Nilagyan ng mga awtomatikong transmisyon na modelo DP0/AL4. Ang average na buhay ng serbisyo ng paghahatid na ito bago ang mga pangunahing pag-aayos ay 200 libong km. mileage Ang mga awtomatikong transmission solenoids, na, sa katunayan, ay mga consumable na elemento sa loob ng gearbox, ay dapat mabago sa unang pagkakataon sa isang mileage na 70 libong km. Kadalasan, ang dalawang solenoid ay pinapalitan nang sabay-sabay, ang mga pinaka-load at samakatuwid ay malamang na mabigo.
Kung regular mong binabago ang likido sa awtomatikong paghahatid (bawat 30-50 libong km), at hindi pinapatakbo ang gearbox sa ilalim ng labis na karga (pagdulas, pagmamaneho gamit ang isang trailer, pagmamaneho sa maximum na bilis sa loob ng mahabang panahon, atbp.), Ang DP0 gearbox ay maaaring tumagal ng hanggang 250 t.
Mga karaniwang palatandaan ng mga problema sa isang awtomatikong paghahatid ng Peugeot:
- Sobrang ingay
- Panginginig ng boses
- Panginginig
- Beats
- Ang pagtagas ng langis sa awtomatikong paghahatid
- Maitim na langis na may tiyak na amoy
Ang lahat ng mga sintomas sa itaas ay maaaring magpahiwatig ng pangangailangan para sa awtomatikong pag-iwas o pagkumpuni ng transmission.
Mga partikular na problema sa awtomatikong pagpapadala DP0
- Ang awtomatikong paghahatid ay nasa emergency mode(madalas ang mga diagnostic ay magpapakita ng error sa presyon)
- Mga sensitibong "jerks" mula 1st hanggang 2nd gear. Nagpapakita mismo sa "mga jam ng trapiko" sa idle gas
- Ang awtomatikong pagpapadala ay hindi lumilipat sa 2nd, 3rd, o 4th gears.
- Ang kotse ay hindi gumagalaw sa R at D mode.
- "Overshoot" ng bilis ng makina ayon sa tachometer nang hindi binabago ang bilis ng sasakyan (pagkawala ng traksyon). Pangunahing nangyayari kapag nagpapalit ng mga gears.
Mga sasakyang Peugeot na may kapasidad ng makina na higit sa dalawang litro
Ang mga Peugeots na ito ay nilagyan ng automatic transmission model na TF80SC. Ito ay isang Japanese gearbox na ginawa ng AISIN concern. Ayon sa mga istatistika, ang average na buhay ng serbisyo bago ang mga pangunahing pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na ito, na may regular na pagaasikaso at isang kalmadong istilo ng pagmamaneho, ay humigit-kumulang 180-220 thousand km. mileage SA pinakamahusay na senaryo ng kaso ang figure na ito ay maaaring lumampas sa 280 t.
Gayunpaman, kung hindi mo regular na binabago ang likido sa awtomatikong paghahatid, kung gayon ang isang pangunahing pag-overhaul ng yunit ay posible na pagkatapos na masakop ng kotse ang 120-150 libong km. Bagaman ang awtomatikong paghahatid na ito para sa Peugeot ay lubos na maaasahan, kabilang sa mga partikular na problema nito ay nararapat na tandaan ang "takot" sa sobrang pag-init at kritikal sa kalidad ng likido.
Ang mga reklamo tungkol sa pagganap ng awtomatikong paghahatid ay maaaring maalis nang mabilis at medyo mura (lalo na kung ihahambing sa malalaking pag-aayos) kung makikipag-ugnayan ka sa isang dalubhasang service center pagkatapos ng mga unang sintomas.
At ginawa sa mga pabrika ng PEUGEOT
Awtomatikong paghahatid may apat na gears pasulong na paglalakbay, isang rear at torque converter lock-up clutch:
- Pinakamataas na metalikang kuwintas: 210 Hm
- Timbang: humigit-kumulang 75 kg.
- Aktibo at auto-adaptive na awtomatikong transmission system
Ang makina ay may naka-install na index ng pagkakakilanlan. Nakaukit sa pabalat, binubuo ito ng index ng kumpanya ng tagagawa at ang serial number ng produkto.
