Tesla Model S, benzinli motorları tamamen ortadan kaldırabilen ve insanları çevre dostu araçlar kullanmaya teşvik edebilen bir elektrikli araç yenilikçisidir. Tesla, elektrikli bir araba lehine kanıt getiren ilk otomobil oldu ve ortaya çıktığı gibi müzede yerini alma zamanı olan benzinli bir motorun vazgeçilmezliği konusunda şüphe uyandırdı.
Tarih
Tesla Model S otomobil dünyayı ilk kez 2012'de gördü ve o zamanlar tamamen bilinmeyen Kuzey Amerika şirketi Tesla Motors tarafından piyasaya sürüldü. Bu elektrikli aracın konsepti, Almanya'da 2009 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve şimdiden büyük ilgi gördü.
Arabanın özellikleri
Araba güçlü bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor. Tesla Model S otomobilinin teknik özelliklerinin ve özelliklerinin birçok ünlü elit atın çok ötesinde olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun aile tipi bir sedan olduğunu düşündüğünüzde mükemmel performans. Üstelik çarpışma testlerinin sonuçlarına göre güvenliği beş yıldızdı. Tesla Model S, 2013'ün en güvenli otomobili seçildi.
Araç özellikleri:
- Ağırlık - 2108 kg.
- Genişlik - 1963 mm.
- Uzunluk - 4976 mm.
- Yükseklik - 1435 mm.
- Dingil mesafesi 2959 mm'dir.
- Bagaj bölmesi hacmi 900 litredir.
Batarya
Tesla Model S pil, 60 kWh ila 85 kWh arasında değişen kapasitelere sahip son teknoloji ürünü bir lityum iyon pil içerir. Bu akü şarjı 400 km'yi kapsamaya yeterlidir. Böylelikle araç, S sınıfı benzinli otomobillerle rekabet eder.Pilin kendisi 16 düğüm içerir ve güvenliği sağlamak için arabanın alt kısmında bulunur. Bataryanın bu yerleşimi aracın ağırlık merkezini 45 cm kaydırır 220V ev ağından şarj ederken, bir saat içinde bataryayı 50 km sürecek bir şarj miktarı ile şarj edebilirsiniz. Pili özel bir istasyonda tamamen şarj etmek yarım saat sürecektir. Elektrikli bir aracın pilinin en yüksek şarj yoğunluğunu içerdiğine dikkat edilmelidir (bu tür piller dizüstü bilgisayarlarda kullanılır). Uzun pil ömrünün kaynağı, motoru da soğutabilen özel bir sıvı soğutma cihazının kullanımında yatmaktadır.
Motor
Elektrikli araç motoru, en yeni üç fazlı AC motorla donatılmıştır. Motor, Tesla Motors laboratuvarı temelinde oluşturuldu ve özellikleri eşsiz. Elektrik motoru, arabanın arka aksında tanımlanmıştır. Motor gücü 416 hp'dir. saniye, dönme periyodu - 600 Nm. Buna ek olarak, bu otomobil, tek kademeli bir şanzıman sayesinde otomobilin motorunun hareket etmesini sağlayan Mercedes-Benz'den dayanıklı bir şanzıman içerir Mutlak hız: 209/201/193 km / s. Güç: 416/362/302 HP itibaren. Kalkış koşusu 0 - 100 km / sa: 4,4 / 5,4 / 5,9 sn.
Amortisman ve sürüş sonu
Tesla Model S'nin yastıklaması ve aktarma organları en son yeniliklerle doludur ve bu aynı zamanda otomobilin şasisi için de geçerlidir. Pnömatik süspansiyonlar, sahibinin isteği üzerine aracı kaldırmanıza veya indirmenize izin verir. Kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli bir ön yükseltici içerir. Kontrol sertliği, araç bilgisayarı tarafından düzenlenir. Sertlik kontrolü için spor için sert, konfor sevenler için yumuşak ve rahat biten çeşitli seçenekler vardır.
Frenleme konsepti
Geri çekilebilir disk frenler ve akıllı bilgisayarlı park freni kontrolü, iyi bir fren sistemi oluşturur. Bununla birlikte, bu arabanın ana özelliği rejeneratif frenleme kavramıdır. Onun sayesinde otomobil, aküleri şarj ederken motor yardımıyla yavaşlayabiliyor ve bu kuvveti elektriğe çevirebiliyor. Bu işlev çok rahat ve pratiktir. Rejeneratif yavaşlama konseptini etkinleştirmek için sürücünün sadece hızlanma kolunu yavaşça bırakması gerekir ve otomobil hemen frenlemeye başlayarak sürtünme kuvvetini elektriğe dönüştürür.
Emniyet
Elektrikli bir arabanın çok rahat olduğu ve yüksek güvenlik seviyesine sahip olduğu unutulmamalıdır. Tesla Model S, 8 hava yastığına ve bir bilgisayar tarafından kontrol edilen bir kaza durumunda elektriği kesen özel bir koruma sistemine sahiptir. Genel olarak Tesla Model S, rahatınız ve güvenliğiniz için her şeye sahiptir ve en önemlisi çevre dostu bir arabadır.
Premium elektrikli otomobil Tesla Model S 2015-2016 model yılı, yüksek teknolojilerin, şık görünümün, sportif karakterin ve yüksek maliyetin bir simbiyozudur. Amerikan Tesla Motors firmasından elektrikle çalışan beş kapılı Tesla hatchback Model S, Rusya'da çekiş aküsünün ürettiği güce bağlı olarak (üç seçenek sunuluyor) 111,5 ila 152,4 bin ABD doları arasında değişiyor ve buna ek seçeneklerin maliyeti dahil değil. Amerikada fiyat Tesla Model C 74.570-105670 dolarlık bir elektrikli otomobil satın aldıktan sonra, otomobil sahibi devletten yardım olarak 7.5 bin Amerikan parası alıyor.
Tesla Model S hatchback, sıra dışı, benzersiz ve çok yönlü bir otomobildir. İncelememizde, elektrikli otomobilin tüm çok yönlülüğünü ortaya çıkarmaya çalışacağız ve geleneksel olarak dıştan başlayarak Teslo Model S gövdesinin genel boyutlarını göstereceğiz: elektrikli otomobil 4978 mm uzunluğunda, 2189 mm genişliğinde (katlanmış dikiz aynaları ile - 1963 mm), 1435 yüksek mm, dingil mesafesi ile - 2959 mm. Ön tekerlek izi 1661 mm, arka tekerlek izi 1699 mm, yerden yükseklik standart bir süspansiyonla 145 mm, havalı süspansiyon bir seçenek olarak takıldığında, değişken yerden yükseklik 119-192 mm aralığındadır.
- 245 / 45R19 ebadındaki Goodyear Eagle lastikleri, 19 ebadındaki hafif alaşımlı alüminyum jantlara standart olarak takılır, bir seçenek olarak R19 aerodinamik jantlar ve düşük profilli Continental Extreme Contact 245 / 35R21 lastiklerle lüks R21 jantlar bulunur.
Fotoğraf ve videoda Tesla Model S'nin gövdesini incelediğimizde, İtalyan otomotiv tasarım stüdyolarından birinde geliştirilmiş birinci sınıf ve güçlü bir spor otomobile sahip olduğumuz izlenimi ediniliyor. Ama aslında, daha önce Japon Mazda'da çalışan ve hatta geleneksel bir içten yanmalı motorla değil, üç fazlı asenkron elektrik motoruyla (Tesla Model S P85D'nin iki elektrik motorlu en güçlü versiyonu) donatılmış olan Franz von Holzhausen liderliğindeki bir tasarım ekibinin çabalarıyla yaratılan Amerikan bir üreticinin arabası.
