Araba motoru, en önemli unsurlarından biri zamanlamanın bir parçası olan eksantrik mili olan karmaşık bir mekanizmadır. Motorun doğru çalışması büyük ölçüde eksantrik milinin doğru ve sorunsuz çalışmasına bağlıdır.
Bir araba motorunun çalışmasındaki en önemli işlevlerden biri, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) ayrılmaz bir parçası olan eksantrik mili tarafından gerçekleştirilir. Eksantrik mili, motorun giriş ve egzoz vuruşlarını sağlar.
Motorun tasarımına bağlı olarak, gaz dağıtım mekanizması bir alt veya üst valf düzenlemesine sahip olabilir. Bugün, üstten valfli triger kayışları daha yaygındır. Bu tasarım, eksantrik mili parçalarını gerektiren eksantrik milinin ayarlanması ve onarımını içeren daha hızlı ve daha kolay bakım sağlar.
Eksantrik mili cihazı
Yapısal bir bakış açısıyla, motor eksantrik mili, bir zincir ve bir kayışın varlığıyla sağlanan krank miline bağlanır. Eksantrik mili zinciri veya kayışı, krank mili dişlisi veya eksantrik mili kasnağı üzerinde kayar. Bölünmüş dişli gibi bir eksantrik mili kasnağı, en pratik ve etkili seçenek olarak kabul edilir, bu nedenle genellikle güçlerini artırmak için motorları ayarlamak için kullanılır.
Eksantrik mili yatak muylularının içinde döndüğü yataklar, silindir kafasına yerleştirilmiştir. Muylu bağlantıları başarısız olursa, bunları onarmak için eksantrik mili gömleklerini onarın.
Eksenel oynamayı önlemek için eksantrik mili tasarımına özel tutucular dahil edilmiştir. Doğrudan şaft ekseni boyunca, sürtünen parçaların yağlanması için tasarlanmış bir açık delik vardır. Bu delik arkada özel bir eksantrik mili tapası kullanılarak kapatılır.
Eksantrik milinin en önemli kısmı, sayısı emme ve egzoz valflerinin sayısını gösteren kamlardır. Kamlar, eksantrik milinin ana işlevini yerine getirmekten sorumludur - motorun valf zamanlamasını ayarlamak ve silindirlerin çalışma sırasını düzenlemek.
Her valf bir kam ile donatılmıştır. Kam, supapın üzerinde çalışarak vananın açılmasına yardımcı olur. Kam iticiden ayrıldıktan sonra, güçlü bir geri dönüş yayı valfi kapatır.
Eksantrik mili kamları, yatak muylularının arasında bulunur. Eksantrik milinin motor hızına ve emme ve egzoz valflerinin tasarımına bağlı olan gaz dağıtım aşaması ampirik olarak belirlenir. Belirli bir motor modeli için benzer veriler, üretici tarafından özel olarak derlenen özel tablolarda ve diyagramlarda bulunabilir.
Eksantrik mili nasıl çalışır?
Eksantrik milinin ana işlevi (eksantrik mili), yakıt düzeneği (hava-yakıt karışımı) beslenen ve oluşan gazların yardımıyla emme ve egzoz valflerinin açılıp kapanmasını sağlamaktır. Eksantrik mili, bir araba motorundaki karmaşık gaz değişim sürecinde yer alan zamanlamanın (gaz dağıtım mekanizması) ana parçasıdır.
Modern triger kayışı bir veya iki eksantrik mili ile donatılabilir. Tek şaftlı bir mekanizmada, tüm giriş ve egzoz valflerine aynı anda servis yapılır (silindir başına 1 giriş ve egzoz valfi). İki şaftla donatılmış bir mekanizmada, bir eksantrik mili emme valflerini, diğer şaft egzoz valflerini (silindir başına 2 emme ve egzoz valfi) tahrik eder.
Gaz dağıtım mekanizmasının yeri doğrudan otomobil motorunun tipine bağlıdır. Zamanlamayı bir üst valf düzenlemesiyle (silindir bloğunda) ve bir alt valf düzenlemesiyle (silindir kafasında) ayırın.
