Lahat ng detalye pagkonekta ng rod-piston group ay nahahati sa mga kategorya at naitugma nang paisa-isa sa isa't isa.
Ang pangkat ng pagpapaubaya, na ipinahiwatig ng isang liham at nakatatak sa korona ng piston, ...
...dapat tumugma sa pangkat na ipinahiwatig sa cylinder liner.
Ang mga diameter ng mga butas sa mga boss ng piston, ang ulo ng connecting rod at ang mga panlabas na diameter ng piston pin ay nahahati sa mga grupo at minarkahan ng pintura.
Sa piston pin, ang grupo ay ipinahiwatig ng pintura na inilapat sa dulo o panloob na ibabaw nito. Dapat itong tumugma sa grupo...
...ipinahiwatig sa boss ng piston.
Sa connecting rod, ang grupo ng mga butas para sa piston pin ay minarkahan din ng pintura. Dapat itong magkasabay o katabi ng daliri ng pangkat.
Sinusuri namin ang tamang pagpili ng connecting rod at piston pin sa sumusunod na paraan.
Mamantika langis ng motor ang daliri ay dapat lumipat sa ulo ng connecting rod sa ilalim ng puwersa ng hinlalaki, ngunit hindi mahulog sa labas ng bushing.
Ang serial number ng cylinder kung saan ito naka-install ay minarkahan sa gilid na ibabaw ng lower connecting rod head at ang takip.
Ang mga numero sa takip ng connecting rod at sa connecting rod mismo ay dapat magkatugma at nasa parehong panig.
Ang mga connecting rod na ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi ay walang ganoong mga marka, samakatuwid, bago i-disassemble ang mga ito, markahan ang mga connecting rod at takip sa parehong paraan tulad ng mga pabrika, upang hindi maibalik ang mga ito o ihalo ang mga takip sa panahon ng pagpupulong.
Painitin ang piston sa temperaturang 60-80 °C. Pinapayagan na painitin ang piston sa mainit na tubig.
Ipinasok namin ang ulo ng connecting rod sa pagitan ng mga boss ng piston...
...at gumamit ng martilyo upang pindutin ang piston pin, na pinadulas ng langis ng makina, sa pamamagitan ng mandrel o device.
Inaayos namin ang piston pin sa magkabilang panig na may mga locking ring.
PANSIN
Ang protrusion sa connecting rod cover ay dapat nasa parehong gilid ng inskripsyon...
PANSIN
... "FRONT" sa piston.
Maingat naming nililinis ang mga seating area ng mga manggas mula sa sukat at kaagnasan.
Pinapalitan namin ang mga sealing copper washer ng cylinder liners ng mga bago.
Pinindot namin ang mga manggas na may magaan na suntok ng martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke.
Gamit ang isang hanay ng mga feeler gauge, sinusuri namin ang protrusion ng liner sa itaas ng eroplano ng block, na dapat ay 0.02-0.10 mm.
Pinipili namin ang mga singsing ng piston para sa mga cylinder.
Ini-install namin ang mga singsing nang paisa-isa sa silindro sa lalim na 20-30 mm at sinusukat ang mga puwang gamit ang isang feeler gauge. Ang mga singsing ng compression ay dapat magkaroon ng isang puwang sa lock ng 0.3-0.6 mm, mga singsing ng scraper ng langis - 0.3-1.0 mm.
Kung ang pagpapalit ng mga piston ay hindi nilayon, suriin ang lapad ng mga grooves gamit ang mga bago. mga singsing ng piston.
Sinusuri namin ang puwang sa ilang mga punto sa paligid ng circumference ng piston. Ang laki ng side clearance para sa compression ring ay dapat na 0.050-0.082 mm, para sa assembled oil scraper ring 0.135-0.335 mm.
Sa mga pagod na silindro, maaari kang mag-install ng mga singsing na may pinakamalapit na laki ng pagkumpuni at, kung kinakailangan, i-file ang mga dulo upang makakuha ng puwang na 0.3 mm.
Inilalagay namin ang mga singsing sa piston, na nagsisimula sa singsing ng scraper ng langis.
Pagbukas ng lock ng oil scraper ring expander, i-install ito sa ibabang uka ng singsing, at pagkatapos ay pagsamahin ang mga dulo ng expander.
