Çatal için tüyleri bir Çinli scooter'dan aldım, yumuşak çalışıyorlar, "sümüklü" değiller ve disk fren kaliperini takmak için zaten bir braket var. Çatal, eski Voskhodovskoy ile uzatıldı. Her şeyi ev yapımı adaptörlerle bağladım, bükülmeyi azaltmak için üçüncü bir boyunduruk ekledim.
Bir mağazadan ön 17 "döküm tekerleği aldım ve arkadaki tekerleği kendim yapmak zorunda kaldım. Yabancı bir arabadan 14" kaçak yolcu aldım, iç kısmını kesip sadece jantı bıraktım. Sonra 5 mm'lik bir sacdan üç büyük örgü iğnesini bir dekupaj testeresi ile gördüm ve bunları tahta bir kızakta kenara kaynakladım. Tam tekerleğin 150 / 70-14 lastikle birlikte ağırlığı yaklaşık 15 kg'dır. Göbeği ve birkaç parçayı tornacılara sipariş ettim.
Arka salıncak, dört yataklı dikdörtgen bir profilden yapılmıştır. Güzel ve kaliteli kaynaklar, kendi kendini yetiştirmiş bir kaynakçı olan arkadaşımın eseridir.
Çerçeveyi parçalara ayırdım: önce arka kısmı kaynak yaptım, sonra ahşap bir kızak üzerine sabitledim, ön kısmı kaynak yaptım.
Vites kolları ve frenler sacdan kesilmiştir. Arka ayak freni için araba, bir scooter el freninden yapılmıştır. Ağır arka tekerleği bloke etmek yeterlidir.
Gaz tankını ve çamurlukları cam elyafından yapmaya karar verdim, çünkü onları özel cihazlar olmadan metalden "oymak" çok zor. Tankın üretimi için, yoğun köpükten kesilen iş parçaları tavan karoları için yapıştırıcı ile tutturuldu. Elde edilen "blok kafa" bir bıçakla kesildi ve istenen şekli verene kadar zımpara kağıdı ile işlendi.
Daha sonra polyester reçineyi fiberglasla katman katman serer (toplam 7 katman). Katmanlar arasına doldurma boynunu, boşaltma musluğunu ve depoyu takmak için iki braketi yapıştırdım. Öğütmeden sonra, tüm köpüğü birkaç dakika içinde çözen boyundan tanka aseton döktü. Sonuç, hafif ve dayanıklı 9 litrelik bir tanktır. Cam elyafı ile çalışmak zahmetli ve kirli, reçine güçlü kokuyor, solunum cihazı olmadan denememek daha iyi.
Aynı prensibe göre kanatlar yaptım. Far, çelik tel çerçeveli evrensel bir macundan kalıplanmıştır. Bir araba sisinden bir reflektör ve cam aldım.
Elektrikçiyi kendim yaptım. Telleri çerçeveye ve direksiyon simidine gizlemek için tamir etmem gerekti. Fren lambası ve boyutları - LED'lerde. Gösterge tablosunu Alpha motosikletinden aldım ve biraz değiştirdim.
Rama siyaha boyandı. Depo, çamurluklar ve far - sedefli parıltıların eklenmesiyle metalik kırmızı renkte. Vernikli ve cilalı bir çizim uyguladım.
Arka kanadın üstüne, ev yapımı çıkarılabilir bir bagaj arkası yerleştirdim. Yan kapakları eski bir ceketten diktiğim deri çantalarla süsledim. Çerçevenin önüne eski bir termostan yapılmış mini bir gardırop sandığı astım. İçinde birkaç mum ve yarım litrelik bir şişe benzin var. Sonuç, Nomad ("Nomad") adını verdiğim pratik bir mini helikopterdir.