En yaygın seçenek, eksantrik milinin verimli bir şekilde ayarlanmasını ve bakımının yapılmasını mümkün kılan baş üstü konumdur.
Eksantrik milinin çalışma prensibi ve cihazı
Gaz dağıtım aşamaları dişli veya kasnak üzerinde bulunan hizalama işaretlerine göre ayarlanır. Doğru kurulum, motor döngüsünün sırayla olmasını sağlar.
Eksantrik milinin ana kısmı kamlardır. Bu durumda, eksantrik milinin donatıldığı kam sayısı valflerin sayısına bağlıdır. Kamların temel amacı, gazlaştırma işleminin aşamalarını ayarlamaktır. Zamanlama tasarımının türüne bağlı olarak, kamlar bir külbütör kolu veya bir itici ile etkileşime girebilir.
"Nockenwelle ani". Wikimedia Commons'ın Kamu malı lisansı altında - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif
Kamlar, her motor silindiri için iki tane olmak üzere yatak muyluları arasına monte edilmiştir. Çalışma sırasında, eksantrik mili, valfi orijinal (kapalı) konumuna getirerek, bir geri dönüş mekanizması görevi gören valf yaylarının direncini aşmalıdır.
Bu çabaların üstesinden gelmek, motorun yararlı gücünü gerektirir, bu nedenle tasarımcılar sürekli olarak güç kaybını nasıl azaltacaklarını düşünürler.
Subap ile kam arasındaki sürtünmeyi azaltmak için, subap özel bir merdane ile donatılabilir.
Ek olarak, yaysız bir sistemin uygulandığı özel bir desmodromik mekanizma geliştirilmiştir.
Eksantrik mili destekleri, ön kapak paylaşımlı olarak kapaklarla donatılmıştır. Mil muylularına bağlı baskı flanşlarına sahiptir.
Eksantrik mili iki yoldan biriyle üretilir - çelikten dövme veya dökme demirden döküm.
Zamanlama sistemleri
Yukarıda bahsedildiği gibi, eksantrik millerinin sayısı motor tipine karşılık gelir.
Bir çift supaplı sıralı motorlarda (her biri bir giriş ve bir egzoz supabı), silindir sadece bir mil ile donatılmıştır. İki çift supaplı sıralı motorlar iki şafta sahiptir.
Şu anda, modern motorlar çeşitli valf zamanlama sistemleri ile donatılabilir:
- VVT-i. Bu teknolojide, fazlar, tahrikteki dişliye göre eksantrik mili döndürülerek ayarlanır.
- Valvetronic. Teknoloji, külbütör kolunun dönüş eksenini kaydırarak valf kalkmasını ayarlamanıza olanak tanır
- VTEC. Bu teknoloji, ayarlanabilir bir valf üzerindeki kamların kullanılmasıyla gazların dağıtım aşamalarının düzenlenmesini içerir.
Yani, özetlemek gerekirse ... gaz dağıtım mekanizmasının ana halkası olan eksantrik mili, motor valflerinin zamanında ve doğru açılmasını sağlar. Bu, subapları iten ve vanayı hareket ettiren kamların şeklini tam olarak uydurarak sağlanır.
İyi günler sevgili sürücüler! Birlikte, kelimenin tam anlamıyla, motorun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) önemli bileşenlerinden biri olan eksantrik milinin cihazını raflara koymaya çalışalım.
Eksantrik mili cihazı
Eksantrik mili, bir araba motorunun çalışmasında önemli bir işlev görür - motor vuruşlarının girişini ve egzozunu senkronize eder.
Motor tipine bağlı olarak, zamanlama bir alt valf düzenlemesi () veya bir üst valf düzenlemesi (c) ile olabilir.
Modern motor yapımında, üst triger kayışı tercih edilir. Bu, bakım, ayarlama ve zamanlama parçalarına erişim kolaylığı nedeniyle sürecini basitleştirmenizi sağlar.