Inilalagay namin ang singsing ng oil scraper sa expander...
...na may inskripsiyon sa ilalim ng piston.
Ang anggulo sa pagitan ng mga kandado ng expander at singsing ay 45 degrees.
Ini-install ang lower compression ring...
... inskripsyon at chamfer na may sa loob tumutunog sa korona ng piston.
I-install ang upper compression ring.
Mga pangkat ng laki ng mga pin, piston at connecting rod
Ang pagbaba sa pagganap ng sasakyan ay maaaring dahil sa maraming mga kadahilanan. Samakatuwid, ang "paggamot" para sa naturang sakit ay dapat piliin nang tama. Ang isang makabuluhang kadahilanan ay ang antas ng compression sa mga combustion chamber ng cylinder block. Para sa naturang diagnosis, ang pagpapalit ng mga piston ring ay angkop.
Ang mga karagdagang palatandaan ay ang pagkawala ng langis ng makina at pagbaba sa kahusayan ng gasolina ng sasakyan. Ang isang mas tumpak na larawan ay makukuha sa pamamagitan ng pagsukat ng compression gamit ang mga espesyal na instrumento.
Tingnan natin ang isang halimbawa ng pagtatrabaho sa mga klasikong modelo ng VAZ. Kinakailangang sukatin ang compression sa isang mainit na makina. Ang mga pagbabasa mula sa isang malamig na makina ay maaaring masira ang larawan. Para sa mga sukat, kakailanganin mo ng isang espesyal na panukat ng presyon na nilagyan ng sinulid na dulo. Maaari itong mabili sa anumang tindahan ng sasakyan.
Ang hitsura ng compressometer
Ang tseke ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagtanggal ng lahat ng kandila mula sa kanilang mga socket. Pagkatapos ay ang gitnang cable mula sa ignition coil ay naka-disconnect. I-install neutral na gear at lumiko balbula ng throttle maximum para sa pagbubukas. Pagkatapos nito, i-screw ang compression gauge sa isa sa mga butas ng spark plug. Sa oras na ito, dapat ipihit ng isang assistant ang starter handle. Dalawa o tatlong bomba ay sapat na.
Ang mga pagbabasa ay itinuturing na normal kung ang data sa device ay 12-13 ks/cm2.
Ang antas 10 hanggang 12 ay katanggap-tanggap din. Ngunit kung ang mga numero ay mas mababa sa 10 kg/cm2, ito ay nagpapahiwatig ng mababang compression. Kung ang compression ay umabot pa rin sa isang kasiya-siyang antas, ngunit medyo huli, kung gayon ang mga balbula ay maaaring maging responsable.
Upang linawin, maaari mong ibuhos ang tungkol sa 20 ML ng langis sa pinagtatalunang kamara at i-crank muli ang starter, kumukuha ng isang pagsukat. Kapag ang normal na compression ay naitatag sa 12 kg/cm 2, ang dahilan ay nasa mga singsing. kayang lutasin ito tamang pag-install mga singsing ng piston. Kung ang presyon ay nananatiling mababa, kung gayon ang mga balbula ang sanhi ng pagbaba.
Pag-install gamit ang isang mandrel
Pag-disassemble ng makina upang palitan ang mga singsing
Bago palitan, kinakailangan na magsagawa ng isang bilang ng mga gawaing paghahanda:
- kinakailangang maubos ang ginamit na langis ng makina, dahil pagkatapos mag-install ng mga bagong singsing kailangan mong punan ang sariwang likido sa pagtatrabaho;
- Niluluwagan namin ang tambutso ng muffler;
- kailangan mong alisin ang takip ng mekanismo ng balbula at ihanay ang makina sa mga marka;
- binubuwag namin ang camshaft star, at para sa mga front-wheel drive na VAZ ay tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng belt drive pulley, at pagkatapos ay ang timing belt mismo kasama ang pulley;
- sa mga klasiko, pinaluwag namin ang tensioner, at pagkatapos ay i-dismantle din ang chain at sprocket na naka-mount sa camshaft;
- pagkatapos ay i-dismantle namin ang rocker na may mga bukal, inilalagay ang lahat sa tamang pagkakasunud-sunod upang tipunin ang mga bahagi sa lugar;
- alisin ang ulo ng bloke, bago ito kailangan mong idiskonekta ang manifold;
- alisin ang tornilyo at alisin ang pan at oil pump;
- tanggalin ang connecting rod caps, at pagkatapos ay itulak ang connecting rods pataas upang sila ay mabunot kasama ng piston.
