İçten yanmalı motorlar
Eğitim merkezi "ONikS"
İçten yanmalı motor cihazı
1 - silindir kafası;
2 - silindir;
3 - piston;
4 - piston halkaları;
5 - piston pimi;
7 - krank mili;
8 - volan;
9 - krank;
10 - bir eksantrik mili;
11 - bir eksantrik milinin kamı;
12 - kaldıraç;
13 - valf;
14 - buji
Silindirdeki pistonun üst uç konumuna üst ölü merkez (TDC) denir.
İçten yanmalı motor parametreleri
Pistonun silindirdeki en alt uç konumuna alt ölü merkez denir.
İçten yanmalı motor parametreleri
Pistonun bir ölü merkezden diğerine kat ettiği mesafeye denir
piston vuruşu S .
İçten yanmalı motor parametreleri
Ses V itibaren içinde bulunan pistonun üstünde. m., aradı yanma odası hacmi
İçten yanmalı motor parametreleri
Ses V p n'de bulunan pistonun üstünde. m.t. denir
tam silindir hacmi .
İçten yanmalı motor parametreleri
Ses Vр, v'den hareket ettiğinde piston tarafından serbest bırakılır. m. t. ila n. m., aradı silindirin çalışma hacmi .
İçten yanmalı motor parametreleri
Silindir deplasmanı
Nerede: D - silindir çapı;
S - piston hareketi.
İçten yanmalı motor parametreleri
Tam silindir hacmi
V c + V h \u003d V n
İçten yanmalı motor parametreleri
Sıkıştırma oranı
İçten yanmalı motorların görev döngüleri
4 zamanlı
2 zamanlı
motor .
İlk önlem - giriş .
Piston, ile arasında hareket eder. m. t. ila n. m., giriş vanası açık, çıkış vanası kapalıdır. Silindirde 0.7-0.9 kgf / cm'lik bir vakum oluşturulur ve silindire benzin buharı ve havadan oluşan yanıcı bir karışım girer.
Girişin sonunda karışım sıcaklığı
75-125 ° C
Dört zamanlı bir karbüratörün çalışma döngüsü motor .
İkinci ölçü- sıkıştırma .
Piston, sondaj deliğinden hareket eder. wmt'ye kadar, her iki valf de kapalıdır. Çalışma karışımının basıncı ve sıcaklığı, sırasıyla strok sonuna kadar ulaşarak artar.
9-15 kgf / cm 2 ve 35O-50O ° C
Dört zamanlı bir karbüratörün çalışma döngüsü motor .
Üçüncü ölçü bir uzantıdır veya çalışma vuruşu .
Sıkıştırma darbesinin sonunda, çalışma karışımı bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir ve karışım hızla yanar. Yanma sırasındaki maksimum basınç 30-50 kgf / cm'ye ulaşır 2 ve sıcaklık 2100-2500 ° C'dir.
Dört zamanlı bir karbüratörün çalışma döngüsü motor .
Dördüncü ölçü - serbest bırakmak
Piston hareket eder
n.m.t. -e v.m.t., çıkış vanası açık. Egzoz gazları silindirden atmosfere boşaltılır. Serbest bırakma işlemi, atmosfer basıncının üzerindeki bir basınçta gerçekleşir. Vuruşun sonunda, silindirdeki basınç 1.1-1.2 kgf / cm2'ye düşer ve sıcaklık 70O-800 ° C'ye düşer.
Dört zamanlı bir karbüratörün çalışması motor .
Bölünmüş girdap yanma odası
Dizel motorlarda yanma odası formları
Bölünmüş ön yanma odası
Dizel motorlarda yanma odası formları
Yarı bölünmüş yanma odası
Dizel motorlarda yanma odası formları
Paylaşılmamış yanma odası
Ekran kanadına kurulum
Teğet kanal konumu
Vida kanalı
Alım sırasında bir yükün girdap hareketi yaratma yöntemleri
Vida kanalı
Dizel motor çalışma prensibi .
motor .
İki zamanlı bir karbüratörün çalışması motor .
