30.08.2018
Hệ thống quản lý tích hợp VSM là một hệ thống có thể cung cấp cho người lái xe nhiều quyền kiểm soát hơn đối với chiếc xe của mình và đồng thời cung cấp xe ổn định trên đường. Ngoài ra, việc sử dụng hệ thống này trên ô tô giúp giải quyết một số nhiệm vụ quan trọng không kém khác của người lái xe: Điểm khác biệt chính giữa hệ thống này và các giải pháp tương tự cho xe là cách nó ảnh hưởng đến xe. VSM thực hiện điều này bằng cách hướng lực vào bánh trước, trong khi các đối thủ của nó có xu hướng tập trung vào hệ thống phanh để cải thiện khả năng xử lý. Việc sử dụng hệ thống này rất quan trọng khi phanh trong những điều kiện khó khăn, khi một bánh trên mặt đường bình thường và bánh kia trên băng. Kết quả là, chiếc xe bắt đầu bị lệch sang một bên, điều này có ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến khả năng hoạt động sau này của nó. Với việc xe ô tô hoạt động liên tục mà không sử dụng hệ thống này, bạn có thể phải đối mặt với thực tế là trong bất kỳ tình huống nào trên đường, bạn sẽ phải nỗ lực rất nhiều để điều khiển xe. Cũng cần lưu ý rằng việc sử dụng hệ thống mang lại nhiều thuận lợi cho người dùng. Hệ thống này ngày càng được sử dụng rộng rãi trong việc tạo ra những chiếc ô tô mới cùng với các hệ thống điều khiển khác, nhưng điểm khác biệt chính của nó, nhờ đó có thể phân biệt được, là trọng tâm ở bánh trước. Phần còn lại của các tùy chọn trên thị trường và được thực hiện trong máy móc hiện đại, hành động trên phanh, cung cấp một chuyến đi xe mượt mà hơn. Ngược lại, hệ thống này cho phép người dùng không chỉ kiểm soát được chiếc xe của mình mà còn có khả năng điều khiển cao với vô lăng dễ dàng. Hiệu ứng này đạt được do sự phân bố lại chất lượng của tải trọng giữa các bộ phận chức năng của khung xe. Cũng cần lưu ý thực tế là hệ thống hoạt động bằng cách kết hợp các hành động của trình điều khiển, cũng như các hệ thống tích hợp khác, do đó nó được đảm bảo hiệu quả tối đa và người lái xe có thể chắc chắn rằng mình sẽ không bị trượt bánh ngay cả trên những con đường khó. Do có nhiều lợi thế, chi phí tương đối thấp, khả năng ngăn chặn sự trôi dạt ngay cả trước khi chúng xảy ra - hệ thống này đã trở nên phổ biến trong số các nhà phát triển. Trong một số xe, nó thay thế hoàn toàn tất cả những chiếc khác. hệ thống ổn định, nhưng thường xuyên hơn, nó được sử dụng cùng với các giải pháp khác để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lái xe. Vì được tích hợp nên nó sẽ xuất ra các tín hiệu quan trọng đến bảng điều khiển của người lái để anh ta nhận được thông tin cập nhật về tình trạng công việc hiện tại ngay lập tức.Hệ thống VSM để làm gì?
Một trong những thách thức chính mà các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt là cải thiện độ an toàn của phương tiện, kể cả khi đang lái xe. Vì vậy, ô tô được trang bị nhiều thiết bị khác nhau giúp người lái có thể kiểm soát được trong những tình huống khó khăn nhất. Một trong số đó là hệ thống điều khiển chủ động tích hợp VSM.
Về lực lượng và thời điểm
Mômen do động cơ tạo ra được truyền vào các bánh xe và ô tô bắt đầu chuyển động. Đây là một mô tả rất đơn giản về quá trình di chuyển nó. Tuy nhiên, khi bắt đầu di chuyển, di chuyển và phanh, rất nhiều lực tác động lên xe, và bản chất tác dụng của chúng phụ thuộc vào tốc độ, điều kiện đường xá và hành động của người lái.
