kısaltma
Sorular
kısaltma
ECU (Stabilite Elektronik Kontrol Sistemi). Esc'e bak
Esc (elektronik stabilite kontrolü) - Kararlılık elektronik kontrolü.
ESP ® (Elektronik Stabilite Programı) - Bosch Elektronik Stabilizasyon Programı. Esc'e bak.
ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) - Kilitlenme önleyici sistem
Fren durumunda tekerlek tıkanmasını önleyen otomatik sistem. Sistemin ana görevi, aracın keskin bir frenleme ile kontrol edilebilirliğini sağlamaktır.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Kaymaz sistem (APS)
ABS Kilitleme Karşıtı Sisteminin Geliştirilmesinin Mantıksal Devami. Bu sistem, aracın kontrolünü ıslak veya ham bir yolda önemli ölçüde kolaylaştıracaktır. TCS'ye bakınız.
TCS (çekiş kontrol sistemi) - Anti-Kişisel Sistem / Çekme Kontrol Sistemi
Lider tekerleklerin çıkıntısını kontrol ederek itme kaybını önlemek için tasarlanmış elektro-hidrolik araç sistemi. Önde gelen tekerleklerden birinin eğilimi ile aktif hale getirildi.
Bas (Fren Yardım Sistemi) - Acil Fren Amplifikatörü
Sistem aşırı frenleme konusunda yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır. ABS ve EBD sistemleri ile birlikte çalışır. Sistem, fren pedalının ne hıza basıldığı şekilde değerlendirilir, diğer sensörler tekerlek dönme hızını ve araç hızını düzeltir. Hız büyükse ve fren pedalının çok hızlı bir şekilde basılması durumunda, BAS sistemi frenleri tam güçte yapar, ancak ABS'nin çalışmasını engellemeden.
HSA (Hill Start Assist) - Yükselerken Yardım Sistemi
Fren pedalı serbest bırakıldıktan sonra fren basıncını yaklaşık 2 saniye boyunca koruyarak başlangıcını kolaylaştırır. Sürücü, bir el freni kullanmadan bacakları fren pedalından gaz pedalına aktarmak için yeterli zaman görünür. Araba, sürüşün konforu ve güvenliği ile çok geliştiği, geri dönmüyor, geri dönmüyor.
TPMS (Lastik Basınç İzleme Sistemi) - Lastik Basıncı Kontrol Sistemi
Lastik basıncında tehlikeli bir değişikliği önlemek için tasarlanmıştır. Lastik basıncındaki bir damla, tekerleğin açısal hızında bir değişiklik yapılmasını gerektirir. Rotasyon tekerleklerinin hızlarını karşılaştırarak, potansiyel olarak üflenen bir tekerlek tespit edilir. Bu ek özellik, lastik basıncını lastik basınç sensörlerini kullanmadan izlemenizi sağlar.
HBA (Hidrolik Break Assist) - Hidrolik fren amplifikatörü
Hidrolik fren amplifikatörü, fren pedalının konumunu ve basınç gradyanının konumunu kontrol eden acil fren tehdidini tanır. Sürücü yeterince yavaşlarsa, fren hidroliği fren kuvvetini maksimuma çıkarır. Fren yolu azalır.
EBD (Elektronik Fren Dağıtımı) - Elektronik Fren Kuvvetleri Regülatörü
Fren Gücü dağıtım sistemi, fren kuvveti kontrolünü kilitleyerek arka tekerleklerin önlenmesi için tasarlanmıştır. Arabanın keskin bir frenlenmesiyle, arka aks üzerindeki yükte ek bir azalma, yerçekimi merkezinin ileriye kaydırıldığı için gerçekleşir. Ve arka tekerlekler, aynı zamanda engellenebilir.
Sorular ve cevaplar
Neden ESC Olacım?
Kazadaki tüm ölümlerin en az% 40'ı - sürüklenme sonucu. Çalışmalar, ESC'in sürüş nedeniyle meydana gelen tüm kazaların% 80'ine kadar önlenebileceğini göstermiştir.
