Ang mamamahayag ng automobile portal chinamobil.ru Sergey Skobyakov ay nagsagawa ng isang comparative Test Drive At Chery Amulet. Para sa paghahambing sa Lifan Breeze sasakyan Chery Amule Pinili ng mamamahayag dahil halos magkapareho ito sa mga katangian ng mamimili, presyo at imahe.
Tulad ng isinulat ni Skobyakov, sa China, pati na rin sa iba pang mga merkado, ang C-class na sedan na ito ay kilala bilang LIFAN 520. Ipinakilala siya sa mga Ruso bilang . Ang kotse ay binuo sa Russia sa lungsod ng Cherkessk sa halaman ng Derways. Sa mamamahayag para sa test drive nakakuha ng kotse na may 1.6 litro ng makina 116 hp sa pinakamahal na pagsasaayos. Ihambing ang Skobyakov sa isang kotse Chery Amule t na may 1.6-litro na walong balbula na makina, na kinopya ng mga Tsino Ford engine Ang CVH ay binuo noong dekada otsenta ng huling siglo.
Ayon kay Skobyakov, ihambing ang mga dynamic na katangian at Chery Amulet hindi niya kaya dahil sa makina huling sasakyan ay matagal nang hindi napapanahon at higit na mababa sa labing-anim na balbula modernong makina Naka-install ang Tritec Lifane. Iba ang makinang ito mas mahusay na traksyon at tugon ng throttle sa buong saklaw ng rev. Habang nagsusulat ang mamamahayag, maaari kang magsimula nang may kumpiyansa halos mula sa idle, ang acceleration ay napaka-dynamic. Sa bandang huli Breez sa trapiko sa lungsod ay hindi ka makaramdam ng kababaan. Ang isang hindi kasiya-siyang aftertaste ay nag-iwan sa Skobyakov na may katotohanan na kapag ang accelerator pedal ay pinakawalan, ang engine ay nagpapanatili ng parehong bilis para sa halos isa at kalahating hanggang dalawang segundo. Sa pangkalahatan, nagpakita ito ng magandang dynamic na katangian.
Sa panahon ng matinding acceleration sa salon napakaingay: pagkatapos ng 3000 rpm imposibleng makipag-usap sa cabin. Ayon sa parameter na ito, mas nagustuhan ito ng mamamahayag Chery Amule t. Natuwa si Skobyakova Lifan Breeze pendant: “Ang mga hatch, speed bump, lubak at iba pang problema sa kalsada ay ganap na gumagana. Ang Amulet ay may mas masahol na sitwasyon dito - madalas akong nakarinig ng mga reklamo tungkol sa pagkatok at pagkalansing sa suspensyon. SA Lifane 520 halos hindi mo siya marinig. Kasabay nito, ginagawa nito nang maayos ang trabaho nito - maliit ang roll sa mga sulok, maayos nitong hinahawakan ang tilapon sa hindi pantay na ibabaw, at hindi "kambing." "Namumuno" Lifan 520 mabuti, walang reklamo tungkol sa pagsususpinde.
Ang mamamahayag ay nakakuha ng isang ganap na bago para sa isang test drive. Samakatuwid, hindi niya lubos na nasuri ang pagganap ng mga preno, dahil mga pad ng preno Wala kaming oras para masanay. Ito ay maaaring ang dahilan na kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang sasakyan sa simula ay medyo bumagal, ngunit sa sandaling pinindot mo ang pedal ng kaunti, ang mga preno ay agad na humawak nang husto.
Nag-rate si Skobyakov sa at Chery Amulet putot. Ayon sa kanya, ang Amulet ay walang mga kakumpitensya sa klase nito sa mga tuntunin ng parameter na ito, dahil ang kotse ay may malaking takip ng puno ng kahoy na nagsisimula mula mismo sa bubong. Sa wakas sa salon Amulet maaari kang mag-load ng isang medium-sized na refrigerator. Hindi ito mapupunta sa refrigerator, bagaman. kompartimento ng bagahe hindi naman maliit. Gayunpaman, napansin ng mamamahayag ang mataas na kalidad na tapusin at flat floor in baul ng Lifan Breeze.
Interior trim in Lifan Breeze, ayon sa mamamahayag, ay mas mahusay kaysa sa Amulet. Ang plastik dito ay medyo kaaya-aya sa pagpindot at medyo matigas, makinis na mga kasukasuan, medyo kumportableng mga upuan. Tanging ang lateral support sa mga upuan ay tila hindi sapat para kay Skobyakov Lifana. Sa Amulet ang suporta ay mas mahigpit.
Ang gear shift knob ay nag-iwan sa mamamahayag ng dobleng impresyon: "Parang ito ay isang joystick ng computer, hindi direktang konektado sa gearbox. Ang mga gear ay madaling nakakabit, na may isang katangian na "plastic" na tunog, ang hawakan mismo ay nakakahanap ng nais na posisyon.
Kapag ginagamit ang materyal (sa kabuuan o bahagi), isang aktibong link sa site Lifan sa Russia(www.!
Si Sergey Beregovsky, isang correspondent para sa portal ng CarsGuru, ay kabilang sa mga unang mamamahayag ng Russia na sumubok sa pagmamaneho ng LAFAN X60, isang bagong crossover mula sa kumpanyang Tsino na Lifan. Sa totoo lang, ang test drive ng Lifan X60 ay naganap sa China sa lungsod ng Chongqing, nang ang kotseng ito ay binalak lamang na iharap sa merkado ng Russia. Tulad ng isinulat ni Beregovsky, sa Russia, ang mga produktong Made in China ay hindi nauugnay sa kalidad, at ang umiiral na karanasan sa pakikipag-usap sa industriya ng sasakyan ng China ay hindi nagbibigay inspirasyon sa optimismo. Gayunpaman, sa sitwasyon sa LAFAN X60 ang sitwasyon ay hindi pareho...
Isang test drive sa isang hatchback body ang isinagawa ng isang mamamahayag mula sa publikasyong Autopremiere. Sinabi niya ang tungkol sa impresyon na ginagawa ni Lifan Breeze sa hitsura, kung paano ito kumikilos sa kalsada at marami pang iba. Tulad ng isinulat ng mamamahayag, hindi ito ang unang pagkakataon na nakatagpo siya ng kotse. Dati, nagsagawa ang mamamahayag ng test drive ng Lifan Breeze. Ngunit pagkatapos ito ay isang sedan na kotse. Gayunpaman, mula noong panahong iyon ang mamamahayag ay nagkaroon ng magandang impresyon sa hitsura Lifan 520. Ang sedan ay nakatayo sa mga kalsada na may kalakihan mga ilaw sa likuran. Ang hatchback na Lifan 520 B...
