Toyota Highlander, rafine dış ve iç tasarıma sahip tamamen yeni bir üçüncü nesil crossover iken, şehir otomobilinin genel tasarımı modern bir SUV'un gücünü ve gücünü mükemmel bir şekilde birleştiriyor.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni ürünün boyutu önemli ölçüde artmıştır (bu kesin verilerdir. Bu, Toyota'nın resmi web sitesinden alınmıştır):
- uzunluk - 4865 mm'dir;
- genişlik - 1925 mm;
- yükseklik - 1730 mm;
- dingil mesafesi uzunluğu - 2790 mm;
- yerden yükseklik değeri - 200 mm;
- arabanın boş ağırlığı - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)
Tüketici, inci beyazı sedef, bej, mavi-gri, mavi, gümüş, kül grisi, lacivert, parlak kırmızı ve siyah gibi çok çeşitli gövde renkleri arasından seçim yapabilir.
Yeni Toyota Highlander 2014'ün Dış Görünümü
Yeni şehir otomobili Toyota Highlander 2014, sadece sürücünün değil, yolcunun da yeterince rahat hissedebileceği, olabildiğince pratik, konforlu ve mükemmel. Krom vurgular, şık LED farlar ve yamuk şeklindeki radyatör ızgarası, cesur ve cüretkar bir dış tasarımın ana avantajlarıdır.
Crossover'ın gücü ve gücü, on sekiz veya on dokuz inçlik jantların yanı sıra tekerlek kemerleri ile maksimum düzeyde vurgulanmaktadır. Modelin müthiş dış tasarımı, nervürlü kaputun belirgin bir çıkıntısına sahip Toyota Tundra'dan ödünç alındı. Büyük kapı, çeşitli malları maksimum konforla serbestçe yüklemenizi sağlar. Park lambaları, yol tozunun kirlenmesini önleyecek kadar yükseğe yerleştirilmiştir.
Arkada, Yeni Toyota Highlander 2014 daha az çarpıcı, ancak gövdeye uygun erişimi olan büyük dikdörtgen bir bagaj kapağının, boyanmamış plastikten ve abajurlardan yapılmış sıkıştırılmış bir tamponun varlığı nedeniyle işlevsel ve pratik.
Çok işlevli ve yüksek kaliteli iç kaplama, modern Toyota Highlander crossover'ın ana avantajlarıdır. Gemide sekiz kişiye kadar oturabilirken, üçüncü koltuk sırası, gövde genişliğinin arka tarafında on bir santimetre artışla üç yetişkin için tasarlanmıştır. Güçlendirilmiş arka süspansiyon.
Üçüncü nesil otomobilin iç mekanı, çok işlevli bir direksiyon simidi, çok işlevli dört inç renkli ekrana sahip değiştirilmiş bir gösterge paneli ve güvenilir iki yarıçap ile donatılmıştır. Düzgün çizgilerle ayırt edilen gösterge paneli, ön panelin alt kısmında yer alan şık raf ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Orta konsolda bulunan altı inçlik dokunmatik renkli ekran, yalnızca telefonun ayarlarından, aracın çeşitli yardımcı işlevlerinden ve multimedya ekipmanından sorumludur. Bu ekran aynı zamanda seyir haritalarını ve arka görüş kamerasından alınan yüksek kaliteli görüntüleri göstermekten sorumludur.
Temel donanım, araç bölmesinin içinde kullanışlı ve oldukça ergonomik bir klima kontrol ünitesi içerir. Crossover'ın sahibi, özellikle on iki güçlü hoparlöre sahip modern bir JBL premium ses sisteminin ve arka sıralarda yolcular için bir eğlence kompleksinin varlığından hoşlanacak.
Toyota Highlander 3. nesil 2014'ün bagaj hacmi, arka koltuklar katlandığında 195/269 litre ve 529/1872 litredir.
Ücretsiz üçüncü koltuk sırasının varlığı sayesinde SUV'nin genişlik açısından çoğu büyük cipten daha düşük olmadığını, ana özelliklerin mümkün olduğu kadar yüksek olduğunu ve bu da ülke gezileri için ulaşımın kullanılmasına ve kentsel ortamlarda düzenli çalışmaya izin verdiğine dikkat etmek önemlidir.
Highlander şu anda dört donanım seviyesinde mevcuttur - Comfort, Elegance, Prestige ve Premium. En popüler iki yapılandırmayı (yalnızca Rusya'da sunulur) - Elegance ve Prestige'i düşünürsek, her biri şunları içerir:
- deri direksiyon;
- iç deri döşeme;
- bagaj bölmesindeki şık perdeler;
- yağmur sensörleri ve özel seyir kontrolü var;
- direksiyon kolonunu eğim açısına göre ayarlama yeteneği;
- dikiz aynası gerekirse otomatik olarak karartılır;
- elektrikli bagaj kapağı;
- modern katlanır aynalar;
- anahtarsız erişim konfor sistemi;
- direksiyon simidi, ön ve arka koltuklar, aynalar, ön cam için bir ısıtma sistemi var;
- üç tonluk iklim kontrolü türü;
- yükselişin başlangıcında döviz kuru istikrarı ve yardım sistemi;
- kaymaz sistem;
- pasif bir güvenlik kompleksi olarak aktif koltuk başlıkları, emniyet kemeri ön gerdiricileri, perde hava yastıkları ile yan ve ön hava yastıkları bulunur.
Toyota Highlander 3 2014 için genel bilgiler
- geçitin önden çekişli versiyonu, 2,7 litre (188 hp) hacimli dört silindirli 1AR-FE motorla donatılmıştır;
- dört tekerlekten çekişli otomobil, hacmi 3,5 litre ve maksimum gücü 249 beygir gücü olan 2GR-FE motorlu bir V6 motora sahiptir;
- motor tipi - sadece benzin;
- tüm motorların çevre dostu seviyesi - Euro 5;
- şarj edilebilir pil - 65 / h;
- şanzıman - sadece 6 ileri otomatik;
- şok emici destekler üzerinde önden bağımsız süspansiyon;
- çok bağlantılı arka süspansiyon;
- bilgilendirici elektrikli direksiyon;
- ön aksta havalandırmalı disklere sahip iki pistonlu frenlerin varlığı;
- tek piston mekanizmalı diskler arka tekerleklerde bulunur.
