Likinsky Otobüs Fabrikası
1933 yılında, Moskova yakınlarındaki Likino-Dulyovo köyünde, Kereste İyileştirme için Kereste Kimyasal Deney Tesisi (LOZOD) inşa edildiğinde, çok az kişi gelecekteki Rus otomotiv endüstrisinin amiral gemilerinden birinin temelinin burada atıldığını tahmin edebilirdi. Ancak, başlangıçta yalıtım levhaları ve preslenmiş ahşap üreten fabrika, 1945'te elektrikli testereler, traversler ve mobil enerji santralleri üretmeye başladı. "Makine yapım rayları" na geçiş nihayet 1958 yılında, ilk otobüs olan ZIL-158 fabrikada üretildiğinde ve ardından LiMZ (Likinsky Makine Binası) olarak adlandırıldığında şekillendi. Ertesi yıl, tesis yeniden adlandırıldı ve tanınmış LiAZ adını aldı.
Doksanlarda LiAZ, çoğu Rus işletmesi gibi, çok zor zamanlardan geçti. SSCB içindeki geleneksel ekonomik bağların kopması, büyük personel kayıpları LiAZ fabrikasını felaketin eşiğine getirdi. Bununla birlikte, ürünlerin üretimi ve satışı, iflas ve iflas yönetiminde büyük zorluklar yaşayan LiAZ fabrikası yine de ayağa kalktı ve binek araç üretimini yeniden başlatmayı başardı. Bunun bir tesadüf değil, işletmenin gerçek bir canlanması olduğu ortaya çıktı ve yeni 21. yüzyılın başında LiAZ, üretim ekipmanını modernize edebildi ve diğer işletmelerin ürünleriyle eşit şartlarda rekabet edebilecek otobüsler üretmeye başladı.
Ürün:% s LiAZ büyük sınıf otobüs pazarında lider konumlardan birini işgal eder. Halihazırda 20.000'den fazla sayıda üretilen LiAZ-5256 otobüs modelini hatırlamak yeterlidir ve üretim hala devam etmektedir. Ona ek olarak, LiAZ fabrikası bir dizi başka otobüs modeli üretiyor. Hepsi henüz yaygınlaşmadı, ancak zamanla nakliye organizasyonlarının yeni LiAZ'ı takdir edeceğinden şüphe etmek için hiçbir neden yok.
"Eski" fabrikanın yeni otobüsleri
Tesis tarafından üretilen ürün yelpazesi LiAZ makineler son derece geniştir. Tabii ki, en ünlü şehir otobüsleri LiAZ, ancak şirket sürekli olarak yeni modeller ve hatta yeni ulaşım türleri yayınlamak için geliştiriyor ve hazırlıyor. Örneğin, çok uzun zaman önce LiAZ, otobüs serisine ek olarak troleybüs üretimine başladı. Buna ek olarak, LiAZ fabrikası, Rusya'da modern alçak tabanlı körüklü otobüslerin üretiminde ustalaşan ilk fabrikaydı, bu olmadan kentsel yolcu taşımacılığının daha da geliştirilmesi düşünülemez.
Şu anda LiAZ birçok taşıma türü üretmektedir. O içerir:
Tabii ki, bu sınıflandırma keyfidir. LiAZ tesis ürünlerinin model yelpazesi sürekli genişlemektedir ve her an yeni otobüs ve troleybüs türleri beklenebilir. LiAZ... Bununla birlikte, yukarıdaki liste, LiAZ'da üretilen yolcu taşımacılığı denizi hakkında genel bir fikir vermektedir.
Fabrikada üretilen otobüslerden bazıları LiAZ, Rusya için benzersizdir. Bunlar, örneğin, 2002'den beri üretilen LiAZ körüklü otobüsler. Ülkemizde LiAZ dışında hiç kimse, özellikle büyük bir sınıftaki alçak tabanlı otobüsleri henüz üretmedi ve LiAZ-62132 körüklü otobüsün iç ulaşım arasında benzerleri yok. LiAZ'ın kapasite açısından rakibi yok: AKA-6226 modeli eklemli GoLAZ otobüsü bile LiAZ'ın akordeonlarının gerisinde kalıyor. Kapasitesi 170 yolcu, LiAZ körüklü otobüsleri ise 178 kişi taşıyacak şekilde tasarlandı.
Yüksek kaliteli LiAZ ürünleri
Sadece otobüsler benzersiz değildir LiAZ - tesis tarafından kullanılan teknolojiler de benzersizdir. Şu anda LiAZ fabrikası Japonya, İtalya, İsveç, İsviçre, Avusturya ve Almanya'dan ekipman kurdu. Üretimin modernizasyonu sayesinde, LiAZ artık birinci sınıf ürünler üretebiliyor ve LiAZ otobüsleri, yabancı meslektaşlarına göre kalite açısından daha düşük değil.
Yeni teknolojiler LiAZ en geniş ölçekte kullanılır. Bir zamanlar, tesis Rusya'da kataforez ile vücutların tam anti-korozyon işlemesini kullanan ilk girişim oldu. Bu elektrolitik boyama yönteminin özü, bir kataforez banyosuna yerleştirilen ürünün bir elektrik alanına maruz kalmasıdır. Sonuç olarak, ulaşılması zor köşeleri bile kaçırmadan tüm ürün üzerine özel bir su bazlı boya biriktirilir. Epoksi tabakanın metale yapışması son derece güçlüdür ve ortaya çıkan kaplama en agresif hava koşullarına dayanıklıdır.
