Ang mga ginamit na kotseng Aleman ay palaging isang alternatibo sa hindi ang pinaka-abot-kayang mga alok sa bagong merkado ng kotse. Ngayon, ang transportasyon mula sa Germany ay nananatiling medyo mataas ang kalidad, kahit na mahirap magbigay ng isang halimbawa sa mga tuntunin ng tibay at kalidad ng pagbuo. Ang punong barko ng German concern na VW - ang malaking business sedan na Passat - ay nasa ika-8 henerasyon na ngayon. Ang makina ay mukhang mahusay, gumagana nang mahusay at malamang na hindi magdulot ng negatibong emosyon sa bumibili. Gayunpaman, ang tag ng presyo para sa kotse ay napakalaki. Ang presyo ay nagsisimula sa 1,400,000 rubles, na sa anumang pamantayan ay lumalabas na medyo isang mahal na kasiyahan. Ang mga mahilig sa ginhawa, modernong istilo at iba pang mahahalagang bentahe ng Passat ay nagsimulang tumingin sa pangalawang merkado, kung saan ang mga medyo presentable na mga pagpipilian para sa pagbili ng isang ginamit na henerasyon ng B7 ay matagal nang nagsimulang lumitaw. Ang mga makinang ito ay mukhang napaka-moderno at maaaring magbigay ng mahusay na pagganap para sa bumibili.
Siyempre, upang mapakinabangan nang husto ang makina, kailangan mong piliin ito nang maayos. Sa partikular, kailangan mong bigyang-pansin ang mileage, kagamitan, at pumili ng angkop na mga yunit. Ang ilang mga bersyon ng ikapitong Passat ay naging hindi ang pinakamatagumpay, ito ay nagkakahalaga din na malaman. Upang makagawa ng isang kalidad na pagpili, kailangan mong malaman ang mga pangunahing mahinang punto ng kotse at hindi bumili ng sasakyan na walang mga diagnostic mula sa isang mahusay na serbisyo. Dapat ding maingat na piliin ang istasyon ng serbisyo upang maiwasan ang panloloko o kawalan ng kakayahan ng mga technician. Bukod dito, ang kotse ay advanced sa teknolohiya at nangangailangan ng isang maingat na diskarte sa detalye. Bigyang-pansin ang kondisyon ng katawan, engine at mga pangunahing tagapagpahiwatig ng mga elektronikong aparato, upang hindi bumili ng kotse pagkatapos ng labis na agwat ng mga milya. Kung ang pagpili ay ginawa nang hindi tama, kailangan mong regular na bisitahin ang serbisyo at maglabas ng malalaking halaga.
Ano ang kawili-wili sa Passat B7? Pangunahing bentahe ng pagbili
Napakaganda ng kotse at pinapanatili ang kaugnayan ng disenyo ng lahat ng mga nauna nito. Sa loob ng maraming taon ang istilong ito ay hindi mawawala sa uso at mananatiling moderno, dahil ang kotse ay may charisma, isang laconic at maalalahanin na disenyo sa lahat ng maliliit na detalye. Ang pag-iisa sa iba pang mga modelo ng pag-aalala ay hindi nakapinsala sa Passat, ginawa lamang itong mas Aleman at pedantic tungkol sa mga detalye. Ngayon ang henerasyon ng B7 ay binili para sa ilang mahahalagang pakinabang:
- isang medyo malawak na hanay ng mga makina, bukod sa kung saan mayroong napaka maaasahan at matagumpay na mga yunit para sa lahat ng okasyon, isang malaking bilang ng mga gearbox, ang mamimili ay maraming mapagpipilian;
- mahusay na kalidad ng pintura, ang kotse ay kapansin-pansing protektado mula sa kaagnasan at iba pang mga problema, sa ito ipinagpatuloy nito ang mga tradisyon ng mga nakaraang henerasyon, na ginagawang mas mataas ang kalidad ng katawan;
- ang pinakamataas na kaginhawaan ng paggalaw, ang kotse ay idinisenyo para sa mahabang paglalakbay, kaya ang kaginhawahan nito ay hinasa hanggang sa mga detalye kailangan mo lamang na magmaneho sa lahat ng uri ng mga kalsada upang maunawaan ito;
- mataas na kalidad na panloob na mga materyales na hindi napupunta, tulad ng nangyayari sa mga kotse ng mga kakumpitensya, at pinapayagan ka nitong panatilihing maayos ang interior kahit na pagkatapos ng 300,000 km;
- dynamism, isang mataas na antas ng kasiyahan sa pagmamaneho, na nagpapahintulot din sa iyo na gumawa ng matalinong desisyon kapag pumipili sa pagitan ng Passat at iba pang katulad na mga kotse sa merkado.
Ang kotse ay nalulugod sa panlabas at panloob na dekorasyon, nagmamaneho nang maayos, at hindi madalas na masira. Ang kotse ay maaaring tawaging isa sa mga pinakamahusay sa klase nito, ngunit ang konsepto na ito ay matagal nang naging subjective. Ngayon sa pangalawang merkado mayroong isang malaking bilang ng mga kotse kung saan pipiliin. Ngunit ang mga presyo para sa mga disenteng opsyon ay nananatiling mataas. Upang pumili, bigyang-pansin ang ilan sa mga pagkukulang at pangunahing kawalan ng kotse upang malaman mo kung saan titingnan kapag bumibili.
Anong mga sakit at problema sa pagkabata ang maaaring magkaroon ng Passat B7?
Maraming masasabi para sa mga maliliit na annoyance, gaya ng scuff sa tuktok ng rear bumper. Kapag isinasara ang puno ng kahoy, ang takip ay bahagyang nadikit sa bahaging plastik, at ang pintura ay nawawala sa paglipas ng panahon. Ngunit ang mga ito ay maliliit na bagay, at hindi mo dapat bigyang pansin ang mga ito kapag bumibili ng isang ginamit na Passat. Mayroong mas malubha at minamaliit na mga problema na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng kotse. Ang mga pangunahing aspeto ng pagbibigay pansin kapag pumipili ng kotse ay ang mga sumusunod:
- Mga makina ng TSI - kailangan mong maging maingat sa pag-diagnose, dahil ang turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa 120-130 libong km, at ang motor mismo ay patuloy na tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, ang mataas na mileage ay hindi kanais-nais;
- Mga gearbox ng DSG - sa Passats na-install nila ang karamihan sa 6-DSG, na walang kapareho sa problemang 7-speed na mga robot, ngunit ang mga problema ay nangyayari din sa naturang mga gearbox;
- suspensyon sa harap - sulit na magmaneho sa isang magaspang na kalsada bago bumili ng kotse, ang mga ingay na katok ay maaaring nauugnay sa mga stabilizer struts, ito ay normal, ngunit kung ang mga problema ay naiiba, ang pag-aayos ay magastos;
- smart steering rack - dapat kang maging maingat sa pag-diagnose ng rack, dahil ang mga problema ay magiging napakamahal, at ang mga problema ay madalas na nangyayari sa power steering system;
- bota, clamp at fastener - sulit na tingnan ang ibabang bahagi ng kotse, tinatasa ang integridad ng CV joint boots, clamp sa ibabang bahagi ng radiator sa mga koneksyon sa mga tubo.
