Bir arabanın otomatik şanzımanı, motor gücünü tekerleklere aktarmak için tasarlanmıştır. Mevcut sürüş hızına en uygun vitesi seçer. Otomatik şanzıman, manuel vites değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır. Aracın bilgisayarı, hızı değiştirmek için hangi anda gerekli olduğunu belirlemek için sensörler kullanıyor ve vitesi açıp kapatmak için elektronik olarak bir sinyal gönderiyor.
Otomatik şanzımanın ana unsurları
Bir arabanın otomatik şanzıman mekanizması, gücü tahrik tekerleklerine aktaran ve motorun en iyi şekilde çalışmasını sağlayan bir kollar ve dişliler sistemidir.
Kutu, karter adı verilen alüminyum bir kasaya monte edilmiştir. Otomatik şanzımanın ana bileşenlerini barındırır:
- Debriyaj görevi gören ancak sürücünün doğrudan kontrol etmesini gerektirmeyen bir tork konvertörü.
- Vites değiştirirken vites oranını değiştiren bir planet dişli.
- Arka, ön kavramalar, fren bandı, doğrudan vites değiştirmeyi gerçekleştirir.
- Kontrol cihazı.
Tork konvertörü nasıl çalışır?
Tork konvertörü aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:
- pompa veya çark;
- türbin çarkı;
- blokaj plakaları;
- stator;
- overrunning debriyaj.
Bir otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak için genel yapısını hayal etmeniz gerekir. Böylece pompa mekanik olarak motora bağlanır. Türbin çarkı, dişli kutusu miline kamalar kullanılarak bağlanır. Pervane motor çalışırken döndüğünde, tork konvertörünün türbin çarkını döndüren bir yağ akışı oluşturulur.
Bu durumda, tork konvertörü, motordan otomatik şanzıman şaftına torku sadece sıvı ileten sıvı vasıtasıyla geleneksel bir sıvı bağlantısı rolünü oynar. Motor devri arttığında, torkta önemli bir artış olmaz.
Torku dönüştürmek için otomatik şanzıman devresi bir stator içerir. Çalışma prensibi, yağ akışını pompa pervanesine geri yönlendirerek daha hızlı dönmeye zorlayarak torku artırmasıdır. Pompaya göre türbin çarkının dönüş hızı ne kadar düşükse, stator tarafından geri dönen yağ yoluyla pompaya o kadar fazla artık enerji aktarılır. Buna göre tork artar.
Türbin ve otomatik şanzıman pompası temelleri
Türbin her zaman pompadan daha yavaş çalışır. Maksimum pompa ve türbin dönüş hızı oranı, araç hareketsizken elde edilir ve artan araç hızı (TC) ile azalır. Stator, yalnızca bir yönde dönebilen tek yönlü bir kavrama aracılığıyla tork konvertörüne bağlanır.
Türbin ve stator kanatları, yağ akışı stator kanatlarının alt tarafına yönlendirilecek şekilde özel olarak şekillendirilmiştir. Bu durumda stator takozları sabit kalarak en büyük yağ enerjisini pompa girişine aktarır.
Tork konvertörünün bu çalışma modu sayesinde, maksimum tork aktarımı sağlanır. Araba hareket etmeye başladığında neredeyse üç kat artar.
Araç hızlandığında, pompaya göre türbin, stator çarkının yağ akışı tarafından alındığı ana kadar gittikçe daha az kayar ve serbest devinimli kavramanın yönünde dönmeye başlar. Aynı zamanda cihaz, geleneksel bir akışkan kaplini olarak çalışmaya başlar, torku arttırmaz. Bu modda, tork konvertörünün verimliliği% 85'i geçmez. Bu çalışma moduna aşırı ısının salınması ve artan yakıt tüketimi eşlik eder.
Engelleme plakasının amacı
Bu dezavantaj, özel bir cihaz - bir engelleme plakası yardımıyla ortadan kaldırılır. Türbin ile mekanik bağlantıya rağmen yapısal olarak sağa ve sola hareket edebilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu cihaz, araç yüksek hıza ulaştığında devreye girer. Kumanda cihazı, komut üzerine yağ akışını değiştirir, böylece engelleme plakasını sağdaki dönüştürücü muhafazasına doğru bastırır.
Bu durumda türbin ve pompa mekanik olarak birbirine bağlanır. Çekişi artırmak için, dönüştürücü muhafazasının iç tarafına özel bir sürtünme tabakası uygulanır. Böylece motor, otomatik şanzımanın çıkış miline bağlanır. Doğal olarak, bu engelleme hafif araç frenlemesinde bile hemen kapatılır.
Yukarıda, tork konvertörünü bloke etme yöntemlerinden yalnızca biri açıklanmıştır. Bununla birlikte, başka herhangi bir yöntemin amacı aynıdır - türbinin pompa çarkına göre kaymasını önlemek. Tipik olarak, çeşitli kaynaklarda açıklanan eylem moduna Kilitleme adı verilir.
Bir türbin ve bir pompa yerine, biri ağdan güç alan ve diğeri ilk fanın yarattığı hava akışı nedeniyle dönen iki basit fan hayal ederseniz, mankenler için bir tork konvertörünün çalışmasını anlamak daha kolay olacaktır. Burada sadece hava yerine yağ görünür ve ilk fanın kanatları (otomatik şanzıman durumunda pompa) elektrik nedeniyle değil, araba motor şaftıyla mekanik bir bağlantı nedeniyle harekete geçirilir.
Gezegen sıraları
Tork konvertörü torku artırabilir, ancak yalnızca belirli bir sınıra kadar. Torkta daha önemli bir artış için, örneğin tepelerin üstesinden gelirken ve tersine çevirmek için otomatik bir şanzıman cihazı, planet dişlileri sağlar. Planet dişli ayrıca, motor gücü kaybı olmadan sürüş sırasında yumuşak vites geçişi sağlar. Bu sayede vites değiştirme, geleneksel bir şanzımanla meydana gelen sarsıntılar olmadan gerçekleşir.
Gezegensel sıra aşağıdaki öğeleri içerir:
- güneş ekipmanı;
- uydular;
- episikl;
- sürdü.
Gezegensel sıra denir çünkü kendi eksenleri etrafında aynı anda dönen ve bu eksenlerle hareket eden sürtünme tekerlekleri güneş sisteminin gezegenlerini çok andırır. Şu anda hangi vitesin bulunduğuna göreceli konumlarına bağlıdır.
Otomatik şanzımanda vitesler nasıl kaydırılır?
Planet dişli kutusundaki vites değiştirmek veya dişli oranını değiştirmek, planet dişli takımının elemanlarının fren bantları ve kavramalar vasıtasıyla kilitlenmesi ve kilidinin açılmasıyla gerçekleştirilir. Bir arabanın otomatik şanzımanının hidrolik sisteminde, vites değişimleri doğrudan bir valf tarafından gerçekleştirilir. Üç vitesli kutuda, biri birinci vitesten ikinciye, diğeri ikinciden üçüncüye geçiş yapan bu tür iki valf vardır. Dört vitesli kutuda zaten üç valf var.
