Megane 3 chiều. Mua một chiếc Renault Megane thế hệ thứ ba đã qua sử dụng (2008 đến nay)

Renault Megane là một chiếc xe đầy những thay đổi. Trong khi thế hệ đầu tiên của mẫu R19 chỉ tròn trịa thì thế hệ thứ hai lại gây sốc với hình dáng của nó. Megan thứ ba ít tiên phong hơn.

Renault đã thành công trong việc duy trì hình ảnh của tất cả các mẫu xe của mình là đáng tin cậy và được bảo vệ tốt khỏi sự ăn mòn kể từ cuối những năm 90. Megan thế hệ thứ ba là hoàn hảo về mặt này, nhưng không hoàn hảo. Các ý kiến \u200b\u200bvề anh ấy khá trái ngược nhau. Đúng, thường thì những lời phàn nàn chỉ có thể được nghe thấy từ những người đã mua một chiếc xe mà không có sổ bảo hành hoặc với số km bị xoắn.

Trong số các lợi thế là điểm cao nhất cho các bài kiểm tra va chạm. Các chuyên gia chỉ lo ngại về hậu quả của việc va vào người đi bộ. Người sau bị thương nặng ở chân và đầu. Do các quy định khắt khe hơn đối với các bài kiểm tra va chạm của EuroNCAP, Renault Megane năm 2014 chỉ giành được ba sao trong số năm.

Trang thiết bị

Đại đa số Renault Megane III đều được trang bị tốt. Tất cả các xe đều được trang bị điều hòa và cửa sổ chỉnh điện cửa trước. Ở Châu Âu, năm cấp độ cắt đã được cung cấp: Generation, Authentique, Expression, Dynamique và Privilege.

Tùy chọn đầu tiên được tạo đặc biệt cho nhà để xe của công ty. Không giống như các phiên bản khác, nó sử dụng chỉ báo tốc độ con trỏ và chìa khóa truyền thống thay vì thẻ chip. Sự khác biệt này có thể dễ dàng nhận ra bởi tay nắm và gương ngoại thất không sơn đen.

Trong Authentique, gương đã được sơn cùng màu thân xe. Khi mua xe ở thị trường thứ cấp, tốt hơn hết bạn nên chú ý đến cấu hình Privilege (thoải mái hơn, với khóa ra vào tuần tự không cần chìa khóa, thường có ghế bọc da, cũng có đèn sương mù), Dynamique (phiên bản thể thao, tay nắm cửa ngoài bằng nhôm) và Bose Edition (với Hệ thống âm thanh Bose). Cũng đáng chú ý là các phiên bản giới hạn, bao gồm Tech Run (với điều hướng TomTom) và xe thể thao GT của Robert Kubitz.

Điều đáng chú ý là trang bị tối đa có thể thực sự là của hoàng gia. Nó có thể so sánh với mức độ của các đối thủ cạnh tranh cao cấp của Đức. Ví dụ, một bi-xenon quay được lắp đặt với một khoản phí bổ sung. Vào thời điểm đó, nó là một đỉnh cao thực sự trong công nghệ chiếu sáng, vì công nghệ LED chỉ mới bắt đầu phát triển. Các tùy chọn có sẵn bao gồm mái che toàn cảnh và hệ thống định vị.

Nếu có sự lựa chọn về một chiếc xe có định vị, thì tốt hơn là nên chọn một chiếc được trang bị hệ thống TomTom. Nó được nhận dạng bởi khe cắm thẻ SD bên cạnh màn hình. DVD Carminat cao cấp và đắt tiền hơn ít phổ biến hơn, và bản cập nhật bản đồ cho nó đã bị ngừng vào năm 2012.

Bốn phiên bản được cung cấp cho thị trường Nga: Authentique, Confort, Expression và Dynamique.

Khung xe

Khung gầm của chiếc Renault Megane thứ ba không khác biệt về độ bền, nhưng chi phí sửa chữa rẻ. Nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống McPherson ở trục trước và chùm xoắn ở trục sau. Các trục trặc điển hình là mòn các khối im lặng của đòn bẩy, ống lót và thanh chống ổn định. Cần thay thế sau 60.000 km. Các vấn đề về vòng bi hỗ trợ đã phổ biến hơn trong mô hình thế hệ trước. Điều này xảy ra ít thường xuyên hơn ở đây. Đôi khi khớp CV cũng bị lỗi.

Hệ thống treo sau khá chắc chắn. Điều ngạc nhiên duy nhất là chi phí của đĩa phanh sau với ổ trục bánh xe tích hợp. Để thay thế, bạn sẽ phải chuẩn bị khoảng 12.000 rúp - cho hai đĩa.

Động cơ xăng

Trong số các loại động cơ, đáng tin cậy nhất là động cơ xăng 1,6 lít 16 van K4M đã cũ và đã được thử nghiệm thời gian. Nó có hai phiên bản - 106 và 114 mã lực. Sự khác biệt cơ bản là không có bộ điều chỉnh pha của cơ cấu phân phối khí trong một sửa đổi ít mạnh hơn.

Một nhược điểm đặc trưng của một thiết bị mạnh hơn là sự mòn sớm của bộ điều chỉnh rất pha này. Tài nguyên của nó là khoảng 100.000 km, và chi phí là 6.000 rúp. Các nhà cơ học khuyên bạn nên thay đổi bộ điều chỉnh pha cùng với đai thời gian cho các mục đích phòng ngừa. Đôi khi bạn phải đối mặt với những cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Phần còn lại của động cơ hoạt động đáng tin cậy và không tốn kém. Nó tiêu thụ không quá 11 l / 100 km.

Động cơ hút khí tự nhiên 2 lít của Nissan đang nhận được nhiều đánh giá tốt.

Sửa đổi với 1.4 ТСе đã phổ biến ở Châu Âu. Đây là một đơn vị H4J tăng áp. Nó xuất hiện dưới mui xe của Renault Megan 3 vào năm 2009. Động cơ có hệ thống phun nhiên liệu phân tán và truyền động thời gian kiểu xích. 1.4 TCe không đặt ra quá nhiều vấn đề. Nó có khả năng đàn hồi đáng ngạc nhiên, nhưng khi lái xe chủ động, nó tiêu thụ hơn 11 lít trên 100 km. Trong khi lái xe trong một nhịp điệu bình tĩnh, cảm giác thèm ăn giảm xuống còn 7-8 lít.

Vào năm 2012, động cơ 1.4 TCe được thay thế bằng một động cơ turbo khác - 1.2 TCe (H5F). Bộ phận này nhận được hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và các pha biến thiên trên trục xả. Trong những năm đầu sản xuất, động cơ bị tiêu hao nhiều dầu. Nếu có vấn đề, nhà sản xuất đã thay đổi động cơ theo bảo hành.

