Heybetli ve lüks Forester, Subaru serisindeki en popüler modeldir. Gerçekler ortada - 2011'den beri yeni Subaru Forester'ın satışları, satılan tüm marka otomobillerin% 30'unu aştı. Bu SUV'un devasa gövdesi, Rus yollarında cesurca öne çıkıyor ve sadece yollarda değil - araba kendini mükemmel bir şekilde arazide ve başka bir geçitin alamayacağı yerlerde gösteriyor.
Model, 1995 yılında uluslararası pazardaki ilk ortaya çıkışından bu yana, 4 önemli güncelleme geçirdi. Crossover'ın teknik özellikleri ve görünümü, modern seviyeye ulaşana kadar her seferinde daha mükemmel hale geldi. 2012 Subaru Forester SJ şu anda uluslararası otomotiv pazarında satılıyor. Üretici, 5. neslin piyasaya sürülmesi için çok erken olduğuna karar verdi, ancak yine de 2016'da küçük güncellemeler yaptı. Bir kez daha, crossover'ın temel özelliklerini inceleyelim ve değişiklikleri takip edelim.
Sağlam temel ekipman
Üretici, modelin temel özelliklerine değinmedi. Simetrik bir düzenlemeye sahip olan aynı sürekli dört tekerlekten çekiş. Bu sistem, her bir tekerleğe aynı miktarda yükü aktaran ideal bir araç kütlesi dengesi sağlar.
Modelin boyutları aynı kalır:
- Uzunluk 4595 mm.
- Genişlik 1780 mm.
- Yükseklik 1732 mm.
- Dingil mesafesi 2640 mm.
- Ağırlık 1495 kg.
Otomatik olarak çalışan dinamik stabilizasyon sistemi ve çekiş kontrol fonksiyonu hala çalışmaktadır. Arazide sürüş için 46 km / saate kadar hızlarda çalışan X-Mode sistemi vardır. Varyatörü sıkıştırır ve otomobilin motorunun çekişi dozajlamasına izin verir ve ayrıca engellerin hızlı bir şekilde üstesinden gelmenizi sağlar. Yeni Forester'ın temel modeli ısıtmalı aynalar, ön cam ve arka camlarla donatılmıştır.
Tanıdık klasikler ve yeni teknolojilerin bir kombinasyonu
Tüm Subaru otomobilleri için geçerli olan klasik yatay olarak zıt motor aynı kalır. 2017 Subaru Forester, üç motor tipi ile sunulmaktadır:
- 150 hp kapasiteli atmosferik 2.0
- Emişli motor 2,5 litre - 171 hp
- 241 hp gelişen, yakıt enjeksiyonlu güçlü turbo motor.
Üretici, kendini kanıtlamış dört silindirli motoru yıllarca değiştirmeden tuttu. Kesinlikle fanları olan manuel şanzımanın yanı sıra bir zincir varyatör eklendi. Çalışmasını kolaylaştırmak için, gaz pedalını kontrol eden bir şanzıman kontrol ünitesi tanıtıldı.
Emme manifoldu değiştirildi - dikey girdap jeneratörünün tetiklendiği yeni geçişin konfigürasyonuna kanatlar eklendi. Böyle bir sistemin çevre üzerinde yararlı bir etkisi vardır ve egzoz emisyonlarının zararlılığını azaltır - motoru çalıştırmadan ve rölantide ısıtmadan önce yakıt ve hava karışımını iyice karıştırır.
Görünüm
Üretici, SUV'nin dış tarafında neredeyse belirsiz bir şekilde vücut boyunca yürüdü. Güncellenmiş Subaru Forester 2017 artık şöyle görünüyor:
- Ön kısım, yeni bir spor tampon ve şık bir geniş ağ ızgarası ile süslenmiştir.
- Modası geçmiş Hallogen-Xenon ampullerin yerini alacak şekilde farlar güncellendi. Güncellenen konfigürasyonda, LED kısa ve uzun far lambalarıyla desteklenen merceksi optikler ortaya çıkıyor. Otomatik far yıkayıcı eklendi.
- Yenilikçi Direksiyona Duyarlı Far işlevi, ışık huzmesinin yönünü düzeltmenize ve viraja girerken farları açmanıza olanak tanır. Gerekmiyorsa, direksiyon simidinin solundaki düğmeye basılarak sistem kapatılır.
- Gövde artık bronzdan dökülüyor - üretici, beyin çocuğunu asil bir Sepya Bronz tonuyla güncellemeye karar verdi.
- Arka tamponun tasarımında birkaç değişiklik var - yeni LED ışıklar ortaya çıktı. Arkadaki turbo versiyonu ikiz egzoz borusundan tanınabilir.
İçinde ne var?
Yeni 2017 Subaru Forester, şık ve işlevsel iç tasarımını koruyor. Üretici, önemli unsurları yalnızca biraz değiştirdi:
- Yeni daha güçlü direksiyon simidi. Şimdi sadece geliştirilmiş modellerde değil, aynı zamanda temel konfigürasyonda da ısıtılıyor. Dahası, artık hidrolik direksiyon motor kapalıyken bile çalışıyor ve sadece kontak anahtarı çevrildikten sonra kapanıyor.