Diğer otomatik şanzıman türleri
Dikkate alınan hidrolik şanzımana ek olarak, günümüzde diğer otomatik şanzıman türleri de yaygın olarak kullanılmaktadır:
- CVT otomatik şanzıman. Bu tip şanzımanda, dişliler için sabit bir dişli oranı yoktur. Bu nedenle, böyle bir otomatik şanzımana sürekli değişken denir. Çalışma prensibi, diğer "otomatik makinelerden" farklı olarak motor gücünü daha verimli kullanmasıdır. Sonuç olarak, bu tür bir şanzımana sahip araçlar daha ekonomik ve konforludur.
- Robotik kontrol noktası. Böyle bir kutuya koşullu olarak otomatik denilebilir, çünkü aslında bu, debriyaj pedalının işlevinin elektronik üniteye atandığı sıradan bir "mekanik" tir. Vites kutularının da oldukça ekonomik olduğu, ancak daha az konforlu olduğu araçlar, çünkü otomatik moddaki vites değişikliklerine genellikle sarsıntılar eşlik eder.
Bu nedenle, en yaygın hidrolik otomatik şanzımana ek olarak, tasarımlarında farklılık gösteren birkaç başka otomatik şanzıman türü vardır. Fiyat, verimlilik ve araba sürmenin konforunda farklılık gösterirler. Ortak olan şey, sürücünün vitesleri bağımsız olarak seçme ve değiştirme ihtiyacından kurtulmuş olmasıdır.
Otomatik şanzıman, bir aracın torkunu ve hızını ayarlayabilen bir şanzımanın parçasıdır. Bu, artık debriyajı ne zaman devreye alıp bırakacağınızı ve vitesleri manuel olarak değiştireceğinizi hesaplamanıza gerek olmadığı anlamına gelir.
Bu yazıda mekanizmanın ilkelerini ele alacağız.
Otomatik şanzımanın yaratılmasının tarihi
İletim otomasyonu tarihsel olarak üç aşamada gerçekleşmiştir. Arabayı daha bağımsız hale getirmek için ilk girişim Henry Ford tarafından yirminci yüzyılın başında yapıldı. Ford T, geleneksel bir mekanik şanzımana göre sürücülerden daha az vites değiştirme becerisi gerektiren bir planet dişli kutusuna sahipti.
Bir sonraki aşamada yarı otomatik şanzımanlı otomobiller üretime girdi. Bunlarda otomasyon, ya bağımsız vites değiştirmeyi ya da bir aracı sürmeyi büyük ölçüde kolaylaştıran debriyajı kullanmayı reddetmeyi amaçlamaktadır.
Biliyor musun? Bu yarı otomatik şanzıman hala scooterlarda kullanılıyor.
Otomatik şanzımana geçişteki son aşama, Amerikan şirketi General Motors'un geliştiricileri tarafından önerilen sistemdi. Daha önce Ford fabrikasında kullanılan gezegensel modelin yanı sıra, vites değiştirmenin gerekli olduğu anda kendisi de açılan hidrolik sistemi temel alıyordu. Her iki ilke de modern otomatik şanzımanların merkezinde yer alır. 
Birimlerin ve mekanizmaların düzenlenmesi
Bir otomatik şanzıman, geleneksel olarak üç ana bölümden oluşur:
- Mekanik. Sorumlulukları arasında aracın hızını değiştirmenin yanı sıra doğrudan vites değiştirme yer alıyor.
- Hidrolik. Otomatik şanzımanın bu kısmı, herhangi bir sürücü müdahalesi olmaksızın şanzımanın bileşenleri arasında torku iletir.
- Elektronik. Bu bileşen, mekanik ve hidrolik sistemlerin çalışmasını izleyen ve ayrıca aracın diğer bölümlerine sinyal ileten şanzımanın beynidir.
Otomatik şanzımanın bileşenleri:
Biliyor musun? SSCB'de ilk tork konvertörleri "Chaika", "Volga", ZIL gibi araçlarda ve diğer bazı araçlarda kullanılmaya başlandı.
Çalışma prensibi
Herhangi bir otomatik şanzıman, bir güneş dişlisinden oluşan ve bir taşıyıcı ve bir çember dişli ile birleştirilen bir planet dişli kutusu temelinde çalışır. Arabanın hızı kadar bu düğümlerden çok var.
Çalışma prensibi:
- Dişli kutusuna gelen tüm darbeler, halka ve güneş dişlilerine bağlı iki girişten beslenir ve taşıyıcının dönüşü ile sağlanan bir çıkış üzerinden iletilir.
- Güneş dişlilerinin girişine bir darbe geldiğinde, dönmeye başlarlar ve bu da taşıyıcının dönmesine neden olur.
- Taşıyıcı, sırayla, çember dişlisini hareket etmeye zorlar ve bu da, çıkışta taşıyıcının hızında sabit bir artışa neden olur.
- Sürücünün geri gitmesi gerekiyorsa, güneş dişlileri ters yönde hareket edecektir.
Otomatik şanzımanın giriş ve çıkış milleri arasında doğrudan bir bağlantısı yoktur. Bir dişliye bağlı iki paket sürtünme diskinin çalışma durumunda kapatıldığı bir ara mil ile birleştirilirler. Biliyor musun? Geçtiğimiz yıl Avrupa'da, satın alınan tüm arabaların% 80'i otomatik şanzımanla çalışıyor. BDT ülkelerinin topraklarında, otomatik şanzımanlı otomobil satın alımları, satılan toplam araç sayısının yalnızca% 10'unu oluşturuyor.
Gücü ileten bu disklerdir. Girişteki sürtünme diskleri, çıkıştan daha küçük çapa sahiptir. Bunun nedeni, darbenin girişten çıkışa iletimi sırasında dönme gücünün artmasıdır.
Lehte ve aleyhte olanlar
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanın artılarına ve eksilerine bir göz atalım.
Artıları:
- kolaylık.Artık vites değiştirme ve debriyaj kullanımının dikkatini dağıtmayacak. Sürücü tamamen yola konsantre olabilir;
- yola çıkmak daha kolay. Otomatik şanzımandaki bu işlemin sorumlusu elektroniktir ve debriyaja veya gaz pedalına doğru basmak değildir;
- elektronik kontrol sayesinde araç bileşenleri daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Çoğu zaman, sürücüler, özellikle yeni başlayanlar, vitesi zamanında değiştirmezler, bu da motorun arızalanmasına neden olur veya debriyajı geciktirir veya onsuz çalışır, bu da tükenmesine yol açar.
Eksiler:
- otomatik şanzımanlı araçlar pahalıdır. Ayrıca, manuel şanzımanlı araçlara göre bakımı daha pahalıdır;
- kötü havalarda zorluklar var. Bir patinaj veya çamurdan çıkmanın ana yolu, otomatik şanzıman kullanırken imkansız olan "salınım" tır.
Önemli! Seçiciyi kullanarak vites değiştirirken, gaz pedalına basmayın.
Otomatik şanzımanlı bir araba, konfora değer veren insanlar için tasarlanmıştır. Hangi tür şanzımanın size uygun olduğunu belirlemek için, hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla sürüş alıştırması yapmalısınız.
Otomatik şanzımanın çalışma prensibi: video
Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmak oldukça basittir, otomatik şanzımanın çalışma prensibine ve tasarım özelliklerine aşina olmayan yeni başlayanlar için zorluklar ortaya çıkar.