Ang mamamahayag ng portal na KP-AUTO.RU na si Andrey Grechannik ay nagsagawa ng test drive at ibinahagi ang kanyang mga impression sa sedan ng Chinese automaker. Tulad ng isinulat ni Andrey Grechannik, ang mga Koreano ay dating nakaisip ng mga nakakatuwang pangalan para sa kanilang mga modelo ng kotse sa isang hindi maintindihan ngunit magandang wika. Dahil dito, naakit ang mga tao sa bagong produkto. Ngayon ang mga Koreano ay lumaki na at nagsisimula nang gumawa ng mga premium na kotse, habang ginagawang kumplikado ang teknolohiya ng pagbuo ng mga pangalan para sa mga kotse. Gayunpaman, ang paraan ng pagbibigay ng euphonious na mga pangalan ay kinuha na ngayon ng mga Intsik, na pinangalanan ang kanila na halos kapareho ng Coroll...
Ang mga mamamahayag mula sa portal na autoliga.tv ay nagsagawa ng test drive ng Lifan Breeze hatchback sa mga kalsada sa taglamig. Sinubukan nila ang Lifan 520i Breez sa mga snowy na kalsada sa sub-zero na temperatura. Nag-aalok ang Opisyal na Lifan Club na panoorin ang video Lifan test drive 520i Breez at suriin ang mga kakayahan nito sa panahon ng taglamig oras....
Ang mga kotseng ito ay maaalala para sa lahat - mula sa kanilang pinagmulan hanggang sa kanilang hindi masyadong modernong disenyo. Pag-uusapan nila ang tungkol sa hitsura, magaspang na elemento, suriin ang kalidad ng build...
Ngunit para sa kanila, ang matatag na paghawak sa suntok at pagtitiis sa lahat ng pag-atake ay, kung hindi ang pangunahing layunin, kung gayon ay tiyak na isang ugali at - kung gusto mo - isa sa mga pangunahing punto ng misyon. Dahil ang isa ay nilikha upang maibalik ang pananampalataya sa industriya ng sasakyan ng Russia, at ang ilang iba pa ay kasama sa mga "Intsik" na tinawag upang sirain ang mismong industriya ng sasakyan na ito. Sino ang magiging mas malakas?
Hindi sila masyadong magkamukha, ngunit hindi sila nakatingin sa isa't isa nang walang ngipin. Sa kabaligtaran - panlabas Lada Priora, Lifan Breez at Chery Amulet ay mukhang mas kalmado kaysa sa mga mamamahayag ng Koles na dumating upang subukan sila.
Bagaman mauunawaan din natin: kapag sinusuri ang "mga mandirigma" ng mas mababang bahagi ng presyo, napakadaling makapasok sa isang banal na pag-aaral kung aling modelo ang may mas malakas na plastik, at kung alin ang may mas matalas na amoy sa cabin (paumanhin!) ... Ngunit ang paghahanap ng maliliwanag na feature sa murang mga kotse ay talagang mahirap na gawain.
Ang pag-aaral sa hitsura ng mga kotse, ito ay tulad ng pabulusok sa kasaysayan. Marahil, kung ang Priora ay lumitaw 10 taon na ang nakakaraan, ito ay napunta sa mga aklat-aralin bilang isang halimbawa ng isang medyo matagumpay na restyling sa panahon ng bio-design.
Tila, posible na i-update ang "sampu" na may medyo maliit na dugo lamang sa pamamagitan ng pagbabago nito sa pop-eyed specimen na ito. Gayunpaman, ang mas naka-streamline na hugis kumpara sa ika-10 modelo ay nababagay sa Priora: mukhang mas solid at kumpleto ito.
 |
 |
 |
Ang Lifan Breez ay hindi rin isang bagong milestone sa disenyo, ngunit ang hitsura nito ay mas kawili-wili. Mayroong isang matapang na imahinasyon sa tema ng mga ilaw sa harap at likuran, at mas makinis na mga linya ng tabas ng katawan...
Pinipigilan ni Amulet ang sarili - hindi nito itinatago ang kaugnayan nito sa lumang Seat Toledo, ngunit sinusubukan nitong magmukhang mas bata ayon sa "lumang panuntunan ng Tsino": kung gusto mong gawing mas bata ang kotse, mag-install ng mga nakakaakit na optika.
Ang Breez sa pangkalahatan ay nagpapalakas ng mga "kristal" na ilaw sa likuran, at maging ang mga LED na ilaw ng preno na nakapaloob sa mga ito. Ang Priora ay mas katamtaman, ngunit natutupad nito nang eksakto ang mga pamantayan ng GOST - sa isang maliwanag, maaraw na araw, ang likurang optika ng Lada ay nakikitang mas mahusay kaysa sa mga "fashionable" na Breez at Amulet.
Kapag ang kahirapan ay isang bisyo
Ang mga salon ng Lada Priora, Lifan Breez at Chery Amulet ay parang tatlong paaralan ng ekonomiya, bawat isa ay may sariling tradisyon at panuntunan. Sa unang sulyap, ang katamtamang interior ng Priora ay nananatiling maayos kumpara sa mga kakumpitensya nito - ang tapiserya ay mas maliwanag, at ang mga materyales sa pagtatapos ay hindi nagiging sanhi ng pagkamangha: paano nakapasok ang "ito" sa kotse?
Sa Amulet, ang sitwasyon ay kabaligtaran - ang magaan na tapusin na may mga specks a la "khaki" ay tila dayuhan at hindi kaakit-akit, at ang plastik ay medyo magaspang sa mga lugar. Totoo, pagkatapos ng Breez, ang interior ng "Nakaraang" ay tila walang kabuluhan; Hindi ko gustong umupo sa Amulet.
 |
 |
 |
Gumagamit ang Lifan ng pinakamataas na kalidad ng mga materyales, at sinasabing orihinal ang disenyo ng front panel. Ngunit lahat ng tatlo ay nagkakamali sa maliliit na bagay. Kaya, ang Amulet ay nagpapakita ng "prehistoric" na mga switch ng ilaw at lantarang baluktot na pagkakabit ng mga panloob na bahagi, Priora – burrs on mga bahaging plastik(kabilang ang manibela!), At ang Lifan Breez, laban sa backdrop ng medyo "siksik" na interior, ay nabigo sa hindi malinaw na operasyon ng mga switch ng steering column.
Mula sa punto ng view ng ergonomya, ang interior ng Lifan ay tila ang pinaka-maalalahanin sa una: doon at sa upuan ng nagmamaneho mas maluwag kaysa sa mga kakumpitensya nito, at ang manibela ay ang pinaka mahigpit. Ngunit ang lokasyon ng manibela mismo ay nakakagulat - ito ay inilipat sa kanan ng driver.
Hindi ko gusto ang mga upuan sa harap: mayroon silang isang maikling unan at hindi maipahayag na suporta. Totoo, sa Amulet ang sitwasyon ay mas masahol pa - ang manipis na manibela sa anumang posisyon ng haligi ay pinipilit ang driver na umupo tulad ng Chapaevsky's Petka (o Anka) sa likod ng machine gun ng cart (halos nasa isang patayong posisyon). Ang mga upuan sa Chery ay ang pinaka-amorphous at ang pinaka-dismissive sa lahat tungkol sa function ng pagsuporta sa katawan.
Sa Lada Priora, ang posisyon ng pag-upo ay ang pinakamahigpit, ngunit ang katamtamang espasyo ay ginagamit nang matalino: ang makitid na "balbas" ng front panel ay nagbibigay ng ilang puwang sa mga binti, at pinapayagan ka ng mga upuan na makahanap ng komportableng posisyon kahit na sa isang mahabang trip.