Kapag nagpapatakbo ng Passat, mahalagang sumunod sa lahat ng menor de edad na kinakailangan ng tagagawa. Halimbawa, sa mga makina ng TSI, ang pagbabawas ng antas ng coolant sa ibaba ng tinukoy na minimum ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina. Ang sobrang pag-init para sa 1.4 at 1.8 TSI ay puno ng napakaseryosong problema. Ito ay nagkakahalaga ng pagtiyak na ang kotse ay pinananatili ng maayos. Kung hindi, ang mga mamahaling problema ay maaaring lumitaw sa malapit na hinaharap. Ang pag-aayos ng Passat ay napakamahal.
Mga presyo, taon ng paggawa at mga opsyon sa kagamitan
Walang saysay na ilista ang lahat ng opsyon sa kagamitan para sa Passat B7. Ang kotse ay naihatid sa Russia sa dose-dosenang mga pagpipilian sa pagsasaayos sa karamihan ng mga kaso, ang mga mamimili ay nag-order ng mga indibidwal na pagsasaayos at mga pagpipilian sa kagamitan. Maraming mga kotse sa pangalawang merkado na walang pinakamahusay na mga teknikal na opsyon. Halimbawa, hindi inirerekomenda na kumuha ng 1.4 TSI na may 122 lakas-kabayo, nagdudulot ito ng maraming problema sa pagpapatakbo pagkatapos ng 100,000 km. Ang mga tampok sa pagpepresyo ay ang mga sumusunod:
- ang mga kotse na ginawa noong 2011 ay ang una sa ikapitong henerasyon sa merkado ng Russia na tumigil sa pagbebenta noong 2015, at ang pangwakas na gastos ay lubos na nakasalalay sa taon ng paggawa;
- ang pinakamalaking bilang ng mga alok ay ginawa noong 2012-2013, pagkatapos ay nagsimula ang isang krisis at tumaas ang rate ng mga dayuhang pera, na nagdulot ng pagtaas sa presyo ng isang kotse at mga problema sa pagbili nito;
- sa mga makina ng gasolina, ang opsyon na 1.8 TSI na ipinares sa isang manu-manong gearbox ay itinuturing na pinakamahusay na pagsasaayos, ngunit kailangan mong tingnan ang chain ng tiyempo sa bawat regular na pagpapanatili;
- ang mga makina ng diesel ay kinakatawan ng punong barko ng korporasyon - isang 2-litro na yunit na may maraming mga pagpipilian sa kapangyarihan, ang isang 140-horsepower na yunit ay itinuturing na pinakamainam, ang awtomatiko ay medyo mahusay;
- Ngayon, ang average na gastos ng isang 2012 na kotse sa mabuting kondisyon ay tinatantya sa 700,000 rubles, ngunit makakahanap ka ng mga pagpipilian na mas mura, ngunit may mga kakulangan.
Ang mga kotse ay madalas na binili para sa komersyal na paggamit. Maraming mga negosyo ang gumagamit ng Passats bilang mga sasakyan para sa transportasyon ng mahahalagang kliyente, bisita, at delegasyon. Ito ay nagpapahiwatig ng malaking mileage, kaya ang mga naturang kotse ay dapat na maingat na bilhin. Gayundin, ang mga may-ari ng Passat B7 ay hindi masyadong nag-aalaga sa kanilang mga kotse, napagtanto na pagkatapos ng 150-200 libong km ay ibebenta lang nila ang mga ito. Kaya kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, dapat mong maingat na isaalang-alang ang lahat ng mga detalye ng mga diagnostic.
Anong mga kakumpitensya ang dapat mong isaalang-alang para sa Passat?
Maraming mga kawili-wiling alok sa hanay ng presyo na ito. Kung gagawin natin bilang batayan ang halaga ng humigit-kumulang 700,000 rubles at ang taon ng paggawa mula 2012 hanggang 2014, makakahanap ka ng mga kaakit-akit na pagpipilian. Sa partikular, ang mga European at Japanese luxury cars, na binuo ng pinakamahusay na mga espesyalista sa mundo ng automotive, ay pumukaw ng kaaya-ayang emosyon. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang Passat ay isa sa mga pinuno ng klase, sa kabila ng malaking hanay ng kompetisyon.
Ang mga pangunahing kakumpitensya sa pangalawang merkado ay ang mga sumusunod:
- Opel Insignia. Isang napakakarapat-dapat na kotse na may katulad na mga sukat, mahusay na kagamitan, at modernong istilo. Ang isang 2014 na kotse na may 140-horsepower na 1.8-litro na makina at manu-manong paghahatid ay nagkakahalaga ng halos 700,000 rubles.
- KIA Optima. Sa kabila ng pinagmulan nitong Koreano, ang kotseng ito ay madaling nakikipagkumpitensya sa mas sikat na mga tagagawa mula sa buong mundo. Ang isang 2014 na kotse sa isang simpleng pagsasaayos na may 150-horsepower na makina ay nagkakahalaga ng halos 700,000 rubles.
- Nissan Teana. Noong 2012, maraming mga kotse ang naibenta sa Russia ngayon maaari kang bumili ng isang ginamit na bersyon ng taong ito ng produksyon na may isang malakas na 2.5-litro na yunit para sa 670-690 libong rubles.
- Ford Mondeo. Isang napaka-karapat-dapat na alternatibong European na may mahusay na mga makina. Ang isang kumpletong hanay na may 2.3 litro na makina na may 161 lakas-kabayo ay maaaring mabili para sa isang abot-kayang 650-670 libong rubles, ang kotse ay ginawa noong 2013.
- Renault Fluence. Ang kotse na ito ay maaaring bahagyang mas maliit kaysa sa Passat, ngunit ang antas ng kaginhawahan at kalidad ay maihahambing. Bukod dito, ang isang 2014 na kotse na may praktikal, simpleng motor ay maaaring mabili para sa 620-650 libong rubles.
Tulad ng nakikita mo, medyo marami ang mga kakumpitensya. Nang kawili-wili, ang German na kotse ay nag-aalok sa iyo ng medyo disenteng mga pagkakataon sa paghahambing sa mga karibal nito. Ngunit marami ang pipili ng iba pang mga kotse. Upang bumili ng Camry kailangan mo ng kaunti pang pera sa segment ng presyo na ito ay may mga medyo sira-sira na mga kotse. Kadalasang mas inaalagaan ng mga may-ari ng Passat B7 ang kanilang sasakyan kaysa sa mga may-ari ng mga alternatibong sasakyan. Kaya't sulit na tiyakin na gagawin mo ang tamang pagpipilian.
