Almanya, Meksika, Endonezya, Mısır, Rusya, Çin, Hindistan ve Tayland'da üretilmektedir.
2007'de yeniden şekillendirme.
Kaliningrad'da sadece arkadan çekişli versiyonlar üretildi. Tüm 4WD araçlar Almanya'da üretilmektedir.
Vücut
Alüminyum ön çamurluklar ve kaput. Üzerlerinde korozyon olmayacak, ancak bir kaza sonrası onarımlar pahalı olacaktır.
Elektrikçi
Arabada çeşitli nedenlerle başarısız olan çok sayıda pahalı elektronik var.
120 t. Km'ye kadar ön koltuğun ısıtması başarısız olur.
Soğukta, joystick restyled arabalarda donar. Çok sayıda sensörden herhangi biri arızalanırsa sistem çöker, bu da tüm bilgisayarın değiştirilmesine neden olur (1600 $) /
Sağ arka ışıktaki topraklama kablosunda sorunlar var. Temas yanar.
Su, jeneratör kavramasının uğultusuna neden olabilir.
Motor
M54B22 motoru (170 HP, 2,2 L), 520ben
N43B20 motoru (170 hp, 2.0 l) 520'ye kurulduben
N52B25 motoru (177 HP, 2,5 L) 523ben
N53B25 motoru (190 HP, 2,5 L) 523ben 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
M54B25 motoru (192 HP, 2,5 L) 525'e kurulduben 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde.
N52B25 motoru (218 HP, 2,5 L) 525'e kurulduben 2005 ile 2007 arasındaki dönemde.
N53B30 motoru (218 HP, 3.0 L) 525'e kurulduben 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
M54B30 motoru (231 HP, 3.0 L) 530ben 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde.
N52B30 motoru (258 HP, 3.0 L) 530ben 2005 ile 2007 arasındaki dönemde.
N53B30 motoru (272 HP, 3.0 L) 530ben 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
N54B30 motoru (306 HP, 3.0 L) 535ben 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
N62B40 motoru (306 HP, 4.0 L) 540'a kurulduben
N62B44 motoru (333 hp, 4.4 l) 545'e kurulduben 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde.
N62B48 motoru (367 HP, 4.8 L) 550'ye kurulduben 2005'ten 2010'a kadar olan dönemde.
M47D20 motoru (163 hp, 2.0 l) 520d 2005 ile 2007 arasındaki dönemde.
N47D20 motoru (177 hp, 2.0 l) 520d 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
M57D25 motoru (177 HP, 2,5 L) 525'e kuruldud
M57D30 motoru (197 HP, 3.0 L) 525'e kuruldud 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
M57D30 motoru (218 HP, 3.0 L) 530'a kuruldud 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde.
M57D30 motoru (231 HP, 3.0 L) 530d 2005 ile 2007 arasındaki dönemde.
M57D30 motoru (235 HP, 3.0 L) 530'da kuruldud 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
M57D30 motoru (272 HP, 3.0 L) 535d 2004'ten 2007'ye kadar olan dönemde.
M57D30 motoru (286 HP, 3.0 L) 535'e kuruldud 2007'den 2010'a kadar olan dönemde.
Benzinli motor hastalıkları BMW M (1933-2011)
Benzinli motor hastalıkları BMW N (2001-günümüz)
BMW M Dizel Motor Hastalıkları (1983-günümüz)
BMW N Dizel Motor Hastalıkları (2006-günümüz)
Yaygın BMW motor hastalıkları
Bir radyatör 150 km'ye akar. 170-180 t. Km'ye kadar pompa ve soğutma sistemi valfleri arızalanır. Soğutma sistemi boruları patladı. Termostat başarısız. Radyatör sızdırıyor.
Motorlar yağ yer.
Önceden şekillendirilmiş araçlarda, karter havalandırma sistemindeki bir valf her 80 ton Km'de bir arızalanır. Yeniden şekillendirmeden sonra, valf kapağına yerleştirildi ve kaynak ikiye katlandı.
Vana kapak contası soğukta yaklaşık 100 ton Km.
Bazen ateşleme bobinleri bozulur.
Bulaşma
Dört tekerlekten çekişli bir versiyon satın alırken, dört tekerlekten çekiş sistemini (200 $) teşhis etmeniz gerekir.
Ön şekillendirme araçlarında, vites kutusu palet contası akar.