Kataforez hazırlama yöntemi otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak Rus otomobil fabrikaları arasında yalnızca LiAZ, gövdelerin tam kataforez tedavisi yapmaya başlamıştır. Fabrikada LiAZ Rusya'da benzeri olmayan benzersiz bir antikorozif işlem ve boyama "Dzheiko" serisi kuruldu. Bu hat, tüm vücudun içine yerleştirilmesini ve işlenmesini sağlayan özel bir kataforez banyosu içerir, böylece eklemlerde korozyon başlayacağından korkmaya gerek yoktur. Şu anda, LiAZ'ın yanı sıra bir elektrolitik astar uygulama yöntemi yalnızca Batı Avrupa'daki bazı işletmelerde kullanılmaktadır.
Kataforeze ek olarak, diğer yöntemler LiAZ gövdelerinin korozyon direncini sağlar. Daha önce LiAZ otobüslerinin dış parçaları sıradan "siyah" metalden yapılmışsa, artık normal koşullar altında en hızlı paslanan tüm gövde elemanları galvanizli çelikten yapılmıştır. Diğer modern teknolojilerin tanıtımı, özellikle hacimsel bir kızak üzerine montaj ve hassas kaynak, kalitelerini artırırken üretim gövdelerinin maliyetlerini düşürmeyi mümkün kıldı. Şimdi bitki LiAZ Otobüslerinin gövdelerinin korozyona girmeden önce en az 12 yıl dayanacağını güvenle garanti ediyor.
Vücudun bitkinin yasal gururunun konusu olmasına rağmen LiAZOtobüslerin geri kalanı onlardan aşağı değil. Otobüs imalatında, yalnızca ürünlerinin yüksek kalitesini kanıtlamayı başaran üreticiler tarafından üretilen parçalar kullanılır. Örneğin, LiAZ güç üniteleri, Amerikan şirketi Caterpillar tarafından üretilen CAT dizel motorlarını giderek daha fazla içeriyor. Bu şirket, altmış yılı aşkın süredir gemiler ve otomobiller için endüstriyel ekipman ve motor üretmekte ve bu süre zarfında tüketicilerin saygısını kazanmıştır.
Ancak bitki LiAZ yerli işletmelerle işbirliği yapmayı reddetmiyor, otobüslerini YaMZ ve KAMAZ tarafından üretilen motorlarla donatıyor. Kaliteleri hala ithal edilenlerden daha düşük, ancak her iki üretici de bu durumu düzeltmek için her türlü çabayı gösteriyor. LiAZ otobüsleri için YaMZ motorları tedarik eden Yaroslavl Motor Fabrikası, 2007 yılından bu yana uluslararası çevre standardı Euro-3'ü karşılayan motorlar üretiyor. Motorları hizmet ömrü açısından Yaroslavl'dakilere göre hala biraz geride olan, ancak daha hafif, daha ekonomik ve bakımı daha uygun olan YaMZ ve KAMAZ'ın gerisinde kalmıyor.
Dizele ek olarak, otobüslerde LiAZ gaz motorları da kurulur. Bildiğiniz gibi doğal gazın araç yakıtı olarak kullanılması benzinli veya dizel yakıttan daha ucuzdur, ancak gaz motorları diğer içten yanmalı motor türlerine göre daha çevre dostudur. LiAZ fabrikası kenara çekilemedi ve gazla çalışan otobüslerde bir dizi değişiklik geliştirdi. Bu LiAZ motorları, ABD motor yapım endüstrisinde seksen yıldır lider olan bağımsız Amerikan endişesi Cummins Inc. tarafından geliştirilen Cummins motorlarını kullanıyor ve ürünlerinin kullanımı, gazlı LiAZ'ı yüksek kaliteli ve güvenilir makineler haline getiriyor.
Motorların yanı sıra otobüslerin diğer parçaları da yüksek kalitede. LiAZ'larla da donatılmış olan Raba köprüleriyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Bu köprüler ülkemizde SSCB'nin Ikarus otobüslerini büyük miktarlarda satın aldığı zamandan beri biliniyor ve o zaman bile bu Macar girişiminin ürünleri en iyisi olduğunu kanıtladı. Otobüslerde ayakta LiAZ Raba köprüleri inanılmaz bir hizmet ömrü ile ayırt edilir: zor 90'larda, yerli otomobil üretimi pratik olarak durduğunda, hizmet dışı bırakılmış otobüslerden köprüler genellikle yeni üretilen arabalara kuruldu ve tüketicilerin hiçbir şikayeti yoktu. LiAZ da bu köprülerle hiçbir zaman sorun yaşamadı. Raba'ya ek olarak, LiAZ otobüsleri, Macarlara göre daha düşük kalitede olmayan KAAZ köprülerini de kullanıyor.
XXI yüzyılın yolcu taşımacılığı
Otobüsün "dolumu" ne kadar kaliteli olursa olsun, yolcular her şeyden önce otobüsün rahatlığını takdir ederler. Unutulmamalıdır ki ürünler LiAZ bunda bir sorun yok. Şehir otobüsü LiAZ-5256'nın klasik modelinin modernizasyonu ve yeni LiAZ'ların geliştirilmesi sırasında, rahatlık ve rahatlığa büyük önem verildi.
Bu ilgi pek çok şekilde kendini gösterir. LiAZ şehir otobüslerinin yolcuları, yeni koltukların rahatlığını ve pratikliğini kesinlikle takdir edeceklerdir. Artık yıpranma veya bilinmeyen bir zorbalık nedeniyle koltuğun kullanılamaz hale gelmesinden korkmaya gerek yok: LiAZ'ın kabinindeki koltukların yüksek mukavemeti sayesinde uzun süre dayanacaklar ve holiganlar özel anti-vandal yapıya zarar vermek için çok uğraşmak zorunda kalacaklar. Genel olarak, otobüslerde holiganların LiAZ Kesinlikle sıkıcı olacaktır: yüksek kaliteli işçilik ve dayanıklı kaplama elemanları, yıkıcı "yeteneklerin" dolaşmasına izin vermez. Aynı zamanda, yasalara saygılı sıradan vatandaşların LiAZ tarafından üretilen konforlu ve ferah yolcu taşımacılığını beğeneceğini söylemek güvenlidir.
