Ang apat na Hapon ay nararapat na ituring na mga tagapagtatag ng fashion para sa mga hubad na motorsiklo na may katamtamang kapasidad, at isa sa mga unang modelo ay ang cb600f mula sa Honda, ang produksyon nito ay nagsimula noong 1998. Upang maging patas, nararapat na tandaan na ang katanyagan ng "Hornet" na ito ay bahagyang nauuna sa "maalamat", dahil ang mga motorsiklo sa una ay maayos na nakaposisyon at, nang walang malinaw na mga bahid, madaling mahanap ang kanilang mga mamimili. Sa kabilang banda, ang Hornet ay palaging ang huling nakakuha ng pinakamahusay sa buong linya ng Honda, kadalasang nahuhuli sa pag-unlad nito ng ilang taon. Ngunit hindi ito maaaring tumagal nang ganoon katagal...
Maikling pananaw sa kasaysayan
- 1998: Bulky at clumsy CB750 na may internal combustion engine paglamig ng hangin wala na, dumating na ang Honda CB600F Hornet.
- 2000: Banayad na muling disenyo: 17" na gulong sa harap, mga pulang pagsingit.
- 2003: Bahagyang na-update ang makina at frame, nadagdagan sa ilalim ng upuan na luggage rack, twin reflector.
- 2005: Malakas na na-update ang CB600F Hornet, maraming pagbabago kabilang ang mga tinidor, maliit na bilog na headlight.
- 2007: Ang bagong Hornet ay inilabas, ganap na bago at may napakakaunting pagkakatulad sa luma.
- 2009: Adjustable suspension, bagong gitling, bagong kulay
- 2011: Nilinis at ginawang moderno kapwa sa disenyo at pagpuno. Maraming pagbabago.
Naglalarawan huling henerasyon ang mga motorsiklong ito, walang kaunting punto sa paninirahan nang detalyado sa mga unang bersyon - lahat ay nagbago nang labis. Ang unang Hornet ay medyo inexpressive sa teknikal na punto pangitain, kahit na sa punto ng kaakit-akit kalidad cute. Ngunit siya ay may malaking pangangailangan, at nanalo sa kanyang lugar sa araw - ang una at halos tanging lugar sa kanyang klase! Naabutan ng mga kakumpitensya nang maglaon.
Honda Hornet CB600F 2007
Nang hindi sinisiyasat ang kasaysayan, mapapansin lamang natin ang pag-update noong 2007, nang mapagtanto ng Honda ang kabigatan ng pakikibaka sa segment na ito at, sa pagtatangkang mabawi ang dating pamumuno nito, radikal na muling idisenyo ang naked bike nito, na nagbibigay sa consumer ng tunay na first-class device, na, bagama't pinalitan nito ang nakaraang Hornet, ay may kaunting pagkakatulad sa pagitan nila. 
Engine mula sa isang 2007 CBR600RR sportbike taon ng modelo, na nabawasan sa 102 hp, iniwan ang mga katunggali na kinakabahang naninigarilyo sa gilid. Sa mga ito, ang Kawasaki Z750 lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa device na ito, ngunit hindi tama na ihambing ang mga ito dahil sa iba't ibang kapasidad ng kubiko. Minus 5 kg. ang bigat ng engine at ang mga mas compact na sukat nito ay akmang-akma bagong konsepto ergonomya at tamang pamamahagi ng timbang. Ang steel duplex frame ay pinalitan ng isang spinal frame na may aluminum lower at front subframes. Napakahusay na preno (harap - 2 296 mm disc na may anim na piston calipers) ay naging inggit ng lahat ng mga kakumpitensya. At, siyempre, ganap bagong disenyo sa pinakamahusay na mga tampok ng modernong urban street fighter.
Ngunit sila ay noong 2007 at mga kahinaan- ang mga tuwid na ito ay lubhang nangangailangan ng maingat na paghawak. Ang mababang ground clearance dahil sa bagong form factor ng lokasyon ng muffler ay nagpapahirap sa pagmamaneho sa mga kurbada. Ang motorsiklo ay mas masahol pa na iniangkop sa pagbagsak - maaari itong makaapekto hindi lamang sa plastik...
Honda Hornet CB600F 2011
Ngayon tungkol sa kasalukuyang pinakabagong henerasyon ng Hornet - ang 2011 na modelo. Malinaw na ang hitsura ng isang motorsiklo ay nagbabago muna at pangunahin, at ang pag-update na ito ay walang pagbubukod. Naapektuhan ng mga pagpapabuti ang parehong mga indibidwal na elemento at ang buong disenyo sa kabuuan - ang resulta ay maaaring hatulan para sa iyong sarili sa larawan - walang mga bahid, walang labis, ngunit walang espesyal alinman - simple, cool at masarap. Tandaan lamang natin ang panel ng instrumento na pinagsama sa isang karaniwang disenyo na may fairing, na hindi na lumalabas mula sa itaas ng headlight, ngunit laconically isinama sa pangkalahatang disenyo ng mukha ng motorsiklo, habang binabago ang disenyo nito at nakakakuha ng karagdagang functionality. Ngunit ang 2011 ay kapansin-pansin hindi lamang para sa muling pagdidisenyo nito - upang makasabay sa isang disenteng hubad na bisikleta sa kalye, ang motorsiklo ay bahagyang na-tweak ng mga karagdagang pagsasaayos ng suspensyon upang "maunawaan ng mga lalaki" at ang "gonscheg" ay hindi malito. Ang cartridge-type na tinidor ay may mga pagsasaayos para sa spring preload at rebound hydraulics, at shock absorber sa likuran Bilang karagdagan sa pamilyar na 7-step spring preload adjustment, mayroon na itong rebound adjustment. Kasama rin dito ang 180 gulong sa likuran- V sa mas malaking lawak streetfighter show-off kaysa sa pangangailangan para sa karagdagang grip sa aspalto. Kahit na ang mga litro na motorsiklo ay may mas katamtamang laki.
Ang buong disenyong ito sa mga adjustable na suspension ay hinimok ng bahagyang derated na makina mula sa isang ganap na sport, na may lakas na higit sa 100 hp. na sapat na upang mapabilis sa 221 km.h. Ang isa pang bagay ay ang elemento ng isang hubad na kalye ay isang biro mula sa mga ilaw ng trapiko at isang pangungutya sa trapiko ng lungsod, at sa mga bilis sa labas ng lungsod ay maaari lamang nitong mapunit ang iyong ulo. Yung. Ang maximum na bilis sa highway ay limitado sa lapad ng leeg ng rider, at mas mahusay na huwag sumakay sa labas ng lungsod nang walang helmet.