Bagay sa pamilya
Kagalingan sa maraming bagay badyet na kotse– isa sa mga pangunahing trump card. Sa aming tatlo, tanging ang Priora lang ang hindi nag-aalok na tiklop (ngunit alisin lamang ang takip) sa likod ng likurang sofa upang madagdagan ang volume ng 430-litro na puno ng kahoy.
Ang Breez ay maaaring ituring na isang record holder: ito ay "nagdadala" ng 200 litro na higit pa kaysa sa Lada, at ang backrest nito (sa kabuuan o sa mga bahagi) ay nakatiklop nang simple at walang anumang mga komplikasyon. Buweno, sa mga tuntunin ng kaginhawahan ng proseso ng paglo-load at pagbabawas, ang Amulet ay walang katumbas, dahil ang lift-back na katawan ay naimbento para sa layuning ito, upang kapag binuksan mo ang pinto ng puno ng kahoy, makikita mo ang isang pagbubukas na nagsisimula ka sa pag-iisip. upang i-load ang iba't ibang mga kapaki-pakinabang na bagay sa dacha doon.
Sa mga tuntunin ng kadalian ng pag-upo para sa mga pasahero sa likurang hilera, ang Priora at Breez ay tumatanggap ng parehong mga rating - isang "apat" bawat isa na may minus: para sa mga bakanteng hindi ang pinakamalawak.
 |
 |
 |
Si Chery Amulet, na umaasang makakabawi sa mga pagkukulang ng interior, ay nagbukas ng malawak na pinto para sa mga bisita, ngunit... ang gilid ng arko ng gulong ay handa nang mag-iwan ng pasa sa paa ng malas na pasahero - ito ay bahagyang nakausli sa pintuan. Totoo, sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang Amulet ay pinaka-tapat sa mga pasahero sa likuran: narito mayroon kang "dalawang tao" na pagsasaayos at komportableng mga headrest.
Sa Priora, ang mga upuan ay mas mahirap, ngunit, tulad ng sa Breez, maaari nilang tumanggap ng ikatlong sakay nang walang anumang problema. "Nagpasya" si Lifan na ang mga leeg ng mga pasahero sa likuran ay magagawa nang walang mga headrest - at ito sa kabila ng katotohanan na kahit na sa mga paunang antas ng trim ang kotse ay nilagyan ng dalawang front airbag...
Tamad, tama, masama
Pagkatapos ng sampung kilometro sa likod ng gulong ng Lada Priora, nagiging malinaw: ang kotse ay idinisenyo para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod.
Ang electric power steering ay mahusay sa isang masikip na trapiko - maaari mo itong iikot kahit na sa iyong maliit na daliri, ngunit halos walang nilalaman ng impormasyon dito. Mas malapit sa 60 km / h, ang manibela ay nagsimulang mapuno nang bahagya ng reaktibong puwersa, ngunit... ang prosesong ito ay naging panandalian: sa mataas na bilis ang pamamahala ay nananatiling "singaw".
Mas malala ang pagganap ng Chery Amulet sa disiplina na ito: ang malabong reaksyon nito sa manibela ay masyadong pinalakas malambot na clutch at malalaking galaw ng gearbox.
Sa Priora, ang gearbox ay gumagana nang mas mahusay, ngunit pagkatapos ng 20 minutong pagmamaneho, ang pagnanais na makisali sa pangalawang gear ay ganap na nawawala - ang gearshift lever ay inilipat sa malayo, at ang kamay ay palaging nakakatugon sa upuan ng upuan.
Ang Lifan Breez ng aming trio ay naging pinaka-disiplinado: ang paglalakbay ng gearbox lever ay maliit, ang selectivity ay mataas, ngunit ang clutch ay napakaikli na tila gumagana tulad ng isang toggle switch, na mayroong "on" at "off" na posisyon.
 |
 |
 |
Siguro kailangan mo lang masanay sa pedal, ngunit hindi ko nais na gawin ito sa ganap na insensitive na preno.
Sa mataas na bilis, ang mga kotse ay nagpapakita ng kanilang mga tunay na karakter. Mabagal na bumibilis ang Chery Amulet - para sa higit sa isang toneladang bigat ng curb, malinaw na hindi sapat ang 1.6-litro na 88-horsepower na makina. Kapag naka-corner, ang kotse ay gumulong nang husto, na parang tinuturuan ang driver na huwag gumawa ng mga biglaang maniobra: Malinaw na hindi gusto ng Amulet ang mga ito.
Ang Lada ay mukhang mas balanse - hindi ito humihikab sa kalsada, hindi gaanong gumulong, at kumikilos nang lubos sa mga bilis na itinakda ng mga regulasyon sa trapiko. Ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pag-eksperimento, lalo na sa isang madulas na kalsada: Priora, ang isa lamang sa trio na nasubok, ay hindi nilagyan ng ABS.
Ang pagsakay sa isang Lifan Breez, lalo na pagkatapos ng "tamad" na Amulet at ang "tama" na Priora, ay maaaring magdagdag ng gasolina sa apoy - ang 1.6-litro na 116-horsepower na Tritec engine ay napatunayang napakasigla. Gamit nito, naabot ng kotse ang unang "daan" sa loob ng 10.5 segundo: 1.5 segundo na mas mahusay kaysa sa 98-horsepower na Priora!
Ang makina ay umiikot nang malakas at hindi gaanong maingay. Ang body roll ay kaunti, ngunit sa panahon ng matalim na pagmamaniobra, ang kotse ay kailangang itulak sa isang pagliko - ang understeer ay napakahusay: ang chassis ay ganap na hindi nakatutok para sa gayong masiglang makina.
Isa laban sa dalawa
Ang mga sasakyan na ito ay nabibilang iba't ibang mundo. Ang una ay kumakapit sa mga ugat ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, habang ang dalawa pa ay matigas ang ulo na ipinipilit ang kanilang pangako sa Hapon o, sa pinakamasama, mga pamantayang Koreano.
Narito ang lumang kasabihang Ruso ay madaling gamitin, ayon sa kung saan, para sa isang pinalo ng isa, dalawang hindi natalo ang dapat ibigay. Ang "nabugbog" sa aming pagsubok ay ang Lada Priora - ang kotse na ito, na lumaki mula sa "ika-10" na modelo na pamilyar sa amin noong 1996, ay, sa katunayan, isang matandang kakilala.
 |
 |
 |
Ang Lifan Breez at Chery Amulet ay mga maitim na kabayo para sa karamihan ng mga Ruso. Oo, ang mga kotseng ito sa ilang mga paraan ay mas kaakit-akit kaysa sa mga domestic na produkto: halimbawa, ang pagkakaroon ng mga opsyon sa basura (tulad ng air conditioning o ABS) at kung minsan ay isang mas matapang na diskarte sa pagdidisenyo - ngunit karamihan sa mga solusyon na nakapaloob sa mga ito ay amoy ng "dampness ”...
Gayunpaman, ang pangunahing tampok Mga tagagawa ng Tsino nakasalalay sa kanilang kakayahang matuto, at higit sa lahat, gawin ito nang mabilis. Makikisabay ba sa kanila ang AvtoVAZ?
