Как и предыдущая модель, зимняя нешипованная шина Continental ContiViking Contact 6 была разработана специально для стран с суровым зимним климатом, прежде всего, для Скандинавии и России. При этом следует учитывать очень высокую планку, которая была задана предшественницей с порядковым номером 5 в названии. Тем не менее, немецким шинникам удалось создать зимнюю шину с еще большей производительностью на любых зимних дорогах. При этом нельзя не отметить прекрасную эластичность этой новинки. Ее твердость по Шору составляет всего лишь 52 единицы.
Современный асимметричный протекторный рисунок
Занявшись «асимметричной» темой еще несколько десятилетий назад, немецкий шинный гигант к сегодняшнему дню занимает одну из лидирующих позиций в данном вопросе. Данная модель является очередным подтверждением этого лидерства, поскольку оснащается асимметричным направленным рисунком протектора, обеспечивающим ей превосходную эффективность на скользких зимних дорогах.
Характерной особенностью его дизайна является четкое разделение на три основные зоны, каждая из которых выполняет строго определенный круг задач. За счет этого шина демонстрирует удивительную универсальность в виде высокой эффективности при ускорении и замедлении, отточенной управляемости и прекрасного уровня комфорта.
Двойные протекторные блоки
Еще ни одна шина этой линейки не отличалась таким количеством инноваций, как ее шестая генерация. Одним из таких нововведений стали протекторные блоки, расположенные в центральной части. Их отличают массивные размеры и двойная конструкция. Это позволяет блокам при значительных боковых ускорениях опираться друг на друга, обеспечивая тем самым всей центральной части протектора повышенную стойкость к динамической деформации. Практическим же результатом данного технического решения стали отличные сцепные свойства, четкость и быстрота откликов при повороте руля при движении по очищенному от снега и льда асфальту.
Система многоступенчатых ламелей
Сегодня большинство современных зимних шин располагают ламелями. Эти протекторные элементы при соприкосновении с поверхностью дорожного полотна раскрываются, образуя тем самым множество дополнительных кромок сцепления. В случае с данной моделью немецкие шинники пошли немного дальше, объединив ламели в единую систему. Этого удалось добиться за счет специальных перемычек, которые при значительной силе ускорения предотвращают закрытие ламелей. Данная конструктивная особенность придает шине дополнительную устойчивость и эффективность торможения на заснеженных дорогах.
Отличная стойкость сплэшпленнингу
В отличие от летних шин, дренажная система их зимних аналогов должна справляться с отводом из пятна контакта не только воды, но и куда более тяжеловесных масс снега. Специалистам компании удалось решить эту сложную задачу, применив целый ряд оригинальных технологических разработок. Основная часть дренажных канавок расположено под значительным углом против направления движения. В сочетании с их количеством и довольно значительным внутренним объемом это позволило шине очень быстро избавляться не только от воды, но и от снежной шуги и талого снега, обеспечив тем самым прекрасную стойкость, как к аквапланированию, так и слэшпленнингу.
Основные особенности шины Continental ContiVikingContact 6
— асимметричный дизайн направленного рисунка протектора оптимизирован для безопасного передвижения по любым зимним дорогам;
— разделение протекторного рисунка на три функциональные зоны придает шине прекрасную универсальность;
— множество ламелей, соединенных друг с другом специальными перемычками, обеспечивают пятно контакта бесчисленным количеством дополнительных кромок сцепления, число которых не меняется даже при значительных боковых и продольных ускорениях;
— двойные протекторные блоки в центральной части улучшают тягово-сцепные свойства на снегу, а также управляемость на сухом асфальте;
— усиленная конструкция плечевых зон повышает курсовую устойчивость при прохождении поворотов;
— дренажная система отличается высочайшей производительностью, как на мокрых, так и заснеженных дорогах, придавая шине превосходную стойкость, как к аквапланированию, так и слэшпленнингу.
Возможно, вас заинтересуют также следующие модели.
Ч тобы в полной мере прочувствовать сильные стороны какого-нибудь продукта, очень полезно пойти от обратного. Хотите понять, зачем нужен большой дорожный просвет и полный привод? Попробуйте покататься по размягченному дождями проселку с ямами. Хочется узнать цену шумоизоляции и комфорту современных машин бизнес-класса? Возьмите у дедушки-соседа классические Жигули на тест-драйв. Желательно зимой, чтобы заодно осознать все преимущества переднеприводной компоновки, наличия ABS, ESP и системы контроля тяги.