- Kontrol paneli ve dekor öğeleri güncellendi. Yeni crossover'ın üst ekranı yumuşak süslemeyle işlendi, kapıdaki ve orta konsoldaki dekoratif öğeler daha şık hale getirildi. Ön kapı kollarındaki ekler, kaymaz uçlarla değiştirildi.
- Yolcu kapısı camı kaldırıcısı artık otomatik modda çalışıyor.
- Arka koltuk dahil tüm koltukları ısıttı.
Seçenekler ve fiyatlar
2017 Subaru Forester'ın temel maliyeti düştü ve şu anda 1.699.000 ruble. Yeni otomobil, her biri önceki modellerin işlevlerini tekrarlayan ve iyileştirilmiş olan birkaç donanım seviyesinde sunuluyor. Aşağıdaki fiyatlar onlar için geçerlidir:
- Standart versiyon - 1.799.000 ruble. Baz araba modeline elektrikli sürücü koltuğu ayarı ve ayarlanabilir arka koltuklar eklendi.
- Konfor - 1859900 ruble. Çift modlu SI-Drive akıllı sürüş sistemi, katlanır yan aynalar, deri direksiyon simidi ve hız sabitleyici, ısıtmalı arka koltuklar, arka görüş kamerası.
- S Limited - 2.009.900 ruble. Önceki versiyon, dönerken farları yeniden yönlendiren bir sistem, sis farları için krom çerçeveler ve direksiyon simidinin altındaki vites değiştirme düğmeleri ekler.
- Konfor + - 20009900 ovma. Renkli arka camlar, LED konum lambaları, anahtarsız giriş ve navigasyon.
- Zarafet - 2189900 ruble. Yan aynalarda bir tekrarlayıcı ve bir arka süspansiyon sürüş yüksekliği ayarlama sistemi eklendi.
- Elegance + - 2249900 ruble. kahverengi deri döşemeli koltuklarla tamamlanmaktadır.
- Premium - 259900 ruble. Üç modlu SI-Drive sistemi, panoramik sunroof, yağmur ve ışık sensörü, geniş renkli ekran.
Son yıllarda, gittikçe daha fazla sayıda crossover "göz alıcı kıyafet" deniyor, araziyi fethetmek ve tipik şehir sakinlerine dönüşmek için en küçük fırsatlardan bile mahrum kalıyor. Geçmişlerine karşın, dördüncü neslin "Forester" ı, yıllardır geleneklerini değiştirmemeye çalışan, "erkeksi" görünüm ve yalnızca dört tekerlekten çekiş gibi, ayrı duruyor.
Dördüncü nesil "Forester" ın dünya lansmanı 2012 yılında Los Angeles Motor Show sahnesinde gerçekleşti ve Avrupa kamuoyunun önünde Mart 2013'te Cenevre'deki bir gelin şovunda tüm ihtişamıyla göründü.
İki yıl sonra, hala aynı yerde - Los Angeles'ta, Subaru'dan Japonlar, dışarıya doğru değişmeden kabinde küçük iyileştirmeler yapan, güvenlik açısından iyileştirilen ve "mekaniklerini" (Rusya pazarı için) kaybeden güncellenmiş bir geçit sundu.
Forester IV, Mayıs 2016'da ikinci modernizasyonunu gerçekleştirdi - bu sefer tamponları, optikleri ve radyatör ızgarasını biraz değiştirdi, ses yalıtımını iyileştirdi, mevcut ekipman listesini genişletti ve (ülkemiz için) "manuel" şanzımanı iade etti.
Bir sonraki, en son güncelleme, otomobili Eylül 2017'de etkiledi - bu sefer Japonlar dış ve iç tasarımı atladı, ancak daha önce mevcut olmayan seçenekleri ayırdı ve yeni performans seviyeleri ekledi.
Genel olarak, "dördüncü" Subaru Forester'ın sağduyulu ve kasıtlı olarak kaba bir tarzda tasarlandığını söyleyebiliriz, bu da diğer modellerin arka planına karşı kusursuz bir şekilde tanınmasını sağlar. Tasarım zevklerinin çoğu "ön" kısım etrafında yoğunlaşmıştır: "altı kenarlı" markalı bir radyatör ızgarası ve LED farlara sahip "keskin" farlar, sis farlarında karakteristik "kanatlara" sahip geleneksel veya "sportif" bir tasarıma sahip bir tamponla tamamlanır.
Forester'ın profili, "şişmiş" tekerlek kemerleriyle kaslı ve sağlam oranlar, 17-18 inç ölçülerindeki alaşım jantlar, yan duvarda bir çıkıntı ve geniş bir cam alan gösteriyor.
Bu Subaru SUV'nin muazzam kıç kısmı, tipik bir geçit konseptinde tasarlandı - kompakt ışıklar, farklı bir bagaj kapağı ve versiyona bağlı olarak bir veya iki egzoz borusunun entegre edildiği bir tampon.
4. nesil model resmi olarak kompakt geçitler segmentinde görünür (aslında zaten "orta boyuta" yaklaşmış olsa da): 4610 mm uzunluk, 1795 mm genişlik ve 1735 mm yükseklik. Dingil mesafesinin uzunluğu 2.640 mm ve minimum yerden yükseklik (boş ağırlık ile) 220 mm'dir.