Yapısal olarak eksantrik mili, motor krank miline bağlıdır. Bu bağlantı, bir kayış veya zincir vasıtasıyla yapılır. Eksantrik mili kayışı veya zinciri, eksantrik mili kasnağına ve krank mili dişlisine takılır. Eksantrik mili, krank mili tarafından tahrik edilir.
En etkili olanı, motorun güç özelliklerini artırmak için kullanılan eksantrik mili kasnağıdır.
Silindir kafasında, eksantrik mili muylu muylularının döndüğü yataklar vardır. Onarım durumunda, eksantrik mili onarım gömlekleri, yatak muylularını sabitlemek için kullanılır.
Eksantrik mili uç boşluğu, eksantrik mili klipsleri ile engellenir. Eksantrik mili ekseni boyunca bir geçiş deliği yapılır. Bu sayede parçaların sürtünme yüzeyleri yağlanır. Arka tarafta bu delik eksantrik mili tapası ile kapatılmıştır.
Eksantrik mili kamları - en önemli bileşen. Sayıları, motorun emme ve egzoz valflerinin sayısına karşılık gelir. Eksantrik milinin ana amacını gerçekleştiren kamlardır - motorun valf zamanlamasını ayarlamak ve.
Her valfin, itici üzerinde "çalışan" onu açan kendi ayrı kamı vardır. Kam iticiden ayrıldığında, güçlü bir geri dönüş yayı valfi kapatır.
Eksantrik mili kamları, yatak muylularının arasında bulunur. İki kam: her silindir için giriş ve çıkış. Ek olarak, kırıcı-dağıtıcıyı ve yağ pompasını çalıştırmak için mile bir dişli takılmıştır. Ayrıca yakıt pompasını çalıştırmak için eksantrik.
Eksantrik milinin gaz dağıtım aşaması deneysel olarak seçilir ve emme ve egzoz valflerinin tasarımına ve motor hızına bağlıdır. Her motor modeli için üreticiler, eksantrik mili fazlarını diyagramlar veya tablolar şeklinde gösterir.
Eksantrik mili desteklerine bir eksantrik mili kapağı takılmıştır. Ön eksantrik mili kapağı yaygındır. Eksantrik mili muylularındaki oluklara giren baskı flanşlarına sahiptir.
Zamanlamanın ana bölümleri
- Vanalar: Giriş ve çıkış. Valf, bir gövde ve bir popetten oluşur. Valf yuvaları, kolay değiştirme için takılabilir. Giriş valfi kafasının çapı egzoz valfi kafasından daha büyüktür.
- Rocker kuvveti çubuktan vanaya aktarmaya yarar. Külbütörün kısa kolunda termal boşluğu ayarlamak için bir vida bulunmaktadır.
- Halter kuvveti iticiden külbütör koluna aktarmak için tasarlanmıştır. Çubuğun bir ucu iticiye, diğeri külbütör ayar cıvatasına dayanır.
Eksantrik mili nasıl çalışır?
Eksantrik mili, silindir bloğunun kamberinde bulunur. Eksantrik mili, krank milinden bir dişli veya zincir tahrikiyle tahrik edilir.
Eksantrik milinin dönüşü, kamların emme ve egzoz valflerinin çalışması üzerinde hareket etmesine neden olur. Bu, valf zamanlamasına ve motor silindirlerinin sırasına sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleşir.
Valf zamanlamasını doğru şekilde ayarlamak için, zamanlama dişlilerinde veya tahrik kasnağında bulunan zamanlama işaretleri vardır. Aynı amaç için, krank mili krankları ve eksantrik mili kamları birbirine göre kesin olarak tanımlanmış bir konumda olmalıdır.
İşaretlere göre yapılan montaj sayesinde, motor silindirlerinin çalışma sırası - strok değişiminin sırası gözlenir. Silindirlerin çalışma sırası, konumlarına ve krank mili ile eksantrik milinin tasarım özelliklerine bağlıdır.