1799'da Fransız mühendis Philippe Le Bon, armatür gazını keşfetti ve odun veya kömürün kuru damıtılmasıyla armatür gazı üretme yöntemi ve kullanımı için bir patent aldı. Bu keşif, öncelikle aydınlatma teknolojisinin gelişimi açısından büyük önem taşıyordu. Çok yakında Fransa'da ve ardından diğer Avrupa ülkelerinde gaz lambaları pahalı mumlarla başarılı bir şekilde rekabet etmeye başladı. Ancak ışıklı gaz sadece aydınlatma için uygun değildi. Mucitler, yakıt fırında değil, doğrudan motor silindirinde yakılırken, bir buhar motorunun yerini alabilecek motorlar tasarlamaya başladılar. 1799 Philippe Lebons
1801'de Le Bon, bir gaz motorunun tasarımı için bir patent aldı. Bu makinenin çalışma prensibi, keşfettiği gazın iyi bilinen özelliğine dayanıyordu: havayla karışımı, tutuşma sırasında büyük miktarda ısının salınmasıyla patladı. Yanma ürünleri hızla genişledi ve çevre üzerinde güçlü bir baskı oluşturdu. Uygun koşulları yaratarak, açığa çıkan enerjiyi insanın yararına kullanabilirsiniz. Lebon motorunun iki kompresörü ve bir karıştırma odası vardı. Bir kompresör, hazneye sıkıştırılmış hava ve diğer sıkıştırılmış ışıklı gazı bir gaz jeneratöründen pompalamaktı. Hava-gaz karışımı daha sonra ateşlendiği çalışma silindirine girdi. Motor çift etkili oldu, yani dönüşümlü olarak hareket eden çalışma odaları pistonun her iki tarafına yerleştirildi. Esasen, Le Bon bir içten yanmalı motor fikrine sahipti, ancak 1804'te icadını hayata geçiremeden öldü. 1801 Le Boncompressorgas jeneratör silindiri Lebon 1804
Jean Etienne Lenoir Sonraki yıllarda, farklı ülkelerden birkaç mucit, çalışabilir bir lambalı gaz motoru yaratmaya çalıştı. Bununla birlikte, tüm bu girişimler, buhar motoru ile başarılı bir şekilde rekabet edebilecek motorların pazarında görünmesine yol açmadı. Ticari olarak başarılı bir içten yanmalı motor yaratmanın onuru Belçikalı tamirci Jean Etienne Lenoir'e aittir. Galvanik bir fabrikada çalışırken Lenoir, bir gaz motorundaki yakıt-hava karışımının bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenebileceği fikrine geldi ve bu fikre dayanarak bir motor yapmaya karar verdi.Jean Etienne Lenoirud'un buhar motoru, bu fikre dayanarak Lenoir'in yerini hemen alamadı. Tüm parçaları yapmak ve arabayı monte etmek mümkün olduktan sonra, biraz çalıştı ve durdu, çünkü ısınma nedeniyle piston genişledi ve silindirde sıkıştı. Lenoir, bir su soğutma sistemi üzerinde düşünerek motorunu geliştirdi. Bununla birlikte, ikinci çalıştırma denemesi de zayıf piston darbesi nedeniyle başarısız oldu. Lenoir, tasarımını bir yağlama sistemi ile tamamladı. Ancak o zaman motor çalışmaya başladı.
August Otto 1864 yılına kadar, çeşitli kapasitelerde bu motorlardan 300'den fazla üretildi. Zenginleşen Lenoir, arabasını geliştirmek için çalışmayı bıraktı ve bu kaderini önceden belirledi, Alman mucit August Otto'nun yarattığı daha mükemmel bir motorla piyasadan atıldı. 1864 August Otto 1864'te bir gaz motoru modeli için patent aldı ve aynı yıl bu buluşun kullanımı için zengin mühendis Langen ile bir sözleşme yaptı. Kısa süre sonra "Otto and Company" şirketi kuruldu. 1864 Langen tarafından
1864 yılına gelindiğinde, çeşitli kapasitelerde bu motorlardan 300'den fazla üretildi. Zenginleşen Lenoir, arabasını geliştirmek için çalışmayı bıraktı ve bu kaderini önceden belirledi, Alman mucit August Otto'nun yarattığı daha mükemmel bir motorla piyasadan ihraç edildi. 1864 August Otto 1864'te bir gaz motoru modeli için patent aldı ve aynı yıl bu buluşun kullanımı için zengin mühendis Langen ile bir sözleşme yaptı. Otto & Company kısa süre sonra kuruldu.1864 Langen tarafından Otto motoru, ilk bakışta Lenoir motorundan bir adım geriye gitti. Silindir dikeydi. Dönen şaft silindirin üzerine yandan yerleştirildi. Şafta bağlı bir raf, pistonun ekseni boyunca ona takıldı. Motor şu şekilde çalıştı. Dönen şaft, pistonu silindir yüksekliğinin 1 / 10'u kadar yükseltti, bunun sonucunda pistonun altında seyrek bir boşluk oluştu ve bir hava ve gaz karışımı emildi. Karışım daha sonra ateşlendi. Ne Otto ne de Langen elektrik mühendisliği alanında yeterli bilgiye sahip değildi ve elektrikli ateşlemeyi terk etti. Onları bir tüp aracılığıyla açık alevle tutuşturdular. Patlama sırasında, piston altındaki basınç yaklaşık 4 atm'ye yükseldi. Bu basıncın etkisi altında piston yükseldi, gaz hacmi arttı ve basınç düştü. Pistonu kaldırırken, özel bir mekanizma rayı şafttan ayırdı. Piston, önce gaz basıncı altında ve ardından ataletle, altında bir vakum oluşana kadar yükseldi. Böylelikle yakılan yakıtın enerjisi maksimum verimle motorda kullanılmıştır. Bu Otto'nun asıl orijinal bulgusuydu. Pistonun aşağı doğru çalışma darbesi, atmosferik basıncın etkisi altında başladı ve silindirdeki basınç atmosfere ulaştıktan sonra egzoz valfi açıldı ve piston, kütlesi ile egzoz gazlarının yerini aldı. Yanma ürünlerinin daha eksiksiz genişlemesi nedeniyle, bu motorun verimliliği Lenoir motorunun verimliliğinden önemli ölçüde daha yüksekti ve% 15'e ulaştı, yani o zamanın en iyi buhar motorlarının verimliliğini aştı.