Sıradan şehir otobüsleri oldukça yüksektir ve yaşlılar, engelliler ve çocuklar için onlara binmek her zaman kolay değildir. Yolcuların bakımı LiAZ geliştirdi ve birçok alçak tabanlı otobüs modelinin üretimine başladı. Zeminleri yol seviyesinden sadece 35 cm yukarıda ve bu nedenle yolcuların bu LiAZ'lara sıradan adımlarla tırmanmaları gerekmiyor. Alçak tabanlı otobüsler, sıradan bir büyük sınıf şehir otobüsü ve 178 kişi kapasiteli körüklü bir dev şeklinde olmak üzere iki versiyonda üretilir. Alçak tabanlı mafsallı LiAZ'ın yerli otomobil endüstrisinin mutlak bir yeniliği olduğu unutulmamalıdır. LiAZ fabrikası dışında Rusya'da henüz tek bir işletme bile bunları üretmiyor.
Yüksek zemin ve alçak zemin modellerine ek olarak, LiAZ ayrıca yarı alçak tabanlı otobüsler de üretmektedir. Birçoğu bu LiAZ modelinin çok iyi bir uzlaşma olmadığını düşünüyor, ancak böyle bir otobüsün yolcular için geleneksel yüksek katlı LiAZ'dan daha uygun olduğu unutulmamalıdır. Ek olarak, şu ana kadar alçak tabanlı otobüs modelleri, üretimde yüksek katlı olanlardan daha pahalıdır ve yarı alçak tabanlı LiAZ, otobüs alıcılarının ve yolcularının çıkarlarını birleştirmeye izin verir.
Dediğim gibi, çok uzun zaman önce değil LiAZ sadece otobüslerin değil troleybüslerin de üretimine başladı. Bildiğiniz gibi, Rus troleybüs filosu önemli ölçüde yıpranmış durumda ve şu anda üretilmekte olan makinelerin çoğu Sovyet döneminde geliştirildi ve modası geçti. Yüksek kaliteli ve modern LiAZ otobüslerini elektrikli motorlarla donatmanın iyi olacağı fikri uzun zamandır olgunlaşıyor. LiAZ, bir süredir diğer işletmelerle işbirliği yaparak ilk deneysel modelleri ve ardından diğer fabrikaların kendilerinin elektrikli ekipman kurduğu yarı mamul makine kitlerini yayınladı. Bununla birlikte, bu tür bir üretim "dağıtımı", maliyette bir artışa ve arabaların kalitesinde bir düşüşe neden oldu ve bu nedenle, Aralık 2007'de LiAZ fabrikasında troleybüs üretimi için bir hat başlatıldı. Artık LiAZ troleybüsleri artık "hibrit" bir ulaşım, aslında dönüştürülmüş bir otobüs değil, tüm modern gereksinimler düzeyinde tam teşekküllü bir şehir içi elektrikli ulaşım aracıdır.
Likinsky Otobüs Fabrikasından ürünlerin satın alınması
Satın almaya karar verirsen LiAZ, bu sitenin "Kişiler" bölümüne gitmeniz gerekiyor - ve kuruluşumuzla telefonla iletişime geçebilir veya e-posta ile bir başvuru gönderebilirsiniz. LiAZ'ı üreticinin fiyatlarına satıyoruz. Şirketimizin yetkin çalışanları size özellikler, teknik özellikler, ekipman ile ilgili ilgilendiğiniz tüm bilgileri sağlayacak ve model seçiminde karar vermenize yardımcı olacaktır.
Banliyö LiAZ modelleri, yolcuları şehir ile en yakın yerleşim yerleri arasında taşımak için tasarlanmıştır. Nispeten uzun yollar, çok sayıda yolcu ve seyrek duraklar - bu otobüsler bu tür çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Geniş koridorlar herkesi taşımanıza ve kalabalığın önüne geçmenize izin verirken, rahat koltuklar yolculuğu yolcular için keyifli hale getirecektir. Tüm LiAZ ürünleri gibi, banliyö otobüs modelleri de yüksek kalite ve güvenilirliğe sahiptir.
Moskova bölgesinde, çeşitli tipte ürünler üreten birçok işletme var. Bölgenin üretim kompleksleri listesindeki en az önemli yer, araç üreten işletmeler tarafından işgal edilmemiştir; bunların en büyüğü ve en ünlülerinden biri Likino-Dulyovo şehrinde bulunan Likinsky Otobüs Fabrikasıdır (LiAZ).
Likinsky otobüs fabrikasının yaratılış tarihi 1937 yılına dayanıyor - o zamanlar köyde ahşabın iyileştirilmesi için bir ormancılık kompleksi faaliyete başladı. Sekiz yıl sonra, otomobil şirketi yeniden adlandırıldı ve ağaç işleme endüstrisi için makine ve tesislerin yapımında uzmanlaşmaya başladı. 1958'de, web sitesi internette bulunan mevcut LiAZ, yolcu otobüslerinin üretimi için yeniden inşa edildi; o zaman şirket gerçek adını aldı.
