Moskova konuşuyor ve gösteriyor. Dinle ve Kızıl Meydan'ı izle! Zafer Geçidi! ”- Kızıl Meydan'daki tören hesaplamalarının yıllık tören geçişi 9 Mayıs'ın ayrılmaz bir sembolü haline geldi. Ancak geçit töreninin sembolü belki de ... arabalar olarak adlandırılabilir. Yöneticiler ve askeri liderler değişti, ancak komutanın ve alıcının lüks faytonları her geçit töreninde değişmez katılımcılar olarak kaldı.
Yoldaşlar! Dikkatli olun, yorulmadan askeri işlerde ustalaşın, güzel Anavatanımızın ekonomik ve askeri gücünü sosyalist yapının tüm sektörlerinde on kat enerji ile güçlendirin! ”- SSCB Halk Savunma Komiseri Semyon Timoşenko'nun konuştuğu savaş öncesi son geçit töreni gergin bir şekilde geçti. Acımasız kıyma makinesini ertelemek mümkün olsa da, herkes savaştan kaçınılamayacağını gayet iyi anladı - asıl mesele "Sovyet devletinin savunma gücünün nasıl önemli ölçüde güçlendirildiğini" göstermekti. Askerler ve subaylar botları, motosikletleri ve askeri teçhizatıyla motorlarla gürledi, askeri uçaklar uçtu ... Tüm bunları yabancı ülkelerin diplomatları izledi.
"Za Rulem" dergisinin yazdığı gibi, zırhlı araçların başında alışılmadık bir araba vardı, "güzel, aerodinamik vücut şekline sahip zarif, iyi işlenmiş bir fayton. Bu araba, sert metal tavandan yoksun bir ZIS-101 limuzinin modifikasyonu olan açık bir ZIS-102'dir. Zarif, hızlı bir fayton için büyük bir gelecek öngörülmüştü - o zaman komutan ve geçit töreninin ev sahibi, safkan paçalarla Kızıl Meydan'ın kaldırım taşlarının etrafında dolaştı, ancak güzel bir geçit arabasının görünümü yerleşik düzeni değiştirebilir: askeri liderler neden arabalara geçmesin? Bununla birlikte, Joseph Stalin kategorik olarak şunu yaptı: "Sovyet ordusunun iyi geleneğini değiştirmeyelim."
Paçalar ancak 1953'te "Demir Joseph" in ölümünden sonra arabalarla değiştirildi. "Uluslararası İşçi Dayanışmasına adanmış" Mayıs geçit töreni sırasında, altı pencereli ZIS-110 limuzinin açık versiyonu olan 4 kapılı bir fayton ZIS-110B, ülkenin ana meydanının kaldırım taşlarına çıktı. Savaşın sonunda, Stalin kişisel olarak bu limuzini yaratmak için görevlendirdi ve bu nedenle Sovyet hükümetinin tepesi için araba ailesinin Packard arabalarına benzediği ortaya çıktı (Danila Mikhailov, Amerikan markasının tarihi hakkında ayrıntılı olarak konuştu). Lider bu markayı çok sevdi ve Joseph Vissarionovich'in tercihlerini bilen tasarımcılar, SSCB'nin ilk temsilci arabasını 1942'nin lüks Super Eight 180 modelinin görüntüsünde ve benzerliğinde boyadılar. Aynı zamanda, Amerika'dan başka bir arabaya - Packard'dan daha geniş ve daha geniş olduğu ortaya çıkan Buick Limited.
ZIS-110, güçlü bir çapraz parça ile güçlendirilmiş etkileyici bir direk çerçevesine dayanıyordu, bu nedenle boş ZIS-110 çok ağırdı - 2,5 tondan fazla! Bu nedenle, selefi ZIS-101'in motorunun devasa bir araba için oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı ve tasarımcılar yeni bir güç ünitesi - bugünün standartlarına göre mütevazı bir 140 hp üreten sıralı 6.0 litrelik bir "sekiz" oluşturmak zorunda kaldı. Oilmen, bu motor için yeni bir sınıf benzin olan A-74 üretmeye bile başlamak zorunda kaldı. Toplamda, "1. Otomobil Fabrikası I.V. Stalin "(Likhachev'in adını taşıyan tesis, ancak 26 Haziran 1956'da olacak), 2089 açık" ziler "üretildi, bunların çoğu taksiler olarak çalıştı.
Altmışlı yıllarda, eski güzel ZIS-110 emekliye ayrıldı ve yerini yeni nesil çekyat ZIL-111V aldı. Bu arabayı yeniden yaratırken, "Amerikalılar" ın stilistik etkisi olmadan değildi ... Ama "on" belirli modellerin bir kopyasıysa, "on birinci" nin tasarımı, ellili yılların sonlarındaki "tipik bir Amerikan arabasının" bir tür kolektif görüntüsüdür. Yeni ailenin kaputunun altında, V şeklinde bir "sekiz" göründü (bu motorun bir akrabası ZIL-130 kamyonunun motorudur), ancak ZIL-111'e uygulanan en önemli yenilik elbette iki aşamalı otomatik şanzımandı.
ZIL-111D, üzücü bir hikayenin katılımcısı olarak da bilinir. Ocak 1969'da Moskova, Vnukovo havaalanından Kremlin resepsiyonuna götürülen kozmonotlar Volynov, Eliseev, Khrunov ve Shatalov ile tanıştı. Borovitsky kapısının yakınında, konvoy ateş altına girdi: genç teğmen Viktor Ilyin, Brezhnev'e bir girişim hazırlıyordu, ancak arabaların içinde sadece kozmonotların olduğunu bilmiyordu ve Leonid Ilyich, farklı bir araba ve farklı bir rotayla Kremlin'e gitti.
1960'tan 1962'ye kadar on iki (!) Açık otomobil üretildi ve ardından hem limuzinlerin hem de ZIL-111 çekyatlarının üretimi aşamalı olarak durduruldu. Ve hepsi Nikita Kruşçev'in yönetici arabalarının görünümünü güncellemesini kişisel olarak "istediğinden". Efsaneye göre, CPSU Merkez Komitesi'nin ilk sekreteri, üst düzey hükümetin arabasının bir yıl sonra ortaya çıkan ve orta yönetimin güvendiği GAZ-13 "Chaika" ya benzemesini beğenmedi. Kruşçev ayrıca, Sovyet ZIL'in fakir bir akraba gibi göründüğü John F.Kennedy'nin en yeni Lincoln Continental tarafından da vuruldu. Genel olarak, "onbirinci" aceleyle güncellendi ve ZIL-111G oluşturuldu. Arabanın açık versiyonu 111D endeksini aldı.
