Ana iken motor Ford Focus 3Bu, Duratec serisinin benzinli atmosferik bir ünitesidir, ST versiyonunda 2 litre (249 hp) hacimli güçlü bir turboşarjlı EcoBoost motor takılmıştır. Ford Focus III'ün yeniden biçimlendirilmiş versiyonu büyük olasılıkla sadece 1 litre hacme ve 125 at kapasiteli bir Ecoboost motoru alacak.
Bugün Ford Focus 3 motorlarının özelliklerine daha yakından bakacağız.Belki de en güçlü turbo motor EcoBoost 2.0 ile başlayalım. Netlik için bu güç ünitesinin bir fotoğrafını sunuyoruz.
Motor Ford Focus 3 "Ecobust" 2.0 tamamen alüminyum bir silindir kafasına sahiptir, silindir bloğunun kendisi aynı metalden yapılmıştır, 4 silindir başına 16 valf vardır. Bu, iki eksantrik miline sahip klasik bir DOHC. Zamanlama sürücüsü olarak bir zincir kullanılır. 249 bg'de 360 Nm tork, Ford Focus III ST'nin 6,5 saniyede ilk yüze çıkmasını sağlıyor. Tüm bu göstergelere doğrudan yakıt enjeksiyonu ve tabii ki turboşarj sayesinde ulaşılır. Focus ST motorunun ayrıntılı özellikleri hemen aşağıdadır.
EcoBoost 2.0 Motor Özellikleri (249)
- Çalışma hacmi - 2.0 litre
- Beygir gücü - 249
- Güç kW - 184
- Sıkıştırma oranı - 9.3: 1
- Tork - 1750 rpm'de 360 \u200b\u200bNm
- Maksimum hız - saatte 248 kilometre
- İlk yüze hızlanma - 6.5 saniye
- Birleşik yakıt tüketimi - 7,2 litre
Bu arada, bu motora sahip ST versiyonu sadece 5 kapılı bir hatchback değil, aynı zamanda bir istasyon vagonu da olabilir.
Atmosferik duratec ailesinin 3 motoruna odaklanın Rusya'da 85, 105, 125 ve 150 beygir gücünde dört güç seçeneği ile sunulmaktadır. Dahası, ilk üçü aynı hacme sahip 1.6 litre, sonuncusu en güçlü 2 litredir. 85 atlık en küçük güç ünitesi en ucuz konfigürasyonda sadece Ford Focus hatchback üzerine kurulur. Bu motorda toplam 8 valf, bu nedenle bu kadar düşük güç, motorların geri kalanı 16 valftir. Bu arada 105 ve 125 beygirlik Duratec Ti-VCT kapasiteli Focus motorları değişken valf zamanlamasına ve 2 litrelik direkt enjeksiyona sahip. Motorların özellikleri (ve 2 litrelik bir fotoğraf) aşağıdadır.