Likinsky Otobüs Fabrikası "LiAZ", varlığı boyunca sürekli olarak gelişmekte, kapasitesini artırmakta ve ürün yelpazesini genişletmektedir. İşletme, büyük yarışmalarda defalarca yüksek ödüller aldı.
Resmi web sitesi hakkında eksiksiz bilgi veren Likinsky Otobüs Fabrikası'nın ürünleri, en yüksek çevresel gerekliliklerin yanı sıra belirlenmiş güvenlik ve konfor standartlarını karşılamaktadır. Son yıllarda, işletmeyi içeren GAZ Grubu, tam bir modernizasyon geçirdi ve yeni ekipman tanıttı.
"LiAZ": ürünler
Likinsky Otobüs Fabrikası, Rusya'nın çeşitli şehirlerine araç ihraç etmektedir ve aynı zamanda başkent ve St. Petersburg için yeni nesil ekipman tedarikçisidir.
LiAZ fabrikası, yolcu taşımacılığı pazarında çok popüler olan yaklaşık yirmi otobüs modeli üretiyor. Her tür yakıtla çalışan, 12 ve 8 metre uzunluğunda tam bir yolcu otobüsü hattı üreten tek Rus şirketidir.
LiAZ otobüs fabrikası, varlığının farklı yıllarında ayrıca, körüklü otobüslerin ve troleybüslerin birkaç prototipini üretti; 2012'de bir elektrikli otobüs montaj hattından çıktı. Tesis ayrıca farklı zamanlarda mobil video salonları, mobil bilgisayar merkezleri ve troleybüslerin çeşitli modifikasyonlarını da üretti.
Likinsky Otobüs Fabrikası, iç pazarda lider bir yolcu otobüsü üreticisidir. Fabrika, Moskova bölgesinin Orekhovo - Zuevsky bölgesi Likino-Dulyovo kasabasında 172.000'i üretim olmak üzere 630.000 metrekarelik bir alanda yer almaktadır. Şu anda işletme, ileri teknolojilere ve otomasyon sistemlerine dayalı bir yüksek teknoloji kompleksidir. Tesis hem yerli hem de ithal ekipman kullanıyor. İtalyan "Jako", Japon "Nakata", Avusturyalı "Kaltenbach", Alman "Halbron", "Trumabent", "Trumatic" gibi şirketler buna bir örnek teşkil etmektedir. İşletmede üretilen ürünler Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılamaktadır.
Bitki, yirminci yüzyılın 30'lu yıllarından kaynaklanmaktadır. Böylece 1933'te ahşabın ıslahı için "LOZOD" olarak kısaltılmış deneysel bir odun-kimya fabrikasının inşasına başlandı. Ana ürün yelpazesi preslenmiş ahşap, buna dayalı ürünler, lignoston, yalıtım levhaları üretimidir. 1945 yılına gelindiğinde, Kereste Kimyasal Fabrikası'ndan bir makine fabrikası olarak yeniden tasarlandı ve "LiMZ" kısaltması altında Likinsky Makine İmalat Fabrikası adını aldı. Bu uzak zamanda ana ürünler şunlardı: motorlu araçlar, elektrikli testereler, vinçler, traversler, mobil elektrik santralleri. 1959'da, tesis temelinde, ZIL 158 tipi yolcu otobüslerinin montajı başladı ve adı da şimdi ünlü LiAZ olarak değiştirildi. İlk yıllık üretim sadece 213 otobüstüydü, ancak 1969'da 7045 adede yükseldi. 1967'de şehir tipi otobüs LiAZ - 677'nin yeni bir modelinin oluşturulmasına yol açan yeni gelişmeler ve testlere çok dikkat edildi. 25 yıldan fazla bir süredir, bu modelin üretimi ve modifikasyonları (kentsel, banliyö, kuzey, gezi, mobil televizyon istasyonu ve gaz silindiri) ve 200.000'den fazla ünite üretildi. LiAZ - 677 otobüs modeli Leipzig'deki uluslararası fuardaki özellikleri nedeniyle Birinci Derece Diploma ve Altın Madalya ile ödüllendirildi. Bitki, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı gibi bir ödül aldı. 80'li yılların sonunda LiAZ-5256 adında yeni nesil bir otobüs modeli oluşturuldu. Ancak 90'ların zorlu ekonomik durumu bu gelişmiş girişimden geçmedi. 1991'den 1996'ya üretim düşüşü üretimin durmasına, işçilerin ücretlerinin gecikmesine ve işletmenin iflasına yol açtı. Ama zaten 1997'de yönetim ve liderlik değişti, N.P. Adamov. Ve tesisin korunan bölgesi ve mülkiyeti ile bölgesel yetkililerin desteği sayesinde, yönetim üretimi geri kazanmayı başardı.
Şu anda, şirket politikasının ana yönü, ekipman filosunun üretiminin ve yenilenmesinin otomasyonudur. Yönetimin görüşüne göre, bu meyve vermeli. Örneğin, modern otomatik üretim sistemlerinin kullanımı, gelecek vaat eden genç personelin ilgisini çekmeli, aynı zamanda üretimde tasarım sürecini ve teknolojik hazırlığı otomatikleştirmelidir. Ağ altyapısının güncellenmesi ve ayarlanması, telefon hizmeti ve şirketin kişisel web sitesinin geliştirilmesi, pazarlama yapısının değiştirilmesine yardımcı olacaktır. Yönetime göre, tesisin restorasyonu üç aşamada gerçekleşmelidir - üretimin başlaması, karlılık seviyesinin sağlanması ve "terfi". İlk iki aşama çoktan geçti. Ve üçüncüsü için verimli bir toprak var. Bunlar da ithal muadillere göre daha cazip fiyatlardır. Birçok şehre uygun yerli bileşenlerden yapılmış bir otobüs sadece 1 milyon rubleye satın alınabiliyor. Ve mükemmel kalite ve hizmet ömrü. Yaklaşık 40.000 otobüs olan bölgelerdeki otobüs filosunu güncelleme ihtiyacı da bu ürünlere olan talebi gösteriyor.
