon. Mayroon pa ring dalawang mga motor na mapagpipilian: ang una na may dami ng 1 litro, ang pangalawa - 2 litro. Ang mga bagong makina ay mas malinis at mas mahusay. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbawas ng mga pagkawala ng alitan sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at pangkat ng silindro-piston. Bilang karagdagan, ang mga motor ay nilagyan ng isang start-stop system. Awtomatiko nitong pinapatay ang makina kapag humihinto sa mga ilaw ng trapiko.
G3LA
Ang pangunahing yunit ay ngayon na tatlong-silindro. Gumagana lamang ito kasabay ng isang kahon ng mekanikal. Ang block head at ang block mismo ay aluminyo na. Ngayon ay mayroong 4 na mga balbula bawat silindro, sa halip na tatlo, tulad ng hinalinhan nito. Bilang karagdagan, ang mga paggamit at tambutso na balbula ay gumagamit ng magkakahiwalay na camshafts. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling phase shifter, na binabago ang mga anggulo ng phase upang madagdagan ang lakas ng engine sa mataas na bilis.
Ang mga makina ng bagong henerasyon ay nilagyan ng mga hydraulic lifter, na ibinukod mula sa pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula bawat 90 libong km. Sa drive ng tiyempo, gumamit ang mga taga-disenyo ng isang kadena na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng motor.
Sa pamamagitan ng kahulugan, ang mga engine na may tatlong silindro ay hindi gaanong balanse at handa kaysa sa apat na silindro na makina. Lumilikha sila ng higit pang mga panginginig ng boses, ang kanilang trabaho ay mas maingay, at ang tunog mismo ay tiyak. Maraming mga may-ari ang hindi nasisiyahan sa malakas na pagpapatakbo ng motor. 
Dapat kong sabihin na ang merito ay hindi gaanong tatlong silindro tulad ng napakahina na soundproofing ng cabin, na katangian ng lahat ng mga kotse sa segment ng presyo na ito.
| Makina | G3LA |
|---|---|
| Isang uri | Gasolina, atmospheric |
| Dami | 998 cm³ |
| Diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston stroke | 84 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Torque | 95 Nm sa 3500 rpm |
| Lakas | 69 h.p. |
| Overclocking | 14.4 s |
| Maximum na bilis | 153 km / h |
| Average na pagkonsumo | 4.2 l |
G4LA
Ayon sa kaugalian, ang mas malakas na motor na Picanto ay magagamit lamang sa isang awtomatikong paghahatid. Hindi tulad ng junior unit, mayroong buong apat na silindro dito. Pareho sila sa disenyo. Aluminyo bloke at silindro ulo. DOHC system na may dobleng camshaft at phase shifters sa bawat isa sa kanila. Pagmamaneho ng chain chain. Ang multipoint fuel injection (MPI) ay hindi gaanong mahusay kaysa sa direktang fuel injection. Ngunit mas maaasahan. Habang dumadaloy ang gasolina sa pamamagitan ng balbula ng paggamit, nililinis nito ang palda upang maiwasan ang pagbuo ng carbon.
| Makina | G4LA |
|---|---|
| Isang uri | Gasolina, atmospheric |
| Dami | 1248 cm³ |
| Diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston stroke | 78.8 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Torque | 121 Nm sa 4000 rpm |
| Lakas | 85 h.p. |
| Overclocking | 13.4 s |
| Maximum na bilis | 163 km / h |
| Average na pagkonsumo | 5.3 L |
Mga engine na henerasyon ng Picanto III
Ang ikatlong henerasyon ng compact car ay opisyal na inilunsad noong 2017. Walang tagumpay sa disenyo. Ito ay higit pa sa isang matured at cocky na bersyon ng nakaraang henerasyon ng Picanto. Ang mga taga-disenyo ay hindi maaaring sisihin dito. Pagkatapos ng lahat, ang panlabas ng hinalinhan ay naging matagumpay na hindi pa rin ito mukhang luma. Bagaman ang makina ay nagawa ng anim na taon. 
Tulad ng para sa mga makina, napagpasyahan din na huwag baguhin ang mga ito. Totoo, nawala ang ilang mga kabayo dahil sa mas mahigpit na pamantayan ng pagkalason. Gumagawa na ngayon ang three-silinder engine na 67 horsepower. Ang lakas ng yunit na 1.2-litro ay 84 lakas-kabayo. Kung hindi man, ito ang parehong mga engine ng G3LA / G4LA mula sa nakaraang henerasyon na Picanto na may lahat ng mga tampok, kalakasan at kahinaan. Tulad ng dati, ang mas malakas na motor ay nilagyan lamang ng apat na bilis na "awtomatiko". Kung naalala mo na ang Kia Picanto ay isang pulos city car, kung gayon ang pangangailangan para sa ikalimang gamit ay agad na nawala. Ngunit sa 2017, ang pag-install ng antediluvian at mabagal na apat na bilis na pagpapadala sa mga kotse para sa isang tagagawa tulad ng Kia ay hindi magandang form.
Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang maliit na panloob na mga engine ng pagkasunog ay hindi idinisenyo para sa isang mahabang mapagkukunan. Ang kanilang layunin ay ilipat ang kotse ng eksklusibo sa paligid ng lungsod. Ang average na driver sa rate na ito ay bihirang magmaneho ng higit sa 20-30 libong km sa isang taon. Dahil sa maliit na lakas ng tunog, ang makina ay patuloy na gumagana sa ilalim ng tumaas na karga. Ang mga kundisyon para sa paggamit ng kotse sa lungsod ay mayroon ding negatibong epekto sa buhay ng serbisyo: mahabang operasyon na walang ginagawa, mahabang agwat ng pagbabago ng langis sa mga oras ng engine. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga motor na 150-200 libo ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.