Motor özellikleri Duratec 1.6 (85)
- Çalışma hacmi - 1,6 litre
- Beygir gücü - 85
- Güç kW - 63
- Tork - 141 Nm
- Maksimum hız - saatte 170 kilometre
- İlk yüze hızlanma - 14.9 saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
Motor özellikleri Duratec 1.6 (105)
- Çalışma hacmi - 1,6 litre
- Beygir gücü - 105
- Güç kW - 77
- Tork - 150 Nm
- Maksimum hız - 187 (manuel şanzıman), 182 (otomatik şanzıman) saatte kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12.3 (manuel şanzıman), 13.1 (otomatik şanzıman) saniye
- Ortalama yakıt tüketimi - 5,9 (manuel şanzıman) 6,4 (otomatik şanzıman) litre
Motor özellikleri Duratec 1.6 (125)
- Çalışma hacmi - 1,6 litre
- Beygir gücü - 125
- Güç kW - 92
- Tork - 159 Nm
- Maksimum hız - 196 (manuel şanzıman), 193 (otomatik şanzıman) saatte kilometre
- İlk yüze hızlanma - 10.9 (manuel şanzıman) 11.7 (otomatik şanzıman) saniye
- Ortalama yakıt tüketimi - 5,9 (manuel şanzıman) 6,3 (otomatik şanzıman) litre
Motor özellikleri Duratec 2.0 (150)
- Çalışma hacmi - 2.0 litre
- Beygir gücü - 150
- Güç kW - 110
- Tork - 202 Nm
- Maksimum hız - 204 (manuel şanzıman) Saatte 200 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 9.2 (manuel şanzıman) 9.3 (otomatik şanzıman) saniye
- Ortalama yakıt tüketimi - 6,7 (düz şanzıman) 6,4 (otomatik şanzıman) litre
Peki, şimdi ana soru, ford Focus 3 motordaki zamanlama zinciri veya kayış... Sırayla çözelim. Motorun çalışma hacmi var 2 litre 150 beygirlik kapasite bir zincire mal olur zamanlama sürücüsünde. Ancak, 1.6 litre çalışma hacmine sahip Ford Focus 3 motorlarının tamamı triger kayışı var... Bu nedenle, kaputun altından aşırı hışırtı sesi gelmesi durumunda, kayışın durumunu kontrol etmek daha iyidir, çünkü kırılması sizin için iyi sonuç vermez.
Pushover tekrar abonelikten çıktı. Şimdi aksaklık hakkında.
İlginç bir şekilde, siyah arabanın sürücüsü beyaz arabanın priaresi olduğunu biliyor mu? Ha! Ha
dürüst olmak gerekirse, hayatımda hiç tanışmadım. Belki taşrada bir yerlerde böyle bir know-how vardı
Yazar, Yığın'a kadar her şeyi topladı ve ... Yeraz ve Colchis'den başka hiçbir şey önemli değildi. 21412 ve 2141-01 olan iki Muskovit, 250.000.00 km'den fazla yol kat edip sattılar. Motorun elden geçirilmesi 178.000.00 ve 172.000.00 km. Artık benzer ürünler (modern) alacaktı. Ve arka arkaya her şeyi suçlamak - üzgünüm ...
Forester Subarovsky'nin maksimum güvenlik derecelendirmesine sahip olması şaşırtıcı bile değil. Bu araba uzun zamandır her yönden güvenilir olduğunu kanıtladı. Güvenilirliğin yanı sıra, ormancının övünecek çok şeyi vardır. Bu arabanın sahibi veya sahibi olan herkes zaten biliyor.
bitmiş teknoloji .... bitmiş hükümet
hükümet bir kez daha Ruslara, hükümetin elinden gelen her şeyi alıp mezara süt sağacağı köleler olduğunu gösteriyor!
Bizim için 13, 600 ruble, bir şişe akrilik boya - 350 ruble için bir diskin işlenmesi, metal üzerine boya yerleştirilemez, bir astar gerekir - yaklaşık 300 ruble. Toplam 1250 s.
Mağazada 13 kişilik yeni bir disk 750 rubleye mal oluyor. Geleneksel bir damgalı diski boyamanın bu şekilde manipülasyonu kesinlikle yararlı değildir.
Subaru, tüm diziyi güncellemeye karar verdi, haberleri değil, bir şarkıyı. Kampanya satışları ogogo yükselecek. Vaughn Forester güncellendi ve Kasım ayında çoktan iş yaptı ve planlara bakılırsa, yeni yılda Subaru'nun satışları mükemmel olacak, harika olacak. Ve kendileri ve insanlar için iyi yapıyorlar.
İlgi uyandırıyor, ama aynı zamanda tehlike ... Muhtemelen riske atmam
.