Otto'nun motorları, Lenoir'ın motorlarından neredeyse beş kat daha ekonomik olduğu için, hemen büyük talep gördüler. Sonraki yıllarda, yaklaşık beş bin tane üretildi. Otto, tasarımlarını geliştirmek için çok çalıştı. Yakında dişli rafı bir krank tahriki ile değiştirildi. Ancak en önemli icadı, Otto'nun yeni bir dört zamanlı motor için patentini aldığı 1877'de geldi. Bu döngü, bugüne kadar çoğu gaz ve benzinli motorun merkezinde yer almaktadır. Ertesi yıl, yeni motorlar zaten üretiliyordu.1877 Dört zamanlı çevrim Otto'nun en büyük teknik başarısıydı. Ancak, icadından birkaç yıl önce, motorun aynı çalışma prensibinin Fransız mühendis Beau de Roche tarafından tarif edildiği kısa süre sonra keşfedildi. Bir grup Fransız sanayici mahkemede Otto'nun patentine itiraz etti. Mahkeme, iddialarını ikna edici buldu. Otto'nun patenti altındaki hakları, dört zamanlı çevrimdeki tekelinin iptali de dahil olmak üzere önemli ölçüde kısıtlandı. Beau de Rocha Rakipler dört zamanlı motorlar üretmeye başlasa da, uzun yıllardır üretimde olan Otto modeli hala en iyisiydi ve talep durmadı ... 1897'de, çeşitli kapasitelerde bu motorlardan yaklaşık 42 bin üretildi. Ancak yakıt olarak ışıklı gazın kullanılması, ilk içten yanmalı motorların kapsamını büyük ölçüde daralttı. Aydınlatma ve gaz fabrikalarının sayısı Avrupa'da bile önemsizdi, Rusya'da ise sadece iki tane vardı - Moskova ve St. Petersburg'da. 1897'de Avrupa'da, Rusya'da, Moskova'da, St. Petersburg'da.
Yeni yakıt arayışı Bu nedenle, içten yanmalı motor için yeni bir yakıt arayışı durmadı. Bazı mucitler sıvı yakıt buharını gaz olarak kullanmaya çalıştılar. 1872'de, Amerikan Brighton bu kapasitede gazyağı kullanmaya çalıştı. Bununla birlikte, gazyağı zayıf bir şekilde buharlaştı ve Brighton daha hafif bir petrol ürünü olan benzine geçti. Ancak sıvı yakıtlı bir motorun bir gazla başarılı bir şekilde rekabet edebilmesi için, benzini buharlaştırmak ve havayla yanıcı bir karışım elde etmek için özel bir cihaz yaratmak gerekiyordu.1872 Brighton Brighton aynı 1872'de ilk sözde "buharlaştırıcı" karbüratörlerden birini icat etti. ama tatminsiz davrandı. Brighton 1872
Benzinli Motor Verimli bir benzinli motor on yıl sonrasına kadar ortaya çıkmadı. Muhtemelen, ilk mucidi, 1880'de bir benzinli motorun çalışan bir prototipini sağlayan Kostovich OS olarak adlandırılabilir. Ancak, keşfi hala yetersiz aydınlatılıyor. Avrupa'da, Alman mühendis Gottlieb Daimler, benzinli motorların yaratılmasına en büyük katkıyı yaptı. Uzun yıllar Otto'nun firmasında çalıştı ve yönetim kurulu üyesiydi. 80'lerin başında, patronuna ulaşımda kullanılabilecek kompakt bir benzinli motor için bir proje önerdi. Otto, Daimler'in teklifini soğukkanlılıkla kabul etti. Sonra Daimler, arkadaşı Wilhelm Maybach ile birlikte 1882'de cesur bir karar verdiler, Otto şirketinden ayrıldılar, Stuttgart yakınlarında küçük bir atölye edindiler ve projeleri üzerinde çalışmaya başladılar Benzinli motor Kostovich O.S. Gottlieb Daimler Daimler Wilhelm Maybach 1882
Daimler ve Maybach'ın karşılaştığı sorun kolay değildi: Gaz jeneratörü gerektirmeyen, çok hafif ve kompakt ancak mürettebatı ilerletecek kadar güçlü bir motor yaratmaya karar verdiler. Daimler, şaft hızını artırarak gücü artırmayı umuyordu, ancak bunun için karışımın gerekli ateşleme frekansını sağlamak gerekiyordu. 1883'te, ilk kızdırma benzinli motor, bir kırmızı-sıcak tüp silindirin bir gaz jeneratörünün 1883 kızdırma gaz motorunun silindirine yerleştirilmiş kırmızı-sıcak bir tüpten ateşleme ile yaratıldı.