Lada Priora 1.6 manu-manong paghahatidMga pagtutukoy:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec manual transmissionMga pagtutukoy:
|
CheryAmulet 1.6 manu-manong paghahatidMga pagtutukoy:
|
"klase ng golf" ng Russia sa isang murang hanay ng presyo. Sino kaya ang nandito? Una, Lada sedan Bago. At pangalawa? Bakit hindi kunin Intsik na sedan Lifan Breez, kasalukuyang nag-assemble sa planta ng sasakyan ng Derways Circassian? Hindi lang sila magkasya sa klase, magkamukha pa nga sila sa ilang paraan. At pagkatapos, sa kabila ng iba't ibang mga petsa ng pagpasok sa merkado at iba't ibang dami ng mga benta, ang parehong mga modelo ay "mga dark horse" pa rin para sa merkado ng Irkutsk. Bukod dito, mayroon silang isang mystical na koneksyon sa pamamagitan ng kanilang mga label - kung ang VAZ ay mayroon ito sa anyo ng isang hugis-itlog na may isang rook sa loob, pagkatapos ay sa Derways makikita namin ang tatlong rooks sa oval! O isang bagay na katulad nila. Tingnan natin nang maigi.
Pag-parse ng mga bahagi
At okay lang na ang Priora ay may 1.6-litro na makina na may 98 lakas-kabayo, habang ang Lifan ay mayroon lamang 1.3-litro na makina na may 85 lakas-kabayo. Ngunit ang alien na kalaban ay medyo mas malaki sa laki (pangunahin sa taas) at, kahit na ano ito, ay pinakamalapit sa modernong C-segment. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong mga variant ng Lifan na may 1.6-litro na 116-horsepower na makina, ngunit kapansin-pansing mas mahal ang mga ito. At kaya, para sa pagpipiliang ito mayroon kaming tag ng presyo na 340 libong rubles, isinasaalang-alang ang ABS/EBD, airbag para sa driver, power steering, air conditioning, immobilizer, fog lights, central locking, electric windows sa lahat ng bintana, electric mirror. at paghahanda ng audio.
Ang lahat ng ito ay laban sa 300 libong rubles para sa isang Lada Priora sa "simpleng luho" na pagsasaayos: airbag ng driver, electric power steering, immobilizer, front electric windows, Gitang sarado, electric heated mirror, electric trunk lid, radyo na may dalawang speaker, floor mat. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang "Euro Luxury" na bersyon, na, na may ganap na mga accessory ng kapangyarihan, fog lights, ABS at dalawang airbag, ay nagkakahalaga lamang ng 15 libong rubles, ngunit wala pa ring air conditioning.
Bilang karagdagan, ang "dagdag na bayad" para sa Lifan ay dapat ding isipin bilang isang pagbabayad para sa mas mataas na marka ng kaligtasan ng passive nito. Sa anumang kaso, bilang isang resulta ng pagsubok sa pag-crash sa harap gamit ang paraan ng EuroNCAP (sa bilis na 64 km / h sa isang nadudurog na hadlang na may bahagyang overlap), ang Lifan Breez ay naging mas malakas at mas ligtas kaysa sa Lada Priora o Chevrolet Lanos(12.7 puntos kumpara sa 10.56 at 10.5, ayon sa pagkakabanggit, na isinasaalang-alang ang dalawang front airbag). A passive na kaligtasan nasa presyo pa rin ngayon.
At medyo mas maganda si Lifan. Hindi, sa halip, ito ay mas nagpapahayag kaysa sa Priora. Ang aming Lada ay masyadong malinaw na minana ang mapurol na mga tampok ng hinalinhan nito, ang "sampu". Ngunit hindi bababa sa doon ang ilong ay may hugis na wedge na may makitid na agresibong hugis ng mata, at ang Priora, na parang para sa kagalang-galang, ay may suot na salamin ng isang matalino ngunit boring na "guro". Muli, ang harap na bahagi ay binago patungo sa mas mahigpit na pag-andar, at kahit na may isang aerodynamic na pag-agos sa takip ng puno ng kahoy. At ano, solid? Marahil, ngunit hindi mo masasabi kung ano ang maganda at kaakit-akit.
Ang Lifan ay mas masaya pa rin mula sa gilid hanggang sa gilid: isang nosed hood, sweeping headlight, kumplikadong hugis ng malalaking taillight na may anggulo. Kung maikli nating tukuyin ang kanilang panlabas na pananaw sa mundo, kung gayon ang Priora ay konserbatibo, at bahagyang nabubuhay si Breez sa pangalan nito - mayroong isang bagay na sariwa sa loob nito. Gayunpaman, bilang hindi lamang sinuman ngunit ang mga Chinese sages sinabi, lahat ng pusa ay kulay abo sa gabi. At hayaang manatili ang karunungan na ito sa ating mga ward.
Ibang usapin ang loob. Mayroong isang pakikibaka dito para sa parehong buhay at kamatayan. Ang plastic na interior ng Priora ay walang spark, ngunit mga sorpresa na may malalambot na detalye at magandang relo. Sa pangkalahatan, ang disenyo, kasama ang lahat ng pagiging simple nito, ay mas tradisyonal kaysa sa "sampu", kahit na malinaw na maihahambing sila sa Lifan lamang sa prinsipyo ng kontrol sa klima. Bukod dito, ang pag-on ng mga hawakan sa Priora ay mas maginhawa. Bukod, sa mga pintuan sa likuran Ang mga bulsa ng Lada ay nakita. Ngunit sa laki ang mga ito ay para lamang sa mga pakete ng sigarilyo. Well, tama, ano pang libangan ang maaari mong gawin para sa mga nasa likurang pasahero maliban sa paninigarilyo ng nikotina?
Walang mga bulsa si Lifan sa likod, bagamat ang ashtray sa gitna ay pareho. At ang plastik sa paligid ay matigas lang, ngunit ang mga linya ng disenyo ay mapanlikha, na may mga matapang na pagpindot, bagaman ito ay hiniram mula sa isang lugar (tulad ng "ika-siyam" na Lancer, o isang bagay). At ang scheme ng kulay ay mas mayaman, sa itim at pilak na tono. Hindi tulad ng mouse paints mula sa Priora. Kaya lang, ang menu ng instrumento ng Lifan, bagaman madaling natutunaw, ay napaka "dietary" sa hitsura. Ang Priora ay may katulad na set, ngunit hindi bababa sa ito ay nagsilbi ng kaunti pang masarap at may imahinasyon.
Maliit na kasiyahan
Mayroong maraming mga karaniwang pagtanggal sa ergonomya - maluwag na upuan nang walang karagdagang mga pagsasaayos, hindi lahat ng mga organo sa isang komportableng zone, maliit na hanay ng pagsasaayos ng mga manibela. Ngunit ang manibela mismo ng Lifan ay tiyak na mas mahusay: parehong sa disenyo at mahigpit na pagkakahawak. Kapansin-pansin na kapag inaayos ang mga de-koryenteng salamin ng Priora, malinaw na maririnig ang mga pag-click sa pakikipag-ugnay sa isang lugar sa likod ng front panel - ganito karaniwang gumagana ang mga turn signal relay. Sa pangkalahatan, kung naisip mo ang isang musikal na ulo sa halip na isang nakanganga na butas, ang "lugar ng trabaho" ng Lifan ay sa paanuman ay mas kaaya-aya, kabilang ang, sa pamamagitan ng paraan, dahil sa medyo matitiis na kalidad ng pagbuo ng mga panel. Muli, suriin sa pamamagitan ng mga salamin sa gilid mas mabuti.