Düz vitesli bir araba kullandınız ve "aptallara" ait değil misiniz? Ardından, ilk önce otomatik bir şanzımanı sürerken sol ayağınızın konumuna dikkat edin. Otomatik şanzımanlı araçlarda bulunmayan debriyaj pedalına basma alışkanlığı, sürüşe müdahale edebilir. Açıkçası: Seçici ile donatılmış bir aracı sürmeden önce, sadece bir ayağınızı kullanmayı öğrenin - debriyajı hatırlamadan sağ ayağınızı gaz pedalından frene hızlıca hareket ettirin.
Otomatik şanzımanlı araçlarda vites değiştirme kolu, seçici olarak adlandırılır; ayrıca, yanlış vites değiştirmeyi önlemek için bir kilit açma düğmesi ile donatılmıştır. Belirtilen tipteki kutuların ana avantajı, sürücünün katılımı olmadan sürüş koşullarına karşılık gelen elektronik olarak dişli oranını seçme yeteneğidir. Viteslerin nasıl sorunsuz bir şekilde değiştirileceğini öğrenmeye gerek yoktur: "akıllı" kutu bu görevin üstesinden kendi başına gelir.
Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmak, ünitenin uygun atamalara sahip ana çalışma modlarını incelemekle başlar:
- "R" - park etme, motoru çalıştırmak için kullanılır. Araç tamamen durduğunda veya el freni kullanıldığında seçici bu konuma geçer. Makinenin kullanım kılavuzundaki bazı otomatik şanzımanlı araç üreticileri, "Park etme" konumunu uygularken el freninin kullanılması gerektiğini belirtir.
- "D" - ileri git, arabanın ilerlemesini sağlar. Gaz pedalına basma derecesine ve aracın sürüş koşullarına göre vitesler otomatik olarak seçilecektir. Bu moddayken, yokuşta duran bir araç, eğim çok dik olmadığı sürece geri yuvarlanmayacaktır.
- "R" - Geri, arabanın geri hareket etmesini sağlar. Bu konum, otomobil tamamen durduktan sonra artı "fren" pedalına basıldığında açılır.
- "N" - nötr, soğuk mevsimde motoru ısıtmak için kullanılır, makine hareket halindeyken seçicinin belirtilen konuma getirilmesi tavsiye edilmez. Tekerleklere tork iletmeden güç ünitesinin boşta çalışmasını sağlar.
- "D2" (veya S) - inişlerde, yokuşlarda kullanılan vites küçültme. Aracı bu modda durdurmak, "D" konumundan daha etkili olacaktır. Kutu sadece iki vites kullanacak - birinci ve ikinci.
- "D1" (veya L) - bazı durumlarda motor freni için yollarda buzlanma, dağ serpantininde kullanılan bir sonraki vites küçültme aralığı. Bu modda, araç her zaman birinci viteste hareket edecektir.
Seçicinin "D" konumundan "D3" (D2) konumuna değiştirilmesi, "D2" (D1) makine hareket ederken gerçekleştirilir. Gelişmiş otomatik vites kutularının ek hızlanma modları vardır:
- ekonomik - "E";
- normal - "N";
- spor - "S".
Atölyeler
Aşağıdakileri yaparak seçiciyi istenen moda ayarlayın:
- Motoru çalıştırın (kolu yalnızca motor çalışırken değiştirebilirsiniz).
- Fren pedalına basın.
- Seçicide bulunan istenen mod düğmesine basın (gerekirse).
- Makinenin gerekli hareket yönüne karşılık gelen konumu seçin: "D" - araç ileri gidecek, "N" - boş, araç hareketsiz duracak veya yokuş aşağı kayacak, "R" - geri gidecek. Sürücü tarafından seçilen vitesi açtığınızda, araç hareket etmeye başlamaz ve fren pedalını bıraktığınızda araç hareket eder. Bu nüansı göz önünde bulundurun, bir kazayı önlemek için ayağınızı önceden "frenden" çekmeyin.
Otomatik şanzımanlar, gaz pedalına basarak sürücünün komutlarını tanır: yumuşak hızlanma, az çabayla basılarak kademeli vites değiştirme sağlanır. Sollama sırasında gerekli olan yoğun hızlanma, gaz pedalına zemine basılarak sağlanırken, otomatik şanzıman önce vitesi daha aşağıya çevirecek, ardından araç hızlanmaya başlayacaktır. Şunu düşünün: Gaz pedalına bastığınız andan aracın hızlanmasına kadar, yaklaşık bir saniye gibi küçük bir gecikme olur, bu süre yavaş sürerken fark edilemez ve sollama koşullarında ölümcül olabilir.
Aracın hareketini durdurmaya karar verdikten sonra fren pedalına basın. Trafik ışığında kısa bir durma durumunda, seçiciyi "D" konumundan hareket ettirmeyin - otomatik şanzımanın iç mekanizmalarının ömrünü uzatın.
Makineyi şu durumlarda durdurduktan sonra fren pedalını basılı tutun:
- Uzun durmalar (trafik sıkışıklığı), fren pedalına basmak motorun dinlenmesini sağlar, yakıt boşuna yanmaz, “N” konumunu kullanın.
- Makine bir yokuş üzerinde duruyor, seçici "P" konumuna getirilmemiştir.
"Aptallar" için yukarıdaki talimat, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanıza izin verecektir. Lütfen dikkat: Otomatik şanzımana zarar vermemek için nasıl doğru sürüleceğini hemen öğrenmek daha iyidir. Kötü sürüş alışkanlıklarını düzeltmek zordur.
Ek modlar
Ek otomatik şanzıman modları şunları içerir:
- Kış modu "*", "W", "KAR", "HOLD", "KIŞ" olarak belirlenmiştir. Buna göre, vites değiştirme sırasında ve araç hareket etmeye başladığında kayma hariçtir. Makine ikinci vitesten hareket etmeye başlar. Diğer viteslere geçiş, daha düşük sürüş hızlarında gerçekleşir - bu, hızlanma sırasında kutunun çalışmasındaki düşüşleri hariç tutmanıza olanak tanır ve bir arabanın kayma olasılığını azaltır. Uzmanlar açıklığa kavuşturuyor: Bu modu yaz aylarında kullanmamalısınız - ünite üzerindeki maksimum yük nedeniyle kutunun aşırı ısınmasına neden olabilirsiniz.
- "D" konumu alt modları, belirli bir vites aralığının ötesinde hızlanmayı sınırlar:
- "S" veya "Ç" - transferin üçüncüden daha yüksek olmamasını sağlamak. Bu pozisyonlar, yolun sürücünün daha fazla dikkat etmesini gerektiren bölümlerinde kullanılır. Sürüş sırasında, devir saati okumalarını izlerken "Z" modunu kullanın, oku kırmızı bölgeye düşmemelidir.
- "2" - saniyeden daha yüksek olmayan viteslerin dahil edilmesini sınırlayan araç, 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket ediyor. Dik yokuşlarda, kaygan yollarda kullanılır.
- "1", "L" - ağır makine çalıştırma koşulları için kullanılır: arazi sürüşü, dik yokuşlar. Sadece şanzıman, hız 40 km / s'den fazla değil.
Otomatik kutuların ek çalışma modları, makineyi olumsuz koşullar altında kontrol etmenizi sağlar. Şunu düşünün: "1", "2" alt modlarının yüksek hızda yanlışlıkla etkinleştirilmesi, aracın hareketinde keskin bir yavaşlamaya yol açacak ve aracın kaymasına neden olacaktır.