|
ŞARTNAME |
|
|
İnşaat |
Andrey Petrov, Velikiye Luki |
|
İsim |
|
|
GÜÇ ÜNİTESİ |
|
|
Honda'nın 50cc Super Cab'in bir Çin klonu. 4 vitesli Dişli kutusu, yağ banyolu debriyaj, Ch. iletim zinciri. |
|
|
ŞASİ |
|
|
Dubleks çelik çerçeve, kendi üretimi. Ön süspansiyon - teleskopik çatal; arka süspansiyon - iki hidrolik amortisörlü sarkaç. Frenler - disk, ön ve arka 2 pistonlu kaliperler. Ön lastik 2.75-17, arka 150 / 70-14. |
|
|
DİĞER |
|
|
Gösterge paneli - "Alpha" motosikletten değiştirildi. Tank, çamurluklar, far - ev yapımı, fiberglas. Koltuk astarı, gardırop gövdeleri - ev yapımı (plastik, deri). Kuru ağırlık 85 kg, uzunluk 2150 mm, oturma yüksekliği 640 mm. |
|
Bu yüzden, modern bir motosiklete çok belirsiz bir şekilde benzeyen bir prototip, kamuoyunun takdirine sunuldu. Tasarım daha çok, büyükbabasının eski "Ural" tan bir "helikopter" yapmayı üstlenen garaj Kulibins'in beynine benziyor. Çok fazla para ve deneyim yok, ancak bu, şevk ve sürüş arzusu ile dengelenmekten daha fazlası. Henüz tasarımdan bahsetmeyeceğiz, ancak üzerinde yapıcı unsurların işlendiği bir "katırımız" var.
Motosikletin çerçevesi, geçen yüzyılın ortalarında üretilen Irbit motosiklet "Ural" M-63'ün yapısal unsuruna çok benziyor. Malzeme - çelik boru. M-63 çerçevesinin, 1938 model yılı BMW R-71 motosikletinden kopyalanan M-72 motosikletinin çerçevesinin mantıksal bir gelişimi haline geldiğini hatırlayın. Modern teknoloji iş başında, tabiri caizse.
Arka salıncak koluna bir pervane şaftı ve nihai tahrik muhafazası entegre edilmiştir. Yerli motosiklet endüstrisinde, hiç kimse bu teknolojiyi henüz kullanmadı, ancak aynı Almanlar ve Japonlar bu teknolojik tekniği yaklaşık elli yıl önce benimsedi. Pek çok garaj özelleştiricisi tarafından iyi bilinen bir teknik "yeniliğe" daha dikkat çekmek önemlidir. Tarihsel olarak, salıncak kolu, çerçeve ve pervane şaftı düzenlemesinin geometrisi çok dar tekerleklerin kullanıldığını varsaymıştır. Bununla birlikte, kıyıcı tarzı, arka tekerleğe kalın bir lastiğin takıldığını varsayar. Fotoğrafa bakılırsa, "Rus motosikleti" üzerine bir 200 / 60R16 tekerlek takılıdır (bu arada, "Alman Malı" yazısını taşır). Kardan milinin kalın tekerleğe temas etmesini önlemek için, kardan milinin yana kaydırılmasına yardımcı olan bir dişli kutusu kullanılması gerekiyordu. Genel olarak, her şey en iyi garaj "ayarlama" geleneklerindedir.
Arka süspansiyon amortisörleri doğrudan Urallardan göç etti, muhtemelen ön çatal da yabancı meslektaşlarından ödünç alındı. Yerli sanayi uzun yıllardır bu tür birimleri üretmedi.
Motorları "sıfırdan" geliştirmek çok pahalı ve zaman alıcı bir zevk olduğundan, yalnızca çok zengin ve deneyimli şirketler tarafından kullanılabilir, yerli yerli motosiklet üreticileri "tekerleği yeniden icat etmediler" ve motorlarının temeli olarak aynı "Ural" modelinden karteri ve CPG'yi aldılar. yoğun yıl. Yaratıcılar tarafından tasarlandığı gibi, gerçek bir "Rus motosikletinin" motoru daha düşük bir valf devresine sahip olmalıdır (aynı IMZ M-72 - BMW R-71 model yılından ödünç alınmıştır, yukarıya bakın). Aynı zamanda, motorun çalışma hacmi 750'den 1.100 cm3'e çıkarıldı ve karbüratör yerine (ah, mucize!) Bir yakıt enjeksiyon sistemi kuruldu.
Ancak üretici, motor gücünün 150 hp'ye çıkarılacağını vaat ediyor. Beyan edilen gücün böyle bir çalışma hacminin alt vanasından çıkarılmasının imkansız olduğu açıktır. 750 cm3 M-72 motorun "27 hp kadar" geliştirdiğini ve seri Irbit ünitelerinin en güçlüsü, aynı hacme sahip modern bir üst valf olan 40 hp geliştirdiğini hatırlatmama izin verin.
Bu nedenle, üretici tarafından dağıtılan fotoğraflar arasında, silindir başına iki valfli (büyükbabanın kutusundan eski Ural'dan yedek parçalarla ödünç alınmış) baş üstü (baş üstü ile karıştırılmaması gereken) kafaları da var. Aynı zamanda silindirlerde dört valf için girintili pistonlar görebilirsiniz. Geliştiricilerin bununla ne söylemek istediği net değil. Ya dört supaplı bir kafa planlanmıştır ya da "eski yedek parçalı kutuda" başka piston yoktu ve ellerine gelenleri yerleştirdiler.