At hindi maaaring balewalain ng isa ang isa pang tampok kung saan ang motorsiklo na ito ay inirerekomenda ng lahat at lahat - ang kakayahang magamit nito. Sa gitna ng kalyeng ito, tulad ng nabanggit na, ay isang derated, ngunit sporty pa rin na makina, kung saan ang pagsakay sa ibaba ay medyo makinis at nasusukat, isang bagay na hindi maaaring maiwasan ng mga baguhan na sakay na mag-enjoy. Kung hindi mo iikot ang makina sa maximum na herd pick-up zone (6 na libo o higit pang mga rebolusyon), kung gayon ang motorsiklo ay hindi mawawala sa kontrol at ang baguhan ay hindi mapapahid sa isang gumagalaw na trak. Mayroon pa bang mas mahalaga na gugulin ang iyong unang season nang walang mga insidente? Well, para sa mas may karanasan - ang itaas na zone ng tachometer - ang mga may kaunti at ang mga mas may karanasan na sumakay sa hanay na ito - ito ay magiging sapat para sa isa pang pares ng mga season.
Ang resulta ay ang kabiguan mismo. Kung gusto mong bumili ng cool at versatile na streetfighter sa isang makatwirang presyo (nang hindi nagbabayad ng mga tungkulin sa customs panimulang presyo para sa ginamit motorsiklo ng Honda CB600F Hornet 2011 - 5000 Euro. Para sa paghahambing, ang halaga ng isang katulad na Italyano: Ducati Streetfighter 848 sa Europe sa pangalawang pamilihan nagsisimula sa 9000 Euro), na magiging kawili-wili para sa higit sa isang season, at hindi magdudulot ng anumang mga espesyal na problema sa pagpapanatili, kung gayon ang Hornet ang iyong pipiliin. Tingnang mabuti kung aling higit o mas kaunting mga bagong kalye ang matatagpuan sa mga kalsada nang mas madalas kaysa sa iba...
Pagsusuri ng may-ari
Ang mga bumili ng kanilang unang R6 at 600rr na motorbike, at maaaring mas maganda pa, ay siguradong makakaharap ng mga problema sa kanilang sport piloting, at pagkatapos ay gamutin. Pagkatapos pag-isipan ito, nagpasya akong magsulat ng isang pagsusuri tungkol sa aking personal na karanasan sa Honda CB 600 FA Hornet. Marahil ay muling isasaalang-alang ng mga matitinong tao ang kanilang pinili at sa gayon ay mapapanatili ang kanilang kalusugan. At natutuwa ako.
Isusulat ko ang tungkol sa cb 600 hornet, ang mga disadvantages at advantage nito. Susubukan kong maging objective para hindi ako mailantad ng mga pinaka-demanding at iginagalang na mga kritiko ng mga motorsiklo sa bias.
Una, tungkol sa kapaki-pakinabang. Ang motorsiklo ng Honda, modelo ng 2007, na inilabas noong 2009, 102 kabayo, umabot sa 100 km/h sa loob lamang ng 3.3 segundo (na may isang propesyonal na piloto). Sa kabila ng opisyal na figure na 230 km/h, nagawa naming i-squeeze ito hanggang 244. Mileage 23,000 km, version with ABS. Ang catalytic converter at "shovel" ay pinutol at ang mga bar ay na-install ng Crazy Iron. Kung hindi dahil sa kanila, naiimagine ko ang lahat ng kasiyahan sa gilid na minsan kong napagmasdan: noong una ay may katatakutan, ngunit nang iangat ko ito, ito ay isang himala, kaunting mga gasgas lamang sa mga apektadong arko at wala nang iba pa. .
Sa dalawang panahon ay nakapagmaneho ako ng higit sa 10,000 km. Ang bilang ng mga insidente ay 2, pati na rin ang pagbagsak. Maihahambing ko sa: FZ1s, R6 at FZ6n. Actually, kaunti lang ang experience ko. Gayunpaman, ang bahagi ng leon ng mileage ay nakasakay hindi sa mga highway, kung saan sa kalahating oras ng paggamit ng bisikleta maaari mong dagdagan ang bilang ng tatlong numero, ngunit sa mga jam ng trapiko sa lungsod at araw-araw, na mahalaga sa pagsusuri ng isang streetfighter. .
Ano ang naakit sa akin sa cb 600 hornet? Kahit na sa paaralan ng motorsiklo, pinahirapan ko ang mga instruktor (bilang mga mas may karanasan na mga tao) ng mga tanong tungkol sa aking unang motorsiklo, dahil, sa totoo lang, hindi ko talaga naiintindihan ito, kahit na itinuturing ko ang aking sarili na sapat. Iba't ibang sagot ang natanggap ko. Halimbawa, "aling kotse ang mas mahusay: Audi, Mercedes o BMW?" Ngunit mayroong isang sagot: "Talagang kailangan mo si Hornet. Hindi ka makakahanap ng mas mahusay para sa iyong unang moto!"
Matapos timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, sa una ay ginusto ko ang "kalye" - "hubad" na phaser 600, na sinimulan kong masanay sa site sa panahon ng pagsasanay. Ngunit, nang lumipat sa ibang tatak, napansin ko na mas malala ang pagmamaneho ko. Isinasaalang-alang na walang nag-ulat ng anumang masama tungkol sa phaser sa araw-araw na pagtatanong, at halos lahat ay nagsulat ng mga positibong pagsusuri tungkol sa Honda cb 600, nagpasya akong bumili ng isang phaser bilang aking unang moto. Una sa lahat, ang ugali ay nagpakita mismo, at ang huling argumento sa pabor nito ay ang mga naka-istilong puwang sa "mga tubo" na matatagpuan sa ilalim ng upuan.
Ito ay ang kasagsagan ng panahon, at sa maikling panahon ay hindi pa rin ako makahanap ng angkop na bisikleta, kaya, bilang isang kahalili, kailangan kong "tumingin" sa Honda SB 600, na ang may-ari ay isang "karanasan na biker" at tinulungan ako sa pagpili. Siyempre, siya, tulad ng iba pang mga tagapayo, ay nagpakita ng napakakumbinsi at mabigat na mga argumento na pabor sa motorsiklo na ito. Ngunit sa sandaling mahiyain kong sinubukan at "hinawakan" ito, naramdaman ko na ang barya ay nilikha ng eksklusibo para sa akin.