С шинами - ровно такая же история. Известно, что качественная современная «липучка» должна быть мягкой и цепкой за счет состава резины и ее высокой адгезии, то есть способности буквально «клеиться» к асфальту. Но если, как все нормальные люди, использовать резину один-два сезона и выбрасывать задолго до ее предельного износа, да к тому же не ждать первого снега для того, чтобы ехать на шиномонтаж, вы никогда не познаете всей прелести хорошей «фрикционки».
Это, конечно же, не руководство к действию, но у меня получилось именно так. Комплект «лета» отходил 4 сезона и суммарно около 25 тысяч километров, и к наступлению осени явно просился на покой. Высота протектора с натягом, но все еще подпадала под нормы законодательства. Правда, резина явно задубела, а с наступлением холодов превратилась буквально в деревяшку.
Что, кстати, лишний раз доказывает: сама по себе высота протектора определяет многое, но далеко не все. Возрастной износ шин никто не отменял.
Итак, всю осень я отъездил на «дереве» и всерьез задумывался о том, что к новому году, не дожидаясь очередного ТО через 10 000 км, пора перетряхивать подвеску. Стыки рельсов отрабатывались мучительно, тряска на ямах раздражала...
С курсовой устойчивостью, правда, все было в порядке. Тут явно утратившие всякие силы шины выручали системы активной безопасности Volvo, которые не давали машине вываливаться наружу поворота, подтормаживая колеса и не давая перегазовывать.
Но с выпадением снега законы физики взяли свое - до шиномонтажа я доехал буквально божьим промыслом. Шведский седан превратился в корову на льду - никакая электроника не способна удерживать автомобиль на траектории, когда шины окончательно окостенели и набрали снега в протектор.
После замены шин я как будто сел за руль другого автомобиля - S80 буквально помолодела на пяток лет, сайлентблоки и амортизаторы будто бы чудесным образом регенерировали и стали отрабатывать ямки со всей присущей марке деликатностью. Вернее, дело было совершенно не в них. Просто колеса на ContiVikingContact 6 вернули былую возможность демпфировать удары, а не транслировать всю нагрузку на подвеску. И это на совершенно стандартных для зимы 2 атмосферах давления.
|
 |
Определенно, подвеска Вольво должна быть невероятно благодарна шинам Конти, ведь они серьезно продлевают ее срок службы. А заодно экономят деньги хозяину. Знаете, сколько стоят оригинальные рычаги Volvo? Дорого. Комплект задних потянет на комплект новых шин. Вы, наверное, уже догадываетесь, что экономия на колесах в данном случае не вполне уместна.
В общем, вы уже поняли, что «шестерка» Конти - это действительно мягкие шины. И тихие! В свое время я выбирал Volvo S80 не в последнюю очередь за плавность хода и акустический комфорт. Этот Continental пусть и не нордического происхождения, но составляет буквально идеальную пару с бывшим флагманом шведской марки.
А что с управляемостью?
Как я уже говорил, седан, даром что турбированный 200-сильный, не очень располагает к активной езде. Скоростному маневрированию он вежливо, но упорно сопротивляется, подключая весь свой электронный арсенал. Поворачивать быстро можно, но без особенного удовольствия, в отличие от немецких задне- и полноприводников.
Мягкие ContiVikingContact 6 и здесь составляют достойную партию «шведу». Сохраняют полнейшую тишину даже в виражах на практически сухом асфальте (такое зимой ведь тоже случается). И все же, похоже, немного «плывут», если переборщить со скоростью входа. Азарта нет, но к чести сказать - траектория не сильно страдает, с трассы не вылетишь.
Моя зимняя эксплуатация - на 100% городская, что и предопределило выбор нешипованной липучки. С проходимостью по улицам в условиях сильных снегопадов все отлично, с устойчивостью на гололеде - тоже. Однажды это сыграло со мной злую шутку.
Зимним утром поехал на пробежку до парка. О том, что на улице гололед, я не подозревал даже близко - автомобиль просто спокойно ехал и на сцепные свойства не жаловался. Зато бодро выскочив с места на парковке, я тут же растянулся на льду.