Kısacası, son versiyonunda motor hakkında konuşmak için henüz çok erken. Sadece bunun, yakında 100 (yüz) yaşında olacak olan motorun en iyi kopyası olmadığı açıktır. Dış verilere göre değerlendirildiğinde, gücün 60 hp'yi aşması pek olası değildir.
1 / 2
2 / 2
Resim, Irbit fabrikasının Ural Wolf motosikletinden ödünç alınan bir yakıt tankı ile tamamlandı, far açıkça motosiklete zırhlı araçlardan geçti, Rusya'da bu türden hiçbir şey üretilmediğinden disk frenler açıkça ithal edildi. Vites kutusu, "Ural" dan dört aşamalı bir ünitedir (bu arada, rakamların yarısı için hesaplandığı için artan güç ve torkla nasıl başa çıkacağı hiç net değil).
Tüm bu "ihtişam" a bakınca üzülüyor. Elbette, çok tiksindirici de olsa ayrı bir motosiklet kulübü ve vagonlar için gaz tüpleri ve tekerlek takozları üretiminde uzmanlaşmış fabrikanın üyeleri tarafından geliştirilen ultra modern bir motosikleti beklemek aptalca olurdu. Ancak bugün gördüğümüz şey, daha çok bir çeşit saçmalığa ve bu kavramların en kötü anlamıyla bir "Potemkin köyü" inşasına benziyor.
Modern gerçekliklerde bir motosikleti "tamamen yerli parçalar üzerine" inşa etmenin imkansız olduğu aşikardır. Rusya, böyle bir motosiklet, frenler, yakıt enjeksiyon sistemleri, aydınlatma ekipmanı (yalnızca bir tanktan ise) için gerekli boyutlarda motor lastikleri üretmez ve hiçbir işletme karter kalıplama yapmayacaktır. Bugün, önde gelen motorlu taşıt üreticileri bile Güneydoğu Asya ülkelerindeki krank muhafazaları ve silindirler için döküm boşlukları sipariş ediyor ve yalnızca sonuncuyu kendi başlarına gerçekleştiriyor.
Motosiklet, Irbit Motosiklet Fabrikası ve VAZ'ın eski yedek parça stoklarından ve bileşenlerinden bir araya getirilmişse, o zaman soru ortaya çıkıyor, bu zanaat, son yirmi yıldır garajlarda benzer eğriler ve eğik damperli kamyonlar planlayan evde yetiştirilen Solakların çalışmalarından nasıl farklı olacak? Yerli bisikletçilerin bu tür egzersizleri uzun zamandır terk ettiklerini belirtmek gerekir. Ve elleriniz çok kaşınıyorsa, eski "Japon" u seçebilirsiniz. Her durumda, kaliteli parçalar bulabilir ve bunun için ince ayar yapabilirsiniz.
Tartışmalı projeyi izlemeye devam edeceğiz. Ancak, bu konuda aşırı iyimser olma niyetinde değiller.
Kendin yap helikopter mi, yoksa hazır bir motosiklet mi satın al? Bu soru pek çok motosikletçi tarafından soruluyor, özellikle de uzun süredir kendileri için plastik bir spor yapmamaya karar vermiş yeni başlayanlar, ancak efsanevi V-twin'in sesinin sağlam bir ses çıkardığı gerçek bir demir motosikleti, çığlık atan bir kahve değirmeni sesini değil. Daha çok ilginç kişiselleştirme sanatına yeni başlayanlara yönelik olan bu yazıda, doğru doğrayıcıyı kendi ellerinizle yapmak için neler gerektiğine ve onun için oldukça orijinal ve havalı bir görünüme sahip olacak birçok detayı nasıl yapacağınıza bakacağız. ...
Kendi ellerinizle bir kıyıcı nasıl yapılır, yazmak o kadar kolay değildir, çünkü çok sayıda özelleştirilmiş motosiklet stili vardır (özel) ve bunların dikliği doğrudan banknotların sayısına, ustanın usta ellerine ve garajında \u200b\u200bsahip olduğu ekipmana bağlıdır. Ve belirli bir geleneğin inşası hakkında okurken, bazı acemi müşteriler, fon eksikliği ve gerekli ekipman nedeniyle onu kaldıramayabilir. Ya da bir geleneğin tarzından hoşlanmayabilir, çünkü birçok stil vardır.