Nagulat din ako sa itsura. Agresibong "muzzle", tipikal na "kalye", nakabaligtad na tinidor, minimum na plastik at LED na "stopper". Ang karaniwang "lata" ay medyo isang kawili-wiling hugis, maikli, maayos na dumadaloy mula sa proteksiyon na "subperitoneum". Tulad ng para sa akin, hindi ko talaga gusto ang "nakabitin" na katalista, dahil maaari itong pana-panahong mahuli ang isang mataas na bilis ng bump.
Dumating ako sa pangunahing punto. Hindi kinakailangan na ihambing ang 600 engine sa isang "litro". Ang hitsura ng traksyon na mula sa 5-6 na libong mga rebolusyon ay lubos na may kumpiyansa na pinabilis ang makina sa 120. Kung sa unang gear ang maximum na bilis ay halos 100, pagkatapos ay sa ika-apat, i-unscrew ito hanggang sa ito ay tumunog, makikita mo ang lahat ng 200. Ang makina hindi masasaktan kapag nagmamaneho ng 60-70 km/hour kahit na nasa 6th gear. Ngunit hindi mo dapat asahan ang pagbaril sa ganoong sandali sa pamamagitan ng pag-twist sa hawakan.
Sa mga kondisyon sa lunsod sa buong hanay magandang traksyon na may tulad na isang kubiko kapasidad, ito ay isang mahalagang plus. Para sa klase nito, ang Honda SB 600 Hornet ay isa sa pinaka (kung hindi man ang pinaka) dynamic na maliksi na motorsiklo. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang na-update na makina ay hiniram mula sa 600rr cbr hanay ng modelo 2007. Iyon ang dahilan kung bakit ang Z750 "kava" lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa GSR600 at sa phaser, ngunit mayroon itong mas malaking kapasidad na kubiko.
Tuwang-tuwa ako sa katumpakan ng mga shift ng gearbox. Sa isang bahagyang kapansin-pansing pagpindot ng aking paa ay nakita kong neutral. Sa kabila ng mga plastik na hindi karaniwan para sa sports, ang factory hardware ng Honda CB 600 Hornet ay nagpapakita ng mga ambisyon sa palakasan. Pinatunayan ito ng palawit. Ang matagumpay na kumbinasyon ng isang malakas na rear monoshock absorber, na matatagpuan sa isang anggulo, at ang nabanggit sa itaas na "shifter" sa harap ay nagbibigay-daan sa iyo upang makaramdam ng kumpiyansa at "ilipat" ang motorsiklo sa pagitan ng mga hilera sa malaking bilis, kabilang ang sa napakabilis na mga pagliko, kung saan ang bisikleta ay "nakahiga" sa mga binti. Sa anumang kaso, sa mga liko sa akin sikolohikal na pang-unawa, malamang na mas mababa kaysa sa mga kakayahan ng motorsiklo. Ngunit ang napakahigpit na suspensyon ay higit pa sa isang plus kaysa sa isang minus.
Dapat nating bigyan ng kredito ang Hornet para sa kakayahang magpatawad ng mga pagkakamali. Ilang beses sa pagkakahiwalay sa isang maalikabok na sulok naramdaman ko iyon gulong sa likuran"nagpapakintab" at nagsisimulang lumipad palabas. Ang pagkakaroon ng paghahanda sa aking sarili para sa pagkahulog, natuklasan ko nang may pagtataka na hindi ito nangyari. Mukhang kritikal ang sitwasyon, ngunit nagawang hawakan ng Honda SB 600 at "hinatak" ako palabas.
Ang pinagsamang mahusay na sistema ng pagpepreno kasama ang sistema ng ABS, na siyang tampok nito, ay tumutulong din sa pagwawasto ng mga pagkakamali. Kahit pilit na pinipiga rear brake, bahagi ng kabuuang load transfers sa harap na gulong at ito ay nagiging sanhi ng ABS system upang gumana, bilang isang resulta kung saan ang motorsiklo ay aktibong bumagal. Ang matalim na pagpreno sa ulan ay hindi humantong sa pagkawala ng kontrol sa pagpipiloto nito. Ang isang mahalagang papel sa kaligtasan ng pagpepreno sa Honda CB 600 ay ginagampanan din ng anim na (!!!) piston brake sa mga front disc, na nagsasalita para sa sarili nito.
Magsasabi ako ng isang bagay nang hiwalay tungkol sa landing, dahil nagbibigay ito sa akin ng magkasalungat na emosyon. Isinasaalang-alang ang mahabang panahon ng humigit-kumulang 10 oras ng pagmamaneho ng motorsiklo, wala akong problema sa pagkuha ng patayong posisyon sa dalawang binti, na hindi masasabi tungkol sa mga baguhan na may-ari ng sports na nananatili sa "fetal position" sa loob ng ilang oras pagkatapos mahabang pagmamaneho. Ang posisyon ng pag-upo ay talagang komportable, isinasaalang-alang ang pagmamaneho sa lungsod. Gayunpaman, ang paglalagay ng mga binti sa Honda cb600 kung minsan ay sumasalungat sa sporty na katangian nito. Kapag mabilis na papasok muna, ang piloto ay natural na kailangang kumapit sa mga binti gamit ang kanyang mga paa upang hindi mahiwalay sa motorsiklo. Ngunit mabilis kang masanay at, bilang karagdagan, ang tamang pag-aayos sa iyong mga tuhod ay nakakatulong upang mapupuksa ang problemang ito nang maayos.
Ang kakulangan ng proteksyon ng hangin at direktang landing ay nagpapahintulot sa daloy ng hangin sa bilis na 150-160 km/h upang makaabala sa baguhan na piloto. At kahit na kaya kong hawakan ang 180-190 km/h nang normal, ang paglapit sa pinakamataas na bilis ay napakaproblema. May mga pagkakataon na bumilis ako sa 230 ng ilang beses na may "buntot", ngunit hindi ito matatawag na komportableng biyahe. Ang lahat ng iyong pansin ay ginugol hindi sa pagkontrol sa motor, ngunit sa pagsisikap na huwag iwanan ito kapag may bahagyang hindi pantay. Dagdag pa, ang aking taas na 190 cm ay nagpapahintulot sa akin na gawing isang tunay na layag ang aking katawan. Malinaw na ang mga taong may maikling tangkad ay magiging mas komportable, ngunit sa pangkalahatan ang problemang ito ay nananatili. Ang mga review mula sa ibang mga may-ari ay nagsasabi ng parehong bagay tungkol sa cb 600 hornet.