ESC ve ESP® arasındaki fark nedir?
Çalışma prensibi ve tüm dinamik stabilizasyon sistemlerinin trafik güvenliği açısından etkisi aynıdır. Fark, yalnızca sistemlerin adı ve veri üreticisidir.
ESC nasıl çalışıyor?
ESC, kontrol kaybını düzelten bir dizi "akıllı" sensör kullanır. Saniyede 25 kez frekanslı sistem, hedefle belirtilen yolu gerçekle karşılaştırır. Yanlış onaylandıklarında ve araba kontrol edilemez hale gelirse, ESC tetiklenir. Otomobilin direncini geri yüklemek için motor gücü azalır. Bu yeterli değilse, sistem ayrıca bireysel tekerlekleri yavaşlatır. Ortaklığın ortaya çıkan döner hareketi sürüklenmeye karşı çıkıyor. Fiziksel yetenekler dahilinde, araba ödev dengesini korur.
Otomobilin ESC sistemi tarafından kaydetmek mümkün mü?
Değil. ESC, olmadığı makineye kurulamaz. Bu nedenle, başlangıçta bir araba alırken, doğru çözümü alın.
Motoru başlatırken ESC'yi açmanız gerekiyor mu?
Değil. Motor çalışırken, sistem her zaman aktiftir. Bazı modeller ES anahtarı ile donatılmıştır. Bir kural olarak, TC'ler devre dışı bırakılır (test önleyici fren sistemi), elektronik stabilizasyon programının özellikleri kaydedilir. Bağlantı kesme, gösterge panelindeki kontrol lambası ile gösterilir.
ESS ile bir araba kullanırken sürüş tarzını değiştirmem gerekiyor mu?
Değil. Sürüş tarzı gerekmez. Espostu, sürücüyü kritik durumlarda destekliyor - sürüş tehdidinde. Ancak, her zaman yola özenli olmalısınız.
Kilitlenme önleyici (ABS) ve Test Anti-Test Sistemleri (TCS)?
ESA, tüm ABS ve TCS bileşenlerini birleştirir, ek avantajla, arabanın dinamik stabilizasyonudur. Tekerlek blokajını önleme, ABS acil frenleme durumunda araba kullanımını korur. TCS, optimum istek sağlayan tekerlek vuruşlarını keskin bir hızla önler. ABS ve TC'ler uzunlamasına yönde çalışırken, ESC, sürüklenmeye yol açan yan arazileri önlemeye yardımcı olur.
Skid, yoğun trafik kazalarının ana nedenlerinden biridir. Islak yol yüzeyi, beklenmeyen bir dik dönüş veya yolda birdenbire ortaya çıkan, sürücüyü keskin bir manevra veya frenleme zorlayan bir engel, bir kayma tehlikesini önemli ölçüde arttırır. Ve bu deneyimli sürücülere bile uygulanır.
Aracın kurs stabilitesinden, yandan kaymasını önleyen, bir kayma ve rotasyona girerek, sürücünün zaman veya deneyim eksikliği nedeniyle istenen manevrayı bağımsız olarak gerçekleştiremediğinde sorumludur. Sonuç olarak, araba her zaman seçilen yörünge sürücüsünde kalır.
ESC sistemi abs ve TCS işlevlerini birleştirir ve ek olarak, arabanın direncinin kontrolünü sağlar. Sistem, sürücünün herhangi bir yol durumunda yardımcı olur. Beklenme riskini belirler ve bireysel jantların frenliğini uygular veya aracın direncini geri yüklemek için motor gücünü azaltır.
Elektronik kontrol sistemi sistemi (ESC):
Tek bir şans bırakmaz
Kritik trafik durumlarında destek
Dönüş sırasında kontrol kaybı
Sürücü, dik bir dönüşte çarpıcı biçimde yavaşlatması nedeniyle hızını aştı.
Normal bir durumda, ataletin etkisi altındaki araç yol kenarında yuvarlanmak zorunda kalacaktır.