Motor görev döngüsü
Her silindirdeki emme ve egzoz valflerinin bir kez açılması gereken süre, motorun görev döngüsüdür. 2 krank mili devri alır. Şu anda eksantrik mili bir devir yapmalıdır. Bunun için eksantrik mili dişlisinin iki kat daha fazla dişi vardır.
Motordaki eksantrik mili sayısı
Bu değer genellikle bağlıdır. Sıralı konfigürasyona ve silindir başına bir çift valfe sahip motorlarda bir eksantrik mili bulunur. Silindir başına 4 valf varsa, iki eksantrik mili.
Boxer ve V şeklindeki motorların kamberde bir eksantrik mili veya her blok kafasında iki eksantrik mili bulunur. Motor modelinin tasarım özellikleriyle ilgili istisnalar da vardır. (örneğin, dört silindirin sıralı düzenlemesi - Mitsubishi Lancer 4G18 gibi, silindir başına 4 valfli bir eksantrik mili).
Otomotiv uzmanı. M.T. adını taşıyan İSTÜ'den mezun oldu. Kalaşnikof, Ulaşım ve Teknolojik Makine ve Komplekslerin İşletilmesi alanında derece aldı. 10 yıldan fazla profesyonel araba tamir tecrübesi.
Modern motorlarda nadiren bir eksantrik mili bulunur, çoğu zaman iki tane vardır, bu da daha sessiz motor çalışması, daha fazla verimlilik ve daha fazla valf nedeniyle artan güç sağlar (giriş-egzoz döngüsü daha hızlıdır). Emme ve diğer egzoz valflerinden bir eksantrik mili sorumludur. V şeklindeki motorlara sahip daha güçlü otomobiller için, santralin tasarım özellikleri nedeniyle dört eksantrik mili kullanılır. Tek eksantrik mili olan gaz dağıtım mekanizmasına Tek Baş Üst Eksantrik Mili (SOCH), iki şaftlı sistem Çift Baş Üst Eksantrik Mili (DOCH) olarak adlandırılır. Düzgün çalışma ile eksantrik milleri nadiren arızalanır, ana arızaları sürtünme parçalarının doğal aşınması veya çatlaklar nedeniyle ünitenin deformasyonudur. Aşınma, aşağıdaki durumlarda önemli ölçüde hızlanır:
- düşük yağ basıncı (yetersiz seviye);
- yağa antifriz veya yakıt girmesi;
- yanma valfleri veya hidrolik kaldırıcıların arızalanması;
- valf zamanlamasının ihlali.
Arabanızın motorunu incelemede iyi şanslar.
Eksantrik mili ve tahriki
Eksantrik mili, valflerin zamanında açılıp kapanmasını sağlar. Milin giriş D ve çıkış B kamları, yatak muyluları L, yağ pompasını ve ateşleme sisteminin dağıtıcısını çalıştırmak için dişli D ve karbüratör motorlarında yakıt pompasını çalıştırmak için eksantrik B vardır.
Şekil: 1. Eksantrik mili türleri
Mil çelikten damgalanmıştır; kamları ve boyunları, artan aşınma direnci elde etmek için ısıl işleme tabi tutulur ve ardından taşlanır. Kamlar şaft ile tek parça olarak imal edilmektedir. Dökme demir eksantrik milleri de kullanılır.
Dört zamanlı motorların her silindir için iki kamı vardır: bir giriş ve bir egzoz. Kamın şekli (profili), vananın düzgün bir şekilde kaldırılmasını ve indirilmesini ve karşılık gelen açılma süresini sağlar. Aynı isimdeki kamlar, sıralı dört silindirli bir motora 90 ° 'lik bir açıyla (Şekil 1, a), altı silindirli bir motorda - 60 °' lik bir açıyla yerleştirilir (Şekil 1, b). Zıt kamlar, değeri valf zamanlamasına bağlı olan bir açıda ayarlanır. Kamların üst kısımları, şaftın dönme yönü dikkate alınarak motor için benimsenen çalışma düzenine göre yerleştirilmiştir. Milin uzunluğu boyunca, emme ve egzoz kamları, valf konumuna göre değişir.