İstiflenmiş durumda, bu arabanın ağırlığı 1551 ila 1702 kilogram arasında değişiyor.
Subaru Forester'ın içi mükemmel olarak adlandırılamaz - içindeki her şey oldukça münzevi ve basittir, ancak "yerinde" bulunur ve yüksek kaliteye sahiptir. Genel olarak, bu "Japon" un dekorasyonu "makul yeterliliğin düzenlemesi" olarak tanımlanabilir.
Analog ölçeklere sahip gösterge panelinin okunması kolaydır ve yalnızca gerekli bilgileri sağlar ve doğru formdaki çok işlevli direksiyon simidi rahat ve çekici bir görünüme sahiptir. Ön panelin orta kısmı, yerleşik bilgisayarın okumalarını ve dört tekerlekten çekişli şanzımanın çalışmasıyla ilgili bilgileri görüntüleyen renkli bir monitörle taçlandırılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak biraz daha düşük, bir radyo teyp kaydediciyi veya multimedya merkezinin geniş bir ekranını ve iki bölgeli bir klima sisteminin üç "lambasını" izleyebilirsiniz.
Bu geçişin kabininde ne yüksek maliyet ne de düpedüz ucuzluk vardır - kaplama malzemeleri ucuzdur, ancak yüksek kalitededir ve montaj seviyesi tamamen yüksek bir "Avrupa" seviyesindedir. "Üst" versiyonlarda, koltuklar doğal deri döşeme ile sağlanır.
4. nesil Subaru Forester'ın özelliklerinden biri, iyi organize edilmiş bir iç mekandır. Ön koltuklar, yanlarda iyi bir şekilde belirgin bir desteğe sahip rahat bir profille değil, aynı zamanda gerekli ayar aralıklarıyla da donatılmıştır. Arka sıradaki yolcular için, ayarlanabilir sırtlık açısına sahip rahat bir kanepe, arkaya yatan bir kol dayama yeri ve her yönde sağlam bir alan bulunur. Tek bir dezavantaj var - zemindeki çıkıntılı iletim tüneli.
Malların taşınması için "Fourth Forester", doğru şekle, geniş açıklığa ve kabul edilebilir yükleme yüksekliğine sahip 488 litrelik bir bagaj bölmesi sağlar. "Galeri" zemin ile neredeyse aynı hizada olduğundan, kullanılabilir hacmi 1548 litreye kadar artırır ve hacimli eşyaları taşımanıza olanak tanır. Zeminin altındaki boşluğa yalnızca kompakt bir stepne sığabilir.
Rus tüketiciler için, 2017'de güncellenen 4. enkarnasyonun Subaru Forester'ı, yatay olarak zıt "tencere" konfigürasyonuna sahip üç benzinli dört silindirli ünite ve 16 valf devresine sahip bir DOHC triger kayışı ile sunulmaktadır. Her biri ile işbirliği içinde, cephaneliğinde elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama bulunan dinamik çekiş dağıtımı (ACT) işlevlerine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi. Varsayılan olarak, moment 60:40 oranında eksenler arasında bölünür, ancak duruma bağlı olarak bu oran değişebilir.
- Crossover'ın temel versiyonlarının kaputu altında, çok noktalı güç beslemeli 2.0 litrelik doğal emişli bir motor (1995 santimetre küp) kaydedilir ve 6200 rpm'de 150 "kısrak" ve 4200 rpm'de 198 Nm olası potansiyel üretilir.
6 vitesli "mekanik" veya kama zinciri varyatörlü Lineartronic içeren bir saklama kutusunda, Forester'ın 10.6-11.8 saniyeden sonra 100 km / s kazanmasına, maksimum 190-192 km / s değiştirmesine ve "yakıtta" 8-8.2 litreden fazla "yememesine" izin verir. şehir / otoyol ". - Hiyerarşide, tepe performans değerleri 5800 rpm'de 171 beygir gücü ve 4100 rpm'de 235 Nm tork olan dağıtılmış enjeksiyonla "aspire edilmiş" 2.5 litrelik (2498 santimetre küp) bir hiyerarşiyi takip eder.
Bununla birlikte, sadece bir varyatör takılır, çünkü otomobil 9.8 saniyede durma durumundan 100 km / s'ye düştü, 197 km / s'lik çubuğu fethediyor ve karışık koşullarda 8.3 litre benzin tüketiyor. - Güç paletinin tepesinde, turboşarjlı ve doğrudan yakıt beslemeli (5600 rpm'de 241 "at" ve 2400-3600 rpm'de 350 Nm maksimum tork veren) 2.0 litrelik "dört" (1998 santimetreküp) bir "dolu" - toplu Lineartronic şanzıman ile.
Böyle bir arazi aracının ilk “yüz” e “koşması” sadece 7,5 saniye sürüyor, “maksimum hızı” 220 km / s'yi aşıyor ve “iştahı” kombine çevrimde 8,5 litreyi geçmiyor.
Dördüncü neslin crossover'ı, ön aksta MacPherson payandaları ve arka aksta çok bağlantılı bir parçaya sahip değiştirilmiş bir Subaru Impreza platformuna dayanıyor. Subaru Forester, elektrikli hidrolik direksiyon ve ABS ve ESP ile tüm tekerleklerde (önden havalandırmalı) verimli bir disk fren sistemi ile donatılmıştır.
