ZAMANLAMA KAYIŞININ FONKSİYONEL AMACI

Triger kayışının değiştirilmesi Hyundai ix35'in rutin bakımının bir parçasıdır ve aracın motorunun çalışmasında önemli bir rol oynar. Kayışın zamansız değiştirilmesi motorun arızalanmasına neden olabilir ve bir kırılma, gaz dağıtım mekanizmasının valfinin deformasyonuna ve motorun elden geçirilmesi ihtiyacına yol açabilir.

Gaz dağıtım mekanizmasının tüm parçaları birbiriyle yakından bağlantılıdır, hava-yakıt karışımının enjeksiyonu motor silindirinin pistonunu tahrik eder, bu da tahrik kayışı ile bağlı krank milini eksantrik miline iter. Böylece, valflerin frekansını düzenleyen eksantrik mili hareket eder. Hyundai ix35 triger kayışı dişlileri birbirine bağlar ve torku krank milinden eksantrik miline ileterek dönüş hızını etkiler. Sistem düzgün çalışıyorsa, devirlerinin sıklığı eşit olmalıdır.

TRİGER KAYIŞI HATALARI

1. Triger kayışı aşınması, torkun krank milinden eksantrik miline iletme kuvvetinde bir değişikliğe yol açar, bunun sonucunda pistonların ve motor valflerinin hareket sıklığında bir değişiklik olur. Bu da, gaz dağıtım sisteminin çalışmasında bir arızaya, motorun hızlı ısınmasına ve sonuç olarak motor gücünde bir azalmaya ve yakıt karışımının tüketiminde bir artışa yol açar. Motorun güvenilir ve kesintisiz çalışması için valflerin motor pistonları ile aynı frekansta açılıp kapanması gerekmektedir. Aşınma nedeniyle triger kayışında kayma olursa, bu bir kırılmaya neden olabilir.
2. Hyundai ix35 triger kayışındaki bir kırılma, motora verilen en tehlikeli hasardır. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili, krank mili ile ilişkili olmaktan çıkar ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olacağı bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston, deformasyona yol açacak olan valf ile çarpışabilir. Bu durumda, araba motoru ciddi onarım tehlikesi altındadır. Triger kayışı kırılmasının beklenmedik bir şekilde meydana gelmediğine dikkat edilmelidir, neredeyse her zaman buna otomobilin motorunun çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik, yabancı gıcırtı, gıcırtı vb. .

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için triger kayışını periyodik olarak değiştirmek gerekir, bu Hyundai ix35 otomobilinin motorunu arızadan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.

TRİGER KAYIŞI AŞINMASININ NEDENLERİ VE DEĞERLENDİRİLMESİ

Triger kayışı aşınması, otomobil motorunun ömrünü uzatabileceğiniz bir dizi nedenden dolayı meydana gelir.

Triger kayışının tamamen aşınmasını önlemek için, gaz dağıtım mekanizmasının görsel incelemesi sırasında periyodik olarak kayış yüzeyinde hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Kayış tahrikini incelemek ve değerlendirmek için, altında motorun gizlendiği mekanizmanın koruyucu kapağını sökmek ve çıkarmak gerekir. İlk aşınma belirtileri şunlardır:

• uzun süreli maruz kalma ile triger kayışını kimyasal olarak tahrip edebilen yağ ve antifriz lekelerinin görünümü;
• kayışın arka yüzeyinde uzunlamasına çatlakların oluşması;
• tahrik kayışının iç yüzeyinde enine çatlakların oluşumu;
• gevşek bir yüzey ve kenarın bütünlüğünün ihlali de bir aşınma belirtisidir;
• kayışın aşınması, parçanın yüzeyindeki kauçuk tozu ile de gösterilir;
• triger kayışı dişleri soyulmaya veya aşınmaya başlarsa, parça hemen yenisiyle değiştirilmelidir.

TRİGER KAYIŞININ BELİRTİLERİ

1. Araba ile artan benzin tüketimi
2. Azaltılmış motor gücü
3. Hareket halindeyken aracın tamamen durması, motoru çalıştırmaya çalışırken çalışmıyor ve marş normalden daha kolay dönüyor
4. Kararsız motor rölantide ve hareket halinde;
5. Enjektörün alıcısında ve egzoz borusunda atışların meydana gelmesi

Tüm bu arızalar, valf zamanlamasında bir kaymayı ve kayış gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Hyundai ix35 aracınızda bir veya daha fazla işaret ve bu listeyi fark ederseniz - inceleme için hemen servis istasyonuna başvurun.

TRİGER KAYIŞINI DEĞİŞTİRMEK NE SIKLIKTA GEREKLİDİR Hyundai ix35

Araçlar için herhangi bir sarf malzemesinin değiştirilme sıklığı, aracın sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile triger kayışı yıprandıkça ve dişler aşındıkça değiştirmek gerekir.

Normal çalışma koşullarında, orijinal triger kayışını planlandığı gibi her 60 - 70.000 km'de bir değiştirmek gerekir. kilometre. Bu süre zarfında kaynağını geliştirir ve kullanılamaz hale gelir. Hyundai ix35'inizde analog kayış varsa, değiştirme araç üreticisinin önerdiği zamandan biraz daha erken yapılmalıdır.

HANGİ TRİGER KAYIŞINI SEÇMEK DAHA İYİDİR

Gaz dağıtım sistemi için modern kayışlar, yüksek dinamik yüklere dayanabilen, artan mukavemet ve aşınma direnci ile karakterize edilen yüksek teknoloji ürünü bir üründür. Triger kayışları, dayanıklı fiberglas, naylon ve pamuk kordonlarla güçlendirilmiş neopren veya polikloroprenden yapılmıştır.

