Mga uri ng iniksyon. Mga sistema ng iniksyon ng gasolina ng mga modernong panloob na makina ng pagkasunog: mga sistema ng gasolina at diesel

Materyal mula sa Encyclopedia ng magazine na "Behind the wheel"

Scheme makina ng Volkswagen FSI na may direktang iniksyon ng gasolina

Ang mga unang sistema para sa direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng makina ay lumitaw sa unang kalahati ng ika-20 siglo. at ginamit sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Mga pagtatangka na gumamit ng direktang iniksyon sa mga makina ng gasolina ang mga kotse ay hindi na ipinagpatuloy noong 40s ng ikadalawampu siglo, dahil ang mga naturang makina ay mahal, hindi matipid at malakas na usok sa mataas na antas ng kuryente. Ang direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ay nagdudulot ng ilang mga paghihirap. Ang mga direct injection ng gasolina ay gumagana sa ilalim ng mas mahirap na mga kondisyon kaysa sa mga naka-install sa intake manifold. Ang ulo ng bloke kung saan dapat i-install ang mga naturang injector ay nagiging mas kumplikado at mahal. Ang oras na inilaan para sa proseso ng pagbuo ng timpla na may direktang iniksyon ay makabuluhang nabawasan, na nangangahulugan na para sa mahusay na pagbuo ng timpla ay kinakailangan na magbigay ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon.
Ang lahat ng mga paghihirap na ito ay nalampasan ng mga espesyalista mula sa Mitsubishi, na siyang unang gumamit ng direktang sistema ng iniksyon ng gasolina sa mga makina ng sasakyan. Ang unang production car na Mitsubishi Galant na may 1.8 GDI (Gasoline Direct Injection) engine ay lumitaw noong 1996.
Ang mga benepisyo ng direktang sistema ng iniksyon ay higit sa lahat pinabuting ekonomiya ng gasolina, ngunit din ang ilang pagtaas sa kapangyarihan. Ang una ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kakayahan ng isang makina na may direktang sistema ng pag-iniksyon upang gumana sa napaka-lean mixtures. Ang pagtaas ng kapangyarihan ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang organisasyon ng proseso ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinders ng engine ay ginagawang posible upang madagdagan ang ratio ng compression sa 12.5 (sa mga maginoo na makina na tumatakbo sa gasolina, bihirang posible na itakda ang ratio ng compression. higit sa 10 dahil sa simula ng pagsabog).

nozzle GDI engine ay maaaring gumana sa dalawang mode, na nagbibigay ng isang malakas na (a) o compact (b) na sulo ng atomized na gasolina

Sa GDI engine bomba ng gasolina nagbibigay ng presyon ng 5 MPa. Ang isang electromagnetic injector na naka-install sa cylinder head ay direktang nag-inject ng gasolina sa cylinder ng engine at maaaring gumana sa dalawang mode. Depende sa ibinibigay na electrical signal, maaari itong mag-inject ng gasolina alinman sa isang malakas na conical torch o sa isang compact jet.

Ang piston ng isang gasoline direct injection engine ay may espesyal na hugis (proseso ng pagkasunog sa itaas ng piston)

Ang ilalim ng piston ay may espesyal na hugis sa anyo ng isang spherical recess. Ang hugis na ito ay nagpapahintulot sa iyo na paikutin ang papasok na hangin at idirekta ang iniksyon na gasolina sa spark plug na naka-install sa gitna ng combustion chamber. Ang inlet pipe ay hindi matatagpuan sa gilid, ngunit patayo sa itaas. Wala itong matalim na liko, at samakatuwid ay nagmumula ang hangin mataas na bilis.

Sa pagpapatakbo ng isang makina na may direktang sistema ng iniksyon, tatlong magkakaibang mga mode ang maaaring makilala:
1) operating mode sa ultra-lean mixtures;
2) operating mode sa isang stoichiometric mixture;
3) mode ng matalim na acceleration mula sa mababang bilis;
Ang unang mode ay ginagamit kapag ang kotse ay gumagalaw nang walang biglaang acceleration sa bilis na humigit-kumulang 100–120 km/h. Gumagamit ang mode na ito ng napakaliit na combustible mixture na may labis na air ratio na higit sa 2.7. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang naturang halo ay hindi maaaring mag-apoy ng isang spark, kaya ang injector ay nag-inject ng gasolina sa isang compact torch sa dulo ng compression stroke (tulad ng sa isang diesel engine). Ang isang spherical recess sa piston ay nagdidirekta ng isang stream ng gasolina sa mga electrodes ng spark plug, kung saan ang isang mataas na konsentrasyon ng singaw ng gasolina ay nagpapahintulot sa pinaghalong mag-apoy.
Ang pangalawang mode ay ginagamit kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis at sa panahon ng matalim accelerations, kapag ito ay kinakailangan upang makakuha ng mataas na kapangyarihan. Ang mode ng paggalaw na ito ay nangangailangan ng stoichiometric mixture na komposisyon. Ang isang halo ng komposisyon na ito ay madaling nag-apoy, ngunit ang GDI engine ay may nadagdagan na ratio ng compression, at upang maiwasan ang pagsabog, ang injector ay nag-inject ng gasolina na may isang malakas na sulo. Pinupuno ng pinong atomized na gasolina ang silindro at, habang ito ay sumingaw, pinapalamig ang mga ibabaw ng silindro, na binabawasan ang posibilidad ng pagsabog.
Ang ikatlong mode ay kinakailangan upang makakuha ng mataas na metalikang kuwintas sa matalim na pagpindot gas pedal kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang bilis. Ang mode na ito ng pagpapatakbo ng makina ay iba dahil sa isang cycle ay dalawang beses na magpapaputok ang injector. Sa panahon ng intake stroke, isang ultra-lean mixture (α=4.1) ang itinuturok sa cylinder upang palamig ito gamit ang isang malakas na tanglaw. Sa dulo ng compression stroke, ang injector ay muling nag-inject ng gasolina, ngunit may isang compact spray. Sa kasong ito, ang halo sa silindro ay pinayaman at hindi nangyayari ang pagsabog.
Kung ikukumpara sa maginoo na makina na may fuel injection system, ang GDI engine ay humigit-kumulang 10% na mas mahusay sa gasolina at naglalabas ng 20% ​​na mas kaunting carbon dioxide. Ang pagtaas ng lakas ng makina ay umabot sa 10%. Gayunpaman, tulad ng ipinakita ng pagpapatakbo ng mga kotse na may ganitong uri ng mga makina, sila ay napaka-sensitibo sa nilalaman ng asupre sa gasolina. Ang orihinal na proseso ng direktang pag-iniksyon ng gasolina ay binuo ng Orbital. Sa prosesong ito, ang gasolina ay iniksyon sa mga silindro ng makina, na paunang pinaghalo sa hangin gamit ang isang espesyal na nozzle. Ang Orbital injector ay binubuo ng dalawang jet, gasolina at hangin.