Deneyimsiz bir sürücü otomatik şanzımanı çalıştırabilir, aşağıdaki öneriler otomatik şanzımanın kaynağını genişletecektir:
- Isıtılmamış bir kutuya ağır yükler koymayın. Şanzıman yağı, motor sıvısından daha yavaş ısınır. Belirtilen tipte şanzımana sahip bir araba sürerken, düşük hızda birkaç kilometre sürün.
- Tekerleğin kaymasını önleyin: yol yüzeyi düzgün değilse gaza sertçe bastırmayın.
- Römorkları, diğer arabaları çekmemeye çalışın.
- Araç hareket halindeyken boş vitese geçmeyi reddedin.
Otomatik şanzımanın doğru çalışması, sürüş keyfini çıkarmanıza olanak tanır ve ünitenin erken hasar görmesini önleyerek mekanizmanın normal şekilde çalışmasını sağlar.
Şanzımandaki yağ nasıl kontrol edilir
Otomatik şanzıman, vites değiştirirken aracı çeker
Son zamanlarda, gittikçe daha fazla araç otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Daha hafif ve kullanımı daha kolaydır ve trafik sıkışıklığı ve düzenli durakları olan bir şehirde yeni başlayanlar ve trafik için idealdir.
Otomatik şanzıman nedir ve çeşitleri
Otomatik şanzıman, sürücünün müdahalesi olmadan gerekli vites oranının ayarlandığı, sürüş moduna ve diğer faktörlere uygun hale getirildiği şanzıman türlerinden biridir.
Teknik açıdan, otomatik bir şanzıman, ünitenin yalnızca vites değişimiyle doğrudan ilişkili olan gezegen kısmı olarak kabul edilir ve bir hidrolik transformatör ile birlikte tek bir otomatik ünite oluşturur.
Otomatik şanzımanları bir tork konvertörü, bir robotik şanzıman ve bir varyatör ile klasik olarak adlandırmak gelenekseldir.
Klasik otomatik şanzıman
Tork konvertörü şanzımanı, şu anda üretim hattından çıkan çoğu araçta bulunan popüler ve klasik bir şanzıman modelidir.
Otomatik şanzıman, bir planet dişli redüktörü, bir kontrol sistemi ve ona bir tork konvertörü dişli kutusu adı veren bir hidrolik transformatörden oluşur. Hem binek araçlara hem de kamyonlara monte edilir.
Robotik kontrol noktası
Robot kutusu, manuel şanzımana bir tür alternatiftir, yalnızca vites değiştirme, bir elektronik ünite tarafından çalıştırılan elektrikli mekanizmalar aracılığıyla otomatikleştirilir.
Bir robotik şanzıman ile klasik bir otomatik şanzıman arasındaki tek benzerlik, kasanın kendisinde bir debriyajın varlığıdır.
Değişken hızlı sürücü
CVT, tekerleklere yumuşak, kademesiz tork aktarımı için bir cihazdır.
Otomatik şanzımana veya düz şanzımana kıyasla araç motorunun durumunu koruyarak, yakıt tüketiminde azalma sağlar ve dinamik performansı iyileştirir.
Varyatörler kayış, zincir ve toroidaldir. V kayışlı varyatörlerden en yaygın olanı.
Otomatik şanzıman prensibi
Araçlara kendi karakteristik özelliklerine sahip çeşitli otomatik şanzımanlar monte edilmiştir.
Basitleştirilmiş bir şekilde, klasik bir otomatik şanzımanın çalışma mekanizması, torku motor krank milinden şanzıman cihazlarına aktarmayı içerirken, vites oranı vites kolunun konumuna ve araçların hareket koşullarına göre değişir.
Motor çalıştırıldığında, çalışma sıvısı hidrolik transformatöre girer, basınç artar. Santrifüj pompanın kanatları hareket etmeye başlar, reaktör çarkı ve ana türbin bu modda sabittir.
Vites kolunu değiştirdiğinizde ve gaz pedalını kullanarak yakıt verdiğinizde, pompa kanatları hızı artırır. Vorteks akışlarının artan hızı türbin kanatlarını döndürmeye başlar. Petrol girdapları sabit reaktöre atılır, ardından türbine geri dönerek verimliliği arttırır. Tork tekerleklere aktarılır ve araba hareket etmeye başlar.
Gerekli hıza ulaşıldığında, pervane ve kanatlı merkezi türbin aynı hızda hareket ederken, transmisyon sıvısının girdapları reaktör çarkına karşı taraftan vurur (hareket sadece bir yönde mümkündür) ve dönmeye başlar. Ünite bir hidrolik kavramaya geçer.
Tekerlekler üzerindeki reaksiyon artarsa \u200b\u200b(yukarı doğru hareket), reaktör çarkı dönüşü durdurur ve santrifüj pompaya tork ekler. Gerekli hıza ve torka ulaşıldığında, planeter birimdeki dişli değişir.
Elektronik kontrol ünitesi komutu iletir, bunun sonucunda fren bandı ve sürtünme diskleri vites küçültmeyi yavaşlatır ve valf içerisinden akışkanın artan hareketi overdrive'ı hızlandırır ve güç azalmadan vites değişimleri sağlanır.
Makine tamamen durduğunda veya hız düştüğünde, çalışma sıvısının basıncı azalır ve bir vites küçültme meydana gelir.
Motor durdurulduğunda, tork konvertöründe basınç yoktur, bu nedenle aracı itmekle çalıştırmak mümkün değildir.
Otomatik kutu cihazı
Klasik bir otomatın dört ana bileşeni vardır:
- Hidrolik transformatör - debriyajı değiştirir, torku dönüştürür ve tekerleklere iletir. Düzgün ve hassas tork değişiklikleri sağlayan bir santrifüj pompa, kanatlı türbin ve bir reaktörden oluşur. Pompa krank miline, türbin ise dişli kutusu miline bağlanır. Enerjinin dönüşümü, sıvı akışları ve bunların ürettiği basınç nedeniyle gerçekleştirilir. Tork konvertörü, dönüş hızını ve torku küçük bir aralıkta değiştirir, böylece ona bir gezegen birimi (kutu) eklenir.
- Planet redüktör bir merkezi dişliden (güneş), uydulardan, bir çember dişliden ve bir gezegen taşıyıcıdan oluşur. Bazı vitesleri bloke ederek diğerlerinin blokajını kaldırarak vites değiştirmeyi sağlar.
- Fren bandı, arka ve ön sürtünme diskleri doğrudan vites değişimi sağlar.
- Kontrol sistemi bir dişli pompa, yağ karteri, hidrolik ünite ve elektronik kontrol ünitesinden (ECU) oluşur. Hidrolik blok, izleme ve kontrol işlevlerini yerine getiren solenoidlere (valfler) ve pistonlara sahip kanallardan oluşur. ECU, çeşitli göstergeleri toplayan sensörlerden gelen bilgiler aracılığıyla kontrolü gerçekleştirir.
Robotik kontrol noktası manuel şanzımanın yüksek verimli kontrol sistemlerine sahip daha gelişmiş bir versiyonudur.