Doğru, "reform öncesi" ZIL-111V, 1967'den önce Kızıl Meydan'a gitti! Yeni convertible modeller, Ekim Devrimi'nin 50. yıldönümüne adanmış geçit töreninde seleflerinin yerini aldı ve yetmişli yılların ortalarına kadar hizmet etti. Daha sonra yeni nesil hükümet kabrioletleri ZIL-117V çalışma vardiyasını devraldı. İlk kez, tasarımcılar - o zamanlar sanatçı olarak adlandırılıyorlardı - mutlak özgürlük kazandılar, yabancı rakiplere bakmadan (veya daha doğrusu neredeyse geriye bakmadan) yeni bir araba yarattılar, böylece dış cephe orijinal, katı ve öncekilerin vücutlarından daha az değişken moda etkisine maruz kaldı. ZIL arabaları için diğer bir alışılmadık çözüm, kısa dingil açıklığı (ZIL-117) ve uzun dingil açıklığı (ZIL-114) versiyonlarıdır.
Ekim Devrimi'nin 60. yıldönümü için Likhachev Fabrikası mühendisleri, hükümet arabalarının klasik özelliklerini güncellemek için bir "hediye" hazırlamaya karar verdiler. Oranlar hafifçe değişti (kaput uzadı ve gövde - kısaldı), vücudun ön ve arka kısımlarının tasarımı, tüy unsurları düzeltildi ... Araba fabrika endeksi ZIL-115 ve endüstri çapında olanı - ZIL-4104 aldı. 1981'de, birkaç kısaltılmış sedan (tarihçiler kaç arabanın yaratıldığını tartışmaya devam ediyor), görünüşte ZIL-115 ailesinin temsilcilerine benzeyen, ancak selefi ZIL-114'ten daha az güçlü bir motor alan yeni nesil törensel üstü açılır arabaların inşası için temel oluşturdu.
Bu üstü açılır arabalar, çeyrek asırdan fazla bir süredir "ülkenin ana tören arabaları" olarak hizmet vermiştir. 2006 yılında Savunma Bakanlığı, GAZ Tiger arazi araçları olan Kızıl Meydan'a temelde yeni araçlar getirmeye karar verdi. Sadece altı ayda, Nizhny Novgorod mühendisleri birkaç iki kapılı üstü açılır arabayı "tasarladı". Mekanik doldurmaya gelince, "geçit töreni" SUV, yalnızca vites kutusunda ("mekanik" yerine "otomatik" koydular) ve iç tasarımda normalden farklıydı. Ancak yüksek ordu yetkilileri Kaplanları sevmedi ve şimdi acımasız siyah devler ... St. Petersburg'da hizmet ediyor.
Ancak ana Moskova için Zafer Geçit Töreni, eski ZIL-115V yerine, klasik tören "zilaları" anımsatsa da, bir melez inşa etmek gerekiyordu, ancak bu değil. Amerikan pick-up kamyonları GMC Sierra'nın şasisine (GMC Sierra 1500 materyalindeki bu "canavar" hakkında okuyabilirsiniz - gerçek bir Amerikan rüyası) kullanılmış (!) ZIL-41041 sedanlardan dönüştürülmüş gövdeler koydular. Bu proje Nizhny Novgorod şirketi Atlant-Delta'dan uzmanlar tarafından gerçekleştirildi (Oleg Deripaska'ya aittir ve alışılmadık fikirlerin uygulanmasıyla ünlüdür: örneğin, lüks yat iç mekanlarının yaratılması), başkentin ZIL'i ihaleyi kaybettiği için. Bu arada, Nizhny Novgorod vatandaşlarının kullanılmış bedenler kullanmasının nedeni budur - yeni Zilovitler satmayı reddetti.
İlginçtir ki, nesilden bağımsız olarak klasik törensel üstü açılır arabaların her zaman aynı gri - bir generalin kış ceketinin gölgesi gibi - rengi. Ama Nizhny Novgorod-Amerikan "melezleri" Sovyet geleneğini bozdu - vücutları siyaha boyandı! Renkteki değişim kolayca açıklanabilir: Yakın zamana kadar geçit törenine sivil bir bakan ev sahipliği yapıyordu. Siyah takım elbiseli. Ve şimdi, Savunma Bakanlığı yeniden bir ordu generali tarafından yönetildiğinde ... Hayır, arabaları yeniden boyamayı planlamıyorlar, ancak asil gri renk şeması, "ülkenin ana üstü açık arabalarının" katı özelliklerine cenaze siyahından çok daha fazla uyuyor. Belki sadece yeni nesil törensel üstü açılır arabalar (Cortege projesi çerçevesinde, sadece başkan için bir limuzin değil, aynı zamanda yeni nesil açık arabalar) olağan renkleri elde edecek. Ancak bu 2015 yılına kadar olmayacak.
Alexey Kovanov
Uzun yıllar Kızıl Meydan'daki geçit törenlerinde arka arkaya kullanılan ZIL-115V üstü açılır arabalar, 1981'de sadece üç nüsha halinde üretildi. Bu nedenle, hareket halindeyken nadir hale geldiler. Yerli otomobil endüstrisinin diğer arabalarının aksine, bu arabalar hala oldukça mükemmel ve modern. Pekala, 1980'lerin başında, ZIL-115V ön üstü açılır arabaların "çanları ve ıslıkları" - otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, klima, elektrikli tente asansörü, elektrikli sürücü koltuğu ayarı, dikiz aynalarının uzaktan kumandası, farların otomatik yıkanması ve temizlenmesi - hatta değil Sovyet sürücüler tarafından hayal edildi.
Arabaların mükemmel şekilde korunmuş olması şaşırtıcı değil. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın 147. motor deposunda, bu makinelerden tam anlamıyla toz parçacıkları uçuyor. Tabanda özel ısıtmalı kapalı bir kutuda saklanırlar (tabii ki alarmın altında). Üssün sivil personeli arasından uzmanlar tarafından bakılıyor. Tören arabası ZIL-41044 (fabrika indekslemesine göre ZIL-115V), ZIL-4104 serisi modellere dayanarak oluşturuldu. Cabriolet, her şeyden önce 580 mm kısaltılmış taban ile seleflerinden farklıdır. Güvenilirliği artırmak için ateşleme sistemi çoğaltıldı, iki akü, iki yakıt pompası takıldı.
Özellikler:
Motor, V şeklinde bir karbüratördür.
Silindir sayısı ve düzeni - 8,
Çalışma hacmi 7695 cm³'dür. Güç - 315 hp itibaren. 4400 rpm'de
Maksimum tork 2500 rpm'de 608 Nm'dir.
Arka tekerlek Sürücü.
Vites kutusu üç ileri otomatiktir.
Maksimum hız 190 km / s'dir.
100 km / saate hızlanma - 13 sn. Ortalama yakıt tüketimi 22 l / 100 km'dir.
Uzunluk / genişlik / yükseklik - 5750/2086/1500 mm.