Bu nedenle, bu makale belirli bir tarzın belirli bir geleneğinin inşasını açıklamayacak ve bu makaledeki önerilerim tamamen koşullu olacaktır, ancak yine de acemi özelleştiriciler için yararlı olacağını umuyorum. Ek olarak, herhangi bir kıyıcı oluştururken, bir makalede anlatılamayan birçok nüans olabilir.
Ancak daha ayrıntılı bir açıklama için, bir kıyıcı için bazı parçaları kendi ellerimle yaparken, sevgili okuyucunun bazı ekipmanların veya bir tür kıyıcı parçanın imalatını daha ayrıntılı ve ayrıntılı olarak inceleyebileceği üzerine tıklayarak uygun bağlantıyı koyacağım ve bu bilgiyi evde başarıyla uygulayacağım. garajda. Ve böylece gittik.
Kendi ellerinizle bir helikopter yapmaya başlamadan önce ihtiyacınız olan şey.
İşe başlamadan önce yapılacak ilk şey bir bütçe belirlemektir. Sonuçta, performans kalitesi ve dikliği açısından seri fabrika bisikletini kolayca geçebilen doğru kıyıcı, belirli bir fon yatırımı gerektirir. Ve bu yatırımlar ne kadar çok olursa, bitmiş özel ürün o kadar soğuk olacaktır.
Tabii ki, metalle çalışma konusunda belirli beceriler ve uygun ekipman, alet ve malzemelerin mevcudiyeti ile, büyük yatırımlar yapmadan iyi bir kıyıcı yapabilirsiniz. Ancak pek çok hevesli motosikletçi beceri, ekipman ve materyallerden yoksundur. Ve paranın önemli bir kısmı, aşağıda açıklanacak olan ve çıplak ellerinizle hiçbir şey yapamayacağınız yüksek kaliteli aletlere, malzemelere ve bazı cihazlara harcanacaktır.
Ve elbette, paranın büyük kısmı bir bağışçının motosikletinin satın alınmasına harcanacak, onsuz mümkün değil. Sonuçta, atölyede süper pahalı ekipmanlara sahip olsanız bile, bir motor ve bir numaraya sahip bir çerçeve ve ilgili belgeleri kendi başınıza yapamazsınız (çerçeve sıfırdan yapılabilir, yalnızca boyutsuz olacaktır). Ayrıca bazı donör motosikletlerin bazı parçaları da kullanılabilir.
Bu aynı motor, çerçevenin bir numaralı parçası, ön tekerlek (her zaman değil, ancak genellikle revizyondan sonra kullanılır), ön çamurluk (tabii ki dönüştürülür), ön çatal ve belirli becerilerin ve araçların varlığıyla tanınmayacak şekilde değiştirilebilen diğer parçalar.
Önemli miktarda para biriktirmek için bir donör motosikleti kötü durumda satın alınabilir veya kırılabilir, asıl mesele, sırayla belgelerine sahip olması ve bir kazadan sonra motorun ve çerçevedeki sayının korunmasıdır. Üzerinde bir isim plakası veya numara bulunan motor, belgeler ve çerçevenin parçası, bir kıyıcı yapmak için gereken ana şeydir ve diğer her şey bağımsız olarak yapılabilir veya kataloglardan satın alınabilir.
Ve bir donörün motosikletini satın aldıktan sonra, sökmeye başlamadan önce, kesin ve onunla bir şeyler yapın, tabii ki, önce kendiniz için yeniden kaydettirmeniz, kaydettirmeniz ve nasıl doğru bir şekilde yapılacağını yazdım (ev yapımı bir bisikletin yasallaştırılması da ayrıntılı olarak açıklanmıştır. ). Bu, gelecekte sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır.
Ve arkasını genişletmenin yanı sıra seri çerçevenin kendisinin de iyileştirilmesi gerekecek. Örneğin, ev tipi motosikletlerin şasilerinin direksiyon kolonlarında, çok çabuk aşınan ve hafif bir şekilde ifade etmek gerekirse, motosikletin tutuşu zayıf olan bir bisiklet tipi zayıf baskı yatakları vardır. Ve ilk adım, bu rulmanları daha güçlü konik rulmanlarla değiştirmektir (Dinyeper ve Ural tekerleklerinde olduğu gibi, ancak bir boyut daha büyük).
Bunun için, normal yatakların çanakları çerçeveden kesilir ve bunların yerine biraz daha büyük çaplı kaplar kaynaklanır ve bunlara daha sonra konik yatakların dış kafesleri bastırılır. Bununla ilgili daha fazla yazımın yanı sıra motosiklet çerçevelerinin geometrisi hakkındaki makalede yazdım ve bu makalenin bağlantısı aşağıdaki metinde.