İÇİNDE varyatör dişli oranının dönüşümü, içinden bir V-kayışının geçtiği bir tahrik ve tahrik kasnağı içeren bir mekanizma tarafından gerçekleştirilir.
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır
Servis istasyonundaki araba teknisyenlerine göre, otomatik şanzımanların ana arızaları, çalışma kurallarının ihlali ve kutunun zamansız bakımı nedeniyle ortaya çıkıyor.
Çalışma modları
Otomatik şanzıman tipine bağlı olarak farklı otomatik şanzıman modları vardır. Vites kolunun veya üzerindeki düğmelerin her konumu, kendine özgü özellikleri ile farklı sürüş koşulları için tasarlanmıştır.
Ana otomatik şanzıman modları ve bunların aracın çalışması üzerindeki etkileri:
- R (park etme) - sadece park yerinde ve ısınırken kullanılan tahrik tekerleklerinin, kutu şaftının bloke edilmesi;
- N (boş) - şaft tıkalı değil, araç çekilebilir, manuel şanzımanda boş vitese eşdeğerdir;
- D (sürücü) - otomatik vites seçimi ile normal koşullar altında hareket;
- L (D2) - zor koşullarda sürüş için düşük vites - arazide, dik inişlerde ve yokuşlarda, hız 40 km / saatin altında;
- D3 - küçük iniş ve çıkışlarda vites küçültme;
- R(geri) - geri hareket, tam durmada devreye girer ve fren pedalına basılır;
- O / D - yüksek hızda sürerken dördüncü vitesin dahil edilmesi;
- PWR - spor modu, dinamik nitelikleri iyileştirmek için, yüksek motor devirlerinde vites yükseltilir;
- Normal - düzgün ve ekonomik bir hareket için;
- Manu - manuel şanzıman modu, kışın kullanılması önerilir.
Bir araba otomatik olarak nasıl çalıştırılır
Özellikler, yetkin bir lansman gerektirir. Kutuyu hatalı kullanımdan ve sonraki hasarlardan korumak için koruma dereceleri geliştirilmiştir.
Aracı çalıştırma anında, seçici "P" (park) veya "N" - boş konumda olmalıdır. Sadece bu tür konumlarda koruma sistemi motoru çalıştırmak için bir sinyal verecektir. Kolun diğer konumlarında, anahtarı çevirmek işe yaramayacak veya anahtarı çevirdikten sonra herhangi bir değişiklik olmayacaktır.
Başlangıç \u200b\u200biçin, park modunu kullanmak daha iyidir, çünkü aracın tahrik tekerlekleri bloke edilecek ve bu, kaymasına izin vermeyecektir. Nötr modu yalnızca acil durum çekme için kullanılmalıdır.
Otomatik şanzımanlı çoğu otomobilde motoru çalıştırmak için doğru modu seçmenin yanı sıra, aynı zamanda bir koruma olan ve seçici "nötr" moddayken aracın yanlışlıkla geri dönmesini önleyen fren pedalına basmak gerekir.
Modern arabaların çoğu bir direksiyon kilidi ve hırsızlık önleyici kilit ile donatılmıştır. Önceki tüm eylemler doğru bir şekilde yapıldığında, direksiyon simidi dönmezse ve anahtar dönmezse, koruma etkinleştirilir. Kilidi açmak için, anahtarı kontağa sokmanız ve direksiyonu farklı yönlere çevirirken yavaşça çevirmeye çalışmanız gerekir. Bu eylemler senkronize edilirse, kilit açılacaktır.
Otomatik şanzıman nasıl sürülür ve ne yapılmaz
Otomatik şanzımanlı bir arabada yetkin sürüş, kutunun operasyonel kaynağını artıracak ve çok fazla para ve sinir tasarrufu sağlayacaktır.
Otomatik şanzımanın uzun süreli çalışmasını sağlamak için, çalışma koşullarına bağlı olarak modları doğru seçmek gerekir.
Otomatik şanzımanla doğru sürüş için şunları yapmalısınız:
- vitesin tam olarak oturduğunu gösteren bir sarsıntıdan sonra yola çıkın;
- kayma koşullarında, daha düşük bir vitese geçin ve fren pedalıyla çalışarak tekerleklerin yavaş dönüşünü kontrol edin;
- farklı modlar kullanarak motor freni uygulayabilir veya hızlanmayı sınırlayabilirsiniz;
- "boş" selektör konumunda ve 50 km'yi aşmayan bir mesafede motoru 50 km / s'yi aşmayan bir hızda çalışan araçları çekmek mümkündür;
- gerekirse başka bir aracın çekilmesi tavsiye edilmez - çekilen araç, çekici araçtan daha ağır olmamalı, mod D2 veya L olmalı ve hız, yumuşak hareketle 40 km / saate kadar çıkmalıdır.
Otomatik şanzıman ile sürüş sırasında yapılmaması gerekenler:
- "P" modunu açmak yasaktır - araç hareket halindeyken park etmek;
- nötr yokuş aşağı hareket;
- başlata basın;
- kısa bir süre dururken (trafik ışığında, trafik sıkışıklığında), park modunu veya boşluğu seçin, bu otomatik şanzımanın kaynağını azaltır;
- şehir modunda uzun süre durmak için seçici "park" konumuna getirilmelidir;
- "sürüş" modundan geri vitese geçmek veya tamamen durmak yasaktır;
- park modunu önce yokuşa getirmek imkansızdır, aracı bir yokuşta park ederken, önce el frenini, ardından park seçici konumunda, yokuştan hareket etmeye başlamak için önce fren pedalını, ardından aracı park freninden ayırmak ve ancak o zaman seçin hareket.
Otomatik şanzıman kışın nasıl çalıştırılır
Kışın şiddetli hava koşulları, otomatik şanzımanlı araç sahiplerine çok fazla endişe ve sorun getiriyor.
- kutunun doğru şekilde ısınması - araç çalıştırıldıktan birkaç dakika sonra ısınmalıdır, harekete başlamadan önce, şanzıman yağının ısınmasını hızlandırmak için fren pedalına basıldığında tüm modları tek tek açmanız önerilir;
- hareketin başlamasından sonraki ilk 5-10 km, ani hızlanma ve tekerlek kaymasından kaçınılmalıdır;
- kardan veya buzdan çıkmak için daha düşük bir vitese geçmeli ve fren ve gaz pedalıyla alternatif çalışmayı kullanarak dikkatlice dışarı çıkmalısınız;
- bu yöntemin tork konvertörü üzerinde zararlı bir etkisi olacağından sallanma tavsiye edilmez;
- az ya da çok kuru yol yüzeyinde ve kaygan yokuşlarda motor frenlemesi için düşük vites veya yarı otomatik modun kullanılması, fren pedalını kullanın;
- buzlu yokuş yukarı eğimlerde, tekerleklerin kayması ve gaz pedalına keskin bir şekilde basılması önlenmelidir;
- kısa vadeli, ancak net ve doğru olan "nötr" moda geçiş, tekerlek dönüşünü hizalayarak ve kızaktan çıkarak makineyi stabilize etmeye yardımcı olur.
Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri
Her tür şanzıman için bir fan vardır. Otomatik şanzımanların artan dağıtımıyla bağlantılı olarak, araç sahibinin ihtiyaçları için yetkin bir seçim için artılarını ve eksilerini özetlemek gerekir.