Шины Continental ContiVikingContact 6 - зимняя нешипованная резина для легковых автомобилей, демонстрирует высокую производительность на зимних дорогах при любых погодных условиях. Резина разработана для сложных зим и обеспечивает автомобилю уверенную управляемость на заснеженной трассе, отличное сцепление на обледенелой поверхности.
- Покрышка Континенталь Конти Викинг Контакт 6 способна выдерживать интенсивную эксплуатацию транспортного средства, продолжительные поездки при различных погодных условиях. Жесткий каркас обеспечивает способность шины эффективно сопротивляться высоким деформационным нагрузкам, связанным с активным маневрированием. Благодаря усиленным плечевым зонам форм пятна контакта остается стабильной, что благоприятно отражается на устойчивости транспортного средства.
- Протекторная резина включает специальные компоненты, которые обеспечивают эластичность рабочей поверхности протекторных блоков даже при значительном понижении температуры. Эластичность резины обеспечивает стабильность сцепных качеств покрышки при любой погоде, в течение всего срока эксплуатации. Протектор демонстрирует устойчивость к абразивному износу, что определяет продолжительный пробег шин этой серии.
Continental ContiVikingContact 6: шоссейная резина для холодных зим
Резина Континенталь Конти Викинг Контакт 6 является отличным решением зимней комплектации автомобиля, который используется на качественном покрытии городских магистралей и областных трасс. Шины демонстрируют великолепное сцепление на обледенелом покрытии, на сплошном льду, повышая динамические показатели автомобиля - обеспечивают эффективное торможение и быстрый разгон. На укатанном снегу резина сообщает автомобилю предсказуемую управляемость и быстрые реакции на повороты рулевого клеса, ускорение и торможение.
- Шина Continental ContiVikingContact 6 получила асимметричный рисунок с широкой центральной зоной - диагональное расположение протекторных блоков обеспечивает качественный захват снега и неровностей дорожного покрытия. Поверхность всех шашечных блоков покрыта сетью зигзагообразных ламелей. Сегменты шашечных блоков способны взаимно фиксироваться, образуя в зоне пятна контакта дополнительный рельеф - это способствует качественному сцеплению на обледенелой дороге;
- Глубокие каналы и диагональные канавки на протекторе Континенталь Конти Викинг Контакт 6 способны захватывать и отводить воду из пятна контакта, что позволяет исключить скольжение транспортного средства в оттепель, при маневрировании на дорогах с большим количеством луж.
Игорь о шине Continental ContiVikingContact 5
Первая зима, когда решил попробовать «липучки», а не шип. Сначала опасался немного. По льду максимально осторожно ехал, по снегу тоже. Однако очень скоро осмелел – покрышки идут просто превосходно! И ооооочень тихо! Я вообще их не слышу. Очень доволен резиной – от шипа отказался теперь совсем.Автомобиль: Ford Fiesta 1,4L 2003-2007
Оценка: 5
Игнат о шине Continental ContiVikingContact 5
В начале года решил попробовать «липучки» Continental VikingContact 5. И вот сейчас уже могу подвести первые итоги, как они себя показали. Конечно, это покрышки только для города. В деревне на этих покрышках делать нечего, по глубокому снегу они плохо идут. Зато в городе лучших покрышек у меня не было! На любой дороге, неважно, снег, дождь или лед, я чувствовал себя с ними очень комфортно и уверенно. Особенно хочется отметить сцепление на льду. Даже не ожидал такого идеального сцепления. Отличная резина! Советую.Автомобиль: Peugeot 106 1,4L 1996-2003
Оценка: 4.85
Иван о шине Continental ContiVikingContact 5
Учитывая крайне переменчивую погоду у нас в стране, очень сложно подобрать нормальные покрышки для машины, которые будут себя хорошо чувствовать сегодня под дождем, а завтра уже на льду. Мне удалось найти такие – Continental Viking Contact 5. Это фрикционные покрышки, иначе «липучки». Я езжу на них вот уже третий сезон, и у меня нет совершенно никаких претензий. Да, шины действительно очень высокого качества, износостойкие, с идеальным сцеплением с дорогой, как на льду, так и на мокрой дороге. По неглубокому снегу тоже у меня не возникает проблем проехать. А вот на днях в Москве три дня подряд шел снег, и образовались сугробы. Получился отличный тест для покрышек. Я остался доволен.Автомобиль: Peugeot 307 1,6L 2001-2007