ESC sistemi, hareketin yarıçapını azaltarak ve aracın dönüşe güvenli bir şekilde sığmasına izin vererek arka tekerleğin dönme yarıçapı boyunca hareket etmeyi yavaşlatır.
Aniden engel ortaya çıktı
Ani bir olay durumunda, acil frenleme yeterli olmayabilir. Çarpışmayı önlemek için, sürücünün yavaşlaması ve kaçak manevrasını aynı anda yavaşlatması ve gerçekleştirmesi gerekir.
ESC'siz arabanın tekerlekleri engellendiğinden, araç direksiyon simidinin dönüşlerine tepki vermeyi keser ve çarpışmadan bir engel ile buharlaşır ve buharlaşma imkansız hale gelir ve araba kaymaz hale gelir.
ESC sistemi ön tekerleği yavaşlatır, dış rotasyonun dış yarıçapı boyunca hareket eder ve arabanın engelini güvenle çevreler.
Güvenlik yıldönümü
Bosch, sonraki yıldönümünü kutluyor. 2015 yılında, ESP® elektronik stabilizasyon programının geliştirilmesi ve uygulanmasından bu yana 20 yıldır.
Şirketin başarı öyküsü 1978'de, ilk olarak dünyada yarattığı ve Seri üretime karşı koyma sistemi -, aşağıdaki tüm aktif güvenlik sistemlerinin temelini oluşturan bir önleyici elektronik kontrol sistemi olan ABS önleme elektronik kontrol sistemi.
1986'da ASR / TCS anti-test sistemi takip etti,
ve 1995'te - ESP® / ESC elektronik stabilizasyon programı.
2009'dan bu yana Bosch, Avtovaz ile birlikte, ülkemizde, Rus sürücüler arasında arabanın aktif güvenliğini teşvik eden programa uygulanır.
Bugün, Lada Granta ve Lada Kalina modelleri bir elektronik stabilite kontrol sistemi (ESC) ile donatılmıştır.
Lada Vesta ESC sistemi için girecek
tüm temel yapılandırmalara.
ESC nasıl çalışır?
ESC sistemi sürekli aktiftir. Sensör sinyalleri, sürücünün kontrol kuvvetinin gerçek hareket yönüne karşılık gelip karşılık geldiği, saniyede 25 kez bir frekansı kontrol eden bir mikrobilgisayar tarafından işlenir. Araba başka bir yöne doğru hareket ederse, sistem kritik durumu tanır ve derhal sürücüye bakılmaksızın ona tepki verir.
Arabayı belirtilen yörüngeye geri döndürmek için, fren sistemi burada kullanılır. Bireysel tekerleklerin seçici mühendisliği sayesinde, sistem istenen karşı kuvveti oluşturur ve makine sürücünün istediği gibi davranır.
ESC sistemi sadece fren sisteminin müdahalesini başlatmaz, aynı zamanda motoru tahrik tekerleklerini hızlandırmasına da zorlayabilir. Böylece, fizik yasaları dahilinde, araba belirli bir yörüngede güvenilir bir şekilde tutulur.
Veri Değişimi S.
motor kontrol ünitesi
Bus Exchange Bus tarafından, ESC kontrol ünitesi motor kontrol ünitesiyle iletişim kurar. Bazı durumlarda, sürücü gaz pedalında çok fazla basıldığında motor torkunu azaltabilir. Ayrıca, motorun fren torkunun neden olduğu önde gelen tekerleklerin aşırı kaymasını da telafi edebilirsiniz.
Güç Rotasyon Açısı Sensörü
Direksiyon simidinin konumunu belirler. Direksiyon simidinin dönüş açısına dayanarak, otomobilin hızı ve gaz pedalının fren basıncı veya konumu, hareketin yörüngesi sürücü tarafından hesaplanır.
Tekerlek Köşe Hız Sensörü
Kontrol ünitesi, tekerleklerin açısal hızının bilgilerini kullanır. Sensör temassızdır ve tekerleklerin dönme hızını manyetik alan boyunca ölçer. Dönüşün yönünü ve tekerleğin sabit durumunu belirleyebilir.