V şeklindeki motorlarda, kamların eksantrik mili üzerindeki kamların bloğun her iki bölümünde ortak konumu, silindirlerdeki strokların değişimine, kamber açısına ve benimsenen valf zamanlamasına bağlıdır. Y şeklindeki sekiz silindirli bir karbüratör motorunun eksantrik mili, Şekil 2'de gösterilmektedir. 1, c.
İki zamanlı dizel motorlarda (YaAZ-M204 ve YaAZ-M206), her silindir için üstleri bir yöne bakan iki egzoz kamı ve pompa enjektörünün çalışmasını kontrol eden bir kam vardır.
Eksantrik milinin alt konumu ile, krank karterinin içine çelik ince duvarlı bimetalik veya trimetalik burçların bastırıldığı, krank karterinin duvarlarında ve bölmelerinde delikler olan destekler üzerine monte edilir. Şaft bazen özel burçlara da takılır. Eksantrik mili yataklarının sayısı, farklı motor türleri için farklıdır.
Çoğu motorda eksantrik milinin eksenel hareketleri, bloğa sabitlenmiş ve ön şaft muylusunun uç yüzü ile dişli göbeği arasında belirli bir boşluk kalacak şekilde yerleştirilmiş bir baskı flanşı (Şekil 2) ile sınırlıdır; destek flanşı ile şaft muylusunun ucu arasındaki boşluk 0.05-0.2 mm aralığında farklı markaların motorları için ayarlanmıştır; bu boşluğun boyutu, muylu ucu ile dişli göbeği arasında şaft üzerine sabitlenmiş ara halkanın kalınlığı ile belirlenir. İki zamanlı YaMZ dizel motorlarda, şaftın eksenel hareketleri, ön yatağın her iki tarafına takılan bronz baskı pulları ile sınırlandırılmıştır.
Eksantrik mili, bir dişli veya zincir tahrik kullanılarak krank milinden sürülür. Bir dişli takımı ile, zamanlama dişlileri krank mili ve eksantrik milinin ucuna sabitlenir.
Operasyonun gürültüsüzlüğünü ve düzgünlüğünü arttırmak için dişliler eğik dişlerle yapılır; eksantrik mili dişlisi genellikle plastikten - textolite'den yapılır ve krank mili dişlisi çelikten yapılır.
Büyük sessiz çalışma sağlayan zincir tahrikli (ZIL-111 araçlar), dişliler krank milinin ucuna ve eksantrik milinin ucuna esnek bir çelik sessiz zincirle bağlanarak sabitlenir. Zincir dişleri, dişli dişlere geçer.
Şekil: 2. Eksantrik mili tahrik türleri: a - dişli şanzıman; b - zincir tahrik
Montaj sırasında zamanlama dişlileri veya dişlileri dişlerindeki işaretlere göre birbirine göre takılır.
Yeni motor modellerinde, bir üstten eksantrik mili (blok kafasında) kullanılır. Mil, zincir tahrikiyle (Moskvich-412 araç) tahrik edilir.
Gaz dağıtım mekanizması, yanıcı karışımın (veya havanın) motor silindirlerine zamanında girişini ve egzoz gazlarının salınmasını sağlar.
Motorlar, valflerin silindir bloğunda bulunduğu daha düşük bir valf düzenine (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K) ve bir üste (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ -740, vb.) silindir kafasına yerleştirildiklerinde.
Alt valflerle, eksantrik mili kamından gelen kuvvet valfe veya itici aracılığıyla iletilir. Valf, silindir bloğuna bastırılan bir kılavuz manşon içinde hareket eder. Valf, bloğa bitişik bir yay ve valf gövdesinin ucuna iki kraker ile sabitlenmiş bir rondela ile kapatılır.