Benzinli motorun ilk modeli, endüstriyel bir sabit kurulum için tasarlandı. İlk benzinli motorlarda sıvı yakıtların buharlaşma süreci arzulanan çok şey bıraktı. Bu nedenle, karbüratörün icadı motor yapımında gerçek bir devrim yarattı. Yaratıcısı, Macar mühendis Donat Banki olarak kabul edilir. 1893'te, tüm modern karbüratörlerin prototipi olan jet karbüratörün patentini aldı. Seleflerinin aksine, Banks benzini buharlaştırmayı değil, havaya ince bir şekilde püskürtmeyi önerdi. Bu, silindir üzerinde eşit dağılımını sağladı ve buharlaşmanın kendisi, sıkıştırma ısısının etkisi altında silindirin içinde gerçekleşti. Atomizasyonu sağlamak için, ölçüm memesinden bir hava akışı ile benzin emildi ve karbüratörde sabit bir benzin seviyesi muhafaza edilerek karışım bileşiminin tutarlılığı sağlandı. Jet, hava akışına dik olarak yerleştirilmiş bir tüpte bir veya birkaç delik şeklinde yapılmıştır. Basıncı korumak için, belirli bir yükseklikte seviyeyi koruyan bir şamandıralı küçük bir rezervuar sağlandı, böylece çekilen benzin miktarı, sağlanan hava miktarı ile orantılıydı Karbüratör Donat Banks 1893 benzin motor gücü, genellikle artan silindir hacmi. Daha sonra silindir sayısını artırarak bunu başarmaya başladılar.Silindir hacmi 19. yüzyılın sonunda iki silindirli motorlar ortaya çıktı ve 20. yüzyılın başlarından itibaren dört silindirli motorlar yaygınlaşmaya başladı.
1 slayt
2 slayt
İçten yanmalı motor (kısaca ICE), bir yakıtın kimyasal enerjisinin faydalı mekanik işe dönüştürüldüğü bir cihazdır. İçten yanmalı motorlar sınıflandırılır: Amaca göre - taşıma, sabit ve özel olarak ayrılır. Kullanılan yakıt türüne göre - hafif sıvı (benzin, gaz), ağır sıvı (dizel yakıt). Yanıcı karışım oluşturma yöntemine göre - harici (karbüratör) ve dizel içten yanmalı motor için iç. Ateşleme yoluyla (kıvılcım veya sıkıştırma). Silindirlerin sayısına ve düzenine göre sıralı, dikey, zıt, V şekilli, VR şekilli ve W şeklindeki motorlar ayrılmaktadır.
3 slayt
İçten yanmalı motor elemanları: Silindir Piston - silindirin içinde hareket eder Yakıt enjeksiyon valfi Tapa - silindir içindeki yakıtı ateşler Gaz tahliye valfi Krank mili - piston tarafından döndürülür
4 slayt
Pistonlu içten yanmalı motorların çalışma döngüleri Pistonlu içten yanmalı motorlar, bir çalışma döngüsündeki strok sayısına göre iki zamanlı ve dört zamanlı olarak sınıflandırılır. Pistonlu içten yanmalı motorlardaki çalışma döngüsü beş işlemden oluşur: giriş, sıkıştırma, yanma, genleşme ve egzoz.
5 slayt
6 slayt
1. Giriş sürecinde, piston üst ölü merkezden (TDC) alt ölü merkeze (BDC) hareket eder ve silindirin serbest kalan piston üstü boşluğu hava ve yakıt karışımı ile doldurulur. Emme manifoldundaki ve motor silindirindeki basınç farkı nedeniyle, emme valfi açıldığında karışım silindire girer (emilir)
7 slayt
2. Sıkıştırma işlemi sırasında, her iki valf de kapatılır ve piston LMW'den hareket eder. v.m.t.'ye ve yukarıdaki piston boşluğunun hacmini düşürerek, çalışma karışımını (genel durumda, çalışma sıvısı) sıkıştırır. Çalışma sıvısının sıkıştırılması yanma sürecini hızlandırır ve böylece silindirdeki yakıtın yanması sırasında açığa çıkan ısının olası tam kullanımını önceden belirler.
8 slayt
3. Yanma sürecinde, yakıt, çalışma karışımının bir parçası olan atmosferik oksijen tarafından oksitlenir ve bunun sonucunda pistonun üstündeki boşluktaki basınç keskin bir şekilde artar.
9 slayt
4. Genleşme sürecinde, genişlemeye çalışan akkor gazlar pistonu VMT'den uzaklaştırır. n.m.t.'ye Pistonun çalışma darbesi, biyel kolu aracılığıyla krank milinin biyel kolu muylusuna basınç aktaran ve onu döndüren yapılır.