Inaanyayahan ka naming tumingin sa isang pagsusuri ng isang ginamit na Passat at alamin ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantage nito:
Isa-isahin natin
Ang pagpili ng kotse sa pangalawang merkado ng Russia ay medyo mahirap. Maraming mga kotse ang may napakababang mileage at napakahusay na nakatagong mga bahid. Halos kalahati ng mga opsyon sa ad ay inaalok ng mga reseller na perpektong nagpapakilala sa kanilang sarili bilang mga nagmamalasakit na may-ari. Kaya dapat kang magbayad ng espesyal na pansin sa kalidad ng kotse at palaging magsagawa ng mga diagnostic at suriin ang lahat gamit ang iyong sariling mga mata. Mayroong mga kaso kapag ang isang Passat B7, na mukhang maganda sa hitsura, ay nasubok na may mileage na higit sa 400,000 km at maraming mga nakatagong problema. Ang kotse ay may mga kagiliw-giliw na tampok ng pagpapanatili ng mga visual na katangian.
Mas mainam na pumili ng isang kotse hindi sa pamamagitan ng larawan o kahit na sa pamamagitan ng panlabas na pang-unawa ay napakahalaga na magsagawa ng isang inspeksyon sa isang istasyon ng serbisyo. Sa pamamagitan ng paglalagay ng sasakyan sa elevator, maaari kang, sa pamamagitan ng hindi direktang ebidensya, makakuha ng higit pang impormasyon tungkol sa mileage, kalidad ng serbisyo at partikular na atensyon sa kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagkasira ng mga panloob na bahagi, data ng diagnostic ng computer, at mga rekomendasyon mula sa mga eksperto sa serbisyo. Kung hindi, medyo mahirap matukoy ang kalidad ng kotse na inaalok sa iyo. Ang pagbili ng isang magandang kotse ay maaaring medyo simple, ngunit upang gawin ito kailangan mong maunawaan ang ilang mga sakit sa pagkabata at malaman kung saan titingnan kapag pumipili. Sa palagay mo ba ay isang magandang opsyon ang Passat B7 para sa pagbili ng isang ginamit?
All-wheel drive, manual transmission, atbp.
Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng mga awtomatikong pagpapadala, ang paghahatid ay higit pa sa maaasahan. Ang mga menor de edad na paghihirap ay nauugnay lamang sa mga anther ng front CV joints; Inirerekomenda na suriin ang yunit na ito, at kung ang isang hindi pabrika na clamp ay naka-install, pagkatapos ay isang masusing inspeksyon ng kondisyon ng CV joint mismo ay kinakailangan.
Ang mga all-wheel drive na sasakyan na may Haldex clutch upang himukin ang mga gulong sa likuran ay mahusay na gumaganap. Ang pinakabagong henerasyon na clutch mismo ay gumagana pa rin nang mapagkakatiwalaan, inirerekumenda na baguhin ang langis sa loob nito sa 40-50 libong kilometro, hindi mas maaga, ang mga electrics ay hindi mabibigo, ang bomba ay sasaklaw ng 120-180 libong kilometro kahit na sa kawalan ng pagpapanatili, na may mga mileage na higit sa 200 ang yunit ay karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni.
Muli, walang mga paghihirap sa angular gearbox. Totoo, lahat ito ay ibinigay na ang makina ay hindi mabigat na nakatutok. Sa isang 350-horsepower na makina sa ilalim ng hood at regular na "mga karera" sa mga highway, ang lahat ng mga elemento ng paghahatid ay nasa panganib - maaari mong "ibagsak" ang driveshaft, ang rear gearbox, at ang clutch nang literal na sampu-sampung libong kilometro.
Walang partikular na paghihirap sa mga manu-manong pagpapadala, sa kondisyon na iyon. Ang clutch ay medyo mahina kahit na para sa stock na 1.8 TSI at 2.0 TSI engine, hindi banggitin ang mga diesel. Ang buhay ng clutch ay nasa average na mga 50-60 libong kilometro kahit na may maingat na paghawak, at ang mahal na dual-mass flywheel ay hindi magtatagal, lalo na sa mga diesel engine.
At kung pinilit ang makina, magsisimula ang mga tunay na paghihirap. Sa isang metalikang kuwintas sa itaas 320 Nm, ang clutch ay naubos sa loob ng literal na 10-20 libo, at pagkatapos ay magsisimula ang pagdulas. Ang clutch mula sa VR 6 ay hindi magkasya sa lugar na ito, ngunit sa kabutihang palad, ang pag-tune ay dumating sa pagsagip - maaari kang mag-install ng custom na Bryce flywheel at makuha ang gusto mo.
Ngunit ang manual transmission mismo sa pagsasanay ay naging hindi gaanong matatag kaysa sa anim na bilis na pre-selective DQ 250 at, higit pa, kaysa sa DQ 500, kaya sa kasong ito, ang "mechanics" ay hindi pinakaangkop para sa seryosong pag-tune . Sa isang metalikang kuwintas na 450-470 Nm, ang mga karaniwang manu-manong pagpapadala ay hindi nagtatagal. Well, wala pang mga problema sa mapagkukunan, maliban na ang mga seal ng manual transmission axle shaft ay maaaring tumagas sa mataas na mileage.
Mga robot DSG7
Ang pinakamatagumpay na opsyon na maaaring matagpuan sa mga makina ng B 6 na henerasyon - Aisin TF 60SN - ay hindi opisyal na naka-install sa B7. Kung nakikita mo ito sa mga ad para sa pagbebenta, malamang na ang kotse ay hindi eksaktong B7, ngunit ang kamag-anak na Amerikano nito, na may napakalayo na relasyon sa European B7.
Sa larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Paminsan-minsan may mga kotse na may awtomatikong transmisyon na "swap", sa kabutihang palad ay ibinigay ng tagagawa ang lahat para dito - literal na "kunin ito at ilagay ito", halimbawa, kasama ang Passat CC o Skoda Octavia, kung saan ang naturang kagamitan ay isa sa pinakakaraniwan . Ito ay hindi isang masamang kahon, ngunit sa Passat, na may karaniwang sistema ng paglamig, ito ay regular na umiinit at hindi masyadong nagtatagal. Matapos ang 100-120 libong kilometro, posible ang pag-twitch dahil sa kontaminasyon ng katawan ng balbula, maruming langis at masinsinang pagsusuot ng mga lining ng pag-lock ng turbine ng gas, at ang sobrang pag-init ay ginagawang marupok ang awtomatikong transmission wiring. Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid na ito ay sasaklaw sa 200-300 libong kilometro lamang na may mahusay na pagpapanatili, ngunit ang mga pagkakataon ay mataas, at ito ay medyo mura upang ayusin.
Bilang pamantayan, ang mga kotse na may mga makina hanggang sa at kabilang ang 1.8 TSI ay nilagyan ng pitong bilis na "dry" na DSG transmission na may pangkalahatang pangalan na DQ 200. Nagtagumpay ang VW sa pagsisikap na gumawa ng isang mura, mabilis at matipid na awtomatikong paghahatid para sa mga kotse nito. Ngunit lahat ng gumagamit ng mga kotse na may ganitong mga kahon hanggang 2013-2014 ay kumilos bilang mga beta tester. Pagkatapos ng 2014, ang isang hanay ng mga pagpapabuti sa kahon ay sa wakas ay sumaklaw sa mga pangunahing mahinang punto, at ang pagiging maaasahan ng operasyon nito ay tumaas sa medyo katanggap-tanggap para sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga pinakabagong henerasyon. Ngayon ang paghahatid ay nagsimulang magmaneho nang matatag hanggang sa normal na maubos ang clutch set sa 120-160 thousand city mileage, nang hindi naaabala sa mga pagkasira.