Napansin ko rin na dahil sa mahinang aerodynamics, ang Honda St. 600 mataas na bilis(humigit-kumulang 180-190 km/h) ang front fork ay nagsimulang mag-unload ng mabigat at "maglaro". May pakiramdam na ang tinidor ay maaaring hindi sinasadyang "tiklop" sa panahon ng mga iregularidad sa kalsada, at kinukumpirma ito ng mga taong may kaalaman. Bilang resulta, kailangan mong bitawan ang gas upang palakasin ang front end.
Isinasaalang-alang ang mga paghihirap na inilarawan, lohikal kong itinanong sa aking sarili ang tanong: "Bakit hindi na lang mag-install ng windshield?" Sinubukan kong i-install ito. At saka, may nakita akong medyo maliit na PUIG. Bilang isang resulta, ito ay lubos na nasisira panlabas na disenyo, patuloy na gumagapang at hindi gumaganap ng papel sa urban cycle. Maaaring sulit na mag-install ng isang homemade na maliit na windshield sa praktikal na estilo ng ghostrider na hindi ko sinasadyang nakita sa Hornet.
Ngunit maaari mong mahanap ang iyong mga pakinabang sa lahat ng bagay. Nagkakaroon ng mahusay na pakiramdam ng bilis ang Hornet, lalo na para sa mga nagsisimula, na hindi palaging nararamdaman ng iba sa sports...
Kaunti lang tungkol sa "malayo" at "malapit". Ang malayo ay sapat sa mataas na bilis na sapat lamang upang matukoy nang maaga ang pagkagambala, at ang malapit ay malamang na mahina rin. Susubukan kong i-install ang xenon, tulad ng sa isang kotse.
Kung susumahin, tiyak kong sasabihin na ang gastador para sa palayaw " Honda Hornet"Perpekto para sa mga taong madalas sumakay sa mga kondisyon sa lunsod (ang pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang 5 litro), pati na rin para sa mga baguhan na piloto na marunong "maging matalino" at sumailalim sa pagsasanay, at para lamang sa mga taong itinuturing ang kanilang sarili na mga sakay sa kalye, para sa kung kanino ito dinisenyo.
Kung hindi ko naaalala ang isang bagay na mahalaga, tiyak na idadagdag ko ito. At kung sino pa ang mas nakakaalam sa cb600 hornet o pwedeng itama, sasagot ako ng may pasasalamat.
Ang sandali kung kailan ipinakilala ng Honda ang bago nito Hornet, medyo matagal nang naghihintay. Bukod dito, kahit na ang mga tagahanga ng "mga bisikleta" na hindi tagahanga at tagahanga ng mga motorsiklo ng seryeng ito ay naghihintay. Ang dahilan para dito ay simple - ipinangako ng Honda na ipakita ang isang bagay na hindi kapani-paniwalang makapangyarihan at sa parehong oras naka-istilong, na, sa prinsipyo, ginawa nito. Noong 2007, hindi lamang ipinakilala ng kumpanya ang isang bagong clone na mayroong higit pa makapangyarihang katangian, perpektong ipinakita ang Honda sa lahat ng aspeto bagong modelo.
Nagkaroon din ng maraming interes sa modelong ito sa kadahilanang pagkatapos ng pagtatanghal ng orihinal na modelo noong 1997, ang motorsiklo ay agad na naging tanyag at sikat. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang kahanga-hangang "bike" na may mahusay mga tampok na tumatakbo, isang napakataas na antas ng pagiging maaasahan at lakas, pati na rin ang isang katanggap-tanggap at abot-kayang presyo.
Hitsura at pagpoposisyon
Ang pagkakaiba sa pagitan ng 1997 at 2007 na mga modelo ay napakalaki, sa kasong ito ang pananalitang "tulad ng langit at lupa" ay magiging angkop. Para sa 2007 na modelo, hindi lang ang konsepto ang nagbago, ito ay ang market positioning na nagbago. Kung noong 1997 ang Hornet ay itinuturing na isang maaasahan at makapangyarihang "kabayo" na kabilang sa segment, kung gayon mula noong 2007 ito ay hindi lamang isang malakas at maaasahang yunit, ito ay isang napaka-istilo at napaka-modernong "bike" na may isang ergonomic at orihinal na disenyo . Sa pamamagitan ng paraan, sa mga tuntunin ng disenyo, maaari naming i-highlight ang mga puntong tulad ng napakahusay na pinagsamang optika, isang nakataas na upuan, mga side break sa tangke ng gas at, siyempre, ang likurang bahagi.
Mga teknikal na katangian ng Honda CB 600 Hornet
Tulad ng para sa mga teknikal na bahagi, mayroon ding malaking pagbabago. Dahil ngayon ang 2007 ay isang tunay na streetfighter, kung gayon ang lahat ng mga bahagi ay dapat na tumutugma sa katayuang ito.
makina
Ang makina dito ay isa sa pinakamahusay - CBR600RR. Ang yunit na ito ay gumagawa ng 102 litro. pp., na isang medyo seryosong tagapagpahiwatig. Dagdag pa, ang motorsiklo ay may advanced na sistema ng pag-iniksyon, na nagbibigay ng isang napaka-makinis na tugon, pati na rin ang tumpak na pamamahagi ng lahat ng kapangyarihan, at, siyempre, nadagdagan ang ekonomiya ng gasolina. Kapansin-pansin din na salamat sa bagong makina, ang motorsiklo ay hindi lamang naging may-ari ng mahusay na kapangyarihan, ngunit nawalan din ng limang kilo, na napakahusay. Ang makina mismo ay maaari ding tawaging compact - ito ay may positibong epekto sa pamamahagi ng timbang.
Nalutas ang problema sa mass concentration!
Ang mga inhinyero mula sa Honda ay muling tumingin sa problema ng mass concentration. Ngayon ang sistema ng tambutso, na isang pipeline na may apat na channel, ay umabot lamang sa crankcase, kung saan ito ay bumubuo ng isang solong, ngunit malaki, na tinatawag na "lata," kung saan mayroong isang sangay ng resonator, na matatagpuan sa ilalim ng "tiyan." Sa ganitong paraan, napakaraming problema ang nareresolba, kahit na ang mga bago ay nagpaparamdam din sa kanilang sarili.
Ang mga serye ng Hornet na motorsiklo ay palaging kilala bilang "mga bisikleta" na ginagamit nang husto, na nangangahulugan ng madalas na pagbagsak at iba pang pinsala na dapat ihanda mismo ng bike. Kaya, sa gayong hindi pangkaraniwang disenyo, medyo mahirap isipin kung ano ang mangyayari kung ang muffler ay nakipag-ugnay sa aspalto ng bangketa.