Ang AL4 automatic transmission ay binubuo ng apat na bahagi:
- Pangunahing bloke
- Unit ng torque converter
- Hydraulic unit block
- takip
Ang yunit ng hydraulic unit ay matatagpuan sa likuran ng awtomatikong paghahatid. hindi ito nilagyan ng oil level dipstick
Bilang karagdagan sa mga karaniwang gearshift mode, ang AL4 automatic transmission ay may sequential mode ( sequential switching type TIPTRONIC PORSCHE) paglilipat ng gear ng driver at isang tagapili para sa pagpili ng mga espesyal na programa tulad ng sport mode, at sapilitang pakikipag-ugnayan ng una at pangalawang gear.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng haydroliko na bahagi ng isang awtomatikong paghahatid ay hindi naiiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang maginoo na torque converter. Nilagyan ito ng two-way torque converter lock-up clutch, na nagbibigay ng mekanikal na koneksyon sa pagitan ng makina at ng awtomatikong paghahatid (awtomatikong)
Transmisyon ng metalikang kuwintas.
Ang torque converter lock-up clutch ay hydraulically controlled gamit ang solenoid valve na matatagpuan sa hydraulic unit block. Ang operating mode ng torque converter lock-up clutch ay kasama sa computer program ng makina.
Mayroon itong:- Apat na pasulong na gear
- Paglipat reverse
- Neutral na posisyon ng tagapili
Ito planetary gear i-type ang "SIMPSON 2"
Ang awtomatikong paghahatid ay mayroon ding naka-install na sensor ng bilis.
Sa circuit haydroliko na sistema Available ang awtomatikong paghahatid:
- bomba ng langis
- salaan
- haydroliko nagtitipon
- termostat
- pampalit ng init
- solenoid valve para sa daloy sa pamamagitan ng heat exchanger
- anim na sequential switching solenoid valves
- pagbabawas ng balbula
- kontrol ng presyon ng solenoid valve
- pressure limiter
AL4 awtomatikong transmisyon sensor
Ang sensor ng temperatura ng langis sa kahon ay itinayo sa panloob na mga kable malapit sa katawan ng balbula at ipinapaalam sa computer ang tungkol sa temperatura ng langis sa loob Awtomatikong paghahatid.
Ang turbine wheel rotation sensor ay naka-install sa tabi ng left wheel drive, nagpapaalam sa computer tungkol sa pag-ikot ng turbine wheel, tinutukoy ng impormasyon ng sensor ang desisyon na magpalit ng gear, at tinutukoy din ang slip sa torque converter.
Ang sensor ng pag-ikot ng output ay matatagpuan kaagad sa likod ng pangunahing bloke ng kuryente. Kasama ang impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng turbine wheel, tinatanggap ang pangangailangan na baguhin ang gear. Ang impormasyon tungkol sa pag-slide (slippage ng locking clutches) at mga preno ay ipinapadala din upang matukoy ang kinakailangang sandali para sa paglipat. Sa Peugeot 307 at 807, ang impormasyon mula sa sensor na ito ay pinalitan ng impormasyon mula sa mga sensor ng bilis, na nagbibigay ng Sistema ng ABS at ESP.
Sensor ng presyon ng linya. Naka-install sa pinakailalim ng kahon. Nagbibigay ito sa computer ng impormasyon tungkol sa linear na halaga ng presyon ng langis. Ang impormasyong ito ay nagbibigay-daan sa computer na ihambing ang sinusukat na presyon sa halagang ipinasok sa computer, pati na rin i-regulate ito sa pamamagitan ng pag-impluwensya solenoid valve presyon.
Awtomatikong paghahatid ng computer
May koneksyon ang Computer Box:
- Sa Sistema ng ABS upang suportahan ang nakatutok na gear sa panahon ng regulasyon
- na may impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng fan upang mapabuti ang paglamig
- na may sistema ng pagkontrol sa klima, upang isara kapag lumilipat
Mga pag-iingat sa kaligtasan na may kaugnayan sa rocker (selector lever):
Upang maiwasan ang iba't ibang mga pagkakamali kapag nagmamaneho ng kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid, isang sistema ng proteksyon ang ipinakilala na nauugnay sa pingga ng rocker (selector).