Đôi khi những hành động này là sai lầm và không chính xác, có thể dẫn đến tai nạn. Để tránh điều này, các nhà phát triển đã phát minh ra nhiều thiết bị điện tử hỗ trợ người lái trong những điều kiện khó khăn. Không cần đụng đến tất cả, chỉ cần kể đến những cái nổi tiếng và được nhiều người biết đến nhất là đủ:
- ABS - hệ thống chống bó cứng phanh;
- ESP - hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái (các nhà sản xuất khác nhau đặt các tên khác nhau cho nó - ESC, DSC, DTSC, v.v. Trong văn bản sau, từ viết tắt phổ biến nhất ESP sẽ được sử dụng);
- TCP là một hệ thống kiểm soát lực kéo.
Hoạt động của bất kỳ thiết bị điều khiển tích cực nào dựa trên việc giám sát liên tục các tín hiệu từ các cảm biến. Theo họ, bộ điều khiển xác định sự sai lệch giữa chế độ lái thực của ô tô và điều nên làm, nó cũng đưa ra các biện pháp cần thiết, ví dụ như giảm tốc độ, phanh hoặc bẻ khóa bánh xe, thay đổi chế độ vận hành của động cơ.
Hệ thống điều khiển chủ động VSM
Một hệ thống điều khiển tích hợp khác, hơi chuyên biệt nhưng hữu ích, VSM, cũng đáng được đề cập. Tự nó, nó không hoạt động, chỉ hoàn thành với ESP và ABS. Nếu ABS cung cấp sự ổn định khi phanh, TCP khi tăng tốc, ESP ngăn chặn chuyển vị ngang và ổn định vị trí của xe trong quá trình di chuyển, thì hệ thống VSM, như nó đã được tích hợp, kết hợp công việc của tất cả các thành phần khác và hành động của người lái. 
Hệ thống VSM tích hợp động cơ lái điện, ESP và ABS. Các nhà sản xuất ô tô trang bị VSM khẳng định hệ thống kiểm soát độ ổn định chống lại các hành vi sai trái của người lái.... những thứ kia. nếu trong một tình huống quan trọng, chúng được thực hiện không chính xác để điều khiển phương tiện, VSM sẽ chống lại chúng.
Rõ ràng hơn, điều này có nghĩa là nếu người lái bẻ lái sai hướng khi thực hiện một động tác, thì điều này sẽ đòi hỏi nỗ lực đáng kể từ anh ta. Trong khi với chuyển động chính xác của vô lăng, không có điều gì như thế này xảy ra.
Các công việc được VSM giải quyết
Nếu chúng ta cố gắng khái quát hóa những nhiệm vụ mà một hệ thống tích hợp như vậy giải quyết, thì chúng ta có thể lưu ý những điều sau:
- giảm lực trên tay lái khi đỗ xe và di chuyển ở tốc độ thấp;
- tăng mô-men xoắn vô lăng ở tốc độ cao;
- sự gia tăng phản lực của các bánh xe khi chúng được đưa trở lại vị trí chính giữa;
- Hiệu chỉnh vị trí của bánh trước khi lái xe trên đường có dốc, gió phụ, chênh lệch áp suất ở các bánh xe;
- tăng tính ổn định (tỷ giá hối đoái).
Do đó, hệ thống VSM tham gia vào việc ổn định vị trí của xe trên đường khi lái xe giống như ESP, ABS và các thiết bị khác có mục đích tương tự. Sự khác biệt giữa hai sẽ là VSM hoạt động trên vô lăng thông qua bộ khuếch đại cơ điện, không phải trên phanh... Nói cách khác, lái và phanh được kết hợp với nhau. 
Điều này đặc biệt đúng khi việc tăng hoặc giảm tốc xảy ra trên các bề mặt khác nhau (một bánh xe trên băng, mặt nước hoặc bề mặt khác, bánh xe kia trên đường nhựa). Thông thường, điều này sẽ khiến xe bị tấp vào lề. Để khắc phục tình huống này, các tín hiệu điều khiển sẽ được gửi đến thiết bị lái để điều chỉnh vị trí của ô tô. Về nguyên tắc, tình huống được xem xét là điển hình cho hoạt động của hệ thống kiểm soát như vậy. Khả năng trượt bánh có thể lặp lại khi điều động mạnh, trong trường hợp đó, VSM cũng sẽ giúp xe không bị trượt.