Amerikan elektrikli otomobil gövdesinin dış tasarımı, çizgilerin zarafeti, çözümlerin özgünlüğü ve otomobilin genel karizmasıyla büyülüyor. Otomobilin gövdesinde, pürüzsüz çizgiler ve etkileyici damgalar, dalgaların patlamalarıyla değişen pürüzsüz yüzeyler organik olarak şık bir tasarım buketinde birleşiyor.
Kısık farlara (xenon, LED gündüz farları) sahip gövdenin ön kısmı, oval sözde sahte radyatör ızgarası, kompakt hava girişli temiz bir tampon ve şık sis farları. Parlak kabartmalı çıkıntılar, şık çamurluklar, zarif dikiz aynaları ile kaputun güçlü yüzeyi.
Gövde profili harika - hafif ve havadar ön uç, sağlam ve güçlü besleme. Geri çekilebilir kulplu orijinal bir formda yan kapılar, mükemmel bir tavan kubbesi, şık tekerlek bombeleri yarıçapı, arabanın görkemli arka kısmı.
Yemekler daha az abartılı, çekici ve şık değil. Arka çamurlukların güçlü şekilde şişmesi, düzgün yan lambalar (LED dolgulu), sağlam bir tampon.
Canlı emaye renkleri Tesla Model S elektrikli hatchback'i daha da çekici kılıyor. Temel renkler beyaz ve siyah, ek bir 750 $ - gümüş, mavi, yeşil, kahverengi veya gri ve en şık inci beyazı ve parlak kırmızı için 1500 ödemeniz gerekecek dolar.
Ayrıca bir karbon fiber bagaj kapağı spoyleri, açılır tavana sahip panoramik cam tavan ve LED sis farları da sipariş edebilirsiniz.
2015-2016 Tesla Model S salonu standart olarak beş yetişkinin konaklaması için tasarlanmıştır, ancak dilerseniz arka bagaja iki ek çocuk koltuğu da sipariş edebilirsiniz. Bu arada elektrikli otomobilin iki bagaj bölmesi var, öndeki 150 litre kargo alabiliyor ve arkadaki ikinci sıra koltukların standart konumu ile neredeyse 750 litre, arkadaki koltukları katlarsanız fantastik bir 1800 litre elde ediyoruz.
Peki, salona hoş geldiniz ... ve hemen ağzımızı şaşkınlıkla açıyoruz, çünkü orta konsola 17 inçlik bir takılı !!! tüm araç fonksiyonlarının kontrolünden ve ayarlarından sorumlu renkli dokunmatik ekran. 17 inç dokunmatik ekran, medyadan (Bluetooth veya USB üzerinden bağlantı), klima ve telefondan sorumludur, arka görüş kamerasından ve navigasyondan bir resim sağlar, açılır tavanın açılmasına ve koltukların ayarlanmasına yardımcı olur, ışıkları ve koltuk ısıtmasını açar, İnternet erişimi ve wi- fi, enerji tüketimi hakkında bilgi verir, direksiyon ve süspansiyon ayarlarına yardımcı olur.
Sürücünün önünde, mevcut bilgi miktarına hayranlık uyandıran ve ana ekrandaki resmi kısmen kopyalayan dijital çok işlevli bir gösterge paneli var. Ancak bu kadar gelişmiş bir gösterge panosuna sahip kimseyi şaşırtmazsanız, arabanızda büyük bir tablet bulundurmak bir sınıftır. Aynı zamanda, gadget'ın kullanımı uygundur ve arabadan çıkmadan saatler geçirebilirsiniz, sadece elektroniklerin elbette elektrikle çalıştırıldığını ve pili boşaltabileceğini unutmayın.
Koltuk arkalığının anatomik profiline sahip ilk sıradaki koltuklar, belirgin yan destek destekleri ve en uygun uzunlukta bir minder, sürücü ve ön yolcu için rahat oturma sağlar, her yöne marjlı koltuklar - bacaklar için 1085 mm, omuz seviyesinde 1465 mm kabin genişliği, yastıklardan 985 mm mesafe tavana koltuklar.
İkinci sıra, öndeki kadar özgür değil. Yeterince fazla bacak mesafesi var - 899 mm, ancak başınızın üzerinde sadece 896 mm boş alan var, suçlu kubbeli çatı.
Standart bir ekipman olarak, Amerikan elektrikli otomobil Tesla Model S, ayar konumları ve ısıtma hafızası, kabine anahtarsız erişim, çift bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, elektrikli bagaj kapağı, elektrikli camlar ve harici 12 yönde elektrikli ayarlı ön koltuklara sahiptir. otomatik katlama işlevli ısıtmalı aynalar, LED iç aydınlatma, gelişmiş 17 inç dokunmatik ekran, ses sistemi (radyo, MP3, AAC, MP4, USB 7 hoparlörler), 8 hava yastığı, ABS, Elektronik Stabilite Kontrolü, Çekiş Kontrolü ... deri döşeme, ahşap kaplamalar. İsteğe bağlı Nappa deri, karbon ekler.
Teknik Özellikler Tesla Model S, fantastik olan yer burası. Elektrikli otomobilin gövdesi, yüksek mukavemetli çelik ve alüminyumun geniş kullanımı nedeniyle yüksek burulma ve bükülme sertliğine sahiptir ve kanatlı metal de süspansiyonda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bağımsız süspansiyon mimarisi: ön - çift salıncaklı, arka çoklu bağlantı, helezon yaylar ve amortisörler kullanılır, elektrikli hidrolik direksiyon, dört tekerlekten diskli frenler, 355 mm diskli ön disklerdir, arka - 365 mm, elektronik park freni mevcuttur, pnömatik olanı ek bir ücret karşılığında sunulur süspansiyon.
Tesla Model S, bir lityum iyon pil, asenkron üç fazlı bir AC elektrik motoru, tek kademeli dişli kutusu şeklinde bir dişli kutusu ile donatılmış, arkadan çekişli bir elektrikli araçtır (en güçlü versiyon, iki elektrik motorlu dört tekerlekten çekişlidir) ve pil kapasitesi bakımından farklılık gösteren üç versiyon halinde sunulur.
- Tesla Model S 60 (60 kWh) güç 380 hp, 5,9 saniyede 100 km / saate hızlanma dinamikleri, maksimum hız 192 km / sa, seyir menzili 330 km.
- Tesla Model S 85 (85 kWh) güç çıkışı 380 hp, ilk yüze 5,4 saniyede dinamik, maksimum hız 224 km / s, seyir menzili 425 km.
- Tesla Model S P85D (85 kWh DuaL Motor) 691 hp güç üretti, 3,2 saniyede 100 km / saate kadar kasırga dinamikleri, en yüksek hız 248 km (elektronik olarak sınırlı), seyir menzili - 400 km.
Bir Amerikan elektrikli arabasını Rus koşullarında şarj etmek için, topraklamalı (220V) güçlü bir 32 amperlik hattın kurulması gerekir, işlem birkaç saat sürer. Üretici, aküler için 8 yıllık bir garanti veriyor ve modelin Avrupa'daki en soğuk ülkelerden biri olan Norveç'teki başarısı, elektrikli otomobilin kış koşullarında çalışmasının güvenilirliği hakkında çok şey söylüyor.