Sinusuri ang mga singsing at piston
Ang bawat singsing ay tinanggal mula sa mga piston at naka-check sa sarili nitong silindro. Upang hindi malito ang mga ito sa isa't isa, kinakailangan na agad na ilatag ang mga bahagi sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Kapag sinusuri ang mga lumang singsing, ang kanilang panlabas na lapad ay hindi dapat lumikha ng isang puwang na may mga dingding ng silindro na higit sa 1 mm. Para sa paghahambing, maaari kang magpasok ng bagong singsing sa parehong silindro.
Pagsusulit thermal gap sa mga singsing
Karaniwang magiging mas tumpak ang mga sukat sa tuktok ng block bore dahil minimal ang pagsusuot.
Ang puwang ay maaari ding suriin sa mga espesyal na gauge. Kailangan mong bigyang pansin ang thermal gap sa mga piston ring, na dapat nasa hanay mula 0.25 hanggang 0.45 mm. Maaari itong suriin sa isang dipstick. Kung ang parameter ay mas maliit, pagkatapos ay posible na dagdagan ang puwang sa pamamagitan ng pag-file sa dulo ng eroplano na may isang brilyante na file.
Ang diameter ng mga piston ay nasuri sa ibaba (palda). Ginagawa ito gamit ang isang micrometer.
Kinakailangan na ihambing ang tagapagpahiwatig na ito sa talahanayan ng mga katanggap-tanggap na halaga. Bilang karagdagan, kailangan mong suriin ang puwang sa pagitan ng piston groove at ng singsing. Kung lumampas, ang mga piston ay dapat palitan. Limitahan ang halaga ang tolerance ay 0.15 mm. Ang mga piston ay sinusuri din nang biswal para sa mga bitak at ang integridad ng mga singsing na tulay. Pagkatapos ng paghuhugas, ang mga kasiya-siyang piston ay maaaring magamit pa.
Pamamaraan ng pag-install
Ang mga branded na produkto mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa ay may maginhawang mga marka, na ginagawang malinaw kung paano i-install nang tama ang mga piston ring. Sa isang gilid ay nakasulat ang "TOP", na ang ibig sabihin ay "top" sa English. Ang panig na ito ay dapat nakaharap sa silid ng pagkasunog o sa tuktok ng piston.
Pagtatalaga sa mga gilid ng mga singsing
Kung walang makikitang inskripsiyon, dapat mayroong isang uka kasama ang buong diameter. Sa hakbang na ito kailangan mong ibaba ang singsing.
Kadalasan mayroong dalawang paraan ng pag-install na ginagamit. Ang isa sa mga ito ay mas ligtas, at ang pangalawa ay mas madalas na ginagamit ng alinman sa mahusay na mga propesyonal o ganap na mga nagsisimula. Parehong angkop para sa independiyenteng paggamit sa panahon ng pag-aayos.
Pag-install gamit ang mga metal plate
Sa unang kaso, kakailanganin mong maghiwa ng ilang flat na piraso ng lata, humigit-kumulang 0.3 hanggang 0.5 mm ang kapal. Tatlo o apat na ganoong mga sheet ang inilalagay sa diameter ng piston. Ang mga singsing ay inilalagay sa kanila. At bumaba sila sa antas ng slot. Pagkatapos ang mandrel para sa mga singsing ng piston ay tinanggal mula sa mga plato, at ang singsing ay umaangkop sa nais na uka. Ang pamamaraan ay perpekto para sa anumang master.
Pag-install ng piston ring
Ang pangalawang opsyon ay nangangailangan ng ilang karanasan at kasanayan. Binubuo ito ng paggamit ng iyong mga daliri upang buksan ang puwang, pagtaas ng panloob na diameter ng singsing sa lawak na maaari mong ipasa ang piston sa pamamagitan nito at i-install ito sa nais na uka. Ang mga disadvantages ay madalas na ang mga walang karanasan na locksmith ay nakakasira ng maraming singsing sa pamamagitan ng paggamit ng higit na puwersa kaysa sa kinakailangan.