Ang operasyon ng orbital nozzle

Ang hangin ay ibinibigay sa mga air jet sa naka-compress na anyo mula sa isang espesyal na compressor sa isang presyon ng 0.65 MPa. Ang presyon ng gasolina ay 0.8 MPa. Una, ang fuel nozzle ay isinaaktibo, at pagkatapos ay sa tamang sandali ang air nozzle ay isinaaktibo, kaya ang pinaghalong gasolina-hangin sa anyo ng isang aerosol ay iniksyon sa silindro na may isang malakas na tanglaw.
Ang injector, na matatagpuan sa cylinder head sa tabi ng spark plug, ay nag-inject ng stream ng gasolina at hangin nang direkta sa mga electrodes ng spark plug, na nagsisiguro ng mahusay na pag-aapoy.

Mga tampok ng disenyo ng Audi 2.0 FSI engine na may direktang iniksyon ng gasolina

Ang pagganap ng anumang sasakyan, una sa lahat, ay sinisiguro ng wastong pagpapatakbo ng "puso" nito - ang makina. Kaugnay nito, ang isang mahalagang bahagi ng matatag na operasyon ng "katawan" na ito ay ang coordinated na operasyon ng sistema ng iniksyon, sa tulong kung saan ang gasolina na kinakailangan para sa operasyon ay ibinibigay. Ngayon, salamat sa maraming mga pakinabang, ganap itong napalitan sistema ng karburetor. Ang pangunahing positibong aspeto ng paggamit nito ay ang pagkakaroon ng "smart electronics" na nagbibigay ng tumpak na dosis pinaghalong hangin-gasolina, na nagpapataas ng lakas ng sasakyan at makabuluhang nagpapataas ng kahusayan sa gasolina. Bilang karagdagan, ang elektronikong sistema ng iniksyon ay makabuluhang sa mas malaking lawak tumutulong na sumunod sa mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran, ang isyu ng pagsunod na kamakailan ay naging mas nauugnay. Isinasaalang-alang ang nasa itaas, ang pagpili ng paksa para sa artikulong ito ay higit sa naaangkop, kaya tingnan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito nang mas detalyado.

1. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng electronic fuel injection

Ang isang electronic (o mas karaniwang kilalang bersyon ng pangalang "injection") na sistema ng supply ng gasolina ay maaaring i-install sa mga kotse na may parehong gasolina at petrol engine Gayunpaman, ang disenyo ng mekanismo sa bawat isa sa mga kasong ito ay magkakaroon ng mga makabuluhang pagkakaiba. Ang lahat ng mga sistema ng gasolina ay maaaring nahahati ayon sa mga sumusunod na pamantayan sa pag-uuri:

- ang paraan ng supply ng gasolina ay nahahati sa pasulput-sulpot at tuluy-tuloy na supply;

Kasama sa uri ng dosing system ang mga distributor, nozzle, pressure regulator, plunger pump;

Ang paraan ng pagkontrol sa dami ng ibinibigay na combustible mixture ay mechanical, pneumatic at electronic;

Ang pangunahing mga parameter para sa pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong ay ang vacuum sa sistema ng paggamit, sa anggulo ng pag-ikot balbula ng throttle at daloy ng hangin.

Ang sistema ng pag-iniksyon ng gasolina ng mga modernong makina ng gasolina ay alinman sa elektronikong paraan o mekanikal na kinokontrol. Naturally, ang isang elektronikong sistema ay isang mas advanced na opsyon, dahil maaari itong magbigay ng mas mahusay na ekonomiya ng gasolina, bawasan ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang nakakalason na sangkap, dagdagan ang lakas ng engine, pagbutihin ang pangkalahatang dynamics ng makina at mapadali ang malamig na pagsisimula.

Una, ganap sistemang elektroniko, naging produkto na inilabas ng isang kumpanyang Amerikano Bendix noong 1950. Pagkalipas ng 17 taon, lumikha ang Bosch ng isang katulad na aparato, pagkatapos ay na-install ito sa isa sa mga modelo Volkswagen. Ang kaganapang ito na minarkahan ang simula ng mass distribution ng electronic fuel injection control system (EFI - Electronic Fuel Injection), at hindi lamang sa mga sports car, ngunit gayundin sa mga mamahaling sasakyan.

Ang ganap na elektronikong sistema ay gumagamit para sa operasyon nito (fuel injectors), ang buong aktibidad nito ay batay sa electromagnetic action. Sa ilang mga punto sa ikot ng pagpapatakbo ng engine, nagbubukas sila at nananatili sa posisyong ito sa buong oras na kinakailangan upang matustusan ang isang partikular na halaga ng gasolina. Iyon ay, ang oras ng bukas ay direktang proporsyonal sa kinakailangang halaga ng gasolina.

Kabilang sa mga ganap na electronic fuel injection system, ang sumusunod na dalawang uri ay nakikilala, higit sa lahat ay naiiba lamang sa paraan ng pagsukat ng daloy ng hangin: hindi direktang sistema ng pagsukat presyon ng hangin at kasama ang direktang pagsukat ng daloy ng hangin. Ang ganitong mga sistema, upang matukoy ang antas ng vacuum sa manifold, gumamit ng naaangkop na sensor (MAP - manifold absolute pressure). Ang mga signal nito ay ipinapadala sa electronic control module (unit), kung saan, isinasaalang-alang ang mga katulad na signal na nagmumula sa iba pang mga sensor, sila ay pinoproseso at na-redirect sa electromagnetic nozzle (injector), na nagiging sanhi ng pagbukas nito para sa kinakailangang oras para sa air intake. .