En ilginç şey, Amerikan elektrikli otomobilinin olağanüstü yol tutuşu, yüksek hızlarda yüksek davranış kararlılığı ile ayırt edilmesi ve direksiyon simidine mükemmel bir şekilde uymasıdır. Etkileyici dinamik ve hız özelliklerini biraz daha yüksek rapor ettik. Özellikle elektrikli meslektaşlarının geçmişine karşı bir rüya, bir araba değil. Bu sadece fiyat ölçeğin dışına çıkıyor, ancak yakıttan gerçekten tasarruf edebilirsiniz. 100 km'lik parkur için, parasal olarak 63-72 ruble olan 20-23 kWh elektrik yakıtına ihtiyaç vardır ve yalnızca geceleri yakıt ikmali yapılıyorsa, çok daha ucuzdur.
İstiyorum ama pahalı! Bence bunlar, bu yeniliğin otomobil pazarında uyandırdığı ilk duygular. Bir kez görünce, hemen anlarsınız - bu hemen satın almak istediğiniz arabadır. Bakarsınız, içine bakarsınız ve sürekli bir kusur ararsınız, ancak gözün yakalayacak hiçbir şeyi yoktur - her şey mükemmeldir. Bugün konuşacağımız çok uzun zaman önce sansasyonel Tesla elektrikli otomobili hakkında.
Görünüm tarihi
Başlangıçta, adı Elon Musk (Elon Musk) olan zamanımızın "Tony Stark" tarafından yaratılan tamamen iddialı bir proje, "ilk doğan" elektrikli arabaları Tesla Roadster'ın ortaya çıkmasından sonra 2006 yılında piyasaya sürüldü. İşler biraz sıkı gidiyordu ve modelin kendisi süper olağanüstü özelliklere sahip değildi. Tesla model S konseptinin ortaya çıkmasıyla 2009 yılında gerçekten ün kazandı.Tesla Motors'un hızla gelişen kariyerinde çıkış noktası olan ve elektrikli araçlar alanında gerçek bir atılım olan o oldu. Elon'un fikri, olağan içten yanmalı motorları tamamen terk etmek ve Tesla tarafından üretilen geleceğin modern, çevre dostu bir elektrikli arabasına geçmek.
Pekala, kabul edelim, davranışlar çok cömerttir, ancak zamanın gösterdiği gibi, oldukça haklıdırlar. Gezegenin petrol kaynaklarının yavaş ama istikrarlı bir şekilde tükenmesinden kaynaklanan benzin fiyatlarındaki sürekli artış, milyonlarca otomobil meraklısını alternatif yakıtlarla çalışan arabaları aramaya zorluyor. Bu tür arabalar daha önce yapılmıştır, ancak çoğu kısa menzile, dengesizliğe, sık arızalara ve nispeten düşük hız ve güce sahiptir. Ve bu arabaların kendisi tekerleklerdeki pillere benziyor, çünkü görev başında tam teşekküllü bir gövdeyi taşımak için yeterli kalıntıları yok. \u003d)
Sürümün başlamasından önce şirket, tüm altyapıyı, bir elektrik istasyonları ve servis ağını oluşturarak çok yetkin bir adım attı. Ancak bundan sonra, tesla modelleri, Kaliforniya eyaletinde yüksek teknolojili bir konveyörde çalışmaya başladı, tüm talepleri karşıladı ve performans açısından dünyadaki en iyi modellerden farklılık göstermedi.
Diziliş
.jpg)
Tesla Model S
Tesla'yı özel kılan nedir? İlk bakışta WOW demek istiyorum! Nitekim araba özel bir boyama ve cilalama sayesinde ayna gibi parlıyor. Dış kısım, Lotus ve Aston Martin karışımını andırıyor. Zarif bir şekilde eşleşen 19 ”alaşım jantlar daha da fazla zarafet ve duruş katar. Genel olarak araba gerçekten geleceğin arabası gibi görünüyor.
.jpg)
Kabinin içinde göz ardı edilemeyecek ilk şey, orta paneldeki tüm düğmeler, düğmeler ve düğmeler yerine 17 inçlik dokunmatik ekran. Bu gösteri, sanki bir uzay gemisindeymiş gibi büyüleyici görünüyor. Aynı zamanda, tüm öğeler sezgiseldir, çok uygun şekilde gruplandırılır ve mükemmel şekilde görselleştirilir. Otomobilin tüm işlevlerini kontrol etmenin yanı sıra, kökleri Silikon Vadisi'nde olan bu mucize, 3G, Wi-Fi, Bluetooth, kendi tarayıcısı, web kamerası, yerleşik navigasyon sistemi, medya işlevleri, telefon işlevleri ve bir sürü modern güzellik üzerinden İnternet'e erişebiliyor. İlginç bir özellik, pili aşırı yüksek akım kuvvetinden koruyan şarj sırasında amperajın düzenlenmesidir. Kontrol panelinde normal analog oklar ve sayaçlar yok. Bunun yerine, aracın hızını, pil seviyesini ve diğer durumlarını ve aktif olaylarını gösteren başka bir çok işlevli ekran var. Eh, kesinlikle mükemmel standart ses sisteminden bahsetmeye değer. Tarif etmeyeceğim, sadece muhteşem olduğunu söyleyeceğim!
.jpg)
Salon çok rahat ve ferahtır. sıradan bir arabanın şanzıman, motor ve diğer küçük şeyler gibi birçok unsuru eksiktir. \u003d) Merkezden kontrol edilen, geriye kayabilen büyük cam tavan 
görüntüler ve mükemmel bir genel bakış sağlar. Bagaja giderken, hemen devasa alanına atlıyorsunuz. Paspasın altında ekstra bagaj için veya donanıma bağlı olarak yolcu bölmesine arkaya takılan ek iki çocuk koltuğunu temizlemek için kullanılan başka bir niş vardır. 10 yaşın altındaki çocuklar, halının altındaki aynı bölmeye bacakları sarkarak rahatça orada kalabilir. Arka koltuklar daha fazla bagaj alanı için öne doğru katlanır! Bagaj kapağına, çocuklarınıza dışarıya doğru harika bir manzara sağlayacak büyük bir güvenlik camı yerleştirilmiştir. Diğer bir özellik ise bu kapının butonun içinden açılıp kapanabilmesidir. Genel olarak, araba tamamen elektrikli ve bilgisayarlı. Nitekim Tesla arabası gerçekten akıllı bir arabadır. Tamamen mutlu olana kadar, ona nasıl konuşulacağını ve yatağa terlik getirmeyi öğretmek kaldı. \u003d)
Kapı kolları eğlenceli bir şekilde yapılmış Ayrıca içlerindeki kilitler gibi elektriklidirler. 
Yaklaştıktan sonra, biraz bastırmaya değer ve dışarı doğru hareket eder, ardından kapıyı açabilirsiniz. Dahili aydınlatma, geceleri kaybolmanızı önleyecektir. 60 saniye sonra otomatik olarak geri kayarlar. Bu, aerodinamiği daha da iyileştirmek için yapılır.
