Страница 1 из 3

Конструктивные особенности КПП Лада Гранта

Коробка передач - механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик – прокладку. В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, удерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), до съемной ведущей шестерни главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,04 мм. Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Р ис. 2

Дифференциал - двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27. Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока

переключателя передач и механизма переключения передач. Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления. В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим - передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке передач установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода. Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида. При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение. Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода. В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно. Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неисправность, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой. При этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой. После устранения неисправности следует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Моменты затяжки резьбовых соединений КПП
Наименование узлов и деталей	Резьба	Момент затяжки, Нм (кгс.м)
Резьбовая пробка сливного отверстия		28,7-46,3 (2,9-47)
Выключатель света заднего хода		28,4-45,3 (259-4,6)
Гайка крепления корпуса привода датчика скорости		4,5-7,2 (11,7-18,6)
Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления		15,7-25,5(1,6-2,6)
Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Болты крепления корпуса рычага переключения передач		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болты крепления механизма переключения передач		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Гайки хомутов тяги привода переключения передач		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления ограничителя рычага переключения передач		11,7-18,6(1,2-1,9)
Болты крепления кронштейна реактивной тяги		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Пробка фиксатора вилки заднего хода		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Установка на модели Гранта и Калина усовершенствованной КПП, позволило многим автомобилистам по-новому взглянуть на транспорт от АвтоВАЗа.

Улучшенная коробка передач с тросовым приводом на Лада Гранта позволяет значительно уменьшить вибрации при езде. Обуславливается данное отличие заменой привычной тяги с кулисами соединяющими тросами. Все колебания и вибрации при переключении при передаче направления через тросовую систему будут полностью исключены.

Особенности конструкции и эксплуатации тросовой КПП Гранты

Важной новинкой разработки стало уменьшение объема требуемого масла и условия замены самого состава. Ранее использовались минеральные смеси в объеме около 3 л, теперь требуется проводить заливку 2,2 л полусинтетического состава.

Многих водителей интересует вопрос: какое масло лить в тросовую коробку Лада Гранта для нормального функционирования. Производители требуют использования смеси с вязкостью 75W-85 и спецификацией GL-4.

В отличие от своего прародителя КПП 2108, новая тросовая коробка Лады Гранты получила несколько иную схему переключения. Теперь задняя передача располагается не слева от первой передачи, а напротив пятой.

Такая конструкция удобней обычной механики, поэтому понравится многим автомобилистам. Кроме того проблема случайного включения заднего хода полностью пропала. К не менее важным преимуществам новой КПП можно отнести следующее:

1. Работа в морозы до -42 градусов без загустения масла и затрудненного перемещения переключателя.

2. Возможность демонтажа и ремонта переключателя без снятия всей коробки.

3. Быстрое переключение скоростей с минимальными усилиями.

4. Установка новых многоконусных синхронизаторов на 1 и 2 передаче обеспечивает защиту ступеней.

5. Покрытие промежуточных колец синхронизаторов составом, обеспечивающим качественную работу установки.

Все эти особенности на Лада Гранта тросовая коробка передач, которой претерпела многочисленные и полезные изменения, позволили уменьшить или полностью избавиться от некоторых проблем с управлением. Сохранность коробки обеспечивается за счет уникального процесса ее разработки.

Специалисты АвтоВАЗа проводили подгон деталей при помощи точных компьютерных расчетов, исходя из требований к конечному изделию. Были учтены нагрузки на отдельные части, частота задействования компонентов, реальная нагрузка.

Уникальность конструкции тросовой коробки Гранты

Замена тяг с кулисами была вызвана необходимостью уменьшения колебаний. Первоначально разработчики рассматривали гидравлическую систему, которая устанавливается на многие заграничные марки авто.

Но в отличие от дорогой новинки, качественная тросовая коробка передач Лада Гранта станет доступна каждому покупателю.

Конечная стоимость транспорта за счет внесенных обновлений будет увеличена приблизительно на 5 тысяч рублей. Получаемое качество, надежность и комфорт за такую низкую стоимость — приемлемое и выгодно решение.