Pasaport verileri Toyota Highlander 2014 2,7 litre:
- silindir sayısı - 4 adet. (sıralı düzenleme);
- tam motor hacmi - 2672 cc santimetre.;
- maksimum güç - 188 HP (138 kW). 5800 rpm;
- tork - 4200 rpm'de 252 Nm;
- vana sayısı - 16 adet;
- toyota Highlander III'ün maksimum hızı 180 km / s'dir;
- 0'dan 100 km / saate hızlanma - 10.3 s;
- 100 km koşu başına yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma çevrim) - 13,3 / 7,9 / 9,9 litre.
Pasaport verileri Toyota Highlander 2014 3,5 litre:
- silindir sayısı - 6 adet. (sıralı düzenleme);
- motorun tam hacmi 3456 metreküptür. santimetre.;
- maksimum güç - 249 HP (183 kW). 6200 rpm;
- tork - 4700 rpm'de 337 Nm;
- vana sayısı - 24 adet;
- maksimum hız - 180 km / s;
- 0'dan 100 km / saate hızlanma - 8.7 s;
- yakıt tüketimi Toyota Highlander 3 2014 (şehir / otoyol / karma bisiklet) 100 km çalışma başına - 14,4 / 8,4 / 10,6 litre.
Toyota Highlander 2014 komple set fiyatı
Ukrayna'da araba fiyatı:
- Konfor 2,7L, 6АТ - 564 603 UAH.
- Elegance 2,7L, 6АТ - 654,069 UAH.
- Konfor 3,5L, 6АТ - 668329 UAH.
- Elegance 3,5L, 6АТ - 750,066 UAH
- Prestige 3,5L, 6АТ - 794161 UAH.
- Premium 3,5L, 6АТ? 828471 UAH.
Video incelemesi ve test sürüşü:
Çarpışma testi:
Arabanın diğer fotoğrafları.
Yedi koltuklu crossover Toyota Highlander 3. nesil, Camry sedan'ın genişletilmiş platformuna dayanıyor. Rusya şartnamesine göre, modelin iki benzinli güç ünitesi var: 188 hp dönüşlü 2,7 litrelik "dört". (252 Nm) ve 249 hp ile 3,5 litrelik bir V6. (337 Nm). Her iki motor da 6 vitesli bir otomatik şanzımanla birlikte çalışır, motorların "daha genç" olanı aracın önden çekişli konfigürasyonunda ve "kıdemli" - dört tekerlekten çekişte kullanılır.
Toyota Highlander plug-in dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aksı bağlamak için elektromanyetik bir kavrama ile tamamlanan önden çekişli bir şemaya dayanmaktadır. İtme gücünün% 50'ye kadarı geriye doğru yönlendirilebilir, bir düğme vasıtasıyla zorla bloke etme olasılığı vardır.
Aracın süspansiyonu, MacPherson desteklerinden bağımsızdır ve Lexus RX'ten ödünç alınan bir arka çift salıncak tasarımı.
Karma sürüş modunda 188 beygir gücünde motora sahip Toyota Highlander'ın yakıt tüketimi yaklaşık 9,9 litre. Daha güçlü 249 hp birimi, ortalama 10,6 litre tüketim sağlar.
Toyota Highlander'in 2,7 ve 3,5 litrelik motorlara sahip teknik özellikleri:
| Parametre | Toyota Highlander 2.7 188 HP | Toyota Highlander 3.5 249 Beygir gücü |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motor tipi | benzin | |
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | |
| Basınçlandırma | hayır | |
| Silindir sayısı | 4 | 6 |
| Silindir düzeni | Çizgide | V-şekilli |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |
| Hacim, metreküp santimetre. | 2672 | 3456 |
| Güç, h.p. (rpm'de) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | ön | eklenti dolu |
| Bulaşma | 6 | |
| Süspansiyon | ||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız Macpherson | |
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız çoklu bağlantı | |
| Fren sistemi | ||
| Ön frenler | disk havalandırmalı | |
| Arka frenler | disk | |
| Direksiyon | ||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |
| Lastikler ve tekerlekler | ||
| Lastik boyutu | 245/55 R19 | |
| Disk boyutu | 7,5Jx19 | |
| Yakıt | ||
| Yakıt tipi | AI-95 | |
| Çevre sınıfı | Euro 5 | |
| Tank hacmi, l | 72 | |
| Yakıt tüketimi | ||
| Kentsel döngü, l / 100 km | 13.3 | 14.4 |
| Ülke döngüsü, l / 100 km | 7.9 | 8.4 |
| Kombine çevrim, l / 100 km | 9.9 | 10.6 |
| boyutları | ||
| koltukların sayısı | 7 | |
| Kapı sayısı | 5 | |
| Uzunluk mm | 4865 | |
| Genişlik, mm | 1925 | |
| Yükseklik, mm | 1730 | |
| Dingil mesafesi, mm | 2790 | |
| Ön tekerlek izi, mm | 1635 | |
| Arka tekerlek izi, mm | 1650 | |
| Ön çıkıntı, mm | 950 | |
| Arka çıkıntı, mm | 1125 | |
| Bagaj hacmi (min / maks), l | 269/813 | |
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 197 | |
| Ağırlık | ||
| Bordür, kg | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Dolu, kg | 2620 | 2740 |
| Maksimum römork kütlesi (frenlerle donatılmış), kg | 680 | 2000 |
| Maksimum römork kütlesi (frenlerle donatılmamış), kg | 680 | 700 |
| Dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km / s | 180 | |
| 100 km / saate hızlanma süresi, s | 10.3 | 8.7 |
Toyota Highlander motorları
| Parametre | 2,7 188 BG | 3,5 249 bg |
|---|---|---|
| Motor kodu | 1AR-FE | 2GR-FE |
| motor tipi | doğal emişli benzin | |
| Tedarik sistemi | çok noktalı enjeksiyon, çift elektronik değişken valf zamanlama sistemi Çift VVT-i, iki eksantrik mili (DOHC), zamanlama zinciri tahriki | |
| Silindir sayısı | 4 | 6 |
| Silindir düzeni | Çizgide | V-şekilli |
| Valf sayısı | 16 | 24 |
| Silindir çapı, mm | 90.0 | 94.0 |
| Piston vuruşu, mm | 105.0 | 83.0 |
| Sıkıştırma oranı | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 2672 | 3456 |
| Güç, h.p. (rpm'de) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Tork, N * m (rpm'de) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2.7 1AR-FE 188 HP
1AR-FE endeksli dört silindirli 16 valfli 2.7 motor, 2,5 litrelik 2AR-FE temel alınarak geliştirildi. Motor bloğu alüminyum alaşımdan dökülmüştür, krank mili sekiz karşı ağırlık ve iki denge mili ile donatılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması, Dual VVT-i sistemi ve zincir tahrikli iki şaftlı (DOHC) yapılmıştır. Motor tasarım özellikleri arasında değişken geometrili emme manifoldu (ACIS), elektronik kontrollü gaz kelebeği valfi (ETCS), soğuk çalıştırma stabilite sistemi (TCS), her silindir için ayrı bobinli DIS-4 ateşleme sistemi bulunur.