Dingil mesafesi - 3880 mm
Sadece motor ve şasi elle monte edilmekle kalmadı, gövde bile Likhachev fabrikasının özel bir atölyesinde devasa bir meşe blok üzerine "çıkarıldı". - Kızıl Meydan'daki 36 geçit töreninin organizatörlerinden biri olan yedek albay Yuri Shilin, geçit töreninin bir sonraki provası sırasında gerçekleşti. - Mevcut 115 ZIL'in atalarına üzgün bir şekilde bakan dönemin Savunma Bakanı Dmitry Ustinov bizi aradı ve sordu: "Bir sonraki geçit töreni için yeni bir kompleks hazırlayabilir miyiz?" "Evet" cevabı kolay değildi: Yeni modeller geliştirmek bir yıldan fazla sürüyor, ancak "hayır" cevabını vermek imkansız - bir onur meselesi. 115. model Ustinov'dan tam olarak dokuz ay sonra ortaya çıktı. Savunma bakanı çok sevindi. Uzun bir süre üç yeni arabaya baktım, yanlarını okşadım ve sonunda dedim ki: "Ama onu yapanların Ruslar olduğuna kimse inanmayacak. Her yerden görülebilmesi için ZIL amblemlerini eklememiz gerekiyor."
Toplamda, üç ZIL-115V üretildi: Savunma Bakanı ve Moskova Askeri Bölgesi Komutanı, geçit törenlerinde iki araba kullanıyor, üçüncüsü yedek bir. ZIL'lerin tüm tarihinde, asla kırılmamışlardır. Sadece yarbay rütbesindeki subaylar, her zaman limuzinlerin direksiyonuna otururlar. Kural olarak, bu Savunma Bakanlığı motor deposu ve yardımcılarının komutanıdır.
Geçit törenini Savunma Bakanına taşımak özel bir onurdur. Sürücü, dengesinden kelimenin tam anlamıyla sorumludur; Kızıl Meydan'ın kaldırım taşlarında, geçit töreni arabası bile hemen hemen sallanıyor. Doğru, bazı numaralar hala sağlanıyor. Ayakta dururken bu arabayı kullanmak neredeyse oturmak kadar rahat. Ancak sigorta için özel bir tırabzan yapıldı. Kızıl Meydan'daki geçit törenini kabul eden Savunma Bakanı, sağ eliyle selam verirken, sol eliyle tutamağı tutuyor ve yandan, sadece hazırda duruyor gibi görünüyor.
Araba bir mikrofon ünitesi ve bir radyo istasyonu ile donatılmıştır (bagaja monte edilmiştir, antenler arka çamurluklara yerleştirilmiştir). Muhtemelen, çok az insan törensel ZIL'lerdeki mikrofonların asla parlamadığına, rüzgâr ve yağmur jetlerine tepki vermediğine dikkat etti. Askerlerin dolambaçlı yolu boyunca, Savunma Bakanı ve geçit töreninin komutanının başlarını mikrofona eğmeleri bile gerekmiyor: ses, iradelerine karşı olduğu gibi Kızıl Meydan'a geniş bir şekilde yayılıyor. Böylesine şaşırtıcı akustiğin sırrı, "Tutor" özel iletişim kompleksinde kullanılan benzersiz teknolojilerde yatmaktadır. Köpük kauçuk mikrofonlar bile ses iletkendir. Sıvı nitrojende dondurulmuş ve bir torna tezgahında çalıştırılmıştır. İletişim süper ekipmanı, neredeyse çeyrek asırdır sadık bir şekilde hizmet veriyor ve bu süre zarfında asla başarısız olmadı.
Teknik detaylara girmeden, işinin şeması aşağıdaki gibidir. ZIL'in bagajındaki iki blok aracılığıyla, mikrofonlardan gelen radyo sinyalleri alıcılara iletiliyor: mobil - eğitim için - iki otobüste, sabit - Kremlin'in Nikolskaya Kulesi'nin 3. katında. Oradan sinyaller Kızıl Meydan'a ve televizyon ve radyo kanallarından yayınlanıyor. Herhangi bir kazayı dışlamak için, her arabaya bir değil, iki mikrofon takılmıştır. Nikolskaya Kulesi'nde nöbetçi operatör kulaklıkla yayını dinliyor. Bir mikrofondaki en ufak bir arızada, bağlantıyı diğerine geçirir. Uzmanlar, bir bestecinin duruşmasını ve bir hokey kalecisinin tepkisini gerektirdiğini söylüyor. Bu nedenle operatör eğitimi yıllar alır.
Eski günlerde olduğu gibi, bu üç arabaya bir marjla (dört ila beş kişi) atanan sürücüler için geçit töreni hazırlıkları vaktinden başlar. İlk olarak, memurlar arabaya alışıyor ve aynı zamanda şehir dışına 100 kilometre koşarak kontrol ediyor. Sonra askersiz eğitim başlar. Sürücüler Kızıl Meydan'da yaklaşan tüm manevraları uygular: çıkış, inme, durma, frenleme. Bu nedenle, geçit töreni ekibinin Khodynskoye sahasındaki ilk genel pratiği sırasında, her sürücü manevrasını zaten iyi biliyor.
Geçit töreni için kostümlü provadan sonra bir komisyon oluşturulur. Komisyon üyeleri arasında sadece 147. üssün yetkilileri değil, aynı zamanda Federal Güvenlik Servisi temsilcileri, üretici, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü, tesisin tamircileri, operatörleri ve askeri temsilcileri de var. Herkes kendi alanından sorumludur, kendi sektörünü inceler. Komisyonun arabadaki her şeyi tam anlamıyla kontrol ettiği ortaya çıktı (patlayıcı aramak için eğitilmiş hizmet köpekleri bile kontrole katılıyor). Daha sonra ilgili kanun imzalanır ve araç koruma altına alınır.
9 Mayıs'ta askeri inceleme düzenlemek sadece sorumlu bir görev değil, aynı zamanda teknik olarak da çok zor. Buradaki herkes dakika ile değil, saniye ile sayılır. Örneğin, ayak kolonları ile taşıtların geçişi arasında boşluk kalmaması için hız, "kutular" ve araçlar için ayrı ayrı ayarlanır. Kızıl Meydan'da askerler ve subaylar saatte 5 kilometre hızla yürüyecekler ve sürücü-teknisyenler hız göstergelerinin oklarını 18 km / s işaretine "bağlayacaklar".
Savunma Bakanı ve geçit töreni komutanı tarafından birliklerin dolambaçlı yoldan ayrılma zamanı bile düzenlenmiştir. Her şey için 16 dakikadan fazla süre verilmiyor Şubeye döndükten sonra şoförler, devlet görevinin yerine getirildiğini motor deposu başkanına rapor ediyor. Geçen yıl tören arabalarının değiştirilmesinden bahsedildi. Ancak bunun hazineye ne kadara mal olacağını anladıklarında fikir terk edildi.
Her Zafer Geçit Töreni aynı teknikle açılır. Savunma Bakanlığı'nın üst düzey liderliğinin geçit töreninin etrafında dolaştığı uzun siyah yönetici arabaları. Ne tür arabalar bunlar?
Size geçit törenlerinin ana arabaları olan ZIL-41041 AMG'yi sunuyorum. 9 Mayıs'ta tüm ülkenin televizyonda gördüğü onlar.