Otomatik şanzımanlı önceden tasarlanmış araçlarda, açıldığında bir sarsıntı hissedilirD ve R ... Kutu yazılımı güncellenerek kısmen ortadan kaldırıldı. Yeniden şekillendirmeden sonra sorun ortadan kalktı. Bir sürücüyü değiştirirken kutu tekme atabilir. Yönetmeliklere göre otomatik şanzımandaki yağ değişmiyor.
Otomatik şanzımanda 6-26, türbin mili 80-100 t km'ye kadar aşınır.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, 150 t Km'ye kadar, transfer kutusu motoru arızalanır.
Şanzıman yağ keçeleri 140 km'ye kadar akar.
Otomatik şanzımanın plastik tavası sıcaklık düşüşünden kaynaklanıyor ve bir yağ sızıntısı beliriyor.
Şasi
Arkadan çekişli versiyonlarda 70-90 t Km'ye kadar, arka süspansiyon tamamen aşınır. Bazen H kolları olmadan. Dört tekerlekten çekişte 140 km koşuyor. Poyra yatakları 170 ton km çalışır. Stabilizatör rafları 60 ton km'dir. Ön süspansiyon 90-110 km çalışır.
Bir arka havalı süspansiyon takılırsa, hava girişinin kötü konumu nedeniyle kompresör aşınır.
Genel olarak, dört tekerlekten çekişteki süspansiyon daha güçlüdür.
Stabilizatör destekleri 20-30 km çalışır.
Aktif stabilizatörlerin hidrolik aktüatörleri dinamik tahrik sistemi ile birlikte hareket eder.
Kontrol mekanizmaları
Zayıf, aktif bir direksiyon kremayeri (3500 $) 100 t Km'ye kadar vurmaya başlar, araba yüzer. Pek çok kişi burçlara zarar verme riski ile bağlantı çubuklarını değiştirir, bu da vuruntuyu daha da kötüleştirir. Aktif raylı ön şekillendirme araçlarında, rayın altında bulunan sensör arızalanır. Karter muhafazası, sensörün ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.
Zayıf direksiyon mili.
Dört tekerlekten çekişte, direksiyon kremayer dişlisi ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Ön fren balataları 35 t Km, arkada 80 t Km. Diskler 2 kat daha uzundur.
180 t. Km'ye kadar hidrolik takviye pompası arızalanır. Hidrolik direksiyon hortumları akıyor.
Diğer
Genel olarak, arabanın tüm sorunları öngörülebilirdir ve önceki nesle kıyasla güvenilirlikteki artış çıplak gözle görülebilir.
Pahalı markalı hizmet.
Kaçırıldı. Aynaları çalıyorlar.
Beşinci BMW otomobil serisi 1972'den beri üretildi ve ilk otomobiller modern otomobillerden tamamen farklı - Alman endişesi hiçbir zaman yerinde durmadı ve sürekli olarak en son teknolojileri kullandı.
Mükemmelliğin sınırı yok
Sonraki her model gittikçe daha mükemmel ve popüler hale geldi ve BMW'nin altıncı nesli "beş" neredeyse bir efsane haline geldi.
BMW E60 binek otomobili 2003-2010 yılları arasında üretildi ve zengin donanımı ve elektronik donanımı ile sınıf arkadaşlarından oldukça farklıydı.
Son yılların arabaları bile "beşi" kıskandırabilir - son üretim yıllarının birçok modern yabancı otomobilinin bu kadar çok seçeneği yoktur.
2005 yılında, Bavyera şirketi BMW E60'ı 507 hp kapasiteli yeni 10 silindirli S85 güç ünitesi ile donatılmış M5 versiyonunda dünyaya tanıttı. itibaren.
Bu konfigürasyonda, "Beha" sadece ateştir - araba 4,7 saniyede "yüzler" e hızlanır.
BMW E60 / E61, 2007'de yeniden tasarlanan sedan ve station wagon gövdelerinde üretildi:
- yeni optikler kuruldu;
- tamponlar değiştirildi;
- sis farları farklı hale geldi;
- küçük değişiklikler arabanın içini etkiledi.
BMW E60'ın özellikleri
60 serisinin selefi E39'du ve önceki versiyona kıyasla yeni markanın devrim niteliğinde bir değişikliği var.