10 slayt
5. Serbest bırakma sürecinde, piston LMT'den hareket eder. v.m.t.'ye ve bu sırada açılan ikinci valf vasıtasıyla egzoz gazlarını silindirin dışına iter. Yanma ürünleri, piston tarafından yer değiştiremeyecekleri yanma odasının hacminde kalır. Motor çalışmasının sürekliliği, daha sonra çalışma döngülerinin tekrarlanmasıyla sağlanır.
11 slayt
12 slayt
Otomobilin tarihi Otomobilin tarihi, 1768 yılında, bir kişiyi taşıyabilen buharla çalışan makinelerin yaratılmasıyla başladı. 1806'da, içten yanmalı motorlarla çalışan ilk otomobiller ortaya çıktı. 1885 yılında günümüzde yaygın olarak kullanılan benzinli veya benzinli içten yanmalı motorların ortaya çıkmasına neden olan yanıcı gaz.
13 slayt
Öncü mucitler Pek çok otomotiv teknolojisinin mucidi olan Alman mühendis Karl Benz, modern otomobilin mucidi olarak kabul ediliyor.
14 slayt
Karl Benz 1871'de August Ritter ile birlikte Mannheim'da bir mekanik atölye kurdu, iki zamanlı benzinli motor için patent aldı ve kısa süre sonra gelecekteki otomobilin sistemlerini patentledi: gaz pedalı, ateşleme sistemi, karbüratör, debriyaj, vites kutusu ve soğutma radyatörü.
Hazırlayan: Maxim Tarasov
Danışman: Endüstriyel Eğitim Ustası
MAOU DO MUK "Eureka"
Barakaeva Fatima Kurbanbievna
- İçten yanmalı motor (ICE), bir otomobilin tasarımında yakıt enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeye yarayan ve karşılığında faydalı işler yapan ana cihazlardan biridir. İçten yanmalı bir motorun çalışma prensibi, yakıtın hava ile kombinasyon halinde bir hava karışımı oluşturması gerçeğine dayanır. Yanma odasında çevrimsel olarak yanma, hava-yakıt karışımı pistona yönelik yüksek basınç sağlar ve bu da krank milini krank mekanizması vasıtasıyla döndürür. Dönme enerjisi aracın şanzımanına aktarılır.
- Marş motoru genellikle içten yanmalı bir motoru çalıştırmak için kullanılır - genellikle krank milini kranklayan bir elektrik motoru. Daha ağır dizel motorlarda, marş motoru olarak ve aynı amaç için yardımcı bir ICE ("başlatıcı") kullanılır.
- Aşağıdaki motor türleri (ICE) vardır:
- benzin
- dizel
- gaz
- gaz-dizel
- döner piston
- Benzinli içten yanmalı motorlar - en yaygın otomobil motorları. Benzin onlar için yakıt görevi görür. Benzin, yakıt sisteminden geçerek karbüratöre veya emme manifolduna püskürtme nozullarından girer ve daha sonra bu hava-yakıt karışımı silindirlere beslenir, piston grubunun etkisi altında sıkıştırılır ve bujilerden çıkan kıvılcım ile ateşlenir.
- Karbüratör sistemi eski kabul edilir, bu nedenle yakıt enjeksiyon sistemi artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Yakıt püskürtme memeleri (enjektörler) ya doğrudan silindire ya da emme manifolduna enjekte eder. Enjeksiyon sistemleri mekanik ve elektronik olmak üzere ikiye ayrılır. İlk olarak, yakıt karışımının elektronik kontrol imkanı ile yakıt ölçümü için piston tipi mekanik manivela mekanizmaları kullanılır. İkinci olarak, yakıtın çekilmesi ve enjeksiyonu süreci tamamen elektronik kontrol ünitesine (ECU) atanır. Yakıtın daha kapsamlı yanması ve zararlı yanma ürünlerinin en aza indirilmesi için enjeksiyon sistemleri gereklidir.
- Dizel içten yanmalı motorlar özel kullan dizel yakıt ... Bu tür arabaların motorlarında ateşleme sistemi yoktur: Enjektörler vasıtasıyla silindirlere giren yakıt karışımı, piston grubu tarafından sağlanan yüksek basınç ve sıcaklığın etkisi altında patlayabilir.
Benzinli ve dizel motorlar. Benzinli ve Dizel Görev Çevrimleri
- gazı yakıt olarak kullanın - sıvılaştırılmış, jeneratör, sıkıştırılmış doğal. Bu tür motorların yaygınlaşması, taşımacılığın çevre güvenliği için artan gereksinimlerden kaynaklanıyordu. Orijinal yakıt, yüksek basınç altındaki silindirlerde depolanır, buradan buharlaştırıcıdan gaz düşürücüye girerek basınç kaybeder. Ayrıca süreç, enjeksiyonlu benzinli içten yanmalı motora benzer. Bazı durumlarda, gaz besleme sistemleri buharlaştırıcı kullanmayabilir.