Rusya pazarında, 2018 model yılının Forester'ı sekiz ekipman seviyesinde sunulmaktadır - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + ve Premium.
Temel konfigürasyon için bayiler en az 1.659.000 ruble istiyor ve işlevselliği şunları içeriyor: yedi hava yastığı, dört elektrikli cam, ABS, EBD, BA, VDC, yokuşta kalkış destek sistemi, ERA-GLONASS teknolojisi, 17 inç çelik jantlar, ısıtmalı ön koltuklar, klima kontrolü, multimedya kompleksi ve diğer bazı ekipmanlar.
Otomatik şanzımanlı bir geçiş için, 1.749.900 ruble'den ödeme yapmanız gerekecek ve 241 beygir gücünde bir motorla "en iyi modifikasyon" en az 2.599.900 ruble için satılacak. "Tam doldurma" şunlara sahiptir: 18 inç alaşım jantlar, LED farlar, elektrikli sunroof, deri döşeme, ısıtmalı arka koltuklar, çift bölgeli "iklim", arka görüş kameraları, ışık ve yağmur sensörleri, bir navigatör ve çok sayıda diğer "alet" ...
Forester 2007 2.0 manuel şanzıman - arazi testi
Hepinize iyi günler!
Bu forumu daha çok okuyucu olarak sürekli ziyaret ediyorum. Ama sonra yazmak için bir sebep vardı.
Uzun süre hangi bölümde tema oluşturacağımı düşündüm. Sonuçta, raporlarda, başka bir otomobille bir karşılaştırma yapılmasına rağmen, Forestera'nın teknik özellikleri hakkında daha fazla soru olduğuna ve neden diğerlerinden daha kötü veya daha iyi olduğuna karar verdim.
Bu gece doğada bir arkadaşımızla (Moskova bölgesi - Moskova Çevre Yolu'na yaklaşık 40 km uzaklıkta) bir gezintiye çıktık - karla kaplı alanlar, kar ve buz kaydırakları - kısacası, kimin dört tekerlekten çekişinin daha serin olduğunu bulmak için ihtiyacınız olan her şey 🙂
Peki mevcut olan:
1) Forester 2.0 manuel şanzımanım var + indirilmiş 2007
2) bir arkadaşımın Allroad 2.7T manuel şanzımanı var + ponizhayka (yılı, önceki modeli hatırlamıyorum).
Tarlalarda (yaklaşık 15-20 cm kar var, oldukça yoğun, üstünde ve altında bir buz kabuğu var), her iki araba da benzer şekilde davranıyor, her yerde sıkışıp kalmadan, dördüyle kürek çekerek (kısacası, neredeyse asfaltta olduğu gibi) normal şekilde her yerden geçiyor.
Karlı tepelerde - burada Audi şimdiden liderliğe çıkıyor. Ya daha fazla ağırlık (ve buna bağlı olarak daha büyük atalet) nedeniyle - kızaklar daha iyi geçer veya aynı ağırlık nedeniyle kar daha iyi ezilir ve daha sert bir katmana geçer veya daha güçlü ve yüksek torklu bir motor nedeniyle. Ama kısacası, Audi'nin zorlukla üstesinden geldiği birkaç slayt vardı ve ne kadar uğraşırsam uğraşayım yapamadım. Dahası, bunlardan biri 25-30 derecelik bir sargı yükselişiyle sona erdi, bu da 40-45 derecelik 5 metrelik bir son segmentle sona erdi (yani önündeki hızlanma için düz bir çizginin stoğu çok küçüktü). Burada hiç şansım yoktu. Tüm yükselişi normal olarak tamamlarsam, bu son bölüm yarısından fazla başarılı olmazdı. Ve Audi, her zaman ilk seferinde olmasa da büyük zorluklarla da olsa tırmandı. Conta hakkında açıklama - periyodik olarak birbirimizin arabalarına bindik (her şey aynı şekilde yapıldı) ve arkadaş da Forestera'mın direksiyonuna geçti - birkaç deneme - sonuç sıfırdı. Ve yine de, Audi'de oturuyor ve tüm tekerleklerin kürek çektiğini hissediyorsunuz (chtoli cerebellum'un nasıl olduğunu bilmiyorum), ama Forestere'de böyle bir his yok.
Şimdi, hislerden gözlemlere - Forestere'de geri kaymak için başka bir başarısız girişimle - karlı bir yamaçta dönmeye karar verdim ve sıkışıp kaldım. Oturuyorum - gaz - hareketsiz duruyorum ve arkadaşım sadece arka tekerleklerimin döndüğünü söylüyor (ancak şimdi bunun teorik olarak imkansız olduğunu anlıyorum). Arkayı dönüyorum ve gidiyorum.
Daha da ilginç. Sonunda bir buz kaydırağında (25-35 derece, tepeli) bir gezintiye çıkmaya karar verdik. Üzerinde çocuklar gün boyunca buz kütlelerine binerler. Her iki araba da normal olarak buradan ve oradan geçer. Forester, ortadan tırmanırken durup sonra uzaklaşıp sona ulaşırsa daha da iyi davranır (dört sıra da tereddüt etmeden (iyi lastikler - Haka 5.).