1. Triger kayışı satın alma hatasından kaçınmak için, aracınızın WIN kodunu kullanarak aracınızın motoruna uygun bir triger kayışı sipariş etmenize yardımcı olacak uzmanlarla iletişime geçin. Bu kısım, motorun tasarımında en önemli olanlardan biridir, dişlerin uzunluğunda, genişliğinde, şeklinde ve boyutunda en ufak bir sapma, Hyundai ix35'in motorunda arızalara neden olabilir.
2. Triger kayışı alırken tasarruf etmeye çalışmayın, ucuz bir ürün düşük kaliteli bir sahte olabilir, bu da hızla bozulur ve gelecekte ciddi motor hasarına neden olabilir. Herhangi bir araba için en iyi seçenek orijinal parçalardır, maliyetleri analog olanlardan daha yüksektir, ancak arabayı çalıştırırken çabucak öderler.
3. Bir triger kayışı satın alırken sağlamlığını kontrol edin, iyi bir kayış esnek ve bükülmesi kolay olmalıdır. Kayış ne kadar kötü olursa, o kadar sert olur.
4. Kemerde dişlerin, sarkmanın, gözeneklerin varlığına izin verilmez - bunlar, hızla kullanılamaz hale gelecek düşük kaliteli bir kayışın belirtileridir. Ürünün yüzeyi pürüzsüz olmalıdır, küçük çapaklara izin verilir.
5. Kendiniz satın alırken, arkada yazılı olan triger kayışı parça numarasını kontrol edin, aracın WIN koduna uygun olmalıdır. Kemer ve arabanın kodunu karşılaştırmak mümkün değilse, eski ve yeni kemerin görsel bir karşılaştırmasını yapmak gerekir, tamamen aynı olmaları gerekir.
6. Sahte satın almaktan kaçınmak için yalnızca yetkili, doğrulanmış bayilerden yedek parça satın almaya çalışın.
7. Kalifiye bir triger kayışı değişiminden tasarruf etmeyin, yetkili tamircilerin Hyundai ix35 aracınızı tamir etmenize yardımcı olacağı sertifikalı araç servisimize başvurun. Yedek parça mağazasında ise aracınız için orijinal yedek parçalar satın alabilirsiniz.

giriş bilgileri

• İçerik

  
  Günlük kontroller ve sorun giderme
  Araç kullanım ve bakım kılavuzu
  Bir araba üzerinde çalışırken önlemler ve güvenlik kuralları
  Temel araçlar, ölçüm cihazları ve bunlarla çalışma yöntemleri
  Benzinli motorun mekanik kısmı (2,0 l ve 2,4 l)
  Dizel motorun mekanik parçası
  Soğutma sistemi
  Yağlama sistemi
  Tedarik sistemi
  Motor yönetim sistemi
  Emme ve egzoz sistemleri
  Motor elektrik donanımı
  El çantası
  Manuel şanzıman
  Otomatik şanzıman
  Tahrik milleri ve nihai tahrik
  Süspansiyon
  Fren sistemi
  direksiyon
  Vücut
  Pasif güvenlik
  Klima ve ısıtıcı
  Elektrik sistemleri ve bağlantı şemaları
  Arıza kodları
  açıklayıcı sözlük
  Kısaltmalar

• Tanıtım

  GİRİŞ

  Hyundai Tucson, adını Arizona eyaletindeki bir Kuzey Amerika kentinden almıştır. Bu yerlerin yerli halkı olan Pima Kızılderililerinin dilinde, Tucson kelimesi "kara dağın eteğinde bahar" anlamına gelir. Bu “güneş şehri”nin adı (yılda 300'den fazla güneşli gün), Hyundai'nin en popüler modellerinden biri olan 1 milyondan fazla otomobil satıldı.

  Yeni nesil Hyundai Tucson, 3 Eylül 2009'da Frankfurt Motor Show'da halka tanıtıldı. Aynı zamanda Güney Kore'de Tucson ix adı altında satmaya başladı. Aslında yeni otomobilin öncekinden bir sınıf daha yüksek olduğu ortaya çıktığından, Ocak 2010'da Tucson modelinin üretiminin durdurulduğu ve otomobilin Avrupa'da Kia Motors'ta Tucson ix35 adı altında kesinlikle değişmeden üretilmeye devam ettiği açıklandı. Slovakya bitkisi.

  

  Koreli üretici, yeni crossover'ın yaratılması için üç yıl ve 225 milyon dolar harcadı. Araba, Avrupa'da Russelsheim'daki Hyundai Teknoloji ve Tasarım Merkezi'nde Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Kore'den uluslararası bir uzman ekibi tarafından tasarlandı. Küçük bir modernizasyon geçiren önceki nesil Hyundai Tucson platformunun kullanılması nedeniyle maliyetleri önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. Yeni araba, kabindeki 5 yetişkinin bile değişmeden sürüş konforu hissedeceği sayesinde, gözle görülür şekilde arttı. Bagaj bölmesinin boyutu da arttı - 67 mm daha derin ve 110 mm daha geniş. Arabanın genel tasarımı da bagajın yüksekliğini etkiledi - 80 mm azaldı. Aynı zamanda önceki Tucson'dan farklı olarak arka camı ayrı ayrı açmak mümkün değil.

  

  Tasarımcılara göre yeni crossover'ın dış tasarımı "akan çizgiler" konseptine dayanıyor. Sportif görünüm, yeni altıgen ızgaranın grafik öğeleri, agresif alt hava girişi, şekillendirilmiş kaput eğrileri, çamurlukların üzerine uzanan farlar, tavanın şekli ve gövde çizgileri ile zenginleştirilmiştir. Hyundai ix35, sportif, dinamik, güçlü, ancak aynı zamanda rafine ve hafif olduğu ortaya çıktı.