Dagdag pa, ang katotohanan na hindi ka dapat mahulog sa bike na ito ay napatunayan ng mga front cast bracket. Ang mga ito ay matatagpuan medyo malayo, na nagpapataas ng mga pagkakataon na madali silang masira kung mahulog. At siyempre hindi ka magiging masaya tungkol dito. Kaya't hindi inirerekomenda na mahulog sa "bike" na ito, dahil kahit na isang bahagyang pagkahulog ay mangangailangan ang may-ari ng motorsiklo na dalhin ito para sa pag-aayos.
Bagong frame
Tungkol sa mga pagbabago, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna bagong frame. Gumagamit ang CB 600 ng espesyal na backbone frame na may mga aluminum subframe. Salamat dito, ang mataas na lakas ay natiyak, kaya kahit na mataas na bilis Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagiging maaasahan. Kapansin-pansin din ang advanced sistema ng pagpepreno. Sa harap ay may dalawang disc na may anim na piston caliper, dahil dito maaari mong maramdaman ang mahusay na dinamika ng deceleration. At lahat ng ito sa kabila ng katotohanan na ang kabuuang tuyong timbang ay 173 kg lamang.
Bottom line
Upang ibuod, masasabi natin ang sumusunod: sa kabila ng kawalan sa disenyo, na hindi inilaan para sa pagbagsak at pinsala, ito ay isang mahusay na bike. Ito ay isang motorsiklo na may mahusay na pagganap at mahusay na mga tampok na nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ito sa maximum.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Kapag ang pag-aalangan tungkol sa pagpili at pagbili ng unang maliit na kapasidad na motorsiklo ay malayo sa amin (at ito mismo ay tila nakakainip at pinag-aralan sa malayo at malawak), at ang naipon na pera ay nasusunog sa isang bulsa, ang susunod na yugto sa ebolusyon ng motorsiklista ay nagsisimula. . Ang isang tao ay nagsusuri ng mga pahina sa Internet at mga katalogo, nagtatanong sa kanyang mga kaibigan, kakilala at kahit na hindi pamilyar na "mga kapatid sa bisig", sinusubukang magpasya sa pagpili ng isang segundo, na "pang-adulto" na bisikleta. Ang motorsiklo na ito, sa kanyang opinyon, ay may hindi bababa sa tatlo mga kinakailangang katangian: may mga sukat na "pang-adulto", may kakayahang maglakbay nang malayo kasama ang isang pasahero at... madaling madaig ang magic bar na 200 km/h. Kung ito ay residente ng isang metropolis, tiyak na bibigyan niya ng pansin ang mga unibersal na modelo ng kalsada, na ating mga bayani ngayon: Honda CB600F Hornet at Yamaha at FZS6 Fazer (parehong mga motorsiklo ng 2004 model year).
Ang mga walang hanggang kakumpitensya, ang Honda at Yamaha, ay hindi makalayo sa pag-usbong ng kalye at sumali sa “arms race”.
Ang isa sa mga bisikleta ay hubad, ang pangalawa ay may semi-fairing. Para sa pamumuhay sa lungsod, ang proteksyon ng hangin ay hindi napakahalaga, ngunit para sa mga nagpaplanong maglakbay nang malayo, kailangan lang. At ang pinakamataas na bilis, kung nais mong makamit ang isa, ay hindi magiging pabor sa isang hubad na bisikleta. Maaari rin itong maging kabaligtaran - parehong Yamaha at Honda ay gumagawa ng parehong mga pagpipilian, na nagbibigay ng pagkakataong pumili.
Bakit kinuha ang dalawang modelong ito para sa pagsubok? Oo, dahil ito ang dalawang pinakasikat na unibersal na motorsiklo para sa lungsod na may kapasidad na 600 cm3.
Sapat na makapangyarihan upang makalayo sa mga ilaw ng trapiko, ngunit sa parehong oras ay compact at mapaglalangan upang mapaglarong slalom sa isang stream ng "lata na lata". Ang kanilang mga makina ay may mga ugat ng sportbike, bagaman medyo manipis. Ang Honda ay isang kinatawan ng pangkat ng "hubad" na mga neoclassics, at ang Yamaha ay isang kinatawan ng mga bisikleta sa "modernong" estilo. Ito ay kakaiba, ngunit ang hitsura ng parehong mga motorsiklo ay ganap na hindi naaayon sa kanilang panloob na nilalaman. Ang Hornet sports classic instrument clusters, isang bilog na headlight at makinis na mga linya. Ang lahat ng "beauty" na ito ay kinukumpleto ng "carbon-look" brake at clutch handle na ipinares sa mga salamin.
Ang ergonomya ng Fazer ay mas kalmado, ang posisyon ng pag-upo ay tuwid at nakakarelaks na pinipilit ang may-ari na kumuha ng isang mas agresibong pose, na may bahagyang pagkiling ng katawan pasulong Ang pag-uugali ng mga motorsiklo ay ganap na nagpapatunay nito Sa teatro, ang lahat ay nagsisimula sa isang sabitan, at Ang dynamic na bahagi ng anumang test drive ay nagsisimula sa pagsisimula ng engine ay matunog, bassy, medyo gulanit at nakaka-excite ng dugo. Tahimik ang tunog ng Fazer (Euro3, gayunpaman!) nang pantay at mahinahon. Dagdag pa, higit pa. Sa isang Honda, hindi lamang ang pag-upo ay nagse-set up sa iyo para sa isang aktibong istilo ng pagmamaneho - ang makina ay humila nang maayos mula sa 3000 rpm, mula sa limang libo ay umiikot na ito nang napakasaya, na may kaunting pick-up, at pagkatapos ng 7 - hindi kukulangin " masaya” pinupunit nito ang gulong sa harap sa aspalto at sa hanay na ito ang throttle ay dapat maingat na hawakan. Ngunit, kung nasa wheelie ka na, hindi magiging madali ang paghawak sa motorsiklo: ang hindi linear na torque na katangian ay nagpapahirap na kontrolin ito. Ngunit ang gearbox ay ang taas ng pagiging perpekto, ang mga stroke ng lever at ang kalinawan ng paglipat (kabilang ang paghahanap para sa neutral) ay nasa pinakamataas na antas, pagkatapos ng dalawang minutong pagmamaneho ay tila ginawa ito para lamang sa iyo. Ngunit ang clutch lever ay masyadong mahigpit; sa patuloy na pagmamaneho ng lungsod, ang isang hindi sanay na kamay ay mapapagod.