Nakakagulat, ang mga kotse na ito ay halos nagkakaisa sa hindi matagumpay na desisyon na baguhin ang likurang sofa. Ang Priora ay naka-recline lamang ng isang maliit na kalahati, at mas tamang sabihing "reclines," iyon ay, sa isang maliit na anggulo lamang. Tulad ng para sa isang pasahero na magtapon o mangisda ng ilang maliliit na bagay habang naglalakbay. Ang buong backrest ng Lifan ay nakahiga, ngunit sa kabuuan at may isang anggulo lamang nito, at higit sa lahat, napakahirap i-install ang backrest na ito pabalik sa mga pag-aayos ng mga grooves.
Maaari kang mag-abala sa loob ng limang minuto, tumawag para sa isang katulong, ngunit hindi ka makakakuha ng anumang mga resulta. Tulad ng nakikita mo, ang mga pagkabigo sa mga sofa ay iba, ngunit ang resulta ay pareho - mas mahusay na iwanan ang mga ito nang mag-isa, iyon ay, mahigpit na naayos. Sa pamamagitan ng paraan, ang kakaiba ay sa Priora hatchback ang likurang sofa ay normal na nagbabago, bilang tao.
Ang pag-upo sa likod sa mga sedan na ito ay halos pareho - hindi masyadong marami, ngunit medyo komportable para sa dalawang tao, kahit na ang sofa ng Lifan ay bahagyang hugis at sa gayon ay tila mas komportable. Muli, may kaunting puwang pa para sa iyong mga paa. Tila, ang mga sukat ay may epekto (pagkatapos ng lahat, ang Lifan ay kasing taas ng 5 cm), na, sa pamamagitan ng paraan, naimpluwensyahan din ang isa pang bahagi ng mga larawan - ang mga putot.
Para sa mga naturang kotse, kumikilos sila bilang isang medyo nakakahimok na argumento sa pagtugis ng isang mamimili. Buweno, sa unang sulyap, ang mga kasosyo ay nakatayo sa isa't isa - ang mga cavity ay malawak, at ang pagbubukas ng paglo-load ay medyo libre. Gayunpaman, sa pangalawang sulyap, ang Lifan ay mayroon pa ring "sumisipsip" na kalamangan - hanggang sa 200 litro, kung hindi ka naniniwala sa mga mata, ngunit sa teknikal na data. Ang isang hindi kapani-paniwalang dami ng 630 litro para sa klase na ito ay nakamit, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa napaka-compact na mga arko ng gulong, na, hindi katulad ng Priora, halos hindi paliitin ang malayong bahagi ng puno ng kahoy at nag-aambag sa isang malawak na "fairway" sa cabin. Ngunit ang disenyo ng suspensyon ng mga kotse ay magkatulad.
Pagkatapos, marahil, may mga nuances sa daan? Oo meron ako. Ang antas ng ingay at mga setting ng kontrol ng Priora ay agad na nagpaalala sa amin na kinuha nito ang "sampung" baton, at ginawa ito nang walang partikular na mataas na kalidad na tagumpay. Ang lahat ay humigit-kumulang sa parehong antas, maliban sa manibela, na nilagyan ng amplifier. Ito ay kamangha-mangha kung gaano kalinaw na kinikilala nito ang mga kondisyon sa pagmamaneho: sa mababang bilis ay medyo magaan, at sa mataas na bilis ito ay napakababanat, na parang walang booster. Hindi lahat ng dayuhang kotse ay maaaring masiyahan sa gayong pagkakaiba sa mga setting.
Ngunit, muli, ang pagpipiloto ay hindi naging mas matalas - ang mga tugon sa mga pagliko ay tulad ng nakaunat, kaya't, halimbawa, ang pag-iwas sa mga hadlang ay kahawig ng mga SUV. Ang gearshift lever ay malinaw na kulang sa selective clarity at lightness, at ang mga preno ay mahigpit - kailangan mong maglagay ng sapat na presyon sa pedal upang mabisa ang preno.
Kasabay nito, sa mga tuntunin ng nilalaman ng impormasyon at pagsisikap, ang mga kontrol ng Priora ay mukhang balanse kung ihahambing sa Lifan. Ang manibela ay "malawak" pa rin at walang kapansin-pansing progresibong katangian - ito ay magaan sa anumang bilis. Bagaman, bakit siya mapupuno ng lead sa track, kung kahit na sa malalaking deviations ay mabigat na ang mga reaksyon. Ang clutch pedal ay "nakahiga" sa sahig, maikli at medyo matigas, nakapagpapaalaala sa isang sports clutch, habang ang pedal ng preno, sa kabaligtaran, ay mahaba at walang timbang, literal na lumulubog tulad ng isang walang laman na highway.
Ngunit mas maginhawa ang dosis ng pagbabawas ng bilis, at ang mga preno ay halos brutal sa kahusayan. Mabilis ka ring masanay sa clutch. Kung hindi dahil sa lever ng gearbox na may mahahabang stroke at hindi malinaw na pakikipag-ugnayan ng 1st at 2nd, maaari kang magpakasawa sporty na bilis lumilipat.
Ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa dynamics, ang Priora ay mukhang parehong mas nababaluktot at "sportier". Bukod dito, ang punto ay hindi kahit na sa mas malaking dami at lakas ng makina, ngunit sa mga setting nito: pagkatapos ng 3000 rpm mayroong isang kapansin-pansin na pick-up, na mas malapit sa pulang zone. Kaya, sa kaibahan sa hitsura nito, sa mga tuntunin ng dinamika, ang Priora ay kahawig lamang ng isang karera ng bangka sa buong layag, ang isa sa nameplate ng kumpanya. Bilang isang resulta, kung hindi para sa antas ng ingay, na hindi matatawag na kaaya-aya sa tainga, maaaring mag-apoy si Priora sa mood ng pagmamaneho.
Relatibong, siyempre, dahil ang acceleration dynamics ni Lifan ay kalmado at kahit, parang kalmado. Ang mga layag ng tatlong "mga sasakyang-dagat" nito ay bahagya nang napalaki. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang 1.3-litro na makina ay kulang sa kamatayan. Sa prinsipyo, kapag nagsisimula lamang, kung hindi man mga ratio ng gear nagbibigay-daan sa iyo na pamahalaan ang kapangyarihan at metalikang kuwintas sa isang katanggap-tanggap na antas. Kung nagmamaneho ka nang mahinahon, masisiyahan ka sa kahusayan, ngunit kung nagmamadali ka sa daloy, ang makina ay kailangang i-crank nang malakas. At ang ingay ay hindi gaanong kaaya-aya kaysa sa Priora. Malamang, ang pagmamaneho ng isang load na kotse sa isang lugar sa isang mountain pass ay magiging medyo mabigat at hindi komportable.