Một nhược điểm khác là khó khởi động và vòng tua không ổn định trong quá trình khởi động động cơ ở nhiệt độ không khí khoảng 0. Có lẽ, nguồn gốc của những rắc rối là nhiên liệu chất lượng thấp. Ít nhất là ở Tây Âu, vấn đề này không tồn tại. Ngoài ra, ở quãng đường cao, cặn có thể tích tụ trên van nạp và trong đường ống nạp.

Động cơ tăng áp xăng 2 lít của dòng F4Rt khá đáng tin cậy và bền bỉ. Nó được thiết kế cho các phiên bản GT và RS. Ở chế độ yên tĩnh, động cơ tiêu thụ khoảng 10 lít, nhưng với chế độ lái chủ động - tất cả là 20.

Động cơ diesel

Sửa đổi động cơ diesel rất phổ biến ở Châu Âu. Phổ biến nhất được trang bị động cơ turbodiesel 1,5 lít 1,5 dCi. Tổng cộng có 9 phiên bản. Tất cả chúng khác nhau về hiệu suất (từ 86 đến 110 mã lực) và hệ thống phun. Một điểm cộng rất lớn - bộ lọc hạt khá đáng tin cậy với vòi phun nhiên liệu "thứ năm" trong ống xả. Do đó, nguy cơ pha loãng dầu bởi nhiên liệu diesel được loại bỏ.

Động cơ nổi bật với mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp và hiệu suất tốt. Có khá nhiều chủ xe đã chạy hơn 200.000 km mà không có ý kiến \u200b\u200bgì. Đúng như vậy, có những người buộc phải sửa chữa động cơ sau 150.000 km do lớp lót bị mòn sớm. Nếu bạn thay dầu mỗi 8-10 nghìn km, thì bạn sẽ không thấy những vấn đề như vậy.

1,6 dCi (R9M) thay thế 1,9 dCi vào năm 2012. Thay vì một vành đai thời gian, một chuỗi được sử dụng. Một số công nghệ mới cũng đã được áp dụng tại đây. Từ xử lý bề mặt bằng DLC \u200b\u200b(Diamond Like Carbon) đến giải pháp loại bỏ các cánh xoáy. Điều này được thực hiện nhờ cơ cấu phân phối khí kết hợp, khi cả hai trục cam hoạt động van nạp và van xả. Mạch được thực hiện theo cách tương tự như trong 2.0 dCi.

Có khá nhiều phiên bản ở châu Âu với động cơ turbodiesel 1,9 dCi - một động cơ gây tranh cãi khá nhiều. Tuổi thọ của nó phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của một thiết bị cụ thể và tần suất thay dầu trong đó. Sự mài mòn sớm của các lớp lót cũng gặp phải ở đây. Các vấn đề có thể tránh được bằng cách rút ngắn khoảng thời gian thay dầu. Ở châu Âu, nó là thiên văn 30.000 km.

Tốt nhất trong dòng động cơ diesel được coi là 2.0 dCi. Không giống như 1,5 dCi và 1,9 dCi, nó có bộ truyền động xích thời gian và danh tiếng hoàn hảo. Tuy nhiên, đôi khi các vấn đề là do hệ thống làm sạch khí thải. Cảm biến chênh lệch áp suất bị lỗi hoặc ống mềm kết nối với cảm biến bị mất độ kín.

Dịch vụ

Động cơ 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi và 2.0 dCi có bộ truyền động định thời kiểu xích. Các động cơ còn lại đều được trang bị dây đai thời gian, khoảng thời gian thay thế là 120.000 km hoặc 5 năm. Nên thay nhớt sau mỗi 10.000 km. Trong trường hợp này, nên sử dụng dầu SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 và trong động cơ diesel có bộ lọc hạt - chỉ C3.

Quá trình lây truyền

Phiên bản xăng 1.6 lít hút khí 114 mã lực dựa trên hộp số sàn TL4 6 cấp. Trái ngược với cối 5 JH3 (cho 106 mã lực), TL4 cung cấp khả năng lựa chọn bánh răng chính xác hơn. Đúng, nó ít được sử dụng trên đường cao tốc. Hộp số thứ sáu có tỷ số truyền gần như bằng số thứ năm. Kết quả là ở đó, ở đó động cơ ở tốc độ cao phát triển số vòng quay khá cao. TL4 sử dụng động cơ turbo 1.2 và 1.4 TCe.

Phiên bản hai lít được trang bị độc quyền với hộp số biến thiên liên tục CVT (FK0). Hộp số CVT không làm tăng thêm cảm giác lái, và sau 200.000 km, nó có thể phải sửa chữa.

Động cơ 1,9 dCi được kết hợp với hộp số ND4 6 cấp mới.

Ngoài ra, khẩu 2.0 dCi 150 mã lực có thể được kết hợp với súng trường tấn công AJ0 của Jatco. Các phiên bản khác - 160 mã lực. - đi kèm hộp hướng dẫn sử dụng RK4.

PK4 cũng sử dụng động cơ tăng áp xăng 2 lít. Cơ khí ba trục 6 tốc độ rất đáng tin cậy. Nó được thiết kế để thay thế PK6 ủ rũ của Laguna II bằng 2.0dCi (M9R).

Năm 2010, hộp số ly hợp kép tự động EDC đã được cung cấp. Trong thực tế dịch vụ, nó nhận được chỉ định DC4 hoặc Getrag 6DCT250.

Thân hình

Thân Megane không bị rỉ sét, nhưng có thể xuất hiện các khuyết tật thẩm mỹ trên lớp sơn. Các bong bóng nhỏ được tìm thấy gần ngưỡng cửa - chủ yếu ở dưới cửa sau. Sự không hoàn hảo của lớp sơn còn thể hiện rõ trên nắp ca-pô. Ngoài ra, các chủ xe lưu ý lớp sơn bóng rất dễ bị trầy xước.

Trước khi mua, bạn nên xem kỹ kính chắn gió. Trong một số trường hợp, nó tự nứt, nhưng điều này không phổ biến. Để thay thế kính chắn gió bằng cảm biến mưa trong dịch vụ chính thức, bạn sẽ phải trả khoảng 19.000 rúp, trong một dịch vụ không chính thức - chỉ khoảng 8.000 rúp.