Modern ithal motosikletlerin şasileri zaten fabrikadan aşağı yukarı normal rulmanlara sahip, ancak bu tür çerçevelerde yeterince değişiklik var. İthal üretim çerçeveleri bile sıfırdan yapılmış ev yapımı çerçevelerden daha ağır ve çirkin olduğundan ve çoğu üretim çerçevesinden (özellikle Japon motosikletleri) ağırlığı hafifletmek için fazladan parçaları kesmeniz gerekir.
Tabii ki, çok sayıda çerçeve türü var (ne tür çerçeveler okuyoruz) ve herkes kendi versiyonunu kendisi için seçiyor. Ancak günümüzde, eski okul helikopterleri çok popülerdir, çok hafif "sert kuyruklu" çerçevelere sahiptirler, bu çerçeveler bir arka süspansiyona sahip değildir ve bu nedenle, üçgen bir arka ucun güzel klasik hatlarına sahiptir. Ve bu çerçeveler en hafif olanıdır.
Ve bu tür karelerde yollarımızda araba kullanmak oldukça rahatsız edici olsa da, güzellik ve stil fedakarlık gerektirir. Evet ve bu tür cihazlar uzun yolculuklar için değil, şehir içinde kısa yolculuklar veya sürücünün vücudunu bardan bara taşımak için tasarlanmıştır. Ve bu tür çerçevelere sahip helikopterler artık çok popüler.
Ön çatal, herhangi bir helikopterin görünümünü kolayca değiştirebilir ve yalnızca siluetini değil, aynı zamanda motosikletinizin sürüş kalitesini de değiştirebilir. Yine, bir helikopter oluştururken, çoğu özelleştirici genellikle kullanım ve rahatlığa dikkat etmese de, asıl mesele, helikopterin dikliğini belirleyen ve gri şehir trafiğinde önemli bir canlanmanın ortaya çıkabileceği görünümdür.
Elbette, çatala ek olarak, direksiyon kolonunun açısı motosikletin siluetini ve sürüş kalitesini ve daha kesin olmak gerekirse, çerçeveyi yeniden inşa ederken veya sıfırdan yaparken dikkate alınması gereken iz ve tırmığı etkiler. Bu konu yazdığım ayrı bir makaleye değer ve çerçevenin köşeleri ve geometrisi hakkında ayrıntılı olarak okumanızı tavsiye ederim. Aynı makale, yerli motosikletlerin çerçevelerinin iyileştirilmesini ve yatakların konik olanlarla değiştirilmesini ayrıntılı olarak açıklamaktadır.
Seri çatallar için en popüler modifikasyon türü, bunları özel kesici uçlarla uzatmak ve traversleri daha geniş olanlarla değiştirmek veya basitçe parlatma ve normal traverslerdir. Çatal desteklerini uzatırken, çerçeveyi yere göre kaldırmamak ve güzel bir siluet ve düşük yerden yükseklik sağlamak için, onu artırmalısınız. Yani, daha uzun bir çatal taktıktan sonra, zemin boşluğunun (alt çerçeve borularından zemine olan mesafenin) olduğu gibi aynı kalmasını sağlamak için.
Ancak çoğu zaman, yerden yükseklik (boşluk) iki kez küçümsenir ve çatalın daha güçlü bir eğimine ek olarak, çerçevenin arka kısmının yeniden çalışması da küçümlemeyi etkiler (arka tekerlek aksının kayması stoktakinden daha yüksektir). Tüm bu çalışmalarla, direksiyon kolonunun ve tüm şasinin kesin geometrisini korumak çok önemlidir ve bu tür değişiklikleri ancak bir kızak varsa doğru bir şekilde yapmak mümkündür (kızakla ilgili makaleye bağlantı yukarıda, aletler ve aksesuarlar listesinde yer almaktadır).
Bu nedenle, uzatılmış bir çatalın montajı o kadar basit değildir ve doğru açıları (ray ve iz - direksiyon kolonunun köşeleri hakkında biraz daha yüksek olan bağlantıya bakın) çerçevenin kendisinde ve direksiyon kolonunda bir dizi ciddi değişiklik gerektirecektir.
Ancak şimdi eski okul ve bobber tarzındaki motosikletler çok popüler hale geldi, burada çatal (genellikle bir yaylı) uzamadı veya sadece biraz uzamadı. Ancak bu cihazlarda genellikle direksiyon kolonunun açısının değiştirilmesi kullanılır.