Bu özellikle gövde için geçerlidir - böylece ön ve arka akslar aynı ağırlık oranına sahip olur, alüminyum gövde elemanları otomobilin önüne yerleştirilmiştir:
- ön;
- başlık;
- ön çamurluklar.
E39'da zaten alüminyum kollar ve bir kiriş kullanılmış olmasına rağmen, ön süspansiyonda da birçok alüminyum parça var.
Alman endişesinin bir başka yenilikçi çözümü, arabanın tüm elektronik bileşenlerini kontrol eden iDrive elektronik sisteminin araca tanıtılmasıdır.
Elbette, yenilik kontrolü kullanışlı hale getirdi, ancak aynı zamanda araç sahipleri için pek çok sorun da ekledi - elektronik aksam arızalanırsa, anlamak çok zor.
BMW E60 teknik özellikleri
BMW E60'ın donanım seviyesi, E39'dan önemli ölçüde daha yüksek hale geldi ve yeni otomobilin daha rahat ve güvenli olduğu da ortaya çıktı.
Altıncı nesildeki "Beş" BMW aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
- boyutlar - 4.84 / 1.85 / 1.47 m (uzunluk / genişlik / yükseklik);
- akslar arasındaki mesafe (dingil mesafesi) - 2.89 m;
- ön / arka tekerlek izi - 1.56 / 1.58 m;
- kabindeki kişi sayısı - 5 (sürücü dahil);
- araba ağırlığı (donanımlı) - 1.49 ton;
- brüt araç ağırlığı (beş yolcu + bagaj) - 2,05 ton;
- yakıt deposu kapasitesi - 70 l;
- bagaj hacmi - 520 litre.
E60 otomobilleri hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda üretildi; 2,5 ve 3,0 litrelik içten yanmalı motorlara sahip BMW'ler dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.
Motor
BMW E60 motorları çeşitli tiplerde kurulur ve her tür yakıt sistemi hesaba katılırsa, toplam 19 modifikasyon olacaktır.
Motorları hacme göre ayırt etmek daha kolaydır.
Benzin:
- 2000 cm 3 (iki modifikasyonda 170 HP);
- 2300 cm3 (177/190 HP);
- 2500 cm3 (192/218 HP);
- 3000 cm3 (231/258/272 HP);
- 4000 cm3 (306 hp);
- 4500 cm3 (333 hp);
- 5000 cm3 (507 HP);
- 5500 cm 3 (367 HP).
Ayrıca, BMW'ye çeşitli hacimlerde dizel motorlar kuruldu:
- 2000 cm3 (163/177 hp);
- 2500 cm3 (170/197 hp);
- 3000 cm3 (235 HP);
- 3500 cm 3 (286 HP).
Motorların kendileri oldukça güvenilirdir, ancak dikkatli çalışma gerektirirler, ayrıca sadece yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı kullanmak gerekir.
Diğer tüm motorlar gibi, BMW güç üniteleri aşırı ısınmaya tolerans göstermez ve 2,5 ve 3,0 litrelik N52 içten yanmalı motorlarda silindir bloğu yüksek sıcaklıklardan dolayı arızalanabilir.
Yine de tüm BMW motorları yağı biraz "yedikleri" için günah işliyorlar - ancak bu korkutucu değil, asıl önemli olan karterdeki yağ seviyesini izlemektir.
Akış hızı 1l / 1000 km işaretine yaklaşmaya başlarsa, o zaman zaten bir araba servisine başvurmalısınız.
N52B30 motorlarında 70-80 bin km sonra vurabilirler, değiştirme sorunu ortadan kalkar.
Bu olay, motor modifiye edildikten sonra 2008 yılına kadar motorlarda gözlemlendi ve üzerindeki valfler çok nadiren vuruluyordu.
Daha sonra N52 motor serisinin yerini N53 aldı - yeni motorlar daha da güvenilir hale geldi.
Dizel motorlar, yakıt kalitesi açısından benzine göre daha da kritiktir ve "Behu" dizel yakıtı sadece "doğru" benzin istasyonlarında doldurulmalıdır.
Her şeyden önce türbin zayıf dizel yakıttan bozulur, ilk yüz bin kilometrede sorunlar başlayabilir.
Motorlarda bile havalandırma sistemi genellikle tıkanır ve tıkanırsa tüm yuvalardan yağ akmaya başlar.