Valfler yukarı yerleştirildiğinde, eksantrik mili kamından gelen kuvvet itici, çubuk, külbütör kolu ve valfe iletilir. Bu tasarım kompakt bir yanma odası sağladığından, daha iyi silindir dolumu sağladığından, soğutucu ile ısı kaybını azalttığından ve valf boşluklarının ayarlanmasını basitleştirdiğinden, üstten valf düzenlemesi ağırlıklı olarak kullanılır.
Eksantrik mili, valflerin zamanında açılıp kapanmasını sağlar. Çelik veya dökme demirden yapılmıştır.
Montaj sırasında eksantrik mili, motor karterinin ucundaki deliğe yerleştirilir, böylece ön muyludan başlayarak yatak muylularının çapları kademeli olarak azalır. Muylu muylularının sayısı genellikle krank mili ana yataklarının sayısına eşittir. 8 yatak muylusunun burçları çelik, bronz (YMZ-740) veya sermetlerden yapılmıştır.
Çelik burçların iç yüzeyi, bir babbitt veya SOS-6-6 alaşımı tabakası ile dökülür.
Eksantrik mili üzerinde iticilere etki eden kamlar vardır; dişli çark tahrikli yağ pompası ve kırıcı-dağıtıcı; yakıt pompası tahrik eksantrik. Her silindir için iki kam vardır. Karşılıklı düzenlemelerinin açıları, aynı isimdeki kamlara - silindir sayısına ve farklı silindirlerdeki çalışma vuruşlarının zıt olanlar için değişimine - valf zamanlamasına bağlıdır. Çelik kam millerinin kamları ve muyluları yüksek frekanslı akımlarla sertleştirilir ve dökme demirler beyazlatılır. Taşlama sırasında kamlara hafif bir koniklik verilir, bu da iticilerin ucunun küresel şekli ile birlikte iticinin çalışma sırasında dönmesini sağlar.
Şekil: 3. Alt valfli gaz dağıtım mekanizması: a-diyagram, 6 - ayrıntılar; 1-eksantrik mili, 2 - itici, 3-kilit somunu, 4- ayar cıvatası, 5-kraker, b - kalıcı. yaylı rondela, 7- valf yayı, 8- çıkış valfi, 9-valf kılavuz kovanı, 10- takılabilir çıkış valf yuvası, 11- giriş valfi
Eksantrik mili dişlisi ile silindir bloğuna cıvatalanmış ve mili eksenel hareketlerden koruyan ön destek muylusu arasına bir ara pul ve bir baskı flanşı takılmıştır.
Eksantrik mili, krank milinden dönüş alır. Dört zamanlı motorlarda, çalışma döngüsü krank milinin iki dönüşünde gerçekleşir. Bu süre boyunca, her bir silindirin emme ve egzoz valfleri bir kez açılmalıdır ve bu nedenle eksantrik mili bir tur dönmelidir. Bu nedenle eksantrik mili, krank milinden iki kat daha yavaş dönmelidir. Bu nedenle, eksantrik mili dişlisi, krank milinin ön ucundaki dişlinin iki katı dişe sahiptir. Krank mili dişlisi çeliktir, eksantrik mili üzerindeki dişli dökme demir (ZIL -130) veya textolite (ZMZ -24, 3M3-53). Dişlilerin dişleri eğiktir.
Şekil: 4. Üstten valfli gaz dağıtım mekanizması (ZIGMZO): 1 - eksantrik mili dişlisi, 2 - baskı flanşı, 3 - ara halkası, 4 yatak muyluları, yakıt pompası tahrikinin 5 eksantriği, 6 - egzoz kamları, 7 - emme kamları valfler, 8 - burçlar, 9 - giriş valfi, 10 - kılavuz manşon, 11 - baskı rondelası, 12 - yay, 13 - külbütör ekseni, 14 - külbütör kolu, 15 - ayar vidası, 16 - külbütör ekseni, 17 - mekanizma egzoz valfini çevirmek, 18 - egzoz valfi, 19 - çubuk, 20 iticiler, 21 - yağ pompasının dişli çarkı ve kırıcı-dağıtıcı
YaMZ-740 motorunun dağıtım dişlileri, silindir bloğunun arka ucunda bulunur.