- "Shift lock" na sistema
Ang function na "Shift lock" ay nagla-lock ng selector lever sa posisyon ng paradahan (P) gamit ang electromagnet na naka-install sa selector panel. Magbubukas ang tagapili kapag nakabukas ang ignition at pinindot ang pedal ng preno.
- Pag-andar ng key lock
Ang mekanikal na pag-lock ng susi (pinipigilan itong maalis mula sa lock) kung ang posisyon ng selector kapag pinapatay ang ignition ay wala sa posisyon ng paradahan.
- Nagsisimulang humarang ang makina
Bina-block ang pagsisimula ng makina kung ang tagapili ay wala sa parke o neutral na posisyon.
Sa tabi ng selector lever ay may mga program switching button
- Programang pampalakasan
Ang paglilipat ng gear ay nangyayari sa tumaas na bilis engine, kapag decelerating, ang paglipat ay naantala.
- Programa ng niyebe
Ang kotse ay nagsisimula mula sa isang standstill sa pangalawa o pangatlong gear, pagpapalit ng mga gears nang mas madalas.
- Programa "1"
Ang unang gear ay pinipilit sa gear.
EOBD indicator light (check-engine)
Binabalaan nito ang driver tungkol sa pagkakaroon ng anomalya (error) sa pagpapatakbo ng automatic transmission na maaaring magpalala sa performance ng toxicity reduction system. Nakikita ng box computer ang error at ipinapadala ito sa computer ng makina, na nag-o-on naman ng ilaw ng babala EOBD
Lahat ng tungkol sa CVT sa Peugeot Preselective na kahon Mga gear ng DSG- prinsipyo ng operasyon double clutch
Awtomatikong paghila ng sasakyan 
Paano suriin ang isang awtomatikong paghahatid - mga tip at trick Paano magpalit ng langis sa isang Al4 Peugeot automatic transmission? Dumating ang kasosyo upang ayusin ang kahon
Pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot- ang aming profile. Ano ang buhay ng serbisyo ng isang awtomatikong paghahatid ng Peugeot at kung paano pahabain ang buhay nito?
Una, sabihin natin ang ilang mga salita tungkol sa AL-4 na awtomatikong pagpapadala mismo.
Ang AL4 adaptive automatic transmission kasama ang Porsche Tiptronic System ay naka-install sa karamihan ng mga Peugeot at Citroen na sasakyan at ginawa sa France sa pakikipagtulungan sa PSA at Siemens. Ang kahon ay medyo luma, gayunpaman, noong 2004 ito ay bahagyang na-moderno at ang ilang "mga sakit sa pagkabata" ay inalis.
Ang una, pinakakaraniwang awtomatikong pagpapadala ng AL4, na naka-install sa Peugeot 206, 307, 406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5 sa mga unang taon ng produksyon, ay lalong hindi maaasahan. Sa mga bagong kotse, ang katangian ng "mga sakit" ng AL4 ay hindi gaanong karaniwan, ngunit sa ilalim lamang ng mga kondisyon tamang operasyon At madalas na pagpapalit mga langis Gayunpaman, ang mga awtomatikong pagpapadala ng Peugeot, sayang, ay malayo pa rin sa perpekto. Kaya Pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Peugeot 308, 307, 206 pagkatapos ng 2-3 taon ng operasyon - isang karaniwang pangyayari.
Paano maiiwasan ang mabilisang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot?
Para pahabain ang buhay awtomatikong paghahatid Mga gear ng Peugeot Upang maiwasan ang emergency na operasyon at malalaking pag-aayos ng isang Peugeot o Citroen na awtomatikong transmisyon, dapat mong sundin ang ilang mga patakaran para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng "awtomatikong". Ito ay totoo lalo na para sa "problema" na AL4 na awtomatikong transmisyon na naka-install sa Citroen at Peugeot.
Kinakailangang painitin ang awtomatikong transmisyon gayundin ang makina sa malamig na panahon (kapag nag-iinit, ilipat ang awtomatikong transmission lever sa posisyong "Drive", naaalalang ilagay ang kotse sa "handbrake");
Subukang iwasan ang pag-ikot ng gulong sa madulas na kalsada;
Huwag ilipat ang gear position selector lever nang hindi kinakailangan;
Magsagawa ng panaka-nakang (bawat 30 libong km) bahagyang o kumpleto (sa kaso ng pag-disassembling ng kahon) pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot-Citroen (LT71141). Ang puntong ito ay lalong mahalaga, dahil opisyal na mga dealer ang ganitong pamamaraan ay isinasagawa lamang sa kahilingan ng kliyente, dahil hindi inirerekomenda ng tusong tagagawa ang pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid. (Kailangan mong ibenta ang mga ito ng mga kahon). Kaya't ang mga awtomatikong pagpapadala ng Peugeot ay "pumupunta" sa libu-libong 60 kilometro, bagaman sa mga regular na pagpapalit ng langis isang beses sa isang taon maaari silang tumagal ng hindi bababa sa tatlong beses na mas matagal.