3,5 2GR-FE 249 HP
Atmosferik V şeklindeki "altı" 2GR-FE, içine dökme demir astarların eritildiği bir alüminyum silindir bloğu ile donatılmıştır. Motorun zamanlaması, emme ve egzoz valfleri üzerinde bir VVT-I faz değiştirme mekanizmasına sahip iki eksantrik milinden (her silindir sırası için) oluşur. Motor, değişken etkili giriş yolu uzunluğu ve elektronik gaz kelebeği kontrolü gibi teknolojileri kullanır. Özellikle Rusya pazarı için, ünitenin üretimi 273 hp'den 249 hp'ye düşürüldü. Aynı güçlendirme ile motor sedan üzerine kurulur. 
Toyota Highlander dört tekerlekten çekiş
Toyota Highlander'ın birinci ve ikinci nesilleri, cephaneliğinde simetrik bir diferansiyel bulunan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahipse, üçüncü nesil, ön tekerlekler kaydığında arka aksı bağlayan bir JTEKT çok plakalı kavramaya sahip bir dört tekerlekten çekiş sistemi aldı. Bu konfigürasyon, geçişte kullanılan ile hemen hemen aynıdır. Ağır yükler altında aşırı ısınmaya eğilimli bir debriyajın takılması, Highlander'ın arazi potansiyelini önemli ölçüde azaltmıştır.
Toyota Highlander, 2015
Mart 2015'te Krasnodar'daki yetkili bir bayiden bir Toyota Highlander satın aldım. Araç sahiplik süresi için 1 yıl 3 aydır. Sırasıyla 35.000 km kaplandı, bayide makine bileşenlerinin ve ekipmanlarının herhangi bir garanti değişimi olmaksızın üç planlı bakım gerçekleştirildi. Araba beklentilerimi tam olarak karşıladı, önceki sürüş deneyimine (30 yıl) dayanarak herkes bugünden mutlu. Yazın ve kışın cırcır böcekleri yoktu. Süspansiyon, kentsel koşullar için rahattır ve düz zemin, çukurlar ve çukurlar gerçekten dikkat çekicidir, ancak payandalar bozulmadan. 4 noktadan ses yalıtımı (tekerlek kemerleri, hatta kemerlerin keçe ile sağlanan korumasını hesaba katarak). Multimedya (müzik) zayıf. Navigasyon, harita verilerinin yeniliği açısından çok bilgilendirici değildir. Toyota Highlander'ın iç kısmının ergonomisi bana tamamen uyuyor ve beni memnun ediyor, hem birinci hem de özellikle ikinci yolcu sırası için geniş iç mekan harika, gerekli ve rahat bir raf. Geniş, sadece büyük bir kutu kol dayanağı, koşullu yanal destek ve iki sürücü için yeterli ayar ve hafıza ile rahat ve konforlu koltuklar. 3 bölgeli iklim, tüm iç mekana% 100 sıcaklık ve serinlik sağlar. Üçüncü sıra olmayan düzgün, geniş bagaj. Şehirde yaz tüketimi 15-20 litredir. trafik sıkışıklığına ve sürüş tarzına bağlı olarak. Şehir dışında 9 litrenin altında. 100-120 km / s'de - değildi. Kışın, bariz nedenlerden dolayı tüketim biraz daha yüksektir. Optik takım elbise, görüşümü bile dikkate alarak gözlük takıyorum. Yakın / uzak değiştirme işlevinin doğru ve yeterli çalıştığını not etmek istiyorum. Kullanışlı ve rahat. Sürüş dinamikleri benim için yeterli çünkü 249 hp. Bunu çoğunlukla sollarken kullanıyorum, ki bu oldukça yeterli. Araba "tavlama" yapmaz, rahat ve heybetli bir sürüş içindir. Orta ve uzun mesafeli yol gezileri için idealdir. Bayideki bakım masraflarına - günümüze ve arabanın kategorisine uygun. Gerçekten yüksek kaliteli, sağlam bir gövde resmine dikkat ediyorum, benzer bir kilometreye sahip önceki arabaların aksine Toyota Highlander'da neredeyse hiç çip bulunmuyor.
Avantajlar : vücut tasarımı. Güvenilir boyama. Ergonomi. Dinamikler. Büyük gövde. Yeterli yakıt tüketimi. İkincil piyasa likiditesi. Geniş salon.
Dezavantajları : fiyat. Zayıf multimedya. Tekerlek kemerlerinin ses yalıtımı.