@ Rusça, Şarap mükemmel, ama maalesef sadece Gürcistan'da kalanlar, yani kendi kullanımları için. Çünkü gerçek Gürcü markalarının gerçek yüksek kaliteli şarapları burada son derece sınırlı miktarlarda üretiliyor. Ortalama geliri olan bir Rus olan bizim için tasarlanan her şey çoğunlukla MINASSALI markası altında üretiliyor. Ve karakteristik olan, Gürcüler de bu gerçeği kabul ediyor. Bu nedenle çok üzücü ama bu ülkede artık sadece havlu Russofobia kusursuz ve% 100 kalitatif olarak üretiliyor. Afedersiniz...
Yeterli gerekçelerin YALNIZCA federal yasalar tarafından doğrudan sağlanması olmadan, müfettiş yalnızca sürücünün bir çalışanı Katmandu'ya bir tura gönderme yeteneğini kontrol edebilir !!!
Renk körlüğünün birkaç derecesi vardır. Aşırı derecede, "kırmızı" bir kişi "gri" olarak algılanır. Ve "renk zayıflığı" denen önemsiz bir dereceyle, kişi sadece "kırmızı" ve "yeşil" tonlarını görmez. Dolayısıyla trafik ışıklarında renk körlüğünden muzdarip olmayanlarla aynı şekilde "kırmızıyı" görüyor.
İyi büyüdü .. Aferin, şimdi arabalar 3 kat daha az satılacak.
@ Russian, çünkü yazacak başka bir şey yok, bu yüzden muhabirler hayal görüyor ve bunu buluyorlar.
DUYGU! Somun maviye boyanmış!
Ford Focus 3 motor 1.6 litre 2000'lerin başında geliştirildi. Ekim 2015'ten bu yana Duratec 1.6 TI-VCT, Rusya'da Amerika'nın yeni otomatik agrega tesisinde üretildi. Motor, Rus Ford Focus, Fiesta ve hatta Ecosport'a monte edildi. Yapısal olarak aynı motor 85, 105 ve 125 hp güce sahiptir. Güç farkı, yalnızca kontrol ünitesinin (ECU) bağımsız yazılımıyla elde edilir. Buna göre, Focus'un daha ucuz temel versiyonları 85 güçlü versiyona ve motorun daha pahalı 125 güçlü versiyonuna sahip. Bu, teknik olarak sağlam bir farklılıktan çok bir pazarlama hilesidir. Atmosferik benzinli motor, her iki eksantrik milinde ve bir triger kayışı tahrikinde değişken bir valf zamanlama sistemine sahiptir. Motorun diğer özelliklerinden biraz daha bahsedeceğiz. 
Motor cihazı Ford Focus 3 1.6 l.
Duratec 1.6 TI-VCT motor, iki eksantrik miline sahip, benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valftir. Motor bölmesindeki konum çaprazdır. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, yardımcı ünitelerin tahrikinin kasnağından sayılır.
Güç kaynağı sistemi - aşamalı dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (Euro-5 toksisite standartları). Şanzımanlı ve debriyajlı motor, güç ünitesini oluşturur - motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal yatak üzerinde sabitlenmiş tek bir ünite. Sağ destek, silindir bloğunun sağ duvarında bulunan brakete ve sol ve arka destek dişli kutusu muhafazalarına tutturulur.
Motorun sağ tarafında (araç yönünde) şunlar bulunur: gaz dağıtım mekanizmasının (dişli kayış) tahriki; soğutma sıvısı pompası, jeneratör ve hidrolik direksiyon pompasının tahriki (poli-V kayışı); klima kompresörü tahriki (poli-V kayışı); yağ pompası.
Solda: ateşleme bobini, soğutucu çıkışı ve soğutucu sıcaklık sensörü.
Ön: gaz kelebeği tertibatlı emme manifoldu, enjektörlü yakıt rayı, yağ filtresi, yağ seviyesi göstergesi, jeneratör, marş motoru, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, termostat, krank mili konumu, vuruntu ve yetersiz yağ basıncı sensörleri.
Arka: katalitik egzoz gazı manifoldu, faz sensörü. Üstte: bujiler.