Sa pangalawang merkado, ang "Picanto" ay madalas na nahuhulog mula sa mga kamay ng kababaihan. Samakatuwid ang diskarte sa pagpili ng isang kotse: una sa lahat, tinitingnan namin ang katawan. Kung napansin mo ang mga bakas ng kaagnasan, doblehin ang iyong pansin! Ang katawan ng "Picanto" ay napakahirap, kahit na pagkatapos ng anim na taong operasyon ay hindi ito mamumulaklak nang ganoon. Ang kalawang ay isang tiyak na tanda ng pag-aayos ng katawan.
Ang pangalawang pag-sign ay madalas na mga kable ng kuryente. Kung ang bersyon ay hindi ang pinaka-gamit, ngunit ang mga sobrang pad ay nakabitin sa harness, pagkatapos ay ang harness ay maaaring binago. Malamang dahil sa pinsala sa isang aksidente. Ang mga ekstrang bahagi ay ibinibigay na may tulad na isang solong harness, na idinisenyo para sa maximum na pagsasaayos ng makina, at walang magandang kadahilanan na hindi nila ito inilalagay: ang mga kable na walang multiplex ay lubos na maaasahan.
Ang electronics ay higit na isang abala. Ang mga pagkabigo ng sensor ng bilis na naka-install sa kanang harap ng buko at pagbuo ng isang senyas para sa speedometer ay posible. Bilang karagdagan sa pag-twitch ng arrow, sa bersyon na walang anti-lock braking system, ang ilaw ng engine na hindi gumagana ay mag-iilaw, at kasama nito ang mga preno (ang signal ay naproseso ng iba't ibang mga yunit ng kontrol). Sa karamihan ng mga kaso, ang depekto ay likas sa variant nang walang nabanggit na system.
Ang anim na disc na audio center ay nangangailangan ng maingat na pag-load ng mga disc. Kung nagmadali ka nang hindi naghihintay para sa pahintulot sa Pag-load sa display, ang aparato ay "mabulunan". Ang pagkukumpuni ay nagkakahalaga ng hindi mas mababa sa 2,000 rubles, gayunpaman, ayon sa mga obserbasyon ng mga masters, ang mapait na karanasan ay hindi nagtuturo: ang parehong mga kliyente ay bumalik muli.
Subaybayan ang katayuan ng baterya! Sa "Picanto" ito ay maliit (ang mas malaki ay hindi umaangkop sa socket), kaya't may kaugaliang itong maalis sa mga jam ng trapiko. Lalo na sa mga kondisyon ng "lungsod-gabi-taglamig-ulan", kung walang sapat na enerhiya mula sa generator na tumatakbo sa mababang bilis.
FUCKING KEY
Ang serye ng gasolina na labindalawang balbula na "Upsilon" ay nakapagpakita ng isang hindi kasiya-siyang sorpresa: ang susi ng tiyempo ng sprocket ay sinisira ang uka sa daliri ng paa ng crankshaft, bilang isang resulta kung saan nawala ang tiyempo ng balbula at ang makina, pinakamahusay na, tumitigil hinihila. Noong Agosto 26, 2009, ang depekto ay natanggal sa pamamagitan ng pagpapatibay ng koneksyon ng mga bahagi ng isinangkot, at isang bagong crankshaft ang ibinigay sa conveyor at ekstrang bahagi, na may mga diametro ng mga hakbang sa leeg na tumaas ng 3 at 4 mm. Ngunit, kung nagkakaroon ka ng pagbabago ng isang bahagi, hindi ka makakakuha ng mag-isa dito: bilang karagdagan sa susi, ang mga pagbabago ay hinawakan ang sprocket ng oras, ang master disk, ang auxiliary drive pulley, ang gitnang bolt, ang langis pump drive gear at ang mas mababang takip ng takdang oras. Naiisip mo ba ang saklaw ng trabaho para sa kapalit at ang kabuuang halaga?
Ang sanhi ng pagkasira ay madalas na isang pabaya na kapalit ng pag-drive ng tiyempo: sulit na matatanaw ang gitnang bolt - at narito ang resulta. Ang pangalawang dahilan ay ang pagdeposito ng alkitran sa mga gabay ng balbula, na nagdaragdag ng paglaban sa pag-ikot ng camshaft. Pinapayuhan ka naming regular na banlawan ang mga nozel nang hindi tinatanggal, sapagkat nililinis din nito ang mga gabay.
Sabihin nating ang uka sa lumang crankshaft ay buo, ngunit kailangan mong palitan ang iba pang mga bahagi na nabanggit sa itaas. Huwag magalala - ihahatid ang mga ito bilang ekstrang bahagi kasama ang mga bagong bahagi ng disenyo. Ayon sa mga regulasyon, ang pagmamaneho ng tiyempo ay nabago pagkalipas ng 90 libong km, ngunit may mga kaso kung kailan masira ang sinturon nang mas maaga. Inirerekumenda ng mga dealer na bawasan ang agwat sa 60-75 libong km. Sa parehong dalas, inaayos namin ang mga clearances sa mekanismo ng balbula. Ang pamamaraan ay simple: isang tornilyo na may isang locknut sa rocker.
Minsan ang mga motor ay nag-iinit ng sobra, na naging sanhi ng ulo ng harangan upang kumalinga. Narito ang pagkakasala ay ganap na nakasalalay sa mga may-ari, na hindi nagmamalasakit sa kalinisan ng radiator. Medyo natural na, barado ng dumi, hindi nito mapapanatili ang normal na temperatura ng engine.