2000 yılında fabrika yeni şehir içi otobüs modelleri geliştirmeye başladı. Bunlar mafsallı LiAZ 6212 ve banliyö LiAZ - 5256 R'dir. Üretilen modellerin tamamı aşağıda sunulmuştur.
Şehirlerarası ve banliyö rotaları için otobüsler:
- GolAZ-LiAZ-5256. Şehirlerarası ulaşım için tasarlanmıştır. Otobüs, farklı yönlerde ayarlanabilir yumuşak koltuklara ve 4,5 metreküp hacimli bagaj bölmelerine sahiptir. Toplam koltuk sayısı 66'dır. Maksimum hız 90 km / s'dir.
- LiAZ-5256-01. Banliyö otobüsü. 88 sandalyesi var, 44'ü iniyor. Maksimum hız 75-80 km / s'dir.
Şehir içi ulaşım için modeller üretilir:
- LiAZ-5256. Bu şehir içi ulaşım için bir otobüs. 23'ü iniş olmak üzere 110 koltuğu ve uygun fiyatı var.
- LiAZ-5292. Model, tekerlekli sandalyeler için özel bağlantı elemanları ile donatılmıştır ve bir çıkış / giriş rampasına sahiptir.
- LiAZ-5293. Modelin 100 koltuğu var, bunların 25'i iniyor.
- LiAZ-6212. Bu otobüsteki koltuk sayısı 178'dir. sedanter 33.
- LiAZ-6213. Yolcu trafiğinin arttığı güzergahlarda vazgeçilmez olan model, 33 koltuklu koltuk sayısı 153.
Alternatif yakıt otobüsü modelleri:
- LiAZ-5256.7. Sınıfının en çok satanlarındandır. Banliyö ve şehir içi yollar için tasarlanmıştır. Gaz yakıtla çalışır. Bu modelin temel avantajı, herhangi bir kategorideki yolcuya binme / inme yeteneğidir.
- LiAZ-5292.7 - şehir içi ulaşım için bir gaz motoruna sahiptir.
- LiAZ-5292. Hibrit model hat olan şehir içi otobüs, alternatif yakıtlarla (dizel-gaz-elektrik) çalışıyor.
- LiAZ-6212.7. Bu model bir gaz motoruna sahiptir ve şehir içi ulaşım için tasarlanmıştır, koltuk sayısı 33'ü koltuk olmak üzere 178'dir.
Ayrı olarak, okul kurumları için özel bir değişiklik hakkında da söylenmelidir: LiAZ-525626-20, çocuklar için 42 koltuk ve en küçük yolcular için özel bir adımla donatılmıştır.
İşletme ayrıca troleybüs üretiyor: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803 modelleri. Bu tür troleybüslerin kapasitesi yaklaşık 100 yolcudur.
Şu anda Likinsky Otobüs Fabrikası, büyük şehir otobüslerinin üretiminde uzmanlaşmış modern bir kuruluştur. Gelişmiş teknolojilerin kullanılması, Avrupa standartlarını karşılayan ekipmanların üretilmesini sağlar. İşletmeyi donatmak için tanınmış şirketlerin modern ekipmanı kullanılır: "Nakata" (Japonya), "Jeico" (İtalya), "Halbron", "Trumbent" ve "Trumatic" (Almanya) ve ayrıca İsviçre, Avusturya ekipmanı.
Alçak tabanlı şehir otobüslerinin üretimine başlama hazırlıkları devam ediyor.
Likinsky Otobüs Fabrikası'nın tamamıTesisin kuruluş tarihi, ahşap "LOZOD" un iyileştirilmesi için bir ahşap kimyasal deney tesisi kurulmasına karar verildiği 1933 yılına kadar uzanmaktadır. 1935 yılında fabrika üretti: yalıtım levhaları, lignoston çubuklar, preslenmiş ahşap ve ahşap ürünler. Tesis, 1945'ten beri Likinsky Makine İmalat Fabrikası (LiMZ) olarak tanındı ve üretti: elektrikli testereler, traversler, motorlu araçlar, vinçler, mobil elektrik santralleri. 1946'da fabrika 1100'den fazla kişiyi istihdam etti.
LiAZ-158
1959'dan beri, tesis ZIL 158 yolcu otobüslerini monte etmeye başladı ve Likinsky Otobüs Fabrikası (LiAZ) oldu. Yıllık üretim 1959'da 213 otobüs, 1963'te 5419, 1969'da 7045 adetti. Aynı zamanda, yeni, geliştirilmiş bir büyük şehir otobüsünün geliştirilmesi ve test edilmesi gerçekleştirildi.
LiAZ-677
LiAZ-677 idi. 1967'de üretilen deneysel bir parti. 25 yıl boyunca 200.000'den fazla LiAZ-677 otobüs ve modifikasyonları üretildi: şehir, kuzey, gezi, banliyö, gaz silindiri, mobil televizyon istasyonu. 1972 sonbaharında, LiAZ-677 otobüsü Leipzig Uluslararası Fuarı'nda Altın Madalya ve Birinci Derece Diploması aldı. 1975 yılında üretim, yılda 10.000 otobüs tasarım kapasitesine getirildi. 1976'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.