Cần lưu ý rằng một thiết bị như vậy không được bao gồm trong thiết bị tiêu chuẩn của xe hơi.
Hệ thống kiểm soát chủ động như VSM chủ yếu đảm bảo sự ổn định của xe trên đường đi khi xe di chuyển trên một bề mặt khác dưới các bánh xe khác nhau. Trong trường hợp này, tín hiệu được tạo ra không chỉ để phanh một bánh xe riêng biệt mà còn để đánh lái, nhờ đó xe tiếp tục di chuyển theo một lộ trình nhất định và có thể tránh trượt bánh.
Con người là mắt xích khó khăn nhất trong chuỗi sự kiện triển khai hệ thống sản xuất mới và hiện đại hóa hệ thống cũ. Việc vượt qua sự phản kháng của người lao động dễ dàng hơn so với các nhà quản lý cấp trung và các nhà quản lý cấp cao.
Tại diễn đàn toàn Nga đầu tiên "Sản xuất tinh gọn cho Nga" / 1 / người ta đã chứng kiến gần hai trăm rưỡi doanh nghiệp đã bắt tay vào con đường tối ưu hóa sản xuất và đang giải quyết những vấn đề tương tự.
Như nghiên cứu của ICSI (Viện Nghiên cứu Chiến lược Toàn diện) "Lan rộng Thực hành Sản xuất Tinh gọn ở Nga" cho thấy, các doanh nghiệp luyện kim đen và kim loại màu, cũng như toàn bộ lĩnh vực kỹ thuật cơ khí, dẫn đầu là ngành công nghiệp ô tô, có xu hướng triển khai "sản xuất tinh gọn" nhất.
Nghiên cứu Hệ thống sản xuất Toyota (TPS), các nhà phân tích người Mỹ dựa trên sự phát triển của Nhật Bản đã tạo ra các phương pháp của riêng họ, kết hợp chúng thành một hệ thống sản xuất Tinh gọn hay Lean. Ở Nga, cô ấy được gọi là LIN, cô ấy cũng là - "Lean Manufacturing".
Các công cụ phổ biến nhất của “sản xuất tinh gọn” ở Nga là quản lý chất lượng (được 69% những người đã báo cáo kinh nghiệm sử dụng LIN sử dụng), các yếu tố hình dung nơi làm việc (30%) và quản lý hàng tồn kho (25%). Điều này đặt ra trước hết là do những điểm nghẽn đang tồn tại trong công việc của doanh nghiệp. Thứ hai, các công cụ LIN này tương đối dễ học và dễ thực hiện: chúng không yêu cầu thay đổi sơ bộ trong quá trình sản xuất và có thể được thực hiện trong thời gian ngắn tại các điểm thử nghiệm riêng lẻ.
Hình 1 - Thống kê về việc sử dụng các công nghệ LIN
Bản đồ dòng giá trị (VSM) là một sơ đồ hiển thị từng chuyển động của dòng vật liệu thông tin cần thiết để hoàn thành đơn đặt hàng của khách hàng / 1 /.
VSM cho phép bạn nhìn thấy ngay các điểm nghẽn trong quy trình và dựa trên phân tích của nó, xác định tất cả các quy trình và chi phí chung. Những bản đồ như vậy được tạo ra ở tất cả các địa điểm thử nghiệm, và nếu muốn, không khó để hiểu được những tổn thất phải chịu đựng ở đâu và với những gì.
VSM được tạo ra nhằm mục đích nhìn thấy toàn bộ quy trình và mang đến cho các nhà quản lý, nhà công nghệ và công nhân cơ hội nói cùng một ngôn ngữ về các vấn đề của các giai đoạn khác nhau của quy trình. Khi xây dựng một VSM, bạn có thể thấy tất cả các khoản lỗ có trong luồng.