Ang pinakakaraniwang error sa control unit ng engine ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng oxygen sensor, kahit na ang sensor mismo ay walang kinalaman dito. Ang mga pagkagambala sa pag-aapoy dahil sa isang sira na plug ay dapat sisihin: ang labis na gasolina ay pumapasok sa neutralizer, na pinaghihinalaang ng sensor bilang isang "mayamang halo" (bagaman binabawasan ng control unit ang oras ng pagbubukas ng mga injector upang mai-save ang neutralizer) at hanggang sa mapalitan ang mga plugs, ang sensor ay walang sapat na oxygen. Ayon sa mga regulasyon, ang mga kandila ay dapat mabago pagkalipas ng 30 libong km, ngunit kung minsan ay halos umabot sa 15 libo.
Sinigang na may mantikilya
Kadalasan, ang mga kandila din ang sisihin sa pag-twitch kapag binabago ang mga gears sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid - ayon sa mga obserbasyon, sa higit sa 80% ng mga kaso. At ang mga may-ari, na hindi nauunawaan ang problema, nagkakasala sa kahon at nagsisikap na palitan ang langis dito sa lalong madaling panahon. Inirekumenda ng tagagawa ang paggamit ng ESSO JWS 3314 (45000-34D00 ayon sa pag-uuri ng Kia), ngunit hindi posible na bilhin ito sa ilang mga rehiyon ng Russia. Kahit umorder na! Hindi bababa sa ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol dito sa internet forum. Ang isang liham na may isang kahilingan upang ayusin ito ay dumating sa aming tanggapan ng editoryal.
Ito ay naka-out na ang ilaw ay hindi nagsama tulad ng isang kalso sa langis na ito. Ang awtomatikong makina ng Hapon mula sa Jatco ay orihinal na idinisenyo para sa Nissan, kaya't ang orihinal na langis ng Nissan na KLE22–00004 ATF Matic Fluid D ay angkop, isang litro kung saan nagkakahalaga ng halos 1800 rubles. Ang iba pang mga kapalit ay katanggap-tanggap din: Ravenol 4014835714359 (2200 rubles / l) o Ravenol 4014835714311 (ang pinakamura - 460 rubles / l). Maaari mo ring gamitin ang orihinal na langis ng General Motors 93742563 (1750 rubles / l). Ang lahat sa kanila, sa katunayan, ay mga analog ng parehong ESSO JWS 3314. Ngunit sa kategorya ay hindi inirerekumenda na punan ang Dexron III! Nakukuha namin ang atensyon ng hindi lamang mga may-ari, kundi pati na rin ang mga regional dealer na ito. Bagaman mauunawaan mo ang huli: hindi ka makakapunta sa libu-libong mga kilometro sa kabisera upang bumili ng langis. Sa halip, ito ay ang gawain ng kumakatawan sa kumpanya.
Halos lahat ng mga awtomatikong pagkasira ng paghahatid ay nasa isang paraan o iba pa na nauugnay sa hindi kwalipikadong pagpapanatili at walang ingat na operasyon. Kung regular mong sinusubaybayan ang mga kondisyon ng langis at thermal ng yunit, pati na rin ang kalusugan ng mga sistema ng pag-aapoy at supply ng kuryente ng engine, malamang na walang mga problema. Ang pagkabigo ng output shaft speed sensor ay hindi binibilang: ang depekto ay hindi napakalaking. Sa pamamagitan ng paraan, ang tamang drive shaft ng mga kotse na gawa noong Pebrero 2010 ay binago sa ilalim ng warranty dahil sa isang depekto sa machining sa lugar ng panloob na magkasanib na CV. Ngunit walang ganoong mga kotse - halos 1600 na mga yunit, kabilang ang European market. Sa mahigpit na paglipat ng manu-manong gearbox, inaayos namin ang drive. Ang klats ay nasa average na 100-120 libong km. Kung sa oras na ito ang pedal ay naging wadded, sa parehong oras ay palitan ang clutch fork at gabay ng manggas.
MALIIT NA WALA NG BUHAY
Sa ilang mga kotse na ginawa noong 2009–2010, ang mga gulong ay binago sa ilalim ng warranty. Hindi kinakailangan lahat ng lima, kung minsan isang pares sa parehong ehe, yamang maliit na mga batch lamang ng mga gulong Kumho ang natagpuan na mayroong isang depekto sa kurdon.
Sa harap ng suspensyon, ang mga bearings ng suporta ng mga struts ay nararapat pansinin. Kung nakakarinig ka ng isang pagngitngit at pakiramdam ng pagdurog kapag pinapagod ang manibela, hindi lamang palitan ang mga suporta, kundi pati na rin mag-install ng isang bagong uri ng takip ng alikabok. Sa huli, ang buhol ay nabubuhay nang walang mga problema. Karaniwan sa pamamagitan ng 60 libong km ang tamang tip ng pagpipiloto ay nagsisimulang kumatok. Ang stabilizer struts minsan ay tumatakbo sa ilalim ng 120 libong km, at ang mga bushings - 60 libo. Ang mga kasukasuan ng bola at mga bloke na tahimik ay masikip.
Sa ilang mga kotse, na ginawa bago ang Agosto 2007, ang pagpipiloto ng kuryente ay hindi nakalulugod na pagsinghot at paghimas. Nalulutas lamang ang problema: isang jet ang naipasok sa hose ng linya ng pagbalik. Mahalaga lamang na ang butas ay may maayos na mga chamfer. Ang mga kotseng may power steering lamang ang ibinibigay sa merkado ng Russia, at may power steering sa mga bansang Europa. Kapaki-pakinabang na malaman na ang mga katok sa riles gamit ang isang electric booster ay natanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng tagsibol na pumindot sa sliding cracker - nalalapat ito sa mga kotse na gawa bago ang 2007.
