Một câu hỏi muôn thuở, chỉ có rất nhiều thư đến blog của tôi với những bình luận như vậy. Tại sao lại nảy sinh tình huống khó xử này - chất chống đông hay chất chống đông - và thậm chí hơn thế nữa cái nào tốt hơn? Thông thường, các chàng trai trẻ, để bằng cách nào đó cải thiện VAZ 2112 (2110 hoặc 2113 - 2115) đã qua sử dụng của mình, hãy xả sạch hệ thống làm mát và đổ chất lỏng mới vào! Nhưng bằng cách nào đó, tôi không thực sự muốn đổ chất chống đông, bởi vì, như họ đã nghe ở đâu đó - chất chống đông tốt hơn nhiều! Vậy họ day dứt phải làm sao để lấp đầy? Một mặt, nó được khuyến cáo bởi nhà sản xuất, mặt khác, có vẻ như các đặc tính được cải thiện. Đọc bài viết này và mọi thứ trong đầu bạn sẽ rơi vào vị trí ...
Các bạn ơi, bài viết sẽ có dung lượng lớn, nhưng thú vị, bên dưới có bản video, cũng như bình chọn - mình hỏi bạn - bình chọn nhé, mình quan tâm đến sự lựa chọn của bạn.
Tất nhiên, để bắt đầu, tôi khuyên bạn nên đọc về - rất nhiều điều hữu ích, về nguyên tắc, bạn đã có thể hiểu được chất nào tốt hơn và hiện đại hơn, nhưng ngày nay chúng ta đang so sánh chính xác hai chất - một chất của Nga, hay đúng hơn được phát minh từ thời Liên Xô - chất chống đông, chất kia - chất chống đông nhập khẩu.
ANTISOL
Đây thực sự là một sự phát triển của Liên Xô, bây giờ tôi sẽ không đi sâu vào lịch sử, nhưng nó được tạo ra chính xác để đáp ứng với chất chống đông lạnh của nước ngoài. Có hai màu (và không phải một màu như nhiều người nghĩ) - xanh lam và đỏ.
Chất chống đông màu xanh có thể chịu được nhiệt độ lên đến "-40" độ C.
Màu đỏ có thể chịu được tới "-65" độ C.
Được phân tách bằng màu sắc đặc biệt để phân biệt ngưỡng nhiệt độ.
Thành phần ở đây thực tế là giống nhau (chỉ có màu đỏ là nồng độ cồn cao hơn một chút). Hãy liệt kê các thành phần:
- Ethylene glycol - rượu dihydric
- Nước cất
- chất phụ gia
Toàn bộ bí mật nằm chính xác trong các chất phụ gia. Cái gọi là thế hệ đầu tiên hoặc phụ gia hóa học được sử dụng trong chất chống đông. Trong đó chủ yếu là phốt phát, borat, silicat, nitrit. Nhiệm vụ chính là bảo vệ các đường ống bên trong khỏi tác động ăn mòn của ethylene glycol và nước cất. Thay đổi hoàn toàn 1 lần trong 2 - 3 năm.
Cần lưu ý rằng các thành phần của chất chống đông không thay đổi trong nhiều năm, tức là nó đã được đóng dấu ở dạng "nguyên bản" trong 30 - 40 năm. Trên thực tế, không có công việc nào được thực hiện để xác định một công thức mới.
ANTIFREEZES
Đây là một phân loài rất lớn, tất cả là do bản thân các chất chống đông rất khác nhau. Trong một khoảng thời gian nhất định, một số loại có thể được phân biệt - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Bạn cũng có thể tìm thấy các phiên bản của G12 ++, nhưng nhiều khả năng đây là G13.
Thật kỳ lạ, nhưng chất chống đông có cấu trúc rất giống với chất chống đông. Chúng cũng có ba thành phần chính:
- Ethylene glycol (hoặc propylene glycol) là một loại rượu dihydric
- Nước cất
- chất phụ gia
Đó là, gần như là sự trùng hợp thuần túy, nhưng sự khác biệt vẫn còn đó, và với một số sáng tác, nó đơn giản là rất lớn.
ANTIFREEZE hoặc chất chống đông xanhG11
Hai chất này thực tế là anh em sinh đôi - tức là chất chống đông của chúng ta có thể được gọi là G11, theo phân loại của Châu Âu. Nó đã xảy ra rằng trong hầu hết các trường hợp, nó là G11 được sơn màu xanh lá cây.
Chúng có thành phần hóa học chung là các chất phụ gia - như tôi đã viết ở trên, chúng là phốt phát, borat, silicat và nitrat.
Ưu điểm của các công thức như vậy - bên trong chúng tạo ra một lớp màng mỏng (vài micron), ngăn chặn sự phá hủy hoặc rỉ sét, đường ống (kim loại hoặc cao su), đồng thời cũng bảo vệ bộ tản nhiệt.