Silindir bloğu Ford Focus 3 1.6 litre Serbest duran (bloğun üst kısmında) "ıslak" manşonlarla Açık Güverte yöntemi kullanılarak bir alüminyum alaşımdan döküm. Silindir bloğunun alt kısmında krank mili destekleri vardır - bloğa on cıvata ile tutturulmuş tüm yataklar için ortak bir plakaya sahip ana mil yataklarının beş yatağı (çıkarılabilir kapak).
Blokta, ana parça (tabii ki pistonlar ve bağlantı çubukları hariç), beş ana ve dört bağlantı çubuğu muylu ile yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış bir krank milidir. Şaft, "yanaklarının" devamı üzerine yapılmış sekiz karşı ağırlık ile donatılmıştır. Karşı ağırlıklar, motor çalışması sırasında krank mekanizmasının hareketinden kaynaklanan atalet kuvvetlerini ve atalet momentlerini dengelemek için tasarlanmıştır. Krank milinin ana ve bağlantı kolu yataklarının kovanları, sürtünmeyi önleyici kaplamalı, ince duvarlı çeliktir.
Krank milinin ana ve biyel kolu muyluları, şaft gövdesinde delinmiş olan kanalları birbirine bağlar, bu kanallar sadece ana yağdan biyel kolu yataklarına motor yağı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda şaft döndüğünde katı parçacıklardan ve birikintilerden yağın santrifüjlü olarak temizlenmesine de hizmet eder. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) monte edilmiştir: zamanlama tahriki için dişli bir kasnak (zamanlama) ve yardımcı ünitelerin tahriki için bir kasnak.
Ford Focus 3 1.6 litre motorun silindir kapağı.
Duratec 1.6 TI-VCT bloğun kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Eksantrik milleri, krank mili kasnağından dişli bir kayışla tahrik edilir. Otomatik bir gerici, çalışma sırasında gerekli kayış gerginliğini sağlar.
Silindir kapağındaki valfler, V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir ve silindir başına iki emme ve iki egzoz valfi bulunur. Valfler, eksantrik mili kamları tarafından silindirik iticiler aracılığıyla çalıştırılır. Mil üzerinde sekiz kam yapılmıştır - bitişik bir çift kam aynı anda her bir silindirin iki valfini (giriş veya egzoz) kontrol eder. Eksantrik millerinin destekleri (yatakları) (her mil için beş destek) ayrılmıştır. Desteklerdeki delikler kapaklarla birlikte işlenmiştir.
Motor yağı pompası Ford Focus 3 1.6 l.
Motor yağlaması birleştirilir. Basınç altında, krank milinin ana ve bağlantı kolu yataklarına, "destek - eksantrik mili muylusu" çiftlerine yağ verilir. Sistem, iç dişliye sahip bir yağ pompası ve bir basınç düşürme valfi ile basınçlandırılır. Yağ pompası sağdaki silindir bloğuna takılıdır. Pompa tahrik dişlisi, krank mili parmak düz yüzeylerine monte edilmiştir. Pompa, yağ haznesinden yağ haznesinden yağı alır ve yağ filtresi aracılığıyla, yağ kanallarının krank mili ana yataklarına ve yağ besleme kanallarının eksantrik mili yataklarına silindir kafasına gittiği silindir bloğunun ana hattına beslenir.
Ford Focus 3 1.6 litre motorun zamanlama tahriki.
Gaz dağıtım mekanizması Focus 3 1.6 kayış. Triger kayışı kırılırsa valf bükülür, bu nedenle değiştirme işlemi kesinlikle üreticinin düzenlemelerine göre yapılmalıdır. Değişken valf zamanlama sistemine sahip bir motorun bir özelliği, eksantrik mili kasnaklarına bağlı faz değişim aktüatörlerinin varlığı olarak düşünülebilir. Triger kayışının değiştirilmesi durumunda, sadece eksantrik millerini değil, aynı zamanda faz değiştirme aktüatörlerini de özel cihazlarla sağlam bir şekilde sabitlemek gerekir. Aşağıdaki fotoğraftaki gibi.