LiAZ-677M
1978'de LiAZ-677 değiştirildi ve LiAZ-677M adını aldı. Değişiklikler esas olarak gövdenin dış kaplamasını ve iç donanımı etkiledi. Özellikle arka panelin aydınlatma cihazları bir arada monte edilmeye başlandı ve dikdörtgen bir şekil elde edildi, tamponlar, çatıda havalandırma kapakları ortaya çıktı. Daha sonra - 1980'lerin sonunda - LiAZ-677M üst yan lambaları ve dikdörtgen yan yön göstergelerini alacak.
LiAZ-5256
1982, LiAZ-5256 otobüslerinin üretimi için LiAZ fabrikasının teknik yeniden teçhizatı için bir projenin geliştirilmesinin başlangıcı. 1985 yılında teknik yeniden ekipmanın başlangıcı; aynı zamanda küçük serili atölyede küçük partiler halinde otobüs üretimine başlandı. LiAZ-5256 büyük şehir otobüslerinin seri üretimi 1990 yılında başladı.
"LiAZ-5256 zor kaderi olan bir otobüs. Lviv Deney Enstitüsü'nde yaratılan araba ilk başta küçük ölçekli kategoriden çıkamadı. Sonra KamAZ motor fabrikası yandı ve otobüs" kalpsiz "kaldı. Sonra LiAZ'da çeşitli markaların motorlarını kurmaya başladılar. Şehirlere hizmet vermeden araba satmak. Otobüsün zaten zayıflamış olan itibarı, Krasnoyarsk Bölgesi'ndeki korkunç bir kazanın ardından nihayet çöktü.Soruşturma, felaketin tasarım hatalarından kaynaklandığını gösterdi ... sadece tamamen çökmüş bir bitki değil, aynı zamanda müşterilerin tütsüden cehennem gibi kaçtığı bir araba ... O zamandan beri çok şey değişti. "Mevcut otobüsler, cennet ve yeryüzü gibi iki yıl önce üretilenlerden bile farklı" diyorlar. LiAZ'da "(http://www.autoreview.ru).
Yeniden yerleştirmeden sonra, LiAZ-5256 veri yolu çok belirgin harici ve dahili değişikliklere uğradı. Dışarıdan bakıldığında, bu tamamen Avrupa tarzı bir otobüs. Dahili olarak içerik uluslararası standartlara uygundur. Otobüsün toplam tabanı, bileşenlerin üretiminde dünya liderlerindendir. İç mekan da artık çok daha modern görünüyor. Vandalizme karşı özel koltuklar, iç mekan elemanlarının tasarımında yüksek kaliteli plastik, yeni aydınlatma ve diğer bazı iyileştirmeler - bu otobüs şehirlerimizin sokaklarını gerçekten süsleyecek.
LiAZ-5256 (banliyö) 
Büyük sınıf otobüs (11400x2500x3007 mm), yumuşak ayarlanabilir / düzensiz veya standart şehir koltukları ile donatılmış, "yakın" ve "uzak" banliyölerin güzergahlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
LiAZ-5256 "Okul" 
OJSC "Likinsky otobüsü" Moskova hükümetinin emri için özel olarak çocukları taşımak için otobüste bir değişiklik yaptı. Montaj hattının hızlı devreye girmesi sayesinde bu model ülkemizin tüm bölgelerinde mevcuttur.
LiAZ-5256 "Geçersiz" 
Kas-iskelet sistemi engelli insanları taşımak için LiAZ-5256 otobüsünün modifikasyonu. Bu otomobil, ülkemizde engelliler için otobüs ve yolcu taşımacılığı sorununa çözüm sunan ilk büyük sınıf otobüstür.
LiAZ-5292 
Yeni alçak tabanlı otobüs (12000x2500x2800 mm), yoğun yolcu trafiği olan büyük şehirler için tasarlanmıştır. Otobüsün görünümü modern otomobil tasarımının trendlerini takip ediyor. Düşük zemin seviyesi (yol seviyesinin üzerindeki zemin yüksekliği 340 mm'dir), geniş yolcu kapıları (3/1282 m), yolcuların rahat binişini ve inişini sağlar, bu da rotada harcanan zamanı önemli ölçüde azaltır.
LiAZ-6212 
Özellikle büyük bir sınıftaki (17640x2500x3007 mm) şehir otobüsü LiAZ-5256'ya dayanmaktadır. Otobüs, yoğun yolcu trafiğine sahip büyük metropol alanlarda şehir içi ulaşım için tasarlanmıştır.
LiAZ-6213 
İlk yerli alçak tabanlı mafsallı makine. LiAZ-6213, Rusya'nın büyük şehirleri için temelde yeni bir otobüs. Otobüsün optimal bir fiyat / kalite oranı vardır. LiAZ-6213'ün maliyeti, batılı meslektaşlarından 2,5 kat daha düşük.
LiAZ-62xx
(deneysel endüstriyel numune) 
Likinsky Otobüs Fabrikası'nın geliştirilmesi - 3 akslı bir şehir içi otobüs (15 metre). Otobüs hem şehir içi hem de banliyö güzergahlarında kullanılabilir. Agrega tabanının yüksek kalitesi ve 12 yıllık gövde kaynağı, toplam 1 milyon km kaynak sağlar. MIMS-2004 sergisinin sonuçlarına göre LiAZ-62XX otobüsü "En İyi Şehir Otobüsü" adaylığında jüri ödülünü aldı.
Kullanılan fotoğraflar
(LIAZ) uzun yıllardır özellikle büyük ve büyük sınıftaki otobüslerin üretiminde lider olmuştur. İşletme hattı, troleybüsler de dahil olmak üzere bir düzineden fazla toplu taşıma modelini içermektedir. 2005 yılında organizasyon, üretim üssünü yeniden donatmayı ve dünya standartlarında ekipman montajını kurmayı mümkün kılan GAZ Şirketler Grubunun bir parçası oldu.