Số phút - do film không tản nhiệt tốt nên vào mùa hè động cơ nóng hơn nhiều so với các chất chống đông khác. Sau 2 năm phải thay, nếu không sẽ bị kết tủa.
Rất khó để xác định cái nào là tốt nhất trong số họ! Tôi nhấn mạnh một lần nữa rằng chúng rất giống nhau, chỉ khác ở màu sắc, mặc dù điều này không mang bất kỳ ý nghĩa ngữ nghĩa nào.
Vì vậy, nếu bạn muốn đổ chất chống đông xanh thay vì chất chống đông, thì sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra, bạn thậm chí có thể trộn chúng mà không sợ hãi.
TOSOL hoặc chất chống đông màu đỏ "G12 "và"G12 + "
Ở đây sự khác biệt là đáng kể hơn. Nó đã xảy ra rằng trong 80% trường hợp G12 được sơn màu đỏ, điều này cho thấy sự khác biệt về các đặc điểm với G11.
Một lần nữa, có một thành phần phổ biến - ethylene glycol + nước, nhưng cũng có những chất phụ gia công nghệ tiên tiến hơn.
Ở G12 - cấu trúc khác nhiều so với các đối tác công nghệ kém tiên tiến hơn của họ. Và mấu chốt là ở các chất phụ gia hữu cơ. Tức là G12 không có phụ gia hóa học mà là phụ gia hữu cơ. Nó sử dụng axit cacboxylic.
Tất cả hoạt động như thế nào - đúng vậy, rất đơn giản, axit không bao phủ thành ống và bộ tản nhiệt, do đó việc làm mát được cải thiện từ 20 - 25% (đây chỉ là một cứu cánh cho động cơ nhiệt độ cao), tức là không có màng vài micromet. Các chất phụ gia như vậy chỉ bắt đầu phát huy tác dụng khi bên trong xuất hiện rỉ sét. Nó được bản địa hóa gần như ngay lập tức bởi axit cacboxylic. Nhân tiện, bạn có thể lái xe với chất chống đông "đỏ" từ 3 đến 4 năm.
thuận :
- Làm mát tốt hơn
- Tuổi thọ dài hơn
Số phút :
- Không bảo vệ cho đến khi xuất hiện rỉ sét.
Nếu chúng ta nêu sự thật, thì chất chống đông này tốt hơn một chút so với chất chống đông, nếu chỉ vì nó hoạt động lâu hơn và việc làm mát máy tốt hơn. Nó có thể được sử dụng trong VAZ của chúng tôi.
TOSOL hoặc "G12 + ","G13 "
Chất chống đông hoàn hảo nhất hiện nay là G13 (hoặc "G12 +", đâu đó là "G12 ++"). Đây có thể nói là đỉnh cao của sự tiến hóa của chất làm mát.
Một lần nữa, quay lại thành phần chung:
- Propylene glycol - ở đây họ đã thay thế ethylene glycol có hại (độc) bằng một chế phẩm vô hại hơn, do đó - chúng tôi nhận được G Nhưng ethylene glycol vẫn được sử dụng trong các chế phẩm “G12 +” và “G12 ++”.
- Một lần nữa, nước cất nổi tiếng, không đời nào thiếu nó.
- Phụ gia, ở đây chúng là loại hybrid hoặc cao cấp hơn.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các chất phụ gia. "Sự tinh tế" ở đây là gì:
- Như chúng ta đã thấy rõ, chất chống đông hóa học (màu xanh lá cây) bảo vệ hoàn hảo chống lại sự ăn mòn (tạo màng), nhưng lại kém thúc đẩy quá trình tản nhiệt và chúng cũng có tuổi thọ ngắn.
- Các chất chống đông màu đỏ khác, chúng chống lại các tâm ăn mòn một cách hoàn hảo, chúng cũng được cải thiện khả năng tản nhiệt. Nhưng chúng không tạo thành lớp màng bảo vệ đường ống - tức là chúng siết chặt cho đến khi xuất hiện rỉ sét, điều này cũng không tốt.
Các nhà phát triển đã nghĩ gì - tại sao không cắt ngang chúng theo đúng tỷ lệ, tức là sẽ có lớp bảo vệ cho đường ống (không chắc chắn, cái cần thiết) và chống lại sự ăn mòn (nếu nó đột ngột xuất hiện).
Do đó, các chất chống đông xuất hiện - trong đó có cả một ít hóa chất và một ít phụ gia hữu cơ - ở đây bạn có "G12 +" hoặc "G13". Sự khác biệt duy nhất là ở cồn gốc. Bây giờ các nhà sản xuất vẫn chưa áp dụng một màu phổ biến, nhưng cá nhân tôi thấy màu tím, nhiều độc giả của tôi - màu vàng.