2. Nadir resimler: üstü açık tören arabaları. Onları Kızıl Meydan'da böyle buldum, hava yağmurluydu. 
3. Çatı dönüşüm mekanizmasının çalışmasını görmeyi başardı. 
4. Geçit törenine genellikle iki araba katılır: biri Savunma Bakanı içindir ve 0001 MO 77 numarasına sahiptir. 0002 numaralı ikinci araba, kara kuvvetleri komutanı için tasarlanmıştır. Provaya üç araba katılıyor, biri yedek. 
5. Bu arabaların geçmişi olağandışıdır. GMC alıcılarının şasisi üzerine inşa edilmişler, gerçek şu ki, Rusya'daki temsili otomobillerin üretim kültürü kayboldu, geçit törenleri için üç araba farklı arabaların parçalarından bir araya getirildi ve ZIL ismine rağmen Nizhny Novgorod'da yapıldı. Bu arabaların otomatik kutuları ve ithal üretim beş kişilik salonları var. Özellikler: ayakta sürüş için korkuluklar, çıkarılabilir fren lambaları, iletişim ekipmanı. 
Bütün ülke bu arabaları çok yakında tekrar görecek. Umarım hava iyidir. Gelecekte, geçit törenlerinde yeni yerli otomobil "Kortej" kullanılması planlanmaktadır.
2010'dan beri Kızıl Meydan'daki Zafer Günü geçit törenine katılan siyah üstü açılır arabaların klasik ZIL'lere sadece dışarıdan benzediği uzun zamandır bir sır değil. Size bu makinelerin nasıl doğduğunu ve Likhachev Fabrikasının neden kendi analoglarını hizmete sokamadığını anlatmaya çalışacağım.
İlk kez, açık makineler 7 Kasım 1953'teki geçit törenine katıldı - daha sonra hizmette olan beyaz aygırların yerini ZIS-110B faytonları aldı. Sonraki tüm ZIL modellerinin açık versiyonları vardı ve 1981'in ZIL-41044 modeli Sovyet zamanlarının son tören arabasıydı. Tesis daha sonra beş üstü açılır araba üretti: biri test, biri Mosfilm ve üçü geçit törenleri için. Bu arada, neden üç? Sonuçta, Kızıl Meydan'da her zaman sadece iki cabriot biniyor. Geçit törenleri için en başından üç arabanın hazırlandığı ortaya çıktı. Üçüncüsü bir rezerv, her zaman görünmez ve ana araçlardan birinin arızalanması durumunda Kremlin'in Spassky Kapısı'nda görev başında. Altmış beş yıldır, rezervin hiçbir zaman gerekli olmadığını söylüyorlar - en iyisi bu, çünkü aksi takdirde omuz askıları aynı gün omuzlardan uçacaktı.
İsimlendirme arabaları tamamen siyah olmasına rağmen neden tüm ön ZIS'lerin ve ZIL'lerin donuk çelik gri renkte boyandığını biliyor musunuz? Çok basit: bu bir ordu paltosunun rengi. Nitekim, SSCB altında, ana geçit töreni Zafer Bayramı'nda değil, 7 Kasım'da Ekim Devrimi'nin yıldönümünde yapıldı. Doğal olarak, sonbaharın sonlarında, askeri yetkililer, rengi tören arabalarını boyadıkları sıcak giysiler giymişlerdi.
Ancak SSCB'nin dağılmasının ardından "7 Kasım günü" de unutulmaya yüz tuttu ve 9 Mayıs'ta geçit törenleri yapılmaya başlandı. Açık ZIL'lerin yolcuları daha hafif askeri üniformalara dönüştü ve 2001'de Savunma Bakanı Sergei Ivanov onu tamamen geleneksel bir siyah takım elbise ile değiştirdi. Ancak makinelerin kendisi bunca zaman aynı kaldı. Sadece aynı model değil, aynı 1981 üstü açılır arabalar!
Tabii ki, etraflarında özen ve dikkat vardı, sürekli bakım yapıyorlardı ve tüm zaman boyunca kilometreleri o kadar iyi değildi (geçit töreninin iki aylık provaları hesaba katıldığında, açık ZIL'ler yılda yaklaşık 4000 km yol kat ediyor). Ancak Anatoly Serdyukov 2007'de Savunma Bakanı görevine atandığında, çelik-gri geçit törenlerinin yaşı çoktan çeyrek yüzyılı aşmıştı - emekli olma zamanı gelmişti.
Randevusundan hemen sonra, törensel üstü açılır arabaların değiştirilmesini başlatan Serdyukov'du. Ancak müteahhit ZIL değil, Oleg Deripaska'nın sahibi olduğu küçük bir Atlant-Delta şirketiydi. Başlangıçta 2000 yılında kuruldu, sadece Deripaska'nın servis garajındaki arabalara servis yapmakla meşguldü, ancak daha sonra eski arabaları onarmaya ve değiştirmeye başladılar. Kremlin GON'un (Özel Amaçlı Garaj) eski başkanı Yuri Kruzhilin, Atlant-Delta genel müdürü olarak, daha önce Deripaska'nın kişisel şoförü olarak çalışan askeri mühendis Igor Mazur, teknik direktör olarak atandı.
Orijinal plan, altı "çalışan" üstü açılır arabanın - Moskova (ZIL-41044) ve St. Petersburg'un (daha da eski ZIL-117V) derin bir modernizasyonunu öngörüyordu. Ancak, değişikliklerinin çok özenli olacağı ve bir yıldan fazla süreceği, yani bir sonraki geçit törenine kadar ordunun hiçbir tören aracı olmadan bırakılabileceği kısa sürede anlaşıldı. Cabrioların yabancı arabalarla değiştirilmesi söz konusu değildi: Savunma Bakanlığı, Zafer Gününde Kızıl Meydan'a gitmesi gerekenlerin ZIL'ler olduğunda ısrar etti. Sıfırdan yeni dönüştürülebilir araçlar geliştirme seçeneği de dikkate alınmadı: Bu, Cortege projesinin daha sonra bize kanıtladığı tamamen farklı bir mühendislik düzeyi ve tamamen farklı maliyetler gerektiriyor.
Ardından Kruzhilin ve Mazur, Zilov gövdeli üstü açılabilir arabalar üretmek için ancak yabancı donör arabalarının şasisinde bir Solomon çözümü önerdi. Ordunun bu fikri coşkusuz aldığı açıktır, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu doğru karardı. Sadece Moskova için, yani üç nüsha olarak yeni arabalar yaratmayı planladılar. Ve St. Petersburg'un yerine "yüz on yedinci" sonradan inşa edildi ve bunların değiştirilmesi üzerine yapılan çalışmanın önemli bir kısmı da Atlant-Delta tarafından devralındı.