Avantajlar:
- dikkatinizin dağılmasına gerek olmayan, özellikle acemi sürücüler için önemli olan otomatik vites değiştirme;
- başlama sürecini kolaylaştırdı;
- tork konvertörünün çalışması sayesinde şasi ve motorun daha yumuşak çalışması;
- çoğu durumda geliştirilmiş yüzdürme.
Dezavantajları şunları içerir:
- hızlı ivmelenme hayranları için uygun değildir;
- manuel şanzımanlı benzer bir araca kıyasla daha düşük gaz kelebeği tepkisi;
- bir itme ile başlamak imkansız;
- çekme istenmeyen bir durumdur ve yalnızca belirli koşullar karşılanırsa mümkündür;
- yanlış işlem arızalara yol açar;
- pahalı onarım ve bakım.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın doğru çalışmasıyla, kutunun kaynağı oldukça yüksektir ve pratik olarak manuel şanzımandan daha düşük değildir. Özellikle şehir şartlarında sürüş konforu size keyifli dakikalar yaşatacak.
Şu anda, otomotiv dünyasında birkaç tür şanzıman var. Ama en popüler olanı sadece ikisidir. Otomatik ve mekaniktir. İkincisi ortaya çıktı ...
Masterweb'den
15.05.2018 21:00Şu anda, otomotiv dünyasında birkaç tür şanzıman var. Ama en popüler olanı sadece ikisidir. Otomatik ve mekaniktir. İkincisi daha önce ortaya çıktı, ancak şimdi yavaş yavaş otomatik şanzımanla değiştiriliyor. Makinenin kullanımı çok daha uygundur ve güvenilirlik açısından bu kutu daha kötü değil. Bugün bu tür bir aktarıma özel önem vereceğiz. Cihaz, otomatik şanzımanın çalışma prensibi ve çok daha fazlası - makalemizde daha da fazlası.
Karakteristik
Peki otomatik şanzıman nedir? Bu, motordan sağlanan torku arabanın tahrik tekerleklerine değiştirmek için kullanılan bir cihazdır. Otomatik şanzıman, hidromekanik şanzıman olarak da adlandırılır.
Bu şanzıman bugün hangi markalarda yüklü? Şu anda neredeyse her otomobil üreticisi otomatik şanzımanların kurulumunu gerçekleştiriyor. İşte otomatik şanzımanın kurulu olduğu markalar:
- "Toyota".
- Audi.
- BMW.
- Nissan.
- Volkswagen.
- Skoda.
- Renault.
- Citroen.
- Peugeot.
- Mercedes.
- Chevrolet ve diğerleri.
Üstelik bu mekanizma yaklaşık olarak aynı yapıya ve çalışma prensibine sahiptir. Yani bu düğüm şunlardan oluşur:
- Tork dönüştürücüsü.
- Planet sıra (manuel şanzıman).
- Kontrol sistemleri.
Otomatik şanzımanlı önden çekişli arabalardan bahsedersek, ünite ayrıca şunları içerir:
- Diferansiyel.
- Ana dişli.
Bu elemanlar doğrudan kutunun içinde bulunur ve arkadan çekişli araçlarda olduğu gibi ayrı birimler değildir. Öyleyse, otomatik şanzıman cihazına daha yakından bakalım.
Tork dönüştürücüsü
Bu eleman, torku içten yanmalı motorun volanından manuel şanzımana değiştirmeye ve aktarmaya yarar. Ek olarak, tork konvertörü, harekete başlarken ve vites değiştirirken meydana gelen titreşimleri azaltmaya yardımcı olur. GDF tasarımı şunları içerir:
- Reaktör çarkı.
- Türbin.
- Serbest tekerlek kavraması.
- Kavrama engelleme.
Dönüştürücü, belirli bir şekle sahip bıçaklara sahiptir. Aralarında ATP sıvısının dolaşımı için kanallar vardır. Listedeki son öğeye gelince, belirli araç modlarında GTP'yi engellemeye yarar. Serbest tekerlek, reaktör çarkının ters yönde dönmesine izin verir. GTP'nin tüm unsurları tek bir gövde içine alınmıştır. İçinde her zaman bir ATP sıvısı vardır.
Çalışma prensibi
Tork konvertörü kapalı bir döngüde çalışır. Böylece, ATP akışkanının akışı önce türbine sonra da reaktör çarkına aktarılır. Her ikisi de belirli bıçak şekillerine sahip olduğu için akış hızı artar. Sıvı, pervaneye yönlendirilir ve hızını arttırır. Bu aynı zamanda torku da arttırır. En yüksek tork değerlerine genellikle minimum hızda (yani, birinci vitese geçildiğinde) ulaşılır.
Motor devrinde bir artışla, her iki tekerleğin dönüş hızı eşit hale gelir. Bu, blokaj kavramasını etkinleştirir. Bu durumda, güç doğrudan manuel şanzımana aktarılır. Tork konvertörü, türbin ve reaktör çarklarının dönüş hızı eşitlendiğinde her bir dişlide kilitlenir.
Bazı otomatik şanzımanlarda kilitleme ilkesinin biraz farklı olduğunu unutmayın. Yani, otomatik şanzımanda kayan kavramalı bir mod var. Tam engellemeyi engeller. Bu mod nerede kullanılır? Bu, hızlanma ve yüksek yük koşullarında gereklidir. Ayrıca, bu mod yakıt tüketimini azaltmanıza olanak tanır ve bununla birlikte daha yumuşak bir vites değiştirme gerçekleştirilir.
Gezegen sırası
Bu, otomatik şanzımanın parçası olan aynı manuel şanzımandır. Bu düğüm ne için? Dişli oranını değiştirmenize, böylece tork miktarını ve araç hızını ayarlamanıza olanak tanır. Mekanik dişli kutusu, iki uydu dişli kutusundan oluşur. Birbirlerine seri olarak bağlanırlar. Birlikte çalışmaları ve gerekli sayıda adımı sağlamaları gerekir. Önceden, arabalarda sadece dört vitesli otomatik şanzımanlar uygulanmıştı. Şimdi adım sayısı altıya çıktı (ve bazı üreticiler dokuz vitesli kutuları kullanıyor).
Her bir planet dişli şunlardan oluşur:
- Taç dişli.
- Sürdü.
- Güneş ekipmanı.
- Uydular.
Tork aktarımı, yalnızca planeter dişli setinin yukarıdaki elemanlarından biri veya ikisi bloke olduğunda mümkündür. Böylece sabit güneş dişlisi sayesinde dişli oranı azaltılır. Ve tacı bloke ederken, aksine artar. Kilitleme, kavramalar ve frenler tarafından gerçekleştirilir. İkincisi, şanzıman muhafazasına bağlantı nedeniyle otomatik şanzıman vites kutusunun belirli parçalarını tutmanıza izin verir. Frenler bant tipi veya çoklu disk olabilir. Debriyajla birlikte hidrolik silindirlerle kapatılırlar. Ayrıca, otomatik şanzıman cihazı, taşıyıcıyı tutan ve diğer yönde dönmesine izin vermeyen bir kavramaya sahiptir.
Bu nedenle, otomatik bir şanzımanın çalışma prensibi, farklı debriyajların ve frenlerin ayrılması ve etkinleştirilmesi için belirli bir algoritmaya dayanır.