Naghahatid ang mga preno ng preno sa harap ng 30 libong km, likuran (drum lamang) - halos 60 libo. Ito ay nangyayari na ang mga front disc ay warped, ang uka ay hindi palaging makakatulong. Sa mga tuntunin ng natural na pagkasira, sapat na sila para sa dalawa o tatlong hanay ng mga pad. Mula noong 2006, ang labirint ng takip ng preno na reservoir, na nag-uugnay sa lukab ng reservoir sa kapaligiran, ay nabago - mabilis itong nahawahan sa pamamagitan ng matandang likido. Ang gastos bawat kilometro ay ang pinakamababa sa kasaysayan ng seksyon na ito: sa pangkalahatan, ang kotse ay maaasahan. Siyempre, kung aalagaan mo siya at hindi makatipid sa serbisyo.
Nagpapasalamat kami sa TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
at ang online na komunidad club-picanto.ru
para sa tulong sa paghahanda ng materyal.Gayunpaman, ang ikatlong henerasyong Kia Picanto ay tipunin sa Kaliningrad Avtotor. At ang mga marketer ay umaasa sa ... isang lalaking madla!
At siya ay isang lalaki! Masungit na hitsura, solidong panloob, kahit ang upholstery ng upuan ay mahigpit, tulad ng suit sa negosyo. Walang pakiramdam na kinuha niya ang kotse sa kanyang asawa.
At ang nangungunang bersyon ng GT Line ay lalong mabuti kasama ang mas agresibong mga bumper, sills ng pinto at isang palabas na maubos na dobleng bariles. Una sa lahat, dapat dagdagan ng opsyong ito ang bahagi ng mga lalaking mamimili, na mas mababa sa isang-kapat ng nakaraang Picanto.
Ngunit walang anuman upang mapalakas ang espiritu ng palakasan: ang 1.0 T-GDI turbo engine (100 hp), na naka-install sa mga kotse para sa Korea at Europa, ay masyadong mahal at hindi namin dapat. Ang Russian Picanto ay nagbago lamang ng aspiradong pamilya Kappa mula sa nakaraang modelo. Ang three-silinder 1.0 MPI engine (67 hp) ay nakakuha ng isang bagong manifold at inaalok lamang sa isang limang bilis na "mekanika", ngunit hindi ko nagawang magmaneho ng gayong kotse. Ang "Quartet" 1.2 MPI (84 hp) ay may mga bagong shifters ng bahagi, at ang lumang apat na yugto na "awtomatiko" ay naka-install kasabay nito. At ang parehong mga yunit ay may isang na-upgrade na sistema ng paglamig.
Sa lungsod ng Picanto, tulad ng isang isda sa tubig. Ang kakayahang makita ng aquarium sa harap na hemisphere, matagumpay na mga salamin at mahusay na mga setting ng gearbox: mahuhulaan at napapanahong paglilipat, kahit na may bahagyang mga haltak. Ang mga kakayahan ng motor ay sapat na upang maiwasan ang pagiging isang mamalo na batang lalaki sa isang punit na sapa ng Moscow. Ngunit dahil sa nakakarelaks na converter ng metalikang kuwintas, ang gas pedal ay dapat na pangasiwaan nang mapagpasyahan: ang maliliit na paggalaw nito ay halos hindi nagbabago ng anupaman. At ang on-board computer ay nagbigay ng average na pagkonsumo ng 8.5 l / 100 km - marami!
Ang paghihiwalay ng ingay ay katanggap-tanggap, at ang tanging reklamo tungkol sa preno ay isang maikling stroke sa pagtatrabaho, bagaman nasanay ako na maayos na ma-dosis ang paghina pagkatapos ng ilang oras. Chassis? Ginawa namin ito dati, at ngayon may mga karagdagang dahilan para dito. Ang manibela ay kailangang paikutin nang mas kaunti: mula sa lock hanggang lock, ginagawa itong 2.8 na liko sa halip na 3.4 para sa lumang modelo. Ang manibela mismo ay magaan at tumpak, sa arko ang hatchback ay matatag na nakatayo at hinihimok na pumasok sa susunod na pagliko nang mas mabilis.
Ang disenyo ng suspensyon ay hindi nagbago nang panimula: sa harap ay may mga McPherson struts, sa likuran ay may isang twing ng pag-ikot. Ngunit ang mga anti-roll bar ay mas matigas at ang mga shock shock absorber ay naka-mount ngayon malapit sa patayo. Salamat dito, ang bagong Hyundai Solaris ay naging mas mahusay upang mapanatili ang isang tuwid na linya, ngunit bakit sa Picanto kailangan kong patnubayan pana-panahon? Bilang ito ay naka-out, ang magagandang 16-pulgadang gulong na may mababang-profile 195/45 gulong kasama sa pakete ng GT Line ay sisihin. Sapagkat susunod na lumipat ako sa "sibilyan" na Picanto na may eksaktong parehong setting ng suspensyon, ngunit sa mas katamtamang gulong na may gulong 185/55 R15 - at walang bakas na natitira sa pagpipiloto! Upang matiyak, nagmaneho pa ako sa isang libreng seksyon ng isang suburban highway: sa bilis na 120 km / h, kahit papaano ay bitawan ang manibela.