Vì VSM phản ánh trạng thái của dòng chảy tại một thời điểm nhất định nên có ít nhất hai loại bản đồ của các trạng thái khác nhau được phân biệt: trạng thái hiện tại và trạng thái của viễn cảnh dài hạn (trạng thái tương lai).
Các công cụ phần mềm khác nhau giúp bạn có thể xây dựng một VSM bằng đồ họa, tuy nhiên, toàn bộ phân tích tổn thất, tắc nghẽn, v.v. không phải là một quá trình tự động.
Khái niệm VSM hiện chỉ được xem xét trong phạm vi hẹp của các chuyên ngành, chủ yếu là các chuyên ngành CAD và các lĩnh vực tự động hóa sản xuất khác nhau. Tuy nhiên, việc sử dụng công cụ này có thể thực hiện được ở tất cả những nơi có sản phẩm cuối cùng. Ví dụ, khi tạo một sản phẩm phần mềm, cấu hình của các chương trình kế toán, lắp ráp hệ điều hành máy chủ, v.v. Một số lượng lớn các khóa đào tạo từ xa và trực tiếp về VSM và các công nghệ liên quan được cung cấp trên Internet. Nhưng nhiều trường đại học không chú ý đến điều này.
Việc hình thành khái niệm và mô tả một dòng giá trị bắt đầu bằng một bản phác thảo bằng bút chì về dòng nguyên liệu và thông tin trong quá trình sản xuất một sản phẩm. Sau đó, một bản đồ của trạng thái hiện tại sẽ thu được. Trạng thái này không phải là lý tưởng, cần phải tìm kiếm và đánh dấu các điểm nghẽn trên bản đồ để tiếp tục hiện đại hóa. Sau đó, quá trình phân tích VSM bắt đầu, bao gồm việc chuyển đổi bản đồ VSM hiện tại thành bản đồ trạng thái trong tương lai.
Các công cụ phân tích VSM hiếm khi được sử dụng khi tìm hiểu khái niệm VSM. Vì lý do nào đó, người ta tin rằng công cụ này khá hiệu quả ngay cả khi phân tích thủ công, vẫn có đủ công cụ để vẽ sơ đồ VSM.
Nhưng có một số công cụ phần mềm có thể giúp phân tích. Linh hoạt và mạnh mẽ nhất trong số này là một tiện ích bổ sung cho Microsoft Visio có tên là eVSM. Nó cho phép bạn không chỉ soạn bản đồ VSM bằng đồ thị mà còn tính toán một số lượng lớn các thông số thời gian, tỷ lệ sử dụng tài nguyên, thời gian takt, vẽ biểu đồ quy trình, so sánh số và đồ thị kết quả của những thay đổi nhất định trong lược đồ (để mô phỏng kết quả thay đổi). Chương trình này được cung cấp dưới dạng trả phí (khoảng $ 600) và phiên bản 30 ngày và phiên bản dành cho sinh viên.
Ngoài ra, chương trình còn tạo cơ hội để giải quyết vấn đề vận chuyển (sự di chuyển của sản phẩm giữa các công đoạn) bằng cách sử dụng sơ đồ "mì chính".
Kết hợp khái niệm VSM với các công cụ như eVSM giúp nghiên cứu chi tiết hơn các vấn đề quản lý việc tạo ra các sản phẩm khác nhau trong nhiều lĩnh vực công nghiệp, doanh nghiệp vừa và nhỏ. Và việc giảng dạy các công nghệ này cho các chuyên ngành liên quan đến việc quản lý bất kỳ quy trình sản xuất nào hoặc tạo ra sản phẩm sẽ làm tăng đáng kể sự hiểu biết về việc tối ưu hóa các quy trình đó.
Chúng tôi nghĩ rằng khi sử dụng các công cụ như eVSM, khi đào tạo một loạt các chuyên gia tương lai, có thể ngay lập tức truyền cho họ những kiến thức cơ bản về "sản xuất tinh gọn" và kỹ năng phân tích các quy trình thực tế của quá trình tạo ra sản phẩm.