Ve son olarak, kaputun altına bir göz atalım. Açıyoruz ve bakıyoruz! Orada hiçbir şey yok \u003d) Gerçek tamamen doğru değil, çünkü başka bir büyük bagaj bölmesi var. Ana bagajla birlikte, eşyaların taşınmasında kesinlikle herhangi bir problem yaşamayacaksınız.
İç görünüm
Süspansiyon 4 pnömatik payandadan oluşur ve bu bir artı! Küçük bir karpuz büyüklüğünde motor, tabanın arkasında, gövdenin altında yer alır ve sağında tam olarak aynı boyutta bir invertör bulunur. Tüm bu zenginlik, 600 Nm'de 0-100 km / s'den itibaren 416 beygir gücünde garip bir güç ve tork yaratır! Hızlanırken, bir roket üzerinde uçtuğunuzu hissedersiniz!
Tesla'nın Paul'u, sıradan dizüstü bilgisayarlarda olduğu gibi, ancak özel bir şekilde paketlenmiş binlerce şarj edilebilir pilden oluşur. Bu sayede, çerçeve yarım tonun altında ve sürücü ve yolcular için güvenilir koruma sağlıyor. Tesla, çarpışma testlerinin sonuçlarına göre genel olarak dünyanın en güvenli arabalarından biridir! Ve bu şaşırtıcı, çünkü yapının kendisi alüminyum levhalardan yapılmış! Ön kısımda klima, elektronik kontrol ünitesi ve soğutma radyatörleri ve çok sayıda olmayan diğer elemanlar bulunmaktadır.
Doluyor
Evet, orada bir gaz kapağı bulamazsınız. Şarj portu, arka ışık optiklerinde oldukça ilginç bir şekilde gizlenmiş.
Şarj işlemi basit bir prizden veya Rusya'nın doğal olarak bulunmadığı özel bir "benzin istasyonunda" gerçekleştiriliyor. Ancak kit, farklı konektörler için çok sayıda adaptörle birlikte gelir ve bu nedenle elinizde bir euro soketiniz varsa, şarj etmek zor olmayacaktır. Eğer gerekli adaptör bulunmazsa, o zaman "çılgın" Rus kalemlerinin durumu kurtaracağını düşünüyorum. Ortalama olarak, S modelinin şarj olması yaklaşık 4 saat sürerken, Tesla Motors benzin istasyonlarında sadece 20 dakika sürüyor.
Özellikler:
Tesla S, çoğunlukla pil kapasitesi ve bagajdaki çocuk koltuklarının varlığı bakımından farklılık gösteren 3 konfigürasyona sahiptir. Teknik özelliklere gelince, her şey şöyle görünür:
| Ekipman | Standart | Spor Dalları (Verim) |
|
| Pil kapasitesi | 60 kW / saat | 85 kW / saat | 85 kW / saat |
| Güç rezervi | |||
| Hızlanma 0-100 km/ h | |||
| Maks. Alan sayısı hız | |||
| Pil ömrü | 8 yıl (200.000 km pil garantisi) | 8 yıl (sınırsız) | 8 yıl (sınırsız) |
| Motor gücü | |||
Tesla Motors'a göre, -40C'lik bir donda şarjdaki azalma% 20'den fazla değil
Rusya'da Tesla Satmak
Ne yazık ki ve Ah, ancak resmi olarak satışlar yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm hızıyla devam ediyor ve son zamanlarda Avrupa'da başladı. Rusya hala dışlanmış durumda. Gelecekte 
Şirket, Tesla Model E bütçesiyle Avrupa'da üretime geçmeyi planlıyor. Yani medeniyetin bu faydaları yakında Rusya'ya ulaşmayacak, ancak bir S Barnaul'da zaten mevcut ve satışta. Elbette, fabrikadan Amerika Birleşik Devletleri'nin resmi web sitesi aracılığıyla sipariş verebilirsiniz, ancak şirketten gelen çok sayıda sipariş, okyanus boyunca nakliye, gümrük işlemleri vb. Nedeniyle, yeterince uzun süre beklemeniz gerekecek ve maliyet önemli ölçüde daha pahalı olacaktır. Unutmayınız ki satın aldığınız ülkeden ihracat garantisi hemen iptal edilir.
Tesla fiyatları
Burada sizi biraz hayal kırıklığı bekliyor, çünkü bu “mucize arabanın” fiyatı gerçekten ısırıyor.
60 kW'lık bataryaya ve standart donanıma sahip bir model için, 60.000 $ ödemeniz gerekecek
85 kW modeli zaten cüzdanınıza 70.000 $ ve performans modeli 80.000 $ 'a çarpacak!
Az değil, hatta bunların standart ekipmanın fiyatları olduğunu ve sizden daha da fazlasını talep edeceklerini göz önünde bulundurursak, geriye kalan tek şey şevkle ıslık çalmaktır!
Tüm maliyetler hesaba katıldığında, Rusya'da fiyat ortalama 4-5 milyon ve daha fazla olacaktır. Belki de durum, Model E bütçesinin piyasaya sürülmesinden ve Avrupa'da satışların geliştirilmesinden sonra dramatik bir şekilde değişecek, ancak şimdilik Tesla'nın arabası yalnızca zengin Ruslar için mevcut olacak.
Özetle
Genel olarak Tesla, fiyatına rağmen en hoş izlenimleri bırakarak kendine bir mıknatıs gibi çekiyor. Gerçekten de, içinde sayısız avantaj ve yenilik var. Muhtemelen, bu beni çok çeken ilk elektrikli araba ve bu yüzden arabamızda anlatmaya karar verdim. Genel olarak paradan tasarruf ediyor ve dünyayı değiştirmek için her şansı olan bu projenin gelişimini izlemeye devam ediyoruz. \u003d)
Beş kapılı birinci sınıf elektrikli Tesla Model S, resmi prömiyerini 2009 sonbaharında Frankfurt'taki bir otomobil fuarında sadece bir prototip olarak kutladı, ancak ilk kez Mart ayında Los Angeles'ta bir basın toplantısında halka tanıtıldı. Makinenin seri üretimine 2012 yılının ilk yarısında başlandı ve ilk müşterilere sevkiyatlar Haziran ayında başladı.
2014'te Amerikalılar, birkaç dört tekerlekten çekişli versiyon ekleyerek, motorların gücünü artırarak ve multimedya kompleksi için yeni bir arayüz sunarak Escu'yu modernize etti.
Tesla Model S güzel ve etkileyici görünüyor ve bazı açılardan diğer arabalara benzese de akışta açık bir şekilde tahmin ediliyor. Kötü bir xenon optik görünümüne sahip kasıtlı olarak agresif bir ön uç, aktif olarak aşağıya inen bir tavan çizgisi, "kaslı" tekerlek kemerleri ve geri çekilebilir kapı kolları ile uzun ve hızlı bir siluet, güzel LED ışıklara sahip güçlü bir kıç ve devasa bir tampon - dışarıdan elektrikli otomobil, birinci sınıf statüsüne tamamen karşılık geliyor. Ve aynı zamanda, geleneksel motorlara sahip seçkin rakiplerden hiçbir şekilde daha düşük değildir.
Elektrikli geri çekilme, Nisan 2016'da başka bir güncelleme geçirdi ve bu sefer ana değişiklikler dış tasarımdaydı - beş kapının dışı, Model X crossover ve Model 3 üç cilt ruhuyla rötuşlandı.