At isa pang positibong sandali - napabuti ang kinis na pagsakay: Ang Picanto sa "ikalabinlimang" gulong ay mas mapagparaya sa mga bitak at hindi pantay ng ibabaw, halos hindi nanginginig sa magaspang na aspalto, at sa harap ng "bilis ng mga bugbog" hindi ka nito mahihila ang iyong ulo
Sa pangalawang hilera hindi ito madali, ngunit mapagparaya. Sa mga amenities, ang mga humahawak lamang sa kisame at isang bulsa sa likod ng kanang upuan, bagaman bago ito nasa upuan ng drayber
Kaya't kung hindi mo kukunin ang GT Line, ang Picanto ay isang pagpipilian! Isang ganap, mature na kotse. Maliit lang. Bagaman ang lahat sa mundong ito ay kamag-anak. Halimbawa, ang wheelbase ng bagong Picanto (2,400 mm - 15 mm higit sa nakaraang modelo) ay eksaktong kapareho ng sa unang henerasyon ng Volkswagen Golf hatchback - at 24 mm lamang na mas maikli kaysa sa Zhiguli!
Ang mga sukat ng Picanto cabin ay halos hindi nagbago sa pagbabago ng mga henerasyon: dito, bagaman hindi ito maluwang (lalo na sa mga balikat), medyo komportable ito. Kahit na ako, sa aking taas na 186 cm, mabilis na natagpuan ang isang katanggap-tanggap na magkasya sa likod ng gulong. Napakahusay kung ang Picanto ay may pag-aayos ng manibela at suporta sa lumbar. Sa pangalawang hilera sa likuran ko, ang isang taong may average na taas ay maaari pa ring magkasya. Oo, ang pagtatapos ay hindi magastos, ngunit kung hindi ka nakatuon sa katigasan ng oak ng plastik, ang lahat ay mukhang disente at hindi kumakalabog. Maaari kang mabuhay! Kahit lalaki.
| Kagamitan | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Klasiko | 549,300 rubles | 649 900 rubles |
| Aliw | 634 900 rubles | 674 900 rubles |
| Luxe | - | 754 900 rubles |
| Prestige | - | 794 900 rubles |
| Linya ng GT | - | 854 900 rubles |
Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, ang bagong Kia Picanto ay tumaas sa presyo ng 9-35 libong rubles: ang mga presyo ay nasa saklaw mula 549 hanggang 855,000. Mayroong halos walang direktang mga katunggali na natitira sa aming merkado: Ang Ravon R2 ay nagkakahalaga mula 439 hanggang 519 libong rubles, at ang mga presyo para sa matalino ay nagsisimula lamang sa 790 libo. Kaya, ang pangunahing karibal ng merkado ng Picanto sa Russia ay hindi sila ang lahat, ngunit ang Kia Rio, na nagkakahalaga ngayon ng hindi bababa sa 641 libong rubles.
Mula sa pananaw ng pagiging praktiko, halata ang pagpipilian na pabor sa Rio, ngunit ang Picanto ay tungkol sa iba pa. Maaari itong maging pangalawang kotse sa pamilya o maakit ang mga nangangailangan ng isang modernong kotse sa lungsod na may "awtomatikong" - ang naturang hatchback ay nagkakahalaga ng 650 libong rubles laban sa 700 libo para sa Rio, at isasama sa kagamitan ang isang hanay ng dalawang ginoo na airbag , ESP, aircon, audio system, light sensor at front power windows. Ang pinakamainam na bersyon ng Luxe na may anim na airbag, pagkontrol sa klima, pinainit na upuan at manibela ay nagkakahalaga ng 755,000.
Ang mga panghugas ng salamin ay old-mode, three-jet, bagaman ang hugis ng fan ay mas epektibo
Ang mga serbisyo sa paghahatid ay malamang na hindi pumili ng Picanto, nais nila ang pinakamurang mga kotse tulad ng Grants, ngunit ang Kia ay magpapaligsahan pa rin para sa mga kontrata sa mga serbisyo sa pagbabahagi ng kotse. Ngunit kahit wala sila, ang plano sa pagbebenta ay mula 120 hanggang 200 mga kotse bawat buwan, iyon ay, 1440-2400 bawat taon. Ito ay medyo makatotohanang, dahil noong nakaraang taon 1,660 mga kotse ng nakaraang henerasyon ay nakarehistro sa pulisya ng trapiko.
Ano ang sasabihin mo, mga kalalakihan?
| Data ng pasaporte | ||
|---|---|---|
| Kotse | Kia picanto | |
| Pagbabago | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| Uri ng katawan | five-door hatchback | five-door hatchback |
| Bilang ng mga lugar | 5 | 5 |
| Mga Dimensyon, mm | ||
| haba | 3595 | 3595 |
| lapad | 1595 | 1595 |
| taas | 1495 | 1495 |
| wheelbase | 2400 | 2400 |
| track sa harap / likuran | 1406/1415 | 1406/1415 o 1394/1403 * |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Timbang ng curb, kg | 885 | 913 |
| Buong timbang, kg | 1370 | 1370 |
| Makina | gasolina, na may multipoint injection | |
| Lokasyon | harap, nakahalang | harap, nakahalang |
| Bilang at pag-aayos ng mga silindro | 3, sa isang hilera | 4, sa isang hilera |
| Dami ng pagtatrabaho, cm3 | 998 | 1248 |
| Diameter ng silindro / stroke ng piston, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Ratio ng compression | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Bilang ng mga balbula | 12 | 16 |
| Max. lakas, hp / kW / rpm | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm / rpm | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Paghahatid | mekanikal, 5-bilis | awtomatiko, 4-bilis |
| Unit ng drive | sa harap | sa harap |
| Suspinde sa harap | malaya, tagsibol, McPherson | |
| Likod suspensyon | semi-umaasa, tagsibol | |
| Preno sa harap | disk | disk |
| Rear preno | tambol | tambol o disc |
| Gulong | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 o 195/45 R16 |
| Maximum na bilis, km / h | 161 | 161 |
| Oras ng pagpapabilis 0-100 km / h, s | 14,3 | 13,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| siklo ng lunsod | 5,6 | 7 |
| siklo ng extra-urban | 3,7 | 4,5 |
| halo-halong siklo | 4,4 | 5,4 |
| Mga emissions ng CO2 sa g / km, pinagsama | 102 | 125 |
| Kapasidad sa tangke ng gasolina, l | 35 | 35 |
| Gasolina | aI-92 gasolina | aI-92 gasolina |
| * Na may mga gulong na may diameter na 14 o 15/16 pulgada | ||
| ** Na nakatiklop ang mga upuan sa likuran | ||
Sa pangalawang merkado, ang "Picanto" ay madalas na nahuhulog mula sa mga kamay ng kababaihan. Samakatuwid ang diskarte sa pagpili ng isang kotse: una sa lahat, tinitingnan namin ang katawan. Kung napansin mo ang mga bakas ng kaagnasan, doblehin ang iyong pansin! Ang katawan ng "Picanto" ay napakahirap, kahit na pagkatapos ng anim na taong operasyon ay hindi ito mamumulaklak nang ganoon. Ang kalawang ay isang tiyak na tanda ng pag-aayos ng katawan.