BMW dizel motorları da çok iyi bir kaliteye sahiptir - geleneksel olarak bir dizel motorun soğuk havada iyi çalışmadığına inanılır, ancak BMW motorları bu "geleneği" bozarlar, -300C'ye kadar düşük ortam sıcaklıklarında sorunsuz çalışırlar.
Bulaşma
BMW E60 iki tip şanzıman ile donatılmıştır:
- mekanik "altı aşamalı";
- altı vitesli otomatik makineler.
Her iki şanzıman seçeneğinin mekanik kısmı çok güvenilirdir, ancak otomatik şanzımandaki elektronik kontrol sistemi arızalanabilir.
Kontrol ünitesi yanıp sönerek sorun ortadan kaldırılır - başka bir program yüklenir, hatalar bilgisayarın belleğinden silinir.
Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi konusunda uzun zamandır hararetli bir tartışma var - hiç değiştirmenin gerekli olup olmadığı.
Fabrika koşullarına göre, otomatik şanzımanın tüm hizmet ömrü boyunca yağı değiştirmesine gerek yoktur; sadece gerekliyse doldurulması gerekir.
Ancak servis görevlileri, otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesinin zarar vermeyeceğini, ancak şanzımana "dökülmesi" gereken şeyin gerçekten cevap veremeyeceğini iddia ediyor.
Birçok araç sahibi bu görüşe geldi - kutuyla ilgili herhangi bir sorun yoksa, onunla hiçbir şey yapılmasına gerek yok.
Elektrik parçası
Düşük kaliteli benzin öncelikle motorun mekanik kısmını değil, elektriği etkiler - çeşitli sensörler arızalanır:
- benzin pompası;
- nozullar.
Ayrıca, katalizör kurum ve kurumla tıkanmıştır ve değiştirilmesi çok iyi paraya mal olur.
Para biriktirmek için, birçok araç sahibi bir alev tutucu koyar ve "takılır", ancak yenisini takmak daha iyidir.
Şasi
BMW E60'ın süspansiyonu çok yumuşaktır, yollardaki tüm lekeleri kolayca yutar.
Bir yandan bu bir artı, diğer yandan bir de eksi, araba sürmeyi sevenler, hayatta kalmalarına rağmen "hodovka" yı hızla öldürüyorlar.
Geleneksel olarak, stabilizatör destekleri ve direksiyon kremayeri BMW'lerde zayıf kabul edilir.
Yeni bir demiryolunun maliyeti yaklaşık 2.000 ABD dolarıdır, ancak yeniden üretilmiş bir mekanizma veya bir araba arızasında kullanılmış bir parça satın alabilirsiniz. Ne kadar kullanılmış tırmığın "geçtiğini" söylemek zor.
BMW 5 Serisi E60, işletme sınıfının 4 kapılı bir sedanıdır (önceki nesillerin aksine, istasyon vagonu kendi endeksini almıştır - E61). "Beş" E60, 1972'de yaratılan efsanevi Bavyera modelinin tarihindeki beşinci nesil oldu. Beşinci neslin üretimi 2003'te başladı ve 2010'da E60'ın yerini aldığında sona erdi.
Bavyera'nın Dingolfing kentindeki ana BMW fabrikasının yanı sıra, BMW 5 Serisi (E60) 8 ülkede daha - Meksika, Endonezya, Çin, Mısır, Malezya, İran, Tayland ve Rusya - monte edildi.
BMW 5 Serisi E60'ın yaratılış tarihi
BMW 5 E60'ın ilk çıkışı Haziran 2003'te gerçekleşti. 1995 yılında piyasaya giren montaj hattında modelini değiştirerek marka tarihinin en başarılılarından biri haline geldi. E60, kariyerine Pininfarina'da başlayan David Arcangeli tarafından tasarlandı. Markanın eleştirmenleri ve hayranları arasında canlı bir tartışmaya neden oldu, ana nedeni selefinden temel farktı. Ancak, yeni tasarım konseptinin yazarı Arkangeli değil, BMW baş tasarımcısı Chris Bangle idi. Birkaç yıl önce, Bavyera üreticisinin tüm model yelpazesi için kriter haline gelen amiral gemisi BMW 7 Serisi E65 2002 model yılının dışını yaratan oydu.
Bavyera markasının hayranları hala eski baş tasarımcı Chris Bangle'ın kreasyonlarını kınıyor, yalnızca ilk nesil BMW X5'in tasarımı şikayetleri artırıyor.