Arabanın önü en belirgin şekilde değişti - bir radyatör ızgarasını taklit eden büyük bir siyah fiş, markanın logosuyla ince bir şeride yol açarak kayboldu ve bi-xenon optik yerine LED ortaya çıktı. Diğer açılardan, "Amerikalı" şeklini tamamen korudu.
Genel boyutları bakımından "Esca", Avrupa "E" sınıfına aittir: uzunluğu 4976 mm, genişlik - 1963 mm, yükseklik - 1435 mm ve dingil mesafesi - 2959 mm'dir. Elektrikli aracın yerden yüksekliği 152 mm'dir, ancak isteğe bağlı havalı süspansiyon takıldığında değeri 119 ila 192 mm arasında değişir.
Tesla Model S'nin içi gerçek bir zevktir, çünkü gösterge panelinin ortasında bulunan ve aracın tüm temel işlevlerini yöneten 17 inçlik etkileşimli bir konsol etrafında inşa edilmiştir. Bu karar, kontrol panelinde yalnızca birkaç klasik geçiş anahtarı bırakarak, torpido gözünü açıp acil durum çetesini çalıştırarak, düğmelerin dağılmasını bırakmayı mümkün kıldı. Düzenli, yalnızca daha küçük olan başka bir renkli ekranla temsil ediliyor ve klasik çok işlevli "direksiyon simidi", altta sportif bir şekilde kesilmiş, en sıradan görünüyor. Elektrikli otomobilin içi deri, alüminyum ve ahşabı birleştiren birinci sınıf malzemelerle tasarlandı.
Californian "esque" in önü, iyi geliştirilmiş yanal desteğe ve yeterli elektrik ayarlarına sahip rahat ve esnek koltuklara sahiptir. Arabanın arka koltukları daha az hoş - koltukta düz bir yastık ve şekilsiz sırtlar var ve eğimli tavan uzun yolcuların kafalarına baskı yapıyor.
2016'nın yeniden şekillendirilmesinin bir sonucu olarak, tasarım açısından otomobilin içi aynı kaldı, ancak yeni malzemeler ve kaplamalar aldı.
Pratiklik ile, Tesla Model S tam düzende: beş kişilik bir düzende, kargo bölmesinin hacmi 745 litredir ve ikinci sıra koltukların arkası katlanmış - 1645 litre.
Elektrikli otomobilin önünde ek bir bagaj var, ancak kapasitesi çok daha mütevazı - 150 litre.
Özellikler. "Dolum", "Eski" nin ana "vurgusudur", çünkü makine, tek kademeli bir dişli kutusu ve bir dizi lityum iyon pil ile birlikte, dönüşü modifikasyona bağlı olan, alternatif akımın asenkron (endüksiyon tipi) üç fazlı bir elektrik motoru (dört tekerlekten çekişli versiyonlarda bunlardan birkaçı vardır) ile çalıştırılır. 5040 ila 7104 adet arasında bir miktarda.
- 60 Tüm aralık boyunca 430 Nm tork üreten 306 beygir gücünde bir elektrik motoru monte edildi, bu da araca 5.5 saniye sonra ilk "yüz" e hızlanma ve 210 km / s maksimum hız sağlıyor. 60 kW / saat kapasiteli piller, tek bir şarjla 375 km'ye kadar seyahat etmesine izin verir.
- Dizin ile değişiklik yapmak için " 75 Üretimi 440 Nm tepe itme gücü olan ve 75 kW / saat pillerle çalışan 320 "at" kapasiteli bir elektrik santrali sağlanmaktadır. Böyle bir elektrikli otomobilin 100 km / s hıza çıkması 5.5 saniye sürer, "maksimum" 230 km / s ile sınırlıdır ve "menzil" 400 km'nin biraz üzerindedir.
- Tesla Model S gövdesinin altında 60D halihazırda toplam 328 beygir gücünde (525 Nm tork) iki elektrik motorunu saklayarak geri çekilme dört tekerlekten çekiş. Bu versiyon, ilk "yüz" ü 5,2 saniyede, en yüksek hızlanmayı 210 km / saate değiştiriyor ve "bir tank" üzerinde, 60 kW / s kapasiteli piller sayesinde en az 351 km yol alabiliyor.
- "Esca" işaretli " 75D"Cephaneliğinde, birlikte 333" kısrak "ve 525 Nm tork üreten bir çift elektrik motoru var. Bu özellikler "yeşil" otomobili gerçek bir spor otomobil yapar: 5,2 saniye sonra ilk "yüz" ateşlenene kadar ve hız kazanımı yalnızca 230 km / saate ulaştığında durur. 75 kW / s kapasiteli tamamen şarj edilmiş piller, beş kapılı modele 417 km'lik makul bir seyir menzili sağlar.
- Hiyerarşide bir sonraki Tesla Model S'dir 90D toplam potansiyeli 422 "at" ve 660 Nm mevcut torka sahip iki elektrik ünitesi ile donatılmıştır. Elektrikli otomobil, ikinci "yüz" ü 4,4 saniyede fethetmek için acele ediyor ve maksimum 249 km / s hız kazanıyor. 90 kW / h aküler sayesinde, araç "dolu depo" üzerinde 473 km'lik bir yol kat eder.
- "Başlıklı sürüm 100D"Birlikte 512" at "ve 967 Nm tork veren ön ve arka elektrik motorları tarafından çalıştırılır. Böyle bir beş kapının ilk "yüz" ü 3,3 saniyede fethedilir ve "maksimum hız" 250 km / s'yi geçmez. 100 kW / h'lik piller, 430 km'lik bir "menzil" sağlar.
- Tesla Model S "en iyi" çözüm P100D İki güç santrali ile donatılmıştır: arka elektrik motoru 503 beygir gücü geliştirir ve öndeki bir - 259 "kısrak" (toplam çıktı 762 "beygir" ve 967 Nm tepe itiş gücüdür). Bu tür özellikler, aracı 2,5 saniye sonra durma konumundan 100 km / saate "fırlatır" ve 250 km / saate hızlanmasına izin verir. 100 kW / s kapasiteli tamamen şarj edilmiş akülerle, elektrikli otomobil yaklaşık 613 km yol alır.
Tesla Model S lityum iyon pillerin, değişikliğe bağlı olarak normal bir 220V ağdan tamamen şarj edilmesi 15 saatten fazla sürer. Bir NEMA 14-50 standart konektörü kullanırken, bu döngü 6-8 saate ve özel Supercharger istasyonlarında (Rusya'da bulamazsınız) - 75 dakikaya kadar düşürülür.
California elektrikli otomobil, alüminyum alt şasilerin ve bir gövdenin takılı olduğu düz kanatlı bir metal pil depolama birimi etrafında inşa edilmiştir. Esca yüklendiğinde 1961 ila 2239 kg ağırlığındadır ve kütlesi eksenler boyunca 48:52 oranında dağıtılır (dört tekerlekten çekişli P85D - 50:50 için).
Makinede "bir daire içinde" bağımsız bir şasi vardır: önde - çift salıncaklı, arkada - çoklu bağlantı düzeni. Havalı süspansiyon isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Tüm Model S jantlar, dört pistonlu Brembo kaliperler ve ABS ile disk frenler (önde 355 mm ve arkada 365 mm) kullanır ve direksiyon sistemi, elektrik destekli bir kremayer ve pinyon mekanizması ile ifade edilir.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'da Tesla Model S resmi olarak satılmamaktadır, ancak "ikincil piyasada" böyle bir elektrikli arabayı 4,5 milyon ruble fiyatına satın alabilirsiniz. Almanya'da araba 57.930 avro (cari kur üzerinden ~ 3.68 milyon ruble) fiyatla satın alınabiliyor, ancak vergiler dahil maliyeti 69.020 avroya (~ 4.39 milyon ruble) çıkıyor.