ESP® kritik durumu tanır ve hemen ona tepki verir - sürücüye bakılmaksızın
Kontrol Ünitesi ile Hidrolik Ünite
Lada Vesta Car, arabanın rahat kontrolüne katkıda bulunan en gerekli tüm sistemlerle donatılmıştır. Listelenen tüm sistemler, araba pazarında çok çekici bir figür yapan arabanın tüm hapsedilmesinde kesinlikle mevcuttur.ABS veya Kilitleme Önleyici Sistemi- Acil durumlarda ve bazen düzenli frenleme durumunda, otomobilin tekerlek kilidinin önlenmesini önler, bu sistem sayesinde, otomobilin frenleme yolu, tekerleklerin engellenmediği gerçeğinden dolayı arabayı kontrol etme yeteneğini de azaltır. Bu sistemde çalıştığınızda, muhtemelen "crackle" ve hafif fren pedalını duyacaksınız.
EBD veya Fren Gücü Dağıtımı - Aracın ön ve arka aksının fren güçlerini doğru bir şekilde dağıtır, sistem, gösterge panelinde kırmızı bir alarm olarak gösterilen, "Fren Arızası" olarak gösterilen ABS'nin yanlış çalışması ile etkinleştirilir.
BA veya Yardımcı Frenleme - Bu işlev, fren pedalına ne kadar hızlı bastığınızı okur, elde edilen veriler normal frenleme veya acil durum olup olmadığını tanır. Acil frenleme durumunda, sistem fren sistemi sürücüsündeki basıncı belirli bir seviyeye çıkaracak ve fren pedalına basılıncaya kadar tutulacaktır.
HHC veya yükselişe dokunurken araba haddeleme önlenmesi - Arabayı bir eğimde durdururken, açısı yüzde dörde veya daha fazlasına eşit olan, HHC sistemi, araç hareketinin gelecekteki başlangıcında yardımcı olmak için etkinleştirilir, böylece HHC'nin doğru çalışması için fren pedalını yeterli çabayla bastırın Böylece, otomobilin yerinde kalması durumunda, aktarımı açtıktan sonra, fren pedalının serbest bırakılması ve gaz pedalının basılması, sistem hareketi başlatana kadar arabayı yerinde tutacaktır, ancak iki saniyeden fazla olmaz. Araba park freninde durursa veya sürücünün sürücü kapısı açıksa sistem otomatik olarak kapanır.
ESC ve TC - veya direnç kontrolü ve geçişli sistem - Bu araç fonksiyonlarından ikisi bir çiftte çalışır ve araç motoru açıldığında otomatik olarak etkinleştirilir. ESC, yoldaki arabanın güvenilir istikrarından sorumludur, sistem tüm tekerleklerin dönüş hızını okur ve bir veya daha fazlası daha hızlı dönmeye başlarsa, sistem döndürmeyi yavaşlatır, daha ciddi durumlarda, Sistem, araç kullanımının getirdiği için motor hızını çeker. TC, yalnızca arabanın tekerleğinin aşırı zorluklarını azaltan bir arabayı kullanırken aynı işlevleri yerine getirir.
|
Fotoğraf "B"Aracın güvenliği şu anda diğer tüm kategoriler arasında ilk sırada yer almaktadır. Yabancı otomobilin içinde, sahibinin hayatından sorumlu her türlü seçeneği yaklaşık iki düzine gözlemleyebilirsiniz. Birçoğu, kaymaz Lada Vesta sisteminin nasıl çalıştığı ile ilgileniyor. Faaliyetlerinin analizi, profesyoneller tarafından çok sayıda testte gerçekleştirildi.
Bir notta!