Mga kinakailangang aksyon pagkatapos i-install ang mga singsing
Kapag ang bawat singsing ay nakuha ang lugar nito sa uka, kailangan mong i-install ang mga puwang na humigit-kumulang 120 degrees mula sa bawat isa. Binabawasan nito ang posibilidad na makalusot ang mga gas mula sa silid ng gasolina papunta sa lukab ng crankcase.
Maling pag-install ng mga piston ring
Mayroong katibayan na ang unang singsing ay mayroong halos 75% ng kabuuang compression, at ang pangalawa - mga 20%.
Kung ang mga thermal gaps ay pinaghihiwalay, kung gayon kapag ang isang tiyak na halaga ng gas ay bumagsak sa unang singsing, hindi ito magkakaroon ng oras upang makakuha ng higit pa, sa kaibahan sa mas malapit na posisyon ng pangalawang puwang.
Mga error sa pag-install ng mga piston ring
Ang pag-install ng mga bagong singsing sa mga cylinder na pagod na ay ganap na hindi epektibo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pagod na butas ay hugis tulad ng isang ellipse. Ang inaasahang mataas na kalidad na paggiling ay hindi maaaring mangyari.
Set ng piston ring
Gayundin sa mataas na bilis ang pangalawang singsing, na gawa sa cast iron, ay maaaring pumutok lamang.
Sa panahon ng operasyon, pinupuno ng mga singsing ang mga grooves na may mga grooves. Ang ganitong mga puwang ay nagpapababa ng presyon sa silid ng pagkasunog at ang mga gas ay pumapasok sa crankcase mula dito. At ang langis ay dumating sa kabaligtaran na direksyon. Ang ganitong disenyo ay maaaring tumagal ng ilang libong kilometro, at pagkatapos ay dapat na isagawa muli ang pag-aayos.
Malaking pagkakamali din ang sadyang paglalagay ng mga puwang sa tapat ng bawat isa. Ang mga gas ay nag-overheat sa isang bahagi ng piston, na nagreresulta sa isang deformed na bahagi. Ang metal ay nasusunog at ang karagdagang pagpapapangit ng lahat ng mga elemento ay nangyayari.
Kakailanganin mo ang: mga susi "10", "12", "14", ulo "15", "19", martilyo.
Alisin ang cylinder head.
Alisin ang engine oil sump at crankcase gasket.
Alisin bomba ng langis.
Alisin ang mga nuts 1 ng connecting rod bolts at tanggalin ang cover 2 ng connecting rods.
Kung masikip ang takip, patumbahin ito ng mahinang suntok ng martilyo.
Alisin ang liner mula sa takip.
Itulak ang piston palabas ng silindro at alisin ito kasama ng connecting rod.
Alisin ang liner mula sa connecting rod.
Kung ilalagay mo ang mga lumang liner, markahan ang mga ito ng numero ng silindro.
Ang piston at connecting rod ay dapat na maingat na alisin mula sa silindro upang hindi masira ang cylinder bore.
Suriin ang mga marka sa connecting rod at sa takip nito. Kung ang mga marka ay hindi nakikita, markahan ang connecting rod at cap ng numero ng silindro.
Alisin ang natitirang mga piston at connecting rod.
Gumamit ng puller para tanggalin ang mga singsing ng piston o, kung wala ka nito, maingat na ituwid ang mga singsing sa mga kandado.
Huwag ibaluktot ang mga singsing nang higit sa kinakailangan upang maalis ang mga ito, kung hindi, ang hugis ng mga singsing ay maaaring masira o masira.
8. Alisin ang mga retaining ring sa magkabilang gilid ng piston.
Pindutin ang mga piston pin gamit ang isang espesyal na tool.
Kung walang aparato, maaari mong patumbahin ang mga pin ng piston na may mahinang suntok ng martilyo sa pamamagitan ng mandrel 1. Dapat itong gawin sa timbang upang hindi makapinsala sa piston. Alisin ang connecting rod 2 mula sa piston 3.
Alisin ang natitirang mga piston mula sa mga connecting rod.