Zamanlama dişlileri, krank mili ve eksantrik milinin kesin olarak tanımlanmış bir konumunda birbirine geçer. Bu, bir dişlinin dişindeki işaretler ile diğer dişlinin dişleri arasındaki boşluğun hizalanmasıyla elde edilir.
Yüksek hızlı motorlarda (Moskvich-412, VAZ-2101 Zhiguli), eksantrik mili silindir kafasına yerleştirilmiştir ve kamları doğrudan aksları çevirerek valfleri açan külbütör kolları üzerinde hareket eder. Böyle bir valf mekanizmasında itici ve çubuk yoktur, silindir bloğunun dökümü basitleştirilir ve çalışma sırasındaki gürültü azaltılır.
Tahrik edilen eksantrik mili dişlisi, krank mili tahrik dişlisinden bir kovan makaralı zincir tarafından tahrik edilir. Zincir gergisinin bir dişli ve bir kolu vardır.
Şekil: 5. Üst eksantrik miline sahip gaz dağıtım mekanizması (Moskvich-412): a - gaz dağıtım mekanizması, b - gaz dağıtım mekanizması tahriki; 1 - valf ucu, 2 - egzoz külbütör kolları, 3,6 - külbütör kolları, 4 - eksantrik mili, 5 - giriş külbütör kolları, 7 - kilit somunu, 8 - ayar vidası, 9 - silindir kafası, 10 - valfler, 11 - tahrik dişlisi, 12 gergi dişlisi, 13 - kol, 14 - tahrikli zincir dişlisi, 15 - zincir, 16 - krank mili
KİME Kategori: - Motor tasarımı ve çalışması
Eksantrik mili tasarımının üç önemli özelliği vardır ve motor güç eğrisini kontrol ederler: eksantrik mili zamanlaması, supap açılma süresi ve supap kalkması. Makalede ayrıca, eksantrik millerinin tasarımının ve tahriklerinin ne olduğunu anlatacağız.
Valf kaldırma genellikle milimetre cinsinden hesaplanır, vananın yataktan en uzağa hareket edeceği mesafedir. Açılma süresi vanalar, krank mili dönüş dereceleri olarak ölçülen bir süredir.
Süre, çeşitli şekillerde ölçülebilir, ancak küçük bir valf kaldırmasındaki maksimum akış nedeniyle, süre tipik olarak valf yataktan belirli bir miktar yükseldikten sonra ölçülür, genellikle 0.6 veya 1.3 mm'dir. Örneğin, belirli bir eksantrik mili, 1.33 mm artışla 2.000 tur açılma süresine sahip olabilir. Sonuç olarak, supap kaldırması için durdurma ve başlama noktası olarak 1,33 mm itici kaldırma kullanırsanız, eksantrik mili, 2000 krank için valfi açık tutacaktır. Valf açılma süresi sıfır kaldırmada ölçülürse (sadece koltuktan uzağa veya içinde hareket ettiğinde), krank mili konumunun süresi 3100 veya daha fazla olacaktır. Belirli bir vananın kapandığı veya açıldığı an genellikle denir eksantrik mili zamanlaması... Örneğin, eksantrik mili, giriş valfini üst ölü noktadan önce 350'de açmak ve alt ölü noktadan sonra 750'de kapatmak için hareket edebilir.
Özellikle düşük devirlerde motor performansına önemli ölçüde müdahale etmeden güç eklenebildiğinden, supap kaldırma mesafesinin artırılması motor gücünün artırılmasında faydalı olabilir. Teoriye girerseniz, bu sorunun cevabı oldukça basit olacaktır: Maksimum motor gücünü artırmak için kısa valf açma süresine sahip böyle bir eksantrik mili tasarımına ihtiyaç vardır. Teorik olarak çalışacak. Ancak vanalardaki tahrik mekanizmaları o kadar basit değil. Bu durumda bu profillerin neden olduğu valflerin yüksek hızı, motorun güvenilirliğini önemli ölçüde azaltacaktır.