Tören Kaplanı (GAZ-SP46)
Moskova geçit törenlerine gelince, Atlant-Delta'daki otomobiller için referans şartları GABTU (Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü) ile ortaklaşa geliştirildi: boyut ve düzen açısından, yeni arabaların önceki dönüştürülebilir arabaları tamamen kopyalamaları gerekiyordu, ancak dışa doğru en son nesil Zilov limuzinlerine karşılık geliyor - model 41047 Vücudun ve iç mekanın siyah rengi kişisel olarak Serdyukov tarafından onaylandı - böylece araba elbisesine uyacaktı (askeri üniformaya dönen takipçisi Shoigu idi). Görev tanımı Haziran 2007'de - projenin başlamasından altı ay sonra - onaylandı.
Serdyukov tarafından işaretlenmiş Atlant-Delta broşürü
Ünitelerin bağışçılarına oldukça hızlı bir şekilde karar verildi: ABD'den, 353 hp kapasiteli altı litrelik "sekiz" benzinli, altı ileri "otomatik" ve arkadan çekişli üç yeni GMC Sierra 2500 alıcı sipariş ettiler - şasi boyutlarına neredeyse mükemmel uyuyorlar, çerçeve yapısı süreci büyük ölçüde kolaylaştırdı gövde değişimleri (özellikle ZIL'lerin kendileri çerçeve olduğundan) ve ABD'deki fiyatlar sadece 30 bin dolardan başladı. Ancak Zilov cesetlerini almak çok daha zor oldu.
GMC Sierra 2500 modeli 2006
İlk olarak, Yuri Kruzhilin onları doğrudan ZIL'den satın almaya çalıştı - o sırada fabrikada değişen derecelerde hazırlığa sahip dokuz "kısa" model ZIL-41041 vardı. Ancak ZIL'in gerçek "sahibi" Yuri Luzhkov, Atlant-Delta'nın planlarını öğrendi. Doğal olarak, kızgınlık ve kendi gururu ona sıçradı. Cesetlerin satışını yasakladı ve tarihi adaleti yeniden sağlamak ve kendi başlarına yeni üstü açık arabalar inşa etmek için ZIL'in altıncı atölyesinin geri kalan tüm güçlerini (yani "yolcu birimi") seferber etmeyi emretti. Böylece Atlant-Delta'da kendilerini bir rakip yaptılar.
Fabrikada bir yanlış ateşlemenin ardından, Kruzhilin ve Mazur, "testere" için göndermenin yazık olmayacağı kullanılmış ZIL'leri aramaya başladı. Arama neredeyse altı ay sürdü, sonuç olarak 2007'nin sonunda üç "kısa" ZIL-41041 sedan satın alındı: biri Moskova bölgesinde, ikincisi Volgograd'da bulundu ve üçüncüsü Cherkessk'e gitmek zorunda kaldı. Tüm arabaların belgeleri temizdi, ama acınacak durumdaydılar - çürümüş bedenlerle parçalara ayrılmışlardı. Hemen hemen tüm dış panellerin tekrar "tıkanması" gerekiyordu, aynı anda dört kapılı kapalı gövdeleri iki kapılı açık gövdelere dönüştürmek ve bunları yeni şasiye ayarlamak (yeni bağlantı noktalarına ihtiyaç vardı).
Daha sonra, yeni konvertibllerin yapımı sırasında zaten Deripaska imparatorluğunun bir parçası olan GAZ'da özel projelerde yer alan eski binek otomobilleri ZIL baş tasarımcısı Alexander Gorchakov çalışmaya katıldı. Bu arada, GAZ, tören arabalarının oluşturulmasında yer aldı: tüm krom kaplı gövde parçaları orada yapıldı.
Ancak Atlant-Delta'daki iç tasarım bağımsız olarak yapıldı. Göstergeler ve temel donanımlar bağışçı GMC alıcılarından taşındı, ancak plastik paneller yeniden oluşturuldu. Bazı detaylar diğer arabalardan ödünç alınmıştır (örneğin, havalandırma deflektörleri en son Volga GAZ-31105'ten alınmıştır) ve deri döşeme özel olarak tutulan bir çift terzi tarafından elle kesilmiştir. Ayrıca bir kumaş üst dikmekle meşguldü.
Katlanır çatı, genellikle Atlant-Delta'nın özel bir gururudur. Yuri Kruzhilin'e göre tasarımı bağımsız olarak geliştirildi. Aynı zamanda, elektrikli tahrikli katlama mekanizmasının basit olduğu ortaya çıktı (yalnızca ön cam çerçevesindeki iki bağlantı elemanını manuel olarak açmanız gerekir) ve katlandığında tavanın kendisi çok kompakttır: kapağı arabanın bel çizgisinin üzerinde zar zor çıkıntı yapar.
Ancak Amerikan teknolojisinin Atlant-Delta'ya uyarlanması söz konusu değildi: güç ünitesi ve şasi tamamen standart bırakıldı - başlangıçta brüt ağırlığı 4,3 ton olan bir pikap için tasarlanmış arka süspansiyon yayları bile değişmedi. Ayrıca 16 inçlik yüksek profilli Wildcat Touring SLT "kargo" lastiklerini de muhafaza etmeye karar verdiler - Amerika'da tamamen aynı olanları, ancak beyaz yan duvarları olanları sipariş ettiler. Yaratıcılara göre, bu formda bile şasi, üstü açık araçlara çok yumuşak bir sürüş sağlıyor - Kızıl Meydan'da kaldırım taşları için gerekli olan şey.
Atlant-Delta'nın üç üstü açık araba üretmek iki yılını aldı: ilk otomobil Kasım 2009'da hazırdı, ikincisi bir ay sonra geldi ve üçüncüsü Ocak ayının sonunda geldi. Aynı zamanda, tüm üçlü Nizhny Novgorod'a Gazovsky test sahasına götürüldü ve kısa bir test (her biri 1500 km) yaptı ve ilkbaharda arabalar resmi olarak kaydedildi ve GAZ-SP45 fabrika endeksini ve insanlar için - ZIL-41041 AMG'yi aldı. Neden AMG? Yaratıcılar bile açıklayamadı. Aynı zamanda, arabaların kaputunun altında, Zilov'un donör sedanlara ait 41041 indeksli isim plakaları kaldı.
Peki ya ZIL'in kendisi?
Luzhkov'dan gerekli finansmanı aldıktan sonra, 2008'de ölmekte olan otomobil devi üzerinde kendi dönüştürülebilir üç otomobilinde çalışmalar başladı. Görünüşe göre para eksikliği ile ilgili uzun süredir devam eden sorun çözüldü - başka ne gerekiyor? Ve ZIL'in altıncı atölyesine fiilen gitmiş olan insanlara ihtiyaç vardı. Ekibin sadece çekirdeği hayatta kaldı ve "onurlu işçilerin" ortalama yaşı emeklilik yaşına yaklaşıyordu. Sonuç olarak, kendi başımıza, Depo-ZIL şirketinde (görünümünün yazarı Gera Kalitin) devreye giren limuzinin tasarımını "yaratıcı bir şekilde yeniden düşünmek" mümkün oldu. Ancak, hafif bir ifadeyle, yeni üstü açılır arabaların en tartışmalı unsuru haline gelen dış kısımdı. Fikir fena değildi - Range Rover SUV'lerde olduğu gibi ayrı yuvarlak bölümlere sahip aydınlatma ekipmanı yapmak. Ancak, infazın işe yaramadığı ortaya çıktı. Dahası, projeye dahil olan kişiler önerilen diğer seçeneklerin daha da kötü olduğunu iddia ediyor.