Các khuyết tật nhỏ bao gồm sự xâm nhập của nước vào bộ chỉ thị hướng nằm trong gương. Các chủ sở hữu chỉ ra một điểm khác - hệ thống thoát nước dưới kính chắn gió. Khi nó bị tắc nghẽn bởi lá và bụi bẩn, nước có thể làm hỏng cơ chế gạt nước. May mắn thay, anh ấy thường có thể được cứu.

Nội địa

Nội thất của Renault Megan 3 được lắp ráp tốt, nhưng vật liệu được sử dụng rất tinh tế và nhạy cảm với các tiếp xúc thô. Các chủ xe phàn nàn về việc vô lăng nhanh mòn nhựa và da sau 80.000-100.000 km. Đôi khi tiếng kêu cót két của các tấm cũng gây khó chịu.

Các sự cố về điện cũng gặp phải (ví dụ: với đầu đọc thẻ chip), nhưng ít thường xuyên hơn nhiều so với kiểu máy thế hệ trước. Đôi khi bảng điều khiển khí hậu (đèn nền và các nút) bị lỗi hoặc điện trở quạt sưởi bị lỗi. Máy lạnh có thể bị hỏng do dàn ngưng tụ bị rò rỉ.

Các vấn đề với hoạt động của đèn sau phát sinh do tiếp điểm kém. Sự cố cũng có thể do hư hỏng hệ thống dây điện trong ống thổi bảo vệ giữa nắp cốp và thân. Trong trường hợp này, khóa cửa hậu cũng ngừng hoạt động bình thường.

Thế hệ Renault Megane

Năm 2010, Megane Generation xuất hiện. Nó được thu thập ở Thổ Nhĩ Kỳ, ở Bursa và dành riêng cho các thị trường phía đông. Chiếc xe này chưa bao giờ được bán ở Tây Âu.

Mẫu xe này được định vị là bản sửa đổi rẻ hơn của Renault Megan, và do đó kém hơn. Trên thực tế, Megane Generation là một chiếc xe hoàn toàn khác. Thực sự có nhiều điểm khác biệt. Đây là cản sau khác biệt và bánh dự phòng dưới gầm xe, không nằm trong hốc dưới sàn cốp. Ngoài ra, Generation cao hơn 20mm và ngắn hơn 7mm.

Công nghệ sản xuất cơ thể cũng hoàn toàn khác. Nó sử dụng phương pháp hàn điểm thông thường và sử dụng thép cường độ kém hơn. Kết quả là chiếc xe đã nặng hơn ban đầu từ 15-50 kg (tùy thuộc vào động cơ được lắp đặt). Trong thực tế dịch vụ, Megane Generation được xem như một mẫu xe riêng biệt, giống như Renault Fluence.

Sự khác biệt về kỹ thuật cũng có ở khung xe. Trên trục trước, không có chất làm cứng nhôm phụ trợ nào hấp thụ một phần năng lượng khi va chạm trực diện. Ở phía sau, một chùm xoắn với các cánh tay đòn được sử dụng.

Vì nó phải làm mà không có hàn laser, và tỷ lệ thép cường độ cao giảm, Renault buộc phải sửa đổi cấu trúc sức mạnh của thân xe. Kết quả là thanh ngang nối các trụ giữa từ trên cao trở nên dày hơn gấp 2 lần, đồng thời độ cứng của bản thân các trụ và vách ngăn khoang máy cũng tăng lên.

Phần kết luận

Renault Megane III xứng đáng được giới thiệu. Nếu ai đó nêu ra những sai sót về chất lượng, hãy nhớ rằng chiếc xe này khá rẻ và có giá thấp hơn, chẳng hạn như Honda Civic.

Sửa đổi

3d (coupe)

Kích thước: dài: 431 cm, rộng 181 cm, cao 142 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 375-1025 l

5ngày

Kích thước: dài 430 cm, rộng 181 cm, cao 147 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 405-1160 l

4d (Lưu loát)

Kích thước: dài 462 cm, rộng 181 cm, cao 148 cm, chiều dài cơ sở 270 cm, thể tích thùng xe 530 l

Combi (toa xe ga Grandtour, Bất động sản)

Kích thước: dài: 456 cm, rộng 181 cm, cao 153 cm, chiều dài cơ sở 270 cm, thể tích thùng xe 486-1600 l

SS (có thể chuyển đổi)

Kích thước: dài: 449 cm, rộng 181 cm, cao 143 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 210-415 lít

GT

GT là phiên bản thể thao đặc biệt. Được trang bị cả động cơ xăng và diesel (2.0 dCi 160 mã lực). Ngoài ra còn có một phiên bản toa xe ga. Để có một thân hình đẹp, bạn phải trả tiền bằng một chiếc cốp nhỏ - 375-1025 lít.

RS

Renault Megane RS được bán vào năm 2009. Nó nhận được hệ thống treo trước bằng nhôm, động cơ tăng áp hai lít sản sinh công suất 250 mã lực. và mô-men xoắn 340 Nm. Năm 2012, công suất động cơ tăng lên 265 mã lực. Hai năm sau (năm 2014), phiên bản giới hạn xuất hiện - Trophy-R / 273 mã lực. và Cup-S / 275 mã lực. Ngoài động cơ mạnh hơn, chúng còn có hệ thống treo cứng hơn và một vài phụ kiện tùy chỉnh.

Lịch sử Renault Megane 3

2008 - trình bày mô hình. Ban đầu, chỉ có trong các phiên bản 3d (coupe) và 5d, được gọi là Giai đoạn 1. Xe được trang bị động cơ xăng 1.6 16V, 2.0 16V và 2.0T 16V (F4Rt, đôi khi được đánh dấu là TCe). Turbodiesel cũng được lắp đặt: 1,5 dCi và 1,9 dCi.

2009 - một chiếc xe ga (Grandtour) và một chiếc sedan (Fluence - thực chất là Samsung SM3 với phần đầu xe được sửa đổi) xuất hiện trong phạm vi mô hình. Các phiên bản ra mắt với 1.4 TCe và 2.0 dCi mới.

2010 - bổ sung đội hình với "phiên bản nóng" của Megane RS dành riêng cho thân xe coupe, với động cơ turbo 2 lít và hệ dẫn động cầu trước. Vào tháng 12, 1,6 dCi (R9M) đã thay thế 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi đã được sửa đổi theo tiêu chuẩn Euro 5 (bộ lọc hạt diesel có vòi phun).

2011 - Hoàn thiện động cơ 2.0 V16 với hộp số vô cấp CVT.

2012 - hiện đại hóa lần đầu - Giai đoạn 2. Cản trước mới, và ở các phiên bản sau - đèn LED. 116 mã lực 1.2 TCe thay thế 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe nhận được sửa đổi 130 mã lực. ESP đã được đưa vào danh sách cơ bản của tất cả các cấp độ trang trí.