Malaking pagdududa
Gayunpaman, kung ano at sa pamamagitan ng kung anong pamantayan ang itinuturing na kaginhawaan para sa pareho ay malamang na isang indibidwal na bagay. Ang pangkalahatang arshin ay hindi masusukat dito. Ang mga parameter na iyon na bumubuo sa konsepto ng "kasiyahan sa pagmamaneho" ay walang makabuluhang pagkakaiba para sa mga sedan na ito, gayunpaman, kung nais mo, sa mga subtleties kalidad ng pagsakay maaari mong malaman ito.
Ang suspensyon ng Priora ay mas matigas, mas kaunting roll at sway, at mas madaling sulok ito. At ang mataas na bilis sa kotse na ito ay mas madaling pinahihintulutan, o sa halip ay mas may kumpiyansa. Ibig sabihin, in terms of handling, mas maganda, mas masayahin si Lada. Sa ganitong diwa, si Lifan ay nagbibigay ng impresyon ng isang sloth, madaling lumutang sa isang tuwid na linya at ang mga gulong sa harap ay dumudulas sa mga sulok.
Ngunit sa aming off-road Palawit ng Lifan parang medyo adjusted pa. Ang mga maliliit na bagay ay madaling "lumipad" sa cabin sa parehong mga kaso, ngunit sa mga lubak ang Chinese-Russian na sedan ay kumikilos nang mas malumanay kaysa sa purong Russian na katapat nito. Sa kabila ng hindi maiiwasang pagtango at pag-indayog, ngunit ang Lifan ay lumulunok ng mga butas at lubak na hindi gaanong masakit. Totoo, ang parehong lambot na ito ay nagiging malakas na katok sa mga lubak - ang reserba ng lakas ng kalamnan ay hindi sapat.
Sa pangkalahatan, ang Priora ay malayo sa isang dumi - hindi mo kailangang tumayo sa seremonya na may malamya na kalsada, at isinasaalang-alang ang higit na pagkalastiko ng suspensyon, inaasahan mo ang nais na intensity ng enerhiya mula dito sa lahat ng mga sitwasyon. Ngunit walang integridad din dito - ang mga shock absorbers ay hindi palaging may oras upang sumipsip ng mga iregularidad, na nagpapadala sa kanila nang malupit at maingay sa cabin. Maaari lamang ipagpalagay na kapag na-load, ang mga reserbang "kalamnan" ng Priora ay gaganap ng isang positibong papel.
At pagkatapos, ang acoustic factor ay nakabitin pa rin sa lahat. Para kay Priora, gaya ng nangyayari sa mga domestic na sasakyan, walang problema sa priyoridad sa ugong ng mga gulong o pagsipol ng hangin sa mga salamin, dahil ang ingay sa background ay may parehong mahalagang katangian. Ngunit narito mayroon ding isang roll call ng mga elemento ng interior na puno ng vibration - maluwag ang mga pin ng lock ng pinto, isang bagay na kumakaluskos sa lugar ng front panel, kung saan ay lumalamig sa ilalim ng mga upuan. Marahil ay hindi ito lumitaw kaagad - ang kotse ay mayroon nang mababang agwat ng mga milya, at isa ring serbisyo ng kotse, kaya ang biyenan ay ginagamit nang masinsinan. Ngunit hindi ito nangangahulugan ng anuman, nabubuhay pa rin ang mga pathogenic na VAZ microbes.
Para sa Lifan, ang antas ng ingay at pagkakabukod ng panginginig ng boses ay hindi rin dahilan para tawagin ang sarili na tahimik - ibabaw ng kalye at ang hangin ay isa sa mga maaasahang kasama dito. Ngunit ang interior mismo ay hindi naglalathala mga kakaibang tunog, natutuwa hindi lamang sa siksik na hitsura nito, kundi pati na rin, lumiliko ito, kasama ang pagpupulong nito. Sa una, ito mismo ang nais kong ilagay bilang isang plus, ngunit pagkatapos ay sa isang lugar sa likod, sa mga bumps at alon, isang hindi kasiya-siyang malakas na katok ang nagsimulang marinig. Marahil ang likurang sandalan ang kumakatok, na pagkatapos ng ilang mga pagtatangka ay hindi mai-install sa mga grooves - iyon ang naisip ni Stirlitz.
Ngunit sino ba talaga ang nakakaalam? O marahil ang mga tunog na ito ay ginawa ng iba pang mga mahiwagang elemento: isang bagay sa trunk o suspensyon - imposibleng malaman ito. At sa pagtatapos ng test drive, biglang nag-anunsyo si Lifan ng electrical strike: ang speedometer, power windows at mirror adjustment ay tumigil sa paggana. Malamang na hindi mahirap ibalik ang lahat, ngunit ito ay isang nakababahala na katotohanan.
| Kaya alin sa mga kotseng ito ang dapat mong piliin? Mas tiyak, kahit na - anong mga tagumpay sa merkado ang nasa likod kanino? Sa paghusga sa pinagsama-samang data, kabilang ang mga kagamitan, ang Lifan Breez ay tila mas promising. Ngunit hindi kasama sa pinagsama-samang data ang mga salik gaya ng "kasaysayan ng tatak ng mga tao" at "base ng pagkukumpuni." Isang bagay na karaniwang lubos na pinahahalagahan sa sektor ng premium na kotse, ngunit doon lamang ito isinasaalang-alang mula sa isa pang aspeto - internasyonal na imahe at pagiging maaasahan. Kailangan nating tapusin ang semi-mystical na pagtatasa kung saan tayo nagsimula: Lada Priora at Lifan Breez ay medyo magkatulad, tulad ng kanilang mga bangka sa mga nameplate. At ayon sa pinagsama-samang data, ang isang produkto ng Chinese na pinagmulan ay halos dalawang beses na mas kaakit-akit kaysa sa isang domestic, ngunit sa kondisyon na ang mga ito ay maliit at hindi masyadong naiintindihan. |
| Ang ilan mga pagtutukoy Lada Priora / Lifan Breez | ||
| KATAWAN: | ||
| Uri | sedan | sedan |
| Bilang ng mga upuan/pinto | 5/4 | 5/4 |
| ENGINE: | ||
| Uri | gasolina na may distributed fuel injection | |
| Lokasyon ng makina | harap nakahalang | |
| Bilang at pag-aayos ng mga cylinder | 4 sa isang hilera | |
| Dami ng trabaho, metro kubiko cm | 1596 | 1342 |
| COMPRESSION RATIO: | ||
| Bilang ng mga balbula sa bawat silindro | 4 | |
| Power, kW (hp), sa rpm. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Torque, Nm sa rpm. | 145/3600 | 115/4800 |
| PAGHAWA: | ||
| Unit ng pagmamaneho | harap | |
| Paghawa | manu-manong 5-bilis | |
| Mga preno: | ||
| Uri | ||
| Mga mekanismo sa harap/likod | disc/drum | |
| SUSPENSION: | ||
| harap | McPherson | |
| likuran | torsional beam | |
| mga gulong: | ||
| Gulong | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| MGA DIMENSYON, VOLUME, TIMBANG: | ||
| Haba/lapad/taas, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Base, mm | 2492 | 2540 |
| Subaybayan ang harap/likod, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1095 | 1135 |
| Kabuuang timbang, kg | 1570 | 1560 |
| Dami tangke ng gasolina, l | 43 | 51 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 430 | 630 |
| MGA DYNAMIC NA KATANGIAN: | ||
| Pinakamataas na bilis, km/h | 183 | 155 |
| Oras ng pagbilis sa 100 km/h, seg. | 11,5 | 14,5 |
| PAGKONSUMO NG FUEL, L/100 KM: | ||
| Mode ng lungsod | 9 | - |
| Country mode | 6 | 5,7 |
| Hinalo | 7 | - |
Mukha silang mas kalmado kaysa sa mga mamamahayag na "Wheels" na dumating para subukan sila.