2005 yılında, M serisi tarihinde ilk kez 507 hp ile 10 silindirli doğal emişli bir motor alan yeni nesil bir BMW M5 sunuldu. Aynı yıl piyasaya çıkan Alpina B5'e kurulan süperşarjlı V8'in 7 hp geliştirmesi dikkat çekicidir. az. Aynı zamanda - V10 için 520 Nm'ye karşı 700.
2007'de BMW 5 E60 yeniden düzenlendi - ön tamponun şekli, PTF değişti, ön ve arka optikler güncellendi. İç kısımda da bazı değişiklikler meydana geldi, ancak bunlar doğası gereği kozmetikti. Aralık 2010'da Dingolfing fabrikası, E60'ın halefi olan yeni BMW 5 Serisi F10'un montajına hazırlık olarak kapatıldı.
BMW 5 Serisi gövdesinin bazı yapısal unsurları kaynaklı değil, tam anlamıyla birbirine yapıştırılmıştır.
BMW 5 Serisi E60'ın teknik özellikleri
BMW 5 E60'ın özelliklerinden biri, gövdenin montajında \u200b\u200byeni malzemelerin kullanılmasıydı. Ön çamurluklar, kaput ve ayrıca destek "kaplarına" sahip yan elemanlar ve süspansiyonun bazı parçaları hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu, optimum aks ağırlığı dağılımını (50:50) elde etmek için gerekliydi. Hafif alaşımlı direkleri yük taşıyıcı çerçevenin çelik elemanlarına tutturmak için ilginç bir şekilde perçinler ve özel yapıştırıcı kullanıldı.
İlk olarak BMW 5 Serisi E60'ın beşinci neslinde tanıtılan bir diğer yenilik, iklim kontrolünden navigasyona kadar aracın tüm elektronik sistemlerini kontrol eden iDrive ortak bilgisayar arayüzüdür. Arayüzün karmaşıklığından ve çeşitli sorunlardan sık sık şikayet eden sahipleri arasında çok fazla tartışmaya neden oldu. İkincisi, genellikle bayide sistemin yanıp sönmesiyle ortadan kaldırıldı. Zamanla, BMW mühendisleri sistemi hem işlevsellik hem de güvenilirlik açısından iyileştirmeyi başardılar.
BMW 5 Serisi E60'ın artıları ve eksileri
Genel olarak uzmanlar, BMW 5 E60'a monte edilen motorların yeterince güvenilir olduğunu değerlendiriyor. Bununla birlikte, bir zayıf nokta da bilinmektedir - bi-Vanos değişken valf zamanlama sistemi, yağ kalitesine çok duyarlıdır. Ortalama olarak, değiştirilmesi gerektiğini gösteren bir gösterge, Rus çalışma koşullarını dikkate alarak her 15-20 bin km'de bir yanmasına rağmen, uzmanlar yağın 8-10 binde bir değiştirilmesini tavsiye ediyorlar.N47 ve N57 serisinin dizel motorlarının zayıf noktası ve bir egzoz gazı devridaim valfi. Kaynakları yaklaşık 150 bin km'dir.
EGR valfinin sıkışması yalnızca motorun dengesiz çalışmasına yol açarsa, amortisörler çıkabilir ve parçaları silindirlere girebilir ve bu da motorun elden geçirilmesini gerektirir. Bu nedenle, birçok uzman servis, güvenilmez damperleri kaldırarak ve önleyici bir önlem olarak EGR sistemini kapatarak sorunu ortadan kaldırmayı önermektedir.Ayrıca, dezavantajları arasında, yaklaşık 100 bin km olan küçük bir katalitik konvertör kaynağı, direksiyon rafının yüksek bir arıza olasılığı ve süspansiyondaki aktif dengeleyicilerin hidrolik motorları bulunmaktadır. Dinamik Sürüş. Avantajları arasında vücudun yüksek korozyon direnci ve güvenilirliği bulunmaktadır.
Dingolfing'deki fabrikada her zamanki 5 Serisi E60 ile birlikte, Güvenlik'in özel bir zırhlı versiyonu, 44 kalibrelik bir tabancadan boş bir atışa dayanacak şekilde monte edildi.
Her zamanki "beşinci seri" sedana ek olarak, Dingolfing'deki fabrikada bir VR4 koruma seviyesine sahip özel bir Güvenlikli zırhlı versiyonu monte edildi. 44 kalibrelik bir tabancayla yapılan atışlara dayanabilir ve 50 km'ye kadar düz lastiklerle sürüş yapabilir.