2014 - một lần tái thiết kế - Giai đoạn 3. Thay đổi hoàn toàn phần đầu xe: lắp đặt đèn pha và cản va khác nhau. Thật không may, bi-xenon đã không còn nữa. Tiệm có giao diện mới R-Link - máy tính bảng với màn hình cảm ứng.

2016 - sự thay đổi của nhiều thế hệ.

Các sự cố và trục trặc điển hình

• với nhiệt độ giảm mạnh, kính chắn gió bị vỡ. Thông thường, chủ sở hữu của các ga ra có hệ thống sưởi phải đối mặt với vấn đề như vậy vào mùa đông;
• các khối im lặng của đòn bẩy phía trước nhanh chóng bị mòn. May mắn thay, thay thế là rẻ;
• có vấn đề với điện;
• các phiên bản động cơ diesel đầu tiên có vấn đề với bộ lọc hạt;
• lớp sơn mỏng manh theo thời gian trở nên phát triển quá mức với các vết xước và vụn;
• hơi ẩm lọt vào cốp do gioăng dưới đèn phanh thứ ba kém;
• hỏng cảm biến áp suất lốp - ô tô 2008-2010;
• trục trặc của khóa tay lái điện. Tôi phải thay đổi khóa điều khiển;
• trục trặc của tay lái trợ lực cơ điện. Nguyên nhân là do chập nguồn động cơ điện do tiếp xúc với trục lái;
• đèn báo ESP bật do công tắc bàn đạp phanh bị lỗi.

Thông số kỹ thuật Renault Megane III (2008 - 2016)

Phiên bản
Động cơ	benzen. bộ tăng áp			turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Khối lượng làm việc
Số cyl. / van
Quyền lực
Mô-men xoắn
Động lực học
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tính bằng l / 100 km *
* Dữ liệu nhà sản xuất

Renault Megan thế hệ đầu tiên thay thế cho Renault 19, loại xe phổ biến trong những năm của thế giới. Megan của thế hệ đầu tiên được phân biệt bởi mức độ an toàn tuyệt vời - không phải mọi chiếc xe nhỏ giữa những năm 90 đều có thể đạt được bốn sao theo phương pháp EuroNCAP. Năm 2002, Renault Megane thế hệ thứ hai bắt đầu được sản xuất, chiếc xe này đã đạt được 5 sao trong các bài kiểm tra của EuroNCAP.

Ngày nay, thế hệ thứ ba của Megan đang được sản xuất, việc sản xuất được thực hiện tại một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi lắp ráp một chiếc sedan soplatform. Mẫu xe này không còn mới nữa, lần đầu tiên của nó diễn ra vào năm 2008 tại Paris Motor Show, sau đó một chiếc hatchback năm cửa được trưng bày, và hai năm sau đó tại Geneva, người Pháp đã trình làng phiên bản hai cửa. Bản thân người Pháp phân loại hatchback ba cửa như một chiếc coupe. Theo thời gian cho thấy, trên các con đường của CIS, Megan thế hệ thứ ba kém hơn đáng kể về mức độ phổ biến so với các mẫu Renault khác: và thậm chí chiếc crossover này còn vượt qua đáng kể chiếc hatchback hạng “C” về doanh số. Mẫu xe hatchback của Pháp có các đối thủ cạnh tranh rất mạnh:, và - đây không phải là danh sách đầy đủ các xe tương tự. Mô hình cao cấp trong dòng sản phẩm Renault là Renault Scenic. Chiếc hatchback được xây dựng trên nền tảng hiện đại hóa đôi chút của thế hệ trước, nhưng chiều dài cơ sở của chiếc xe mới được tăng thêm 15mm, chúng tôi lưu ý rằng Nissan Qashqai cũng được xây dựng trên nền tảng tương tự.

Tổng quan về ngoại hình:

Như đã mô tả ở trên, Megane thế hệ thứ ba được cung cấp dưới dạng một chiếc hatchback năm và ba cửa, sau đó sẽ có một chiếc xe ga và xe mui trần. Không giống như mô hình trước đó, mẫu sedan hạng C hiện nay được đại diện bởi mô hình Fluence. Vào mùa hè năm 2012, một cuộc cải tiến nhẹ đã được thực hiện, trong đó đèn pha nhận được dải đèn chiếu sáng và cản trước nhận được các hốc mới cho đèn sương mù.



Một tính năng khác biệt của Renault Megan là lớp nhựa bảo vệ phần dưới của cửa, điều không thường thấy trên những chiếc xe hạng gôn. Về trang bị cơ bản, Megan được trang bị lốp có kích thước 205/65 R15, nhưng bánh xe hợp kim 16 inch được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Một điều rất tiện lợi là không giống như nhiều loại xe Pháp, nắp bình xăng không phải mở bằng chìa khóa, nắp mở cùng với nắp bình xăng. Megan có thể được sơn các màu sau: Blanc Glacier - trắng, Cassiopeia Grey - xám, Platinum Grey - xám nhạt, Starlit Black - đen, Bright Red - đỏ, Pearl White - trắng. Sirius Yellow - màu vàng.

Tổng quan về salon:

Ở cấu hình đắt tiền, Renault Megan được trang bị chìa khóa - thẻ từ, điều thú vị là nút khởi động động cơ lại nằm dưới bộ phận radio chứ không nằm ở khu vực vô lăng - như hầu hết các nhà sản xuất khác. và USB. Ghế trước có thể điều chỉnh độ cao của đệm; ghế trước có sưởi như một tùy chọn.
Lưu ý rằng ghế được làm nóng rất nhanh - 20-30 giây. Phím bật sưởi nằm ở cuối ghế nên nút này không hiển thị bật hay tắt sưởi, nhà sản xuất đã mang một đèn báo đặc biệt lên bảng đồng hồ. Một tài xế chưa từng lái xe Renault trước đây sẽ nhận thấy độ dài và mềm của bàn đạp ly hợp - điều này không dành cho tất cả mọi người. Gói cơ bản của Renault Megane bao gồm cửa sổ chỉnh điện phía trước, bốn túi khí và điều hòa không khí, nhưng theo yêu cầu của chủ sở hữu đầu tiên, Megan có thể được trang bị sáu túi khí, điều hòa khí hậu hai vùng và tùy chọn hệ thống âm thanh 3D Sound by Arkamys với loa 30W, trong khi loa tiêu chuẩn có công suất ở 15W. Có một ngăn để găng tay khá sâu ở phía trước của hành khách phía trước, nhưng chiếc hộp thú vị nhất để đồ là một ngách bí mật dưới chân người lái. Ở cấu hình cơ bản, Renault Megane 3 được trang bị tựa đầu chống va chạm, giống như thế hệ trước, Megan thứ ba nhận được năm sao trong các bài kiểm tra an toàn. Không có quá nhiều không gian phía trên đầu của hành khách phía sau và không thể nói rằng có rất nhiều không gian trống ở khu vực đầu gối. Để tạo sự thuận tiện cho những người ngồi ở phía sau, một tay vịn và ống dẫn khí riêng biệt được cung cấp.