Оценка: 4.69
Степан о шине Continental ContiVikingContact 5
Фрикционка Continental досталась вместе с машиной в подарок от предыдущего владельца прошлой весной. И вот что скажу – спасибо ему огромное, потому что резина – высший класс: круто держит авто на мокрой дороге, отлично по снегу, но лучше всего – на льду. И это при том, что срок эксплуатации перед этим – 2 сезона. То есть, катая третью зиму уже, я ни разу не сталкивался с проблемами грыж и трещин. В противном случае, это либо бракованная продукция, либо фуфло, подделка.Автомобиль: Ford Focus 2,0L 1999-2004
Оценка: 4.85
Сева о шине Continental ContiVikingContact 5
Привезли из Франции Citroen C5, на которой уже стояли ContiVikingContact 5. Будучи непривыкшим к липучкам, ездил сначала крайне аккуратно. Потом осмелел: управляемость замечательная и на сухой дороге, и по слякоти, и по льду, и в снег. Езжу третью зиму, никаких нареканий в отношении износа нет. Замечательные шины, очень мягко и тихо идут. Доволен.Автомобиль: Citroen C5 2,0L 2004-2007
Оценка: 5
Саша о шине Continental ContiVikingContact 5
Слышал недавно, или читал где-то, что в Москве собираются поставить под запрет шиповку. Мол, забота об экологии, все дела. Решил перестраховаться на будущее и этой зимой опробовать липучки, чтобы понять, смогу ли я вообще ездить на них. Купил подержанные, однако в неплохом состоянии, чтобы подешевле, раз уж это эксперимент. Прошло уже около двух месяцев, и о переходе обратно на шиповку даже не думал – и так все хорошо: на льду не заносит, по снегу гребет. Позже, когда эти сносятся, куплю на зиму их же.Автомобиль: Ford Focus 2 1,8L 2004-2007
Оценка: 4.77
Вадим о шине Continental ContiVikingContact 5
Когда перешел на ContinentalVikingContact 5 2 года назад, понял, что впредь буду покупать только эту резину. Она – просто шик. Мягкая, тихая и обалденно управляемая. Для южного климата это то, что нужно. По слякоти и мокрой дороге едет как влитая, равно как и по льду. Со снегом тоже проблем не обнаружил, хотя у нас глубокий снег – редкость.Презентация новых зимних шин VikingContact 7 на северном полигоне компании Continental стала событием: я впервые в жизни гонял по трассе управляемости на автопилоте и ездил на резиновых шипах!
Р ядом два автомобиля BMW - 318ti Compact, выпущенный двадцать лет назад, и новенькая «единичка» BMW 118i. У обоих моторы схожей мощности. Но первый обут в новейшие фрикционные зимние покрышки VikingContact 7, а второй - в шины ContiVikingContact 5 позапрошлого поколения.
Да-да, я тоже удивился: журналистам предложили сравнить старый автомобиль на новых шинах с новым, но на старых! И на Компакте никакой системы стабилизации нет и в помине. Однако по извилистой заснеженной трассе я увереннее мчал именно на нем - а новая «единичка» резко срывалась в скольжения. Мораль сей басни проста: никакая электроника не в силах компенсировать нехватку сцепных свойств. И если раньше шины пятого поколения казались нам хорошими, то новые поднялись на следующую ступень развития.
Предыдущие модели шин серии VikingContact были асимметричными, а теперь они направленные - на таких и старый BMW начинает ехать по-новому
За счет чего? Во-первых, Continental изменил сам себе: прежде инженеры компании вопреки моде упорно держались за асимметричный рисунок протектора, а теперь все же перешли на направленный. Именно это, по сравнению с шинами предыдущего поколения, позволило улучшить сразу на семь процентов устойчивость к аквапланированию и на четыре процента поднять сопротивление слэшплэнингу (слэш - это снежно-водяная каша). Обещана прибавка сцепных свойств на льду (плюс 4%), управляемости на снегу и на асфальте (по 2%), а также снижение сопротивления качению (на 3%). Проверим в марте в ходе большого сравнительного теста - и осенью опубликуем результаты.