Batan mekanizma, ilgili makinelerin ilgili modelleriyle ilgili farklı kısaltmalara (TRC, DTC, TCS, ESP) vardır. Arabalar, en donanımlı ürünleri uygun ve spesifik unsurlarla yapmaya çalışan belirli bir şirketten bir sistemle donatılmıştır. Bu nedenle, hareket sırasında yeterli verimlilik ve güvenlik elde edilir.
Karakteristik Çekme Kontrol Sistemi ve Operasyon İlkesi
Tekerleklere monte edilmiş göstergelerden bir sinyal alırken, Dahili elektronik üniteli TCS anti-test sistemi, disklerin dönme hızını izler. Tekerleklerden birinin hız döndürülmesinde keskin bir artış meydana gelirse, TTK özlemi azaltmak ve istikrarlı bir denge kurmak için mümkün olan her şeyi yapıyor. Aynı zamanda, markanın işlevi elektro-hidrolik aktüatörlerin pahasına geçerlidir.
Lada Veste Antibux'ta aşağıdaki gibi çalışır:
- seçenek, nemli bir yol yüzeyinde ve izleme ile yetersiz yapışma gerektiren diğer durumlarda vazgeçilmezdir;
- sensörlerden elde edilen verileri kullanarak, stabilizasyon sistemi, dönme torkunun hızını bilir ve göstergeleri elektronik sistem aracılığıyla doğru şekilde ayarlar;
- lada Vesta Cobster Anti-Cobster, dönüşe girerken denge seviyesini önemli ölçüde yükseltir;
- antibux, yüksek viteslerde çalışmaya başlar, tüm sahiplerine ahlaki olarak, keskin bir başlangıç \u200b\u200byaparak uygun olmayan yardımlar.
Çoğu modern modellerin bu yardımcıyı yollara kapatma işlevine sahiptir. Bununla birlikte, uzmanlar sahipleri böyle bir karardan güçlü bir şekilde sınırlandırır, çünkü seçenek yol yüzeyinde kalma şansını önemli ölçüde arttırır ve sınırlarından çıkmaz. Bağlantı ayırın APS Lada Veste mantıklı değil.
Lada Vesta'da kaymaz sistem nasıl devre dışı bırakılır
Bu frenleme modifikasyonunun bir bilgisayar sistemi tarafından kontrol edildiğini göz önünde bulundurursak, kapatma eşlik eder ve ayarlanabilir. Çok fazla arabanın markasına bağlıdır. TC'lerin başlangıcı, araç motorunun başlangıcıyla aynı anda oluşur. LADA VESTA stabilite sistemi, gösterge tablosundaki özel tuşa basarak devre dışı bırakılır.
Kaymaz Lada Vesta sistemi, aracın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu, her motorist tarafından hatırlanmalı ve bu modifikasyona yüksek umutlar getirilmelidir, çünkü sert hava koşullarında, hayat ve şoför ve yolcuları kurtarabilir.
Ne tür canavarlar olduğunu bilmeyenler için: ABS ve ESP.
ABS sistemi, fren manevrası sırasında tekerlek kaydırmasını engelleyebilen bir anti-kilit sistemidir - daha fazla hareket güvenliği sağlamak için gereklidir.
ESP sistemi, makinenin sürüşünü önlemek için tasarlanmış bir kurs kararlılığı sağlamak için bir çözümdür (gerekli tekerlekler yavaşlatılır, elektronik ünite tarafından kontrol edilir). Bu arada, ESP'nin ABS'siz kendisi kesinlikle işe yaramaz, çünkü öyle, söyleyelim, onun için hayal gücü.
Vesta, abs ve esp kullanarak buz üzerinde nasıl davranır?
Kış döneminde Lada Vesta'yı deneyimlemeye karar verdik - Yukarıdaki sistemlerin çalışmalarının nasıl davranacağını merak ediyorum. Test için, 700m uzunluğunda bir buz çokgeni seçtik. Sistemin hangi durumların iyi göstereceğini ve ne kadar iyi olacağını öğrenmek bizim için önemliydi. Orman sürdürülebilirliği için, Nokian lastikleriyle donattık.