Понравится покупателям коробка передач Лада Гранта тросовая и тем, что новые вилки переключения стали более прочными. Ранее устанавливались стальные детали с бронзовым напылением от износа. Защитный слой со временем просто истирался и в результате ухудшал состав масла из-за попадающей в него пыли.

Новые вилки имеют незначительный вес и высокую прочность, поскольку изготовлены из алюминиевого сплава. Дополнительно они защищаются специальными пластиковыми накладками, способствующими снижению износа.

Устаревшие блокировки и пружины в механизме переключения также были заменены. Их место заняла пластина, которая является одним из определяющих элементов для быстрой смены передач.

По пластине перемещается фиксатор, передающий вносимые владельцем изменения по скоростному режиму. А оригинальная конструкция фиксатора, которым «обзавелась» коробка передач тросовая Лада Гранта, снижает механические трения при считывании (за счет отсутствия подшипников). Поэтому работа переключателя доведена до оптимального состояния.

Используемый тросовый привод КПП Лада Гранта становится гарантом качественного и удобного управления без каких-либо помех. Все колебания и вибрации снижены до минимума и поэтому водитель не будет ощущать дискомфорта при переключении передач.

Возможно, в будущем специалисты установят на Гранту и гидравлическую систему переключения. Но пока тросовый тип является более привлекательным ввиду отличного соотношения ценовой категории и получаемых возможностей.

Разработка новой КПП позволила учесть появлявшиеся проблемы механики и полностью избавиться от них. Редукторная часть (исключая синхронизаторы) практически не изменилась, именно поэтому цена обновления вышла минимальной и доступной для каждого покупателя.

При этом новая тросовая коробка передач Гранта проста не только в эксплуатации, но и в ремонте. Отдельно извлекающийся механизм управления, новое трансмиссионное масло и его редкая замена (каждые 200 тыс. км или раз в 5 лет) позволят без труда проводить недорогое и качественное обслуживание.

То, что коробка передач Лада Гранта вот уже несколько лет имеет тросовый привод знают многие отечественные автолюбители, но какие именно отличия у новой МКПП от старой так до сих пор не и разобрались. А между тем, новая конструкция привода решила сразу несколько проблем и позволила существенно улучшить комфорт водителя и пассажиров.

Новая механическая коробка Лада Гранта называется КП ВАЗ-2181, и создана она на базе еще самых старых механик от АВТОВАЗа, которые появились на ВАЗ-2108. МКПП за эти годы неоднократно модернизировалась, но все изменения были мелкими, поэтому слабые места этой коробки стали фирменными чертами самих автомобилей Лада: большие ходы рычага, затрудненное включение передач, размазанная схема переключения, низкий виброкомфорт и повышенный гул на определенных ступенях.

Модернизировать саму коробку переключения передач Гранты в текущих условиях было просто невозможно, так как при этом потребовалось бы новое высокоточное оборудование для производства более совершенных валов, синхронизаторов и шестерен. Все это требовало больших финансовых затрат, которые были бы слишком рискованными при условии бюджетности автомобилей, для которых предназначалась бы новая МКПП - Калина, Гранта и Приора.



Основные элементы коробки передач ВАЗ-2181 на Ладе Гранте:

1 – ведущая шестерня главной ступени;

2 – вторичный вал;

3 – первичный вал;

4 – вилка включения пятой ступени;

5 – вилка включения третьей и четвертой ступеней;

6 – выключатель фонарей заднего хода;

7 – картер сцепления;

8 – механизм переключения передач;

9 – центральный фиксатор.

Синхронизаторы

Редукторную часть решили все-таки немного изменить. На первую и вторую передачу были установлены многоконусные синхронизаторы, что позволило увеличить надежность узла и снизить усилие при включение этих передач. В будущем коробку Лада Гранта ВАЗ-2181 будут устанавливать на автомобили с более мощными двигателями, поэтому уже сейчас был увеличен диаметр сцепления, у которого больший момент инерции. На старой МКПП картер сцепления вмещал диск максимального размера в 200 мм, новый картер позволяет устанавливать диски 215 мм. Эти изменения вынудили разработчиков изменить расположение стартера, теперь он располагается вдоль двигателя, а не вдоль коробки, как раньше.