Thư mục
1 Diễn đàn Lin-Nga. Sản xuất tinh gọn, Lean, kaizen, TPS: đào tạo, triển khai, học hỏi kinh nghiệm. [Nguồn điện tử] - Chế độ truy cập: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012
2 Rother M., Tìm hiểu để xem các quy trình kinh doanh. Thực hành xây dựng bản đồ các dòng giá trị / Rother M., Shuk D., .- M .: Alpina Business Books, 2005. - 144 giây - isbn 5-9614-0168-5
Trong vài thập kỷ qua, các nhà lãnh đạo công nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất ô tô đã phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng là người lái xe chưa sẵn sàng lái xe trong những môi trường có độ rủi ro cao. Nhiều dữ kiện và thống kê của cảnh sát nói rằng khả năng lái một chiếc xe chở khách phức tạp, nặng và mạnh để không tự sát và những người khác không còn đủ đối với những người lái xe bình thường.
Đầu tiên, tập trung vào một giải pháp toàn diện cho vấn đề, là hệ thống quản lý tích cực tích hợp VSM. Trên thực tế, một đơn vị máy tính mới đã được kết hợp với hệ thống cảm biến và mô-đun điều khiển chống bó cứng phanh và hệ thống đảm bảo ổn định tỷ giá hối đoái.
Những chức năng nào được gán cho hệ thống điều khiển tích cực VSM:
- thu được từ tất cả các cảm biến ô tô có sẵn thông tin đáng tin cậy nhất về tình trạng hiện tại của ô tô;
- so sánh tính khách quan của các lệnh điều khiển ABS và ESP với xu hướng hành động của người lái và so sánh chúng với các tùy chọn tốt nhất có thể được lưu trong bộ nhớ;
- sự can thiệp gián tiếp của VSM vào hoạt động của vô lăng, động cơ, hệ thống phanh và hộp số.
Quan trọng! Hệ thống VSM khác với nhiều tùy chọn hỗ trợ thông minh ở chỗ nó giúp người lái hành động mà không chỉ cung cấp thông tin hoặc lời khuyên.
Cách thức hoạt động của hệ thống quản lý tích hợp VSM
Ý tưởng giới thiệu một thiết bị lái tự động tương tự giúp người lái hành động, chứ không chỉ thông báo, tồn tại trong tâm trí các nhà phát triển trong một thời gian dài, nhưng VSM đã nhận được sự triển khai chính thức dưới dạng tích hợp, như một hoạt động hệ thống điều khiển, chỉ sau khi tăng sức mạnh của bộ điều khiển điều khiển và giới thiệu hệ thống lái trợ lực điện.
Tất nhiên, hệ thống VSM sẽ không bẻ lái, bẻ lái và điều động thay cho người lái, nó vẫn chưa có cơ hội như vậy. Và nếu một chướng ngại vật xuất hiện trên đường đi hoặc các quy tắc của DD bị vi phạm nghiêm trọng, hệ thống kiểm soát hoạt động sẽ không thể trợ giúp. Mặc dù những phát triển gần đây hơn với hệ thống GPS và radar hình tròn tích hợp có thể đưa ra quyết định đúng đắn bằng cách tham gia vào quá trình lái xe chủ động.
Nhiệm vụ chính, như một cấu trúc tích hợp hoặc thống nhất, của hệ thống VSM hiện tại là giúp can thiệp tích cực vào hoạt động của hệ thống lái trợ lực điện. VSM như một hệ thống điều khiển giải quyết việc ổn định vị trí của xe khi lái xe. Trong khi vị trí ổn định của xe được coi là tiêu chí chính cho sự an toàn của nó.
Những gì người lái xe có thể mong đợi từ việc kiểm soát tích cực hệ thống VSM:
- tăng lực cản hoặc lực lái cần thiết khi lái xe ở tốc độ cao. Vô lăng mất đi độ sắc nét, và nhờ đó, việc điều khiển xe trở nên cân bằng và mượt mà hơn. Ngay cả khi bạn muốn giật tay lái đột ngột, hệ thống VSM đơn giản sẽ không cho phép bạn làm điều này, ngay lập tức làm tăng "trọng lượng" của vô-lăng;
- đánh lái bằng bánh trước trong trường hợp có nguy cơ xe bị chòng chành, trượt bánh hoặc giảm mạnh độ bám dính của một hoặc hai bánh với mặt đường, có vấn đề về lốp hoặc hệ thống treo;
- ảnh hưởng tổng hợp đến việc đảm bảo sự ổn định dọc theo quỹ đạo chuyển động.