Vücudun genel yapısı ve boyutları, seksenlerin çelik gri geçit törenlerinde olduğu gibi bırakıldı - uzunlamasına çerçeve direkleri bile aynı şekilde güçlendirildi. Gövde panelleri yeniden "söküldü" (kabartmaları eski Zilov arabalarından farklıydı), bunun için yıpranmış ekipmanın yeniden canlandırılması gerekiyordu. Motor (güç sistemi hariç), şasi ve burulma çubuklu ve yaylı süspansiyon 41041 modelinden değişiklik yapılmadan alınmıştır.
Diğer her şeyin üçüncü taraf firmalardan sipariş edilmesi gerekiyordu. Örneğin, Bosch dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ve Allison "otomatik makineler", şirketin orijinal bileşenler yerine ZIL'leri kullandığı Depo-ZIL'den ödünç alındı. Dahası, depo bunun için para almadı: ödeme, bina kirası üzerinden yapıldı. Yükseltilmiş 7,7 litrelik V8 motor "en az 340 hp" geliştirir - fabrika işçileri eski motor sehpasından pişmanlık duyarak onu daha fazla çevirmediler. Moskova atölyesi Cardi'den aydınlatma ekipmanları, aynalar ve tamponlar ve az bilinen Alman şirketi FMS'den katlanır yumuşak tavan sipariş edildi. 1981 modelinin kendi çatısını ZIL üzerine koymaktan korkmaları ilginçtir: hiç kimse modası geçmiş kaprisli bir yapının olası arızalarının sorumluluğunu almak istemedi. Ancak Alman çatısının da başarısız olduğu ortaya çıktı - hantal, karmaşık bir kablo katlama tahriki ile ayar ve yağlama konusunda çok zorlu.
2008'in sonunda, arabanın tasarımı neredeyse tamamen gelişti, sadece iç mekan sorusu açıktı: Eski salonu yetmişli yıllardan terk etmek imkansızdı ve fabrikada tekrar "çizmenin" bir yolu yoktu. İlk başta, Zilovitler Cardi'ye döndü, ancak hizmetleri çok pahalıydı. Bu arada, ZIL'in kiralık tesislerinden birinde, ilk süper otomobil Marussia'da çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu - Wiesel-Design stüdyosundan bir Stroganovka Gleb Wiesel mezunu tarafından yönetilen bir ekip bir prototip oluşturmakla meşguldü. Fabrika yönetimi, ZIL-410441 endüstri endeksini alan tören dönüştürülebilir araçlar için bir iç mekan yapma teklifiyle ona yaklaştı.
Gleb'in kendisi ve kendisi için çalışan, AvtoVAZ STC'sinde yerleşim tasarımcısı olarak on beş yıllık deneyime sahip olan Valery Chelnokov işi devraldı. Acil bir modda çalışmak zorundaydılar: Savunma Bakanlığı 2010'un başında yeni arabalar bekliyordu, yani Wiesel ve Chelnokov'un sıfırdan üç araba için sedan yapmak için sadece bir yılı vardı. Ve montaj aşamasında, çocuklar bir kurulum bekliyorlardı.
Kabin için bir iniş düzeni oluşturmak ve ergonomiyi çalışmak için, tasarımcılar boyutları zaten kaynaklı gövdelerden birinden aldılar. Bu modelde, daha sonra bir 3D modelin çıkarıldığı iç detaylar oyulmuş ve ondan poliüretan paneller yapılmıştır. Ancak her Zilovsky gövdesi pratik olarak elle yapılır ve kendi geometrisine sahiptir! Bir arabada - boyutların alındığı araba - iç mekan yerli gibi oldu. Ancak diğer iki makinede boşluklar ve örtüşmeler iki santimetreye ulaştı! Sonuç olarak, sığması çok zaman aldı.
Ancak iç mekanın kendisi oldukça iyi çıktı. Koltuklar ve tüm paneller nappa ve Daytona deri ile döşenmiştir (Moskova firması Maxitech tarafından dikilmiştir). Uçlar gerçek ahşaptan yapılmıştır ve oldukça nadir ve pahalı bir Afrika madronası kullanılırken, Atlant-Delta arabalarının tamamı plastikten yapılmış "ahşap" a sahiptir. Gösterge paneli, Avtopribor fabrikasında sipariş üzerine yapılır. Ama yabancı unsurlar olmadan değil. Örneğin, Audi'nin havalandırma deflektörleri dikkat çekicidir ve W140 serisinin Mercedes S-sınıfı yayları ve çerçevesi koltuk tasarımında kullanılır - boyut olarak mükemmel bir şekilde uyuyorlar.
Bununla birlikte, bazı fikirler yerine getirilmedi. Örneğin, bitmiş araçlar için "klima" kontrol üniteleri VAZ Priora'dandır ve multimedya sistemleri yerine fişler vardır. Kendi "iklimsel" blokları geliştirildi, ancak son anda yalnızca iki kopya üretmeyi başardılar ve multimedya satın alarak Zilovitler sonuncusuna kadar ertelediler. Ve hiç kimsenin bunlara ihtiyaç duymadığı noktaya ulaştılar ... Neden?
Sebep, 2010 yılının başında, Savunma Bakanlığı'nın araba deposunda ilk gösteri hazırlanırken, Atlant-Delta üç arabalık bir set hazırlamıştı, ZIL ise sadece bir tane tamamlamıştı. Ve Zilovitlerin bu tek otomobille sürekli olarak bir tür sorunları olduğu da değildi - ya motor çalışmayı reddederdi ya da tavan mekanizması sıkışırdı. Başlangıçta Savunma Bakanlığı'nın Atlant-Delta'ya bir sipariş verdiğini hatırlamak yeterli. Ordu, Zilov araçlarını beklemedi, hiç kimsenin başından beri onlara ihtiyacı yoktu.
Örneğin, makinelerin "kabulü" sürecini ele alalım. Efsanelerden birine göre, Deripaska'nın eşlik ettiği Serdyukov, hazır Atlant-Delta üstü açılır arabayı resmi rekabetçi gösteriden önce bile inceledi. Ondan sonra, Serdyukov arabayı o zamanki Devlet Başkanı Dmitry Medvedev'in kulübesine getirdi, burada ikisi çevredeki yollar boyunca düzgün bir şekilde sürdüler ve çok memnun kaldılar. Doğal olarak fabrika arabalarını kimse hatırlamadı.