Ang pangalawang pag-sign ay madalas na mga kable ng kuryente. Kung ang bersyon ay hindi ang pinaka-gamit, ngunit ang mga sobrang pad ay nakabitin sa harness, pagkatapos ay ang harness ay maaaring binago. Malamang dahil sa pinsala sa isang aksidente. Ang mga ekstrang bahagi ay ibinibigay na may tulad na isang solong harness, na idinisenyo para sa maximum na pagsasaayos ng makina, at walang magandang kadahilanan na hindi nila ito inilalagay: ang mga kable na walang multiplex ay lubos na maaasahan.
Ang electronics ay higit na isang abala. Ang mga pagkabigo ng sensor ng bilis na naka-install sa kanang harap ng buko at pagbuo ng isang senyas para sa speedometer ay posible. Bilang karagdagan sa pag-twitch ng arrow, sa bersyon na walang anti-lock braking system, ang ilaw ng engine na hindi gumagana ay mag-iilaw, at kasama nito ang mga preno (ang signal ay naproseso ng iba't ibang mga yunit ng kontrol). Sa karamihan ng mga kaso, ang depekto ay likas sa variant nang walang nabanggit na system.
Ang anim na disc na audio center ay nangangailangan ng maingat na pag-load ng mga disc. Kung nagmadali ka nang hindi naghihintay para sa pahintulot sa Pag-load sa display, ang aparato ay "mabulunan". Ang pagkukumpuni ay nagkakahalaga ng hindi mas mababa sa 2,000 rubles, gayunpaman, ayon sa mga obserbasyon ng mga masters, ang mapait na karanasan ay hindi nagtuturo: ang parehong mga kliyente ay bumalik muli.
Subaybayan ang katayuan ng baterya! Sa "Picanto" ito ay maliit (ang mas malaki ay hindi umaangkop sa socket), kaya't may kaugaliang itong maalis sa mga jam ng trapiko. Lalo na sa mga kondisyon ng "lungsod-gabi-taglamig-ulan", kung walang sapat na enerhiya mula sa generator na tumatakbo sa mababang bilis.
FUCKING KEY
Ang serye ng gasolina na labindalawang balbula na "Upsilon" ay nakapagpakita ng isang hindi kasiya-siyang sorpresa: ang susi ng tiyempo ng sprocket ay sinisira ang uka sa daliri ng paa ng crankshaft, bilang isang resulta kung saan nawala ang tiyempo ng balbula at ang makina, pinakamahusay na, tumitigil hinihila. Noong Agosto 26, 2009, ang depekto ay natanggal sa pamamagitan ng pagpapatibay ng koneksyon ng mga bahagi ng isinangkot, at isang bagong crankshaft ang ibinigay sa conveyor at ekstrang bahagi, na may mga diametro ng mga hakbang sa leeg na tumaas ng 3 at 4 mm. Ngunit, kung nagkakaroon ka ng pagbabago ng isang bahagi, hindi ka makakakuha ng mag-isa dito: bilang karagdagan sa susi, ang mga pagbabago ay hinawakan ang sprocket ng oras, ang master disk, ang auxiliary drive pulley, ang gitnang bolt, ang langis pump drive gear at ang mas mababang takip ng takdang oras. Naiisip mo ba ang saklaw ng trabaho para sa kapalit at ang kabuuang halaga?
Ang sanhi ng pagkasira ay madalas na isang pabaya na kapalit ng pag-drive ng tiyempo: sulit na matatanaw ang gitnang bolt - at narito ang resulta. Ang pangalawang dahilan ay ang pagdeposito ng alkitran sa mga gabay ng balbula, na nagdaragdag ng paglaban sa pag-ikot ng camshaft. Pinapayuhan ka naming regular na banlawan ang mga nozel nang hindi tinatanggal, sapagkat nililinis din nito ang mga gabay.
Sabihin nating ang uka sa lumang crankshaft ay buo, ngunit kailangan mong palitan ang iba pang mga bahagi na nabanggit sa itaas. Huwag magalala - ihahatid ang mga ito bilang ekstrang bahagi kasama ang mga bagong bahagi ng disenyo. Ayon sa mga regulasyon, ang pagmamaneho ng tiyempo ay nabago pagkalipas ng 90 libong km, ngunit may mga kaso kung kailan masira ang sinturon nang mas maaga. Inirerekumenda ng mga dealer na bawasan ang agwat sa 60-75 libong km. Sa parehong dalas, inaayos namin ang mga clearances sa mekanismo ng balbula. Ang pamamaraan ay simple: isang tornilyo na may isang locknut sa rocker.