Aşağıdaki üç motor modifikasyonunun teknik özellikleri.
Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 85 hp
- Çalışma hacmi - 1596 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Valf sayısı - 16
- Silindir çapı - 79 mm
- Piston vuruşu - 81.4 mm
- Zamanlama tahriki - kayış
- Güç h.p. (kW) - 85 (63)
- Tork - 141 Nm
- Maksimum hız - 170 km / s
- İlk yüze hızlanma - 14.9 saniye
Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 105 hp
- Çalışma hacmi - 1596 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Valf sayısı - 16
- Silindir çapı - 79 mm
- Piston vuruşu - 81.4 mm
- Zamanlama tahriki - kayış
- Güç h.p. (kW) - 105 (77)
- Tork - 150 Nm
- Maksimum hız - 180 km / s
- İlk yüze hızlanma - 12.3 saniye
- Şehirde yakıt tüketimi - 8,3 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
- Karayolu üzerinde yakıt tüketimi - 4,6 litre
Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 125 hp
- Çalışma hacmi - 1596 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Valf sayısı - 16
- Silindir çapı - 79 mm
- Piston vuruşu - 81.4 mm
- Zamanlama tahriki - kayış
- Güç hp (kW) - 125 (92)
- Tork - 159 Nm
- Maksimum hız - 190 km / s
- İlk yüze hızlanma - 10.9 saniye
- Şehirde yakıt tüketimi - 8,3 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
- Karayolu üzerinde yakıt tüketimi - 4,6 litre
Daha önce, Focus 3 için tüm atmosferik benzinli 1.6 litrelik motorlar, İngiliz Ford Motor Company Bridgend Motor fabrikasından taşınıyordu. Ancak Nisan 2016'dan bu yana, tüm Ford Focus araçlarına Elabuga'da monte edilmiş Rus motorları takıldı. Ekim 2015'ten bu yana Fiesta, Rus motorlarıyla bir araya getirildi ve Ocak 2016'dan beri EcoSport crossover, yerli bir 1.6 litrelik Ford güç ünitesi aldı.
Triger kayışı servis ömrü genellikle 120.000 - 150.000 km'dir. Kemerde çatlaklar, yüksek aşınma, yırtıklar varsa, bu gereklidir, aksi takdirde sizi en uygun olmayan anda hayal kırıklığına uğratma riskini alırsınız.
Triger kayışı Ford Focus 3'te kırılırsa valf kıvrımları.
Orijinal Ford Triger Kayışı Kiti 1672144
Pek çok parçada olduğu gibi, Ford Focus 3 için onu yeni bir orijinal triger kayışı ile değiştirebilir veya çok sayıda analog arasından seçim yapabilirsiniz.
Orijinal kayış kiti numaralandırılmıştır Ford 16721443300 ruble'den fiyat. set başına (cıvatalar ve kayışın kendisi). Orijinal kayış, gücünü ve dayanıklılığını artıran kaliteli malzemelerden yapılmıştır.
Orijinal triger kayışı kitine ek olarak, analogları vardır ve çoğu da yüksek kalitededir. Çoğu analogun ana avantajı düşük maliyetleridir.
Dayco KTB461 - uygun fiyata popüler bir yedek kit, 1900'den itibaren ovmak... Ancak, popülerliğe rağmen, kalite, kural olarak, arzulanan çok şey bırakıyor. Kit her zaman tam değildir, bir veya iki cıvata eksik olabilir. Ve yedek parçaların kalitesi, özellikle silindirler, arzulanan çok şey bırakıyor. Muhtemelen, kemer 150.000 km'nin tamamını terk ediyor. yeterli değil ama 80.000 - 100.000 km. yeterli olmalı. Böyle bir kaynakla, kemeri daha sık değiştirmeniz gerekecek, bu nedenle iyi bir orijinali veya bir analogu bir kerede daha yüksek bir fiyata, daha uzun süren veya daha ucuza satın alıp almayacağınızı düşünmelisiniz.