Примечательно, что на первых образцах новой коробки Гранты использовались трехконусные синхронизаторы, но позже было решено сделать выбор в пользу двухконусных. Они имеют достаточный запас по передаче крутящего момента, но при этом значительно дешевле в изготовлении и не требуют столь высокой точности изготовления. Новый набор колес синхронизаторов позволил обеспечить мягкую и эффективную синхронизацию. Немецкая компания Хёрбигер, которая занимается производством данных деталей, наносит на них дополнительное покрытие, обеспечивающее стабильные рабочие параметры и снижающее износ.

Угол скоса зубьев синхронизаторов был уменьшен со 125 до 100 градусов, что облегчило переключение передач, также было уменьшено усилие предварительно поджатия со 150 до 70 Н. Если бы синхронизаторы при таких изменения оставались бы одноконусными, то переключение передач было бы настоящей мукой для водителей, а вот двухконусные варианты имеют большую рабочую поверхность, что исключает различные проблемы.

Сравнение устройства синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и ВАЗ-2181 (Б):

1 – шестерня первой ступени;

2 – промежуточные кольца;

3 – блокирующее кольцо;

4 – муфта синхронизатора;

5 – ступица муфты синхронизатора;

6 – фиксатор;

7 – шестерня второй ступени.

Механизм переключения коробки Гранты

Многие важные элементы старой МКПП располагались внизу и купались в масляной ванне - механизм переключения, фиксаторы штоков и вилки заднего хода, сальник набора передач, выключатель фонарей заднего хода. Все эти элементы являлись потенциальными источниками течи. Многие решали проблему с помощью герметика, но перенос элементов наверх раз и навсегда решил проблему.

Новый модуль переключения передач на Гранте является отдельным механизмом, который при необходимости можно снять без разбора коробки. Механизм получил селекторную решетку, которая четко повторяет схему переключения передач и исключает случайное включение заднего хода.

Тросовый привод коробки Лада Гранта

Привод тягами долгое время оставался самым простым и дешевым вариантом для переключения передач. Но большинство производителей на данный момент отказались от этого варианта в пользу конструкций с несколькими тягами и сложными кулисами или в пользу тросового привода.

АВТОВАЗ давно хотел использовать последний вариант на своих автомобилях, но мешала высокая цена данной конструкции в прошлом и низкое расположение механизма переключения. Теперь эти проблемы решены и Гранта получила тросовый привод МКПП

Использование тросового привода на коробке Лады Гранты позволило убрать неприятные вибрации на рычаге КПП, сделать переключения более четкими и уменьшить люфт самого рычага.

В приводе сцепления планировали отказаться от троса в пользу гидравлики, но сделать это не удалось по экономическим соображения. Отметим, что использование гидравлического привода в данном случае позволило бы сделать педаль сцепления более понятной и логичной в работе. Компоновка подкапотного пространства также бы выиграла за счет такого решения, так как прокладывать гидравлику проще.

1 – рычаги выбора ступени;

2 – штифт селекторной решетки;

3 – селекторная решетка;

4 – механизм блокировки заднего хода;

5 – центральная трехмерная пластина.

Дальнейшее развитие МКПП Лады Гранты

Результат модернизации коробки Гранты

Переключение передач стало более четким и легким, удалось избавиться от вибраций на рычаге переключения передач.

Минимальные изменения во внутренней конструкции позволили не только улучшить качество переключения передач, но и сделать весь узел более надежным и требовательным к водителю.

МКПП ВАЗ-2181 стала первой коробкой АВТОВАЗа, для которой провели полный компьютерный расчет всех деталей, подвергающиеся нагрузкам.

Объем масла в коробке Гранты сократился на треть, на заводе начали заливать полусинтетику, а не минералку, само масло теперь не требует замены весь срок службы автомобиля - пять лет или 200 000 километров пробега.

Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, немного упрощенный и доступный широкому кругу автолюбителей. Гранте от Калины достался силовой каркас, некоторые механические агрегаты, модифицированная подвеска и механическая коробка передач. Стандартная комплектация автомобиля включала немного модифицированную коробку Калины. Хоть ее и переделали, однако проблемы, о которых водители не раз говорили, остались.