Bagaman mauunawaan din natin: kapag sinusuri ang "mga mandirigma" ng mas mababang bahagi ng presyo, napakadaling makapasok sa isang banal na pag-aaral kung aling modelo ang may mas malakas na plastik, at kung alin ang may mas matalas na amoy sa cabin (paumanhin!) ... Ngunit ang paghahanap ng maliliwanag na feature sa murang mga kotse ay talagang mahirap na gawain.
Ang pag-aaral sa hitsura ng mga kotse, ito ay tulad ng pabulusok sa kasaysayan. Marahil, kung ang Priora ay lumitaw 10 taon na ang nakakaraan, ito ay napunta sa mga aklat-aralin bilang isang halimbawa ng isang medyo matagumpay na restyling sa panahon ng bio-design.
Tila, posible na i-update ang "sampu" na may medyo maliit na dugo lamang sa pamamagitan ng pagbabago nito sa pop-eyed specimen na ito. Gayunpaman, ang mas naka-streamline na hugis kumpara sa ika-10 modelo ay nababagay sa Priora: mukhang mas solid at kumpleto ito.
Lifan Ang Breez ay hindi rin isang bagong milestone sa disenyo, ngunit ang hitsura nito ay mas kawili-wili. Narito ang isang matapang na pantasya sa paksa ng harap at mga ilaw sa likuran, at ang mga linya ng tabas ng katawan ay mas makinis...
Pinaghihiwalay ni Amulet ang sarili - ang relasyon nito sa matanda Upuan Toledo Hindi niya ito itinatago, ngunit sinusubukan niyang magmukhang mas bata ayon sa "lumang panuntunan ng Tsino": kung gusto mong gawing mas bata ang iyong sasakyan, mag-install ng mga nakakaakit na optika.
Ang Breez sa pangkalahatan ay nagpapalakas ng mga "kristal" na ilaw sa likuran, at maging ang mga LED na ilaw ng preno na nakapaloob sa mga ito. Ang Priora ay mas katamtaman, ngunit natutupad nito nang eksakto ang mga pamantayan ng GOST - sa isang maliwanag, maaraw na araw, ang likurang optika ng Lada ay nakikitang mas mahusay kaysa sa mga "fashionable" na Breez at Amulet.
Kapag ang kahirapan ay isang bisyo
Mga salon ng Lada Priora, Lifan Breez at Chery Amulet- tulad ng tatlong paaralan ng ekonomiya, bawat isa ay may sariling mga tradisyon at tuntunin. Sa unang sulyap, ang katamtamang interior ng Priora ay nananatiling maayos kumpara sa mga kakumpitensya nito - ang tapiserya ay mas maliwanag, at ang mga materyales sa pagtatapos ay hindi nagiging sanhi ng pagkamangha: paano nakapasok ang "ito" sa kotse?
Sa Amulet, ang sitwasyon ay kabaligtaran - ang magaan na tapusin na may mga specks a la "khaki" ay tila dayuhan at hindi kaakit-akit, at ang plastik ay medyo magaspang sa mga lugar. Totoo, pagkatapos ng Breez, ang interior ng "Nakaraang" ay tila walang kabuluhan; Hindi ko gustong umupo sa Amulet.
SA Lifan Ginamit ang pinakamataas na kalidad ng mga materyales, at sinasabing orihinal ang disenyo ng front panel. Ngunit lahat ng tatlo ay nagkakamali sa maliliit na bagay. Kaya, ang Amulet ay nagpapakita ng "prehistoric" na mga switch ng ilaw at lantarang baluktot na akma panloob na mga bahagi, Priora - burr sa mga plastik na bahagi (kabilang ang manibela!), at Lifan Ang Breez, laban sa backdrop ng medyo "siksik" na interior, ay nabigo sa hindi malinaw na operasyon ng mga switch ng steering column.
Mula sa isang ergonomic na pananaw, ang interior ay tila ang pinaka-maalalahanin sa una. Lifan: may mas maraming puwang sa upuan ng driver kaysa sa mga kakumpitensya, at ang manibela ay ang pinaka mahigpit. Ngunit ang lokasyon ng manibela mismo ay nakakagulat - ito ay inilipat sa kanan ng driver.
Hindi ko gusto ang mga upuan sa harap: mayroon silang isang maikling unan at hindi maipahayag na suporta. Totoo, sa Amulet ang sitwasyon ay mas masahol pa - ang manipis na manibela sa anumang posisyon ng haligi ay pinipilit ang driver na umupo tulad ng Chapaevsky's Petka (o Anka) sa likod ng machine gun ng cart (halos nasa isang patayong posisyon). Mga upuan sa Chery- ang pinaka-amorphous at pinaka-mapanghamak sa lahat na may kaugnayan sa function ng pagsuporta sa katawan.
Sa Lada Priora, ang posisyon ng pag-upo ay ang pinakamahigpit, ngunit ang katamtamang espasyo ay ginagamit nang matalino: ang makitid na "balbas" ng front panel ay nagbibigay ng ilang puwang sa mga binti, at pinapayagan ka ng mga upuan na makahanap ng komportableng posisyon kahit na sa isang mahabang trip.
Bagay sa pamilya
Ang versatility ng isang budget na kotse ay isa sa mga pangunahing bentahe nito. Sa aming tatlo, tanging ang Priora lang ang hindi nag-aalok na tiklop (ngunit alisin lamang ang takip) sa likod ng likurang sofa upang madagdagan ang volume ng 430-litro na puno ng kahoy.
Ang Breez ay maaaring ituring na isang record holder: ito ay "nagdadala" ng 200 litro na higit pa kaysa sa Lada, at ang backrest nito (sa kabuuan o sa mga bahagi) ay nakatiklop nang simple at walang anumang mga komplikasyon. Buweno, sa mga tuntunin ng kaginhawahan ng proseso ng paglo-load at pagbabawas, ang Amulet ay walang katumbas, dahil ang lift-back na katawan ay naimbento para sa layuning ito, upang kapag binuksan mo ang pinto ng puno ng kahoy, makikita mo ang isang pagbubukas na nagsisimula ka sa pag-iisip. upang i-load ang iba't ibang mga kapaki-pakinabang na bagay sa dacha doon.