Gerçekten de, direksiyon kolonunun daha büyük bir eğimiyle, kısa bir çatal ile bile, özelliğin silueti önemli ölçüde geliştirilir (daha hızlı yapılır). Aynı zamanda yerden yükseklik sadece birkaç santimetredir ve yollarımızda böyle bir cihazla sürmek zorlaşır. Ama çoğu için önemli değil çünkü güzellik fedakarlık gerektirir.
Sözde serbest tip kıyıcılar için, anlattığım içbükey tabanlı gaz tankı işe yarayabilir. Peki, nasıl daha karmaşık bir tank yaptığımı görmekle ilgilenen, o zaman yeni başlayanlar için bir rehber olarak ve bu konudaki boşluğu Rusça internette doldurmak için suvorov-özel kanalımda yayınladığım aşağıdaki videoyu izleyin. Hiçbir sırım yok ve yeni başlayanlar için bu videoyu üç bölüme ayrılmış olarak izlemenin faydalı olacağını düşünüyorum.
Tabii ki, yeni başlayanlar önce daha basit bir klasik tank yapmaya çalışmalı ve biraz deneyim kazandıkça daha karmaşık ürünlere geçmelidir. Yine de, daha karmaşık bir tank yaparken, aşağıdaki videoda, acemi özelleştiriciler için yararlı olacağını umduğum bazı ipuçları var.
Bu arada, suvorov-özel kanalımda (YouTube'da) sac metal ile çalışma konusunda başka videolarım var ve zamanla, boş zamanım olduğu için bu tür videoları daha fazla yayınlamaya çalışacağım ve yeni videoları kaçırmamak için - abone olmayı unutmayın kanal.
Çamurluklara gelince, tabii ki tank gibi, bunlar da aynı tarzda eşleşmelidir. Örneğin, sopaların veya radikal helikopterlerin hiç ön kanadı olmayabilir ve arka kanat genellikle çok kısadır. Ama yine de sıfırdan bir helikopter kanadı yapmak daha iyidir, çünkü normal bir kanadın değiştirilmesi her zaman gelecekteki geleneğin tarzıyla örtüşmez. Ayrıca sıfırdan yapılan özel bir kanat tek olacak ve ona serinlik katacak.
Ve hala deri menteşe olmadan yapabiliyorsanız, o zaman koltuk olmadan da yapamazsınız. Ama sıfırdan kendi ellerinizle bir kıyıcı için nasıl koltuk yapılacağını anlattım ve plastik tabanlı ve metal bir koltuk yapmak için iki seçenek açıklandı.
Makalenin altında, usta eller ve parlak bir kafa ile eski bir Japon motosikletinden bile mükemmel bir gelenek yapabileceğinizi ve bu motosikletin motorunun hiç de ikiz değil, bir inline dört olduğunu kanıtlayan yararlı ve ilginç bir video yayınlıyorum. Ama geleneğin görünümünü hiç bozmaz.
Bu video, çöpten bile benzersiz bir gelenek yapabileceğinizi bir kez daha kanıtlıyor ve umarım bu video yeni başlayanlar için bir teşvik olacak ve daha sonraki çalışmalarına başlamak için bir ivme sağlayacaktır.
Pekala, umarım bu makale yeni başlayanların kendi elleriyle bir helikopter yapmalarına en azından biraz yardımcı olur ve belki yakın gelecekte bu işe daha ciddiyetle yaklaşacak ve bu heyecan verici faaliyeti ana gelir kaynağınız, herkes için başarı haline getireceksiniz!
Choppers, orijinal olarak sokak yarışı için yeniden tasarlanan varyantlardı. Ancak daha sonra seri üretilmeye başlandı ve ayrı bir motosiklet taşımacılığına dönüştüler.
Bunlardan ilki, yirminci yüzyılın otuzlu yıllarında ortaya çıktı. Ancak motorcu hareketi savaştan sonra gerçekten popüler oldu. Çok sayıda aynı motosiklet üretildiğinden, tek tek orijinaller öne çıkmak istedi ve özel modeller yaratmaya başladılar.
Doğrayıcı: karakteristik özellikler
En önemlisi, helikopter uzun ve yüksek gidonu ile diğer motosikletlerden ayrılıyor. Arka kanat derin, arka kanat yok ve bazılarının ön kanadı bile yok. Diğer bir ayırt edici özellik, geniş arka tekerlek veya daha doğrusu Büyük Geniş Tekerlek. Motorcuların ona dediği şey bu.