Kaya ipinapayo namin sa iyo na magsagawa ng awtomatikong pagpapanatili ng transmission sa oras na may mga preventive diagnostics.
Paano ipinapahiwatig ng iyong Peugeot kung kailan kailangang ayusin ang awtomatikong transmission?
Kailan ka dapat pumunta sa "doktor"? Kung kinakailangan Pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 307, magkano ang magagastos sa pag-aayos ng automatic transmission ng isang Peugeot 308, paano mo mauunawaan na ang iyong sanggol na Peugeot 206 ay may "covered" automatic transmission?
Karaniwang nagsisimula ito sa mga bumps at jolts kapag nagpapalit ng gear. Maaaring makatulong ito sa yugtong ito madaling palitan mga solenoid ng katawan ng balbula.
Minsan nakakatulong pa ito sa mahabang panahon. Sa karagdagang pag-unlad ng "sakit," alinman sa sports mode o ang winter mode ng awtomatikong paghahatid ay kusang nagsisimulang i-on. Ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode at hindi lumilipat sa itaas ng ikatlong gear. Sa kasong ito, hindi na posible na gawin nang walang malaking pag-aayos.
Gastos sa pagkumpuni ng awtomatikong paghahatid
Sa karaniwan, ang pag-aayos ng isang Peugeot na awtomatikong paghahatid ay hindi masyadong mahal. Kung pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga solenoid ng katawan ng balbula, sa aming serbisyo sa kotse ito ay nagkakahalaga ng halos 15 libong rubles, kabilang ang mga ekstrang bahagi at langis.
Malaking pagsasaayos Ang isang awtomatikong paghahatid ng Peugeot ay nagkakahalaga sa amin mula 30 hanggang 90 libong rubles, ang eksaktong gastos ay tinutukoy pagkatapos na alisin ang awtomatikong paghahatid mula sa iyong Peugeot o Citroen, buksan ang awtomatikong paghahatid at i-troubleshoot ito. Kapag nag-troubleshoot, nakikita ang kundisyon mga tambol ng preno at mga sinturon, clutches, valve body, piston, oil pump. Ang torque converter (donut) ay dapat buksan at ayusin, lahat ng bronze bushings, oil seal, atbp. ay pinapalitan din. Matapos i-assemble ang awtomatikong paghahatid, ang valve body ay naayos na sa kotse gamit ang diagnostic computer.
Ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Peugeot at Citroen ay nagkakahalaga ng 3,000 rubles. Kaya't mas kumikita ang pagpapalit ng langis nang mas madalas at kalimutan ang tungkol sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Peugeot sa mahabang panahon.
Ganito ang itsura ng valve body, kakaalis lang sa AL4 automatic transmission. Ang mga berdeng numero 1 at 2 ay minarkahan ang masamang mga hydraulic valve.
ganyan mga sikat na tagagawa Ang mga kotse tulad ng Citroen at Peugeot ay nag-i-install ng sikat na AL4 automatic transmission sa karamihan ng kanilang mga modelo. Kapag binuo ang yunit na ito, ang mga inhinyero ay nagtakda ng isang layunin para sa kanilang sarili - dapat itong maging matipid at simple. Bilang resulta, ang AL4 ay naging mahina na link ng kotse.
Mga palatandaan na kailangan mo AL4 awtomatikong transmission repair May mga kahina-hinalang shocks o kahit na mga epekto sa awtomatikong paghahatid kapag nagbabago mula sa isang gear patungo sa isa pa Ang pagkakaroon ng "nahuli" tulad ng isang madepektong paggawa, madali naming ayusin ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga solenoid ng katawan ng balbula.