- Modern bir araba çoğunlukla içten yanmalı bir motorla çalıştırılır. Bu tür birçok motor var. Hacim, silindir sayısı, güç, dönme hızı, kullanılan yakıt (dizel, benzinli ve gazlı içten yanmalı motorlar) bakımından farklılık gösterirler. Ancak, prensip olarak, içten yanmalı motorun cihazı gibi görünüyor.
- Bir motor nasıl çalışır ve neden dört zamanlı içten yanmalı motor olarak adlandırılır? İçten yanma temiz. Motorun içinde yakıt yanıyor. Neden 4 motor darbesi, nedir? Aslında, iki zamanlı motorlar da var. Ancak arabalarda nadiren kullanılırlar.
- Dört zamanlı motor, çalışmasının zaman içinde eşit dört parçaya bölünebilmesi nedeniyle çağrılır. Piston, silindir içinde iki kez yukarı ve iki kez aşağı olmak üzere dört kez hareket edecektir. Vuruş, piston en düşük veya en yüksek noktasında olduğunda başlar. Sürücüler için, teknisyenler bu üst ölü merkez (TDC) ve alt ölü merkez (BDC) olarak adlandırılır.
- Giriş olarak da bilinen ilk vuruş TDC'den (üst ölü merkez) başlar. Aşağı hareket eden piston, hava-yakıt karışımını silindire emer. Bu strokun çalışması, giriş valfi açıkken gerçekleşir. Bu arada, birden fazla giriş valfine sahip birçok motor var. Açık durumdaki sayıları, boyutları, süreleri motor gücünü önemli ölçüde etkileyebilir. Gaz pedalına basmaya bağlı olarak, giriş valflerinin açık olduğu sürede zorunlu bir artış olan motorlar vardır. Bu, ateşlemeden sonra motor gücünü artıran emilen yakıt miktarını artırmak için yapılır. Bu durumda araba çok daha hızlı hızlanabilir.
- Motorun bir sonraki stroku sıkıştırma stroku. Piston alt noktaya geldikten sonra yukarı doğru yükselmeye başlar, böylece giriş vuruşunda silindire giren karışımı sıkıştırır. Yakıt karışımı, yanma odasının hacmine sıkıştırılır. Bu kamera nedir? Piston üst ölü merkezdeyken pistonun üstü ile silindirin üstü arasındaki boş alana yanma odası denir. Motorun bu stroku sırasında valfler tamamen kapalıdır. Ne kadar sıkı kapatılırlarsa, sıkıştırma o kadar iyidir. Bu durumda piston, silindir, piston segmanlarının durumu büyük önem taşır. Büyük boşluklar varsa, o zaman iyi sıkıştırma işe yaramaz ve buna göre böyle bir motorun gücü çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihazla kontrol edilebilir. Sıkıştırma miktarına göre, motor aşınma derecesi hakkında bir sonuca varılabilir.
- Üçüncü döngü çalışan bir döngüdür, ÜÖN'den başlar. Ona işçi denmesi tesadüf değil. Sonuçta, arabayı hareket ettiren eylem bu ritimde gerçekleşir. Bu döngüde ateşleme sistemi devreye girer. Bu sistem neden böyle adlandırılıyor? Evet, çünkü yanma odasında silindirde sıkıştırılan yakıt karışımının ateşlenmesinden sorumludur. Çok basit çalışıyor - sistemin mumu bir kıvılcım veriyor. Adil olmak gerekirse, kıvılcımın, piston en üst noktaya ulaşmadan birkaç derece önce bujiden yayıldığını belirtmek gerekir. Modern bir motorda bu dereceler otomatik olarak arabanın "beyinleri" tarafından düzenlenir.
- Yakıt tutuştuktan sonra, bir patlama meydana gelir - hacim olarak keskin bir şekilde artar ve pistonu aşağı doğru hareket etmeye zorlar. Motorun bu strokundaki valfler, bir öncekinde olduğu gibi kapalı durumdadır.
Dördüncü ölçü - salım ölçüsü
- Motorun dördüncü vuruşu, sonuncusu egzozdur. Alt noktaya ulaştıktan sonra, çalışma strokundan sonra motordaki egzoz valfi açılmaya başlar. Giriş valflerinin yanı sıra bu tür birkaç valf olabilir. Yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını bu valf vasıtasıyla silindirden uzaklaştırır - havalandırır. Valflerin hassas çalışması, silindirlerdeki sıkıştırma derecesini, egzoz gazlarının tamamen uzaklaştırılmasını ve gerekli miktarda emilen yakıt-hava karışımını belirler.
- Dördüncü ölçüden sonra, birincinin sırası. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve dönme neye bağlı olarak - içten yanmalı motorun tüm 4 strok için çalışması, pistonun sıkıştırma, egzoz ve emme vuruşlarında yükselip alçalmasına neden olur mu? Gerçek şu ki, bir çalışma darbesinde alınan enerjinin tamamı arabanın hareketine yönelik değildir. Enerjinin bir kısmı çarkı gevşetmek için harcanır. Ve atalet etkisi altında, motorun krank milini döndürerek, "çalışmayan" stroklar sırasında pistonu hareket ettirir.