Standart "Amerikan" sekiz hava yastığı, xenon farlar, 17 inç multimedya sistemi dokunmatik ekran, dijital gösterge paneli, güç aksesuarları, ABS, ESP, çift bölgeli klima kontrolü, fabrika ses sistemi, LED arka lambalar ve diğer birçok ekipmanla donatılmıştır.
Model X uzun zamandır bekliyor. Prototip 2012'nin başında gösterildi ve insanlar 2 yıl önce araba siparişi vermeye başladı. Ve şimdi ilk bin araba montaj hattından çıktı. Rusya'dan ilk alıcı, Moskova Tesla Kulübü müdürü Alexey'di. 410. arabayı montaj hattından aldı. Yeni bir arabayı denemek için onunla Philadelphia'ya uçtum.
En popüler iki soru:
Ne kadar?
135.000 dolar. Rusya'daki tüm tüketim vergileri, vergiler ve harçların ödenmesinden sonra 200.000 $ veya 16 milyon rubleye mal olacak.
Bu pilin ömrü ne kadar?
Maksimum 450 km. Ancak bu ideal koşullar altında. Aslında 350'den 400 km'ye çıkıyor.
Şimdi bu mucizeye yakından bakalım!
Her zamanki gibi tüm fotoğraflar ve ilginç detaylar yayında ama bu sefer sizin için bir de video incelemesi hazırladım:
"Inside Out" stüdyosundaki adamlara videoyu düzenledikleri için teşekkürler.
01. Model X böyle görünüyor Resmen, bir crossover için çok küçük görünmesine rağmen, bir crossover olarak kabul ediliyor. Boyut olarak, BMW GT'ye çok benzer. Elon Musk, 2012'de X'i oluştururken görevin bir minivanın işlevselliğini, bir SUV stilini ve bir spor otomobilin özelliklerini birleştirmek olduğunu söyledi. 
02. Şundan daha güzel görünüyor, ama yine de özel bir şey yok. "Tesla" görünüşte değil, teknolojide öne çıkıyor. 
Makine iki versiyonda mevcuttur:
90D modeli iki adet 259 beygir gücünde motorla donatılmıştır ve 440 beygir gücündeki Porsche Cayenne GTS SUV'dan 0.1 saniye daha hızlı olan 100 km / s hıza 5 saniyede ulaşır.
P90D versiyonu, toplam 772 beygir gücünde iki elektrik motoruyla donatılmıştır: 259 hp. ön aksta ve 503 hp. arkada. Durmadan 100 km / saate kadar, bu model 4 saniyede ve isteğe bağlı Ludicrous Hız Yükseltme paketiyle - 3,4 saniyede hızlanır. Bu model, Lamborghini Gallardo LP570-4 veya McLaren MP4-12C'den daha hızlıdır. Maksimum hız, saatte 250 km ile sınırlıdır.
Araba o kadar hızlı ve beklenmedik bir şekilde hızlanması o kadar kolay ki, insanların ani aşırı yüklenmeden ortaya çıkan hafif gergin gülümsemesine şimdiden "Tesla sırıtışı" ("Tesla sırıtışı") lakabı takıldı.
Sadece P90D'ye sahibiz, ancak ek bir paket olmadan;) 
04. Öne dikkat edin. Hatırlarsanız, S'nin radyatör ızgarası yerine siyah plastik bir tapası vardı. Model X'in prototipinde de bir fiş vardı, ancak üretim versiyonunda terk edildi. Bence bu çok doğru bir karar. Araba çok daha etkileyici görünmeye başladı. 
05. Ön tarafta bir plaka için yer olmaması komik. Bu an bir şekilde düşünülmemişti. ABD'de numaralar sadece arkaya asılmalıdır, "ağızlık" bozulmamış kalabilir. Ancak Tesla, Rusya dahil diğer ülkelerde de satılıyor ve bizim ön plakalara ihtiyacımız var. Genel olarak, bir gün Avrupa ve Rusya için özel bir değişiklik olup olmayacağını merak ediyorum. 
06. Her şey arkada sağlanmıştır. Ancak Musk, elektrikli araçların genişletilmesini planladı) 
07. Model X'in büyük bir ön camı var. Çatının ortasına kadar devam ediyor. Bir yandan çok güzel. Öte yandan, bir çakıl taşı çarptığında değiştirmek pahalıdır. Diğer otomobil üreticileri, örneğin Opel veya Peugeot, benzer gözlükler koydu. 
08. Aynı zamanda cam ultraviyole radyasyona karşı koruma sağlar. 
09. En önemlisi, Tesla'nın "Falcon Wing kapılar" dediği martı kanadı kapılar. Tuhaflıkları, iki eklemlenme noktasına sahip olmalarıdır, yani. iki döngü, bir değil ("martı kanadı" nın aksine). Ve şahinin kanatları önce arabaya bastırarak yukarı doğru yükselir ve ancak o zaman yanlara açılır. Bu, oldukça dar alanlarda açılmalarına izin verir. 
10. Otomatik olarak açılırlar. Bu kapılar ile arka koltuğa inmek çok daha konforlu hale geliyor. Tam yüksekliğinize kadar ayakta durabilirsiniz, koltuğa tırmanmak için kıvrılmak zorunda değilsiniz. Bu tür kapılarla bile, çocukları bir çocuk koltuğuna oturtmak uygundur: eğilmeniz, ağırlıkları uzanmış kollarla arabaya germeniz gerekmez. 
11. Öte yandan, dezavantajları da var. Öncelikle kapılar otomatik olduğu için yaklaşık 5 saniye kadar yavaş açılıyorlar. Yani, arka koltuktan hızlı bir şekilde atlayamayacak ve hızlıca oturmayacaksınız. İkincisi, kışın, tüm ısı anında tamamen açık kapılardan dışarı atılır. Üçüncüsü, kapılarda sensörler var ve yakınlarda başka bir araba varsa kapı açılmayacak. Sadece 30 santimetreye ihtiyaç duysalar da, otoparkta her zaman bu 30 santimetreye sahip değiller. Muhteşem bir oyuncak olarak, bu kapılar elbette sahibine neşe getirecek, ancak pratikte bana öyle geliyor ki, çok az kullanılıyorlar. 
Sunum, Model X'in her iki tarafındaki arabaların neredeyse sıkıştığı durumlarda bile kapıları açabildiğini gösterdi. 
Ek olarak, kapıların açılabileceği maksimum yüksekliği algılayan bir ultrasonik sensöre sahiptir. Bu, örneğin bir garajda uygundur. 