Paano ang katunggali? Ang katunggali ay ganap na kabaligtaran. Simula sa isang direktang landing at isang menor de edad na tambutso, ang mukhang foppish na residente ng lungsod na ito ay nagpapatuloy sa kanyang "maganda" na istilo sa paggalaw: napaka-kumpiyansa, ngunit ganap na makinis (masasabi kong: sa ilang mga lugar kahit na boring) acceleration dynamics (hanggang sa limiter operation ), mahuhulaan na mga reaksyon kapwa para sa pagpapakawala ng gas at para sa pagbubukas nito - tila, parada sa paligid ng lungsod at masiyahan sa buhay! Ngunit ang checkpoint ay nagpapakilala ng isang maliit na langaw sa pamahid sa idyll na ito. Hindi, ayon sa switching algorithm, medyo malayo pa ito sa mga gearbox ng Yamaha mga nakaraang henerasyon, na "sikat" para sa kanilang sobrang hindi malinaw na operasyon, ngunit ang lever stroke sa loob nito ay medyo mahaba, at ang kalinawan ng pakikipag-ugnayan ng bawat gear ay mas mababa pa rin kaysa sa Honda. Ngunit kinuha ng Yamaha ang cake sa pangkalahatang kaginhawahan: bilang karagdagan sa isang nakakarelaks na landing, handa si Fazer na bigyan ang rider ng isang medyo disenteng semi-fairing, na pinoprotektahan nang mabuti mula sa daloy ng hangin sa bilis na hanggang 160 km/h at mas maraming enerhiya- masinsinang mga suspensyon na mas mahusay na sumisipsip ng lahat ng uri ng fold, dimples at bumps na matatagpuan sa kasaganaan sa ating aspalto. Ang mga katangian ng paghawak ng mga bisikleta na ito ay tumutugma din sa kanilang mga karakter: ang Hornet ay may mas matalas na pagpipiloto, masaya itong "bumagsak" sa pagliko at medyo madaling "bumangon" na may isang hanay ng mga rebolusyon Ngunit ang katangian ng prosesong ito ay hindi rin linear , tulad ng buong motorsiklo At kahit na ang FZ6S ay hindi kasing sabik na lumiko, ngunit hindi masyadong mga makaranasang driver Mas magugustuhan mo ito, dahil ang buong pamamaraan ay ganap na linear at predictable, mula simula hanggang katapusan, at, nang naaayon, kapag dumaan sa isang pagliko, ang buong proseso, mula sa simula ng pagpasok nito hanggang sa pagtuwid ng tilapon, ay mas madali. upang kontrolin. Ang mga preno ay mahusay sa parehong mga bisikleta, maliban na ang kasalukuyang trend ay nananatiling pareho: sa Hornet (na may matitigas na hose) sila ay malupit at madaling humarang sa harap (pati na rin sa likuran) na gulong sa huling quarter ng lever stroke. Sa Fazer "e (stock hoses) - ang lahat ay parang sa isang parmasya: linearly dosed. Ang konklusyon mula sa serye na "what suits whoever" ay simple: kung gusto mong "burn out", darting in the stream and exciting the blood na may mga pagbabago sa gas, ang Honda CB600F ay isang device na ganito ang uri ng Yamaha FZ6S, ngunit mas utilitarian at sinusukat na motorsiklo "para sa bawat araw", kung saan ang bahagi ng "spice" ay makabuluhang nabawasan, at ang sentido komun at kaginhawaan ay nangingibabaw. .
Opinyon:
Valery Kalinchuk
Taas: 178 cm.
Timbang: 87 kg.
Laging masarap ikumpara ang mga katulad na motorsiklo. Pagkatapos ng lahat, gaano man sila kalapit, ang mga ugat ng tagagawa ay nag-iiwan ng kanilang marka sa kanilang mga nilikha. Ngayon ay titingnan natin ang dalawang kaklase at susubukang malaman kung alin sa kanila ang mas mahusay. Sa unang tingin, ang mga motorsiklo ay eksaktong pareho. Ang mga pagkakaiba sa timbang, kapangyarihan at metalikang kuwintas ay minimal. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga motorsiklo na nakatayo sa tabi nila ay ang front fairing, na ipinagmamalaki ni Fazer. dapat mas mababa na ang level niya ngayon. Tutulungan tayo ng pagsubok na malaman ang iba. Laktawan natin ang mga pagsasaalang-alang sa disenyo at nakatuon lamang sa mga katangian ng pagsakay ng mga motorsiklo. At ang pagkakaiba, dapat tandaan, ay makabuluhan. Natanggap ng dalawang device ang kanilang puso mula sa kanilang mga nakatatandang kapatid na lalaki. Siyempre, ang mga inhinyero ay bahagyang nabawasan ang sigasig ng mga makina, ngunit ang pagmamana ay nararamdaman pa rin. U nanatiling malapit hangga't maaari sa mga kapatid nitong sports. Iyon ay, "sa ibaba" ang makina ay kalmado, at gumagana sa "buong kahusayan" lamang kapag ang karayom ng tachometer ay lumalapit sa 7 libong rebolusyon. Pagkatapos ay mayroon lamang isang pagsabog, at bago ang cutoff ang Hornet ay nagiging isang mabangis na hayop. Sa panahong ito, ang motorsiklo ay madaling tumaas sa likurang gulong, ngunit ang pagpapanatiling "sa kandila" na may gas sa loob ng mahabang panahon ay hindi gagana, dahil ang tachometer needle ay mabilis na lilipad sa pulang zone, at ang motorsiklo ay dadalhin ka ng lubos. mahirap sa dalawang gulong. Siyanga pala, ang matigas na stall na ito ay nagdudulot ng pagkasira ng front fork. Hindi nito sinusuportahan ang gayong mga pagkarga, at, bilang isang resulta, ang likuran ng motorsiklo ay "lumubog". Kahit na ang muffler ay hindi lamang naka-screwed sa gilid, ngunit maganda na nakabalot sa isang side niche.
Opinyon:
makina ng Honda
Denis Los
Taas: 176 cm.
Timbang: 72 kg.
Ang Yamaha FZ-6 Fazer at Honda Hornet 600 ay napakasarap na "mga piraso" ngayon. Ang aming Honda, na ipinanganak noong 2004, ay nakatanggap na ng isang karapat-dapat na kahalili ng mga tagahanga ng "phaser" (ito ay sa parehong taon ng modelo) ay malapit nang maghintay para sa hitsura ng isang bagong produkto. Nangangahulugan ito na ngayon maaari kang maging masaya na may-ari ng isang modernong bike ng lungsod para sa medyo abot-kayang pera.