На вид обычные шиповки Continental IceContact 2, но если очистить протектор от снега, то заметно, что корпуса шипов не алюминиевые, а резиновые. После нескольких десятков торможений и разгонов «в пол» стоят как влитые!
А вот когда удастся поездить на серийных шинах с резиновыми шипами, пока не скажу. Нет, я не спятил - это экспериментальная технология! Шипы не полностью резиновые, как еще лет пятнадцать назад опять-таки в качестве эксперимента предлагали делать японцы: в опытных покрышках Continental IceContact 2 установлены комбинированные шипы - в корпус из резины вмонтирован традиционный стержень из твердого сплава. Помнится, в конце девяностых в шинах Gislaved использовались шипы с пластиковым корпусом, но от них быстро отказались: держались плохо. Однако для надежной фиксации «резиновых» шипов будет применяться тот же процесс горячей вулканизации, что сейчас используется для серийных покрышек Continental IceContact 2. Но вот поверить в то, что на асфальте такие шипы не будут стираться, я пока не готов.
Слева макет резинового однофланцевого шипа, который планируют использовать в шинах Continental IceContact следующего поколения, а справа - нынешний шип покрышек IceContact 2
Зато в их преимуществах на льду убедился лично: проведя серию замеров, выяснил, что на разгоне «резиновые» шипы выигрывают у обычных семь процентов! Однако на торможении превосходство ограничилось лишь одним процентом. Но поскольку такие комбинированные шипы обещают меньшие уровень шума и износ асфальта, то их, скорее всего, будут использовать в серийных шинах IceContact следующего поколения - несмотря на все производственные сложности.
А еще тесты покрышек немцы решили совместить с демонстрацией новых технологий - например, более высокочастотных блоков АБС. Нынешнее поколение, которое немцы называют вторым (АБС2), реагирует на изменение коэффициента сцепления за десять миллисекунд, а электрогидравлика новой генерации (АБС3) - за пять. Чтобы наглядно продемонстрировать разницу, журналистам предложили тормозить с 80 км/ч на «шахматной доске»: белые клетки - лед, черные - сухой (подогреваемый!) асфальт. И если АБС2 помогает остановить Volkswagen Golf за 62,4 метра, то АБС3 - за 44,4! На одинаковых шинах. Вот она, цена быстродействия антиблокировочной системы.
Больше всего преимущества высокочастотной АБС третьего поколения ощущаются при торможении на «шахматном» треке: лед перемежается с подогреваемым асфальтом
Кстати, АБС3 Continental уже поставляется на первичную комплектацию - например, на Volvo XC90 и S90. Так что не случайно в наших тестах мы хвалили «высокочастотные» тормоза этих машин.
Еще журналистам показали массу новых технологий: пневмоподвески, электромоторы для гибридов и электромобилей, колесо с изменяющейся шириной и умные шины с вмонтированными в протектор датчиками... А настоящим апофеозом стал заезд на обычном с виду седане Volkswagen Passat. Сажусь за руль, справа - инженер с ноутбуком. Выезжаем на извилистую трассу «снежной» управляемости - и он просит меня убрать руки с баранки.
No brake, не тормози!
Но впереди поворот, а Passat мчит во весь опор! Не выдержал, ударил-таки по тормозу. Мой штурман улыбается: видимо, не я первый. Однако, сделав над собой усилие, отпускаю педали, руль и отдаюсь на милость электронному автопилоту. А он, подлец, ведет по трассе машину по оптимальной траектории - и без ошибок!
Для отработки технологий автоматического торможения используется «мул» на базе пикапа Dodge Ram
Страшно. Страшно интересно. Тем более когда инженер справа предлагает поднять лимит по сцеплению до 100 процентов - автомобиль проходит повороты с легкими скольжениями и даже корректирует заносы! Для этого необходима не только высочайшая точность позиционирования по GPS-приемнику, но и оперативная обратная связь: электроника постоянно анализирует сигналы с колесных датчиков, сверяет их с линейной скоростью машины и нагрузкой (тяговым моментом на колесах) и вычисляет текущий коэффициент сцепления с дорогой. Понятно, что и здесь нужна очень высокая частота обработки данных, которая уже достигнута, - пройдет еще несколько лет, и все эти компоненты подразделения Continental Automotive начнут применять в серийных робомобилях.
А может, будем устраивать еще и беспилотные испытания шин?