Alexey, Moskova
Toyota Highlander, 2014
Kilometre 25.000 km. Arabayı Şubat 2014'te bayilerden maksimum konfigürasyonda sipariş ettim. Haziran başında geldi. Şimdi sırayla. Bir aile için 249 kuvvet içinde 7 koltuklu bir araba seçti. Salon. Malzemelerin kalitesi oldukça iyi, hiçbir şey rahatsız etmiyor, cırcır böceği yok. Araba büyük, iyi görüş alanı, boyutları hızlı bir şekilde hakim. Yardımcı olmak için kamera ve park sensörleri. Trafik sıkışıklığı navigasyonu ücretsiz olarak gösterilir. Ancak arka görüş kamerası kötü havalarda hemen kirlenir, dışarı çıkıp onu silmeniz gerekir - bu sakıncalıdır. Müzik. Küçük ve büyük mekanlar için nasıl bir konser cihazı yaptıkları düşünüldüğünde JBL için biraz zayıf. Genel olarak, isterseniz daha iyi bir sesle değiştirebilirsiniz (bu arada, "Explorer" da ses daha ilginçtir). Toyota Highlander'ın üçüncü sırasında hiçbir isofix yok. Garip, araba bir aile arabası, çocukların oturduğu yer orası, ama ne yazık ki. Ve ikinci sıradaki iki sandalye ile üçüncü sıraya tırmanamazsınız. Ama ikinci sırada rahatça arkanıza oturabilirsiniz. "Cruiser" 200'den daha fazla yer var, kendim kontrol ettim. Sürücünün sağında çok büyük bir kutu. Kocaman. Çok rahat. İniş. 2014'te Krasnodar'a gittim ve geri döndüm (yaklaşık 1200 km tek yön), sırt yorgunluğu, şişmiş bacaklar - hiçbir şey fark etmedim. Dinamikler. Passat'tan sonra ilk defa arabanın yavaşça hızlandığını hissettim, sonra alıştım. Ve şimdi, 20.000 km sonra gitti. 170'ten fazla Toyota Highlander gitmiyor (sınırlayıcı), ancak bu pistte yeterli. Üstelik, herhangi bir hızda, araba neredeyse hiç gecikmeden hızlanıyor. Evet, bu araba gerçekten bir yere koşmak istemiyor, ancak gerekirse hızlı gidebilir. Tüketim. Yaz aylarında şehir - 15-16, karayolu 9-11. Kış şehri 17-18, rota 10-12. Liu 95 euro, her zamankinden daha eğlenceli 95. 72 litrelik küçük bir tank hacmi yeterli değil, 80-85 ve bir Lexus 570 (isteğe bağlı) gibi 135 daha iyi. Gürültü yalıtımı. Kemerler yapmayı teklif ettiler - yapmadı. Shumka bana uyar. Para biriktirdikleri tek yer çatıdı. Süspansiyon. Beni biraz üzen tek yer burası. Asfaltta soru yok. Bu sadece asfalttan bir yerde ve direksiyon simidinde yolun tüm düzensizliği beliriyor. Genel olarak, bu Toyota Highlander hakkındaki ana şikayetim.
Avantajlar : rahat uyum ve sürücü alanı. Net kullanım ve görünürlük. İkinci sıra yolcular için bolca yer. İyi yalıtım. Yüksek kaliteli iç kaplama. Oldukça mantıklı yakıt tüketimi. Mükemmel farlar. İç ve dış tasarım.
Dezavantajları : süspansiyon tümseklerde çalışır. Üçüncü satırda isofix yok. Kötü havalarda arka görüş kamerası. Zayıf JBL müziği. Küçük tank hacmi. İkinci sıraya çocuk koltukları takılı olarak üçüncü koltuk sırasına geçmek imkansızdır. Arka farların şekli.
Victor, Moskova
Toyota Highlander, 2014
Yılda 24 bin yolculuk yaptım, kendimi bir okul otobüsü şoförü gibi hissetmeye alıştım. Neredeyse her şeyden memnunum. Araba gerçekten güvenilir, nispeten ucuz, yumuşak, karayolu üzerinde rahat, yorgunluk yok, şehirdeki tüketim 13.7-16 litre, karayolu üzerinde 120 km'ye kadar ise 10-11 litre, 160-16-18 litre. Güç oldukça yeterli, Toyota Highlander motoru çok iyi çalışıyor, klasik bir V6. Gürültülü değil, ama en iyisini isterim (yolda hissettim). Kutu sıkıcı ama bir alışkanlık meselesi. Geniş, arkasında düz bir zemin var, çok fazla alan var, bu gerçeği ve torpidonun altındaki rafı hala yeterince alamıyorum - sadece inanılmaz bir şey (telefonlar, tatlılar, peçeteler). Kocaman bir kol dayama (birçok şeyin oraya sığması iyi, elinize gelen her şeyi yavaş yavaş katlamanız kötüdür) Ferah. İkinci sırayı katlarsanız (her şey çok düşünceli ve basittir) düz bir zemin elde edersiniz, iki yetişkin (örneğin balık avı) geceyi çok rahat geçirebilir derim. Bu kış dinlenmeye gittik, 6 yetişkin ve Thule çatıda, sorunsuz ve yorulmadan sürdük, Toyota Highlander karda güvenle sürüyor. Her yere gittim, arazi kabiliyetinden çok memnun kaldım (en azından X5'in gidemediği yere sürdüm). Evden (yaşadıkları yer) yokuşa, Thule'de kayaklar yükledik ve 10-13 kişi için 3 km yol yaptık (sıkışık koşullarda, ancak yaya olmaktan daha iyi).
Eksileri: zayıf frenler, daha doğrusu, yoğun sürüş sırasında, fren diskleri aşırı ısınır, bunun sonucu olarak direksiyon simidi atar - değiştirme. Değiştirdikten sonra sakin bir şekilde sürüyorum (alışıyorum) - geçen yılın Temmuz ayından bu yana sorun yok. Yeterli güce sahip olmanıza ve onu sürebileceğiniz gerçeğine rağmen, bir Toyota Highlander'ı yüksek hızda sık sık "fren" olmadan sürmeniz gerekir. Müzik - her şey kötü, özellikle arka hoparlörler - hiçbir şey yapamazlar, ortalamanın üzerinde takırdarlar, dinlemek imkansızdır. Belki JBL'li biri farklıdır. Navigasyon - buna inanmak tehlikelidir. Yağmur sensörü - genellikle kendi hayatını yaşar, hala işleminin algoritmasını anlamıyorum. Bagaj kapağı - bütün kış (sadece donda) beyni kompostlaştırdı, açmadı, sonra kapanmadı. Silikonla püskürttüm - hiçbir şey yardımcı olmuyor, ilk donda elektrikli tahrik motorunu garanti kapsamında değiştireceğim, ancak bu (bayiye göre) yardımcı olmayacak. Pnömatik tapasız kaput kapağı, sıradan çubuk, ağır kaput.
Avantajlar : incelemede.
Dezavantajları : incelemede.