Beşinci serinin hayranları, uzun bir süredir hangi otomobilin daha hızlı olacağı sorusuyla ilgilendi - atmosferik bir BMW M5 veya turboşarjlı bir Alpina B5 (o yıllarda, Bavyeralılar henüz benzinli motorlarda aşırı şarj kullanmaya başlamamıştı). Bazılarının zevkine ve diğerlerinin hayal kırıklığına uğramasına, E60'ın her iki "özel versiyonu" da aynı dinamikleri gösterdi - 0'dan 100 km / s'ye 4,7 saniye.
Yaygın inanışın aksine, BMW 5 E60 dört tekerlekten çekişli şanzımanı alan ilk "beş" değildi. Görünüşünden çok önce, sadece 9366 kopya olarak piyasaya sürülen 525iX'in bir modifikasyonu vardı.
Sınıf arkadaşlarına kıyasla BMW 5 Serisi E60
Uzmanlar, büyük ölçüde geleneksel olarak daha sert süspansiyon sayesinde BMW 5 E60'ın iş sınıfındaki en yönetilebilir otomobillerden biri olduğuna dikkat çekiyor. Diğer avantajları arasında rahat bir uyum ve "hız hissini bulanıklaştıran" iyi ses yalıtımı yer alır.
Rakamlar ve ödüller
Satış istatistikleri, BMW 5 E60'ın dış cephesiyle ilgili tartışmada önemli bir argüman haline geldi. 2003-2009 arası dönemde 1.369.817 araç (E61 istasyon vagonları dahil) sahiplerini buldu. Bu, modeli tarihte en çok satan "beşinci seri" yaptı.
Otomobil dergisi What Car? A göre BMW 5 E60, 2005 yılının sınıfının en iyi otomobili oldu.
2006 yılında sedan, Kanada'daki En İyi Yeni Lüks / Prestij Otomobil unvanını aldı.
İstatistiklere göre BMW 5 E60'ın hedef kitlesi, diğer ticari sedanların alıcılarından daha genç: ortalama yaşları 25 ila 35 yaş arasındadır. Gençler için, bir BMW seçmenin belirleyici kriteri yalnızca durum ve konfor değil, aynı zamanda dinamik sürüş yeteneğiydi.
Christopher Bangle tarafından yönetiliyor. Deney ve fanteziye olan tutkusuyla, 5. bölüm e60'ın arkasında uzun bir süre için birçok sürücü için alakalı ve çekici görünecek.
Üstelik gövdenin mükemmel korozyon önleyici kaplaması, onu uzun süre sorunsuz bir şekilde çalıştırmanıza izin verir. Ayrı olarak, Rus yapımı E60 arabalarına dikkat çekmeye değer. 2004 yılından bu yana Kaliningrad Otomobil Fabrikası, daha yüksek bir yerden yükseklik ve karter koruması ile Rusya koşullarına uyarlanmış beşinci BMW serisini üretmeye başladı.
Bavyera beşinci serisinin arabalarında "sürüş keyfi" üzerinde durmayacağız bile. Bu konuda o kadar çok şey yazıldı ki, bu arabayı henüz sürmemiş olanlar bir "beş" in direksiyonuna geçmeli ve kendileri için SUCH bir arabaya sahip olmanın tarif edilemez duygularını deneyimlemelidir. Bavyera'dan uzmanların gelişiminin “darboğazları” üzerinde duralım.
Birincisi, BMW E60 otomobillerinin tam donanımlı olduğu elektronik ekipmandır. Bu, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobiller için geçerlidir (1983'ten beri). Elektronik birimlerinden birinin arızalanması, tüm sistemi yeniden yazma ihtiyacını gerektirebilir. Daha sonraki "beşler" üzerine kurulum iDrive arayüzü bu sorunu önemli ölçüde düzeltmesine izin verdi.
BMW şirketi - "Bavyera Motor Fabrikaları", kalitesi tartışılmaz olan enerji santralleriyle her zaman ünlü olmuştur ve BMW 5 Serisi bunu açıkça göstermektedir. E60'ın arkasında beşinci serinin otomobilleriyle donatılmış motorlar, çok çeşitli: 163 beygir gücüne sahip iki litrelik bir benzinli motordan, BMW M5'in "şarjlı" versiyonuna takılan, 500 beygirden fazla kapasiteye sahip beş litrelik V şeklindeki benzin hacmine kadar. Rusya'da en popüler motorlar BMW 525i - 218 hp kapasiteli altı silindirli sıralı motorun yanı sıra iki ve üç litrelik dizel motorlardır.