Genellikle, bu tür testler her iki sistemi de kapatmaları gerçeğiyle başlar. Şaşırtıcı değil - çünkü aracın buz üzerinde nasıl davrandığını bilmek bizim için önemlidir. ABS + ESP'yi devre dışı bırakmak için, gerilim kaynağını - yani operasyonlarından sorumlu olan sigortayı gidermek için gerekliyiz. Dışarı çıkarmazsanız, parmağınızı ESP Off Butonuna ne kadar çekmeyi tercih edersiniz, herhangi bir durumda yerleşik elektronik, 50 km / s'den fazla bir hızda zorlayacaktır.
Öyleyse başlarsınız, iyi çivili lastiklerin yararına cildin dokunmasına yardımcı olur. Bir dönüş görüyoruz, içine sığmaya çalıştık - arabanın girmeye başladığını hissediyoruz. Ön tekerlekler, debriyajı pist ile güvenle tutun, ancak kıç dengesizdir - ancak hiçbir şey kritik değildir.
Çok fazla zorluk çekmeden deneyime sahip bir sürücü benzer küçük bir kızağın üstesinden gelecek, hızlandırıcı pedalını veren - iyi, poligon izin verir. Otomobilin kapsamın buzlanmasında bile sürdüğü, kesinlikle memnuniyet duyarlar - yönetim kalitesi acı çekmez, Vesta, direksiyon simidinin en ufak rotasyonuna açıkça yanıt verir, yavaşça döner, hareket ederken açılmıyor ark çevresinde.
Kilitlenme önleyici sistemleri ve ödev stabilitesini durdurur ve açarız. Yolda ve tekrar başlıyoruz - araba pratik olarak dinamik kaybından muzdarip değil.
Bir kez daha, mükemmel tekerlekler bizden çıktılar. Bu durumda, ESP + ABS'nin değişen hareket koşullarına cevap anında değildir.
Büyük olasılıkla, sorunlar sadece arabanın toplam sürüşüyle \u200b\u200bbaşlayacaktır. Gerçek tarafın yıkımına girerseniz, elektroniklerin size yardımcı olması muhtemel değildir. Böyle bir durumda, şoförün durumu tasarruf etmeyebilir, çünkü TOPLIPODACHI'nin yönetimi, otomobilden yeterli bir reaksiyon almayacak kadar ana elektroniği zaten kontrol edecektir.
Sonuçlar:
Yukarıdakilerin tarif edilmesi, biri, engelli kurs stabilite sistemleri ve Vesta anti-blokajlı, ABS ve ESP'yi açtığınızda, rotayı 8 saniye daha hızlı geçirme zamanını göstermiştir. Varsayılması zor olmadığı için, bu sonuç, işletim sistemlerinin sürücünün eylemlerini bir şekilde içerdiği, değerli zamanları çeşitli sensörlerin yanıtlarını değerlendirmek için harcadığı gerçeğiyle ilişkilidir. Bununla birlikte, sistemin buz yoluna sıradan bir gezi ile, aksine, yalnızca sürüş sırasında yardım edecekler, kurs kaybını önler ve sürüş.
Nasıl gidilir - ASB + ESP veya onlarsız, sadece sizi çözün. Bu kararı yalnızca stil yolculuğu ve sürücünüzün deneyimini etkiler.
CVET TEST LADA VESTA ESP ve OLMAYAN
Kış yolu çok gizli tehlike vaat ediyor. Genellikle, yol kenarının sağ tarafı karla kaplı pürüzsüz bir yüzeye benziyor. Bununla birlikte, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü, rahatsızlığa (ve gecikmeli), yatay kar tabakasının ortaya çıkmasıyla kaplı en gerçek küvetin içine girmesi gereken çok sayıda araba meraklısı. .
Yeni LADA Vesta kontrolümüz, hangi artların ESP sistemi sağladığı, sadece aracın çabalarının zor durumlarda dağıtılmasını yönetmek istediğini öğrenmek için tasarlanmıştır. Daha fazla netlik için, küvete taşınmaya karar verdik ve bir kurs istikrar sistemi olmadan önce çıkmaya çalıştık ve sonra kullanımı ile birlikte.