Ang isang mahusay na kinatawan ng isang sistema na may sensor ng presyon ay ang sistema Bosch D-Jetronic(titik "D" - presyon). Ang operasyon ng sistema ng pag-iniksyon gamit ang kinokontrol ng elektroniko batay sa ilang mga tampok. Ngayon ay ilalarawan namin ang ilan sa mga ito, katangian ng karaniwang uri ng naturang sistema (EFI). Magsimula tayo sa katotohanan na maaari itong nahahati sa tatlong subsystem: ang una ay responsable para sa supply ng gasolina, ang pangalawa ay para sa air intake, at ang pangatlo ay isang electronic control system.

Ang mga istrukturang bahagi ng sistema ng supply ng gasolina ay ang tangke ng gasolina, ang fuel pump, ang fuel supply line (nagdidirekta mula sa fuel distributor), ang fuel injector, ang fuel pressure regulator at ang fuel return line. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay ang mga sumusunod: gamit ang isang electric fuel pump (na matatagpuan sa loob o sa tabi tangke ng gasolina), ang gasolina ay umaalis sa tangke at ibinibigay sa nozzle, at lahat ng mga kontaminante ay sinasala gamit ang isang malakas na built-in. filter ng gasolina. Ang bahaging iyon ng gasolina na hindi itinuro sa pamamagitan ng nozzle sa linya ng pagsipsip ay ibinalik sa tangke sa pamamagitan ng return fuel drive. Ang pagpapanatili ng patuloy na presyon ng gasolina ay sinisiguro ng isang espesyal na regulator na responsable para sa katatagan ng prosesong ito.

Ang air intake system ay binubuo ng isang throttle valve, isang intake manifold, isang air purifier, isang intake valve at isang air intake chamber. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod: sa bukas na balbula ng throttle, ang mga daloy ng hangin ay dumadaan sa purifier, pagkatapos ay sa pamamagitan ng air flow meter (L-type system ay nilagyan nito), ang throttle valve at isang well-tuned na intake pipe, pagkatapos ay pumasok sila sa intake valve. Ang pag-andar ng pagdidirekta ng hangin sa makina ay nangangailangan ng isang actuator. Habang bumukas ang throttle valve, mas malaking dami ng hangin ang pumapasok sa mga cylinder ng engine.

Ang ilang mga power unit ay gumagamit ng dalawa iba't ibang paraan pagsukat ng dami ng papasok na hangin. Kaya, halimbawa, kapag gumagamit ng isang EFI system (uri D), ang daloy ng hangin ay sinusukat sa pamamagitan ng pagsubaybay sa presyon sa intake manifold, iyon ay, hindi direkta, habang ang isang katulad na sistema, ngunit naka-type na L, ay ginagawa ito nang direkta, gamit ang espesyal na aparato– metro ng daloy ng hangin.

Kasama sa electronic control system ang mga sumusunod na uri ng mga sensor: engine, electronic control unit (ECU), fuel injector device at mga kaugnay na wiring. Gamit ang tinukoy na yunit, sa pamamagitan ng pagsubaybay sa mga sensor yunit ng kuryente Ang eksaktong dami ng gasolina na ibinibigay sa injector ay tinutukoy. Upang makapag-supply ng hangin/gasolina sa makina sa naaangkop na proporsyon, sinisimulan ng control unit ang operasyon ng mga injector para sa isang tiyak na tagal ng panahon, na tinatawag na "injection pulse width" o "injection duration". Kung ilalarawan namin ang pangunahing operating mode ng system elektronikong iniksyon gasolina, na isinasaalang-alang ang nabanggit na mga subsystem, magkakaroon ito ng sumusunod na anyo.

Ang pagpasok sa power unit sa pamamagitan ng air intake system, ang mga daloy ng hangin ay sinusukat gamit ang flow meter. Kapag ang hangin ay pumasok sa silindro, humahalo ito sa gasolina, kung saan gumaganap ang isang mahalagang papel mga injector ng gasolina(matatagpuan sa likod ng bawat intake manifold valve). Ang mga bahaging ito ay isang uri ng mga solenoid valve na kinokontrol ng isang electronic unit (ECU). Nagpapadala ito ng ilang pulso sa injector, gamit ang grounding circuit nito upang i-on at i-off. Kapag ito ay naka-on, ito ay bubukas at nag-spray ng gasolina sa likurang dingding ng intake valve. Kapag ito ay pumasok sa hangin na ibinibigay mula sa labas, ito ay humahalo dito at sumingaw dahil sa mababang presyon suction manifold.

Ang mga signal na ipinadala ng electronic control unit ay nagbibigay ng antas ng supply ng gasolina na magiging sapat upang makamit ang perpektong air/fuel ratio (14.7:1), na tinatawag ding stoichiometry. Ang ECU, batay sa sinusukat na dami ng hangin at bilis ng makina, ang tumutukoy sa pangunahing dami ng iniksyon. Depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine, maaaring mag-iba ang indicator na ito. Sinusubaybayan ng control unit ang mga variable na halaga tulad ng bilis ng engine, temperatura ng antifreeze (coolant), nilalaman ng oxygen sa mga gas na tambutso at anggulo ng throttle, ayon sa kung saan ito ay gumagawa ng mga pagsasaayos ng iniksyon na tumutukoy sa panghuling dami ng iniksyon na gasolina.

Siyempre, ang isang sistema ng kuryente na may electronic fuel dosing ay higit na mataas sa carburetor power supply para sa mga makina ng gasolina, kaya walang nakakagulat sa malawak na katanyagan nito. Ang mga sistema ng iniksyon ng gasolina, dahil sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga elektroniko at gumagalaw na mga elemento ng katumpakan, ay mas kumplikadong mga mekanismo at samakatuwid ay nangangailangan ng isang mataas na antas ng responsibilidad sa paglapit sa isyu ng pagpapanatili.