Ve sonra bu tepelerde köşegeni asabileceğimiz bir yer bulmaya karar verdik. Her şeyin benim için yolunda olduğunu düşünüyorum - kendinden kilitlemeli iki farklı ve burada Sesli kilitlerin bir taklidini yapacağım. Buldum ... ... Ve hayal kırıklığım neydi !!! Yere doğru sürüyorum (bir tekerlek takılıyor, diğeri çapraz olarak çok zayıf bir tutuşa sahip, hafif bir geriye eğilimli), duruyorum. İlkini açıyorum, debriyajı bırakıyorum - araba iki tekerlekle dönüyor ve hareketsiz duruyor, gaz ekliyorum - sonuç aynı !!! Övünülen kendinden kilitlemeli arka fark nerede ... Gerçekten çok fazla bükmedim ve uzun süredir - araba hala üzücü, arkadaki olanı açıp çıkıyorum. Audi - her şey aynı, ancak güçlü gazla, engelleme görülebilir ve araba yerdeki tekerleklerde anlık bir an alır, sonra bu an kaybolur, ancak bu yerden atlamak yeterlidir. Birkaç yaklaşım - aynı sonuçlar. O zaman Forester'ın arka tarafının bu deliklerden yukarı çıkmanın daha iyi olacağını düşünüyoruz. Ama geriye doğru aynı şey yok.
Ve sonra off-road pokatushek Aşıkları'na, dört tekerlekten çekiş Uzmanlarına ve tabii ki Hizmete (Pleiades) birkaç sorum vardı. Ve hepsini aynı anda yalnızca bu forumda bulabileceğinizi fark ettim!
1) Araç sadece 2 arka tekerleği ile ayakta durabilir ve kürek çekebilir mi?
2) Arka farkın neden engellenmediği. çapraz olarak asılıyken?
3) Belki Forya'mda bir sorun var (bu forumu analiz etmek gibi, Subar'ın en off-road versiyonuna sahip olduğumu düşündüm - ponizhaki, kendi kendine kilitlenen 2 farklar ve en dürüst dört tekerlekten çekiş)?
4) Sonuçta bu benim örneklemin evliliğiyse, bu konuda ne yapmalıyım? Aracın garanti kapsamında olduğunu ve yakın zamanda U-Service'te MOT 30.000'i geçtiğini mi düşünüyorsunuz?
Not: Her şeye rağmen arabayı gerçekten çok seviyorum ve neredeyse bir yıldır, her gün kendimi onu sürmenin zevkini hissettiğimi düşünerek yakalıyorum. Çileciliğine ve iddiasızlığına rağmen (neredeyse dizüstü bilgisayarlar arasında IBM'e benziyor - en ucuz siyah tuğla değil - ama onu her gün kullanmak ne kadar rahat ve keyifli). Önceden diğer dizüstü bilgisayar markalarının hayranlarını affetmeyi rica ediyorum 🙂
Video Ekle (kalite için özür dilerim).
http://ru.youtube.com/watch?v\u003dJysjRlBIGME
Fronders, geçen yıl Ford'u geride bırakmayı başaran Hyundai Tucson ve önceki baharda güncellenen Subaru Forester'dı.
Üçü de dört tekerlekten çekişli, iki pedallı, 150 beygir gücünde benzinli motorlara sahip. Kazanma şansı eşittir.
| Mevcut nesil Subaru çok satanlar 2012'de piyasaya çıktı. Henüz ciddi bir güncelleme olmadı, ancak neredeyse her yıl mikro şekillendirme yapılıyor. Sonuncusu geçen bahardı. Sınıf arkadaşlarının çoğunun aksine, Forester yalnızca dört tekerlekten çekiş ile sunulur. MOTORLAR: benzin: | 2015 sonunda ix35'in yerini aldı. Sadece isim değil, aynı zamanda konsept de değişti: ilk kez bu türden bir Koreli otomobil, bir benzinli turbo motor ve bir robotik şanzıman aldı. Ancak alıcılar, aspire ve geleneksel hidromekanik otomatik modifikasyonları tercih ediyor. MOTORLAR: benzin: dizel: 2,0 (185 hp) - 1803000 ruble'den. | İkinci nesil Kuga, 2013'te piyasaya çıktı. Geçen sonbaharda, zorlu çalışma koşullarına ciddi bir adaptasyon paketi ile yeniden biçimlendirilmiş bir versiyon sunuldu. Modernizasyondan sonra, dizel modifikasyonu Rus menzilinden kayboldu. MOTORLAR: benzin: |
Parlayan yıldızlar
Arabalar arasında yükseltme sıklığı için bir rekabet olsaydı, o zaman şüphesiz Forester önce giderdi. 2012'de çıkış yaptı, hemen hemen her sezon yeni kıyafetler denedi. Geçen bahar: Amblem üzerindeki yıldızlarla eşleşecek şekilde parıldayan, modifiye edilmiş bir ızgara ve ön tamponun yanı sıra adaptif LED farlar aldım.
Ama kontak anahtarını ne zaman değiştirecekler? Eski Ahit, tahliye iğnesi olmadan ... Bunu bar tezgahına koyamazsınız.