ZIL-410441 üstü açılır arabaların yaratıcılarının omurgası (soldan sağa): elektrikli ekipman uzmanı Rudolf Levinson (ellili yıllardan beri fabrikada çalıştı), baş tasarımcı yardımcısı Mikhail Popov, üretim müdür yardımcısı Andrey Ovchinnikov, altıncı atölye başkan yardımcısı Mikhail Mikhailov
Zilovlular ısrarla dönüştürülebilir araçlarını bağlamaya çalışsalar da, devlet kurumlarında kalan kişileri ve tanıdıkları kullanarak. İlk olarak, otomobiller doğrudan Savunma Bakanlığı binasına getirildi ve daha sonra, yepyeni Atlant-Delta arabalarının katılımıyla geçit töreninin provalarının zaten tüm hızıyla devam ettiği Moskova yakınlarındaki Alabino'daki eğitim alanına ulaştılar. Sonra, gelenler arasındaki bir mola sırasında, "ön" sürücüler Zilov arabaları ile gittiler ve hatta tatmin olmuş görünüyorlardı. Ancak fikirleri artık önemli değildi. Siyasi ağırlığı hızla kaybeden Luzhkov bile, Zilov kabrioletlerini zorlayamadı. Bu makinelerin reddedilmesinin resmi nedeni, Bronnitsy'deki askeri eğitim sahasında tamamlanmamış kabul testleri döngüsüdür.
Ancak, dürüst olmak gerekirse, Deripaska'nın arabalarının sonunda hizmete girmesi sevinmeye değer. Aslında, bir ön otomobil için önemli olan motor gücü veya iç tasarım değil, görünümdür. Geçit töreni sırasında, bu arabalar sadece Rusya'nın tamamı tarafından değil, diğer ülkelerdeki seyirciler tarafından da TV ekranlarından izleniyor. Ve Atlant-Delta arabalarının katı Zilovsky görünümü, yalnızca dönüş sinyallerinin beyaz mercekleriyle tazelenmiş, fabrika arabalarının kaba "ayarlı" farlarından çok daha avantajlı görünüyor. Ve katlanmış çatıyı kaplayan devasa "tümsek"? Ek olarak, GMC şasisinin Zilov'dan neredeyse 90 mm (1732 mm'ye karşı 1643 mm) daha geniş bir izi var, bu nedenle görsel olarak Amerikan şasisindeki dönüştürülebilir araçların tekerlekler üzerinde daha sıkı olduğu görülüyor.
Daha sonra, üç inşa edilmiş Zilovsky üstü açılır arabadan biri yine de bir sahip buldu: 2011 baharında Ukrayna Cumhurbaşkanı Viktor Yanukoviç tarafından satın alındı. Araba Yalta yazlık evine gitti ve daha sonra onu Kiev'deki Zafer Geçit Töreninde ve Euro 2012 futbol şampiyonasının açılışında kullanmak istediler, ancak araba hiçbir zaman halka görünmedi. Yanukoviç'in garajında \u200b\u200bZIL'in kalitesinden dehşete düştüklerini söylüyorlar: gövde çarpık, motor dengesiz çalışıyor, benzin pompası paspaslıyor ... Her ne kadar, özellikle Ukrayna için, ZIL iç mekanı tamamen salladı, yerleşik emniyet kemerleriyle BMW'den ön koltukları (ön arabalarda değiller) taktı ve değiştirildi krem üzerine siyah deri döşeme, ancak alıcılar ses sistemini terk etti.
Yanukoviç'e gönderilmeden önce ZIL-410441 değiştirildi
Kalan iki dönüştürülebilir araç, ZIL'in altıncı atölyesinde uzun süre durdu ve hatta elektrikli ekipmanın modernizasyonundan sağ çıktı. Ne için? Zilovitler, Kızıl Meydan'daki ilk geçit töreninden sonra, Atlant-Delta arabalarının eşiklerde ve gövdede çatlaklarla göründüğünü öğrendi. Savunma Bakanlığı'nın yine de fabrika araçlarını alacağına dair bir umut vardı. Ancak Deripaska'nın insanları arabalarını modifiye etti, vücutlarını güçlendirdi ve sonraki tüm geçit törenlerine sundu.
Böylece ZIL'in binek otomobil üretimini canlandırmaya yönelik son girişimini utanç verici bir şekilde sona erdirdi. Bununla birlikte, girişim zanaatkârdır ve hazırlıksızdır. Autoreview'e göre, üç dönüştürülebilir aracın geliştirilmesi ve üretimi için sadece 8 milyon ruble harcandı, yani araba başına 2 milyon 660 bin - bu sınıftaki otomobiller için bir kuruş.
İlk başta, birçok koleksiyoncu bu benzersiz üstü açılır araçlar için oldukça büyük meblağlar ödemeye hazırdı, ancak otomobiller fabrikanın mülkiyetinde kaldı, ölümünden kurtuldu ve altıncı atölye ile birlikte özel şirket MSC6 AMOZIL'e (Mekanik montaj atölyesi No. 6) devredildi. Zaten yeni liderliğin altında, 2014'teki fabrika işçileri, en başından Yuri Luzhkov için şahsen atılan dönüştürülebilir dördüncü kopyasını tamamladı, ancak birkaç yıl boyunca monte edilmemiş bir durumda durduğu için asla alamadı.
Aynı zamanda, beşinci üstü açılır arabanın montajı başladı - 2016 Moskova Motor Show'da gösterildi. Ve plastik tampon önlükleri yeniden yapılmış olmasına rağmen, bu araba zaten klasik Zilov aydınlatma teknolojisine sahipti. İç - 4104 ailesinin standart modellerine benzer bir çizgi ile, ancak elektrikle çalıştırılan ve yerleşik emniyet kemerleri olan modern ön koltuklar ve bir medya sistemi ile. Ve enjeksiyon yerine, motor bir karbüratör güç sistemi ile donatıldı.
Resmi versiyona göre, ZIL-41041 endeksine sahip araba (başlangıçta sedana aitti) tesisin 100. yıldönümü için yapıldı. Cabrio hemen satışa çıkarıldı, ancak şimdi Sokolniki'deki ZIL Müzesi'nde. MSC6 şirketinin sitesine göre önceki kopyalar hala satın alınabilir.
Evet her şey doğru. Bugün TV'de gördüklerinizle tamamen aynı. Onlardan birinde
geçit töreninin komutanı Albay General Oleg Salyukov, Kızıl Meydan'ı geçti ve ikincisi, Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu (fotoğraf buradan çekildi).
Arabalarda sırasıyla 0002 ve 0001 sayılarını görüyorsunuz.
Ama aslında, böyle üç makine var! İşte üçüncü. Geçit töreni sırasında Kızıl Meydan yakınlarında bir yerde görev yapıyor (tam olarak burada - bir sır) ve dedikleri gibi "sıcak rezerv" de. Birdenbire, Tanrı korusun, ne?
Böyle bir arabaya ZIL-41041 AMG denir. Onu daha iyi tanımayı başardım ve size bundan bahsetmek istiyorum. Bu arada, bununla ilgili kısa bir yayın bir zamanlar dergide yayınlandı " AvtoMir "Ancak, her zaman olduğu gibi tam olarak değil.