Sa kasamaang palad, sa mga kotse bago ang 2013 mayroong higit sa sapat na mga paghihirap. Ang mababang habang-buhay ng isang clutch set ay dulo lamang ng malaking bato ng yelo. Patuloy na pinahusay ng kumpanya ang software ng paghahatid upang makatipid ng mga mapagkukunan habang pinapanatili ang dinamika ng kotse, kaya ang mga unang bersyon ng awtomatikong paghahatid ay kapansin-pansing mas "masigla" kaysa sa mga kasalukuyang.
Sa una, ang buhay ng serbisyo ng mga clutches ay madalas na hindi lalampas sa 30 libong kilometro, at ang teknolohiya para sa pagpapalit sa kanila ay naging napakahirap. Pagkatapos ng unang pag-aayos, dumami ang mga problema - kung ang teknolohiya ay nilabag, ang mekanikal na bahagi ng kahon ay nagdusa, at ang clutch set mismo ay hindi nagtagal. Ngayon ang mga serbisyo ay naging mas dalubhasa sa pagsasagawa ng pamamaraang ito, at kahit na ang mga hindi opisyal ay nagbabago ng mga hawak na may magandang pagkakataon na magtagumpay. Ngunit may iba pang mga problema.
Ang pinaka-halata at nakamamatay na insidente para sa DQ 200 gearbox ay naging isang napakahina na kaugalian, hindi idinisenyo para sa isang metalikang kuwintas na 250 Nm mula sa makina at isang malaking gear ratio ng mga unang yugto ng awtomatikong paghahatid. Sa panahon ng matinding paglulunsad, literal na hinangin ang satellite axis sa isa sa mga ito o lumabas lang sa katawan. Siyempre, sa anumang kaso, ang katawan ng kahon ay nawasak, ang mga gulong ay na-jam, at tanging ang katotohanang ito ay karaniwang nangyayari sa mababang bilis ay nagligtas sa amin mula sa malubhang kahihinatnan.
Bilang karagdagan sa mga clutches ng gearbox, ang flywheel ng engine ay napupunta din. Ang presyo nito ay sapat na mataas upang maakit ang pansin sa pagkasira nito.
Ang mga mekanikal na pagkasira ay hindi pangkaraniwan bago ang 2013, madalas itong nangyari; Ang pagsusuot ng gear shift forks, clutch release fork, at rod seat ay humantong sa shock shifting ng mga gears o kumpletong pagkabigo ng gearbox. Ang mga shaft at bearings ay nasira din sa ganitong uri ng malfunction, ngunit kung minsan ang shaft bearings ay nabigo sa kanilang sarili.
Ang isang mahalagang bahagi ng DSG ay ang mechatronics unit, na naglalaman ng control electronics at hydraulics. Sa kaso ng DQ 200, ang yunit ay walang panlabas na paglamig, na ginagawang umaasa sa temperatura sa kompartimento ng engine at sa electric drive ng bomba. Noong nakaraan, ang mga haydroliko na yunit ay hindi naayos, ang kumpletong pagpapalit lamang ang isinagawa, ngunit sa sandaling ito ay nalutas na ang problemang ito.
Kung magpasya kang bumili ng kotse na may DSG 7, at nabigo ang gearbox, maaari mo ring ayusin ito sa iyong sarili. Ang kailangan mo lang ay isang angkop na diagnostic scanner upang ilipat ang mga rod sa posisyon ng serbisyo at isang hanay ng mga tool upang ayusin ang clutch. Maaari mong alisin ito halos sa bakuran, kahit na ang lahat ng mga sistema ng mga bagong kahon ay napaka-demanding sa mga tuntunin ng kalinisan, kaya hindi ko inirerekomenda ang ganitong estilo ng pagkumpuni.
Susunod, maaari mong palitan nang simple ang hydraulic unit drive pump, hydraulic accumulator, system seal, filter (sa kondisyon kung saan marami ang nakasalalay) at linisin o palitan ang hanay ng mga solenoids. Kung ang board ay nasira (halimbawa, ang bahagi ng mga kable ay nasunog o ang contact sa pagitan ng electronics board at ang pangunahing wiring board ay nawala), pagkatapos ay kakaunti ang mga tao na gumagawa ng gayong pag-aayos, ngunit posible rin.
Ang mga kahon mula sa simula ng 2013 at 2014 ay may mas kaunting mga pagkabigo, lalo na sa mga tuntunin ng mechatronics at mechanics, at pinoprotektahan ng mga na-optimize na algorithm ang mga clutch. Ang mga may-ari na bumili ng kotse noong 2013 ay lalo na masuwerte - ang kanilang mga kotse ay sakop ng isang limang taong warranty, tulad ng naunang, lantaran na hindi mapagkakatiwalaang mga opsyon sa paghahatid. Mula noong 2014, ang warranty ay nabawasan sa nakaraang 2 taon, ngunit ito ay lubos na makatwiran.
Mga Robot DSG 6
Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng DQ 250 ay mukhang mas kawili-wili, na karaniwang naka-install sa 2.0 TSI, 3.6 FSI at 2.0 TDI diesel engine. Ang disenyo nito ay ibang-iba sa "dry" box. Ang clutch nito ay ginawa sa anyo ng mga pakete ng "wet" clutches na nagpapatakbo sa isang karaniwang paliguan ng langis ng makina.
Ang kahon ay idinisenyo para sa kapansin-pansing mas malaking torque at aktibong "nagpapalit" sa halip na DQ 200 sa panahon ng pag-tune. Ang pangunahing bentahe ng kahon na ito ay ang mas lumang istraktura, na nangangahulugang isang mas mahusay na balanse sa pagiging maaasahan ng lahat ng mga bahagi nito.
Radiator
presyo para sa orihinal
9,603 rubles
Ngunit sa esensya ang mga problema ay pareho. Ang mga clutches ay hindi nasusunog, ngunit ang kanilang pagsusuot ay nakakaapekto sa kontaminasyon ng langis ng gearbox at ang pagsusuot ng mechatronics. Mayroong panlabas na paglamig, at ang pag-install ng isang banal na proteksyon ng crankcase ay hindi na hahantong sa pagkamatay ng kahon. Ngunit ang paglamig ay malinaw na hindi sapat, ang disenyo ng termostat at heat exchanger ay nagpapahintulot sa temperatura ng langis na lumampas sa 120 degrees, at sa gayong mga temperatura ang pagsusuot ng mga mekanika ay tumataas nang malaki at ang electronics ay nagsisimulang mabigo. Sa kabutihang palad, ang karamihan sa mga problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng madalas na pagpapalit ng langis ng gearbox - ito ang eksaktong kaso kapag mas madalas ang mas mahusay. Isang beses bawat 30-40 thousand ay magiging pinakamainam.