Hemen söyleyelim, araba çok çalışmak zorunda kaldı. Neredeyse, bu durumda, bu durumda, bir kural olarak, bu durumda, bir kural olarak, yandan yardımsız neredeyse imkansızdır. Ama sizi temin ederim, fabrika elektroniği bize izin vermedi. Yan "beyinler" doğru bir şekilde göstermiş benzin enjeksiyonu, sadece aracın sorunsuz bir şekilde kalkmasına izin vermemesine izin verir, aynı zamanda küvetin karşı tarafını da kaynatın, karayoluna geri döner.
ESP sistemiyle birlikte yaptığımız tüm yukarıdaki manevralar hatırlayın.
Sonra ESP'yi devre dışı bırakıyoruz. Bu durumda, hiçbir girişimde bulunmaz ve püf noktaları arabayı rahatsız edici bir pozisyondan hareket ettirmeden başarı ile taçlandırılmamıştır. Ön aksın tekerlekleri sadece karda satın aldı ve buz daha güçlü ve daha güçlüdür. Küvetten böyle bir durumla çok şansla ya da aşırı bir yardımla gidebilirsiniz.
Sonuçlar:
Test sonuçları, Lada Vesta'daki ESP sistemi tarafından sağlanan açıkça faydaları ortaya çıkardı. Bu aynı zamanda düz yol yüzeyi için de geçerlidir ve kötü geçitlere sahip yollar. Genel olarak, bir elektronik kurs stabilite sisteminin varlığı hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için büyük bir yardım olacak - sonuçta reddetmeye değer mi yardımcı olmak istediğinizde?
ON-OFF E-STABİLİZASYON SİSTEMİ İLE SLIP'deki BADA VESTA'yı test ediyoruz.
Avtovaz, Kentsel bir özellikte çalışmak için Lada Vesta geliştirdi. Ancak bazen makinelerin bazen şehirden ayrılması gerektiğidir ve metropol dışındaki yolun çukurları, delikleri ve diğer usulsüzlükler içerebileceği bir sır değildir.
Lada Vesta için yeni testler özel bir otoyolda gerçekleşti, bu, ESP sistemini kullanarak ya da onsuz, asansörlerin tepeye aşmanın nasıl daha iyi olduğunu öğrenmemize yardımcı olmamıza yardımcı oldu.
Arabayı yönetme sürecindeki güvenlik konularında, sadece tembel konuşmuyor. Üreticiler alıcıları çekmek için herhangi bir püf noktasına başvurmaya hazırlar. Güvenlik, bir veya başka bir arabada durma girişimlerinde, diğer argümanların yanı sıra diğer argümanlardan biridir. Sağdaki kayma önleme sistemi, makineyi yönetmek için optimum koşullar sağlayan hareketin kontrol edilmesinin diğer yollarını yansıtır.
Anti-Pass Sisteminin Çalışma Prensibi
Ne olduğunu ve nasıl çalıştığını anlamak için, otomobilin hareketinin yol yüzeyindeki tekerleklerinin tutuşu nedeniyle oluştuğunu hatırlamak gerekir. Ve eğer pahalı olan debriyajın yetersiz olması durumunda, örneğin kaygan veya ıslaksa, hızlanma dinamikleri ile kaybolan kayma görünür, kontrol edilebilirlik daha kötüdür ve makinenin olasılığı artmaktadır. Evet ve bu durumda lastik aşınma önemli ölçüde artmaktadır.
Kaymaz sistemin çalışmasına dayanan prensip, tekerleğin dönme hızını kontrol etmektir. Hızlanma sırasında, çok hızlı dönmeye başlarsa, önce hızın önceliğine bağlı olarak kontrol araçları düzeltici eylemler alıyor. Hem yavaşlığında hem de bulaşan torku azaltmada kendini gösterir.