Bánh xe dự phòng được gắn dưới sàn, tức là chỉ có thể tiếp cận từ bên ngoài, điều này không hoàn toàn điển hình đối với một chiếc xe nhỏ. Thể tích cốp của Megan là 372 lít, nhưng lưng ghế sofa gấp lại theo tỷ lệ 40/60, giúp tăng thể tích lên 1129 lít.

Phần kỹ thuật và đặc điểm của Megane 3

Đối với Renault Megan cung cấp cho các thị trường CIS, ba động cơ được cung cấp, một trong số đó là động cơ diesel. 1.5DCI phát triển công suất 105 mã lực và lực đẩy 240 N.M, động cơ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro4 và đã chứng tỏ bản thân rất tốt trên mẫu SUV - Duster. Xăng 1.6 tạo ra công suất 106 mã lực và mô-men xoắn 145 Newton. Động cơ xăng 2.0l mạnh mẽ nhất tạo ra công suất 138hp và mô-men xoắn 190NM, động cơ này chỉ có thể được gắn với một biến thể vô cấp, trong khi động cơ diesel được gắn với cơ chế sáu tốc độ và động cơ xăng 1.6 có thể "tham gia" với cơ khí năm tốc độ, hoặc máy tự động bốn tốc độ.

Vô lăng không có nhiều thông tin, vô lăng trợ lực điện một phần là nguyên nhân dẫn đến nội dung thông tin thấp. Các trang bị cơ bản bao gồm ABS và EBV (phân bổ lực phanh), và ESP có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Chúng ta hãy chú ý đến các đặc điểm kỹ thuật của Renault Megane 3 ở phía sau của một chiếc hatchback năm cửa với động cơ 1.6 và cơ khí.

Thông số kỹ thuật:

Động cơ: 1.6 xăng

Thể tích: 1598cc

Công suất: 106hp

Mô-men xoắn: 145N.M

Số van: 16v

Chỉ số hoạt động:

Tăng tốc 0-100km: 11,7 giây

Tốc độ tối đa: 185km

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: 6,8L

Dung tích thùng nhiên liệu: 60L

Thân hình:

Kích thước: 4295mm * 1806mm * 1471mm

Chiều dài cơ sở: 2641mm

Kiềm chế trọng lượng: 1260kg

Khoảng sáng gầm xe / khoảng sáng gầm: 160mm

Lợi thế lớn của Renault Megan là khoảng sáng gầm cao và lớp bảo vệ động cơ bằng kim loại, điều này hoàn toàn không thừa trên những con đường của chúng tôi.

Việc xử lý không thể được gọi là bóng bẩy, ngay cả những chiếc sedan của những năm 90 sản xuất, chẳng hạn, hoặc sẽ vượt qua Renault đáng kể về khả năng xử lý, nhưng chúng sẽ không cho một chuyến đi êm ái như vậy.

Giá bán

Giá tối thiểu cho Renault Megane 3 với động cơ và động cơ 1.6 là 20.000 USD. Một chiếc xe với động cơ 2.0 và CVT có giá 25.000 USD.

Người Pháp bắt đầu chấp nhận đơn đăng ký cho một chiếc hatchback 5 cửa thế hệ thứ ba được cập nhật trở lại vào tháng 6 năm 2014, nhưng những chiếc xe đầu tiên chỉ đến các đại lý của Nga vào ngày 1 tháng 7. Sự mới lạ, nếu bạn có thể gọi nó như vậy, là ngoại thất được làm mới, thực hiện theo phong cách công ty mới của Renault, và cũng có được trang bị bổ sung cho các phiên bản trang bị cao cấp nhất. Tuy nhiên, chúng ta đừng vượt lên chính mình.

Hãy bắt đầu với ngoại thất của Megane III hatchback năm cửa. Người Pháp đã "mặc" cho chiếc hatchback một thiết kế gần đây hơn, trong khi những thay đổi chính và đáng chú ý nhất nằm ở phần đầu phía trước của thân xe. Có một hệ thống quang học kéo dài mới với các đường viền hình elip, một tấm cản được cập nhật với một bức phù điêu đẹp mắt và một lưới tản nhiệt khác với một viên kim cương Renault phóng to. Nhờ đó, chiếc hatchback đã cải thiện đáng kể về mặt thiết kế, đứng ngang hàng với các đối thủ chính từng có thời gian cập nhật trước người Pháp.

Về kích thước, lần tái cấu trúc cuối cùng không mang lại thay đổi đáng kể nào. Như trước đây, Renault Megan 3 hoàn toàn phù hợp với hạng C. Bản hatchback có chiều dài 4302 mm, rộng 1808 mm và chiều cao không vượt quá 1471 mm. Chiều dài cơ sở là 2641 mm. Chiều cao khoảng sáng gầm (khoảng sáng gầm) 165 mm. Trọng lượng lề đường cơ bản của xe không vượt quá 1280 kg. Ở trang bị "đỉnh", khối lượng của chiếc hatchback tăng lên 1358 kg.

Chiếc xe 5 chỗ ngồi của Megane 3 hatchback thực tế không có gì thay đổi trong quá trình cập nhật. Các nhà thiết kế chỉ sửa đổi một phần bảng điều khiển trung tâm, bổ sung một màn hình mới cho hệ thống đa phương tiện R-Link.

Ngoài ra, các vật liệu đắt tiền hơn hiện được sử dụng trong trang trí nội thất, giúp cải thiện chất lượng của cabin so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh. Các cải tiến khác bao gồm hộp đựng găng tay được làm mát, bảng điều khiển cải tiến và thẻ chìa khóa rảnh tay.

Và về dung tích, chiếc hatchback không có gì thay đổi: không gian trống trong cabin được giữ nguyên nên người ngồi sau sẽ phải nhường chỗ, và không quá 368 lít hàng hóa có thể chứa vào cốp ở cơ sở và khoảng 1162 lít với hàng ghế thứ hai lắp ráp.

Thông số kỹ thuật. Tại Nga, Megan 3 hatchback được trang bị ba động cơ xăng, mỗi động cơ có 4 xi-lanh thẳng hàng và hệ thống phun nhiên liệu phân tán.