Ang pinakakaraniwang problema para sa awtomatikong paghahatid na ito ay ang pagkasira ng mga solenoid. Dahil sa matinding kontaminasyon ng langis sa panahon ng operasyon, literal na kinakagat ng abrasive ang mga piraso ng aluminum board. Ang mga basura at mga pinagkataman ay isang karaniwang problema sa mga naturang kahon. Inirerekomenda na palitan nang madalas ang filter; Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-install ng isang panlabas na radiator (halimbawa, ang isang American Passat CC ay umaangkop tulad ng isang katutubong) at isang filter.
Dahil sa mga chips, ang mga seal, rubber ring at box seal ay nagdurusa, kaya ang mga pagtagas at pagtagas ng presyon ay nangyayari nang regular dahil sa hindi magandang pagpapanatili. Ang mekanikal na bahagi ay naghihirap din dahil sa kontaminasyon ng langis;
Ang DSG 6 ay hindi napakadaling ayusin; Maaaring magtaka ang mga serbisyong nakabisado sa pagkukumpuni ng hydraulic four-stage at ilang five-stage na makina na makitang hindi sapat ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa at kagamitan kahit para sa tumpak na pag-assemble at pag-disassembly ng unit.
Ang parehong mga "robots" ng DSG ay nagbibigay ng napakataas na mga katangian ng pagganap sa kotse, ngunit ang bilang ng mga mamahaling pag-aayos dahil sa kanilang kasalanan ay napakataas, kahit na may mababang mileage. At kung ang DQ 250 gearbox ay higit sa lahat ay nangangailangan ng madalas at mataas na kalidad na pagpapanatili, kung gayon ang DQ 200 hanggang 2013 ay may napakaraming mga depekto sa disenyo. Hindi lahat ng mga ito ay lilitaw kaagad, maraming mga kotse ang pinamamahalaan lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng software ng mga yunit at isang kapalit ng clutch na may mga pagpapatakbo ng hanggang sa 200 libong kilometro, ngunit ang mga pagkakataon ng malubhang gastos na may tulad na awtomatikong paghahatid ay napakataas. Lalo na sa panahon ng operasyon ng traffic jam, at kahit na may tumaas na temperatura sa kompartamento ng engine at maximum na pagkarga.
Ang nasabing kahon ay may napakasamang oras kapag nag-tune ng mga makina, dahil sa karaniwang limitasyon na 250 Nm, mayroong software para dito at kahit na mga clutch kit na idinisenyo para sa isang metalikang kuwintas ng isa at kalahating beses na mas malaki. Sa kasong ito, ang mekanika ay "nasusunog."
Mga motor
Petrol 1.8 at 2.0
Ang mga makina ng Passat B 7 ay "pinaka advanced". Mayroon lamang itong isang natural na aspirated na makina, ang VR 6 3.6 litro, ang iba ay nilagyan ng mga turbine kasama ang lahat ng mga komplikasyon na kasama. Kaagad kong bibiguin ka na ang lahat ng mga iminungkahing motor ay mekanikal na may depekto. Ngunit ang saklaw para sa pag-tune ay kamangha-manghang. Kung nabasa mo ang aking artikulo, kung gayon ang motor mula sa serye ng EA888 ay ginagamit bilang isang halimbawa, tulad ng sa Passat. Ang mga makina ng 1.4 TSI ay kapansin-pansing mas masahol pa, ngunit ang pagtaas ng kapangyarihan kumpara sa bersyon ng pabrika ay maaaring hanggang sa 50%, na napaka, napaka makabuluhan. Ngunit may mga malubhang problema sa pagiging maaasahan kahit na sa normal na operasyon.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Kahit na may napakaliit na edad ayon sa mga pamantayan ng automotive, may mga reklamo tungkol sa mahinang higpit ng mga sistema ng paggamit, kontaminasyon ng mga radiator at mga tumutulo na sistema ng paglamig. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kapag bumili ng anumang petrol Passat. Ang paglangis sa mga intake pipe ay magsasabi rin sa iyo kung ang makina ay kumokonsumo ng langis at kung saan ang pagtagas ay nangyayari - sa pamamagitan ng turbine o sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon. Sa pangkalahatan, ang inspeksyon ng kompartimento ng makina, kahit na sa isang sariwang kotse, ay dapat na isagawa nang may sukdulang meticulousness.
Maraming mga makina na may mileage na 120-150 libong kilometro ay dumaan na sa isang kapalit ng pangkat ng piston o kahit isang kapalit ng bloke, kaya maaaring may mga nuances na nauugnay sa hindi kwalipikadong pag-install: pinsala sa mga kable, paglabag sa pagtula ng mga hoses at mga kable. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ay malinaw na "napahiya" na aminin ang totoong mileage ng mga kotse. Minsan maaari mong makuha ang impormasyong ito kapag nag-diagnose gamit ang isang scanner, gamit ang mga marka mula sa iba't ibang mga bloke kung saan ang "mileage takers" ay masyadong tamad na makapasok, ngunit ang kondisyon ng makina ay marami ring sasabihin sa isang matulungin na tao.
Ang pinakasikat na makina para sa Passat B7 ay ang 1.8 TSI ng pamilyang EA 888 Sa lakas na 152-160 lakas-kabayo, nagbibigay ito ng napakahusay na dinamika, lalo na sa kumbinasyon ng DSG, at mataas na kahusayan. Ang dalawang-litro na 2.0 TSI engine ay lubos na katulad sa disenyo, maliban na ito ay nilagyan ng isang ganap na naiibang gearbox at mas pinalakas sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ngunit ang pangunahing mga nuances ng disenyo ay karaniwan sa kanila.
Sa larawan: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Turbine 1.8 TSI (K03)
presyo para sa orihinal
112,938 rubles
Ang 1.8 engine ay pangunahing serye ng CDAA, at ang dalawang-litro ay CCZB. Una sa lahat, dapat mong bigyang-pansin ang pagkahilig na magkaroon ng isang mamantika na gana. Ang tagagawa ay nakipaglaban nang husto dito, ngunit bilang isang resulta ng lahat ng mga kapalit ng pangkat ng piston, pagkatapos lamang ng 2013 ang pagpipilian ay maaaring ituring na katanggap-tanggap. Hindi ito madaling kapitan ng coking sa pinakamaliit na pagkakataon at may katanggap-tanggap na buhay ng serbisyo.
Maraming iba't ibang mga opsyon na may iba't ibang kapal ng piston pin, piston at connecting rod sa mga makina bago ang 2013 ay may limitadong compatibility sa isa't isa, ngunit lahat ay may hindi kanais-nais na katangian ng pagsisimulang ubusin ang langis sa kaunting overheating o bihirang pagbabago ng langis. Ito ay dahil sa kakaibang disenyo ng piston rings, hindi sapat na oil drainage mula sa oil scraper ring at ang kahinaan nito.