Minsan ang mga motor ay nag-iinit ng sobra, na naging sanhi ng ulo ng harangan upang kumalinga. Narito ang pagkakasala ay ganap na nakasalalay sa mga may-ari, na hindi nagmamalasakit sa kalinisan ng radiator. Medyo natural na, barado ng dumi, hindi nito mapapanatili ang normal na temperatura ng engine.
Ang pinakakaraniwang error sa control unit ng engine ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng oxygen sensor, kahit na ang sensor mismo ay walang kinalaman dito. Ang mga pagkagambala sa pag-aapoy dahil sa isang sira na plug ay dapat sisihin: ang labis na gasolina ay pumapasok sa neutralizer, na pinaghihinalaang ng sensor bilang isang "mayamang halo" (bagaman binabawasan ng control unit ang oras ng pagbubukas ng mga injector upang mai-save ang neutralizer) at hanggang sa mapalitan ang mga plugs, ang sensor ay walang sapat na oxygen. Ayon sa mga regulasyon, ang mga kandila ay dapat mabago pagkalipas ng 30 libong km, ngunit kung minsan ay halos umabot sa 15 libo.
Sinigang na may mantikilya
Kadalasan, ang mga kandila din ang sisihin sa pag-twitch kapag binabago ang mga gears sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid - ayon sa mga obserbasyon, sa higit sa 80% ng mga kaso. At ang mga may-ari, na hindi nauunawaan ang problema, nagkakasala sa kahon at nagsisikap na palitan ang langis dito sa lalong madaling panahon. Inirekumenda ng tagagawa ang paggamit ng ESSO JWS 3314 (45000-34D00 ayon sa pag-uuri ng Kia), ngunit hindi posible na bilhin ito sa ilang mga rehiyon ng Russia. Kahit umorder na! Hindi bababa sa ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol dito sa internet forum. Ang isang liham na may isang kahilingan upang ayusin ito ay dumating sa aming tanggapan ng editoryal.
Ito ay naka-out na ang ilaw ay hindi nagsama tulad ng isang kalso sa langis na ito. Ang awtomatikong makina ng Hapon mula sa Jatco ay orihinal na idinisenyo para sa Nissan, kaya't ang orihinal na langis ng Nissan na KLE22–00004 ATF Matic Fluid D ay angkop, isang litro kung saan nagkakahalaga ng halos 1800 rubles. Ang iba pang mga kapalit ay katanggap-tanggap din: Ravenol 4014835714359 (2200 rubles / l) o Ravenol 4014835714311 (ang pinakamura - 460 rubles / l). Maaari mo ring gamitin ang orihinal na langis ng General Motors 93742563 (1750 rubles / l). Ang lahat sa kanila, sa katunayan, ay mga analog ng parehong ESSO JWS 3314. Ngunit sa kategorya ay hindi inirerekumenda na punan ang Dexron III! Nakukuha namin ang atensyon ng hindi lamang mga may-ari, kundi pati na rin ang mga regional dealer na ito. Bagaman mauunawaan mo ang huli: hindi ka makakapunta sa libu-libong mga kilometro sa kabisera upang bumili ng langis. Sa halip, ito ay ang gawain ng kumakatawan sa kumpanya.
Halos lahat ng mga awtomatikong pagkasira ng paghahatid ay nasa isang paraan o iba pa na nauugnay sa hindi kwalipikadong pagpapanatili at walang ingat na operasyon. Kung regular mong sinusubaybayan ang mga kondisyon ng langis at thermal ng yunit, pati na rin ang kalusugan ng mga sistema ng pag-aapoy at supply ng kuryente ng engine, malamang na walang mga problema. Ang pagkabigo ng output shaft speed sensor ay hindi binibilang: ang depekto ay hindi napakalaking. Sa pamamagitan ng paraan, ang tamang drive shaft ng mga kotse na gawa noong Pebrero 2010 ay binago sa ilalim ng warranty dahil sa isang depekto sa machining sa lugar ng panloob na magkasanib na CV. Ngunit walang ganoong mga kotse - halos 1600 na mga yunit, kabilang ang European market. Sa mahigpit na paglipat ng manu-manong gearbox, inaayos namin ang drive. Ang klats ay nasa average na 100-120 libong km. Kung sa oras na ito ang pedal ay naging wadded, sa parehong oras ay palitan ang clutch fork at gabay ng manggas.
MALIIT NA WALA NG BUHAY
Sa ilang mga kotse na ginawa noong 2009–2010, ang mga gulong ay binago sa ilalim ng warranty. Hindi kinakailangan lahat ng lima, kung minsan isang pares sa parehong ehe, yamang maliit na mga batch lamang ng mga gulong Kumho ang natagpuan na mayroong isang depekto sa kurdon.
Sa harap ng suspensyon, ang mga bearings ng suporta ng mga struts ay nararapat pansinin. Kung nakakarinig ka ng isang pagngitngit at pakiramdam ng pagdurog kapag pinapagod ang manibela, hindi lamang palitan ang mga suporta, kundi pati na rin mag-install ng isang bagong uri ng takip ng alikabok. Sa huli, ang buhol ay nabubuhay nang walang mga problema. Karaniwan sa pamamagitan ng 60 libong km ang tamang tip ng pagpipiloto ay nagsisimulang kumatok. Ang stabilizer struts minsan ay tumatakbo sa ilalim ng 120 libong km, at ang mga bushings - 60 libo. Ang mga kasukasuan ng bola at mga bloke na tahimik ay masikip.