Deneyimli Ahşap Kimyasalları
30'ların başı Sovyetler Birliği için çok yoğun bir dönem oldu. İç savaşın sonuçlarından kurtulan SSCB, tüm gücüyle Batı ülkelerine yetişmek için çabaladı. Birincil görevler endüstriyel potansiyel oluşturmak, ileri teknolojileri geliştirmek ve tanıtmaktı.
1933'te, Moskova yakınlarında (Likino-Dulyovo köyünde), gelecekteki LIAZ fabrikasının yerinde, deneysel bir girişim - Wood Chemical Plant - yaratılmasına karar verildi. Sahasında, SSCB için ahşabın işlenmesi ve kullanılması için yeni teknolojiler geliştirmesi planlandı: sunta, sunta, lignoston çubuklar, yalıtım levhaları, vb. Ancak inşaat ertelendi. Sadece 1937 sonbaharında ana binalar inşa edildi ve ekipman kuruldu. İlk ürünler Moskova Metrosu için tahta ray pedleriydi.
Savaş
Tesis, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başladığı andan itibaren ivme kazanmamıştı. Birkaç ay içinde faşist birlikler Moskova'ya ulaştı. Soru, işletmenin tahliyesi ile ilgili ortaya çıktı. Ekipman söküldü ve bombalama altında Çelyabinsk bölgesine yeniden yerleştirildi. Ancak, kısa süre sonra düşman başkentten geri püskürtüldü ve trenler eve döndü.
Başta kadınlar ve ergenler olmak üzere (erkeklerin çoğu savaştı) kahramanca çabalarla, tesisin işi restore edildi. Zaten Şubat 1942'de, uçaklar için ahşap ürünler, barut elde etmek için toplar ve diğer ürünlerin üretimi başladı. Ekip çalışanlarına özverili çalışmaları için defalarca madalya, emir ve hatıra işaretleri verildi.
Ahşaptan makineye
SSCB'nin çoğu özgürlüğüne kavuştuğunda, hükümet, düşmanın yenilgisinden daha az ciddi bir görevle karşı karşıya kalmadı - ülkenin harabelerden restorasyonu. İlk adım, en uygun fiyatlı olanı ahşap olan yapı malzemelerinin üretimini önemli ölçüde artırmaktı. Ve günlük tutma oranını artırmak için mekanizmalar ve ekipmana ihtiyaç vardı.
1944 yılında, Kereste Kimyasal Deney Tesisi, profili ve çalışanların tecrübesi dikkate alınarak Likinsky Makine İmalat Fabrikası'na (LIMZ) yeniden inşa edildi. Uzmanlık alanı, tomruk ve ağaç işleme endüstrileri için makine ve ünitelerin üretimiydi: travers kesiciler, mobil elektrik santralleri, kızaklar, motorlu araçlar, elektrikli testereler, KT-12 traktörleri ve ZIS araçları için yedek parçalar. Ayrıca, işletme karmaşık dizel motorların onarımını organize etti.
Otobüsler
50'li yıllara, otomotiv endüstrisinin hızlı büyümesi damgasını vurdu. Şehirler genişledikçe, toplu taşıma eksikliği daha şiddetli hale geldi. Bu sorun özellikle ülkenin en büyük metropol bölgesi olan Moskova için acildi. 50'lerin sonunda, LIMZ temelinde bir LIAZ otobüs fabrikası kurulmasına karar verildi. İşletme başkentin yakınında bulunuyordu ve işçilerin nitelikleri, karmaşık ekipman üretimini organize etmeyi mümkün kılıyordu.
1958'de, şehir yolcu otobüsleri ZIL-158 üretimi için tesisin yeniden inşası başladı. Firstborn, 10 Ocak 1959'da montaj hattından çıktı. Bu model 1970 yılına kadar üretildi. LIAZ'da 11 yıldır 62.290 makine üretildi.
Kopyalamadan kendi geliştirmeye
LIAZ hızla gelişti. 1959'da fabrika işçileri 213 adet araç ürettiyse, 1963'te 5419 otobüs monte edildi. 60'lı yılların sonunda üretim kapasitesi 7000'in üzerindeydi.
Bununla birlikte, ekip daha fazlasını hedefledi - güvenilir, ancak modası geçmiş ZIL'den daha üstün özelliklere sahip kendi modelini yaratmak. Biraz tecrübe kazandıktan sonra, mühendisler ve tasarımcılar büyük geniş şehir otobüsü LIAZ-677'nin geliştirilmiş bir versiyonunu geliştirdiler. Prototip, bir dizi test ve iyileştirmeden sonra 1962'de piyasaya sürüldü, ilk parti 1967'de piyasaya sürüldü.
Modelin son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. 1972'de sonbahar Leipzig Fuarı'nda, sosyalist bloğun diğer girişimlerine örnek olarak Altın Madalya ile ödüllendirildi. 90'lı yılların ortasına kadar çeşitli versiyonlarda ve modifikasyonlarda üretildi: gezi, kentsel, banliyö, kuzey versiyonu, gaz ekipmanı, özel versiyon (mobil televizyon istasyonu). 1994 yılı sonu itibariyle 194.356 adet üretilmişti.
Böylece, LIAZ-677 ülkedeki en büyük modellerden biri haline geldi ve hem SSCB topraklarında hem de yurtdışında yaygın olarak kullanıldı. İşgücü başarıları için, 1976'daki kolektif hak ettiği bir ödül aldı - Kızıl Bayrak İşçi Emri.