  

  Dışa ek olarak, iç mekan işlevsel ve zariftir. Yapı kalitesi, iç malzemeler ve ergonomi en üst düzeydedir. Tüm kontroller çok kullanıcı dostudur ve kullanımı kolaydır. Orta konsol, multimedya sisteminin geniş bir dokunmatik ekranına ev sahipliği yapıyor. Ses sistemi için uzaktan kumanda düğmelerine sahip dört kollu direksiyon simidi yalnızca eğim açısında değil aynı zamanda yatay erişimde de ayarlanabilir. Arka koltuktaki yolcular boş alan eksikliği hissetmezler. Otomobilin hem ön hem de arka koltukları bir ısıtma fonksiyonu ile donatılmıştır, ön koltuklarda ise ısıtma elemanları sadece minderlere değil aynı zamanda sırtlıklara da yerleştirilmiştir.
  Hyundai ix35 üzerine kurulu güç üniteleri hattı, sırasıyla 2.0 litre ve 150 litre kapasiteli 2.4 litre hacimli iki sıralı dört silindirli benzinli motorla temsil edilmektedir. ile birlikte. ve 176 litre. 136 ve 184 litre kapasiteli bir adet iki litrelik dizel motorun yanı sıra. ile birlikte. zorlama derecesine göre değişir. Tüm motorlar, beş veya altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilebilir. Geleneksel olarak, bu otomobil sınıfı için iki tür sürüş sunulur: ön ve tam.
  Temel donanım, yan perdeler, aktif ön koltuk başlıkları, otomatik farlar için bir ışık sensörü, USB ve AUX konektörlü yüksek kaliteli bir MP3 radyo ve 17 inç alaşım jantlar dahil olmak üzere altı hava yastığına sahiptir. Yukarıdakilerin tümüne ek olarak daha pahalı modifikasyonlar ayrıca Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile donatılmıştır - yön dengesini koruyan dinamik bir araç stabilizasyon sistemi, kalkış ve yokuş aşağı çalışırken bir yardım sistemi, bir motor çalıştırma düğmesi, park etme sensörler ve kamera arka görünümü, çift bölgeli klima kontrolü ve 18 inç alaşım jantlar. En zengin donanım, sürgülü açılır tavanlı panoramik bir tavana, lastik basıncı izleme sistemine ve iki renkte deri ile süslenmiş bir iç mekana sahiptir.
  Hyundai Tucson / ix35 başarının, özgürlüğün, gençliğin ve spor ruhunun sembolü olmak için tasarlanmış bir otomobil.
  Bu kılavuz, 2009'dan beri üretilen Hyundai Tucson / ix35'in tüm modifikasyonlarının çalıştırılması ve onarılması için talimatlar sağlar.
  

  Hyundai Tucson / ix35
  2.0 ben Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 1998 cm3	Kapılar: 5 KP: makine / Yazar.	Yakıt: AI-95 benzin Tüketim (şehir / otoyol): 9,8 / 6,1 l / 100 km
  2.0 CRDi Yayın yılları: 2009'dan günümüze Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 1995 cm3	Kapılar: 5 KP: makine / Yazar.	yakıt: dizel Yakıt deposu kapasitesi: 65 l Tüketim (şehir / otoyol): 6,6 / 4,9 l / 100 km
  2.4 DOHC Yayın yılları: 2009'dan günümüze Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 2359 cm3	Kapılar: 5 KP: makine / Yazar.	Yakıt: AI-95 benzin Yakıt deposu kapasitesi: 58 L Tüketim (şehir / otoyol): 10,7 / 7,8 l / 100 km

• Acil müdahale
• sömürü
• Motor

Hyundai ix35 motor. Gaz dağıtım mekanizması tahrik Hyundai ix35

4. GAZ DAĞITIM MEKANİZMASI SÜRÜCÜ

2.0 l motorlar (yağ pompalı)

1. Emme eksantrik mili 2. Faz kaydırıcı 3. Egzoz eksantrik mili 4. Faz kaydırıcı 5. Zamanlama zinciri 6. Zincir kılavuzu 7. Zincir gergisi 8. Zincir gergisi 9. Yağ pompası zincir kılavuzu 10. Yağ pompası tahrik zinciri 11. Kol yağ pompası zinciri gergi 12. Zamanlama zinciri kapağı

2,4 l'lik motorlar (denge şaftlı)

1. Emme eksantrik mili 2. Faz kaydırıcı 3. Egzoz eksantrik mili 4. Faz kaydırıcı 5. Zamanlama dişlisi zinciri 6. Zincir kılavuzu 7. Zincir gergi kolu 8. Zincir gergisi 9. Denge mili tahrik zinciri kılavuzu 10. Denge mili tahrik zinciri 11. Denge mil tahrik zinciri gergi kolu 12. Denge mili tahrik zinciri gergisi 13. Zamanlama zinciri kapağı

1. Negatif kabloyu aküden ayırın.

2. Motor kapağını (A) çıkarın.

3. Ön sağ tekerleği çıkarın.

4. Yan kapağı çıkarın.

5. Silindir # 1 pistonunu üst ölü noktaya (TDC) / sıkıştırma strokuna ayarlayın.

6. Motor yağını boşaltın, ardından yağ karterinin altına bir kriko yerleştirin.

Not:
Kriko ile yağ karteri arasına bir tahta parçası yerleştirin.

7. Topraklama kablosunu ayırın ve motor montaj braketini çıkarın.

8. Aksesuar tahrik kayışını (A) çıkarın.

9. Servo direksiyon pompasını braketten ayırın.

10. Alt kompresör montaj cıvatalarını çıkarın.

11. Kompresör braketini (A) çıkarın.

12. Kasnağı (A) çıkarın ve kayış gerdiricisini (B) çalıştırın.

DİKKAT
Soldan dişli gergi kasnağı cıvatası.

13. Su pompası kasnağını (A), krank mili kasnağını (B) çıkarın.

Not:
Volan kilidini (092312B100) kullanarak krank mili kasnağı cıvatasını sökün, ardından marş motorunu çıkarın.