Ang FZ-6 at Hornet 600 ay sinumpaang "mga kasamahan" sa klase. Parehong available sa parehong fairing at hubad na bersyon. Sa pagkakataong ito, ang aming koponan sa pagsubok ay nakakuha ng isang "hubad" na Hornet at isang Yamaha na may fairing, kaya hindi namin nasuri ang kadalian ng paggamit sa mga highway mode, kung saan ang Yamaha, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay magkakaroon ng malinaw na kalamangan, ngunit limitado ang aming sarili sa urban mode. Sa isang metropolis, ang parehong mga motorsiklo ay malugod na pasayahin ang may-ari na may mahusay na dynamics, dahil pareho nilang sinusubaybayan ang kanilang mga pedigree sa purebred sportbikes. Sa totoo lang, nakuha ng mga motorsiklo ang in-line na "apat" mula sa kanila. paglamig ng likido , na ayon sa kaugalian ay bahagyang nababago, habang kasabay nito ay iniangkop ang katangian ng metalikang kuwintas sa mga kondisyon ng pagpapatakbo sa lunsod. Ang Yamaha FZ-6 Fazer ay may natitira pang 98 hp, ang makina ng Honda ay "pinutol" sa 95 hp. Mukhang ang mga motorsiklo ay dapat na magkatulad sa karakter, ngunit sa pagsasagawa ito ay naging ganap na naiiba. Oo, ang parehong makina ay gumising nang humigit-kumulang 7000 rpm, ngunit kung ang makina ng Yamaha ay tumatakbo nang halos linearly, na may isang maayos na pagtaas ng metalikang kuwintas at kapangyarihan sa isang malawak na hanay, pagkatapos ay i-rev ang Hornet engine! Hindi niya inalis ang kanyang mga gawi sa paglalaro at mahilig siyang "iikot." Dahil dito, parang pagsubok ang pagsakay sa Hornet: patuloy kang pinupukaw ng motorsiklo na lumampas sa karaniwan. mga paghihigpit sa trapiko
Walang dapat ireklamo sa paghawak ng dalawang motorsiklo. Ang mga matitigas na frame (diagonal para sa Yamaha at disenyo ng gulugod para sa Honda) ay nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na umatake sa mga liko. Ang Hornet 600 ay perpektong nakatayo sa isang tuwid na linya, ngunit kapag sinubukan mong paikutin ang bisikleta, ito ay nagpapahinga ng kaunti, pagkatapos ay tila babagsak. May-ari ng Yamaha hindi nakakaranas ng mga paghihirap na ito. Ang bisikleta ay kumikilos nang maayos at mahuhulaan. Ang mga suspensyon ng parehong mga motorsiklo ay pinili na isinasaalang-alang ang halaga ng bike. Sa harap ay may mga hindi nababagay na teleskopyo, sa likuran ay may mga pendulum na gawa sa isang hugis-parihaba na profile at monoshock absorbers na may preload adjustment. Marahil ay masasabi natin na sa pangkalahatan ay maihahambing ang mga pagsususpinde ng mga motorsiklo, ngunit nais ko pa ring magkaroon ng mas malaking katigasan ng tinidor sa Hornet 600. (Gayunpaman, madali itong maitama sa isang istasyon ng serbisyo.)
Sa kabila ng maraming pagkakatulad, ang mga motorsiklo ay ibang-iba. Ang Yamaha FZ-6 Fazer ay isang "kultura" at "sibilisado" na motorsiklo na naghahatid ng maraming kasiyahan sa araw-araw na pagmamaneho at hindi ka nakakaabala sa mga bagay na walang kabuluhan. At nilagyan ng fairing, ito rin ay nagiging mabuting kasama sa mahabang paglalakbay.
Ang may-ari ng isang Hornet 600, sa kahulugan, ay dapat na isang mas emosyonal na tao na may isang sporty streak. Ang isang karagdagang argumento na pabor sa Honda ay maaaring isang mas kaakit-akit na presyo dahil sa pagbabago sa mga henerasyon ng modelo. Ang Honda Hornet 600C ay ang pangarap ng maraming mahilig sa two-wheeler sa buong mundo. Ang motorsiklong ito ay pinahahalagahan para sa bigat nito mga positibong katangian
. Ang produksyon ng mga motorsiklo ng Honda ay nagsimula noong 1998, nang ang lahat ng mga lugar ng industriya ay mabilis na umuunlad. Ang hitsura sa merkado ng modelong ito ay nakakaakit ng pansin ng hindi lamang mga Europeo - ang kagamitan ay mabilis na nasakop ang merkado ng Amerika, at pagkatapos ay ang mga bansa ng Asya at Silangan. Medyo seryoso ang itsura niya - brutality ang calling card niya. At sa parehong oras, ang motorsiklo ay napakadaling kontrolin - masunurin sa driver sa lahat ng bagay at sa anumang kalsada.
Isang maliit na kasaysayan ng paglikha ng serye ng motorsiklo ng Honda Sa una, ang paglabas ng kategoryang ito ng mga motorsiklo ay hindi man lang napansin ng mga tagahanga ng ganitong uri ng teknolohiya sa transportasyon. Ngunit pagkatapos ng ilang taon, nang ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa hitsura - ang mga maliliwanag na kulay ay iminungkahi sa kumbinasyon ng chrome - ang motorsiklo ay pinahahalagahan at minamahal malayo sa mga hangganan ng Italya. Pagkalipas ng tatlong taon, ang halaman ay gumagawa at nagbebenta ng 20 libong "klasikong" mga motorsiklo. Ang Honda Hornet 600 ay matagumpay na pinagsama ang mura at isang sports engine - ito ang naging susi sa pagiging popular nito at literal na pagsamba. Ang modelong ito ay malabo na kahawig ng Japanese na bersyon ng Honda Hornet 250.
Ang kotse ay may apat na silindro na makina na may lakas na 100 hp. at nalampasan ang napakalakas na yunit gaya ng Suzuki Bandit.