Ang overheating ay ang pinaka "paboritong" problema ng Pranses awtomatikong mga kahon. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa aming sentro ng serbisyo ng kotse sa oras, magagawa mong "gamutin" ang AL4 na medyo mura, dahil ang mga presyo para sa pag-aayos ng AL4 automatic transmission (AL4) sa Moscow ay "demokratiko" pa rin.
Ang ganitong "sakit" bilang kusang pagbabago ng mga mode ay ang pinaka-advanced para sa AL4. Upang malutas ang problemang ito, kailangan ng masusing pag-aayos.
Mga presyo ng pagkumpuni ng awtomatikong transmisyon ng AL4
| Gumagana | Presyo, kuskusin. | Komento |
| Pag-alis/pag-install | 5 000 - 9 000 | FWD, RWD\AWD |
| Automatic transmission overhaul | 17 000 | hindi kasama ang gastos ng mga ekstrang bahagi |
| Pagpalit ng langis | mula 1,500 - 2,000 | hindi kasama ang halaga ng mga consumable |
| Pagkumpuni ng torque converter | 6 000 - 8 000 | para sa matinding pinsala, ang presyo ay humigit-kumulang 20% na mas mataas |
| Paglisan ng sasakyan | libre | libre para sa pag-aayos |
| Mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid | 1 000 | libre para sa pag-aayos |
Kung mayroon kang mga katanungan o nangangailangan ng payo,
AL4 diagnostics sa isang auto repair shop
Upang matukoy ang eksaktong dahilan ng mga malfunctions at upang mahanap ang pinakamainam na solusyon para sa pag-aalis, nagsasagawa kami ng mga multi-stage na diagnostic ng kotse.
Mga yugto:
- diagnostic ng computer lahat ng mga sistema at mga bahagi;
- malapit na inspeksyon at pagsusuri ng kalidad at presyon ng ATF;
- sa pagkakaroon ng kliyente, pagtatanggal-tanggal sa katawan ng balbula, pagsusuri sa awtomatikong paghahatid.
Ang tiyempo at halaga ng pag-aayos ng AL4 ay higit na nakadepende sa kinakailangang kapalit mga detalye at saklaw ng trabaho.
"Mga sakit" at ang kanilang pag-iwas
Ang pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng AL4 sa rehiyon ng Moscow ay isang mamahaling "kasiyahan," ngunit maiiwasan ito.
Upang gawin ito, dapat mong sundin ang mga patakaran sa pagpapatakbo:
- painitin ang gearbox sa taglamig;
- bawasan ang bilang ng mga switching hangga't maaari;
- subukang huwag gumamit ng "slip";
- sistematikong pagbabago ng langis.
Kung nagpapakita ng mga error ang self-diagnosis ng iyong sasakyan, huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa aming auto repair center para sa tulong.
Ang wastong pagpapatakbo ng "awtomatikong" at pagsunod sa aming mga rekomendasyon ay magbibigay-daan sa iyong makipagkaibigan sa "pabagu-bago" na AL4.
May problema ka pa ba sa gearbox? Makipag-ugnayan sa amin! Ang aming mga kwalipikadong manggagawa ay mabilis at mapagkakatiwalaang magsasagawa AL4 automatic transmission valve body repair, inaalis ang lahat ng problema.
Pamamaraan para sa pag-aayos ng iyong sasakyan sa Automatic Transmission Service
Hakbang 1. Pagkatapos tumawag ng kliyente, pinipili ng mga empleyado ang pinaka-maginhawang oras para sa kanya upang ayusin ang kotse. Kung sasakyan hindi sa paglipat, maaari itong ihatid sa serbisyo gamit ang isang tow truck. Dadalhin ang kotse sa libreng binabantayang parking lot ng technical center.
Hakbang 2. Sa proseso ng pag-diagnose at pag-troubleshoot, matutuklasan ang mga sanhi ng pagkasira. Batay dito, itatakda ang presyo kumpunihin.
Hakbang 3. Tinutukoy ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse ang pagkakasunud-sunod ng pag-aayos at gumuhit ng isang listahan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.
Hakbang 4. Inihahanda ang isang paunang pagtatantya para sa pagkukumpuni. Ang itinatag na halaga ay napagkasunduan sa kliyente. Pagkatapos nito, ang mga mekaniko ay nagsimulang magsagawa ng pag-aayos.