• Động cơ trẻ hơn nhận được thể tích làm việc là 1,6 lít (1598 cm³) và có khả năng tạo ra không quá 106 mã lực. công suất cực đại tại 6.000 vòng / phút, cũng như mô-men xoắn 145 Nm tại 4250 vòng / phút. Động cơ đàn em chỉ được tổng hợp với "cơ khí" 5 cấp, nhờ đó chiếc hatchback tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 11,7 giây hoặc cho "tốc độ tối đa" là 183 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ trẻ hơn là khá chấp nhận được, nhưng không phải là tiết kiệm nhất trong phân khúc - 8,8 lít trong thành phố, 5,4 lít trên đường cao tốc và 6,7 lít trong chu trình lái kết hợp.
• Khối công suất thứ hai với cùng mức dịch chuyển có khả năng cung cấp 114 mã lực. công suất 6000 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại của nó rơi vào khoảng 155 Nm, đạt được tại 4000 vòng / phút, và khi sử dụng hộp số, "biến thể" CVT X-Tronic biến thiên liên tục. Đặc tính năng động của chiếc xe với động cơ này thậm chí còn kém ấn tượng hơn với động cơ trẻ hơn: tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h - 11,9 giây, tốc độ tối đa - 175 km / h. Nhưng con số tiêu thụ nhiên liệu nhỉnh hơn một chút: trong thành phố - 8,9 lít, trên đường cao tốc - 5,2 lít và ở chu trình hỗn hợp - 6,6 lít.
• Động cơ hàng đầu của "Megane thứ ba" có dung tích làm việc 2.0 lít (1997 cc), mang lại cho nó khả năng phát triển lên đến 137 mã lực. công suất cực đại tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn khoảng 190 Nm tại 3700 vòng / phút. Đối với đơn vị năng lượng "hàng đầu", người Pháp có sẵn hộp số sàn 6 cấp và một "biến thể" biến thiên liên tục. Trong trường hợp đầu tiên, tăng tốc lên 100 km / h mất không quá 9,9 giây và trong trường hợp thứ hai là 10,1 giây. Tốc độ di chuyển tối đa lần lượt là 200 và 195 km / h. Về mức tiêu hao nhiên liệu, với hộp số sàn, xe "ngốn" khoảng 11,0 lít trong thành phố, 6,2 lít trên đường cao tốc và 8,0 lít ở chu trình hỗn hợp. Lần lượt, một bản sửa đổi với một "biến thể", lần lượt có giá 10,5 lít, 6,2 lít và 7,8 lít.

Chúng tôi nói thêm rằng cả ba động cơ đều phù hợp với khuôn khổ của tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và xăng AI-95 được ưu tiên làm nhiên liệu.

Là một phần của quá trình tái cấu trúc, mẫu xe này vẫn giữ nguyên nền tảng dẫn động cầu trước với hệ thống treo kiểu MacPherson độc lập ở phía trước và chùm xoắn bán độc lập ở phía sau. Người Pháp đã điều chỉnh lại một chút hệ thống treo, điều này hứa hẹn khả năng vận hành của xe mượt mà hơn trên những con đường tốt. Hệ thống lái cũng trở nên thông tin hơn một chút, đã nhận được một tay lái trợ lực điện được cấu hình lại với nỗ lực thay đổi. Nếu như trước đây, bánh trước của chiếc hatchback được trang bị phanh đĩa thông gió, nhà sản xuất lắp phanh đĩa đơn giản cho bánh sau.

Tùy chọn và giá cả. Renault Megane hatchback được cập nhật từ ngày 1 tháng 7 năm 2014 được cung cấp với ba cấp độ trang trí: "Authentique", "Confort" và "Expression".
Ở phần cơ sở, xe được trang bị la-zăng thép 15 inch, hai túi khí trước, hệ thống ABS, EBD và BAS, máy tính trên xe, điều hòa nhiệt độ, cửa sổ chỉnh điện phía trước, gạt mưa có sưởi khu vực nghỉ ngơi, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, nội thất bọc vải, vô lăng điều chỉnh độ cao cột, vô lăng đa chức năng, hệ thống âm thanh 4 loa, halogen quang học, cố định và khóa trung tâm.
Chi phí của Renault Megan 3 năm cửa trong cấu hình ban đầu là 646.000 rúp. Trang bị "hàng đầu" của một chiếc năm cửa với đầy đủ các tùy chọn bổ sung sẽ có giá ít nhất 824.000 rúp.

22.11.2016

Là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trên thị trường ô tô, tuy nhiên, các ý kiến \u200b\u200bkhác nhau giữa những người lái xe về việc liệu chiếc xe này có đáng mua ở phiên bản đã qua sử dụng hay không. Vì vậy, chẳng hạn, người ta tin rằng Megan chỉ cần được mua mới, vận hành trong thời gian bảo hành và sau đó được bán. Có một quan điểm khác - nếu bạn theo dõi chặt chẽ tình trạng xe, sử dụng nhiên liệu và nhớt chất lượng cao, đồng thời không bỏ qua việc bảo dưỡng kịp thời, thì Megan thế hệ thứ ba sẽ phục vụ trung thành hơn một trăm nghìn km. Nhưng, mọi thứ thực sự như thế nào với độ tin cậy, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.

Một chút về lịch sử:

Thế hệ đầu tiên Renault Megan được giới thiệu vào năm 1995, máy được thiết kế để thay thế dòng máy đã lỗi thời trên thị trường. Renault 19". Sự mới lạ được giới thiệu trong hai phiên bản - một chiếc hatchback năm cửa và ba cửa. Renault Megane thế hệ thứ hai đã được ra mắt công chúng tại Paris Motor Show 2002. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng mới " Nền tảng C". Không giống như phiên bản tiền nhiệm, phiên bản mới nổi bật bởi thiết kế lộng lẫy với những đường cắt sắc sảo và là sự tiếp nối của những ý tưởng đã đặt ra trong Renault Avantime. Renault Megan 3 hatchback đã được giới thiệu vào năm 2008 tại Paris Auto Show. Các mẫu xe ga và coupe đã được giới thiệu với cộng đồng thế giới tại Geneva vào năm 2009.