Ang pagkakaroon ng isang sistema ng iniksyon ay ginagawang posible na mas tumpak na ipamahagi ang gasolina sa mga cylinder ng engine. Naging posible ito dahil sa kawalan ng karagdagang paglaban sa daloy ng hangin, na nilikha ng carburetor at diffuser sa pumapasok. Alinsunod dito, ang isang pagtaas sa ratio ng pagpuno ng silindro ay direktang nakakaapekto sa isang pagtaas sa antas ng kapangyarihan ng engine. Tingnan natin ang lahat ng positibong aspeto ng paggamit ng electronic fuel injection system.

2. Mga kalamangan at kahinaan ng electronic fuel injection

Ang mga positibong punto ay kinabibilangan ng:

Posibilidad ng mas pare-parehong pamamahagi ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang bawat silindro ay may sariling injector na direktang nagbibigay ng gasolina sa intake valve, na inaalis ang pangangailangan para sa supply sa pamamagitan ng intake manifold. Nakakatulong ito upang mapabuti ang pamamahagi nito sa pagitan ng mga cylinder.

Mataas na katumpakan na kontrol sa mga proporsyon ng hangin at gasolina, anuman ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine. Gamit ang isang standard na electronic system, ang isang tumpak na proporsyon ng gasolina at hangin ay ibinibigay sa makina, na makabuluhang nagpapabuti sa pagmamaneho ng sasakyan, kahusayan ng gasolina at kontrol sa paglabas. Pinahusay na pagganap ng throttle. Sa pamamagitan ng direktang pagbibigay ng gasolina sa likurang dingding ng intake valve, ang operasyon ng intake manifold ay maaaring ma-optimize, at sa gayon ay madaragdagan ang bilis ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng intake valve. Dahil sa naturang mga aksyon, ang torque at operating efficiency ng throttle ay napabuti.

Tumaas na kahusayan ng gasolina at pinahusay na kontrol sa emisyon. Sa mga makina na nilagyan ng EFI system, pagpapayaman pinaghalong gasolina na may malamig na simula at malawak na bukas na throttle, ay maaaring mabawasan dahil ang paghahalo ng gasolina ay hindi isang problemang aksyon. Dahil dito, nagiging posible na makatipid ng gasolina at mapabuti ang kontrol ng mga maubos na gas.

Pagpapabuti mga katangian ng pagganap malamig na makina (kabilang ang mga nagsisimula). Ang kakayahang mag-iniksyon ng gasolina nang direkta sa intake valve, na sinamahan ng isang pinahusay na formula ng atomization, ay naaayon na nagpapabuti sa mga kakayahan sa pagsisimula at pagpapatakbo ng isang malamig na makina. Pagpapasimple ng mechanics at pagbabawas ng sensitivity sa pagsasaayos. Sa panahon ng malamig na pagsisimula o fuel sensing, ang EFI system ay hindi nakasalalay sa pagsasaayos ng kayamanan ng gasolina. At dahil, mula sa isang mekanikal na pananaw, ito ay simple, ang mga kinakailangan para dito pagpapanatili nabawasan.

Gayunpaman, walang mekanismo ang maaaring magkaroon ng eksklusibo mga positibong katangian, samakatuwid, sa paghahambing sa pareho mga makina ng karburetor, ang mga makina na may electronic fuel injection system ay may ilang mga disadvantages. Ang mga pangunahing ay kinabibilangan ng: mataas na gastos; halos kumpletong imposibilidad ng mga aksyon sa pagkumpuni; mataas na mga kinakailangan para sa komposisyon ng gasolina; malakas na pag-asa sa mga pinagmumulan ng kuryente at ang pangangailangan para sa patuloy na boltahe (higit pa modernong bersyon, na kinokontrol sa elektronikong paraan). Gayundin, sa kaganapan ng isang pagkasira, hindi ito magagawa nang walang espesyal na kagamitan at mataas na kwalipikadong tauhan, na nagreresulta sa masyadong mahal na pagpapanatili.

3. Diagnosis ng mga sanhi ng mga malfunctions sa electronic fuel injection system

Ang paglitaw ng mga problema sa sistema ng iniksyon ay hindi isang bihirang pangyayari. Ang isyung ito ay partikular na nauugnay para sa mga may-ari ng mas lumang mga modelo ng kotse, na higit sa isang beses ay kailangang harapin ang parehong ordinaryong pagbara ng mga injector at mas malubhang problema sa electronics. Maaaring may maraming mga dahilan para sa mga malfunction na madalas na nangyayari sa system na ito, ngunit ang pinaka-karaniwan sa kanila ay ang mga sumusunod:

- mga depekto ("mga depekto") ng mga elemento ng istruktura;

Limitahan ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi;

Ang sistematikong paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo ng sasakyan (paggamit ng mababang kalidad na gasolina, kontaminasyon ng system, atbp.);

Panlabas na negatibong epekto sa mga elemento ng istruktura(pagpasok ng kahalumigmigan, pinsala sa makina, oksihenasyon ng mga contact, atbp.)

Ang pinaka-maaasahang paraan upang matukoy ang mga ito ay ang mga diagnostic ng computer. Ang ganitong uri ng diagnostic procedure ay batay sa awtomatikong pag-record ng mga paglihis ng mga parameter ng system mula sa itinatag na normal na mga halaga (self-diagnosis mode). Ang mga nakitang error (hindi pagkakapare-pareho) ay nananatili sa memorya ng electronic control unit sa anyo ng tinatawag na "fault codes". Upang maisagawa ang pamamaraang ito ng pananaliksik, ang isang espesyal na aparato (isang personal na computer na may isang programa at isang cable o isang scanner) ay konektado sa diagnostic connector ng yunit, ang gawain kung saan ay basahin ang lahat ng umiiral na mga code ng kasalanan. Gayunpaman, mangyaring tandaan na bilang karagdagan sa mga espesyal na kagamitan, ang katumpakan ng mga resulta diagnostic ng computer, ay depende sa kaalaman at kakayahan ng taong nagsagawa nito. Samakatuwid, ang pamamaraan ay dapat na pinagkakatiwalaan lamang sa mga kwalipikadong empleyado ng mga espesyal na sentro ng serbisyo.