14. Yağ karterini (A) çıkarın.

DİKKAT
Yağ karterini çıkarırken özel aleti (092153C000) kullanırken, silindir bloğunun ve yağ karterinin temas yüzeylerine zarar vermemeye dikkat edin.

15. Havalandırma hortumunu (A) çıkarın.

16. Karter havalandırma hortumunu (A) ve çıkış yağ kontrol valfi konnektörünü (B) ayırın.

17. Ateşleme bobini konnektörlerini (C) ayırın ve bobinleri çıkarın.

18. Silindir kapağı kapağını (A) çıkarın.

19. Zamanlama zinciri kapağını (A) çıkarın.

DİKKAT
Silindir bloğunun, silindir kapağının ve zamanlama zinciri kapağının temas yüzeylerine zarar vermeyin.

20. Krank mili anahtarı, ana yatak kapağının eşleşen yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Sonuç olarak, 1 numaralı silindirin pistonu üst ölü merkezde (TDC), sıkıştırma strokunda olacaktır.

Not:
Tahrik zincirini çıkarmadan önce, zincir dişlisinin konumu için zincir üzerinde işaretler yapın.

21. Zincir gergi çubuğunu gösterildiği gibi muhafazaya kaydırdıktan sonra kilitleme pimini takın.

22. Zincir gergisini (A) ve zincir gergi kolunu (B) çıkarın.

23. Zamanlama zincirini çıkarın.

24. Zincir kılavuzunu (A) çıkarın.

25. Zamanlama zinciri yağ memesini (A) çıkarın.

26. Tahrik zinciri zincir dişlisini krank milinden (B) çıkarın.

27. Denge mili (yağ pompası) zincirini çıkarın.

KURULUM

1. Denge mili tahrik zincirini (yağ pompası) takın.

2. Krank mili tahrik zinciri zincir dişlisini (B) takın.

3. Zincir yağı memesini (A) takın.

Not:
Sıkma torku: 7,8-9,8 Nm.

4. Krank milini, anahtar ana yatak kapağının eşleşen yüzeyi ile aynı hizada olacak şekilde takın. Emme ve egzoz eksantrik millerini, dişliler üzerindeki üst ölü nokta (TDC) işaretleri silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olacak şekilde konumlandırın. Sonuç olarak, 1 numaralı silindirin pistonunun konumu, üst ölü merkezde (TDC), sıkıştırma strokunda olacaktır.

5. Zamanlama zinciri kılavuzunu (A) takın.

Not:
Sıkma torku: 9,8-11,8 Nm.

6. Zamanlama zincirini takın.

Zinciri her bir mil (eksantrik mili ve krank mili) arasına gevşeklik olmadan takmak için, gösterilen sırayı izleyin: Krank mili dişlisi (A) -> Zamanlama zinciri kılavuzu (B) -> Emme eksantrik mili dişlisi (C) -> Egzoz eksantrik mili dişlisi (D). Zinciri takarken her bir dişli üzerindeki etiketler, zamanlama zinciri etiketleriyle (renkli) eşleşmelidir.

7. Zincir gergi kolunu (B) takın.

8. Otomatik zincir gerdiriciyi (A) takın ve takılı saplamayı çıkarın.

9. Krank milini saat yönünde 2 tur döndürdükten sonra (önden görünüm), işaretleri (A) şekilde gösterildiği gibi hizalayın.

10. Zamanlama zinciri kapağını takın.

Bir sıyırıcı kullanarak eski sızdırmazlık maddesini conta yüzeyinden çıkarın.

Zincir kapağına, silindir kapağına, silindir bloğuna ve travers çerçevesine sızdırmazlık maddesi uygulanan yerler yağ vb. ile temas etmemelidir.

Zincir kapağını takmadan önce, kafa ile silindir bloğu arasına Loctite 5900H veya THREEBOND 1217H uygulanmalıdır.

Sızdırmazlık maddesi uygulandıktan sonra parçalar 5 dakika içinde monte edilmelidir.

Not:
Bant genişliği: 2.0L: 2.5mm; 2,4 l: 3 mm.

Zamanlama zinciri kapağını takın.

Not:
Tork:
6x25: 7.8-9.8 Nm; 8x28: 18.6-22.5 Nm; 10x45: 39,2 - 44,1 Nm; 10x40: 39,2 - 44,1 Nm.

Zamanlama zinciri kapağının ateşlenmesi ve / veya üflenmesi, montajdan en geç 30 dakika sonra yapılmalıdır.

11. Yağ karterini takın.

Yağ karterini takmadan önce, silindir bloğu ve yağ karteri bağlantı yüzeyleri arasına Loctite 5900H veya THREEBOND 1217H sıvı sızdırmazlık maddesi uygulanmalıdır.

DİKKAT
- Sızdırmazlık maddesi uygularken, yağ karterinin içine sızdırmazlık maddesi gelmemesine dikkat edin.
- Yağ sızıntısını önlemek için montaj cıvata deliklerinin iç kısmına sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Yağ karterini (A) takın.

Cıvataları birkaç deliğe vidalayın.

Not:
Tork:
M6 (C): 9.8-11.8 Nm; M9 (B): 30,4- 34,3 Nm.

Montajdan sonra, motor yağını tekrar doldurmadan önce en az 30 dakika bekleyin.

12. Silindir kapağı kapağını takın.

Zincir kapağı ve silindir kapağının üst yüzeyindeki ekstrüde fazla sızdırmazlık, silindir kapağı kapağını takmadan önce çıkarılmalıdır.

Mastik (Loctite 5900H) uygulandıktan sonra 5 dakika içerisinde montaj tamamlanmalıdır.

Not:
Bant genişliği: 2,5 mm.

Silindir kapağının ateşlenmesi ve / veya üflenmesi, montajdan en geç 30 dakika sonra yapılmalıdır.