Ang isang karagdagang kadahilanan na nag-aambag sa mga pagkalugi ay ang kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, mga pagtagas ng mga gasket at seal, isang pagkahilig sa pag-coking ng mga intake valve, pagtaas ng pagkasira ng mga gabay sa intake valve at ang mababang buhay ng serbisyo ng kanilang mga seal.
Sa larawan: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Ang isa pang problema na kailangang harapin ng bawat may-ari ay ang maikli at hindi inaasahang buhay ng timing chain at oil pump. Sa karaniwan, hindi ito lalampas sa 120 libo, kahit na may mga natatangi na may mga mileage na higit sa 250 sa isang kadena. Bukod dito, ang mga break sa pump circuit ay nangyayari din, lalo na sa panahon ng taglamig. Ang bomba mismo ay bihirang nabigo, ngunit sa anumang kaso, ang resulta ay nakamamatay para sa makina.
Ang icing sa cake ay ang disenyo ng pump at thermostat sa isang unit na may plastic housing. Ang plastik na may edad na tatlong taon o mas matanda ay madaling ma-warping at tumutulo. Ang presyo ng yunit ay medyo mataas, at ang motor ay napaka-sensitibo sa paglabas ng coolant at sobrang pag-init.
Pump na may thermostat 1.8/2.0 TSI
presyo para sa orihinal
13,947 rubles
Sa lahat ng ito, ang mga makina ng seryeng ito ay may malaking margin ng kaligtasan para sa pangkat ng piston, isang mahusay na crankshaft, isang matibay na bloke at isang boost margin ng isa at kalahati hanggang dalawang beses nang walang interbensyon sa pangkat ng piston, lamang sa kapalit ng mga turbine at ang sistema ng kuryente.
Bukod dito, ang katamtamang pagpapalakas ay hindi lubos na nakakaapekto sa buhay ng serbisyo sa panahon ng normal na operasyon, hindi bababa sa dahil ang pag-tune ng firmware ay pangunahing binabawasan ang operating temperatura, na may magandang epekto sa kondisyon ng makina. Kinakailangan din nila ang paggamit ng mas mataas na kalidad at malapot na langis at mas madalas na pagpapalit nito kaysa sa inireseta ng mga regulasyon sa pagpapanatili. Ang isang napakalaking bilang ng mga kotse sa Russia ay may pag-tune ng chip, huwag masyadong matakot dito kapag bumibili, ngunit sa kasong ito ay sulit na tingnan ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid.
Petrolyo 1.4
Ang nakababatang kapatid ng "malaking" 1.4-litro na makina ay kapansin-pansing mas marupok. Ang pangkat ng piston nito ay hindi pinahihintulutan ang pagpapalakas, ang supercharging system ay may mahinang punto sa anyo ng isang likidong intercooler, at ang timing chain drive ay may napakaikling mapagkukunan at madaling kapitan ng mga chain jump.
Kasama sa pamilya ang apat na serye ng mga motor. Ang pinakasimpleng 1.4 122 l. Sa. – ito ang mga CAXA motor, sila ang pinakakaraniwan. Ang hindi gaanong karaniwang opsyon ay ang twin-supercharged na makina na may 160 hp. pp., serye CTHD/CKMA. Napakabihirang makahanap ng mga variant ng makinang ito na na-optimize para sa operasyon sa compressed gas, ang serye ng CDGA na may 150 hp. Sa.
Sa larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 Kakatwa, ang pinakamagandang opsyon ay isang "gas" na makina. Mayroon itong pinalakas na pangkat ng piston na halos hindi madaling kapitan ng coking, isang mas matibay na materyal ng cylinder head at isang mas mababang operating temperatura. Ang mga twin-supercharged na makina ay may napakakomplikadong sistema ng paggamit, na may compressor at turbine, at samakatuwid ay mataas ang mga gastos sa pagpapanatili pagkatapos mag-expire ang warranty.
Timing chain 1.8/2.0 20V
presyo para sa orihinal
4,993 rubles
Sa Europa sila ay in demand para sa kanilang kumbinasyon ng mataas na kapangyarihan at kamangha-manghang kahusayan. Ang isang malaking sedan na may tulad na makina sa highway ay may pagkonsumo ng mas mababa sa 5 litro bawat daan, at sa mababang bilis - kahit na mas mababa sa 4, habang sa urban cycle ang pagkonsumo ay maaaring mas mababa sa 9 litro, na isang seryosong tagumpay. para sa isang kotse na may ganitong timbang na may makina ng gasolina.
Ang mga problema sa timing chain ay karaniwang pangunahin para sa mga kotse na ginawa bago ang 2012, ngunit ang mga sorpresa ay posible kahit na pagkatapos. Sa anumang kaso, ang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 120-150,000, at kung lumilitaw ang ingay, inirerekomenda na agad itong baguhin, nang hindi naghihintay ng pagtalon. Kung ang motor ay mas matanda, pagkatapos ay suriin kung ang front cover ng engine ay pinalitan - sa bagong disenyo ay may mga protrusions na pumipigil sa chain mula sa paglukso, isang mas agresibong pagsasaayos.
Kailangan mo ring subaybayan ang kalinisan ng water-oil heat exchanger (ang bloke nito ay ipinasok sa intake manifold at kontaminado ng mga gas ng crankcase), ang kakayahang magamit ng cooling pump nito, at ang kalinisan ng intercooler radiator section. At kahit na ang mga sistema ay nasa buong pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho, inirerekumenda na maingat na subaybayan ang operating temperatura ng makina at ang kalidad ng gasolina. Ang "pagsusubok" pagkatapos ng isang plug ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng piston, tulad ng "mga karera" ng tag-init sa highway sa mga bilis na malapit sa pinakamataas na bilis.
Sa larawan: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Ang parehong mga kahihinatnan ay sanhi ng refueling na may 92-grade na gasolina, hindi pinapansin ang mga error sa kagamitan sa gasolina, o pagkabigo ng servo drive para sa pagsasaayos ng turbine sa saradong posisyon. Ang kaunting problema ay maaaring sanhi ng umiiral na ugali para sa pangkat ng piston na mag-coke sa karaniwang mga agwat ng pagbabago ng langis na 15 libong kilometro. Ito ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa 1.8/2.0 na makina, ngunit hindi ito kasing sakit.
Ang makina ay nasa 122 hp na bersyon. Sa. Ito ay masyadong mahina para sa kotse na ito, at sa firmware na ito ay 150-160 hp. Sa. Ang turbine ay naghihirap na - maaari itong makatiis ng maximum na 40-50 libong kilometro. Sa pangkalahatan, ang pagpipiliang ito ay kapansin-pansing hindi gaanong maaasahan kaysa sa mas malalaking makina, at ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ay malamang na hindi makabawi para sa kawalan na ito.