Kasama sa pagsusuri sa computer ng mga elektronikong bahagi ng sistema ng pag-iniksyon T:

- diagnostic ng presyon ng gasolina;

Sinusuri ang lahat ng mga mekanismo at bahagi ng sistema ng pag-aapoy (module, mga wire na may mataas na boltahe, mga spark plug);

Sinusuri ang higpit ng intake manifold;

Komposisyon ng pinaghalong gasolina; pagtatasa ng toxicity ng mga maubos na gas sa mga kaliskis ng CH at CO);

Diagnostics ng mga signal ng bawat sensor (ang paraan ng reference oscillograms ay ginagamit);

Sinusuri ang cylindrical compression; pagsubaybay sa mga marka ng posisyon ng timing belt at marami pang ibang function na nakadepende sa modelo ng kotse at sa mga kakayahan ng diagnostic device mismo.

Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito ay kinakailangan kung nais mong malaman kung mayroong anumang mga malfunctions sa electronic fuel supply (injection) system at, kung gayon, kung ano ang mga ito. Ang EFI electronic unit (computer) ay "naaalala" lamang ang lahat ng mga pagkakamali habang nakakonekta ang system baterya, kung ang terminal ay hindi nakakonekta, ang lahat ng impormasyon ay mawawala. Nangyayari ito nang eksakto hanggang sa muling i-on ng driver ang ignition at muling suriin ng computer ang pag-andar ng buong system.

Sa ilang mga sasakyan na nilagyan ng Electronic Fuel Injection (EFI) system, mayroong isang kahon sa ilalim ng hood, sa takip kung saan mapapansin mo ang inskripsyon "DIAGNOSIS". Mayroon ding isang medyo makapal na bundle ng iba't ibang mga wire na konektado dito. Kung bubuksan mo ang kahon, pagkatapos ay may sa loob takip, makikita ang mga marka ng terminal. Kumuha ng anumang wire at gamitin ito upang isara ang mga terminal "E1" At "TE1", pagkatapos ay pumunta sa likod ng gulong, i-on ang ignition at panoorin ang reaksyon ng "CHECK" na ilaw (ito ay nagpapakita ng makina). Tandaan! Dapat patayin ang air conditioner.

Sa sandaling i-on mo ang susi sa ignition, magsisimulang mag-flash ang ipinahiwatig na ilaw. Kung siya ay "kumirap" ng 11 beses (o higit pa), pagkatapos ng pantay na yugto ng panahon, ito ay nangangahulugan na sa memorya on-board na computer Walang impormasyon at ang isang paglalakbay sa isang buong pagsusuri ng system (sa partikular, electronic fuel injection) ay maaaring ipagpaliban. Kung ang mga paglaganap ay naiiba sa anumang paraan, dapat kang makipag-ugnay sa isang espesyalista.

Ang pamamaraang ito ng mini-diagnosis ng "tahanan" ay hindi magagamit sa lahat ng may-ari. mga sasakyan(karamihan ay mga dayuhang kotse lamang), ngunit ang mga may ganitong connector ay masuwerte sa bagay na ito.

Sa bawat modernong sasakyan mayroong sistema ng supply ng gasolina. Ang layunin nito ay upang magbigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa makina, i-filter ito, at bumuo din ng isang nasusunog na halo kasama ang kasunod na pagpasok nito sa mga cylinder ng panloob na combustion engine. Anong mga uri ng SPT ang nariyan at ano ang kanilang mga pagkakaiba ay tatalakayin natin ito sa ibaba.

[Tago]

Pangkalahatang Impormasyon

Bilang isang patakaran, ang karamihan sa mga sistema ng pag-iniksyon ay magkapareho sa bawat isa;

Esensyal na elemento mga sistema ng gasolina, hindi alintana kung ito ay gasolina o mga makinang diesel sa tanong:

1. Isang tangke kung saan nakaimbak ang gasolina. Ang tangke ay isang lalagyan na nilagyan ng pumping device, pati na rin ang isang elemento ng filter para sa paglilinis ng gasolina mula sa dumi.
2. Ang mga linya ng gasolina ay isang hanay ng mga tubo at hose na idinisenyo upang magbigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa makina.
3. Isang mixture formation unit na idinisenyo upang bumuo ng nasusunog na timpla, pati na rin ang karagdagang paglipat nito sa mga cylinder, alinsunod sa operating cycle ng power unit.
4. Control module. Ginagamit ito sa mga makina ng iniksyon, ito ay dahil sa pangangailangan na kontrolin ang iba't ibang mga sensor, balbula at injector.
5. Ang bomba mismo. Bilang isang tuntunin, sa mga modernong sasakyan ginagamit ang mga submersible option. Ang nasabing bomba ay isang maliit at malakas na de-koryenteng motor na konektado sa likidong bomba. Ang aparato ay lubricated gamit ang gasolina. Kung mayroong mas mababa sa limang litro ng gasolina sa tangke ng gas, maaari itong humantong sa pagkasira ng makina.

SPT sa motor ZMZ-40911.10

Mga tampok ng kagamitan sa gasolina

Upang matiyak na ang mga maubos na gas ay hindi nakakadumi sa kapaligiran, ang mga kotse ay nilagyan ng mga catalytic converter. Ngunit sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang kanilang paggamit ay ipinapayong lamang kung ang isang mataas na kalidad na sunugin na halo ay nabuo sa makina. Iyon ay, kung may mga paglihis sa pagbuo ng emulsyon, kung gayon ang kahusayan ng paggamit ng katalista ay makabuluhang nabawasan, kaya naman, sa paglipas ng panahon, ang mga tagagawa ng kotse ay lumipat mula sa mga carburetor hanggang sa mga injector. Gayunpaman, ang kanilang pagiging epektibo ay hindi rin partikular na mataas.