SKF VKMA 04226 Asırlık bir üne sahip büyük bir şirkettir. Büyük şirketler için bileşenler üretir. Bu şirketin kemerleri yüksek kalitede ve uygun fiyatlarla, 2750 ovmaktan... Uygulamada, kaynak, orijinaliyle karşılaştırılabilir olan 135.000 km'den fazladır.
Contitech CT881K5 Büyük, tanınan bir Alman markasıdır. Contitech, otomotiv endüstrisi için dünyadaki üçüncü büyük yedek parça tedarikçisidir. Bu kayış yüksek kalitede üretilmiştir ve ford gereksinimlerini karşılar. Kullanım ömrü ve özellikleri orijinal kayışa benzer, ancak fiyat biraz daha düşüktür, 2650 ovmaktan... Bu seçenek, yalnızca kalitesi ve güvenilirliği için değil, birçok sihirbazın güvenini kazanan en popüler değiştirme seçeneklerinden biridir.
Bosch 198948944 Giriş gerektirmeyen başka bir tanınmış üretici. Kemer biraz "meşe" olmasına rağmen, her zaman olduğu gibi mükemmel kalitede. Bu kemerin en büyük dezavantajı fiyatıdır. 3200 ovmaktan... Bosch marka bir triger kayışının maliyeti orijinalinden daha yüksektir, diğer her şey eşittir. Markanın popülaritesi nedeniyle, pazar Bosch sahte ürünleriyle doludur ve anladığınız gibi, sahtenin kalitesi çok daha kötüdür. Bu nedenle, fazla ödeme yapma riskiyle karşı karşıya kalırsınız, ancak aynı zamanda hızlı bir şekilde başarısız olacak düşük kaliteli bir ürün elde edersiniz ve yeniden bir yedek aramak zorunda kalacaksınız.
Fiyatlar, bu yazının yazıldığı 2016 sonbaharındaki Moskova bölgesi ve Moskova bölgesi içindir.
Tünaydın. Bugünün makalesinde size bir Ford Focus 3'teki triger kayışını 1.6 105 hp motorla nasıl değiştireceğinizi anlatacağız. Verilen fotoğraf ve video talimatı, triger kayışını kendi ellerinizle değiştirmenize izin verecektir.
Triger kayışını değiştirmek için gereken kilometre nedir?
Beklenmedik sorunları ortadan kaldırmak ve en uygun olmayan anda sorunları önlemek için, zamanlama kitinin ve tahrik kayışının zamanında değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Tabii ki, üreticiler kayışın 120 bin kilometreden fazla çalışacak şekilde tasarlandığını iddia ediyorlar, ancak bu, büyük şehirlerde, zorlu iklim koşullarında makinenin zorlu çalışma koşullarını hesaba katmıyor. Uygulamada, değiştirme ihtiyacı 80 bin kilometrelik bir koşu ile ortaya çıkıyor.
Sorunları zamanında tespit etmek için yılda bir kez teşhis yapmak gerekir.
Aşağıdaki durumlarda kayışı değiştirmek zorunludur:
- ön kapak alanında yağ lekeleri vardı;
- pürüzlü yüzeyde kıvrımlar, çatlaklar veya diğer kusurlar görülebilir;
- kemerde çöküntüler veya şişlikler belirdi;
- kenarlar darmadağınık.
Unutmayın, yağ lekeleri bulursanız, kayışın yapıldığı kauçuk tahrip olduğundan ve kırılmaya yol açacağından acil bir değiştirme gerekir. Ek olarak, yağ sızıntısının nedenini ortadan kaldırmak gerekir - yağ keçelerinin sıkılığının ihlali. Bu yapılmazsa, yağ yeni kayışa damlamaya devam edecektir.
Bu nedenle, triger kayışını Ford Focus 3 ile değiştirmek için şunlara ihtiyacımız var:
- düz kollar
- kaliteli triger kayışı.