Это лишнее сопротивление при включении той или иной передачи и большой ход рычага. Автолюбители жаловались, что для того чтобы включить пятую передачу на КПП Лада Гранта «стандарт», необходимо протянуть руку и приложить усилие. Также автовладельцы жаловались на вибрации при работе.

Инженеры выслушали все жалобы и с осени 2011 года производитель заменил в автомобиле на модифицированную версию трансмиссии с тросовым механизмом переключения. С 15 октября 2012 года все модели Гранта, которые сходят с конвейера, кроме «стандарта», комплектуются этой коробкой.

Модифицированная МКПП

По утверждению специалистов, эта обновленная механика считается более надежной. Однако основным преимуществом механических коробок является качество переключения. Новая коробка передач получила тросовый привод. Он заменил собой жесткие тяги, которые были в прошлых версиях. Такое изменение решило проблему с вибрацией в процессе работы. Эта механическая коробка тоже имеет 5 скоростей.

Механика получила новые синхронизаторы на первой и второй передачах. Это позволило значительно увеличить общий ресурс всей системы. Инженеры сумели сделать переключение более мягким. Механизм, который позволяет выбирать передачу, переместили в верхние отделы, что дает возможность системе не зависеть от температуры. Другие изменения позволили снизить объемы расхода масла.

В Гранте с модифицированными коробками нужно заливать 2,2 л масла, другие модели требовали 3,3 л. Но минеральное масло для этой КПП не подходит. полусинтетические трансмиссионные масла. Серьезным изменениям подверглись и сами механизмы коробки. Некоторые узлы разрабатывались при содействии с компанией Schaeffler.

Теперь коробка получила блокировку. Она предназначена для того, чтобы лучше контролировать включение задней передачи. Также изменили и положение задней передачи. Теперь, со слов автолюбителей, новой КПП стало заметно проще управлять. У инженеров получилось снизить в три раза усилие при включении передачи.

Но это еще не все. Самый популярный автомобиль в России в 2015 получит новую механическую . Обновленная трансмиссия будет установлена в Гранта «норма» и «люкс». Уже сейчас можно найти и почитать информацию о тест-драйвах предконвейерных Грант с роботом. Роботизированная механическая КПП полностью исключает ошибки вследствие влияния человеческого фактора.

Характеристика автоматической коробки

Ладе Гранта повезло, она была первой, кому досталась автоматическая КПП. Решение возникло еще в августе 2010 года. Уже в декабре тольяттинцы подписали контракт на выпуск автоматических коробок. Производителем выступила японская компания Jatco, известная выпуском систем АКПП и вариаторов.

Получила не самую передовую, однако уже проверенную четырехступенчатую коробку переключения передач. Такая же АКПП устанавливалась на малолитражные автомобили Nissan Note. Японские производители немного модернизировали ее и в марте 2011 года был выпущен первый прототип. После множества испытаний и тестов специалисты смогли произвести в марте 2012 первую предпилотную партию из 3-х Грант.

Чтобы полностью адаптировать КПП, понадобилось много времени. В процессе объединения русской Гранты и японской коробки было сделано множество калибровок. При этой адаптации японским и российским инженерам помогали представители австрийских фирм. Было сделано более 30 различных изменений, прежде чем она заработала. Этот агрегат проверен временем, а также большим зарубежным опытом использования.

Рука сразу ложится на рукоятку: хорошо поработали и инженеры, и специалисты по эргономике. Ручку установили на оптимальной высоте. Селектор выбора передачи снабжен иконками режимов. Выбранный режим коробки отражается на экране бортового компьютера автомобиля. Однако фиксируется рычаг в одном положении не особо хорошо.

Особенности автоматики

Коробка имеет несколько режимов работы. Здесь фиксированные первая передача и вторая. Есть кнопка для отключения овер-драйва. Она запрещает АКПП переключаться на 4-ю передачу. Это отлично помогает при обгонах на трассах. Фиксированные передачи инженеры разработали для длительных подъемов в гору либо для езды по бездорожью. Зимой Лада Гранта автомат заводится сразу, без разогрева.