Para magawa ng sistema awtomatikong mode ayusin ang mga tagapagpahiwatig, pagkatapos ay isang control module ang idinagdag dito. Kung sa karagdagan catalytic converter, at sensor ng oxygen, isang control unit ang ginagamit, ito ay gumagawa ng medyo magandang indicator.

Ano ang mga pakinabang ng naturang mga sistema:

1. Posibilidad ng pagtaas mga katangian ng pagganap yunit ng kuryente. Sa tamang operasyon ang lakas ng makina ay maaaring mas mataas sa 5% na idineklara ng tagagawa.
2. Pagpapabuti ng mga dynamic na katangian ng kotse. Ang mga makina ng iniksyon ay medyo sensitibo sa mga pagbabago sa mga pagkarga, kaya maaari nilang independiyenteng ayusin ang komposisyon ng nasusunog na pinaghalong.
3. Ang isang nasusunog na timpla na nabuo sa tamang sukat ay maaaring makabuluhang bawasan ang dami at toxicity ng mga maubos na gas.
4. Ang mga makina ng iniksyon, tulad ng ipinakita ng kasanayan, ay ganap na nagsisimula sa anumang mga kondisyon ng panahon, hindi tulad ng mga carburetor. Siyempre, kung hindi natin pinag-uusapan ang temperatura na -40 degrees (ang may-akda ng video ay si Sergey Morozov).

Disenyo ng sistema ng iniksyon ng gasolina

Ngayon iminumungkahi namin na pamilyar ka sa disenyo ng SPT ng iniksyon. Ang lahat ng mga modernong yunit ng kuryente ay nilagyan ng mga injector, ang kanilang numero ay tumutugma sa bilang ng mga naka-install na mga cylinder, at ang mga bahaging ito ay konektado sa bawat isa gamit ang isang ramp. Ang gasolina mismo ay nakapaloob sa kanila sa ilalim ng mababang presyon, na nilikha salamat sa isang pumping device. Ang dami ng papasok na gasolina ay depende sa kung gaano katagal bukas ang injector, at ito naman, ay kinokontrol ng control module.

Upang gumawa ng mga pagsasaayos, ang unit ay tumatanggap ng mga pagbabasa mula sa iba't ibang mga controller at sensor na matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng kotse, iminumungkahi naming pamilyar ka sa mga pangunahing device:

1. Flow meter o mass flow sensor. Ang layunin nito ay upang matukoy kung ang silindro ng makina ay puno ng hangin. Kung may mga problema sa system, binabalewala ng control unit ang mga pagbabasa nito at ginagamit ang karaniwang data mula sa talahanayan upang mabuo ang timpla.
2. TPS - posisyon ng throttle. Ang layunin nito ay upang ipakita ang pagkarga sa engine, na tinutukoy ng posisyon ng throttle valve, bilis ng engine, pati na rin ang cyclic filling.
3. DTOZH. Ang controller ng temperatura ng antifreeze sa system ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang fan, pati na rin ayusin ang supply ng gasolina at pag-aapoy. Siyempre, ang lahat ng ito ay naitama ng control unit batay sa mga pagbabasa ng DTOZ.
4. DPKV - posisyon ng crankshaft. Layunin nito na i-synchronize ang operasyon ng SPT sa kabuuan. Kinakalkula ng aparato hindi lamang ang bilis ng yunit ng kuryente, kundi pati na rin ang posisyon ng baras sa isang tiyak na sandali. Ang aparato mismo ay kabilang sa mga polar controllers, naaayon, ang kabiguan nito ay hahantong sa imposibilidad ng pagpapatakbo ng kotse.
5. Lambda probe o . Ito ay ginagamit upang matukoy ang dami ng oxygen sa mga maubos na gas. Ang data mula sa device na ito ay ipinadala sa control module, na, batay dito, inaayos ang nasusunog na halo (may-akda ng video - Avto-Blogger.ru).

Mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon sa mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina

Ano ang Jetronic, anong mga uri ng SPT gasoline engine ang naroon?

Iminumungkahi namin na pamilyar ka sa isyu ng mga varieties nang mas detalyado:

1. SPT na may gitnang iniksyon. Sa kasong ito, ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga injector na matatagpuan sa intake manifold. Dahil isang nozzle lamang ang ginagamit, ang mga naturang SPT ay tinatawag ding self-injections. Sa kasalukuyan, ang mga naturang SPT ay hindi nauugnay, kaya ang mga ito ay hindi ibinigay para sa mas modernong mga kotse. Ang mga pangunahing bentahe ng naturang mga sistema ay kinabibilangan ng kadalian ng operasyon, pati na rin ang mataas na pagiging maaasahan. Tulad ng para sa mga minus, ito ay isang pinababang kabaitan sa kapaligiran ng motor, at medyo mataas na pagkonsumo panggatong.
2. SPT na may distributed injection o K-Jetronic. Sa ganitong mga yunit, ang gasolina ay ibinibigay nang hiwalay sa bawat silindro, na nilagyan ng isang injector. Ang nasusunog na timpla mismo ay nabuo sa intake manifold. Sa ngayon, karamihan sa mga power unit ay nilagyan ng ganoong SPT. Kabilang sa kanilang mga pangunahing bentahe ang medyo mataas na pagkamagiliw sa kapaligiran, katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang katamtamang mga kinakailangan na may kaugnayan sa kalidad ng natupok na gasolina.
3. Sa direktang iniksyon. Ang pagpipiliang ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-progresibo at perpekto. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng SPT na ito ay direktang iniksyon gasolina sa silindro. Tulad ng ipinapakita ng mga resulta ng maraming pag-aaral, ginagawang posible ng mga naturang SPT na makamit ang pinakamainam at mataas na kalidad na komposisyon ng pinaghalong air-fuel. Bukod dito, sa anumang yugto ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, na maaaring makabuluhang mapabuti ang pamamaraan ng pagkasunog ng pinaghalong at lubos na mapataas ang kahusayan pagpapatakbo ng internal combustion engine at ang kapangyarihan nito. At, siyempre, bawasan ang dami ng mga maubos na gas. Ngunit dapat itong isaalang-alang na ang mga naturang SPT ay mayroon ding kanilang mga kakulangan, sa partikular, isang mas kumplikadong disenyo, pati na rin ang mataas na mga kinakailangan para sa kalidad ng gasolina na ginamit.
4. SPT na may pinagsamang iniksyon. Ang pagpipiliang ito ay, sa katunayan, ang resulta ng pagsasama-sama ng SPT sa ipinamamahagi at direktang iniksyon. Bilang isang patakaran, ginagamit ito upang bawasan ang dami ng mga nakakalason na sangkap na inilabas sa kapaligiran, pati na rin ang mga maubos na gas. Alinsunod dito, ginagamit ito upang madagdagan ang pagganap ng kapaligiran ng motor.
5. L-Jetronic system ginagamit din sa mga makina ng gasolina. Ito ay isang twin fuel injection system.