Silindir kapağı cıvatalarını aşağıdaki gibi takın: adım 1: sıkma torku: 3,9 ~ 5,9 Nm, adım 2: sıkma torku: 7,8 ~ 9,8 Nm.

ZAMANLAMA ZİNCİRİNİN FONKSİYONEL AMACI

Hyundai ix35'in zamanlama zinciri tahriki, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden eksantrik miline iletilmesinde rol oynar. Zincir, onları doğrudan bağlayabilir veya çalışmaya dolaylı olarak katılabilir, örneğin, iki tane varsa, eksantrik millerini birbirine bağlamak, işlevsel amacı değişmeden kalır.

Zamanlama zinciri durumunun izlenmesi, "amortisörlerin" ve gergilerin değiştirilmesi, aracın planlı bakımının bir parçasıdır ve aracın motorunun çalışmasında önemli bir rol oynar. Aracın gücünü, gaz besleme sırasındaki hassasiyetini ve yakıt tüketimini doğrudan etkilediği için gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.

ZİNCİR DEĞİŞİMİNİN ÖZELLİKLERİ

Eski araba modellerinin çoğu motorunda, torku iletmek için makaralı bağlantılara sahip zincirler kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç sıra halinde gitti, bu zamanlama zincirini sürekli bakım gerektirmeyen çok güvenilir, neredeyse sonsuz bir mekanizma haline getirdi. Genellikle araba 300.000 km'ye kadar yol kat etti. ve mekanizmanın zinciri sadece yanal oynama aldı ve gaz dağıtım mekanizmasının başına gelebilecek en kötü şey bağlantıların zıplamasıydı, kopmalar son derece nadirdi. Zamanla, otomobillerin yaratılmasındaki eğilim, üretim fiyatı, verimlilik, çevre dostu olma ve otomobilin motorunun gücünü etkileyen ağırlığı haline geldi. Bu koşullarda üreticiler, triger zincirini daha hafif, daha ucuz ve bakımı daha kolay bir triger kayışı ile değiştirmeye çabalamaya başladılar. Ve tasarımındaki zincirlerin korunduğu motorlar, makara bileşenleri, triger kayışlarından daha güvenilir, ancak yine de makaralı zincirler kadar güçlü olmayan hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi.

Hyundai ix35'in zamanlama zinciri, onu triger kayışından kökten ayıran bir dizi özelliğe sahiptir.

1. Zincir dayanıklı bir mekanizmadır, aşınması triger kayışından çok daha uzun sürer, kopmalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlardan çok daha az sıklıkta.

2. Gaz dağıtım mekanizmasının açık devresi oldukça nadiren meydana gelir; bu, pahalı bir revizyon gerektiren bir motor arızasının sık sık meydana gelmediği anlamına gelir.

3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak mevcut araç ses yalıtımı seviyesi ile bu parametre çok önemli hale gelmez.

4. Zincir aşındığında, geri tepmesi ve yanal salgısı meydana geldiğinde, bu eski zincirin yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Metal kısım sarktığından ve yanal darbeye güçlü bir ses eşlik ettiğinden, fark etmemek ve buna önem vermemek imkansızdır. Kaputun altındaki gürültü, araç bakım ihtiyacını gösteren ilk "çağrı" olacaktır.

5. Hyundai ix35'in zamanlama zincirini değiştirmenin ana dezavantajı, silindir bloğunun içinde bulunması ve eğitim ve deneyim olmadan durumunu değerlendirmenin oldukça zor olmasıdır. Ayrıca, böyle bir cihazla sökme ve değiştirme, uzun ve zahmetli bir süreçtir, yani pahalıdır.

6. Gericiler ve amortisörler zamanlama zincirinde yer alır - bunlar çabuk aşınan ve zamanlama zincirinin kendisinden daha sık değiştirilmesi gereken sarf malzemeleridir.

ARIZA TÜRLERİ

1. Zamanlama zincirlerinde, tam servis kolaylığı ile, yağ basıncı uygulandığında gergiler tarafından telafi edilen doğal bir seyir gözlemlenir. Bir arıza, bağlantılar gerildiğinde ortaya çıkan zamanlama zincirinin güçlü bir yanal vuruşu olarak kabul edilir. Zincir gerilmesinin gerçek derecesini ancak gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir incelemesi ile belirlemek mümkündür.

2. Boşluk, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarının atlamasına ve gaz dağıtım mekanizmasının arızalanmasına neden olabilir, bu, gaz pedalına basıldığında motorun hassasiyetinde bir azalmaya yol açar. pedala basıldığında yakıt tüketimi artar.

3. Zamanlama zincirinin açılması Hyundai ix35 - motora en tehlikeli hasar, motorun zincir tahriki durumunda yaygın değildir, ancak gerçekleşir. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili, krank mili ile ilişkili olmaktan çıkar ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olacağı bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston valf ile çarpışarak deformasyona neden olabilir ve araba motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalacaktır. Zamanlama zincirinin kırılmasının beklenmedik bir şekilde meydana gelmediğine dikkat edilmelidir, neredeyse her zaman buna aracın çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik ve yabancı gürültü oluşumu eşlik eder.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirini periyodik olarak gidermek gerekir, bu, araba motorunu hasardan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.

AŞINMA NEDENLERİ

1. Hyundai ix35 aracının aşırı koşullarda çalışması. Asfaltsız yollarda sık sürüş, römork çekme, ağır yükler, yüksek hızlarda sürüş, krank milindeki yükün artmasına, maksimum hıza dönmesine ve bu da zamanlama zincirinin gerilmesine neden olur.

2. Triger zinciri silindir bloğunun içinde bulunduğundan tamamen motor yağı ile yıkanır ve sonuç olarak kalitesine çok duyarlıdır. Bileşiminde özel deterjanlar içeren yüksek kaliteli sentetik yağ kullanılması durumunda, zamanlama zincirinin hizmet ömrü önemli ölçüde artar.