Geliştirme
Mükemmel bir ürün çıkardıktan sonra, fabrika işçileri defne üzerinde dinlenmeyeceklerdi. 80'lerin başında yeni bir model geliştirildi - LIAZ-5256. Bununla birlikte, üretimi için LIAZ fabrikasının teknik olarak yeniden ekipmanının yapılması gerekiyordu. Yeniden yapılanma 1985'te başladı ve 1991'e kadar sürdü.
Başlangıçta, 5256. model küçük gruplar halinde deneysel bir atölyede bir araya getirildi. 1985 yılında 14 makine üretildi. Bu süre zarfında, model büyük ölçekli üretime geçmeden önce ana eksiklikler tespit edildi ve giderildi. Mart 1991'de, LIAZ-5256 güncellenmiş ana konveyöre girdi ve işletmenin ana modeli oldu.
Zor zamanlar
Şaşırtıcı bir şekilde, İkinci Dünya Savaşı'nın dramatik yıllarında bile, işletme çalışmalarını yalnızca birkaç aylığına askıya aldı. Ancak 20. yüzyılın sonunda, teknolojik ilerleme ve inanılmaz fırsatlar çağında, LIAZ fabrikası kendini bir uçurumun eşiğinde buldu. SSCB'nin çöküşünden sonra, belediyeler tarafından temsil edilen bileşen tedarikçileri ve bitmiş ürün müşterileri ile ilişkiler koptu. Yeni hükümetin otobüslere ayıracak zamanı yoktu. Durum, KAMAZ motorlarının üretimi için sahada çıkan bir yangınla ağırlaştı ve güç üniteleri artık Likino'ya tedarik edilmedi. 1997 yılında LIAZ iflas ilan edildi ve dış yönetim başlatıldı.
Neyse ki, 2000 yılında Ruspromavto otomobil holdingi üretimi devraldı ve beş yıl sonra işletme GAZ şirketler grubunun bir parçası oldu. Bu, teknolojik ekipmanın restorasyonuna ve modernizasyonuna izin verdi. Ve aynı zamanda yeni nesil modern, ekonomik ve çevre dostu otobüsleri üretmeye başlamak.
Ürün:% s
Bugün LiAZ, 20 lider model ve yaklaşık 60 modifikasyon üretmektedir. 2012 yılında, benzinli, dizel ve gaz motorlu büyük sınıf otobüslere alternatif olarak ilk elektrikli otobüs LIAZ-6274 üretildi. Araç, LIAZ-5292 alçak tabanlı otobüs temelinde geliştirildi, lityum iyon pillerle çalışıyor ve şehir içi ulaşım için tasarlandı. Birkaç yıl boyunca, LIAZ temelinde troleybüsler üretildi. Bugün şirket bunları siparişe göre üretmeye hazır.
2013 yeni ürünlerin yılı oldu:
- Ortaklarla birlikte, Avrupa seviyesi LIAZ-529230'un alçak tabanlı bir otobüsü üretildi. Bu arada, 2014 yılında Soçi Olimpiyat Oyunlarına hizmet vermek için bu serinin 30 aracı kullanıldı.
- MAN motorlu ilk banliyö alçak tabanlı makine oluşturuldu.
- İlk kez, LIAZ-529260 alçak tabanlı otobüse bir Rus YMZ motoru kuruldu.
- Geleceğin otobüsünün yeni tasarımı ve iç mekanı geliştirildi. İyileştirmeler arasında yeni ön ve arka maskeler, panoramik camlar, LED farlar, aerodinamik aynalar, kavisli, ergonomik korkuluklar, Rusya'da ilk kez kendi kendini hizalayan zemin teknolojisi uygulandı.
2014 yılında, 10,5 m uzunluğunda büyük sınıf otobüs LIAZ-529260'ın yeni bir modifikasyonu oluşturuldu.Bir yıl sonra, orta sınıfın gelecek vaat eden 9.5 metrelik modeli ışığı gördü. Fabrika çalışanları, Cruise ve Voyage serisinin konforlu ultra modern turist ve şehirlerarası otobüsleriyle gurur duyuyorlardı. Şirketin kurumsal politikasına göre, gelecekte ister Likino, Pavlov veya Kurgan olsun, üretim yeri fark etmeksizin tek bir GAZ markası altında yeni modeller üretilecek.
LIAZ tesisi: yorumlar
Çalışan geri bildirimleri açısından, şirket çalışmak için arzu edilen bir yerdir. GAZ Group'a katıldıktan ve müteakip modernizasyondan sonra, emek faaliyeti koşulları önemli ölçüde iyileşti. Maaşlar arttı, tüm çalışanlara önemli bir sosyal paket sağlandı.
Ortaklar aynı zamanda tesisin faaliyetlerinden de memnunlar: ister bileşen tedarikçileri ister müşteri olsunlar. LIAZ, borçlardan kaçınarak sözleşmeleri zamanında öder. Ve ürünleri en yüksek kalite, rahatlık ve ekonomi standartlarını karşılar. Bu arada, şu anda üretilen tüm otobüsler Euro-4, Euro-5 ekolojik sınıf motorlarla ve umut verici standart Euro-6 olan bazı modifikasyonlarla donatılmıştır.
LIAZ fabrikası nerede bulunur?
İşletmenin üretim tesisleri, Moskova bölgesinin doğusunda büyük bir yerde bulunmaktadır. İdari olarak Orekhovo-Zuevsky belediye bölgesine aittir. Bitki şehir oluşturuyor.
LIAZ fabrikasının adresi: 142600, RF, Likino-Dulyovo şehri, Kalinina caddesi, 1.