Ama ... sürücünün bu güçlü ve konforlu arabaları sürerken aldığı iyi sürüş özellikleri, adrenalin, aktif kullanımını tetikliyor ve bu zevk ucuz değil. Şehir döngüsünde E60'ın benzinli versiyonlarında yüz kilometrede yakıt tüketimi 15 litreye ve hatta daha fazlasına ulaşabilir. Unutulmamalıdır ki bMW motorları yüksek kaliteli yakıt gerektirir... Ancak o zaman motor, üretici tarafından ortaya konan muazzam kaynağı çalıştırabilir. Yağ seviyesini de izlemek gerekir. Yoğun bir otomobil kullanımı ile 15 bin kilometre (servis aralığı) tüketimi birkaç litre olabilir.
BMW E60'ın sahibinin karakteri özellikle otomobilin şanzımanının dayanıklılığını etkiler. Noktadan "sarsılmayı" sevenler için, otomatik kontrol noktası yüz bin kilometreye kadar hizmet vermeyecek. Bu konuda mekanikler çok daha dayanıklıdır. Bu sürüş tarzı aynı zamanda amortisörlerin kullanım ömrünü de etkileyecektir - 50 bin kilometreden fazla olmayacak. Beşinci seri BMW E60, otomatik ve manuel altı vitesli şanzımanlar ile donatılmıştır, M5, iki debriyajlı bir robota sahiptir SMG - 7 Ayrı olarak, beşinci seri E60 otomobillerinin sert süspansiyonundan bahsetmeye değer. Bununla birlikte, modellerin spor mizacı, belki de aksi anlamına gelmez.
Sonuç olarak, BMW'nin E60'ın gövdesinde önemli bir eksikliğinin olmadığını söylemek isterim. Pek çok Bavyera modelinde (30 bin kilometreden sonra akmaya veya çarpmaya başlar) ve düşük kaliteli Rus benzini nedeniyle motor parçalarının (karter gazı devridaim valfleri, egzoz gazı nötrleştiricileri, bujiler, jeneratör yatakları) arızası olan direksiyon rafındaki sorun. Bu nedenle, "geçmişi" olan bir araba satın almanız durumunda, iyi bir teşhis için para harcamaya değer. Bu, birçok sorunu önlemeye yardımcı olacaktır.
Boyutlar:
uzunluk, mm - 4841 \\ 4843,
genişlik, mm - 1846,
yükseklik, mm - 1468 \\ 1491,
dingil mesafesi, mm - 2888,
ön parça, mm - 1558,
nazik
03-Oct-2012 13:27 yazdı
gelding gamno
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
ROSTISLAV
26-Eylül-2012 21:11 tarihinde yazdı
E-39 C DV'de bir takside çalışıyorum. M-52 7 YIL, 550.000 KM KİLOMETRE, DEĞERLİ BİR DEĞİŞTİRME Mİ ARIYORSUNUZ?
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
max
yazdı 06-Kas-2012 17:23
ama elektrikteki kırılganlık ve aksaklıklar ne olacak? gerçekten kurgu mu?
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
XO
yazdı 11-Nisan-2012 00:56
Onlarda iyi bir şey yok. Evet, güzel, ama artık değil, güvenilirlik yok. Dünyanın her yerindeki üretici tarafından hatırlanmaları boşuna değildir. Geçenlerde böyle bir arabam yandı ve iddiaları kimseye sunacak kimse yok. artık garanti kapsamında değil. Kısacası, BMW E-60 tamamen hayal kırıklığına uğradı.
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
Evgesha
16-Şub-2012 19:35 tarihinde yazdı
Mükemmel mekanik kutu ve güvenilir araba
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
havva
yazdı 12-Ekim-2011 22:37
Üzgünüm dikkatim dağıldı! Yanına meren yazmak istedim buna değmez! Kutudan çok memnunum! Gerçekten hassas, yumuşak ve aynı zamanda uyarlanabilir!