Sunum, http://autoustroistvo.ru sitesindeki materyallere göre hazırlanmıştır.
Tek tek slaytlar için sunumun açıklaması:
1 slayt
Slayt Açıklaması:
Araba motoru Hazırlayan: Tarasov Maxim Yurievich 11. sınıf Süpervizör: Endüstriyel eğitim ustası MAOU DO MUK "Eureka" Barakaeva Fatima Kurbanbievna
2 slayt
Slayt Açıklaması:
3 slayt
Slayt Açıklaması:
Araba motoru İçten yanmalı motor (ICE), yakıt enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeye yarayan ve karşılığında faydalı işler yapan bir otomobilin tasarımındaki ana cihazlardan biridir. İçten yanmalı bir motorun çalışma prensibi, yakıtın hava ile kombinasyon halinde bir hava karışımı oluşturması gerçeğine dayanır. Yanma odasında çevrimsel olarak yanma, hava-yakıt karışımı pistona yönelik yüksek basınç sağlar ve bu da krank milini krank mekanizması vasıtasıyla döndürür. Dönme enerjisi aracın şanzımanına aktarılır. Marş motoru genellikle içten yanmalı bir motoru çalıştırmak için kullanılır - genellikle krank milini kranklayan bir elektrik motoru. Daha ağır dizel motorlarda, marş motoru olarak ve aynı amaçla yardımcı bir ICE ("başlatıcı") kullanılır.
4 slayt
Slayt Açıklaması:
Motor türleri Aşağıdaki motor türleri vardır (ICE): benzinli dizel gaz gaz dizel döner piston
5 slayt
Slayt Açıklaması:
ICE'ler ayrıca: yakıt türüne, silindirlerin sayısına ve düzenine, yakıt karışımını oluşturma yöntemine, içten yanmalı motorun vuruş sayısına vb. Göre sınıflandırılır.
6 slayt
Slayt Açıklaması:
Benzinli ve dizel motorlar. Benzinli ve Dizel Motor Görev Döngüleri Benzinli içten yanmalı motorlar en yaygın otomotiv motorlarıdır. Benzin onlar için yakıt görevi görür. Benzin, yakıt sisteminden geçerek karbüratöre veya emme manifolduna püskürtme nozullarından girer ve daha sonra bu hava-yakıt karışımı silindirlere beslenir, piston grubunun etkisi altında sıkıştırılır ve bujilerden çıkan kıvılcımla ateşlenir. Karbüratör sistemi eski kabul edilir, bu nedenle yakıt enjeksiyon sistemi artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Yakıt püskürtme memeleri (enjektörler) ya doğrudan silindire ya da emme manifolduna enjekte eder. Enjeksiyon sistemleri mekanik ve elektronik olmak üzere ikiye ayrılır. İlk olarak, yakıt karışımının elektronik kontrol imkanı ile yakıt ölçümü için piston tipi mekanik manivela mekanizmaları kullanılır. İkinci olarak, yakıtın çekilmesi ve enjeksiyonu süreci tamamen elektronik kontrol ünitesine (ECU) atanır. Yakıtın daha kapsamlı yanması ve zararlı yanma ürünlerinin en aza indirilmesi için enjeksiyon sistemleri gereklidir. Dizel içten yanmalı motorlar özel dizel yakıt kullanır. Bu tür arabaların motorlarında ateşleme sistemi yoktur: Enjektörler vasıtasıyla silindirlere giren yakıt karışımı, piston grubunun sağladığı yüksek basınç ve sıcaklığın etkisi altında patlayabilir.
7 slayt
Slayt Açıklaması:
Gaz motorları Gaz motorları yakıt olarak gazı kullanır - sıvılaştırılmış, jeneratör, sıkıştırılmış doğal gaz. Bu tür motorların yaygınlaşması, taşımacılığın çevre güvenliği için artan gereksinimlerden kaynaklanıyordu. Orijinal yakıt, yüksek basınç altındaki silindirlerde depolanır, buradan buharlaştırıcıdan gaz düşürücüye girerek basınç kaybeder. Ayrıca süreç, enjeksiyonlu benzinli içten yanmalı motora benzer. Bazı durumlarda, gaz besleme sistemleri buharlaştırıcı kullanmayabilir.
8 slayt
Slayt Açıklaması:
İçten Yanmalı Motor Nasıl Çalışır Modern bir araba çoğunlukla içten yanmalı bir motorla çalıştırılır. Bu tür birçok motor var. Hacim, silindir sayısı, güç, dönme hızı, kullanılan yakıt (dizel, benzinli ve gazlı içten yanmalı motorlar) bakımından farklılık gösterirler. Ancak, prensip olarak, içten yanmalı motorun cihazı gibi görünüyor. Bir motor nasıl çalışır ve neden dört zamanlı içten yanmalı motor olarak adlandırılır? İçten yanma temiz. Motorun içinde yakıt yanıyor. Neden 4 motor darbesi, nedir? Aslında, iki zamanlı motorlar da var. Ancak arabalarda nadiren kullanılırlar. Dört zamanlı motor, çalışmasının zaman içinde eşit dört parçaya bölünebilmesi nedeniyle çağrılır. Piston, silindir içinde iki kez yukarı ve iki kez aşağı olmak üzere dört kez hareket edecektir. Vuruş, piston aşırı alçak veya yüksek noktasında olduğunda başlar. Sürücüler için, teknisyenler buna üst ölü merkez (TDC) ve alt ölü merkez (BDC) adını verir.