Önemli bir nokta: Mevcut "ön" ZIL-41041'i önceki nesil bir limuzinle karıştırmayın (resimde). Böyle bir araba 41044 endeksini taşıyordu ve 1981'den 2009'a kadar geçit törenlerine katıldı.
Eski bir arabayı yenisinden ayırt etmenin en kolay yolu farlardır: yuvarlak olmadan önce (çift), şimdi kare. Ayrıca, önceki limuzinler griydi ve şu anki limuzinler siyah oldu. Nedenini asla tahmin edemezsin! Mesele şu ki, arabalar tören şefinin paltosunun rengine boyanmadan önce. Bu makineler sadece Zafer Bayramı'nda değil, 7 Kasım'da da komutanlar fare renginde bir palto giydiğinde kullanıldı. Ve bir sonraki araba, yeni Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un siyah sivil kıyafeti rengiyle eşleşecek şekilde siyah yapıldı. Bu nedenle, mevcut neslin arabalarına genellikle "Serdyukovs" denir. Ve sadece renk için değil ... Okuyun!
ZIL-41041 AMG geleneksel olarak kaputta Likhachev otomobil fabrikasının amblemini taşıyor, ancak artık Moskova'da değil, Nizhny Novgorod'da yapıldı. Tören üstü açılır arabaları yenileriyle değiştirme ihtiyacı olgunlaştığında, Moskova fabrikası neredeyse harabeye dönmüştü. Devlet ZIL'lerinin yapıldığı özel bir atölye yoktu, orijinal ekipman, uzmanlar ve hatta teknik dokümantasyon yoktu. Sanırım bir gün bunun neden olduğunu yine de anlayacağız ... Ama araba yapılmalı ve dolambaçlı bir yoldan gitmeye karar vermeliydi. Bir zamanlar kamu hizmetinden silinen üç ZIL-4104 sedan, özel kişilerden satın alındı \u200b\u200b(!) (Kesin olarak bilmiyorum, ama büyük olasılıkla ZIL-41047 idi). Arabalar, daha sonra Master olarak değiştirilen ve GAZ Grubunun bir parçası olan Atlant-Delta tuning stüdyosunun uzmanlarına Nizhniy'e transfer edildi. Arabalar bir vida ile sökülmüş, gövdeleri elle neredeyse yarım metre kısaltılmış ve "ekstra" kapılar kaynaklanmıştır. Sonuç olarak, istisnasız tüm vücut parçalarının değiştirildiği söyleniyor.
Neden herkes sorsun? Mesele, satın alınan arabaların şasisinin ve birimlerinin acınacak durumda olması ve yenilerini yapmanın bir yolu olmaması nedeniyle karmaşıktı. Çözüm hızlı bir şekilde bulundu. Yeni savunma bakanının izlediği politikanın ruhuna uygun. Tamamen farklı arabaların "arabaları" benzersiz gövdelerin altında toplandı. Ne ZIL ne de GAZ ile ilgileri yok. Asıl sorun, başka birinin şasisinin izinin ZILovsky'ninkinden daha geniş çıkmasıydı. Bu yüzden vücudun da enine boyuna yeniden çizilmesi gerekiyordu.
Ordu, ZIL-41041 AMG'nin temelini tam olarak neyin oluşturduğunu söylemekten hoşlanmaz. Bu konuda resmi bir bilgim yok, bu yüzden hiçbir şey iddia etmeyeceğim, sadece bazı gerçekleri karşılaştıracağım.
İşte burada "ön" ZIL-41041 AMG. Çoğu zaman gizli özel bir depoda geçirir, burayı sadece Zafer Geçit Törenine ve provalarına bırakır.
Arabayı kara çıkardık. Çok dikkatli - böyle bir arabanın kış lastiklerine sahip olmaması gerekiyor, sadece ilkbaharda kullanıyor. Lütfen dikkat: yanak üzerinde herhangi bir işaret bulunmayan özel lastikler vardır.
Bu arada, bu fotoğrafta bugün geçit töreni komutanını süren aynı sürücüyü görebilirsiniz. Soyadını çağırma hakkım var mı bilmiyorum. Ordu ciddi! Sadece isminin Alexey olduğunu ve binbaşı rütbesinde olduğunu söyleyebilirim.
Programımızın ilk benzersiz çekimi - açık kapıları olan büyük bir üstü açılır arabayı neredeyse hiç görmediniz! Onu televizyonda böyle göstermiyorlar.
Belki onun salonunu düşünme fırsatınız oldu. İçeri girin, açık!
Bana her şeyi çok detaylı gösterdiler.
Sürücünün çalışma alanı böyle görünüyor. Direksiyon simidinde "ZIL" şirket logosu. Vites seçici, direksiyonun arkasındaki tipik bir "poker" dir. Tanıdık bir şey, değil mi?
Cihazlar ... Bu tür cihazları bir yerde de gördüm ...
Örneğin, burada: Bu, 2007 GMC Sierra alımının panosudur. Kendi sonuçlarınızı çıkarın.
Ancak "klima" kontrol ünitesi burada tamamen orijinaldir. Yeni Volga'dan ödünç alındığını bir yerlerde duydum. Tamamen yeni, deneysel, hiçbir zaman konveyör üzerine çıkmamış.
Işık kontrol seçicisi de açıkça Amerikalı. Örneğin, GMC Yukon'dan. Yoksa sadece benzer mi?
İç kaplama benzersizdir. Ve bu arada, oldukça iyi. Yalnızca yerlerde kötü gizlenmiş vidalı kapaklar görülebilir. Ancak bununla hata bulmanın bir anlamı yok. Görevlerini dikkatlice gizlemek gerekli değildi.
Ve burada, geçit töreninin komutanının "Geçit Töreni için birlikler inşa edildi!" Tüm vericiler ve tüm özel iletişim ekipmanı bagaja monte edilmiştir. Arabanın sürücüsünün bunlara erişimi yok ve orada tam olarak ne olduğunu bile bilmiyor. Yolculuklar sırasında bagaj kapağı her zaman kilitlenir ve mühürlenir. Oraya bakmamıza da izin verilmedi.
Herkes her zaman generalin lider arabadayken neye tutunduğuyla ilgilenir. Cevap veriyorum - bu kalem için. Ben de gördüğün gibi onu öptüm!
Arka koltuklar - kimse üzerlerine oturmaz. Tamamen "mobilya için" buradalar. Ama oturdum!
Ve bir benzersiz çekim daha: TV'de doldurulmuş bir ZIL-41041 AMG dönüştürülebilir asla görmeyeceksiniz. İzin verilmedi! Ancak gerekirse yükseltebilirsiniz. İşlem otomatiktir ve yaklaşık 20 saniye sürer.
Ve arkasından böyle görünecek.
Arabanın kaputunun altına bakmamıza izin verilmedi. Ama egoyu açarsanız, bunun gibi bir şey göreceğinizi varsayıyorum:
6 litre hacimli ve yaklaşık 300 hp kapasiteli benzinli V8 O halde kendiniz düşünün.
Bu materyalin fotoğrafları arkadaşım tarafından çekildi