Ngoài vô lăng, hệ thống chủ động sử dụng các khả năng của phanh, cả độc lập và thông qua mô-đun chống bó cứng phanh. Để vận hành thành công thiết bị VSM, các đối tác cũng cần một mô-đun ESP, chịu trách nhiệm ổn định hướng và một mạch chống trượt.
Một ví dụ điển hình về vận hành VSM thành công là vượt qua - vượt qua một số chướng ngại vật hoặc lái xe ở tốc độ cao với đường trượt có kiểm soát ở một góc đủ sâu. Những bài kiểm tra như vậy không được lựa chọn một cách tình cờ, bởi vì chúng chiếm khoảng 80% tổng số thay đổi lái xe của một chiếc xe trên đường.
Về lý thuyết, trong một đường trượt, VSM nên phân phối lại mô-men xoắn đến cặp bánh ngoài và phanh cặp bánh trong để quay một vài độ theo hướng ngược lại với hướng trượt. Vì vậy, chiếc xe sẽ được đảm bảo không bị đe dọa khi va chạm bên lề đường và hoàn thành một cách êm ái vào góc cua.
Nếu phanh được phát hiện là không hiệu quả hoặc thậm chí có hại, hệ thống VSM sẽ tắt ABS, hoặc một hoặc hai bánh xe sẽ phanh riêng lẻ. Bằng cách điều khiển vô lăng, người lái sẽ cảm thấy việc rẽ vào hướng "cấm" sẽ rất khó khăn, và ở hướng tối ưu, sẽ dễ dàng tăng tốc rẽ nhất có thể.
Đây được gọi là hệ thống phản ứng trực quan với một tình huống. Trong trường hợp khẩn cấp, người lái xe chỉ đơn giản là không có thời gian để suy nghĩ và phân tích, anh ta phải đưa ra quyết định theo bản năng, và thông thường lời nhắc khối VSM rất hữu ích.
Với thời gian di chuyển dài, sau 4-5 giờ lái xe, chắc chắn sự mệt mỏi sẽ bắt đầu tích tụ. Trong trường hợp này, hệ thống VSM sẽ giải tỏa đáng kể cho người lái và đảm bảo an toàn hơn, tránh các tình huống rủi ro.
Điều gì tốt và xấu về VSM
Định đề chính của việc sử dụng các trợ lý điện tử khác nhau trong việc lái xe ô tô dựa trên một quy tắc không thể lay chuyển - hệ thống tích hợp, chủ động và tiên tiến nhất sẽ không tạo ra sự khó chịu khi lái xe. VSM cũng không ngoại lệ.
Khả năng tàng hình của nó trong xe đã được đưa đến tình trạng nhiều người mua xe mới được trang bị hệ thống điều khiển chủ động tích hợp VSM không nhận thấy nó ngay cả sau khi chạy xe và chỉ đơn giản là bắt đầu nghi ngờ tính khả dụng của nó.
Mỗi năm, những chiếc ô tô hiện đại chỉ thêm vào số lượng đồ điện tử, trở nên công nghệ tiên tiến hơn, hoàn thiện hơn và an toàn hơn. Và mẫu crossover Hyundai Creta mới cũng không nằm ngoài danh sách này. Hệ thống kiểm soát ổn định của Hyundai Creta - hệ thống VSM - cũng thuộc hệ thống trợ lái điện tử.
Cần lưu ý ngay rằng tùy chọn này không có trong danh sách các thiết bị cơ bản. Nó chỉ có sẵn cho Creta ở các cấp độ trang trí Chủ động (nhưng chỉ dành cho các phiên bản có hộp số tự động 6), cũng như cho cấp độ trang trí Comfort cao cấp nhất.