Коробка не захочет включать повышенные передачи. Чтобы не подвергать коробку излишним нагрузкам, электроника включит третью лишь после того, когда масло в коробке прогреется до 15 °С. Четвертая включится, когда температура составит 60 °С. Для тех, кто любит и интересуется техническими нюансами, нужно сказать, что в силовых агрегатах нет маховика. Вместо него использован приводной диск.

Расположение картера привело к тому, что клиренс Гранты с АКПП немного уменьшился. Электроника, которая контролирует работу коробки, установлена немного сзади и ниже левой фары. Многие автолюбители думают, что в случае возможных ДТП это небезопасно. Однако создатели утверждают обратное. Автоматика надежно контролирует систему. Можно включить любой режим, однако он будет действовать лишь в необходимых условиях. Автолюбители утверждают, что система работает и это очень удобно.

Этот автомобиль создан для жителей больших городов. Настройки АКПП в основном ориентированы именно на них. Коробка нормально работает в рваных режимах, быстро реагирует на нажатие «газа», быстро переключает необходимые передачи. К тому же она практически не шумит. Поэтому стоит задуматься, что предпочтительнее — автомат или механика.

Плюсы и минусы автоматической и механической коробки передач Лада Гранта

Расход топлива Лады Гранты с коробкой автомат

Особенности и технические характеристики авто Лада Гранта

Вашему вниманию представляется автомобиль Lada Granta. Большинство кпп гранта – механические, но на авторынке также можно встретить автомобили, оборудованные автоматической или роботизированной коробкой передач. В данной статье подробно описано о каждом виде кпп лада гранта. В автосалоне, потребителю предлагают выбрать авто, оборудованное разными механизмами переключения с разной мощностью двигателя.

При покупке лады гранты с АКПП, покупателю необходимо подумать о надежной защите картера двигателя, а также о самом механизме переключения передач. Автоматизированные коробки для данного автомобиля производят в Японии. Ухаживать за кпп гранта нужно постоянно, поскольку ездить по нашим дорогам и не повредить алюминиевый поддон довольно сложно.

Замена коробки обходится потребителю солидной суммой денег, особенно если вопрос касается автоматизированной кпп. Модификация транспорта, который продается с такой коробкой передач, тысяч на 20-30 дороже автомобиля, оборудованного механикой. Также машина на автомате имеет меньший дорожный просвет на 15 мм, чем с механикой.

Экономить на защите картера не нужно. При покупке автомобиля, лучше сразу подобрать для него защиту – это обеспечит спокойствие водителя во время езды по разбитым дорогам.

Механическая трансмиссия Lada Granta

Механическая коробка передач гранта является пяти-ступенчатой. Данная коробка передач входит в базовую комплектацию автомобиля, который оснащен 8-клапанным силовым агрегатом, мощностью 87 лошадиных сил. Можно приобрести автомобиль с такой же коробкой передач, оснащенный 16-клапанным силовым агрегатом, мощностью в 106 лошадок.

Коробка передач - двухвальная. Включает в себя пять скоростей переднего движения и одну заднего. На всех скоростях переднего хода установлены синхронизаторы. Механизм полностью объединен с главной передачей и дифференциалом.

Основной корпус трансмиссии включает в себя три алюминиевых элемента, изготовленных методом литья:

• картер сцепления;
• основной картер механизма переключения передач;
• задняя крышка картера кпп лада гранта.

При сборке на заводе между ними наносится специальный бензомаслостойкий клей-герметик, выступающий в роли прокладки. В гнезде картера расположен специально разработанный магнит, который улавливает железосодержащие частицы при износе механизма.

Автомобиль Lada Granta оборудован МКПП-2181 или МКПП-2180, при этом сам привод коробки бывает разным. Это может быть тяга переключения или тросовой привод кпп.

Менять масло в кпп требуется раз в пять лет или после пробега автомобилем расстояния более 75.000 километров, в зависимости, что наступит ранее. Если механизм переключения скоростей тяговый, то требуемое количество масла равно 3,10 литрам. Если коробка передач тросовая – требуемое количество масла для замены равно 2,25 литрам. Разработчики Lada Granta не потрудились над качеством тяговых механизмов, поэтому, после длительного срока эксплуатации может появиться проблема утечки масла. В трансмиссии типа МКПП-2181 подобных проблем не наблюдается.