Evgeniy, Moskova
Toyota Highlander, 2015
Araba iyi, hatta muhtemelen çok iyi. Toyota Highlander'ın dış ve iç kaplaması, başka bir yerde satılıyorsa galerilerde veya otomobil satış sitelerinde görüntülenebilir / dokunulabilir. Her şey bana yakıştı, hatta hoşuma gitti. Düğmelere ve diğer anahtarlara olması gerektiği gibi basılır ve döndürülür. Her zaman gözler için yeterli güce sahiptim ve kullanmadım. Boştayken zar zor duyuluyor, hareket halindeyken hiç duyulmuyor. Pedala basılırsa, hoş bir bas kükremesi belirir ve Toyota Highlander gaz pedalına basılarak yeterince hızlanır. Gaz yerde ise, motor çok hızlı bir şekilde dönüyor ve binlerce 6-7'lik bas sürekli bir uğultuya dönüşüyor. Ciyaklama değil, uğultu. Böyle güzel. Ve araba çok düzgün bir şekilde hızlanıyor. Vites değişiklikleri neredeyse hissedilmez, her şey çok düzgün. Ben öyle olması gerektiğini düşünüyorum. Tüketim, sürüş tarzına bağlıdır (muhtemelen herkes bu ifadeden bıkmıştır), ama öyle. Moskova'da trafik sıkışıklığı olmadan yaklaşık 12, onlarla 20'ye kadar, 9-10 karayolu boyunca, hastalanabilirseniz ve 7,5'te kısa bir segmentte. Bir kez daha, ben yarışçı değilim. Gürültü yalıtımı mükemmel, her halükarda benim için yeterliydi, bir Alman "troykasına" binmedim, ama buradaki gürültü kesinlikle ortalamanın üzerinde. Toyota Highlander'daki motor can sıkıcı değil, tüm gürültü esas olarak tekerleklerden geliyor. Genel olarak, iç mekan patlayıcı değildir. Yalnızca bir kriket vardı - garanti kapsamında sabitlendi (daha fazlası aşağıda). Hem kabinde hem de bagajda toplu halde bulunan yerler, üçüncü sıra asla yerleştirilmedi. Koltuklar fena değil, en iyisi değil, ama fena değil, kaliteli deri. Tek olumsuz, Toyota Highlander'ın kaba asfaltta veya küçük tümseklerde çok iyi gitmemesi, her çarpma hissediliyor ve her şey direksiyon simidine aktarılıyor. Özellikle düz asfalttan çıktığınızda. Çok iyi değil. Artı, bundan dinamik bir rahatsızlık var. Her zaman olduğu gibi, artı orada nerede ve eksi ve tam tersi. Araba büyük, ancak boyutu için Toyota Highlander "rulitsya" çok iyi (Soçi'de tatile gitti - serpantinleri kontrol etti).
Avantajlar : görünüm. İçeride çok yer var. Motor ve otomatik şanzıman. Kontrol.
Dezavantajları : süspansiyon küçük tümseklerde çalışır.
Alexey, Moskova
Toyota Highlander, 2016
Emekliler için bir araba. Otomatik şanzıman, "Almanlara" kıyasla çok düşünceli. Toyota Highlander, tüm Japon ve Koreliler gibi kovalarda yer. Geçen yüzyılın arabası için neredeyse iki buçuk milyon harcadı. Süspansiyon kısa ve sert, ancak KIA Sportage'dan daha yumuşak. İstikrar ve döviz kuru istikrar sistemi, öyle olmadığını söyleyebiliriz, yine Opel ve BMW ile karşılaştırıyorum. Ama en önemlisi, X5 4.8i 16-18 litrede agresif sürüş ile şehir içinde, Highlander 3.5'de 15-20 litre, karayolu üzerinde 13-16'da yakıt tüketimi dikkat çekicidir. Kısacası, öğrenciler için değil, özellikle çok çocuklu babalar için. Vücudun üzerindeki cila Almanlarınkinden daha az ve daha yumuşak. Toyota Highlander'ı biraz tüylü ile boyadım. Park sensörleri sıradan Çinliler gibi çalışır. Müzik tam bir korku. Ses yalıtımı zayıf. İç malzemeler 3. Taşıma 3. Koltuklardaki deri ucuzdur. Bu arada, beni şaşırtan şey ülke ötesi yeteneğiydi, herkes yazdı - "öyle-böyle" aslında daha iyiydi. Artıları - iç mekan ve araç likiditesi.
Avantajlar : likidite. Konfor. Ekipman.
Dezavantajları : tüketim. Otomatik şanzıman. Ucuz malzemeler.
Dmitry, Yekaterinburg
Toyota Highlander, 2017
Bence Toyota Highlander her bakımdan harika bir otomobil. Tüm ihtiyaçlarımı karşılıyor: "yedi kişilik" son derece uygun, bu da aile bireyleri için büyük bir artı. Gövde çok büyük. "Her arazide" oldukça kabul edilebilir niteliklere sahiptir. Tabii ki, bu kelimenin tam anlamıyla bir cip değil, ancak makul bir kişinin tırmanabileceği hemen hemen her yere gidecek. Çoğunlukla otoyol ve şehir için bir arabaya ihtiyacım olduğunu fark ederek, Prado ve Highlander arasında seçim yaparak pişman olmadığım Toyota Highlander'ı seçtim. Yol tutuşu, Toyota Highlander'ın lehine olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Dezavantajları? Fiyat? Bunu dezavantajlara atfetmek zordur - bu pazar. Birinci sınıf bir otomobil, bir Çinli gibi pahalı olamaz. Yakıt tüketimi? Kaputun altında 3,5 litre ve 249 at - böyle bir atın beslenmesi gerektiği açıktır. Bu arada, at 98, 95 ve 92 tarafından beslendi. Hiçbir fark görmedim. Şehirde 15, otoyolda 11. Otoyolda bir ekonomi modunda, 100 km / s içinde giderseniz, 9,8 litre. Sollama kendinden emin, hemen cevap veriyor. Torpidonun altındaki rafı özellikle not etmek isterim: yüzlerce alet yerleştiriyorsunuz, hiçbir şey çökmüyor, her şey organik olarak yerleştiriliyor. Biraz kafa karıştırıcı olan tek şey, halojen ışık ve restyled 2018 modelinde far yıkayıcılarının olmamasıydı. Pekala, buna bir tür büyük eksi diyemem, daha ziyade bir kusur. Aksi takdirde, maddi nedenlerle karşılayabiliyorsanız, kesinlikle mükemmel bir seçenektir. Bu benim fikrim.