Hakbang 5. Sa panahon ng trabaho, ang lahat ng mga kinakailangan at rekomendasyon ng tagagawa ay isinasaalang-alang.
Hakbang 6. Matapos makumpleto ang trabaho, ang kotse ay nasubok. Sa ganitong paraan, nasusuri ang kalidad ng mga pagsasaayos na isinagawa.
Hakbang 7 Ibinibigay ng mga manggagawa sa istasyon ng serbisyo ang isang gumaganang kotse sa isang kliyente. Sa presensya ng kliyente, muling sinusuri ang pagpapatakbo ng sasakyan.
Hakbang 8 Lahat ng kinakailangang papel ay nilagdaan. Kabilang dito ang isang gawa ng natapos na pagkukumpuni at isang warranty card.
Hakbang 9 Pagkatapos ng isang mataas na kalidad na pag-aayos, ang kliyente ay umalis sa service center sa kanyang sasakyan. Ginagarantiyahan ng mga propesyonal ng teknikal na sentro ang kalidad ng pagkukumpuni!
Ang AL4 automatic transmission ay isa sa pinakasikat na automatic transmission na ginagamit sa mga front-wheel drive na kotse. Ito ay binuo noong 1999 ng French Peugeot-Citroen Association. Ayon sa pag-uuri ng Renault, ang kahon na ito ay tinatawag na DP0 at sa Russia ito ay pinakamahusay na kilala sa pangalang ito. Sa una ito ay inilagay sa sumusunod na mga modelo Renault: Clio, Symbol, Laguna (mga front-wheel drive na kotse na may kapasidad ng makina na hindi hihigit sa dalawang litro). Kasunod nito, ang mga modelo ng AL4 ay nakuha ng Peugeot (207, 208, 308, 407 at iba pa), at Citroen (C2-C5, Xsara).
Ang gearbox ay may 4 na pangunahing operating mode, pati na rin ang neutral at warm-up mode.
1. Normal na operasyon
- Ang posisyon ng tagapili ng gearbox D ay nagbibigay-daan sa auto-adaptive shift mode. Sa ganitong mode on-board na computer independiyenteng pinipili ang mga mode kung saan binago ang mga gear: mula sa pinaka-friendly na kapaligiran hanggang sa pinaka-dynamic. Ang pagpili ng isang partikular na programa ay nakasalalay sa pagkarga ng makina, istilo ng pagmamaneho at kondisyon ng kalsada. Ang pagpili ng mode ay karaniwang tumatagal ng mga 10-15 segundo.
- Ang posisyon ng tagapili ng gearbox 2 ay katulad ng D, nang hindi gumagamit ng ika-3 at ika-4 na gear. Gayundin sa posisyon ng selector na ito ay posible na gamitin ang button 1, na nakasanayan na mga sitwasyong pang-emergency at mahirap na mga kondisyon ng kalsada: kapag pinindot ang button na ito, pinipili lang ng transmission ang unang gear.
- Ang posisyon ng gear selector 3 ay katulad ng D, ngunit walang IV gear.
2. Sports operating mode (S button)
- Ang posisyon ng tagapili ng kahon D ay nagbibigay-daan sa pinaka-dynamic sa 6 na awtomatikong transmission operating mode.
3. Winter operating mode (button *)
- Ang posisyon ng Selector D ay nagbibigay-daan sa pinaka-friendly na mode ng pagpapatakbo at hindi pinapayagan ang paggamit ng unang gear na nagsisimula sa pangalawa. Ito ay ipinatupad upang maiwasan ang pagdulas sa mga madulas na kalsada.
AL4 awtomatikong transmission operating mode
4. Sequential operating mode (Pinindot ang M button)
- Sa kasong ito, ang driver ay nagpapalit ng mga gears mismo. Gayunpaman, kapag naabot na ang pinakamababang halaga ng bilis ng threshold para sa bawat gear, ang AL4 automatic transmission ay independiyenteng makikipag-ugnayan sa mas mababang gear, kapag umabot na ito. pinakamataas na bilis- nadagdagan.
Ang disenyo ng AL4 ay medyo simple, walang karagdagang mga kampanilya at sipol dito, na medyo nagpapataas ng mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Dapat itong tratuhin nang may pag-iingat, kung hindi man ang kahon ay hindi tatagal ng 200,000 kilometro na nakasaad sa teknikal na pasaporte - ang mga problema ay magsisimula sa 50-60 thousand (ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia ay nakakaapekto dito).