Photo gallery "Mga iba't ibang mga sistema ng gasolina"

Mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon para sa mga diesel internal combustion engine

Mga pangunahing uri ng SPT sa mga makinang diesel:

1. Mga injector ng bomba. Ang ganitong mga SPT ay ginagamit para sa pagbibigay, pati na rin ang karagdagang pag-iniksyon ng nabuong emulsyon sa ilalim ng mataas na presyon gamit ang mga pump injector. Ang pangunahing tampok ng naturang mga SPT ay ang mga pump injector ay nagsasagawa ng mga pagpipilian sa pagbuo ng presyon, pati na rin ang direktang iniksyon. Ang ganitong mga SPT ay mayroon ding kanilang mga kawalan, lalo na, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang bomba na nilagyan ng isang espesyal na drive permanenteng uri mula sa camshaft yunit ng kuryente. Ang yunit na ito ay hindi maaaring patayin nang naaayon, ito ay nag-aambag sa pagtaas ng pagkasira ng istraktura sa kabuuan.
2. Ito ay dahil sa huling sagabal na karamihan sa mga tagagawa ay mas gusto ang uri ng SPT Karaniwang Riles o iniksyon ng baterya. Ang pagpipiliang ito ay itinuturing na mas advanced para sa maraming mga yunit ng diesel. Ang SPT ay may ganitong pangalan bilang resulta ng paggamit ng isang fuel frame - ang pangunahing elemento ng istruktura. Ang parehong ramp ay ginagamit para sa lahat ng mga injector. Sa kasong ito, ang gasolina ay ibinibigay sa mga injector mula sa rampa mismo;
   Ang supply ng gasolina ay isinasagawa sa tatlong yugto - paunang, pangunahing, at karagdagang. Ginagawang posible ng pamamahagi na ito na mabawasan ang ingay at panginginig ng boses sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, na ginagawang mas mahusay ang operasyon nito, lalo na, pinag-uusapan natin ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong. Bilang karagdagan, ito ay nagpapahintulot din sa amin na bawasan ang dami ng mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran.

Anuman ang uri ng SPT, mga yunit ng diesel ay kinokontrol din gamit ang mga elektronikong o mekanikal na aparato. Sa mga mekanikal na bersyon, kinokontrol ng mga aparato ang antas ng presyon at dami ng mga bahagi ng pinaghalong at ang sandali ng pag-iniksyon. Tungkol sa mga elektronikong opsyon, pagkatapos ay pinapayagan nila ang mas mahusay na kontrol ng power unit.

Ang direktang iniksyon (tinatawag ding direktang iniksyon, o GDI) ay nagsimulang lumabas sa mga kotse kamakailan. Gayunpaman, ang teknolohiya ay nakakakuha ng katanyagan at lalong matatagpuan sa mga makina ng mga bagong kotse. Ngayong araw tayo ay nasa pangkalahatang balangkas Subukan nating sagutin kung ano ang teknolohiya ng direktang iniksyon at dapat ba tayong matakot dito?

Upang magsimula sa, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pangunahing natatanging katangian Ang teknolohiya ay ang lokasyon ng mga injector, na direktang inilalagay sa ulo ng silindro, ayon sa pagkakabanggit, at ang pag-iniksyon sa ilalim ng napakalaking presyon ay nangyayari nang direkta sa mga silindro, sa kaibahan sa matagal nang napatunayan. ang pinakamagandang bahagi gasolina sa intake manifold.

Ang direktang iniksyon ay unang sinubukan sa mass production ng Japanese automaker na Mitsubishi. Ipinakita ng operasyon na kabilang sa mga pakinabang, ang mga pangunahing bentahe ay kahusayan - mula 10% hanggang 20%, kapangyarihan - kasama ang 5% at pagkamagiliw sa kapaligiran. Ang pangunahing kawalan ay ang mga injector ay lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina.

Dapat ding tandaan na ang isang katulad na sistema ay matagumpay na na-install sa loob ng maraming dekada. Gayunpaman, ito ay tiyak sa mga makina ng gasolina ang aplikasyon ng teknolohiya ay nauugnay sa isang bilang ng mga paghihirap na hindi pa ganap na nalutas.

Ipinapaliwanag ng isang video mula sa channel ng Savagegeese YouTube kung ano ang direktang iniksyon at kung ano ang maaaring magkamali kapag nagpapatakbo ng kotse gamit ang system na ito. Bilang karagdagan sa mga pangunahing kalamangan at kahinaan, ipinapaliwanag din ng video ang mga ins at out ng preventative system maintenance. Bilang karagdagan, ang video ay humipo sa paksa ng mga sistema ng pag-iniksyon sa mga channel ng paggamit, na makikita sa kasaganaan sa mga mas lumang makina, pati na rin ang mga gumagamit ng parehong mga paraan ng iniksyon ng gasolina. Gamit ang mga diagram ng Bosch nang malinaw, ipinapaliwanag ng nagtatanghal kung paano gumagana ang lahat.