3. Zamanlama zinciri, zincirin gerilimini düzenleyen parçaları içerir, bunlar sarf malzemesidir ve periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Aracın bakımı sırasında, gergi ve "amortisörün" aşınma derecesini kontrol etmek gerekir, bu parçaların zamansız değiştirilmesi zincirin gerilmesine ve bağlantıların atlamasına neden olabilir.

ARIZA BELİRTİLERİ

1. Araba ile artan benzin tüketimi;

2. Motor gücünde azalma; 3. Motor çalışırken arabanın kaputunun altında çınlama ve gürültü görünümü;

4. Hareket halindeyken aracın tamamen durması, motoru çalıştırmaya çalışırken çalışmaz ve marş motoru normalden daha kolay döner;

5. Hyundai ix35 motorunun rölantide ve hareket halinde dengesiz çalışması;

6. Enjektörün alıcısında ve egzoz borusunda çekimlerin ortaya çıkması.

Tüm bu arızalar, valf zamanlamasında bir kaymayı ve zincir gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Arabanızda bir veya daha fazla işaret ve bu liste fark ederseniz - inceleme için hemen servis istasyonuna başvurun.

ZAMANLAMA ZİNCİRİNİ NE SIKLIKTA DEĞİŞTİRMENİZ GEREKİR

Hyundai ix35 araçları için sarf malzemelerinin değiştirilme sıklığı, aracın sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile zamanlama zincirini gevşeyip aşındıkça değiştirmek gerekir.

Normal çalışma koşulları altında, zamanlama zincirini her 100 - 150.000 km'de bir planlandığı gibi değiştirmek gerekir. kilometre. Aracınızda analog kayış varsa, araç üreticisinin önerdiği süreden biraz daha erken değiştirilmelidir.

Aracınıza yalnızca zamanlama zincirini doğru şekilde giderebilen, yanal salgı ve geri tepmeyi değerlendirebilen, gergilerin, zincir tahrik “amortisörlerinin” çalışmasını değiştirip düzeltebilen ve Hyundai ix35 zamanlama zincirini değiştirebilen profesyonel uzmanlara güvenin.

Hyundai ix35, 2010 yılında popüler Tucson'un yerini aldı. Geçit, üçüncü nesil Kia Sportage ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. ix35, Güney Kore'de ve Avrupa'da - Slovakya'daki Kia fabrikalarında ve Çek Cumhuriyeti'ndeki Hyundai'de toplandı.

motorlar

Rusya pazarında, Hyundai ix 35, 2 litrelik motorlarla sunuldu: benzinli (150 hp) ve dizel (136 ve 184 hp). Tüm güç ünitelerinde bir zamanlama zinciri tahriki bulunur.

50-150 bin km sonra benzin IX 35'in bazı sahipleri, motor çalışırken yabancı bir vuruş fark eder. Sebepler farklıydı: hatalı bir hidrolik zincir gergisi, bir CVVT debriyajı (değişken valf zamanlaması), hidrolik kaldırıcılar (2013'te yeniden şekillendirildikten sonra kuruldu) ve hatta silindirlerde nöbetler.

Neyse ki, zorbalar yaygın değildir. Garanti süresi boyunca iletişime geçtiğinizde, bayiler tüm motoru değiştirmediler, sadece pistonlar ve krank mili ile monte edilmiş “kısa blok” u değiştirdiler. Garanti sona ererse, bloğun kasaya alınması gerekir - 100.000 ruble'den.

Debriyaj pedalı anahtarının (düz şanzımanlı) / frenin (otomatik şanzımanlı) arızası nedeniyle ve soğuk havalarda - "geri çekilen" marş motoru (gres kalınlaşır) nedeniyle motorun çalıştırılması zor olabilir.

Dizel ünitelerde, 50-100 bin km'den sonra, bazen bir krank mili damper kasnağı kiralanır (7.000 ruble'den). Ve soğuk bir dizel motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, kızdırma bujisi kablolarının kıvrıldığı yerdeki (yaklaşık 1.000 ruble) zayıf temas veya oksidasyon nedeniyle ortaya çıkar. Ek olarak, kızdırma bujisi rölesi (4.000 ruble'den) veya mumların kendileri (1.500 ruble / parça) başarısız olabilir.

Ön kutu

ix 35: 5 ve 6 vitesli "mekanik" ve ayrıca 6 vitesli "otomatik" için üç kutu vardır. Kutularda ciddi bir sorun yok. Manuel şanzımanlar söz konusu olduğunda, çoğu kişi, debriyajı sıktıktan sonra kaybolan yabancı gürültünün görünümünü not eder ve otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda, mal sahipleri, geçiş sırasında gözle görülür sarsıntılardan şikayet eder.

Aktarma

Tahrik elemanlarının yivli mafsallarının su ve kir etkilerinden yetersiz korunması, istenmeyen sonuçlara yol açar. Böylece, 50-100 bin km sonra, korozyon sağdan direksiyon milinin yivli bağlantısını öldürür. Yuvaları yalıyor - bir tepki ve uğultu var. Ara mil ve iç CV mafsalı değiştirilmelidir: eleman başına 7.000 ruble artı iş için 3.000 ruble.

Daha da kötüsü, ara mil destek yatağı kırılabilir. Montaj, ünitenin bir parçasıdır. İdeal olarak, bloğun değiştirilmesi gerekir, ancak argon kaynağı ile kurtulmak mümkündür. Neyse ki, bu sorun çok daha az yaygındır.

Kamalı mafsalların zayıf korunmasına bir başka örnek, transfer kutusundaki ve diferansiyel kabındaki (100-150 bin km'den sonra) tahrik mili kamalarının korozyonu ve kesilmesidir. Onarım çok maliyetli olacak - yaklaşık 80.000 ruble. Her şeyden önce, dizel araç sahipleri risk altındadır. Spline eklemlerin önlenmesi, sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır - her 30-40 bin km'de bir yağlama. Ek olarak, dizel motorların yüksek torku, kaynak boyunca diferansiyel kafesini tahrip edebilir.