Mikhail Kuleshov tarafından iki yıl önce yapılan bir testte paramparça olarak eleştirilen multimedya sistemi reddedildi. 7 inçlik Subaru Starlink modülü, kullanıcı dostu bir arayüze sahip ve artık bir akıllı telefonu Bluetooth ile bağlamakta sorun yok. Ancak değeri iki milyonun altında olan bir arabada cesaret kırıcıdır. Aynı operadan - gösterge panelinde küçük bir monokrom ekran.
Şaşırtıcı bir şekilde, Forester'ın dingil mesafesi üçlüdeki en kısadır, ancak ikinci sıra en geniş olanıdır. Ancak mucizeler gerçekleşmez, ki bu bir kez daha bagaja bakıldığında ikna edilir: test üçün en mütevazı olanıdır.
Motor aynı hızda donmaz ve buna göre kederli bir uluma ile rahatsız olmaz.
Ancak tekerlek bombelerinin yetersiz ses yalıtımına dikkat edilmemesi zordur. Bir su birikintisinden geçiyorsunuz ve kabinde bir fıskiye arabaya çarpıyormuş gibi bir mırıltı var. Kuru arazide, her şey yolunda - eğer süspansiyonun tıkanmasını görmezden gelirseniz. Ancak mükemmel enerji yoğunluğu için her şey için affedilebilir. Hangi çukurlarla karşılaşılırsa karşılaşılsın, tekerleklerin altında hangi "polis" olursa olsun, her türlü engeli tam bir sakinlikle aşar. Neredeyse Mercedes pürüzsüzlüğü!
Subaru'nun yol tutuşu yarış tutkusundan uzaktır. Hafif ve neredeyse hiç "sıfır" direksiyon simidi bulunmayan otomobil, yüksek hızlarda yörünge boyunca yürüyen arabadan ayrılır. Forester, fazla şevk duymadan köşelere dalıyor. Stabilizasyon sistemini devre dışı bırakma düğmesi yalnızca müdahalesinin eşiğini iter ve arabanın kontrollü kaydıraklara kaymasına izin vererek kış yolunun "hedeflenen" bölümünde dolaşmak mümkün olmayacaktır.
Ama "ormancı" nın tüm ihtişamıyla kendini gösterdiği yer, asfaltın dışında. Önemli olan X-Mode'u açmayı unutmamaktır (45 km / saate kadar aktif). İçinde, gaz kelebeğinin açılmasına verilen reaksiyonlar donuklaşır, varyatör dişli oranını değiştirir (bir indirmenin dahil edilmesini simüle eder), elektronik, gerekirse iniş asistanını etkinleştirir. İyi yardım - 205 milimetre yerden yükseklik ve dayanıklı metal karter koruması. "Forik" bir gergedan azmiyle ilerliyor, takip eden Tussana ve Kugi için bir parça yumruk atıyor.
Bu Forester'ın gizemli arabası. Geniş bir iç mekanı ve mükemmel bir arazi kabiliyeti ile büyülüyor, ancak bir antiiluvian kontak anahtarı ve navigatörü olmayan bir multimedya sistemi gibi arka planlarla bir sersemliğe giriyor. İki milyonluk bir arabada bu tür dezavantajlar olmamalı. Bir sonraki mikro modernizasyonu bekleyecek miyiz?
Ormancı
Subaru Forester, ilk olarak 1995 yılında piyasaya sürülen bir Japon crossover'dır. 1997 yılında, araba ilk olarak Detroit'teki bir gösteride sunuldu. Subaru geçidinin ilk fotoğraflarından bile, birçok uzman bu aracın bir SUV'dan çok bir istasyon vagonu gibi göründüğü görüşüne sahipti. Otomobil fuarında bu şüpheler doğrulandı.
2002 yılında, Japon endişesi ikinci nesil Subaru Forester'ı piyasaya sürdü. Crossover 2.0 litrelik bir motorla güçlendirildi, ancak 2.5 litrelik motora sahip küçük bir STI serisi de vardı. Araba 100 km'de 9 ila 15 litre yakıt tüketti.
2007'de Japonlar üçüncü nesil Forester'ı dünyaya sundu. Arabanın ağırlığı neredeyse 1600 kg idi. Crossover, 2 ve 2,5 litrelik özelliklerde mevcuttur. Güç 175 beygir gücüdür. Avrupa'da ise arabanın 145 beygir gücünde bir versiyonu mevcut.
Kasım 2013 ortalarında Subaru dördüncü nesli tanıttı. Üretici ülkede araç 2 litrelik motorla satıldı. Teknik özellikler ayrıca 2,5 litrelik motor hacmine sahipti. Araba, selefine kıyasla yaklaşık 100 kg ağırlık kaybetti.
Ormancı 2017
Model, Japonya'nın başkentinde bir otomobil fuarında tanıtıldı. Geçidin yeniden şekillendirilmesi, üreticinin rekabette pes etmeyi planlamadığını gösteriyor. Tamamen yeniden tasarlanan tasarıma ve aracın güvenliğine özel önem verildi. Son parametre yaratıcılar tarafından mükemmelleştirildi.
Aracın görünümünden Forester'ın Güney Kore yapımı SUV'lerin özelliklerini tekrarladığı sonucuna varabiliriz. Arabanın kaputu hafif alaşımlardan yapılmıştır. Bu, geçişin ağırlığını azaltmak için yapılır.