Otomatik şanzıman kontrol sistemi
Çoğu modern kutunun elektronik kontrol sistemi vardır. O içerir:
- Elektronik kontrol ünitesi.
- Giriş sensörleri.
- Seçme kolu.
- Dağıtım modülü.
Ayrıca, otomatik şanzıman sistemi bir dizi ek sensör kullanır:
- ATP sıvısının sıcaklıkları.
- Kutunun giriş ve çıkışındaki dönme frekansları.
- Gaz pedalı ve otomatik şanzıman seçici konumları.
Otomatik şanzıman ECU, sensörlerden gelen sinyalleri işler ve ardından aktüatörleri etkinleştirir. Kutunun elektronik ünitesinin motor ECU ile yakından etkileşime girdiğini söylemeye değer.
Vana gövdesi
Dağıtım modülüne hidrolik blok da denir. Bu ünite, yağ akışını kontrol eder ve debriyaj frenleri sağlar. Valf gövdesi şunlardan oluşur:
- Solenoid valfler (solenoidler).
- makara valfleri. Mekanik olarak tahrik edilirler ve alüminyum bir muhafaza içine yerleştirilirler.
Solenoidler, sıvı basıncını değiştirerek otomatik şanzımanda vites değiştirmek için kullanılır. Bunun için cihazlarının iki konumlu vanaları vardır. Bu elemanlar, elektronik kontrol ünitesinden gelen sinyallere göre hareket eder. Makaralara gelince, kutunun çalışma modlarını seçmeye yararlar. Otomatik şanzıman seçicinin kendisi tarafından kontrol edilirler.
Pompa, soğutma
Çalışma sıvısının basınç altında sistemde dolaşması için, otomatik şanzıman cihazında iç dişliye sahip dişli tipi bir pompa vardır. Bazı kutular bir kürek elemanı kullanır. Ancak tipi ne olursa olsun, pompa GTP göbeği tarafından çalıştırılır.
Otomatik şanzımanın çalışması sırasında, sıvı önemli ölçüde ısınır. Bunun ışığında kutu tasarımında bir soğutma sistemi sağlanmıştır. Motor soğutma sistemine dahil olan özel bir ısı eşanjörünün varlığını varsayar. Bazı durumlarda, arabanın önüne yerleştirilmiş ayrı bir ATP sıvı radyatörü kullanılır.
Otomatik şanzıman avantajları
Bu aktarımın temel avantajlarını ele alalım. Neden bu kadar popüler oldu? Her şeyden önce, otomatik şanzıman kullanım kolaylığı açısından önemlidir. Bu nedenle, bu kutunun nasıl çalıştırılacağını öğrenmek çok daha kolaydır (otomatik şanzımanlı bir arabayı tam olarak nasıl kullanacağınızı, biraz sonra ele alacağız). Sürücü, yol tutuşu ve hangi hızın uygulanacağı konusunda endişelenmeden tamamen yol koşullarına konsantre olabilir. Her şey otomatik olarak gerçekleşir. Sık sık trafik sıkışıklığının mümkün olduğu büyük şehirlerde otomatik şanzımanlı bir otomobil kullanmak özellikle uygundur. Debriyajla oynamaya gerek olmadığı için sürücü çok daha az yorulur.
Otomatik şanzımanın bir sonraki artısı, düzgün çalışmasıdır. Böyle bir kutu mekanikten daha düzgün çalışır. Hareket, sarsılmadan başlar. Ayrıca, birçok şanzımanın çeşitli yardımcı modları ve ek işlevleri vardır. Spor modunun yanı sıra kışın da dikkat çekiyor. Bazı arabaların çamurdan ve diğer yüzeylerden geçme modu vardır. Kutu kendisini verilen koşullara uyarlar.
Otomatik şanzımanın dezavantajları
Ancak madalyonun bir dezavantajı var. Her şeyden önce, pahalı bakıma dikkat çekmeye değer. Örneğin, bir ATP sıvısının fiyatını alın. Bir litre bin rubleye mal olurken, tamirciler için yağ 3-5 kat daha ucuza mal olacak. Pahalı onarımlar da not edilmelidir. Otomatik şanzıman, mekanikten daha karmaşıktır. Bu nedenle, onarımların maliyeti her zaman 2 kat daha yüksek olacaktır.
Bir sonraki dezavantaj, işletim kısıtlamalarıyla ilgilidir. Bu nedenle, otomatik şanzımanlı bir otomobil, kablo veya başka bir şekilde çekilmemelidir. Bu, otomatik şanzımanda arızalara yol açar. Araba yolda bozulursa, sadece bir çekici çağırmanız gerekir.
Bir dezavantaj daha var. Bu yakıt tüketimidir. Bu özellikle eski dört bantlı otomatik şanzımanlar için geçerlidir. Şimdi pratikte kullanılmıyorlar, ancak onları yine de Logans ve diğer ekonomik arabalarda bulabilirsiniz. Yani makinedeki bir ve aynı motor, mekanikten yüzde 10-15 daha fazla yakıt tüketecek. Modern altı vitesli şanzımanların tüketimde daha az farkı vardır. Bununla birlikte, dört vitesli otomatik şanzıman sahiplerinin masrafa alışması uzun zaman alıyor. Şehirde böyle bir makinede 1,6 litrelik bir "Logan" ın 14 litreye kadar benzin harcaması alışılmadık bir durum değildir. Aynı koşullar altında mekanikle, araba ondan fazla tüketmez.
Ve belki de ana dezavantajlardan biri hız aşırtma dinamikleridir. Bu nedenle çoğu kişi otomatik şanzımanı mekanik lehine terk ediyor. Bu nedenle, makineli tüfek olan bir araba her zaman aynı motora göre yarım saniye daha yavaş olacaktır, ancak mekanikte (saatte yüz kilometre hızlanma anlamına gelir). Evet, bazı kutularda manuel vites değiştirme seçeneğinin yanı sıra spor modu da vardır. Ancak B sınıfı otomobiller hakkında konuşursak, yine de, bu hızlanma hızını manuel şanzımana çok yaklaştırmaz.
Otomatik şanzımanın bakımı ve onarımı
Üretim yılı ve kademe sayısı ne olursa olsun her otomatik şanzımanın periyodik bakıma ihtiyacı olduğu unutulmamalıdır. Bu işlem yağın değiştirilmesini içerir. Otomatik şanzımanda basınç altında sistemde dolaştığı ve tork aktarımına izin verdiği için daha yüksek yüklere maruz kalır. her üreticinin düzenlemeleri farklıdır. Ancak ortalama olarak her 60-70 bin kilometrede bir yağ değişimi yapılmalıdır.
Nasıl değiştirebilirsin? Toplamda iki yöntem vardır:
- Kısmi. Bu durumda yağ tamamen değişmez. Böylece ilk önce boşaltma deliğinden eski sıvı dökülür. Tipik olarak, hacmi dolgunun yüzde 50'sinden fazla değildir. Bundan sonra, yağ çubuğu aracılığıyla kutuya yeni yağ dökülür. Hacmi, daha önce sızdırılanla aynı olmalıdır. Bu yöntemin avantajı, bunu kendiniz yapabilmenizdir. Tek ihtiyacınız olan bir çukur ve bir uzatma borusu. Ancak bir dezavantaj da var. Yağın tamamen boşaltılmaması nedeniyle, iki kez değiştirilmelidir. Bu nedenle, kısmi bir değiştirme durumunda, kutu her 60 değil 30 bin kilometrede bir dikkat gerektirir.