Kıyıcıların küçük bir tankı ve karakteristik bir alçak yüksekliği vardır. Hızlı araba kullanmak onlar için değil. Bu nedenle, burada agresif dinamiklerin kokusu yok. Bu bisiklet, yüksek hızlı ralliler için değil, maksimum konfor için tasarlanmış bir durum motosikletidir.
Ayrıca, yüksek devirlerde güvenle, zorlamadan sürüş yapabildiğinizde yumuşak amortisörleri ve yüksek torku da not edebilirsiniz. Kruvazör, onun en yakın "kardeşi" olarak kabul edilir.
"Ural": kendin yap helikopter
Böyle bir motosiklet, ucuz bir zevk olmaktan uzaktır. Ve güzelce yaşamayı yasaklayamazsınız, şok edici derecede şık olmak istersiniz! Bu nedenle, dönüştürülmüş helikopterler, yalnızca fabrika cihazlarından daha düşük olmayan, aynı zamanda parlak bir şekilde bireysel ve orijinal olan yollarımızda görünür.
Ural'dan helikopter yapmanın en kolay yolu. Zaten ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Sadece arka tekerlekle çalışmanız ve direksiyon simidini uzatmanız gerekiyor. Teknolojiden anlayan herkes bu görevleri başarabilir. Genellikle sadece Ural'dan değil, aynı zamanda Dnepr, Izha ve Minsk'ten de helikopter yaparlar. İhtiyacınız olan her şey VAZ veya ZAZ'dan ödünç alınmıştır.
Gerisi hayal gücüne ve olasılıklara bağlıdır. Bugün ayrıca krom parçaları da satın alabilirsiniz: çamurluklar, egzoz boruları veya kaplamalar - ve sıradan bir Ural'ı tamamen özel bir ürüne dönüştürün.
Bütçe
Öyleyse, Ural'dan nasıl helikopter yapılacağına daha yakından bakalım. Yeniden çalışmaya karar verirken yapılacak ilk şey, gerekli tüm malzemeleri saymaktır. Tabii ki, metalle ve ekipmanla çalışma becerisine sahip olduğunuzda, o zaman her şey büyük ölçüde basitleştirilir. Ancak, kural olarak, acemi motosikletçiler bunlardan hiçbirine sahip değildir, bu nedenle paranın büyük kısmı malzemeye ve tabii ki gerekli tüm belgelerle birlikte bir donör motosiklete harcanacaktır.
Ural'dan bir kıyıcı nasıl yapılır: adım adım talimatlar
Çerçeve
Bu kısım herhangi bir motosiklet için çok önemlidir, çünkü aracın tipi ve görünümü buna bağlıdır. Kıyıcı için, çerçeve arka tekerlek için hafifçe uzatılır ve uzatılır.
Arkada, bisikletin kendisine bağlı olarak uzunluk genellikle beş ila on beş santimetre artar. İleride, bir "Amerikan uyumu" elde etmek için uzatma ihtiyacı doğuyor. Daha sonra fren sistemi ve dişli kutusunun kontrolü motorun önünde bulunan çubuğa aktarılır. Ancak, örneğin "Ural Kurt" durumunda bu gerekli olmayacaktır, çünkü zaten böyle bir tasarımı uygulamıştır.
Arka tekerlek en iyi iki yüz on milimetreden daha geniş kullanılmamasıdır, böylece pervane şaftının yer değiştirmesi gerekmez.
Ön çatal açısı ofseti
Bu değişiklik oldukça sık kullanılır, ancak belirsiz bir şekilde ele alınır. Gerçek şu ki, eğimdeki otuz üç dereceden fazla bir artış, motosiklet kullanımında önemli bir bozulmaya neden oluyor. Bu nedenle, böyle bir değişikliğe azami özen gösterilerek yaklaşılmalıdır.
Diğer iyileştirmeler
Bazen bardaklar konik yatakların altına yerleştirilir, oturma çizgisi alçalır (çerçeve uzatılmışsa), ön borular uzatılır, vb.
Boruların kaynaklanması gerekiyorsa, ilk adım dikişin mukavemetini sağlamaktır. Bu nedenle, elektrikli kaynakla nasıl çalışılacağını öğrenmek için önceden eğitim almanız önerilir.
Çerçeve düzlüğü de bir sorun olabilir. Bu çok ciddiye alınmalıdır ve ancak tekerlekler izden sonra yuvarlandıktan sonra pişirebilirsiniz.