Trên nguyên mẫu đầu tiên Renault Megan 3 kỹ sư của công ty "" bắt đầu làm việc sau khi bắt đầu bán chính thức thế hệ thứ hai của mẫu xe này. Megan 3 so với phiên bản trước đã bị sụt giảm đáng kể về thể tích khoang hành lý, độ dễ ra vào và tầm nhìn. Vào tháng 3 năm 2010, bài thuyết trình “ Renault Megane CC ”. Điểm nhấn chính của chiếc xe này là phần mái kính gấp với diện tích chỉ trên dưới một mét vuông. Nhìn chung, Renault Megan 3 chỉ được cập nhật bên ngoài, vì hầu hết các bộ phận và giải pháp kỹ thuật đều vay mượn từ phiên bản tiền nhiệm. Quyết định này làm giảm đáng kể đầu tư vào việc phát triển một chiếc xe hơi mới. Vào năm 2012, một cuộc tái cấu trúc nhỏ đã được thực hiện, do đó danh sách các tùy chọn bổ sung đã được mở rộng đáng kể. Hầu hết ô tô dành cho thị trường CIS được lắp ráp tại Nga và Thổ Nhĩ Kỳ.

Ưu nhược điểm của Renault Megan 3 với quãng đường đi được.

Ở thế hệ thứ ba của Megan, nhà sản xuất đã từ bỏ việc sử dụng các chi tiết thân nhựa (chắn bùn trước). Còn về khả năng chống ăn mòn thì ở mức cao, nếu xe chưa được phục hồi sau tai nạn thì lâu ngày rỉ sét cũng không xuất hiện. Giống như hầu hết các nhà sản xuất, Renault đã tiết kiệm về chất lượng sơn, do đó, các vết nứt, vết xước và phồng sơn trên thân xe trên 3 năm tuổi không phải là điều đáng ngạc nhiên. Nhưng, nếu chúng không có ở đó, thì đây đã là một lời cảnh tỉnh và là lý do để kiểm tra kỹ lưỡng hình dạng cơ thể. Rất thường, từ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột trên kính chắn gió, ở khu vực ống dẫn khí, các vết nứt xuất hiện, hãy chú ý đến điều này trong quá trình kiểm tra, vì kính mới sẽ có giá từ 200 đến 400 cu.

Các đơn vị năng lượng

Được trang bị các đơn vị động cơ diesel và xăng với các mức độ tăng khác nhau - xăng 1.4 (130 HP), 1.6 (110 HP), 2.0 (135, 143, 150 và 180 HP); diesel 1.5 (90, 110 HP), 1.9 (130 HP) và 2.0 (160 HP). Phần chính của những chiếc xe chạy bằng động cơ diesel được chuyển đến cho chúng tôi từ châu Âu. Mua những chiếc xe như vậy khá rủi ro, vì hầu hết chúng đều có số km cao (từ 200.000 km), và để bán cho bạn một chiếc xe như vậy với giá cao hơn, người bán phải vặn số km đi, ít nhất là 100.000 km. Phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp là động cơ 1.5. Một trong những vấn đề phổ biến với bộ nguồn này là lỗi bộ lọc hạt. Những dấu hiệu đầu tiên của việc bộ xúc tác bị tắc sẽ là sự suy giảm tính năng động của động cơ, cũng như động cơ hoạt động không ổn định khi không tải. Không nên trì hoãn việc thay thế chất xúc tác nếu bạn không muốn tiến hành sửa chữa động cơ tốn kém.

Gần 200.000 km, cần thay thế các ống lót tuabin, nếu lạm dụng, nó có thể kéo dài dưới 100.000 km. Thay thế tuabin không phải là một thú vui rẻ tiền, do đó, khi chẩn đoán nó, hãy đặc biệt chú ý đến nó. Động cơ 2.0 có lẽ là lựa chọn thú vị nhất trong số các động cơ diesel, không giống như các động cơ diesel khác, động cơ này được trang bị chuỗi thời gian kim loại, có nguồn lực dài (lên đến 200.000 km). Khi mua một chiếc ô tô với động cơ diesel, bạn cần hiểu rằng hệ thống nhiên liệu của họ đòi hỏi khắt khe về chất lượng nhiên liệu, và nếu bạn đổ xăng tại các trạm xăng không được kiểm định, việc sửa chữa tốn kém sẽ không khiến bạn phải chờ đợi lâu.

Kinh nghiệm vận hành cho thấy các tổ máy chạy bằng xăng có một số nhược điểm. Vì vậy, cụ thể ở động cơ 1.6, cùng với dây curoa thời gian, cần phải thay đổi bộ điều chỉnh pha, nếu điều này không được thực hiện, thì theo thời gian, động cơ sẽ ngừng khởi động (tài nguyên bộ điều chỉnh pha là 50-70 nghìn km). Nhược điểm chung nhất mà các loại động cơ xăng thường gặp phải là hỏng bộ khởi động, cuộn dây đánh lửa và bugi. Ngoài ra, cần lưu ý đến nguồn lực nhỏ của puli điều tiết trục khuỷu, như thực tế cho thấy, nó bị mòn khi chạy 60-80 nghìn km. Khi bị phá hủy, các hạt ròng rọc rơi xuống dưới đai thời gian, điều này có thể dẫn đến đứt đai, vì lý do tương tự mà đai gắn bị đứt.

Quá trình lây truyền

Đối với Renault Megan 3, có nhiều lựa chọn hộp số, hộp số sàn 5 và 6 cấp cũng như hộp số tự động 4, 5 và 6 cấp. Về mặt lý thuyết, hộp số sàn và hộp số tự động được coi là không cần bảo dưỡng, tuy nhiên, nhiều chuyên gia không đồng ý với điều này và khuyến nghị nên bảo dưỡng hộp ít nhất một lần sau mỗi 60.000 km. Kinh nghiệm vận hành cho thấy hộp số tự động đáng tin cậy hơn cơ khí. Các vấn đề phổ biến nhất của hộp cơ khí được xem xét: hỏng ổ trục đầu vào khi chạy lên đến 100.000 km và axit hóa cáp điều khiển lựa chọn bánh răng (cần bôi trơn liên tục). Đĩa và giỏ ly hợp khá cứng và có thể dễ dàng nuôi dưỡng hơn 120.000 km, nhưng ổ trục nhả không thể tự hào về nguồn lực như vậy và cần phải thay thế sau 50-70 nghìn km. Hộp số tự động khá đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng đúng cách, nó sẽ kéo dài 250-300 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Salon

Salon Renault Megan không chỉ có thiết kế nguyên bản mà còn có vật liệu hoàn thiện cao cấp và cách âm. Nhờ sử dụng chất liệu nhựa mềm và lắp ráp chất lượng cao, ca-bin dế là của hiếm ngay cả với những chiếc xe trên 5 năm tuổi. Chiếc xe không gặp vấn đề gì đáng kể về thiết bị điện, tuy nhiên, chủ xe trên các diễn đàn thường bàn tán về sự bất tiện do lỗi hệ thống đọc thông tin từ thẻ chip.