- Tamamlayınız. Bu durumda özel vakum ekipmanı kullanılır. Pompa, aynı anda yeni yağı çalıştırarak sistemden tüm yağ hacmini pompalar. Bu daha doğru bir değiştirme yöntemidir, ancak birkaç dezavantajı vardır. Yani bu yöntem kendi ellerinizle uygulanamaz. Ek olarak, böyle bir değişimin maliyeti birkaç kat daha yüksek olacaktır. Gerçekten de, ustanın işinin maliyetine ek olarak, daha fazla ATP sıvısı satın almanız gerekecek. Tipik olarak, 8 litrelik bir doldurma hacmiyle, değiştirme için yaklaşık 12 litre gerekir.
Şimdi onarım hakkında. En zararsız işlem, yağ keçeleri ve contalarının değiştirilmesi olarak kabul edilir. Kural olarak, sızdırmazlık elemanlarının aşınması, kutu gövdesindeki yağ sızıntısı ile kanıtlanır. En yaygın işlemlerden biri, otomatik şanzıman yağ karteri contasının değiştirilmesidir.
Daha ciddi onarım yöntemleri de var. Bu nedenle zamanla valf gövdesi kirlenebilir. Bu genellikle debriyaj paketlerinden gelen kirdir. Sonuç olarak, makaralar normal çalışmayı durdurur ve kutu tekme atmaya başlar. Onarım teknolojisi, valf gövdesinin sökülmesinden ve arızalı makaraların değiştirilmesinden oluşur. Bazı durumlarda, yalnızca hidrolik plakanın temizlenmesi yardımcı olur.
Solenoidler arızalı olsa bile onarım gerekebilir. Başarısızlıklarının nedeni önemsizdir. Bunlar, filtreden vanalara bir şekilde gelen yağdaki küçük birikintilerdir. Sonuç olarak, ikincisi sıkışmaya ve arızalanmaya başlar. Onarım, bronz burçların ve solenoid halkaların değiştirilmesinden oluşur.
Bu problem zamanla giderilmezse bilezik ile mil yuvası arasındaki boşluk artacaktır. Bu, yağın boşluğa sızmasına neden olur. Ve bloktaki basınç düşeceğinden, pompa (kavramaları sıkıştırmak için) yağı daha yoğun bir şekilde pompalamaya zorlanır. Bu, otomatik şanzıman pompası tamamen bitene kadar olur. Aşınmış bir pompanın karakteristik bir işareti, otomatik şanzıman çalışırken artan bir uğultu ve ulumadır.
Kutunun elektronik kontrol ünitesi de arızalanabilir. Bu nedenle, elektronik aksam aktüatörlere doğru şekilde sinyal gönderemez. Kutu yüksek devirlerde vites değiştiremiyor veya vites değişimleri sarsıntılı. Ayrıca kutu acil durum modunda kalkabilir. Bu durumda otomatik şanzıman onarımı, hasar durumunda bloğu değiştirmekten veya döngüleri geri yüklemekten oluşur.
Bir iletimi tamir etme maliyetine gelince, fiyat büyük ölçüde arızanın niteliğine bağlıdır. Ancak çoğu zaman fiyat 30 ila 90 bin ruble arasında değişiyor.
Otomatik şanzımanın değiştirilmesi hakkında
Otomatik şanzımanın değiştirilmesi ne zaman tavsiye edilir? Büyük elemanların arızalanması durumunda bu işlem gerekebilir. Gezegen dişli seti olabilir. Ayrıca, birden fazla sistem aynı anda başarısız olursa, otomatik bir şanzımanın değiştirilmesi de önemlidir. Bu durumda onarım pahalı olacaktır ve demontaj için bütün bir kutu satın almak daha ucuzdur. Ancak bir kural olarak, bu tür eylemler, kutunun yüksek kilometre olması durumunda (300 veya daha fazla bin kilometre) başvurulur.
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?
Otomatik şanzımanın sadece çalışma prensibinde değil, kullanımda da farklılıkları vardır. Bu nedenle, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmayı düşünün. İlk önce arabayı çalıştırmalıyız. Vites seçici "Park" konumunda olmalıdır. Ardından, fren pedalını (sağ ayakla) sıkıp ihtiyacımız olan modu açıyoruz. Bunlardan sadece birkaçı olduğunu hatırlayın:
- "Otopark".
- "Geri" (geri vites).
- "Nötr"
- "Sür" (ileri hareket).
Sürüşe başlamak için vites seçiciyi "Sürüş" konumuna getirmelisiniz. Bundan sonra ayağınızı gaz pedalına doğru hareket ettirin. Önceden takılmışsa, önce aracı park freninden çıkarmayı unutmayın.
Otomatik şanzımanla sürüşün kendi nüansları vardır. Bu nedenle, yeni başlayanlar, araç hareketsizken (örneğin, trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında) seçiciyi "boşa" almanın gerekli olup olmadığını merak ediyorlar. Uzmanlar şu cevabı veriyor. Otomatik şanzıman seçiciyi yalnızca araç çok uzun bir süre (bir dakikadan fazla) hareketsiz kaldığında ve ayağınızı sürekli olarak frende tutmak zaten sorunlu olduğunda boş moda geçirmek faydalı olacaktır. Duruş kısaysa, nötr moda geçmeyin. Aslında, bu durumda, kutu önemli ölçüde yüklenir: sürtünme paketleri açılır, miller ayrılır ve solenoidler kapatılır. Ve "sürüş" moduna geçtiğinizde, tüm bu süreç tekrarlanır.
Bu nedenle, otomatik şanzımanın boşa alınması yalnızca uzun süreli çalışmama durumunda yapılmalıdır. Aksi takdirde, şanzıman önemli yüklere maruz kalır. Mekanik şanzımanın aksine otomatik şanzımanın çalışma prensibinin farklı olduğunu bilmeye değer ve burada sadece kolu "nötr" konumuna getirmek mümkün olmayacak. Bu özellikle hareket halindeyken sahile gitmeye değmez. Bu, geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir. Sonuç olarak, kutu tekme atar ve kavramalar kayar. Evet, bu hemen olmaz. Ancak şanzımanı sürekli olarak bu şekilde kullanırsanız, kısa sürede pahalı onarımına geçebilirsiniz. Bir ve aynı kutunun bazı sahipler için 100 bin kilometre, diğerleri için ise tamirsiz 300 kilometre sürdüğü birçok durum var. Bu kadar yüksek bir kaynağın nedeni önemsizdir. Bu, şanzımanın doğru çalışması ve zamanında bakımıdır.
Sonuç
Böylece otomatik şanzımanın ne olduğunu ve nasıl kullanılacağını öğrendik. Bu şanzımanı ne kadar azarlasa da, otomatik şanzımanlı araçlar yavaş yavaş mekaniklerin yerini alıyor. Otomatik şanzıman, büyük şehirlerde daha önemlidir. Onunla tüketimin mekanikten yüzde 5-10 daha fazla olması şartıyla bile seçilir.
Kievyan caddesi, 16 0016 Ermenistan, Erivan +374 11233255