- Sa kabila ng katotohanan na ang kahon ay may warm-up mode, na awtomatikong nag-on pagkatapos magsimula ang makina, ang kahon ay dapat magpainit sa bawat oras pagkatapos ng mahabang panahon ng paradahan. Ilapat ang preno, ilipat ang transmission mula Park (P) patungo sa Reverse (R), maghintay ng ilang minuto, ilipat ang transmission sa Drive (D) at maghintay ng isa pang dalawang minuto. Pagkatapos nito maaari kang magsimulang gumalaw.
- Upang pahabain ang buhay ng DP0, kaagad pagkatapos magsimulang magmaneho, iwasan ang biglaang pagbilis ng paggamit mababang gears para sa mabilis na acceleration.
- Iwasang madulas. Sa panahon ng malamig na panahon, gamitin ang winter operating mode ng kahon. Kung hindi ito makakatulong at natigil ka sa niyebe, huwag mag-overload ang kahon, hilingin sa isang tao na itulak ang kotse. Kahit na ang mga ito ay random na dumadaan at kailangan nilang magbayad, tandaan - mas malaki ang gastos sa pag-aayos
disenyo ng AL4
- Kung awtomatikong i-on ng kahon ang emergency mode (i-on III gear, ang inskripsiyong PRND ay lilitaw sa panel), ito ay nagpapahiwatig na presyon ng pagpapatakbo nalampasan. Ito ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng kahon, mas mabilis na pagkasira at pagkabigo ng mga clutches, kaya makipag-ugnayan sa isang service center ng kotse.
- Panatilihin ang pinakamainam rehimen ng temperatura pagpapatakbo ng mga bahagi ng sasakyan at tiyaking malinis ang mga radiator ng coolant.
- Subaybayan ang antas ng langis sa gearbox - upang gawin ito, regular na bisitahin ang isang service center ng kotse (ang katotohanan ay walang dipstick para sa pagsuri sa antas ng langis sa awtomatikong paghahatid, kaya ang pagsuri sa antas ng langis ay posible lamang sa isang istasyon ng serbisyo) . Gayunpaman, ang labis na antas ng langis ay madaling mapansin ng mga mantsa ng langis.
- Tuwing 20,000 kilometro, ang langis sa kahon ay pinapalitan at ang mga diagnostic ng computer nito ay isinasagawa - huwag mahulog sa mga pagtitiyak ng mga tagagawa na ang kahon ay walang maintenance (Mahalaga! Noong unang bahagi ng 2000s, sinabi ng mga tagagawa na ang kahon ay dapat na serbisiyo pagkatapos ng 20 libo, pagkatapos ay nagbago ang mga regulasyon, ngunit ang disenyo ng kahon ay nanatiling pareho). Mayroon lamang 6.5 litro ng langis sa kahon, ngunit dahil sa mga tampok ng disenyo ay hindi posible na baguhin ito nang buo;
Mga tampok ng normal na operasyon ng awtomatikong paghahatid AL4(DP0)
Normal na programa sa pagmamaneho (mga self-adaptive na parameter)
Ang AL4 box ay may ilang operating feature na partikular dito. Kung ang alinman sa mga sumusunod ay nangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, walang dahilan upang mag-alala - ito ay mga normal na phenomena sa panahon ng pagpapatakbo ng paghahatid, at hindi kailangang matakot na may isang bagay na nabigo.
- Sa isang hindi pinainit na kahon sa mode ng selector D, ang paglipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 na gear ay nangyayari na may kapansin-pansing pag-jolt (samakatuwid, tulad ng sinabi kanina, ang kahon ay dapat na magpainit sa bawat oras bago umalis).
- Ang matalim na pagpepreno ay nagdudulot din ng pagkabigla kapag lumilipat mula sa II hanggang I, at hindi ito nakasalalay sa antas ng pag-init. Kung mas biglang nangyayari ang pagpepreno, mas malakas ang pagkabigla. Hindi talaga gusto ng "mga awtomatikong makina" ang mabagsik na ritmo ng pagmamaneho.
- Kapag lumipat mula sa mode ng parke (P) patungo sa mode ng pagmamaneho (D o R), ang pagtaas ng pagkarga sa makina ay nararamdaman dahil sa pagpapatakbo ng torque converter.