Gerçek koşullarda çalıştığı gibi kaymaz sistem
- aBS ve ESP gibi cihazların kullanılabilirliği;
- sözde "elektron pedalının" varlığı, yani Gaz kontrol pedalı ile gaz ile doğrudan iletişimin yokluğu.
Aslında, bu, aksesuarı olan ABS'dir, eğer tekerleğin yoldan debriyajını sağlamak için tekerlekden frenlemeyi temizlerse, test anti-test sistemi, aynı amaca sahip olan tekerleği çok "akıllı" yavaşlar. Evet ve işte aynı sensörlerin okumalarını kullanırlar. 
Kaymaz sistem, Farklı olarak adlandırılır - ASR veya TRC, TCS (TCS kontrol sistemi) ve bu kısaltmalar, test anti-test sisteminin farklı üreticilerden aldığı tüm olası tanımlamalarla tükenmez. Bununla birlikte, farklı isimlere rağmen, bunların herhangi birinin çalıştığı prensibi neredeyse aynıdır.
Tüm bu sistemler tarafından kullanılan sensörler - ABS, ESP, TRS, ASR, aynı. En basit halde, örneğin, ASR kaymaz sistemi, belirlediği sensörlerden sinyaller alır:
- tekerlek hızı (açısal);
- pozisyonları (hareket doğrudan veya döndürülmüş);
- açısal hızlarının hesaplanan farkına dayanan tekerleklerin dağıtım derecesi.
Hıza bağlı olarak elde edilen verilere dayanarak, test anti-test sistemi olabilir:
- elektromanyetik valfler sistemi sayesinde, fren sistemindeki basıncı değiştirin, tekerleğin dönme hızını azaltır;
- motor kontrol kontrol cihazındaki torku azaltmak için bir sinyal verin;
- aks tekerleğine giren tork miktarını, diferansiyelin kısmi engelleme yoluyla değiştirin;
- aynı anda birkaç işaretli işlem yapın.
Hedefe benzer TRC, TCS, ASR ve diğer olanakların özelliklerine sahip olduğu, öncelikle arabanın tasarımı ve yazılım tarafından belirlenir. Bununla birlikte, uygulamadaki mevcut farklılıklara rağmen, Tip - TRC'nin ne olursa olsun, kanal önleyici sistem, çalıştığında, makinenin kendine güvenilir bir şekilde dağılmasını ve lastik kaplamalı bir yolun güvenilir bir debriyajını sağlar.
Kaymaz Sistem Esp.
Özel dikkat, böyle bir muhalif sistemi ESP olarak hak ediyor. Arabanın kurs stabilitesinden sorumludur, yanal kaymayı önler, kaymaz ve rotasyona dönüşür. ABS fren yaparken çalışırsa, TRS ve ASR ivme ile, daha sonra ESP - manevraları çevirirken ve gerçekleştirirken. Aslında, makinenin mevcut davranışının kontrol elemanları tamamen güvenli değilse, koşullar buna en yakın olur.
Esp çalışırken, sürücü tarafından gerçek olan yönü gerçekleştirir. Tüm kontrol, saniyede onlarca kez sinyaller üzerinde gerçekleştirilir, neredeyse araba sürekli elektronik kontrolü altındadır. Belirtilen ve gerçek hareket yönü arasında bir tutarsızlık varsa, yani Kayma veya kızak başladı, esp bir saniyenin bir kısmı için onu ortadan kaldırmak için gerekli önlemleri alır.
Bunu yapmak için, test anti-test sistemi makinenin hızını azaltır ve istenen tekerlekleri yavaşlatır, arabayı belirli bir hareket yönüne geri döndürür.
TCS veya başka herhangi bir kaymaz sistem olup olmadığı, arabanın güvenliğini sağlar ve üreticileri tarafından çeşitli sınıfların arabasında daha çok daha geniş bir şekilde kullanılmaktadır. Böyle bir yaklaşım, deneyimli, sürücüler de dahil olmak üzere aracı birçok kişiye yönlendirirken kritik durumlardan kaçınır.