Kabinde yedi inçlik bir dokunmatik ekran ve 4 hoparlör bulunur. Ayrıca araç Bluetooth, arka görüş kameraları ve aygıtları bağlamak için bağlantı noktaları ile donatılmıştır. Forester'ın yalnızca benzinli motoru vardır. Gücü 151, 171 ve 243 beygir olabilir. Rusya topraklarında 1,7 ila 2 milyon ruble fiyatla bir araba satın alınabilir.
Outback
Forester gibi, bu model ilk olarak 1995 yılında piyasaya sürüldü. Arabanın dört tekerlekten çekişi var. 1996 yılının sonlarında, Japon şirketi Legacy Outback'i piyasaya sürdü. İkinci nesil, ilk Outback aracının piyasaya sürülmesinden 4 yıl sonra doğdu ve VN olarak adlandırıldı. Geçit, 4 silindirli ve 135 ve 165 beygir gücünde motorlarla donatıldı.
2003 yılında Subaru üçüncü nesli tanıttı. Araç, dördüncü nesil Legacy örneğine göre geliştirildi. 2009 sonbaharının başında şirket dördüncü nesli piyasaya sürdü.
Outback 2017
Bu crossover, tüm serideki en pahalı otomobildir. Rusya'da bir aracın maliyeti 2,3 ila 3,3 milyon ruble arasında değişiyor. Outback 2017'nin gücü, geniş ve ferah iç mekanıdır.
Makine iki motorla mevcuttur: 2.5L ve 3.6L. İlk (4 silindir) sessizdir ve daha az yakıt tüketir. İkincisi (6 silindir) daha güçlü ve verimli olarak kabul edilir. Motor gücü - 175 beygir gücü. Bir aracın alabileceği maksimum hız 198 km / s'dir. 100 km'de yakıt tüketimi otoyolda ve şehirde sırasıyla 6,3 litre ve 10 litredir.
Tribeca
Bu Subaru crossover ilk kez 2005 yılında tanıtıldı. 2014 yılında araç üretimi durdu. Araba, orta boy geçitler sınıfına aittir. Gövde tipi - beş kapılı.
Birçok uzman ve eleştirmen, crossover'ın ilk neslinin çirkin tasarımına dikkat çekti. 2007'de Japon şirket, Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Fuarı'nda güncellenmiş bir model sundu. Araç tasarımı daha kısıtlı hale geldi. SUV 3.6 L motor ve 258 hp ile donatıldı. itibaren.
2013 sonbaharının ortalarında, Subaru yöneticileri Tribeca üretimini aşamalı olarak durdurmaya karar verdi. Son crossover 2014 yılında piyasaya sürüldü. Otomobilin üretiminin durdurulmasının nedeni, düşük satış seviyesiydi - 2005'ten beri Japon otomobil devi sadece 78 bin otomobil sattı.
Xv
Bu Subaru'nun en yeni crossover'ı. Araba ilk olarak 2011 yılında Almanya'nın Frankfurt kentinde düzenlenen otomobil fuarında tanıtıldı. Otomobil, aracın resmi gösterisinden altı ay önce Şangay Motor Show'da sunulan aynı isimli konsept otomobile dayanılarak oluşturuldu.
Araba, kompakt geçitler sınıfına aittir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Subaru Crosstrek adı altında satılır. XV, 1.6 ve 2.0 litre benzinli ve 2.0 litre dizel motorlardan güç alıyor. İkincisi, Rusya Federasyonu topraklarına tedarik edilmiyor.
XV 2017
Araç, 2017 ilkbaharının başlarında tanıtıldı ve konsept otomobil 2016 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.
Motor gücü 156 beygir gücüdür. Yerden yüksekliği 200 milimetre olan dört tekerlekten çekişli bir araba mükemmel bir SUV. Geçit, bir X-Mode sistemi ile donatılmıştır. Amacı ıslak yollarda sürerken motoru ve şanzımanı kontrol etmektir.
Daha pahalı trim seviyelerinde, 8 inçlik diyagonal dokunmatik ekran mevcuttur. Ayrıca zengin özellikler için Eye Sight kör nokta kontrol sistemi sağlanmıştır.
İlkbahar ortasında, arabanın ana şovu New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Bunun ardından aracın resmi maliyeti açıklandı. Yani Subaru XV'nin fiyatı 24 ila 28 bin euro arasında değişecek.
Subaru Forester, 1997 yılında çıkan ve 92 Impreza ile aynı platform üzerine inşa edilmiş bir SUV. O her zaman herkesin sevdiği iyi ve güvenilir bir arabaydı. Mevcut versiyon, crossover spor otomobil segmentinde var olan güçlü düşmanlığa rağmen, önemli bir biçim kazanacak şekilde işleniyor.
Yeni Subaru Forester, serbest zemin yüksekliği ve standart dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde hem çölde hem de otoyolda dinlenmek için uygundur. Ayrıca bu daha iyi yakıt ekonomisi sunmak için yapılır, yeterli güvenlik özellikleri ile donatılmıştır. Forester, 2.5 Base, 2.5 I Premium, 2.5 Touring, 2.0 XT Premium ve 2.0 XT Touring dahil olmak üzere altı donanımda sunulacak ve bunların 2.5'i temel model olacak. Yeni Forester'ın ana rakipleri, 2017, 2017 Honda SRV, 2017'dir.