Kasabay nito, ang tsasis ng "Italyano" ay napaka-epektibo. Ang mga developer ay humiram ng malaking gulong sa likuran mula sa isang sportbike. At ang harap ay hindi pangkaraniwang malaki - kasing dami ng 16 pulgada, at ang muffler ay itinaas nang mataas at nakatago sa ilalim ng isang butas-butas na pambalot. Mga ganitong pagbabago hitsura kaugalian para sa mga motorsiklo ng klase na ito ay ginawa ang kanilang trabaho - ang kagamitan ay naging matapang, kahit na agresibo, naka-istilong, masculinely brutal at kaya kaakit-akit. Kasabay nito, ang harap na bahagi ng Honda cb 600 hornet ay napanatili ang isang ganap na klasikong disenyo na may mga bilugan na headlight, chrome-plated tachometer at speedometer housings, isang conventional telescopic fork at isang malawak na manibela.
Matagumpay na pinagsama ng bike ang innovation at classics. Agad na nabanggit ng mga driver na ang pagsakay ay isang tunay na kasiyahan kapag ang bike ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang bilis at sa parehong oras ay nagbibigay sa iyo ng isang pakiramdam ng kaligtasan at seguridad. Ang front wheel ng Honda cb600 hornet, kasama ang sporty geometry ng chassis, ay naging susi sa mahusay na paghawak ng sasakyan. Kasabay nito, pinahintulutan ng lakas ng makina na bumuo ng isang disenteng bilis.
Mga disadvantages ng isang Italyano na motorsiklo
Ngunit sa parehong oras, ang Hornet ay may ilang mga disadvantages na nagkakahalaga ng pag-alam. Ang una ay ang kakulangan ng kahusayan ng front dual-piston floating calipers. Pangalawa, ang makina ay dapat na patuloy na panatilihin sa loob ng mga limitasyon sa pagpapatakbo mataas na bilis para masulit ito. Ngunit ang pangunahing kawalan kung bakit natalo ang Honda sa mga katunggali nito ay ang paunang kakulangan ng anumang proteksyon sa hangin. Isinasaalang-alang ito ng mga tagagawa at makalipas ang ilang taon ay lumitaw ang modelo ng Honda St - ang pangunahing bersyon ng isang buong serye ng mga motorsiklo na mayroon nang semi-fairing. Pinahusay na proteksyon ng hangin at pinakamataas na kapangyarihan, ang posibilidad ng isang mas nakakarelaks na posisyon sa pagmamaneho para sa driver ay pinahahalagahan ng mga tagahanga ng Honda. Bagaman mayroon pa ring mga sumusunod sa "hubad" na bersyon, kapag ang hangin ay tumama sa iyong mukha nang walang awang puwersa sa mataas na bilis.
Ang insentibo upang bumuo at mapabuti ay, siyempre, patuloy na kumpetisyon, na literal na "nakaupo sa buntot" ng bike. Halimbawa, ang Yamaha FZS600 Fazer ay may higit pa malakas na makina, isang mas maliit na half-fairing, na ginawang pinakasikat ang motorsiklong ito sa ilang bansa.
Ngunit ang kaligtasan para sa Honda cb ay ang mga karera na ginanap sa UK na may partisipasyon ng mga motorsiklo lamang ng tatak na ito. Naging kawili-wili ang kaganapang ito malaking bilog mga tao at agad na pinasigla ang interes ng mga mamimili sa partikular na modelong ito ng makapangyarihang mga bisikleta. Kasabay nito, iminungkahi ng mga developer para sa gulong sa harap 17-pulgada na opsyon, na agad na makabuluhang pinalawak ang pagpili ng mga gulong.
Nabawi ng Honda ang posisyon ng pamumuno nito sa pandaigdigang merkado
Sa ngayon, ang Honda 600 na mga motorsiklo ay nabawi ang kanilang dating nawala na pamumuno - ang bike ay may kumpiyansa na sinasakop ang mga unang posisyon ng katanyagan, kapag ang masa ng neoclassics ay nanatili sa orihinal nitong anyo. nang walang makabuluhang pagbabago. Ang modelo ng Honda CB600F, na idinisenyo nang higit pa para sa mga kalsada sa lungsod, ay nagpapanatili ng agresibong disenyo ng kumpanya na may maayos na biyahe. Ito ay dinamiko at moderno pa rin. Ang mga silencer ay isang hiwalay na isyu. Ang tambutso mula sa apat na channel ay nagsasama sa isang lata sa ilalim ng crankcase, na gumagawa ng isang maliit na sangay sa ilalim ng tiyan ng yunit. Ang modernong plastik na disenyo ay nagbibigay sa motorsiklo ng isang pating na hitsura. Bagaman mayroong isang minimum na pagiging praktiko sa kagandahang ito. At, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang ground clearance ay 135 cm lamang - ang mga curbs ay dapat pagtagumpayan na may espesyal na pangangalaga.
Ang pinakabagong 600th CB600FA Hornet moped ay nagbibigay ng malaking margin ng kaligtasan, magandang preno at isang mahusay na chassis. Ang mga bisikleta ay may mga bagong monoshock sa likuran at nakabaligtad na mga tinidor sa harap. Naka-on dashboard mayroong isang takip ng isang modernized na disenyo na nag-uugnay dito sa headlight - ito ay kung paano ang streamline na hugis ay biswal na pinahusay. Oo at sa harap pinakabagong mga modelo Ang Honda 600 rr ay may mas aerodynamic na hitsura na may isang tiyak na halaga ng biyaya. Ang isang maaasahang digital tachometer sa dashboard ay nagdaragdag ng kaginhawahan sa operasyon. Ang mga pagpapabuti ay ginawa din sa likuran ng motorsiklo - halimbawa, ang modelo ng Honda cb 600 Hornet ay may mas mataas na seksyon ng buntot, na kaakit-akit na dinisenyo, na nagbibigay-diin sa aerodynamics ng buong motorsiklo. Ito ay bahagi lamang ng mga makabagong pagpapaunlad at pagpapatupad - patuloy na nagpapatuloy ang gawain sa pagpapabuti.
Mga teknikal na katangian ng Honda 600 rr
Ang motorsiklo ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:
- lapad - 750 mm;
- taas - 1.070 mm;
- taas ng upuan - 800 mm;
- haba - 2,150 mm;
- mga gulong - 1.435 mm;
- ground clearance - 135 mm;
- timbang ng gilid ng bangketa - 207 kg
- maximum na kapasidad ng pagkarga - 188 kg
Ang four-cylinder engine ay may displacement na 599 cm3 na may maximum na lakas na 102 l/s. Ang motorsiklo ay may cast aluminum frame ng spinal type, suspensyon sa likuran ay may uri ng pendulum. Ang dami ng tangke ay 18.7 litro na may reserbang 4.2 litro. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 5.75 litro bawat 100 km.