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
Havva
12-Ekim-2011 22:32 tarihinde yazdı
yumuşak bir şekilde neredeyse algılanamaz! büyük bir fark, bir ölçü ile karşılaştırılamaz (aynı zamanda mükemmel bir marka olmasına rağmen)
[Yanıtla] [Cevabı iptal et]
Dinamikler, yol tutuşu, prestij ve "BMW" kelimesi uzun zamandır eşanlamlıdır. Ancak bir gün her şey için hesaplaşma gelir. E60 / E61 (2003-2009) arkasında desteklenen bir BMW beşi satın alırken nelerden fedakarlık etmek zorunda kalacak?
Chris Bangle'ın E60 gövdesinin tasarımı üzerinde çalıştığı için (ve sadece değil), "beş" halk tarafından hemen kabul edilmedi.
Pek çok kişinin tasarım açısından en iyi "beş" olduğunu düşündüğü ve hala kabul ettiği E39'un arkasındaki katı ve hayali BMW 5. serisinden sonra, E60 çok "renkli" ve akılda kalıcı görünüyordu. Sonuç olarak, taraftarlar ve muhalifler, her birinin kendi gerçeğine sahip olduğu iki düşman kampa bölündü. Sadece, zamanla E60'ın duygusal olarak algılanmaya başladığını ve günümüzde bu bedenin bugün bile modası geçmiş görünmediğini ve yolda dikkat çektiğini eklemek kalıyor.
Böylece, E60'ın ilk çıkışından bir yıl sonra, sedan gövdesinde, serisi E61 olan bir istasyon vagonu ortaya çıktı. - her sürücü kendisi için karar verecektir.
Benzinli elektrik santralleri şu şekildeydi: 2.2 L (170 beygir gücü), 2.5 L (192 beygir gücü), 3 L (231 beygir gücü) ve en güçlü 4.4 L V8 (333 beygir gücü). Daha küçük turbo dizellerin güç aralığı, 218 beygir gücüne sahip altı silindirli 3 litrelik ve 2005 yılında ortaya çıkan 163 beygir gücü geliştiren dört silindirli turbo dizel motordur. Aynı yıl 2,5 litre hacme ve 177 beygir gücüne sahip "altı" temel elektrik santrali oldu. 2,5 ve 3 litrelik motorların gücünün arttığını belirtmekte fayda var. 2007 yılında gerçekleştirilen yeniden şekillendirme sürecinde, güç üniteleri yelpazesi, 170 beygir gücünde dört silindirli iki litrelik bir motorla dolduruldu.
100.000 kilometreden sonra, egzoz gazı dönüştürücüleri "uzun süre yaşayabilir" - sadece pişirip parçalanırlar. platin elektrotlar ile genellikle 30.000 - 40.000 kilometre yeterlidir, zorlu çalışma koşullarımıza göre ayarlanmıştır, çünkü Avrupa'da 100.000 kilometreye veya daha fazlasına hizmet ederler.
Soğutmalı jeneratörlerin yatakları da bu arabanın güçlü noktası değil - ortalama 50.000 kilometre hizmet veriyorlar ve sadece bir montaj olarak değiştiriliyorlar. Ayrıca zaman zaman enjeksiyon sisteminin temizlenmesi önerilir, ancak enjektörlerin motordan çıkarılmasına gerek yoktur.
Redüktörler
Hiçbir özel sorun fark edilmedi, ancak teşhis yine de zarar vermeyecek. Debriyaj 150.000 kilometreye kadar hizmet veriyor, normal çalışma koşullarında "yarışçılar" için 3 kat daha az dayanacak. Kutulardaki yağın her 60.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
BMW süspansiyonu
Zayıf nokta, kural olarak 100.000 kilometreden fazla "gitmeyen" direksiyon kremayer dişlisidir. BMW 5 serisi E60'ın bilyalı mafsalları ve arka kollarının sessiz blokları, Rus yollarının kalitesini dikkate alarak acilen özel dikkat gerektirir. Bu nedenle, özellikle çukurlu bir garajınız varsa, daha sık yapmaya değer.
Sonuç
BMW 5 Serisi E60 çok fazla sürüş keyfi sunabilir, ancak bu zevk için para ödemeniz gerekir. Bu aracı satış sonrası pazarından almaya karar vermeden önce tekrar düşünün. Araç hırsızları E60'ı dikkatten mahrum etmediğinden teşhisten geçtiğinizden ve arabanın "geçmişini" kontrol ettiğinizden emin olun. İyi şanslar!