Petrol VR 6
Ang top-end na 3.6 BWS engine ay lantaran na bihira. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo ay may isang mahusay na buhay ng serbisyo sa pangkalahatan, ngunit mayroon ding maraming mga pagkukulang. Sa pinakamababa, isang timing chain na may hindi sapat na mapagkukunan, ang kapalit nito ay nangangailangan ng pag-alis ng motor. Ito ay matatagpuan sa gilid ng flywheel, at ang pagpapalit ng mas mababang kadena ay karaniwang imposible sa makina. Ang pag-coking ng mga balbula at ang pagkahilig sa coking ng piston group ay nabanggit din. Ang siksik na layout, kumplikadong paggamit, at sobrang kumplikadong disenyo ng cylinder head ay hindi rin nakakatulong na mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Sa kabila ng kakulangan ng supercharging, ito ay halos hindi mas simple kaysa sa 1.8 TSI.
Diesel
Injection pump 1.8 TSI
presyo para sa orihinal
14,215 rubles
Ang mga makina ng diesel ay pangunahing kinakatawan ng dalawang uri ng mga makina - 2.0 TDI na may 140 hp. Sa. Ang serye ng CFFB na may mga pump injector ay medyo lumang disenyo, ang pangalawang CBAB engine ay mayroon nang Common Rail injection.
Ang opsyon na may mga pump injector ay itinuturing na hindi malabo na maparaan at maaasahan, at ang mga kawalan na nauugnay sa mataas na pagkasira ng mga camshaft at pagbaba ng presyon ng langis sa cylinder head ay kilala at nalulusaw. Ngunit ang mga bagong makina na may elektronikong iniksyon, na may parehong kapangyarihan, ay mas tumutugon, may mas mababang pagkonsumo at mas kaunting mga mamahaling bahagi.
Siyempre, dahil sa mga bihirang reklamo tungkol sa kanila, nakakakuha ang isang tao ng impresyon na ito ang pinaka maaasahang mga makina sa bagong Passat. Maaaring ito ay totoo, ngunit ang pagpapatakbo ng isang diesel engine sa Russia ay palaging isang loterya. Masyado itong nakasalalay sa kalidad ng gasolina, at mga bahagi tulad ng EGR at particulate filter, kapag tumatakbo sa mga jam ng trapiko, pinapataas ang bilang ng mga pagkabigo at binabawasan ang buhay ng serbisyo.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat "2010–15 Ito ba ay nagkakahalaga ng pagkuha?
Para sa tulad ng isang bagong kotse, ang Passat B 7 ay may maraming mga problema. Ang mga pagkabigo ng mga makina at gearbox na may mga mileage na hanggang sa 150 libo at mamahaling pag-aayos sa parehong oras ay mukhang hindi kasiya-siya. Ngunit maliban doon ay hindi ito nakakatakot. Ang katawan ay hindi perpekto, ngunit karamihan sa mga kotse ay nananatiling maayos. Ang interior ay naging kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga elektrisidad ay medyo mas kumplikado kaysa sa karamihan ng mga kotse, ngunit nagbibigay din sila ng maraming mga posibilidad, na nagpapataas ng ginhawa ng paggamit nang malaki. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga pag-aayos ay isinasagawa sa ilalim ng warranty o bilang bahagi ng serbisyo ng post-warranty ng tagagawa, kaya ang mga may-ari ay hindi nagdadala ng buong pasanin ng mga gastos.
Kung kukuha ka ng Passat na ganito, siguraduhing sariwa ito hangga't maaari.
Ito ang pinakabagong serye ng mga makina na mas malamang na magkaroon ng mga problema - sa tamang panahon para sa pagbaba ng PQ 46 platform, ang lahat ng mga problema na sumunod sa pares ng PQ 35/PQ 46 na mga platform mula sa sandali ng kanilang hitsura ay naitama. Ang parehong mga motor at gearbox ay naging mas maaasahan, na naalis ang mga sakit sa pagkabata. Upang maging mas tiyak, magrerekomenda ako ng isang kotse na may 1.8 manual transmission o isang 2.0 na may mahusay na pinapanatili na DSG 6. Huwag umasa sa isang walang malasakit na hinaharap - maaga o huli ang kotse ay humingi ng puhunan, ngunit ito ay medyo posible na sa oras na iyon ay wala na ito sa iyong mga kamay.
Sa larawan: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
Sa 2010 Paris International Motor Show, na binuksan para sa mga mamamahayag noong Setyembre 30, ipinakita ng Volkswagen ang bagong 7th generation na Volkswagen Passat sedan at station wagon.
Sa panlabas, ang bagong Volkswagen Passat B7 ay hindi gaanong nagbago: ang harap na bahagi ngayon ay kahawig ng isang mas maliit na kopya ng modelo ng punong barko, ang kabuuang haba ng sedan ay tumaas ng 2 mm (sa 4,769), ang station wagon - ng 4 mm (sa 4,771). Kasabay nito, ang lapad at taas ng bagong produkto ay nanatiling pareho sa nakaraang henerasyon ng kotse (1,820 at 1,470 millimeters, ayon sa pagkakabanggit).
Mga detalye at presyo ng Volkswagen Passat B7
| Kagamitan | Presyo | makina | Kahon | Unit ng pagmamaneho |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | mekanika (6) | harap |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | mekanika (6) | harap |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | robot (7) | harap |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | robot (7) | harap |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | robot (7) | harap |
| 1 547 000 | gasolina 1.4 (150 hp) | robot (7) | harap | |
| 1 609 000 | gasolina 1.4 (150 hp) | robot (7) | harap | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | diesel 2.0 (170 hp) | robot (6) | harap |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 hp) | 1 673 000 | gasolina 1.4 (150 hp) | robot (7) | harap |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | gasolina 2.0 (210 hp) | robot (6) | harap |
Ang interior ng Volkswagen Passat B7 ay may mga bagong upuan sa harap at isang muling idisenyo na center console na may orasan, pati na rin ang ibang instrument cluster, isang bagong manibela at pinahusay na trim.
Sa ilalim ng hood, ang bagong Passat B7 ay nag-aalok ng malawak na hanay ng sampung power unit na may lakas mula 105 hanggang 300 hp. at dami mula 1.4 hanggang 3.2 litro. Sa karaniwan, ang lahat ng makina ay humigit-kumulang 18 porsiyentong mas matipid sa gasolina salamat sa paggamit ng stop/start at pagbawi ng enerhiya sa pagpepreno.
Halimbawa, ang pinakamatipid na 1.6-litro na turbodiesel (105 hp at 250 Nm) ay kumokonsumo lamang ng 4.2 litro ng diesel fuel bawat daan, at ang CO2 emissions sa atmospera ay humigit-kumulang 109 gramo bawat kilometro.
Tulad ng dati, ang bagong Volkswagen Passat B7 ay inaalok sa mga customer sa tatlong antas ng trim: Trendline, Comfortline at Highline. Kabilang sa mga opsyon, ang isang sistema ay idinagdag na maaaring makakita kung ang driver ay pagod habang nagmamaneho at mag-isyu ng isang audio at text na babala tungkol dito, adaptive cruise control, adaptive front optics, na unang lumitaw sa bagong kotse, na hindi nakakabulag sa mga driver. ng mga paparating na sasakyan.