Montaj aşamasında tutarsızlıklar olması durumunda, balyoz başvurusunda bulunmamalısınız. Arızalar oldukça sık meydana gelir, ancak sabırlı olmak ve başlangıçta gerçek montajı hazırlanan çizimle eşleştirmek en iyisidir.
Son çare olarak, işi profesyonellerin ellerine bırakabilirsiniz. O zaman fotoğrafını gördüğünüz şık "Ural helikopter" de bitiş çizgisinde olacak.
Kendi elinizle bir helikopter nasıl yapılır. Bölüm 1.
Hiç kimsenin sahip olmadığı sıra dışı bir bisiklete binmek harika mı? Elinizde öğütücü ve devam edin, sıkıcı gizliliğinizi kesin!
Ayrıca iyi bir kaynağa ihtiyacınız var. Şahsen ben argon ile yemek yapıyorum. Ekipmanı nasıl ve nerede arayacağız - onu bu materyalin kapsamı dışında bırakacağız, sadece burada süper benzersiz hiçbir şeyin olmadığını söyleyeceğim.
Bu yüzden, tamamen eksiksiz, sıradan bir katlanan gizliliğe ihtiyacımız var. Bu önemlidir, çünkü parçalarının% 90'ından fazlası kullanılacaktır. eksik ne ayrı ayrı dışarı alınması gerekecektir. Ayrıca çatalın tüyleri için, çerçeveyi uzatmak için ek metal borulara, uzatma için ek bir zincire ve oldukça uygun fiyatlı diğer bazı küçük şeylere de ihtiyacınız olacak.
Öyleyse başlayalım.
1.
Yerli direksiyon simidinden ve "torpido" burçlu kaynak kodundan yoksun, ancak plana göre motosikleti yüksek hızlı bir şanzımanla donatmaya değer. Eğer tek vitesli seçeneğini bırakırsanız, bu daha kolay, sen kablolar için aksesuarlar taşımak gerekmez. Kablolama yapmak, frenler için bağlantı elemanları yapmak, arka vites değiştirici vb. Gerektiğinden, çok hızlı olana dönüştürmek en çok zaman alan işlemdir.
İlk muhteşem operasyon kesmedir. Öğütücüyü sallayın - işte bu, geri dönüş yok!
2.
Kesim yerlerinin ve kesim boyutlarının doğru belirlenmesi önemlidir.
3.
Şimdi yeni çerçeve elemanlarını takıyoruz. Üst boru, doğal bir koltuk direği ve ek bir borudan oluşur. Geleceğin bisikletinin boyutları şimdi belirleniyor. Hesaplama, ağırlıklı olarak araç kullanacak kişinin boyuna göre yapılır. Bu durumda, geniş bir ayar aralığına ihtiyaç vardı, bu, çerçeve tasarımını bir bütün olarak belirleyen neredeyse% 100 evrensel bir seçenektir.
5.
Koltuk borunun kesme ve BB altında dikdörtgen profil temel tasarım detayları biri olduğuna dikkat edin.
6.
Tüm boruların kaynak için dikkatlice takılması ve sabitlenmesi çok önemlidir. Şimdilik en iyiyi kaldırıyoruz. Eklemler basitçe popo eklemidir. Argon kaynağı güvenilir dikişlere izin verir.
7.
Çerçevenin ön kısmını uzun yeni desteklerle eşleştirmek için dikdörtgen adaptör profiline ihtiyaç vardır. Borular dikdörtgen yassı bir parça ile eşleşecek şekilde kolaydır.
8.
Profil genişliği, yaklaşık iki kat yüksekliğine eşit bir kenar boşluğu ile seçildi. Sayı vermeyeceğim - her proje bireyseldir, özü ve fikirleri görün.
Yeni zincir dayanaklarının eskilerine takılması. Boruların çapı yaklaşık olarak eşittir. Çerçevenin arkasını genişlikte bükmek mantıklıdır, böylece tüyler tüm uzunluk boyunca tamamen düz olur. Eğimli ön tepe tüyleri kaldırılmıştır. Ayrıca tekerleğin altındaki pulları geriye doğru bükebilirsiniz - bunun için kaleme yuvarlak ve konik bir şey çakmanız ve ardından onu geri çekmeniz gerekir. Tüyleri daha cesur bir şekilde açın - üç inçlik lastikler takabilirsiniz!
9.
Artık her şeyi pişirebilirsiniz. Genelde her şeyi aynı anda haşlamam, ama şimdilik çiviler üzerinde topluyorum.
10.
Bir dahaki sefere çatalla ilgileneceğiz, şimdi onu çerçeveden çıkarma zamanı.