Hugasan ang lahat ng bahagi sa gasolina. Linisin ang mga piston mula sa mga deposito ng carbon.
Linisin ang mga uka ng piston ring mula sa mga deposito ng carbon gamit ang isang piraso ng lumang piston ring.
Suriin ang mga piston. Kung may mga scuffs o burn marks sa kanila, palitan ang mga piston.
Sukatin ang diameter ng piston. Kung ito ay mas mababa sa 95.4 mm, palitan ang piston.
Ang diameter ng piston ay sinusukat sa isang eroplanong patayo sa piston pin axis, 8.0 mm sa ibaba ng piston pin axis.
Ang piston ay naka-install sa silindro na may puwang na 0.036–0.060 mm.
Ang mga piston ay nahahati sa diameter sa limang pangkat ng laki: A, B, C, D, D. Ang pagmamarka ng titik ay nakatatak sa ilalim ng piston.
Kapag pumipili ng piston sa isang silindro, dapat tiyakin ang clearance sa itaas.
Ang maximum na pinapayagang puwang sa pagitan ng piston at silindro ay 0.25 mm.
Ang clearance sa pagitan ng piston at cylinder ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng piston at cylinder. Ang mga ekstrang bahagi ay ibinibigay sa mga piston ng dalawang laki ng pag-aayos: na may diameter na nadagdagan ng 0.5 at 1.0 mm.
Sa isa sa mga boss sa ilalim ng piston pin ang inskripsiyon na "409" (piston ng nominal na diameter), "409AP" (diameter na nadagdagan ng 0.5 mm) o "409BR" (diameter na nadagdagan ng 1.0 mm) ay na-cast.
Sukatin ang agwat sa pagitan ng piston ring at ng uka sa piston sa ilang lugar sa paligid ng circumference ng piston.
Ang gap ay dapat nasa hanay na 0.060–0.096 mm para sa compression ring at 0.115–0.365 mm para sa oil scraper ring.
Kung ang mga clearance ay lumampas sa tinukoy na mga halaga, ang mga singsing o piston ay dapat palitan.
Sukatin ang mga puwang sa mga lock ng piston ring.
Upang gawin ito, ipasok ang singsing sa silindro at itulak ito gamit ang piston tulad ng isang mandrel upang ang singsing ay magkasya nang pantay-pantay sa silindro nang walang pagbaluktot.
Sukatin ang puwang sa ring lock (konektor) gamit ang isang feeler gauge; dapat itong nasa hanay na 0.3–0.6 mm para sa mga compression ring at 0.5–1.0 mm para sa mga oil scraper disc.
Kung ang gap ay lumampas sa tinukoy na halaga, palitan ang singsing.
Kung mas maliit ang puwang, maaari mong i-file ang mga dulo ng singsing na may file na nakahawak sa isang vice, na inililipat ang singsing pataas at pababa sa kahabaan ng file.
15. Suriin ang fit ng piston pin sa itaas na dulo ng connecting rod.
Ang agwat sa pagitan ng pin at ng bushing ng itaas na ulo ng connecting rod ay dapat nasa hanay na 0.0045–0.0095 mm.
Ang mga pin, piston at connecting rod ay nahahati sa apat na grupo ng laki at minarkahan ng pintura.
Ang pin ay minarkahan sa panloob na ibabaw sa isang dulo, ang connecting rod - sa baras, ang piston - sa ibabang ibabaw ng isa sa mga bosses, o isang Roman numeral ay naselyohang sa ilalim ng piston.
Bahagyang balutin ang piston pin ng malinis na langis ng makina at ipasok ito sa itaas na dulo ng connecting rod. Ang daliri ay dapat na pumasok sa ulo nang maayos sa lakas ng kamay, nang walang jamming.
Ang connecting rod ay dapat paikutin sa piston pin sa ilalim ng sarili nitong timbang mula sa isang pahalang na posisyon.
Sa isang patayong posisyon, ang pin ay hindi dapat gumalaw o mahulog sa ulo ng connecting rod sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang.
Ang piston pin at connecting rod ay dapat na may parehong laki ng pangkat o katabing grupo.
16. Pinili ang mga piston na may piston ring, pin at connecting rods assemblies batay sa timbang. Ang pagkakaiba sa timbang para sa isang makina ay dapat na hindi hihigit sa 10 g.