Tamamen teorik olarak, özel bir alet kullanılmadan triger kayışını değiştirmek mümkün değildir. Ek olarak, X şeklinde bir metal plaka gereklidir - bir eksantrik mili debriyaj tutucusu ve krank mili ve gergi silindiri kelepçeleri.
İşi bitirmek için şunlara ihtiyacımız var:
- Triger kayışı (set) sanatı. 1672144
- V-oluklu kayış sanatı. 1692105
- Krank mili kasnağı montaj civatası art. 1677517
- Krank mili yağ keçesi art.1473807
- Valf kapağı contası Art.1319177
- Hızlı temizleyici Ortak art. 77701.
Triger kayışını kendi ellerinizle değiştirme işini yapma prosedürü.
Dikkat! Çalışmaya başlamadan önce, artı kutbu aküden çıkarın!
Triger kayışı Ford Focus 3'ün kendi kendine değiştirilmesi için video talimatı:
Videoyu izleme fırsatınız yoksa veya okumaya daha alışkınsanız:
1. Tahrik kayışını çıkararak başlıyoruz. Ardından jeneratör terminal korumasını çıkarın ve 3 montaj cıvatasını sökün.
2. Soğutma sisteminin jeneratör ve genleşme tankı, zamanlama kitini değiştirme işlemlerine müdahale edecektir. Bu nedenle jeneratörü söküyoruz. Genleşme tankını braketlerden çıkarıyoruz ve biraz yana alıyoruz. Hortumları çıkarmayın, antifrizi boşaltmayın.
3. Sonraki işlem, su pompası kasnağını çıkarmaktır. Bunu yapmak için dört cıvatayı sökün.
4. Motorun altına tahta bloklu bir kriko koyduk.
5. Agrega askı desteğinin sabitlendiği iki somunu sökün.
Ayrıca iki cıvataya bağlı çamurluğu da çıkarıyoruz. Doğru motor bağlantılarını söküyoruz, bu durumda motoru asmak ve bir destek takmak gerekecek.
6. Dönüş, dönmeye karşı emniyete alınması gereken eksantrik mili kaplinlerinin dişlilerinin bulunduğu motorun üstüne geldi. Bunun için özel bir cihaza ihtiyacımız var. Üzerinde bulunan etiketler üstte olacak şekilde kurulmalıdır:
7. Krank milinin dönmesini önlemek için dördüncü viteste freni sonuna kadar itin. Kasnağı krank miline sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Bu cıvata tekrar kullanılmaz!
8. Önce 3 cıvatayı sökerek alt tevzi kasası kapağını çıkarın.
9. İşlem sırasında kesilebilen kemeri çıkarıyoruz.
10. Kayışı ve makarayı içeren yeni zamanlama kitini yerine takın.
11. Önceden sökülmüş parçaların montajını yapıyoruz. Her şeyi ters sırayla yapıyoruz.
YENİ krank mili kasnak cıvatasını sıkma prosedürü 100 Nm'dir, ardından 90 derece çevirin, sonra 20 saniye bekleyin ve 15 derece daha çevirin! Bu videoda gösterilmiyor!
12. Alışılmadık şekle sahip başka bir özel alet takmamıza yardımcı olacak tahrik kayışını değiştiriyoruz.
Triger kayışı kitini değiştirme işleminin tamamı bu şekilde görünür ve yaklaşık 4-5 saat sürer.
Sonuç.
Anlayacağınız gibi, triger kayışını bir Ford Focus 3 ile 1.6 motor (105 hp) ile değiştirmek, kendi ellerinizle oldukça uygundur ve 3-5 tr tasarruf etmenizi sağlar. Bu işin çok dikkatli yapılması gerektiğini hatırlamak önemlidir, çünkü bir yanlış adım sorunlara yol açabilir.
Arabanızın uzun ömürlü olması için yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanmayı unutmayın!
Bugünlük bu kadar, umarım hala sorularınız varsa veya makaleyi tamamlamak istiyorsanız yorum yazın.