Hyundai ix 35, iki adet dört tekerlekten çekiş bağlantısı kullandı. 2011 yılına kadar, Japon kökenli JTEKT'nin elektromanyetik bir kavraması kuruldu ve 2011'den beri - bir hidrolik Avusturyalı üretici Magna Steyr. Debriyaj oldukça güvenilirdir. Arızalar, kabloların zarar görmesi (3.000 ruble) veya elektrik motorunun fırçalarının aşınması (yüksek kilometre ile) nedeniyle meydana gelir. 100.000 km'den sonra bazen debriyaj yağ keçesi sızdırmaya başlar.

Kardan milinin (4-5 bin ruble) dış yatağı 80-140 bin km sonra vızıldayabilir.

alt takım

Vuruntu süspansiyonu, yalnızca ix35 değil, Hyundai hakkında birçok şikayetin nedenidir. Soğuk havanın gelmesiyle düzensizliklerden geçerken vuruntular şiddetlenir. Birkaç yabancı ses kaynağı vardır. Bunlardan en önemlisi, 2-3 bin km sonra vurabilen doğal amortisör payandalarıdır. Yetkili servisler, rafları garanti kapsamında değiştirdi. Ama bu bir daha kapıyı çalmayacakları anlamına gelmiyordu. Sonuçta, yeni amortisörler aynı. Bazıları onları 20.000 km için üç kez değiştirmeyi başardı. Ancak sorun küresel değil, 80-100 bin km'ye kadar gidenler var, süspansiyonda bir şeyin çarptığını asla fark etmiyorlar.

Diğer bir darbe kaynağı ise bagaj ve amortisörün koltuktan fırlayarak durmasıdır. Üretici, bagajın bir dolgu macunu ile rafa sabitlenmesini tavsiye etti. Halk yöntemi - elektrik bandını bir çubuğa sarmak veya kelepçelerle "tampon" (çarpma durdurma) bağlayın. ix35 2012 model yılında, üretici bu tasarım yanlış hesaplamasını ortadan kaldırdı.

50.000 km'den sonra direksiyon rafı çarpabilir. Göbek yatakları (1.000 rubleden) 60-100 bin km'den fazla yol kat ediyor.

Sessiz bloklar ve bilyeli mafsallar 100-150 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Ancak denge çubuğunun takıldığı arka kol braketi 60-100 bin km sonra çökebilir. Braket kaynak yapılabilir. Yeni kol 9.000 ruble için kullanılabilir. Kusur, yalnızca Hyundai iX 35'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarını etkiler.

Gövde ve iç

Boya geleneksel olarak yumuşaktır, kolayca çizilir ve zamanla yontulur. Ne yazık ki, 3-6 yıl sonra, bazen arka tekerlek bombelerinde, bagaj kapağında, kaputta, tavanda ve ön cam direklerinde boya şişmesi görülebilir. Bayiler bu konuyu bir garanti durumu olarak kabul etmekte isteksizdirler.

Salon ai x 35, özellikle kış aylarında, salon ısınmadan önce sık sık gıcırdamaya başlar. Yabancı seslerin en yaygın kaynağı ön koltuklar arasındaki kolçaktır.

Bir başka hoş olmayan an, sürücü koltuğu minderinin ufalanan dolgusudur. Çerçevenin keskin kenarlarıyla yakın sürtünmeden, "iç kısımlar" sadece 30.000 km'de tamamen parçalanabilir. Üreticinin koltuk minderini tekrar tekrar değiştirmedeki inatçılığı şaşırtıcı. Sadece 2015 yılında, yıkıcı sürtünmeye direnmek için çerçeveye özel bir astar takma kararı alındı.

Aynı hikaye, sürücü dirseği ile temas yerinde soyulan deri direksiyon simidi ve kapı kaplaması için de geçerlidir. Sandalyelerin "derisi" de dayanıklılık açısından farklılık göstermez. Sürücü koltuğunda kırışıklıklar oluşuyor ve deri çatlıyor ve kırılıyor.

Bazen soba motoru ses çıkarmaya başlar (sökmeniz, temizlemeniz ve yağlamanız gerekir) veya yolcu koltuğunun altındaki hava kanalının plastik kasası yerinden fırlar. Ayrıca park sensörleri, arka görüş kameraları ve ana ünitenin "aksaklıkları" da vardır. Kontrol lambalarının kendiliğinden tutuşması ve ardından gösterge panelinin kısa süreli sönmesi durumları da kaydedildi. Bu gibi durumlarda, bayiler "düzenli" değiştirdi.

Çözüm

Kullanılmış bir Hyundai ix35 seçerken, dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışmasına özel dikkat gösterilmelidir. Kusurların geri kalanı kolayca çıkarılabilir.

Herkes zamanlamanın her arabanın motorunda çok önemli bir birim olduğunu bilir. Ekonomik yakıt tüketimi faktörü, doğrudan optimum çalışmasına bağlıdır, ayrıca aracın genel davranışını da etkiler. Hyundai ix35'te, zamanlama tahriki olarak bir zincir kullanılır. Yardımı ile krank millerinin ve eksantrik millerinin senkronize dönüşü gerçekleştirilir.

Teoride ve pratikte zincir değiştirme düzenlemeleri

Zincir elbette bir kayış tahrikinden çok daha güvenilirdir. Kırılmaz, kullanım ömrü kayıştan biraz daha uzundur. Ancak tüm bunlar sonsuza kadar hizmet edeceği ve onu takip etmeye gerek olmadığı anlamına gelmez. Zincir tahrikinin hizmet ömrü düzenlenir ve yaklaşık 150.000 km'dir. Bazı durumlarda, biraz daha erken başarısız olur. Bunun nedeni, aracı kötü sürüş koşullarında kullanmak, sürekli aşırı sürüş ve diğer bazı faktörler olabilir. Motor uzun süre maksimum yük altında kalırsa, bu açık devreye bile neden olabilir. Evet, bazen, çok nadiren de olsa bu oluyor. Ancak zincirin zincir dişlilerinden serbest bırakılması oldukça yaygındır. Bu nedenle, zincir tahrikinin kopmasını veya çıkmasını önlemek için durumunun sürekli olarak izlenmesi gerekir.