Sa ilang mga kotse, na ginawa bago ang Agosto 2007, ang pagpipiloto ng kuryente ay hindi nakalulugod na pagsinghot at paghimas. Nalulutas lamang ang problema: isang jet ang naipasok sa hose ng linya ng pagbalik. Mahalaga lamang na ang butas ay may maayos na mga chamfer. Ang mga kotseng may power steering lamang ang ibinibigay sa merkado ng Russia, at may power steering sa mga bansang Europa. Kapaki-pakinabang na malaman na ang mga katok sa riles gamit ang isang electric booster ay natanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng tagsibol na pumindot sa sliding cracker - nalalapat ito sa mga kotse na gawa bago ang 2007.
Naghahatid ang mga preno ng preno sa harap ng 30 libong km, likuran (drum lamang) - halos 60 libo. Ito ay nangyayari na ang mga front disc ay warped, ang uka ay hindi palaging makakatulong. Sa mga tuntunin ng natural na pagkasira, sapat na sila para sa dalawa o tatlong hanay ng mga pad. Mula noong 2006, ang labirint ng takip ng preno na reservoir, na nag-uugnay sa lukab ng reservoir sa kapaligiran, ay nabago - mabilis itong nahawahan sa pamamagitan ng matandang likido. Ang gastos bawat kilometro ay ang pinakamababa sa kasaysayan ng seksyon na ito: sa pangkalahatan, ang kotse ay maaasahan. Siyempre, kung aalagaan mo siya at hindi makatipid sa serbisyo.
Nagpapasalamat kami sa TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
at ang online na komunidad club-picanto.ru
para sa tulong sa paghahanda ng materyal.Ang Kia Picanto ay hindi naging isang bestseller, kahit na halata ang lahat ng mga ginagawa para dito: kagandahan, abot-kayang, puno ng simple, ngunit tunay na kalidad ng Korea. Ang nakakaawa lang ay hindi ito ang aming format. Kung hindi man, walang mapapansin ang indibidwal na mga bahid ng hatchback.
Ang premiere ng pangalawang henerasyon na 5-door hatchback na Kia Picanto na may TA index ay namatay noong Marso 2011 sa Geneva International Motor Show. Kinolekta ni Peter Schreyer ang karaniwang mga papuri. Sa mga taong iyon, nakasanayan ko na ang isang maliit na swerte na nahuli ng buntot sa mukha ng isang may talento na tagadisenyo, at samakatuwid ay nagpakita ng isang 3-pinto na supercompact sa tag-init ng parehong taon. Gayunpaman, sa aming merkado, hindi siya nakakuha ng katanyagan.
Ang kotse ay binuo muli, ito ay makabuluhang naiiba mula sa hinalinhan nito. Hitsura - oo! Gayunpaman, ang langit at lupa, walang mga ideolohikal, pagbabago sa istruktura alinman sa mga node o sa layout. Mag-upgrade lang. At sila, ang mga pagbabago, sa katunayan, ay hindi partikular na kinakailangan. Ang unang Picanto ay napatunayan na isang maaasahang workhorse, tulad ng sinasabi nila, para sa bawat araw. Ang Picanto bilang dalawa ay maaaring mailarawan sa magkatulad na mga kulay. Katamtamang kapritsoso, hindi mapagpanggap, mura upang mapanatili. At bilang karagdagan, mula ngayon, ito ay naka-istilo, naka-cocky sa hitsura at mahusay na kagamitan para sa klase nito. Mga LED, USB, pagpainit ng manibela!
Sa Russia, ang hatchback ay ipinagbili ng dalawang mga engine ng gasolina na may ipinamamahagi na fuel injection. Ang modernisadong 3-silindro 1.0 MPI na may 66 na "kabayo" ay nanatiling pangunahing. Kasama niya, gumagana ang isang 5-bilis na "mekanika". Ang tandem ay maaasahan, ngunit hindi masyadong buhay (14.4 s hanggang daan-daang). Gayunpaman, bubuo ito ng maximum na 158 km / h sa kalahating minuto. Ang pangalawang numero ay isang bahagyang mas matanda na "apat" 1.2 MPI na may kapasidad na 85 hp, na umaasa sa isang 4 na bilis na awtomatiko. At siya ay isang segundo lamang nang mas mabilis sa sprint. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga tao pa rin ang hindi gusto ang bersyon na ito dahil sa hindi katimbang na mataas na pagkonsumo ng gasolina para sa laki at lakas na ito.
Ang tatlong-pinto na bersyon ay naibenta noong tag-init ng 2011. Ito ay may parehong haba at wheelbase bilang limang pintuan. Gayunpaman, dahil sa disenyo nito, mayroon itong magkakaibang mga bintana at pintuan. Kahit na ang mga bumper at radiator grill ay magkakaiba. Ang huli ay may isang tatlong-pinto na may pilak o pula na trim
Walang maraming mga seryosong reklamo tungkol sa mga motor. Ang parehong ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan, at ang kanilang mapagkukunan sa buhay bago ang mga seryosong pag-aayos ay maaaring maituring na isang milyahe ng 350 libong km. Ito ay ibinigay na ang langis at mga filter ay regular na binago, pagkatapos ng bawat 60 libong km ang tiyempo ay napalitan, bawat 35 libong km ang fuel system ay nalinis (sa ganitong pang-unawa, sila ay lubos na nagbabago). At ang likido sa radiator ay na-update kahit isang beses bawat 50 libong km. Sa gayon, ang mga syndrome ng malfunction ng engine ay pamantayan: isang pagbagsak ng kuryente, pagtaas ng pagkonsumo ng langis, mga sobrang tunog sa ilalim ng hood.