Hiệu suất lái xe Renault Megan 3 với quãng đường đi được

Khung gầm Renault Megan 3 không có sự khác biệt về độ bền, nhưng khá thoải mái khi vận hành và chi phí sửa chữa rẻ. Một hệ thống treo kiểu MacPherson được lắp ở phía trước, một chùm xoắn ở phía sau. Các lỗi hệ thống treo trước điển hình: ống lót và thanh chống ổn định bị mòn nhanh (đường chạy tối đa 15-30 nghìn km), khối im lặng tay đòn có tuổi thọ lên đến 50.000 km. Các bộ giảm xóc và vòng bi lực đẩy trung bình đi được khoảng 70.000 km. Gần 80.000 km sẽ phải thay ổ bi và ổ trục bánh xe. Phần còn lại của các yếu tố hệ thống treo được chăm sóc lên đến 150.000 km. Hệ thống treo sau thuộc loại "non-kill", nhưng có một điểm nhỏ ở đây. Trước khi mua, hãy chú ý đến tình trạng của đĩa phanh sau, thực tế là ổ trục trung tâm được tích hợp trong chúng, chính vì điều này mà bộ phận này được coi là đắt nhất trong hệ thống treo, giá một đĩa lên tới 200 USD. Đối với hệ thống lái, nó không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Thủ thuật lái xe, trung bình, chạy 50-60 nghìn km, lực đẩy - lên đến 100.000 km.

Kết quả:

- một lựa chọn tốt trong phân khúc giá này, và trên thực tế, không thua kém gì về độ tin cậy so với các đối thủ cạnh tranh, và về chi phí bảo dưỡng, sửa chữa thì nó có vẻ nhỉnh hơn các dòng xe khác. Những điểm yếu được xác định là không đáng kể và không cần đầu tư vốn đáng kể để loại bỏ chúng.

Ưu điểm:

• Hệ thống treo thoải mái.
• Mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ diesel thấp.
• Vật liệu nội thất cao cấp.
• Cách nhiệt tốt.
• Chi phí phụ tùng thay thế thấp.

Nhược điểm:

• Lớp sơn yếu.
• Khoảng sáng gầm xe nhỏ (165 mm).
• Một tài nguyên nhỏ của nhiều bộ phận khung xe.

(restyled 2014) được bán ở Nga dưới dạng một chiếc hatchback 5 cửa. Các dòng động cơ xe bao gồm máy xăng 1,6 lít (106 mã lực), 1,6 lít (114 mã lực) và 2,0 lít (137 mã lực). Tất cả những động cơ này đều được các chủ xe Renault-Nissan biết đến. Ví dụ, động cơ 2.0 M4R cao cấp nhất dành cho Megane ở dạng nâng cấp (MR20DD) được lắp trên xe crossover và. Dưới nắp capô của chiếc hatchback, động cơ 137 mã lực hoạt động cùng hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT X-tronic. Một hộp số biến thiên liên tục của cùng một kiểu xe cũng được sử dụng cho động cơ 1.6 114 mã lực. Và đây là một sửa đổi với động cơ ban đầu 106 mã lực. được trang bị "cơ học" 5 băng tần.

Các đặc tính năng động của Renault Megan 3 cho phép chiếc hatchback tăng tốc lên “hàng trăm” trong trường hợp tốt nhất trong 9,9 giây. Con số này có sẵn ở các phiên bản với động cơ 2.0 lít và 6MKPP. Cơ cấu đĩa có đường kính 280 mm phía trước và 260 mm phía sau có nhiệm vụ phanh xe. Các đĩa trước được thông gió.

Mức tiêu hao nhiên liệu của Renault Megane vào khoảng 6,6-6,7 lít cho động cơ 1.6 và 7,8-8,0 lít cho động cơ 2.0.

Các thông số kỹ thuật đầy đủ của Renault Megan thế hệ 3 được thể hiện trong bảng:

Tham số	Renault Megan 1.6 106 mã lực	Renault Megan 1.6 114 mã lực	Renault Megan 2.0 137 mã lực
Động cơ
Mã động cơ	K4M	H4M	M4R
loại động cơ	xăng dầu
Loại tiêm	phân phối
Điều áp	không
số xi lanh	4
Bố trí xi lanh	nội tuyến
Số van trên mỗi xi lanh	4
Thể tích, mét khối cm.	1598	1598	1997
Đường kính / hành trình piston, mm	79,5 x 80,5	78 x 83,6	84 x 90,1
Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	106 (6000)	114 (6000)	137 (6000)
Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút)	145 (4250)	155 (4000)	190 (3700)
Quá trình lây truyền
Đơn vị lái xe	trước mặt
Quá trình lây truyền	5MKPP	cVT X-tronic	6MKPP	cVT X-tronic
Huyền phù
Loại hệ thống treo trước	độc lập, McPherson
Loại treo sau	bán phụ thuộc
Hệ thống phanh
Phanh trước	đĩa thông gió
Phanh sau	đĩa
Hệ thống lái
Loại bộ khuếch đại	điện
Số vòng quay của vô lăng (giữa các điểm cực trị)	3.1
Lốp và bánh xe
Kích thước lốp xe	205/65 R15 / 205/60 R16
Kích thước đĩa	6,5Jx15 / 6,5Jx16
Nhiên liệu
Loại nhiên liệu	AI-95
Lớp môi trường	Euro 4
Thể tích bể, l	60
Sự tiêu thụ xăng dầu
Chu kỳ đô thị, l / 100 km	8.8	8.9	11.0	10.5
Chu kỳ quốc gia, l / 100 km	5.4	5.2	6.2	6.2
Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km	6.7	6.6	8.0	7.8
kích thước
Số lượng chỗ ngồi	5
Số lượng cửa	5
Chiều dài mm	4295
Chiều rộng, mm	1808
Chiều cao, mm	1471
Chiều dài cơ sở, mm	2641
Vết bánh trước, mm	1546
Vết bánh sau, mm	1547
Phần nhô ra phía trước, mm	860
Phần nhô ra phía sau, mm	793
Khối lượng thân (tối thiểu / tối đa), l	368/1125
Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm	158
Cân nặng
Lề đường, kg	1280	1353	1280	1358
Đầy đủ, kg	1727	1738	1755	1780
Khối lượng tối đa của rơ moóc (được trang bị phanh), kg	1055	1300
Khối lượng tối đa của rơ moóc (không trang bị phanh), kg	650
Đặc điểm động
Tốc độ tối đa, km / h	183	175	200	195
Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s	11.7	11.9	9.9	10.1