17. Siyasatin connecting rod bearings. Kung mayroon silang scoring, chipping o iba pang pinsala, palitan ang mga liner.
18. I-install ang mga takip sa connecting rods at sukatin ang diameter ng butas sa ibabang ulo ng connecting rod.
Ang nominal na diameter ng butas ay 60+0.019 mm, ang maximum na pinapayagan ay 60.03 mm.
Kung ang sinusukat na diameter ay lumampas sa maximum na pinapayagan, palitan ang connecting rod na may takip.
Sukatin ang diameter ng butas sa connecting rod upper end bushing.
Ang nominal na diameter ng butas ay 22 + 0.007 -0.003 mm, ang maximum na pinapayagan ay 22.01 mm.
Kung ang sinusukat na diameter ay lumampas sa maximum na pinapayagan, palitan ang connecting rod. Ang mga sukat ng connecting rod at piston group ay ibinibigay sa talahanayan.
*Ang pagpapaubaya 0.06 mm ay nahahati sa 5 pangkat (bawat 0.012 mm)
I-assemble ang piston 4 gamit ang connecting rod 3. Painitin muna ang piston sa temperaturang 60–80°C.
Pagkatapos ay mabilis na ipasok ang connecting rod sa piston upang ang inskripsyon " dati"sa piston at protrusion" A» sa connecting rod ay nasa isang gilid, at pindutin ang piston pin 6 na may maximum na higpit na 0.0025 mm.
Mag-install ng retaining rings 5. Ilagay ang piston rings sa piston gamit ang puller.
Ang itaas na singsing ng compression ay minarkahan ng inskripsyon na "Itaas";
May uka sa ibabang singsing ng compression sa loob;
Ipasok ang liner 7 sa ibabang ulo ng connecting rod - ang locking protrusion (“lock”) sa liner ay dapat magkasya sa recess sa lower head ng piston.
Ipasok ang liner 1 sa connecting rod cover 2 - ang locking protrusion (“lock”) ng liner ay dapat magkasya sa recess sa cover.
Lubricate ang silindro, piston 4, connecting rod journal crankshaft at mga bearings 1 at 7 na may malinis na langis ng makina.
I-orient ang mga piston ring upang ang compression ring lock ay matatagpuan sa isang anggulo na 180° sa isa't isa, ang oil ring disc lock ay nasa isang anggulo na 180° sa isa't isa at sa 90° sa compression ring lock, ang langis Ang lock ng ring expander ay nasa isang anggulo na 45° sa lock ng isa sa mga disc ng singsing ng oil scraper.
Lumiko crankshaft upang ang connecting rod journal ng cylinder kung saan naka-install ang piston ay nasa BDC.
Ipasok ang piston na may connecting rod sa silindro upang ang inskripsyon " dati" sa piston boss ay nakaharap sa harap ng makina (patungo sa camshaft drive).
Upang hindi masira ang cylinder bore, inirerekumenda namin ang paglalagay ng mga bushings na gawa sa malambot na materyal (halimbawa, mga scrap ng goma o plastic hoses) sa mga connecting rod bolts.
Gamit ang isang espesyal na mandrel, i-crimp ang mga singsing ng piston at, na may mahinang suntok gamit ang hawakan ng martilyo, itulak ang piston sa silindro, habang ang mandrel ay dapat na pinindot nang mahigpit laban sa bloke, kung hindi, maaari mong masira ang mga singsing ng piston.
Ilipat ang piston pababa upang ang ibabang ulo ng connecting rod ay maupo sa connecting rod journal ng crankshaft, alisin ang hose trim mula sa connecting rod bolts.
I-install ang connecting rod cover 2 sa connecting rod bolts upang ang ledge ay " B"sa connecting rod cover ay nasa parehong gilid ng protrusion" A» sa ibabang ulo ng connecting rod; Ang mga numero ng silindro na nakatatak sa connecting rod at cap ay matatagpuan sa isang gilid, at ang "mga kandado" ng mga liner ay nasa tapat ng bawat isa.
I-wrap ang mga nuts ng connecting rod bolts at higpitan ang mga ito sa torque na 68–75 Nm (6.8–7.5 kgf m).