Một chút thuật ngữ
Tổ hợp Kiểm soát Ổn định là một trong những yếu tố của hệ thống ESC (Ổn định động). Nhiệm vụ chính của VSM là duy trì sự ổn định của đường chéo trong điều kiện phanh gấp hoặc tăng tốc, khi nó xảy ra trên các bề mặt không bằng phẳng, trơn trượt và ẩm ướt, vì trong điều kiện đó, mức độ bám dính của lốp xe với bề mặt thay đổi đột ngột và không thể đoán trước được. .
Sơ lược về hệ thống ESC và VSM.
Thuật toán VSM hoạt động trên Hyundai Creta
Việc kích hoạt phức hợp này trên SUV sẽ tự động xảy ra khi các điều kiện sau xảy ra:
- Tài xế của Crete lái xe dọc theo con đường quanh co với tốc độ trên 15 km / h;
- Sự phức hợp của ổn định động được kích hoạt - ESC;
- Khi phanh gấp trên bề mặt không bằng phẳng, tốc độ của Crete vượt quá 20 km / h.
Tuy nhiên, cần nhớ các trường hợp khi hệ thống VSM sẽ không hoạt động:
- Đánh lái ngược chiều;
- Chuyển động trong điều kiện phức hợp ESC bị vô hiệu hóa - trong trường hợp này chỉ báo ESC OFF đang bật;
- Trong quá trình đi xuống hoặc đi lên;
- Nếu đèn báo lái trợ lực điện bật hoặc nhấp nháy - EPS.
Cũng cần lưu ý rằng một âm thanh cụ thể có thể được nghe thấy trong quá trình kích hoạt phức hợp VSM. Và bàn đạp phanh rung lên. Đây là những dấu hiệu cho thấy hệ thống đang hoạt động chính xác và không phải là dấu hiệu của sự cố.
Những lợi ích của khu phức hợp VSM là rõ ràng.
Kích hoạt và hủy kích hoạt VSM
Để bật hệ thống VSM của Hyundai Creta, bạn phải nhấn phím ESC OFF. Trong trường hợp này, đèn báo ESC OFF sẽ tắt. Để tắt tổ hợp đã chỉ định, bạn cần nhấn lại phím, kết quả là đèn báo ESC OFF sẽ sáng lên.
Tuy nhiên, bạn cần phải cẩn thận ở đây, vì nếu chỉ báo của hệ thống ESC và EPS không đi ra ngoài, có khả năng tổ hợp VSM sẽ thất bại. Trong trường hợp này, bạn nên lái Creta đến đại lý của Hyundai để được chẩn đoán.
Các biện pháp phòng ngừa
Sự hiện diện của hàng loạt hệ thống điện tử trong xe có thể là trò đùa độc ác với chủ xe. Mặt tiêu cực là chủ sở hữu của Crete bắt đầu phụ thuộc quá nhiều vào thiết bị điện tử, bỏ qua các biện pháp phòng ngừa khi lái xe.
QUAN TRỌNG CẦN NHỚ- hệ thống điện tử KHÔNG người bảo lãnh an ninh vô điều kiện.
Tuy nhiên, rõ ràng là không đáng để chỉ dựa vào thiết bị điện tử.
Điều này có nghĩa là sự hiện diện của chiếc SUV phức hợp VSM trong cấu hình hoàn toàn không có nghĩa là bạn có thể khinh suất mà không bị trừng phạt. Tự nó, hệ thống VSM không thể ngăn ngừa tai nạn. Vì vậy, phải luôn duy trì khoảng cách với xe phía trước và không vượt quá tốc độ quy định cho phép. Điều này đặc biệt đúng trong điều kiện thời tiết xấu, trên những con đường không bằng phẳng, ẩm ướt hoặc trơn trượt.
Riêng biệt, đáng chú ý là khoảnh khắc liên quan đến các bánh xe của Hyundai Creta. Chúng phải giống nhau. Nếu lốp hoặc bánh xe của chiếc crossover có kích thước khác nhau, hệ thống VSM có thể hoạt động không chính xác. Do đó, việc lái xe với các bánh xe có kích cỡ khác nhau rất không được khuyến khích, đặc biệt là khi bạn phải trải qua một chuyến đi dài.