Avantajlar : Emniyet. Dinamikler. Güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Pasiflik. Süspansiyon. Salon tasarımı. Konfor.
Dezavantajları : halojen ışığı.
Alexey, Samara
Toyota Highlander, 2018
Toyota Highlander'ı altı aydan fazla bir süredir kullanıyorum. Araba mükemmel. Bazı artılar. Herhangi bir eksilerini görmüyorum. Salon harika. Koltuklar çok rahat, uzun mesafelerde araba kullanmaktan yorulmuyorsunuz. Toyota Highlander yolun güzelliğini koruyor. Herkes yazıyor, diyorlar, tank küçük. Katılmıyorum, 100 km'de 10,8 litre tüketimle, 550-600 km için dolu bir tank yeterliydi. Bu fena bile değil, böyle bir ünite için mükemmel olduğunu söyleyebilirim ve sürüş tarzı saatte 120-140 km idi. Toyota Highlander'ın bagajı çok geniş, eğer üçüncü koltuk sırasını katlarsanız, sadece boşluktur. Görünüm aynı zamanda ateş, özellikle ön kısım yırtıcı görünüyor. Ben sadece bu arabanın üzerinde uçuyorum. Bu arabayı herkese tavsiye ederim.
Avantajlar : güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Görünüm. Emniyet. Konfor. Salon tasarımı. Kalite inşa edin. Bulaşma. İç mekan ferahlığı, Boyutlar. Dinamikler. Yakıt tüketimi. Araba bagaji. Bakım maliyeti.
Dezavantajları : bulunamadı.
Oleg, Voronezh
Fiyat: 3.501.000 ruble'den.
Üreticinin kendisine göre, bu araba aktif sürüşü seven gençler için yaratıldı ve bu, bazı ülkelerde farklı bir isim altında satılan orta boy bir Japon crossover ve küçük SUV olan Toyota Highlander 3 2018-2019 hakkında söyleniyor.
Crossover'ın üçüncü neslinin tanıtımı 2013 yılında New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve bu arabanın satışları 2014'te başlatıldı. Üçüncü nesil üretici, diğer benzer otomobillerle rekabet edecek. Model, otomobili modern ve dinamik kılan yeni bir tasarıma kavuşmuş, ayrıca model boyut olarak büyümüş, güvenlik açısından geliştirilmiş ve güncellenmiş, daha kaliteli bir iç mekana kavuşmuştur.
Tasarım
Model öncekinden daha agresif hale geldi, bu nedenle üretici genç bir kitleyi satın almaya çekmeye karar verdi. Yüksek, oyulmuş bir kaput, LED unsurları olan dar farlar ve krom unsurları olan devasa bir radyatör ızgarası, otomobilin ön kısmının şık özellikleridir. Otomobilin devasa tamponu kaslı biçimleriyle dikkat çekiyor, üzerinde küçük yuvarlak sis farları ve küçük gündüz LED farları var.
Toyota Highlander 3 crossover'ın profili, yüksek oranda şişirilmiş tekerlek bombeleri sayesinde hemen dikkat çekiyor. Vücudun tüm çevresinde, iyi arazi performansından bahseden plastik koruma vardır. Ortada küçük bir damga var, ancak neredeyse farkedilemez. Devasa dikiz aynalarında bir dönüş sinyali tekrarlayıcı bulunur ve camlarda krom kenarlar bulunur. Tavan rayları da kromdan yapılmıştır ancak dekoratiftir.
Arka kısım da büyük ölçüde değiştirildi. Şimdi arkada çok iyi görünen krom çerçeveli büyük farlar var. Geniş, yükseltilmiş bagaj kapağı, farların tasarımını vurgular. Ayrıca bagaj kapağı, üzerinde bir fren lambası tekrarlayıcısının bulunduğu üst kısımda bir elektrikli sürücü ve bir rüzgarlık ile donatılmıştır. Devasa arka tampon, üzerinde büyük kare reflektörler bulunan büyük bir plastik koruma aldı.
Tabii ki görünüşteki değişimden dolayı bedenin ölçüleri de değişti, şimdi şu şekildedir:
- uzunluk - 4865 mm;
- genişlik - 1925 mm;
- yükseklik - 1730 mm;
- dingil mesafesi - 2790 mm;
- boşluk - 197 mm.
Özellikler Toyota Highlander 2019-2020
Motorlar açısından, burada basittir, Japonlar basit birimler yapmakla ünlüdür, ancak aynı zamanda yeterince güçlü ve en önemlisi güvenilirdir. Diğer ülkelerde üç tane olmasına rağmen, sırada sadece iki tane var.
- Temel motor, 188 beygir güç üreten geleneksel, doğal olarak havalandırılan, 16 valfli 2,7 litrelik bir birimdir. Bu motorun torku 252 H * m'dir ve 4200 rpm'de mevcuttur. Maksimum güç 5800 rpm'de mevcuttur. Bu birim, bu büyük ve ağır arabayı 10,3 saniyede yüze çıkarır ve maksimum hız 180 km / saat olur. Aynı zamanda şehir döngüsünde 13 litre, karayolunda 8 litre tüketecek.
- İkinci motor da benzinli, ancak şimdi 3.5 litre hacmiyle 249 beygir gücü ve 337 H * m tork üreten doğal olarak havalandırmalı bir V6. Elbette dinamikler iyileştirildi, araba 8,7 saniyede yüze çıktı ve maksimum hız değişmedi. Şehirde tüketim 1 litre arttı ama otoyolda aynı kaldı.
- Önceki motorun bir kopyası da var, ancak 280 kuvvete kadar artırılmış bir güce sahip. Bu motor ülkemizde satılmamaktadır ve bununla ivme daha iyidir. Yüze hızlanma 7,3 saniye sürüyor ve CVT sayesinde şehirde sadece 8 litre tüketiyor. Bu bir hibrit motordur, elektrik motorunun gücü artmış ve tüketimi azaltmıştır.
Toyota Highlander 3 vites kutuları açısından her şey oldukça basit, ülkemiz için üniteler için 6 vitesli bir otomatik şanzıman sunuluyor ve hibrit bir varyatöre sahip olacak. Tahrik motora bağlıdır, ilk motor önden çekişlidir ve geri kalanı dolu.