I-install ang natitirang mga piston at connecting rod sa parehong paraan.
I-rotate ang crankshaft nang maraming beses;
I-install ang oil pump, oil sump at cylinder head.
At bago ang pagpupulong, kinakailangan na pumili ng mga piston para sa mga cylinder ng ZMZ-40906 engine. Ang mga piston ayon sa panlabas na diameter ng palda at mga cylinder ayon sa panloob na diameter ay pinagsunod-sunod sa limang pangkat ng laki. Ang mga piston ay minarkahan ng mga titik sa ibaba. Ang liham na nagtatalaga ng pangkat ng laki ng diameter ng silindro ay pininturahan sa mga plug sa kaliwang bahagi ng bloke ng silindro.
Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga piston na may nominal na diameter na 95.5 mm at ang unang laki ng pagkumpuni na 96.0 mm (may markang "AR") ay maaaring mai-install sa ZMZ-40906 engine pagkatapos ng pagkumpuni. Maaaring pagbukud-bukurin ang mga piston sa 2 pangkat ayon sa timbang. Ang pangkat ng mas mabibigat na piston ay minarkahan sa ibaba. Ang ZMZ-40906 engine ay dapat na may mga piston ng parehong mass group na naka-install. Ang mga piston sa mga silindro ay dapat na itugma sa pangkat sa pangkat, alinsunod sa talahanayan sa ibaba.
* — Noong nakaraan, ang mga pangkat ay itinalaga ng mga titik ng alpabetong Ruso - "A", "B", "V", "G", "D", ayon sa pagkakabanggit.
Pinapayagan na pumili ng mga piston para sa, kabilang ang mga gumaganang cylinder nang hindi pinoproseso ang mga ito, mula sa mga kalapit na grupo kapag ang piston ay pumasa sa pagsubok sa ibaba. Inirerekomenda na suriin ang pagiging angkop ng piston para sa operasyon sa silindro tulad ng sumusunod.
Sinusuri ang pagiging angkop ng piston para sa operasyon sa cylinder ng ZMZ-40906 engine.
1. Ang piston, sa isang baligtad na posisyon, sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang o sa ilalim ng impluwensya ng mga ilaw na pagtulak ng mga daliri, ay dapat na dahan-dahang bumaba kasama ang silindro.
2. Sukatin ang puwersa ng paghila gamit ang dynamometer ng probe tape na 0.05 mm ang kapal at 10 mm ang lapad, ibinaba sa lalim na 35 mm sa pagitan ng cylinder wall at ng piston na ipinasok dito sa isang baligtad na posisyon. Ang ibabang gilid ng palda ng piston ay dapat na recessed ng 10 mm na may kaugnayan sa itaas na dulo ng bloke.
Ilagay ang feeler tape sa isang eroplanong patayo sa piston pin axis, iyon ay, kasama ang pinakamalaking diameter ng piston. Ang puwersa kapag hinihila ang probe tape ay dapat na 29-39 N (3-4 kgf) para sa mga bagong cylinder at piston. Ang mga sukat ng mga cylinder, piston at piston broaching ay dapat isagawa sa temperatura ng mga bahagi kasama ang 20+-3 degrees.
Pagpili ng mga pin para sa mga piston at connecting rod at pagpupulong ng mga piston na may connecting rod at pin.
Ang mga piston ay pinagbukud-bukod sa 2 pangkat ng laki batay sa diameter ng pin hole at minarkahan ng Roman numeral sa ibaba. Ang mga connecting rod ay pinagsunod-sunod sa 4 na laki ng mga pangkat batay sa diameter ng bushing hole para sa pin at minarkahan ng pintura sa rod sa lugar ng ulo ng piston. Maaaring pagbukud-bukurin ang mga piston pin ayon sa panlabas na diameter sa 5 pangkat ng laki, na minarkahan ng pintura o Latin na mga letra sa dulo, at sa 2 pangkat ng laki, na minarkahan ng Roman numeral sa dulo.
Ang mga piston pin na nahahati sa 5 mga grupo ng laki at nahahati sa 2 mga grupo ng laki ay dapat na itugma sa mga piston at connecting rod nang hiwalay alinsunod sa mga talahanayan sa ibaba.