Upang malaman ang lahat ng mga nuances, iminumungkahi naming panoorin ang video sa ibaba (ang pag-on sa pagsasalin ng subtitle ay makakatulong sa iyo na malaman ito kung hindi mo alam ang Ingles). Para sa mga hindi masyadong interesado sa panonood, maaari mong basahin ang tungkol sa mga pangunahing kalamangan at kahinaan ng direktang iniksyon ng gasolina sa ibaba, pagkatapos ng video:

Kaya, ang pagiging kabaitan at kahusayan sa kapaligiran ay magandang layunin, ngunit narito kung ano ang gamit ng makabagong teknolohiya sa iyong sasakyan:

Mga minus

1. Napakakomplikadong disenyo.

2. Ito ay humahantong sa pangalawa mahalagang problema. Dahil ang bagong teknolohiya ng gasolina ay nagsasangkot ng paggawa ng malalaking pagbabago sa disenyo ng mga cylinder head ng engine, ang disenyo mismo ng mga injector, at mga nauugnay na pagbabago sa iba pang bahagi ng engine, halimbawa, ang injection pump (fuel pump) mataas na presyon), ang halaga ng mga kotse na may direktang iniksyon ng gasolina ay mas mataas.

3. Ang paggawa ng mismong mga bahagi ng sistema ng kuryente ay dapat ding lubos na tumpak. Ang mga nozzle ay nagkakaroon ng presyon mula 50 hanggang 200 na mga atmospheres.

Idagdag dito ang pagpapatakbo ng injector sa malapit sa nasusunog na gasolina at ang presyon sa loob ng silindro at kailangan mong gumawa ng mga bahagi ng napakataas na lakas.

4. Dahil ang mga nozzle ng injector ay tumitingin sa silid ng pagkasunog, ang lahat ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina ay idineposito din sa mga ito, unti-unting bumabara o hindi pinapagana ang injector. Ito marahil ang pinaka-seryosong kawalan ng paggamit ng disenyo ng GDI sa mga katotohanang Ruso.

5. Bilang karagdagan, kinakailangang maingat na subaybayan ang kondisyon ng makina. Kung ang pagkawala ng langis ay nagsimulang mangyari sa mga cylinder, ang mga produkto ng thermal decomposition nito ay mabilis na hindi paganahin ang injector at barado. mga balbula sa paggamit, na bumubuo ng isang indelible coating ng sediment sa kanila. Huwag kalimutan na ang klasikong iniksyon na may mga nozzle na matatagpuan sa intake manifold ay nililinis ng mabuti ang mga balbula ng paggamit, na hinuhugasan ang mga ito ng gasolina sa ilalim ng presyon.

6. Mamahaling pag-aayos at ang pangangailangan para sa preventative maintenance, na hindi rin mura.

Bilang karagdagan, ipinaliwanag din nito na kung hindi gagamitin nang maayos, ang mga direktang iniksyon na sasakyan ay maaaring makaranas ng kontaminasyon ng balbula at mahinang pagganap, lalo na sa mga turbocharged na makina.

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga sistema ng iniksyon ng gasolina. Sa mga makina ng gasolina, ang pinaghalong gasolina at hangin ay pinipilit na mag-apoy gamit ang isang spark.

Ang sistema ng iniksyon ng gasolina ay isang mahalagang elemento. Ang nozzle ay ang pangunahing gumaganang elemento ng anumang sistema ng iniksyon.

Ang mga makina ng gasolina ay nilagyan ng mga sistema ng pag-iniksyon, na naiiba sa paraan ng pagbuo ng isang halo ng gasolina at hangin:

• mga sistema na may gitnang iniksyon;
• mga sistema na may ipinamahagi na iniksyon;
• direktang mga sistema ng iniksyon.

Ang sentral na iniksyon, o kung hindi man ay tinatawag na monojetronic, ay isinasagawa ng isang sentral na electromagnetic injector, na nag-iinject ng gasolina sa intake manifold. Ito ay medyo nakapagpapaalaala sa isang carburetor. Sa ngayon, ang mga kotse na may tulad na sistema ng pag-iniksyon ay hindi ginawa, dahil ang isang kotse na may ganitong sistema ay mayroon ding mababang mga katangian ng kapaligiran ng kotse.

Ang multipoint injection system ay patuloy na napabuti sa paglipas ng mga taon. Nagsimula ang sistema K-jetronic. Ang iniksyon ay mekanikal, na nagbigay nito mahusay na pagiging maaasahan, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay napakataas. Ang gasolina ay ibinibigay hindi pulsed, ngunit patuloy. Ang sistemang ito ay pinalitan ng sistema KE-jetronic.

Hindi siya naiiba sa panimula K-jetronic, ngunit lumitaw ang electronic unit control unit (ECU), na naging posible upang bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit ang sistemang ito ay hindi nagdala ng inaasahang resulta. May lumitaw na sistema L-jetronic.

Kung saan ang ECU ay nakatanggap ng mga signal mula sa mga sensor at nagpadala ng electromagnetic pulse sa bawat injector. Ang sistema ay nagkaroon ng magandang ekonomiya at mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran, ngunit ang mga taga-disenyo ay hindi tumigil doon, at ganap na binuo bagong sistema Motronic.

Ang control unit ay nagsimulang kontrolin ang parehong fuel injection at ang ignition system. Ang gasolina ay nagsimulang magsunog ng mas mahusay sa silindro, tumaas ang lakas ng engine, nabawasan ang pagkonsumo at mapaminsalang emisyon sasakyan. Sa lahat ng mga sistemang ito na ipinakita sa itaas, ang pag-iniksyon ay isinasagawa ng isang hiwalay na nozzle para sa bawat silindro sa intake manifold, kung saan nabuo ang isang halo ng gasolina at hangin, na pumapasok sa silindro.

Ang pinaka-promising system ngayon ay ang direct injection system.

Ang kakanyahan ng sistemang ito ay ang gasolina ay direktang iniksyon sa silid ng pagkasunog ng bawat silindro, at hinaluan ng hangin doon. Tinutukoy at binibigyan ng system ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong sa silindro, na nagsisiguro ng mahusay na kapangyarihan sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, mahusay na kahusayan at mataas na katangian ng kapaligiran ng makina.

Ngunit sa kabilang banda, ang mga makina na may ganitong sistema ng pag-iniksyon ay may mas mataas na presyo kumpara sa kanilang mga nauna dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo. Gayundin ang sistemang ito napaka demanding sa kalidad ng gasolina.