Vananın açılma hızı arttıkça, vananın kapalı konumdan tam kalkma konumuna hareket etmesi ve çıkış noktasından geri dönmesi için daha az zaman kalmaktadır. Seyahat süreleri daha da kısalırsa, daha fazla kuvvet supap yayına ihtiyaç duyulur. Valfleri oldukça düşük RPM'de hareket ettirmek şöyle dursun, bu genellikle mekanik olarak imkansız hale gelir.
Sonuç olarak, maksimum valf kaldırma için güvenilir ve pratik değer nedir? Kaldırma yüksekliği 12,8 mm'den büyük olan eksantrik milleri (sürücünün hortumlar kullanılarak gerçekleştirildiği bir motor için minimum), geleneksel motorlar için pratik olmayan bir alandadır. 2900'den daha az giriş strokuna sahip eksantrik milleri, 12,8 mm'den daha fazla valf kaldırma ile birlikte çok yüksek valf açma ve kapama hızları sağlar. Bu, hiç şüphesiz supap tahrik mekanizması üzerinde ek gerilim yaratacak ve bu da eksantrik mili kamlarının, supap kılavuzlarının, supap gövdelerinin, supap yaylarının güvenilirliğini önemli ölçüde azaltacaktır. Bununla birlikte, yüksek valf kaldırma oranına sahip bir şaft ilk başta çok iyi çalışabilir, ancak valf kılavuzlarının ve burçların hizmet ömrü büyük olasılıkla 22.000 km'yi geçmeyecektir. Eksantrik mili üreticilerinin çoğunun parçalarını, güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü sağlarken valf açılma süreleri ve kaldırma değerleri arasında bir uzlaşma sağlayacak şekilde tasarlamaları iyidir.
Giriş ve supap kaldırma zamanlaması, nihai motor gücünü etkileyen tek eksantrik mili tasarım öğeleri değildir. Eksantrik milinin konumuna bağlı olarak valflerin kapanması ve açılması momentleri, motorun performansını optimize etmek için çok önemli parametrelerdir. Bu eksantrik mili zamanlamasını, herhangi bir kaliteli eksantrik miliyle birlikte gelen veri sayfasında bulabilirsiniz. Bu veri sayfası, egzoz ve emme valfleri kapatılıp açıldığında eksantrik milinin açısal konumlarını grafik ve sayısal olarak gösterir. TDC veya TDC'den önce krank mili dönüş dereceleri olarak doğru bir şekilde ölçüleceklerdir.
Kamların merkezleri arasındaki açı egzoz kamının merkez çizgisi (egzoz kamı olarak adlandırılır) ile giriş kamının merkez çizgisi (giriş kamı olarak adlandırılır) arasındaki sapma açısıdır.
Silindir açısı genellikle "eksantrik mili açıları" olarak ölçülür çünkü Kamların birbirine göre ofsetini tartışıyoruz, bu, eksantrik milinin karakteristiğinin krank milinin dönüş derecelerinde değil, milin dönme derecelerinde gösterildiği birkaç durumdan biridir. Bunun istisnası, silindir kafasında (silindir kafası) iki eksantrik milinin kullanıldığı motorlardır.
Eksantrik millerinin tasarımında ve tahriklerinde seçilen açı, valf üst üste binmesini, yani egzoz ve emme valflerinin aynı anda açık olduğu süreyi doğrudan etkileyecektir. Valf üst üste binmesi genellikle SB krank mili açılarıyla ölçülür. Kam merkezleri arasındaki açı azaldığında, giriş valfi açılır ve egzoz valfi kapanır. Vana örtüşmesinin, açma süresindeki bir değişiklikten de etkilendiği her zaman unutulmamalıdır: Açma süresi arttırılırsa, bu artışları telafi edecek açı değişikliklerinin olmamasını sağlarken, valflerin üst üste binmesi de büyük olacaktır.