Bazı otomobil tutkunları, modern otomobillerde zincir tahrikinin otomatik olarak gerildiğini, bu nedenle kaputun altına bakmaya gerek olmadığını iddia ediyor. Tabii ki, otomatik gerdirme çok iyidir, ancak en azından sağduyu adına, bazen hala zincirin durumuyla ilgilenmelisiniz. Artan yükler zincirin sarkmasına neden olabilir ve bu, zincir dişlilerinden çıkmasıyla dolu olabilir. Sarkma zinciri sürekli olarak ses çıkarır, bu da çok iyi değildir.

Ama zincir kırılırsa ne olur? Bu durumda pistonlar büyük bir kuvvetle valflere çarpacaktır. İkisi de bundan zarar görecek. Pistonlar mutlaka bundan bükülecek ve burçlar ve valf yuvaları çökecektir. Zincir iletiminin durumunu zamanında kontrol ederseniz ve sarkmasını zamanında tespit ederseniz, bunların hiçbiri olmayacak. Zincir gevşekse, elinizle çekmeyi deneyebilirsiniz. Güçlü bir sarkmayı ortadan kaldırmak artık mümkün olmayacak ve burada sarkma zincirini yenisiyle değiştirmek zaten gerekli.

Değiştirme prosedürü

Böylece bu makalenin ana konusuna geliyoruz. Burada, zamanlama zincirini değiştirme prosedürünü bağımsız olarak nasıl gerçekleştirebileceğiniz hakkında konuşacağız. Bunun için aslında neye ihtiyacımız olduğu hakkında en başından. Tabii ki, mağazaya gitmeniz ve orada yeni bir sarf malzemesi satın almanız gerekecek. Burada sadece zincirin kendisinden bahsetmiyoruz, büyük olasılıkla gergi ve amortisörlerin de değiştirilmesi gerekecek. Tüm sarf malzemeleri gibi, bunların da periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Ayrıca bir dizi anahtar, kafa, farklı iğnelere sahip tornavidalar, bir kriko ve bir düğme hazırlamanız gerekecektir. Bütün bunlar zaten parmaklarınızın ucundaysa, başlayabilirsiniz.

Zamanlama zinciri tahrikini kendi başımıza değiştiriyoruz

İşin sadece motor soğukken yapılabileceğini unutmayın. Aracın enerjisini kesecek olan sol terminali aküden ayırın.

1. Kapağı silindir bloğundan çıkarın. Bunu yapmak için 16 cıvatayı sökmeniz gerekecektir.
2. Ateşleme bobinini çıkarın.
3. Havalandırma sistemi hortumunu ayırın.
4. Silindir bloğu kapağı konektöründe bir conta vardır. çıkarmayı unutmayın.
5. Buji kuyularının bloğunda da conta bulunmaktadır. Oradan da kaldırılmalıdır.
6. Tüm oturma yüzeyleri kir, yağ kalıntıları ve kullanılmış dolgu macunundan uygun şekilde temizlenmelidir.

Bütün bunlar sadece hazırlık prosedürleriydi, bundan sonra zamanlama zincirinin doğrudan çıkarılmasına geçebilirsiniz.

1. Birinci silindirin pistonunu ölü merkez konumuna ayarlayın.
2. Kabı hazırlayın ve motor yağını içine dökün.
3. Şimdi güç ünitesinin çıkarılmasına geçiyoruz. Üst braketiyle başlayalım.
4. Yardımcı yapıların tahrikini çıkarın.
5. Servo direksiyon pompasını sökün. Burada birkaç cıvatayı sökmemiz gerekecek. Hidrolik yükselticiyi yan tarafa alıyoruz.

6. Önce sabitleme cıvatasını sökmeniz gereken gergiyi çıkarın.
7. Şimdi sağ alt destek braketini çıkarın. Dört cıvata ile sabitlenir.
8. Aksesuar tahrikinde bir gerdirme silindiri bulunur. Bir sonraki aşamada çıkarılması gereken kişidir.
9. Su pompasını çıkarın.
10. Alternatör kasnağını çıkarın. Bu durumda kasnağın dönmeye karşı sürekli tutulması gerekecektir. Bundan sonra jeneratörün kendisini kaldırıyoruz.

11. Daha önce 2 cıvatasını sökerek jeneratör braketini çıkarın.
12. Ancak kapağı triger kayışından çıkarmak için 14 cıvataya kadar sökmeniz gerekecektir. Onları kapatıyoruz, kapağı çıkarıyoruz.
13. Gergiyi bir tornavida ile sıkın ve sabitleyin.
14. Eksantrik milini sağa kaydırın ve zinciri dişliden çıkarın.
15. Yeni zincir artık takılabilir. Aynı zamanda, zincirin kendisindeki (boyalı bağlantılar) ve eksantrik mili dişlilerindeki işaretlerin çakışmasına dikkat edin. Montaj sırasında krank mili üzerindeki pim yukarıda olmalıdır.
16. Koltukları kirden ve kullanılmış dolgu macunundan temizliyoruz.
17. Gergiyi takın ve işaretlerin doğru konumunu bir kez daha kontrol edin.
18. Diğer tüm parçalar ters sırada konur.

Zinciri her değiştirdiğinizde krank mili yağ keçelerini de değiştirdiğinizden emin olun. Aksi takdirde, sırf onlar yüzünden tüm mekanizmayı sökmeniz gerekebilir.