9 slayt
Slayt Açıklaması:
İlk vuruş - giriş stroku Giriş stroku olarak da bilinen ilk vuruş, TDC'den (üst ölü merkez) başlar. Aşağı hareket eden piston, hava-yakıt karışımını silindire emer. Bu strokun çalışması, giriş valfi açıkken gerçekleşir. Bu arada, birden fazla giriş valfine sahip birçok motor var. Açık durumdaki sayıları, boyutları, süreleri motor gücünü önemli ölçüde etkileyebilir. Gaz pedalına basmaya bağlı olarak, giriş valflerinin açık olduğu sürede zorunlu bir artış olan motorlar vardır. Bu, ateşlemeden sonra motor gücünü artıran emilen yakıt miktarını artırmak için yapılır. Bu durumda araba çok daha hızlı hızlanabilir.
10 slayt
Slayt Açıklaması:
İkinci strok - sıkıştırma stroku Bir sonraki motor stroku - sıkıştırma stroku. Piston alt noktaya geldikten sonra yukarı doğru yükselmeye başlar, böylece giriş vuruşunda silindire giren karışımı sıkıştırır. Yakıt karışımı, yanma odasının hacmine sıkıştırılır. Bu kamera nedir? Piston üst ölü merkezde olduğunda pistonun üstü ile silindirin üstü arasındaki boş alana yanma odası denir. Motorun bu strokunda valfler tamamen kapanır. Ne kadar sıkı kapatılırlarsa, sıkıştırma o kadar iyidir. Bu durumda piston, silindir, piston segmanlarının durumu büyük önem taşır. Büyük boşluklar varsa, o zaman iyi sıkıştırma işe yaramaz ve buna göre böyle bir motorun gücü çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihazla kontrol edilebilir. Sıkıştırma miktarına göre, motor aşınma derecesi hakkında bir sonuç çıkarılabilir.
11 slayt
Slayt Açıklaması:
Üçüncü döngü - çalışma stroku Üçüncü döngü - çalışma, ÜÖN'den başlar. Ona işçi denmesi tesadüf değil. Sonuçta, arabayı hareket ettiren eylem bu ritimde gerçekleşir. Bu döngüde ateşleme sistemi devreye girer. Bu sistem neden böyle adlandırılıyor? Evet, çünkü yanma odasında silindirde sıkıştırılan yakıt karışımının ateşlenmesinden sorumludur. Çok basit çalışıyor - sistemin mumu bir kıvılcım veriyor. Adil olmak gerekirse, kıvılcımın, piston en üst noktaya ulaşmadan birkaç derece önce bujiden yayıldığını belirtmek gerekir. Modern bir motordaki bu dereceler, arabanın "beyinleri" tarafından otomatik olarak düzenlenir. Yakıt tutuştuktan sonra, bir patlama meydana gelir - hacim olarak keskin bir şekilde artar ve pistonu aşağı doğru hareket etmeye zorlar. Bu motor çalışma döngüsündeki valfler, öncekinde olduğu gibi kapalı durumdadır.
12 slayt
Slayt Açıklaması:
Dördüncü strok egzoz strokudur Motorun dördüncü stroku, sonuncusu egzoz strokudur. Alt noktaya ulaştıktan sonra, çalışma strokundan sonra motordaki egzoz valfi açılmaya başlar. Giriş valflerinin yanı sıra bu tür birkaç valf olabilir. Yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını bu valf vasıtasıyla silindirden uzaklaştırır - havalandırır. Silindirlerdeki sıkıştırma derecesi, egzoz gazlarının tamamen uzaklaştırılması ve emilen yakıt-hava karışımının gerekli miktarı, valflerin hassas çalışmasına bağlıdır. Dördüncü ölçüden sonra, birincinin sırası. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve dönme neye bağlı olarak - içten yanmalı motorun tüm 4 strok için çalışması, pistonun sıkıştırma, egzoz ve emme vuruşlarında yükselip alçalmasına neden olur mu? Gerçek şu ki, çalışma vuruşunda alınan enerjinin tamamı arabanın hareketine yönelik değildir. Enerjinin bir kısmı çarkı gevşetmek için harcanır. Ve atalet etkisi altında, motorun krank milini döndürerek, "çalışmayan" stroklar sırasında pistonu hareket ettirir. Sunum, http://autoustroistvo.ru sitesindeki materyallere göre hazırlanmıştır.