Modelin değişen boyutları nedeniyle, mühendisler süspansiyonu iyileştirmek zorunda kaldılar, sonuç olarak önde MacPherson payandaları olan tamamen bağımsız bir sistemimiz var ve arkaya çoklu bağlantı sistemi kuruldu.
Salon
Ayrıca, üretici otomobilin içini neredeyse tamamen değiştirdi, daha modern, daha kaliteli hale geldi ve görünümü sadece göze hoş geliyor. Muhtemelen üç sıra koltuk ve 7 koltuk olduğunu biliyorsunuzdur. Önde, küçük yanal destek ve elektrikli ayarlara sahip mükemmel deri koltuklar var.
Arka koltuk 3 yolcu için tasarlanmıştır ve ortalama yapılı insanlar için fazlasıyla yeterli alan vardır, 3 yolcu sorunsuz bir şekilde sığacaktır. Toyota Highlander 3 2018-2019'un üçüncü sırası 2 yolcu için tasarlandı ve zaten çok fazla alan var, insanlar tırmanacak, ancak küçük diz mesafesi nedeniyle biraz rahatsız olacaklar.
Sürücü, multimedyayı kontrol etmek için birçok düğmeye sahip 3 kollu deri direksiyondan memnun kalacak. Direksiyonun arkasında şık mavi aydınlatmalı bir gösterge paneli var. İki analog sensör arasında bulunan yerleşik bilgisayar, büyük miktarda yararlı bilgi görüntüler.
Orta konsol, multimedya ve navigasyon sistemi için yanlardaki düğmeler kullanılarak da kullanılabilen geniş bir dokunmatik ekrana sahiptir. Aşağıda, minimalist tarzda yapılmış ve gerçekten harika görünen ayrı klima kontrolü için kontrol ünitesi bulunmaktadır. Her şeyin altında biraz alışılmadık bir şey var, yolcuların önündeki panelde devam eden küçük şeyler için bir niş. Bu niş mavi renkte aydınlatılmış, fotoğrafa bakın ve ne kadar sıra dışı göründüğünü anlayacaksınız.
Toyota Highlander 3 tüneli de havalı görünüyor, başlangıçta engelleme veya iniş yardımı gibi çeşitli arazi fonksiyonları için 4 butona sahip. Ardından, sağında iki bardak tutucusu bulunan büyük bir vites seçici tarafından karşılanıyoruz. Koltuk ısıtma rondelaları vites topuzunun arkasında bulunur.
Arka sıra için ayrı bir klima kontrolü de vardır. Ünite ayrıca sıcaklık, koltuk ısıtması vb. İçin birçok düğmeye sahiptir. Arabadaki bagaj çok büyük değil, hacmi 391 litre, bu biraz üçüncü bir sıra olması nedeniyle biraz. Ancak gerekirse koltukları katlayabilir ve 2,370 litreniz olur.
Fiyat
Ve son olarak, arabanın önemli bir yönünden de bahsedelim, maliyeti ve farklı trim seviyelerindeki donanımı. Seride sadece 3 tam set vardır - "Elegance", "Prestige" ve "Lux". Temel sürüm alıcıya mal olacak 3.501.000 rubleve aşağıdaki özelliklerle donatılacaktır:
- deri döşeme;
- 7 hava yastığı;
- ısıtmalı ön ve arka koltuk sırası;
- elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
- iyi ses sistemi;
- ayrı iklim kontrolü;
- seyir kontrolü;
- arka Görüş Kamerası;
- anahtarsız erişim sistemi;
- lED optikler;
- ışık ve yağmur sensörü;
- elektrikli bagaj kapağı;
- arka park sensörleri.
Arabanın en pahalı versiyonu biraz daha pahalı, yani 3.799.000 ruble ve aşağıdakilerle desteklenmiştir:
- kör noktaların kontrolü;
- şerit kontrolü;
- elektriksel ayarların hafızası;
- ön sıra havalandırması;
- navigasyon sistemi;
- mükemmel ses sistemi ve aslında başka hiçbir şey yok.
Bu, şık bir donanıma, iyi teknik özelliklere sahip ve harika görünen harika bir geçit. Ayrıca Toyota Highlander 2019-2020 3, sizi yüksek güvenilirlikle memnun edecek. Sonuç olarak, bunun sadece ekipmanı için mükemmel ve nispeten ucuz bir araba olduğunu söylemek isterim.
Video
Üçüncü nesil Toyota Highlander 2014'ün dünya prömiyeri 2013'te New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Hemen şimdi geçidin, daha önce olduğu gibi 7 değil, 8 yolcu barındırma kabiliyeti nedeniyle tamamen farklı gövde boyutlarına sahip olduğu belirtilmelidir. Bu arada, Highlander'ın mevcut nesli, Lexus RX'in unsurları ile tamamlanan, uzatılmış bir Camry sedan platformuna dayanıyor.
Toyota temsilcilerine göre, yeni ürün, büyük geçitler ve SUV'lerin sahiplerinin ve hayranlarının tüm istekleri dikkate alınarak geliştirildi. Üstelik modelin sadece dış ve iç kısmı güncellendi, Toyota Highlander'ın teknik özellikleri de birçok değişikliğe uğradı, onları daha detaylı ele alacağız.
Vücut parametreleri
Çapraz gövde ile başlayalım ve buna göre genel boyutlara göre, şimdi aşağıdaki göstergelere sahipler:
- Uzunluk - 485,5 cm
- Genişlik - 192,5 cm
- Yükseklik - 173 cm
- Dingil mesafesi - 279 cm
- Açıklık - 20,5 cm
Aracın yerden yüksekliği ve dingil mesafesi hala korunuyor, üçüncü nesil Highlander'ın uzunluğu selefine göre 7 cm arttı, genişliği 1.5 cm, ancak yüksekliği 3 cm azaldı, tüm bunlar yeni arabayı çok daha masif ve daha büyük hale getirdi. Ayrıca, araba 18 inç veya 19 inç alaşım jantlarla süslenecek. Aracın boş ağırlığı konfigürasyona bağlı olarak 1875 - 1995 kg olacaktır.