Nagkaroon din ng blind spot monitoring system, multimedia navigation na may kakayahang makilala ang mga palatandaan sa kalsada at matalinong sistema para sa walang contact na pagbubukas ng trunk. Ang pagkakaroon ng susi ng kotse sa kanyang bulsa, kailangan lamang ng may-ari na ilipat ang kanyang paa sa ilalim ng rear bumper nang hindi ito hinahawakan, pagkatapos nito ay awtomatikong magbubukas ang trunk.
Ang Volkswagen Passat B7 ay nilagyan din ng electronic imitation ng isang differential lock, tulad ng sa, na gumagana kasabay ng stabilization system at pini-preno ang pagdulas ng gulong, at sa gayon ay tinutulungan ang kotse na kumilos nang mas maaasahan kapag naka-corner.
Ang mga benta sa Russia ng bagong VW Passat ay nagsimula noong Marso 2011. Noong 2015, ang halaga ng pangunahing bersyon ng sedan sa pagsasaayos ng Trendline, na nilagyan ng 1.4-litro na 122-horsepower turbo engine at anim na bilis na manu-manong paghahatid, ay nagsimula sa 1,118,000 rubles.
Ang Volkswagen Passat B7 ay nilagyan ng anim na airbag, ESP, air conditioning, isang immobilizer, isang MP3 audio system na may apat na speaker, isang on-board na computer, pati na rin ang mga kumpletong electrical accessories.
Sa oras ng mga benta, para sa isang sedan sa configuration ng Comfortline na may mas malakas na 152-horsepower na 1.8-litro na TSI petrol engine at manu-manong paghahatid, humingi sila mula sa 1,285,000 rubles, at ang surcharge para sa bersyon na may 7-band DSG robotic gearbox ay 89,000 rubles.
Mga opsyon at presyo Volkswagen Passat station wagon B7
| Kagamitan | Presyo | makina | Kahon | Unit ng pagmamaneho |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | mekanika (6) | harap |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | robot (7) | harap |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | gasolina 1.8 (152 hp) | robot (7) | harap |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 hp) | 1 734 000 | gasolina 1.4 (150 hp) | robot (7) | harap |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 hp) | 1 798 000 | gasolina 1.4 (150 hp) | robot (7) | harap |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | diesel 2.0 (170 hp) | robot (6) | harap |
Ang intermediate na bersyon ay mayroon ding climate control, isang standard alarm system, light and rain sensors, isang multifunction steering wheel at auto-dimming rear-view mirrors.
Sa wakas, ang presyo ng Volkswagen Passat B7 2014 sa tuktok na pagsasaayos na may parehong 1.8 litro na makina at paghahatid ng DSG ay 1,439,000 rubles. Available din sa mga mamimili ang mga bersyon na may 2.0-litro na yunit ng gasolina na gumagawa ng 210 hp. (1,679,000 rubles) at isang bersyon ng diesel na may parehong laki ng makina, ngunit may lakas na 170 hp. (mula sa 1,616,000 rubles).
Ang hanay ng presyo para sa Volkswagen Passat station wagon B7 ay mula 1,249,000 hanggang 1,908,000 rubles. Ang 2014 VW Passat Variant ay inaalok sa parehong mga bersyon ng sedan, habang ang dalawang-litro na bersyon ng petrolyo nito ay ipinagmamalaki ang isang 4Motion all-wheel drive system.
Larawan ng sedan ng Volkswagen Passat
Ang linya ng mga power unit na nilagyan ng Volkswagen Passat sedan ay kinakatawan ng mga sumusunod na modelo: 1.4 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l at 3.6 l. Ang lahat ng mga makina ay sumunod sa pamantayan ng Euro-5, ngunit noong 2011, ang BlueTDI dalawang-litro na mga makina ng diesel na sumunod sa pamantayang Euro-6 ay inilabas. Naka-install lamang ang mga ito sa mga bersyon ng front-wheel drive.
Tulad ng station wagon, ang EcoFuel 1.4 engine (150 hp) ay environment friendly at tumatakbo sa pinaghalong gas at gasolina. Ang kotse ay pinabilis sa gasolina, at pagkatapos ay ang Volkswagen Passat sedan ay awtomatikong lumipat sa pagkonsumo ng gas. Pagkatapos lamang na ito ay ganap na natupok ay nagsimula ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga pagbabago na tumatakbo sa gasolina ay kumonsumo ng 5.9-9.3 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle. Sa mga bersyon ng diesel ng Volkswagen Passat, ang pagkonsumo ng gasolina ay 4.3-5.3 litro. Ang mga makina ng EcoFuel ay kumonsumo ng 6.8 litro ng gasolina.
Ang Volkswagen Passat sedan ay maaaring nilagyan ng anim na bilis na manual transmission o isang anim o pitong bilis na robot. Available ang mga pagbabago sa front-wheel drive at all-wheel drive (diesel engine lang). Ang suspensyon ng kotse ay ganap na independyente (McPherson strut sa harap, multi-link sa likuran). Ang Volkswagen Passat sedan ay may mga disc brake (maaliwalas sa harap). Ang pinakamataas na bilis ng Passat (250 km/h) ay nakamit sa mga bersyon na may 3.6 litro na makina (300 hp) at isang anim na bilis na robotic transmission. Ang pagbilis sa 100 km/h ay naganap sa loob lamang ng 5.5 segundo.
Ang kapasidad ng trunk ng sedan ay 565 litro, ngunit sa mga bersyon ng EcoFuel ay nabawasan ito sa 485 litro. Ito ay dahil sa pangangailangan na mag-install ng mga silindro ng gas. Para sa kadahilanang ito, ang ekstrang gulong ay tinanggal din. Salamat sa paggamit ng isang halo ng gas at gasolina, ang dami ng tangke ng gasolina sa mga bersyon na may Ecofuel engine ay nabawasan sa 31 litro sa halip na ang karaniwang 70.
Ang Volkswagen Passat sedan ay ginawa sa Trendline, Comfortline at Highline trim level. Kasama sa pangunahing pakete ng Trendline ang sumusunod na hanay ng mga opsyon: electric power steering, halogen headlight, adjustable steering column, electric side mirror, electric window sa harap at likuran, isang buong set ng mga airbag (harap, gilid at kurtina), child seat mounts, hangin conditioning, audio system na naka-install sa harap at likod na mga reading light, isang color display at isang buong hanay ng mga electronic safety system kabilang ang anti-lock braking system (ABS), traction control system (TCS), brake force distribution (EBD) at brake assist sistema (BAS). Ang panloob na upholstery ay tela.
Ang bersyon ng Comfortline ay kinumpleto ng function na "Follow me home", na nagbigay-daan sa iyong magtakda ng timer para patayin ang mga headlight ng sasakyan para magkaroon ng oras na makauwi bago sila lumabas.
Ang Highline trim ay nag-aalok ng mga fog light sa harap, dual-zone climate control at isang start-stop system na pinapatay ang makina kapag idling.