12. Farlar 
13. Arka 
14. S modelinde olduğu gibi detaylara büyük önem verilmektedir. 
15. Bu konfigürasyon 22 inçlik jantlar içerir. Normal yapılandırma 20 inçtir. 
16. Kollar. Hatırlarsanız, Model S'de, sahibi göründüğünde tutamaklar genişletildi. Sonra birçok şikayet geldi: Ya soğukta gitmediler, sonra genellikle her seferinde çalıştılar. Kollarla ilgili tüm hatalar olmasına rağmen, yeni arabada "Tesla" kolları bırakmayı reddetti. Genel olarak, kalemleri reddetti. Şimdi bunlar düğmeler. Yani, krom plakaya tıklamanız gerekir - kapı açılacaktır. Artık hem arka kanat kapılar hem de ön kapılar otomatik olarak açılıyor. İşte olası bir sorun. Kapınız kışın donarsa, kolu çekip yine de kapıyı açma fırsatı vardır. Yeni "Tesla" da çekilecek hiçbir şey yok. Yani donmuşsa, donmuş demektir. İkinci sorun: eğer arabanız bir yokuşta duruyorsa, örneğin, bir tekerleği olan bir kaldırıma çıkarsanız, kapı hafifçe açılacak, ancak açılmayacaktır. Ve parmaklarınızla kaldırmanız ve camın veya metal kenarın arkasında açmanız gerekir. Genel olarak, yine güzel, etkili ama tamamen pratik olmayan bir çözüm. 
Kapılar hakkında birkaç söz. Bu, videoda açıkça görülebilir. Tesla'nın ön kapıları artık otomatik olarak açılıp kapanıyor. Araba yaklaştığınızda (her seferinde) algılar ve önünüzdeki kapıyı açar. Bir sandalyeye oturuyorsunuz, frene basıyorsunuz ve kapı kendiliğinden kapanıyor. Güzel? Büyük ölçüde. Ama burada da bir nüans var. Ön kapılarda sadece "direnç sensörleri", yani nesne dokunma sensörleri vardır. Kapının her seferinde bir şeye çarpmasını önlemek için arka kapıların sonarı ve aracın otopilotu da aynı anda kullanılır ve bu da yandan gelen parazitin belirlenmesine yardımcı olur. Onlar sayesinde Model X, örneğin komşu bir arabayı kolaylıkla "görebilir", ancak ilk başta bir pimi fark etmeyebilir. Bununla birlikte, kapıların benzersizliği, nesnelerin tanımlanmasının doğruluğunun ve onları açma algoritmasının zamanla gelişmesidir. Tesla servisi, birkaç hafta içinde kapıların daha doğru açılmayı "öğreneceğini" söylüyor. 
Ön kapı sensörleri şu şekilde çalışır:
Model S gibi, X'in iki gövdesi vardır - ön ve arka. Arka normal, özel bir şey değil, ancak ön kısım daha uzun hale geldi. İçine küçük bir insan koyabilirsiniz! Bagajda küçük insanları taşımanız gerekiyorsa kullanışlıdır. 
Bu arada bir kaza anında, geleneksel otomobillerden farklı olarak çok sert parçalı bir motora sahip olmayan gövdenin ön kısmı kolayca kırışıyor. Motor olmadığı için motor kabine sıkışmayacaktır. Bu, sürücü ve yolcunun hayatını kurtarmalıdır. 
Genel olarak Model X, bugün var olan en güvenli SUV'dir. 
19. Salona bir göz atalım. 
20. Gözünüze çarpan ilk şey koltuk döşemesidir. Tüm koltukların arkası artık parlak siyah plastikle kaplandı. İnanılmaz derecede güzel görünüyor. Yine, bunun ne kadar pratik olduğunu bilmiyorum. Bana öyle geliyor ki çocuklar bu plastiği ayaklarıyla çabucak çizecek ve o kadar da etkileyici görünmeyecek. Ayrıca, ikinci sıra koltukların yattığını ve ayrıca iki koltuklu üçüncü bir sıra olduğunu unutmayın! Ancak üçüncü sıra yalnızca çocukları barındırabilir. Bu fotoğrafta, üçüncü sıradaki koltuklar düz bir bagaj tabanı oluşturacak şekilde katlanmıştır. Model ayrıca, her iki arka koltuk sırasının da otomatik olarak katlanmasına ve sürücünün arkasındaki boşluğun dev bir bagaja dönüştürülmesine olanak tanıyan bir "kargo" moduna sahiptir. 
Artı, Model X, römork çekebilen ilk elektrikli araçtır! Doğru, bunun için ek Çekme Paketi seçeneğini 750 $ karşılığında sipariş etmeniz gerekiyor.
21. Sırt, Model S'den çok daha rahat hale geldi. Şimdi yüksek bir tavan var ve iri bir adamın kafası bile hiçbir şeye dayanmayacak. Ayrıca arkada iki değil tam teşekküllü üç koltuk var. Ayrıca, arka koltukların ayarlanabilir sırt eğimi vardır ve ileri geri hareket ettirilebilir. Koltuk başlıkları hiçbir koltukta ayarlanamaz. 
22. Yine, arka koltukların nasıl takıldığına dikkat edin. Bir bilim kurgu filminden sadece bir resim. Yerde, bu koltukların ileri geri hareket ettiği rayları görebilirsiniz. Ne yazık ki, bacaklar krom kaplı metal değil plastik ile dekore edilmiştir. Sanırım ayaklarıyla çabucak çizilecekler. 
23. Arkadaki yolcuların artık 2 USB soketi ve bardak tutucusu var (basıldığında soketlerin altından dışarı kaydırın). 
24. Hatırlarsanız, Model S'nin iç mekanının ana dezavantajlarından biri, depolama alanının olmamasıydı. Aslında, Model S'de torpido gözü dışında hiçbir şey yoktu. Şimdi bu hata düzeltildi. Önde aynı anda 3 bölme belirdi: biri küçük şeyler ve şarj için (telin bulunduğu yerde), başka bir derinlik, ek bardak tutucular koyabileceğiniz ve diğeri monitörün altında. Ön kapılarda daha önce bulunmayan cepler de var. 
25. Aksi takdirde, iç kısım Model S'ye çok benzer. 
26. Koltuklar artık daha rahat. 
27. Direksiyon simidi tamamen aynıdır. 
28. İç mekanın kalitesi mükemmel. Bu arada Musk, sunumda Model X'e takılan hava filtresini çok övdü. Sadece sıradan dumanlardan değil aynı zamanda bakterilerden, virüslerden ve alerjenlerden de koruyor ve geleneksel arabalara kıyasla koruma seviyesi yüzlerce kat daha yüksek. Bu arabadaki hava, şehir ortamında olabildiğince steril. Model X'in Bioweapon Defense modu bile var. 
29. Maalesef rahatsız kapılar da Model S'den X'e taşınmıştır. Lütfen yolcunun tutunacak hiçbir şeyi olmadığını unutmayın. Kulp yok, ancak kol dayanağı sığ ve el yuvarlanıyor. Arabada tavan tutacağı yoktur. Yani tekerleği yalnızca sürücü tutabilir. Herşey. Bu çok garip, çünkü Tesla kendisini bir spor otomobil olarak konumlandırıyor, ancak sürücü 4 saniyede 0'dan 100 km / s hıza çıkmaya karar verdiğinde ve etkili bir şekilde viraja girdiğinde yolcular ne yapmalı? 
30. Yapı kalitesi açısından kusur bulursanız küçük sürüler bulabilirsiniz. Conta, kapılar için her zaman ideal değildir, aynaların alanında garip boşluklar vardır. 