Ang mga connecting rod, na kumpleto sa cap, ay pinagsunod-sunod sa apat na grupo ayon sa timbang at minarkahan ng pintura sa connecting rod cap. Kulay ng pagmamarka:
– Puti – tumutugma sa mass ng connecting rod na 900-905 g.
– Berde – 895-900 g.
– Dilaw – 890-895 g.
– Asul – 885-890 g.
Para sa pag-install sa ZMZ-40906 engine, dapat kunin ang mga connecting rod ng parehong pangkat ng timbang. Ang pagkakaiba sa masa ng mga bahagi na naka-install sa engine (piston na may connecting rod) ay hindi dapat lumampas sa 22 gramo. Bago ang pagpupulong, lubricate ang piston pin na ginamit sa makina at ipasok ito sa mga butas ng piston at connecting rod. Ang pagkonekta ng mga rod at piston, kapag pinagsama gamit ang isang piston pin, ay dapat na nakatuon sa mga sumusunod: ang inskripsyon na "FRONT" o "FRONT" sa piston, protrusion A sa crank head ng connecting rod ay dapat na nakadirekta sa parehong direksyon.
Linisin ang mga piston crown at piston ring grooves mula sa mga deposito ng carbon. Gumamit ng feeler gauge para sukatin ang side gap sa pagitan ng compression ring at ng piston groove wall. Para sa mga pagod na singsing at piston, pinapayagan ang maximum na clearance na hindi hihigit sa 0.15 mm. Ang isang mas malaking puwang ay hahantong sa pagtaas ng pagkawala ng langis dahil sa "pumping" na aksyon ng mga singsing. Palitan, kung kinakailangan, ang isang pagod na singsing o piston.
Gamit ang tool, i-install ang mga piston ring sa piston. I-install ang lower compression ring na may nakasulat na "TOP" (itaas) o ang marka ng trademark ng manufacturer patungo sa ibaba (itaas) ng piston. Ang mga singsing sa mga grooves ay dapat na malayang gumagalaw.
Ipasok ang mga piston sa mga cylinder tulad ng sumusunod.
– I-orient ang piston at connecting rod upang ang inskripsiyon na “FRONT” o “FRONT” sa piston ay nakaharap sa front end ng cylinder block.
– Punasan ng napkin ang mga higaan ng connecting rods at ang mga takip nito, punasan at ipasok ang mga liner sa kanila.
– Paikutin ang baras upang ang mga crank ng una at ikaapat na silindro ay nasa posisyong naaayon sa BDC.
– Lubricate ang mga bearings, piston, crankpin at unang silindro ng malinis na langis ng makina.
— Paghiwalayin ang piston ring, ilipat ang compression ring lock ng 180 degrees na may kaugnayan sa isa't isa, i-install ang mga lock ng annular disk elements ng oil scraper ring nang isa-isa sa isang anggulo na 180 degrees at sa isang anggulo na 90 degrees. sa mga lock ng compression ring. I-install ang spring expander lock sa isang anggulo na 45 degrees sa lock ng isa sa mga elemento ng annular disk.
– Gamit ang isang espesyal na mandrel na may panloob na korteng ibabaw, i-compress ang mga singsing at ipasok ang piston sa silindro.
Bago i-install ang piston sa ZMZ-40906 engine block, dapat mong suriin muli ang tamang posisyon ng piston at connecting rod sa cylinder. Hilahin ang connecting rod sa pamamagitan ng crank head sa connecting rod journal at ilagay sa connecting rod cover. Ang takip ng connecting rod ay dapat na naka-install sa connecting rod upang ang ledge B sa connecting rod cover at ang ledge A sa crank head o mga grooves para sa mga bearings ay matatagpuan sa isang gilid.
Higpitan ang mga nuts ng connecting rod bolts na may torque wrench sa torque na 68-75 Nm (6.8-7.5 kgcm). Sa parehong pagkakasunud-sunod, ipasok ang piston na may connecting rod ng ikaapat na silindro. I-rotate ang crankshaft 180 degrees at ipasok ang mga piston na may connecting rods ng pangalawa at pangatlong cylinders. Iikot ang crankshaft nang maraming beses hanggang sa madaling umikot nang kaunti lang.