Sa mga tuntunin ng kadalian ng pag-upo para sa mga pasahero sa likurang hilera, ang Priora at Breez ay tumatanggap ng parehong mga rating - isang "apat" na may minus: para sa hindi ang pinakamalawak na pagbubukas.
Chery Amulet, sa pag-asang makabawi sa mga pagkukulang ng interior, ay nagbukas ng malawak na pinto sa harap ng mga panauhin, ngunit... ang gilid ng arko ng gulong ay handa nang mag-iwan ng pasa sa paa ng malas na pasahero - bahagyang nakausli ito sa pintuan. Totoo, sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang Amulet ay pinaka-tapat sa mga pasahero sa likuran: narito mayroon kang "dalawang tao" na pagsasaayos at komportableng mga headrest.
Sa Priora, ang mga upuan ay mas mahirap, ngunit, tulad ng sa Breez, maaari nilang tumanggap ng ikatlong sakay nang walang anumang problema. Lifan"Nagpasya" ako na ang mga leeg ng mga pasahero sa likuran ay magagawa nang walang mga headrest - at ito sa kabila ng katotohanan na kahit na sa mga paunang antas ng trim ang kotse ay nilagyan ng dalawang front airbag...
Tamad, tama, masama
Pagkatapos ng sampung kilometro sa likod ng gulong ng Lada Priora, nagiging malinaw: ang kotse ay idinisenyo para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod.
Ang electric power steering ay mahusay sa isang masikip na trapiko - maaari mo itong iikot kahit na sa iyong maliit na daliri, ngunit halos walang nilalaman ng impormasyon dito. Mas malapit sa 60 km / h, ang manibela ay nagsimulang mapuno nang bahagya ng reaktibong puwersa, ngunit... ang prosesong ito ay naging panandalian: sa mataas na bilis ang kontrol ay nananatiling "malambot."
Mas malala pa ang pagganap nito sa disiplinang ito Chery Amulet: mayroon itong malabo na mga tugon sa pagpipiloto, na na-back up ng sobrang malambot na clutch at malalaking gearbox stroke.
Sa Priora, ang gearbox ay gumagana nang mas mahusay, ngunit pagkatapos ng 20 minutong pagmamaneho, ang pagnanais na makisali sa pangalawang gear ay ganap na nawawala - ang gearshift lever ay inilipat sa malayo, at ang kamay ay palaging nakakatugon sa upuan ng upuan.
Lifan Ang Breez ng aming trio ay naging pinaka-disiplinado: ang paglalakbay ng gearbox lever ay maliit, ang selectivity ay mataas, ngunit ang clutch ay napakaikli na tila gumagana tulad ng isang toggle switch, na mayroong "on" at " off" na posisyon.
Siguro kailangan mo lang masanay sa pedal, ngunit hindi ko nais na gawin ito sa ganap na insensitive na preno.
Sa mataas na bilis, ang mga kotse ay nagpapakita ng kanilang mga tunay na karakter. Chery Amulet mabagal na accelerates - para sa isang tonelada-plus na bigat ng curb, ang 1.6-litro na 88-horsepower na makina ay malinaw na hindi sapat. Kapag naka-corner, ang kotse ay gumulong nang husto, na parang tinuturuan ang driver na huwag gumawa ng mga biglaang maniobra: Malinaw na hindi gusto ng Amulet ang mga ito.
Ang Lada ay mukhang mas balanse - hindi ito humihikab sa kalsada, hindi gaanong gumulong, at sa mga bilis na inireseta ng mga regulasyon sa trapiko, ito ay kumikilos nang mahuhulaan. Ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pag-eksperimento, lalo na sa isang madulas na kalsada: Priora, ang isa lamang sa trio na nasubok, ay hindi nilagyan ng ABS.
Nakasakay Lifan Ang Breez, lalo na pagkatapos ng "tamad" na Amulet at ang "tama" na Priora, ay may kakayahang magdagdag ng gasolina sa apoy - ang 1.6-litro na 116-horsepower na Tritec engine ay napatunayang napakasigla. Gamit nito, naabot ng kotse ang unang "daan" sa loob ng 10.5 segundo: 1.5 segundo na mas mahusay kaysa sa 98-horsepower na Priora!
Ang makina ay umiikot nang malakas at hindi gaanong maingay. Ang body roll ay kaunti, ngunit sa panahon ng matalim na pagmamaniobra, ang kotse ay kailangang itulak sa isang pagliko - ang understeer ay napakahusay: ang chassis ay ganap na hindi nakatutok para sa gayong masiglang makina.
Isa laban sa dalawa
Ang mga sasakyang ito ay nabibilang sa iba't ibang mundo. Ang una ay kumakapit sa mga ugat ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, habang ang dalawa pa ay matigas ang ulo na ipinipilit ang kanilang pangako sa Hapon o, sa pinakamasama, mga pamantayang Koreano.
Narito ang lumang kasabihang Ruso ay madaling gamitin, ayon sa kung saan, para sa isang pinalo ng isa, dalawang hindi natalo ang dapat ibigay. Ang "pinalo" sa aming pagsubok ay ang Lada Priora - ang kotse na ito, na lumaki mula sa "ika-10" na modelo na pamilyar sa amin mula noong 1996, ay, sa katunayan, isang matandang kakilala.
Lifan Breez at Chery Amulet para sa karamihan ng mga Ruso sila ay maitim na kabayo. Oo, ang mga kotseng ito sa ilang mga paraan ay mas kaakit-akit kaysa sa mga domestic na produkto: halimbawa, ang pagkakaroon ng mga opsyon sa basura (tulad ng air conditioning o ABS) at kung minsan ay isang mas matapang na diskarte sa pagdidisenyo - ngunit karamihan sa mga solusyon na nakapaloob sa mga ito ay amoy ng "dampness ”...
Gayunpaman, ang pangunahing tampok ng mga tagagawa ng Tsino ay ang kanilang kakayahang matuto, at higit sa lahat, gawin ito nang mabilis. Makikisabay ba sa kanila ang AvtoVAZ?
Lada Priora 1.6 manu-manong paghahatidMga pagtutukoy:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec manual transmissionMga pagtutukoy:
|
Mga presyoAng pinaka-abot-kayang Breez na may 1.3-litro na makina (89 hp) ay inaalok para sa 285,200 rubles. Ito ay medyo "walang laman" - tanging air conditioning, paghahanda ng audio, fog lights, pakete ng kuryente. Ngunit para sa 300,900 rubles makakakuha ka ng parehong kotse na may 2 airbag at Gitang sarado. Ang bersyon na may 1.6-litro na 106-horsepower na makina ay nagkakahalaga mula sa 328,500 rubles (at ang bersyon para sa 340,000 ay may katad na panloob, ABS na may EBD at CD na may MP3). Sa wakas, ang isang kotse na may 116-horsepower na Tritec engine ay nagkakahalaga mula 342,100 - at 349,100 sa maximum na configuration. | |
| Kapasidad at lakas ng makina, l (hp sa rpm) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 132/3 000 |
| Pagpapabilis sa 100 km/h, s | 11.5 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 172 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod/highway) l/100 km | 9.0/7.5 |