31. Yakıt alma zamanı ... Oh, orada değil! 
32. Bilgisayar en yakın benzin istasyonlarını gösterir. Kırmızı ile ilgileniyoruz ... 
Tesla henüz geliştirilirken, bir sorun olduğu ortaya çıktı: Elektrikli araçlar için altyapı yok, onları şarj edecek yer yok. Halka açık şarj istasyonları var, ancak çok az var ve çok güçlü değiller. Bu nedenle Tesla, altyapıyı kendi başına yapmaya karar verdi ve şimdi 120 kW kapasiteli güçlü bir Supercharger şarj istasyonu ağı geliştiriyor. 40 dakikada Tesla'nın pilini tam olarak şarj eder (yani, genel şarjlardan yaklaşık 16 kat daha güçlüdür). İleride boş pilleri şarjlı olanlar için 90 saniye içinde değiştirmeniz planlanmaktadır.
Diğer bir sorun da pil üretimidir. Tesla'nın seri üretimi için mevcut hacim yeterli değil ve piller pahalı. Tesla, 2020 yılına kadar şu anda dünya çapında üretilenden daha fazla pil üretecek devasa bir Gigafactory inşa etmeyi planlıyor. Bu, Tesla pilinin maliyetini en az% 30 azaltacaktır.
Ancak normal bir prizden de şarj edebilirsiniz.
Tesla Evrensel Mobil Konektör (adaptörlü şarj kablosu) artık araçla birlikte verilmektedir. Üç yuva olabilir:
1. Sıradan ev ağı, daha sonra makine 13A / 220V şarj edilir, yani. yaklaşık 2,8 kW güç;
2. Tek fazlı mavi soket 26A / 220V, yani. 5.7 kW;
3. Üç fazlı kırmızı priz, her biri 16A ve 220V olmak üzere 3 faz, toplam güç yaklaşık 11 kW'dır.
Araç isteğe bağlı çift şarj cihazıyla donatılmışsa, toplam 17 kW güç için şarj istasyonundan her biri 3 faz 26A ve 220V akımlarla şarj etmek mümkündür.
Şarj süresi nasıl hesaplanır? 85 kWh'lik bir batarya kapasitesiyle, faydalı kapasite yaklaşık 82 kWh'dir. Yani, bu rakamı alırız ve kaynağın gücüne böleriz - yaklaşık zamanı alırız. Yaklaşık, çünkü pilin doğrusal olmayan bir şarj eğrisi vardır: İlk başta daha hızlı, sonunda daha yavaş şarj olur. Bu, LiOn pillerin özelliklerinden ve hücrelerin sonunda dengelenmiş olmasından kaynaklanmaktadır.
33. Böylece şarj etmek için istasyona vardık. Yakınlarda Model S var. Radyatör ızgarası yerine siyah fiş olmadan arabanın ne kadar iyi göründüğüne dikkat edin. Başlangıçta yazdıklarım. 
34. 
35. 30 dakika içinde 210 mil yakıt ikmali yaptık. Tüm Tesla yakıt ikmal istasyonları ücretsizdir. 
36. Şimdi bilgisayarın içinde ne olduğuna bakalım. Model S. Tarayıcı, müzik, navigasyon, takvim, telefon ve arka kameradan neredeyse ayırt edilemez. 
37. Tüm kontrol - merkezi monitörden. 
38. İklimin ayrıntılı ayarı. 
39. Google Maps üzerinden navigasyon. 
40. Ekran iki parçaya bölünebilir ve aynalar yerine kullanımı daha kolay olan bir arka görüş kamerası içerir. 
41. Gösterge paneli de özelleştirilebilir. Burada navigasyon, enerji tüketimi bilgileri, müzik kontrolü ve çok daha fazlasını görüntüleyebilirsiniz. Model S ile aynı. 
42. Otomobilin tamamı, engelleri bir daire içinde gösteren sensörlerle asılır. Parktronic, engele olan mesafeyi bir santimetre hassasiyetle göstermekle kalmaz, aynı zamanda çizer. Çok hoş görünüyor. 
43. Daha sonraki Model S'de olduğu gibi, X'in bir otopilotu vardır. Bu çok güzel bir şey. Makine tamamen devralır. Yolu tarar, hangi aracın nereye gittiğini belirler, şerit işaretlerini belirler ve şeridi korur. Bütün bunlar 20 km / s üzerindeki hızlarda mümkündür. 
44. Yolculuk çok az korkutucu. Pistte otopilotta 50 km gittik. Şehirde, otopilot trafik sıkışıklığında kullanışlıdır. Araba henüz trafik ışıklarında nasıl duracağını bilmiyor, ancak "yarı otomatik" modda yeniden inşa edilebilir: sürücü yalnızca dönüş sinyalini açarak yönü belirler ve otomobilin kendisi tüm kör noktaları ve işaretleri dikkate alarak sırayı değiştirir. Örneğin, otopilot sağlam bir pilot aracılığıyla yeniden kurulmayacaktır. 
Aynı zamanda, Model X aktif bir güvenlik sistemine sahiptir: otopilot, engelleri 360 derece gören bir dizi sensörle birlikte çalışır ve aracı yüksek hızlarda bile çarpışmalardan kurtarabilir. Örneğin, otopilot Tesla'yı tamamen durdurabilir. 
45. Otomatik pilot kurulum menüsü şuna benzer. En şaşırtıcı özelliklerinden biri kendi kendine öğrenmedir. Otomatik pilot etkinleştirildiğinde verileri toplar ve Tesla Motors sunucularına gönderir. Bu bilgiler daha sonra sistem güncellemelerinde dikkate alınır. En son güncellemelerle Tesla, garajdan çıkmayı (önce kapıyı açarak) ve içinde kimse olmadan park etmeyi öğrendi. Elon Musk, birkaç yıl içinde tüm kıtada talep üzerine otomobilin size geleceğini vaat ediyor. 
46. \u200b\u200bKapıları açma ve kapama - bir tutamakla veya bir monitör aracılığıyla. 
47. Makine ayarları. 
48. Model S'de olduğu gibi, her sürücü ayarlarla kendi profiline sahip olabilir. 
49. Uygulamalar. Henüz yenilerini koyamazsınız. 
50. Işığı kurma. 
51. Havalı süspansiyon. 
52. Farklı sürüş modları. 
53.
54.
55. Tesla X, S'den çok daha iyi çıktı. Ne yazık ki önceki modelin tüm hataları giderilmedi ve yenileri eklendi, ancak genel olarak araba çok havalı. Tesla, iPhone'a çok benzer. Aşık olduysanız, artık eksiklikleri fark etmezsiniz ve başka hiçbir şeye bakamazsınız. 
56. Gelecek. Elon Musk'ın mütevazı görüşüne göre, Model X, şimdiye kadar var olan en iyi otomobil. Ancak Tesla'nın teknik yeniliklerle aynı derecede doldurulmuş bir arabayı piyasaya sürüp bırakmayacağından emin olmadığını kabul ediyor. 
57. Elinizde zaten 16 milyon var ve bir an önce nasıl yeni bir Tesla sipariş edebileceğinizi mi düşünüyorsunuz? Tesla Kulübü onları Rusya'da satıyor. İlk X, yaklaşık 30 Nisan'da Moskova'ya varacak, ardından bir Rus sunumu olacak. 
Elon Musk elbette bir dahi. Sadece gelecekte ne olacağını bilmekle kalmıyor, aynı zamanda bize dokunma ve satın alma fırsatı da veriyor. Bu adama hayran olmaktan asla vazgeçmedim.