Vücuttaki değişikliklerle tanışmaya devam edelim ve sürücülere sunulacak ana renk çözümlerine dikkat edelim:
- Bej,
- Gümüş,
- İnci beyaz sedef
- Kül grisi
- Siyah,
- Koyu Kırmızı,
- Mavi,
- Mavi gri,
- Lacivert.
Yeni Highlander 3'ün de biraz büyüyen bagaj bölmesi gibi bir anı kaçırmayacağız. Genişliğinin 191,5 cm'ye çıkması ve zeminin biraz aşağıya düşmesi nedeniyle bagaj bölmesi 390 litre bagaj alabilirken, ikinci ve üçüncü sıraları katlarsanız bagajın kargo kapasitesi 2500 litreye kadar çıkacaktır.
Motorlar ve şanzıman
Toyota Highlander 2014'ün motorlarla ilgili teknik özelliklerinde neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadı. Crossover ayrıca iki benzinli motor ve bir hibrit motorla gelecek:
- Temel motor olarak, 188 hp'ye kadar güç geliştirebilen 2,7 litre hacimli dört silindirli bir 1AR-FE benzin ünitesi önerildi. 5800 rpm'de. Hafif alaşımlı bir silindir kafası ve bir hafif alaşımlı blok temel alınarak inşa edilmiş olup, Euro 5 standardının çevresel gereklilikleriyle tamamen uyumludur. Ek olarak, motor, çift elektronik değişken valf zamanlama sistemi ve zincir tahrikli 16 valf zamanlama zinciri ile donatılmıştır. Motor, aracı 10,3 saniyede ilk yüze hızlandırma kapasitesine sahip, geçişin maksimum hızı, 10,7 litrelik karma modda yakıt tüketimi ile 180 km / s olacak. Bu motor yalnızca önden çekişli Highlander 2014'te kurulur; eski 5 kademeli otomatik şanzımanın yerini alan şanzıman olarak yeni bir 6 ileri otomatik şanzıman sağlanır.
- 3.5 litre hacme sahip ikinci benzinli altı silindirli V motor 2GR-FE yine de biraz değiştirildi ve pazarımız için müşterilerin vergi maliyetlerini düşürmek için gücü 6200 rpm'de geliştirebileceği 249 hp'ye düşürüldü. dakika. Küçük temsilcisi gibi, bu motor da çift değişkenli bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır, ancak zaten 24 valf zamanlamasına sahiptir. Highlander, 180 km / s azami hız ile 8,7 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza çıkacak. Pasaporttaki verilere göre AI-95'in yakıt tüketimi 10.6 litre olacak. Amiral gemisi ünitesi yalnızca dört tekerlekten çekişli Highlander 2014'e kurulur, aynı 6 vitesli otomatik şanzıman ile bir araya getirilir.
- Toyota Highlander'ın hibrit versiyonu benzinli 3.5 litrelik bir V motorunu bir elektrik jeneratörüyle birleştiriyor, gücü 141 hp olacak.Motor, yalnızca Highlander'ın dört tekerlekten çekişli versiyonuna monte edilmiş ve bir CVT varyatörü ile eşleştirilmiştir. Yakıt tüketimi ile ilgili olarak, karma çevrimde bu rakam 100 kilometrede 8,4 litredir.
Diğer teknik bileşenler
Öncelikle, Highlander dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında birkaç söz söylemeye değer. Şimdi farklı bir şemaya sahip ve JTEKT elektromanyetik kavramaya dayanıyor ve dört tekerlekten çekiş kalıcı olmadan önce, şimdi takılıdır (ön aks kaydığında, arka tekerlekler bağlandığında) ve tork 50 ila 50 oranında dağıtılır.
Yeni nesil Highlander'ın ön süspansiyonu aynı kaldı, ancak arabanın arkasındaki kabinin genişliğinin 11 cm artması nedeniyle arka süspansiyonun mimarisi önemli ölçüde değişti.MacPherson payandaları yerine artık arkaya kompakt bir çoklu bağlantı kuruldu. Elektrikli hidrolik direksiyon da yeni beyinler aldı.
Toyota Highlander 2014'ün tüm tekerlekleri disktir, ancak ön tekerleklere iki pistonlu frenli havalandırmalı diskler ve arka aks tekerleklerine tek piston mekanizmalı basit diskler takılmıştır.
Seçenekler ve fiyatlar
Yeni nesil Highlander, Elegance, Prestige ve Lux olmak üzere üç donanım seviyesinde sunulacak.
Üretici zaten temel yapılandırmaya dahil etti:
- LED kısa huzmeli farlar ve gündüz farları,
- 18 inç alaşım jantlar,
- Ön sis farları,
- 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu
- Isıtmalı ön ve arka koltuklar,
- Arka kapı elektrikli tahrik,
- 8 hava yastığı,
- Yağmur ve ışık sensörleri,
- 6 hoparlörlü ve USB / Bluetooth / AUX / destekli ses sistemi
Ek olarak, yeni ürün veri tabanında bir dizi elektronik asistan alacak ve bu da geçişin işlenmesini önemli ölçüde iyileştirebilir:
- Seyir kontrolü,
- Araç Denge Kontrolü (VSC)
- Çekiş Kontrolü (TRAC),
- Yükselme / İniş Yardımı (HAC / DAC),
- Fren asistanları ABS, EBD, BAS.
Elbette, Highlander'ın "Lux" versiyonu gözbebeklerine takılacak ve buraya eklenecek:
- 19 '' hafif alaşım jantlar,
- İklim kontrolü 3 bölgeli,
- Deri koltuklar,
- Isıtmalı direksiyon simidi ve silecek lastikleri,
- Ön ve arka koltukların havalandırılması ve elektrikli sürüşü,
- Navigasyon.
Yeni nesil Highlander'da daha önce mevcut olmayan seçeneklerden aşağıdakiler gibi dikkat çekmeye değer:
- Kör Nokta Monitörü,
- Ön Çarpışma Sistemi,
- Şerit Kontrolü (Hattan Ayrılma Uyarısı).
Arabanın maliyetine gelince, Elegance konfigürasyonunda küçük bir benzinli motorlu bir Highlander'ın fiyatı 1.760.000 ruble, en uygun sürüm 1.967.000 ruble ve dört tekerlekten çekişli en üst sürüm alıcıya 2.291.000 rubleye mal olacak.