- Kapag biglang lumipat mula sa driving mode patungo sa reverse mode (at vice versa), isang kapansin-pansing suntok sa kahon ang nararamdaman. Bukod dito, ito ay tipikal hindi lamang para sa AL4, kundi pati na rin para sa maraming iba pang mga awtomatikong makina - bago lumipat sa direksyon ng paggalaw, ang makina ay dapat na ganap na huminto!
- Ang pagkabigla kapag lumilipat mula sa I hanggang II ay hindi naramdaman sa taglamig at mga sport mode ng gearbox. Ito ay medyo lohikal - sa mode ng taglamig Ang kotse ay nagsisimula mula sa pangalawang lansungan, at sa sports gear shifting ay nangyayari sa higit sa tatlong libong mga rebolusyon.
- Kapag pinindot mo ang preno, maririnig ang isang pag-click, kaya binitawan ang lock.
- Kapag nagsimulang umakyat ang kotse mula sa parking mode, mayroon itong bahagyang pag-rollback (mga 10 sentimetro).
Ang AL4 ay may ilang mga tampok sa pagpapatakbo
Mga karaniwang malfunction ng AL4 box
Ang pinakakilalang malfunction na nangyayari sa awtomatikong paghahatid na ito ay ang pagkabigo ng mga electro-hydraulic valve, na sikat na tinatawag na "solenoids". Ang mga balbula na ito ay matatagpuan sa katawan ng balbula, ang isa sa kanila ay may pananagutan sa pagkontrol ng presyon ng langis, at ang pangalawa ay nagsisiguro ng pagharang ng torque converter. Bilang isang patakaran, kung ang mga balbula na ito ay nabigo (o hindi gumana nang tama), ang kahon ay lumipat sa emergency mode at ang ikatlong gear ay nakikibahagi. Ang pangunahing panganib ng malfunction na ito ay na-block ang torque converter, lumilikha ang box pump mataas na presyon(mula sa 10 atmospheres). Dahil dito, ang kahon ay "nasusunog" o ang brake band earring ay nasira.
Madalas ding nangyayari ang mga malfunction ng automatic transmission pressure sensor. Sa mga sasakyang may mataas na mileage ang sensor na ito ay madalas na nagsisimulang magbigay ng mga maling pagbabasa (ang error sa pagsukat ng presyon ay tumataas ng humigit-kumulang 100 beses), na humahantong sa isang error sa pagsasaayos ng presyon at hindi tamang operasyon ng makina. Ang isa pang problema na madalas na nakatagpo ng mga mahilig sa kotse ay ang hindi tamang operasyon ng torque converter mismo.
Ang ilang mga error sa pagpapatakbo ng paghahatid ay hindi nauugnay sa gearbox mismo, ngunit muli ay humantong sa paglitaw ng isang mensahe ng error tungkol sa pagpapatakbo ng gearbox at ang paglipat nito sa emergency mode. Kasama sa mga naturang pagkakamali, halimbawa, ang mga sira na mga kable ng preno.
Al4 box malfunction
mga konklusyon
Ito ay isa sa mga pinakasikat na kahon na inilagay mga sasakyang pranses. Ang disenyo nito ay simple, ngunit nangangailangan ng lubos na maingat na pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo. Mayroong ilang mga nuances, halimbawa, ang kahon ay madaling kapitan ng overheating. Gayunpaman, mayroon ding mga halatang bentahe - ang mekanismo ng planeta ng kahon ay lubos na maaasahan, at ang electric control unit ay gumagana rin nang perpekto. Dapat ba akong bumili ng kotse na may ganoong gearbox? Itinuturing ng maraming mahilig sa kotse na hindi ito sapat na maaasahan para sa Mga kondisyon ng Russia operasyon. Kung maingat mong sinusubaybayan ang kondisyon ng iyong sasakyan, magugustuhan mo tahimik na biyahe at alagaan ang transmission - AL4 ay hindi magbibigay sa iyo ng dahilan para sa pag-aalala. Kung mas gusto mo ang isang "basag-basag" na ritmo sa pagmamaneho, mabilis na acceleration na may madalas na paglipat, pagkatapos ay mas mahusay na pumili ng isang mas angkop na opsyon.