Subaru Forester Dış
Temel Subaru Forester, standart olarak bir dizi 17 inç çelik jant, 225/60 R17 98H dört mevsim lastikleri alır. Opsiyonel olarak 17 x 7.0 inçlik altı baskılı siyah alüminyum jantlar, ısıtmalı yan aynalar, tavan rayları ve panoramik sunroof ile sunulacak.
Öte yandan, 2.5 Premium'da şirket, arka tavan spoyleri, otomatik farlar, sis farları, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi, elektrikli açılır bagaj kapağı gibi standart bir görünümle geliyor. Touring donanımında ise xenon farlar, arkaya katlanır koltuk arkalıkları ve 18 inç hafif alaşım jantlar yer alıyor.
Alıcılar 2.0 litrelik XT Premium modelini seçiyorarka tavan spoyleri, sportif ayarlı süspansiyon ve 18 inç alaşım jantlarla donatılmıştır. 2.0 XT'yi seçenler için, önceki XT'deki ile aynı ekipman, ek işlevlerde seçkinlere göre farklılık gösterir.
Subaru Forester, gövde renkleri altı çarpıcı seçeneğe sahiptir , içeren:
1. Siyah.
2. Metalik Bronz
3. Beyaz İnci.
4.Gümüş Metalik.
5. Koyu Gri Metalik.
6. Yeşil Metalik.
Subaru Forester iç
Subaru Forester, geniş güvenlik açısından daha modern ve birçok lüks özelliklerle dolu, iyi donanımlı bir salon.
Temel model için mevcut standart iç özellikler ve aksesuarlardan bazıları şunlardır:... 1.6.2 inç ekran.
2. Uyarlanabilir hız sabitleyici.
3. USB bağlantı noktası.
4 Arka görüş kamerası.
5. Uygulamanın akıllı telefona kaydı.
6. Telefon bağlantılı Bluetooth ses.
7. Teknoloji arayüzü v Subaru Starlink.
860: 40 katlanır arka koltuklar
9. Yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu.
Ek özellikler şunları içerir:
1. Renkli arka camlar.
2. Yatan arka koltuklar.
3. Uydu radyosu.
4. Arka kol dayama yeri.
5. İki USB bağlantı noktası
6. Yedi inçlik dokunmatik ekran
7. Sekiz konumlu sürücü koltuğu ayarı
8. Altı hoparlörlü geliştirilmiş ses sistemi.
Subaru Forester iç
Ek olarak, yeni Subaru 2.5 premium, limited edition, yokuş iniş kontrolü, deri kaplamalar gibi standart iç özellikler ile birlikte gelir. Ek olarak, kargo alanındaki nişler, geliştirilmiş bir gösterge paneli ve otomatik iki bölgeli klima kontrolü.
2.5 I Touring donanımı, sekiz hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi, otomatik üç bölgeli klima kontrolü ve anahtarsız çalıştırma ile donatılmıştır.
Standart iç özellikler, deri kaplı direksiyon simidi ve yeniden tasarlanmış gösterge paneli ile yapılan XT Premium sürüm 2.0. XT'yi tercih edenler için, Touring 2.0 modeli, premium modele benzer bir iç mekana sahip olacak, ancak seçkin iç ekstra özelliklere göre farklılık gösterecek.
Motor
2017'de Subaru Forester, teşviklere ve müşteri gereksinimlerine göre birkaç farklı sisteme sahip olacak. Sonuç olarak, temel 2.5 ve 2.5 I premium kaplamalar, 2.5 litrelik dört silindirli bir güç ünitesi ile donatılmıştır.
Bu motorlar, Subaru'ya 170 beygir gücünde en yüksek çıkışı ve 236 Nm maksimum torku sunmak için iyi ayarlanmış. Güç aktarma organı, standart olarak altı ileri manuel şanzıman ve isteğe bağlı olarak otomatik şanzıman ile eşleştirilecek.
Yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda, 2.5 I Premium otoyolda 7,3 litre, şehirde 9,6 litre ve toplam 100 kilometrede 8,7 litre sunuyor. otomatik şanzımanlı, manuel şanzıman sistemli, şehir içinde 10,6 litre, karayolu üzerinde kombine çevrimde 8,1 litre 9,4 litre sunuyorlar.
Daha fazla güç ve tork arayan alıcılar Subaru Forester XT veya 2.0 XT Touris'i tercih edebilir. Bu modeller 2.0 litrelik dört silindirli bir elektrik santrali ile donatılmıştır. Bu turboşarjlı güç aktarım sistemi, bu modele 250 beygir gücü ve maksimum 349 Nm tork sunacak. Güç ünitesi yalnızca otomatik bir şanzıman ile eşleştirilecektir.
Bu modellerin karayolu üzerinde yakıt tüketimi, şehir içinde 10,2 litre, kombine çevrimde 100 kilometrede 9,4 litre olacak.
Tüm motorlar, modellerini saatte 0-100 kilometreden 6,3 saniyede, saatte 214 kilometre azami hızda hızlandırıyor.