Роботизированная трансмиссия Lada Granta

Механизм роботизированной трансмиссии Lada Granta – аналогичный тросовому приводу МКПП, только передачи здесь переключаются не вручную, а специальным механизмом, который подчиняется управлению электронным блоком. Система сопоставляет скорость автомобиля и обороты силового агрегата по заданному при разработке алгоритму и, соответственно, включается передачу выше или ниже. Объем масла в данной кпп равно 2,25 литрам, поскольку конструкция механизма аналогична механике типа 2181.

Данной трансмиссией ранее оснащали только гранту. Сегодня подобные системы переключения скоростей устанавливают на автомобили Lada X-Ray и Lada Vesta. Замена и ремонт сцепления в роботизированной версии проводится по частоте и принципу так же, как и на простой механической версии трансмиссии. Если электронный блок управления выходит из строя, специалисты пробуют его перенастроить, вернув ему заводские данные. Если это невозможно – блок просто меняют на новый, аналогичный. Заметим, что автомобильный ряд Lada Granta оснащен блоками управления, которые разработаны мировым концерном ZF.

На видео ниже показано, как собирают и проверяют на работоспособность роботизированную трансмиссию на конвейере автомобилестроительной компании «АвтоВАЗ»:

Автоматическая трансмиссия Lada Granta

Данный механизм переключения скоростей – классическая разработка компании Jatco. Трансмиссия устанавливается на модификации Lada Granta, оснащенные 16-клапанным силовым агрегатом, мощностью 98 лошадиных сил. Автоматические трансмиссии данной компании также устанавливают на доступные варианты модификаций автомобиля Nissan Note и другие подобные. Для двигателя авто Lada Granta, который работает совместно с автоматикой, был разработан специальный поддон из алюминия. Данный корпус разработчики прочно прикрепляют к силовой установке. Заметим, что масляный поддон для такой трансмиссии делают из стали.

На фотографии ниже показано, как выглядит ручка АКПП с салона автомобиля:

На данной фотографии показано, как выглядит АКПП из-под автомобиля:

Автомобиль Lada Granta, оснащенный автоматической коробкой передач, разработанной компанией Jatco, обойдется потребителю в среднем на 30 - 40 тысяч рублей дороже, чем автомобиль, оснащенный простой механикой или роботом.

Соответственно, ремонт данной трансмиссии также обойдется владельцу в два раза дороже. К преимуществам можно отнести то, что владелец автомобиля совсем не должен беспокоиться о том, когда правильно нужно переключить передачу, ведь это произведется механизмом в автоматическом режиме. А вот к недостаткам можно отнести вялую динамику и расход топлива, который намного больше, чем у автомобилей с МКПП или роботом. Конечно, если покупатель может себе позволить заплатить немного больше, то лучше преобрести машину, оборудованную автоматикой.

Сравнивание моделей КПП 2180 и 2181

На самом деле, разница в указанных моделях значительна:

• для функциональности второй модели используется трос, разработанный компанией Atsumitec. Уровень вибрации второй модели ниже, за счет тросовой конструкции;
• на первой и второй передачах установлены специальные синхронизаторы, способствующие увеличению срока службы;
• поскольку диаметр сцепления модели 2181 увеличен на 21,5 сантиметра, в КПП устанавливают другой картер, а стартер располагают не вдоль коробки, а вдоль двигателя;
• механизм выбора скоростей полностью новый, разработанный компанией Schaeffler;
• переключение передач в мороз намного легче, а уровень вибрации на переключателе намного меньше;
• в конструкции КПП предусмотрена блокировка, в случаи случайного переключения на заднюю передачу;
• как говорилось выше, объем масла был уменьшен с 3,10 до 2,25 литра;
• в новую КПП заливают полусинтетику, а не как ранее – простую минералку.

1. Основная шестеренка главной передачи;
2. Второступенчатый вал;
3. Основной вал;
4. Вилка для пятой скорости;
5. Вилка для третьей и четвертой скорости;
6. Выключатель фар заднего хода;
7. Картер сцепления;
8. Основной механизм для регулировки скоростей;
9. Центральный фиксатор.

На изображении ниже показано устройство синхронизатора для КПП модели 2181:

Под цифрой 1 изображена шестеренка, отвечающая за переключение первой передачи. Под цифрами 2 и 3 расположены промежуточные и блокирующие кольца, соответственно. Муфта синхронизатора расположена после них и обозначена цифрой 4. Ступица муфты синхронизатора расположена под цифрой 5. Фиксатор под цифрой 6. И под цифрой 7 изображена шестеренка, отвечающая за переключение второго режима скорости.

На рисунке изображен сам механизм переключения:

1. Рычаг переключения скоростей;
2. Штифт селекторной решетки;
3. Решетка селекторная;
4. Блокиратор заднего хода, на случай случайного переключения;
5. Трехмерная пластина.

А вот так выглядит полностью весь механизм:

Конструкция КПП была усовершенствованна, то есть оптимизирована. Теперь она стала еще надежнее и прочнее. Удалось устранить практически все посторонние вибрации на рычаге, который расположен в салоне автомобиля. Переключать режимы скоростей теперь намного легче. Заметим, что использование данной КПП при конструировании Lada Granta привлекло много новых покупателей, поскольку удобно в эксплуатировании.

Разработчики механизма не доработали первую модель – МКПП 2180. Теперь же все недоработки устраненные, а некоторые детали вовсе заменены на новые.

Список масел:

• G-BOX EXPERT - 80W85, 75W90
• Gazpromneft - 80W90, 80W85
• ТНК TRANS KP - 80W85
• ТНК TRANS KP SUPER - 75W90
• ЛУКОЙЛ ТМ-4 - 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
• РОСНЕФТЬ KINETIC (Ангарск) - 80W85
• РОСНЕФТЬ KINETIC (Новокуйбышевск) - 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4/GL-5)
• ТАТНЕФТЬ ТРАНСЛЮКС ТМ-4-12 - 75W85
• SHELL: SPIRAX S5 ATE или TRANSAXLE OIL - 75W90 (GL-4/GL-5)

Выбирая масло для коробки, пользуйтесь таблицей:

• Диапазон «-12 - +50 Гр. Ц» - 85W90
• «-26 - +45» - 80W90
• «-26 - +35» - 80W85
• «-40 - +35» - 75W80 или 75W85
• «-40 - +45» - 75W90

Ниже приведены артикулы, используемые АвтоВАЗом:

• 21230-1701326-00 - пробка под ключ «на 17»
• 21900-3710410-00 - выключатель заднего хода
• 21080-3512115-00 - шайба под выключатель

Частные причины неисправности

Ниже приведены возможные причины поломки трансмиссии машины Lada Granta и способы их устранения:

Появился грохот в трансмиссии

Причиной появления подобной проблемы является износ шестеренок или подшипников в системе переключения. Также при недостаточном количестве масло, может возникать шум, который отлично слышно при езде. Для их ликвидации необходимо заменить прохудившиеся детали или поменять масло в кпп.

Затруднилось переключение

Искажение системы тяги привода и ослабление винтов крепления рычага приводят к затруднению измены скорости. Требуется замена тяги или ее ремонт. Следует затянуть все винты. Поломка пластмассовых составляющих трансмиссии также приводят к затруднению. Замена изношенных деталей устранит проблему.

Произвольное выключение скоростей

Вероятнее всего суть кроется в изнашивании зубцов на шестеренке синхронизатора или появлению трещин на опорах механизма. Чтобы ликвидировать проблему следует разобрать трансмиссию и заменить непригодные для работы детали.

Появился шум во время переключения скоростей

Износ кольца синхронизатора является причиной шумов. Для устранения шумов достаточно заменить блокирующее кольцо.

Течет масло

Возможна утечка масла, если устарели сальники первичного вала или уплотнитель валика спидометра. Нужно заменить сальники и уплотнитель. Возможно, ослабело крепление картера или крышки коробки. Чтобы остановить утечку, нужно подтянуть пробку слива, все гайки и болты.

В заключение хотелось бы отметить, что ремонт Lada Granta и других транспортных средств совсем не простое занятие. Оно требует специальных навыков, умений, знаний и правильной подготовки. Автовладельцам, которые не разбираются в подобных делах, лучше поручить ремонтные работы специалистам на СТО или отдать авто на осмотр в сервисный центр.