Hiện tại, những tác phẩm này tốt hơn tất cả những tác phẩm trước đó và thậm chí còn hơn thế nữa chất chống đông của chúng tôi! Chúng có thể được đổ vào xe của chúng tôi? KHÓA HỌC CÓ - MỘT LẦN! Đây là một loại đỉnh cao trong quá trình phát triển của chất làm mát.
TỔNG + VIDEO
Như bạn có thể thấy, các chàng trai tìm hiểu mọi thứ rất đơn giản, điều chính là ghi nhớ các đặc tính của một chất làm mát cụ thể.
TOSOL và thành phần màu xanh lá cây hay còn gọi là G11 đều giống nhau.
ANTIFREEZE và chất chống đông đỏ G12 - màu đỏ ở đây tốt hơn, mặc dù không nhiều, nhưng tốt hơn.
ANTIFREEZE và chất chống đông màu tím (vàng) "G12 ++" hoặc "G13" - chất chống đông chiếm nhiều lợi ích, đây là một loại đỉnh cao trong sự phát triển của chất làm mát. Những tác phẩm này là tốt nhất.
Điều tôi muốn nói ở phần cuối - các bạn ơi, "VAZ" của chúng tôi luôn lái xe hoàn hảo và với chất chống đông, làm mát là quá đủ, và giá cả ở mức thấp dễ chịu, cá nhân tôi đã mua một lít với giá khoảng 90 rúp! Nếu sau bài báo của tôi, bạn chạy đến cửa hàng để mua một chiếc G13 hoàn hảo hơn, thì tôi sẽ làm bạn khó chịu một chút - nó đắt gấp 7 - 8 lần chất chống đông, khoảng 700 - 800 rúp mỗi lít! Bạn thử nghĩ xem, bạn có cần cái này không? Nếu bạn sẵn sàng chi tiền, thì sự lựa chọn là của bạn - cái phù hợp, nếu bạn chưa sẵn sàng - bạn cũng có thể đi xe chống đông, tôi đã bố trí cho bạn!
Không khó để trả lời câu hỏi loại nào tốt hơn cho động cơ ô tô của bạn, dầu động cơ tổng hợp hay bán tổng hợp. Tình hình phức tạp hơn với vấn đề tiết kiệm an toàn, liệu có thể tiết kiệm tiền để thay thế một phương án rẻ hơn mà không gây hại cho động cơ.
Tổng hợp hoặc bán tổng hợp - nên chọn loại nào tốt hơn
Nước tổng hợp hay nước khoáng?
Để lựa chọn đúng và không bị nhầm, bạn cần hiểu sản phẩm tổng hợp hoàn toàn khác với dầu khoáng hoặc dầu bán tổng hợp như thế nào. Dầu động cơ tổng hợp dựa trên một sản phẩm thu được thông qua các phản ứng hóa học. Nguyên liệu cho việc này là khí tự nhiên hoặc các sản phẩm lọc dầu ở các mức độ khác nhau. Còn đối với dầu khoáng, người ta thu được bằng phương pháp chưng cất dầu. Đây là điểm khác biệt chính giữa nước tổng hợp và nước khoáng.
Dầu tổng hợp có một số ưu điểm, bao gồm độ ổn định cao của các đặc tính độ nhớt trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau, từ hoạt động đến trừ sâu. Ngoài ra, các chuyên gia cho rằng ưu điểm của chất tổng hợp là đặc tính bôi trơn tuyệt vời, chỉ số độ nhớt tối ưu, màng dầu rất bền, bám chặt vào các bộ phận cọ xát ngay cả ở nhiệt độ rất cao. Hệ số ma sát rất thấp và khả năng chịu nhiệt cao. Ngoài ra, đế tổng hợp dù không sử dụng phụ gia chuyên dụng cũng có tính tẩy rửa cao, ảnh hưởng không nhỏ đến độ bền của các chi tiết động cơ.
Sự khác biệt giữa tổng hợp và bán tổng hợp là gì
Nhưng dầu tổng hợp cũng hòa tan phụ gia một cách hoàn hảo, độ bão hòa có thể đạt 25 phần trăm (tỷ lệ phụ gia hòa tan trong dầu).
Bán tổng hợp
Bazơ bán tổng hợp là gì? Nó là một hỗn hợp của một cơ sở khoáng sản với một chất tổng hợp, cũng như một tỷ lệ nhất định của các chất phụ gia đặc biệt. Các nhà sản xuất khác nhau có tỷ lệ khoáng chất và cơ sở tổng hợp khác nhau, từ 50 đến 60% thành phần khoáng. Đây là ưu điểm chính của dầu bán tổng hợp - chi phí thấp hơn so với dầu có gốc hoàn toàn tổng hợp. Tuy nhiên, sự hiện diện của một thành phần khoáng chất trong dầu bán tổng hợp khiến chúng nhạy cảm hơn với nhiệt độ. Chất bán tổng hợp bắt đầu đặc lại ở nhiệt độ từ 7 độ xuống dưới 0.
Dầu nào tốt nhất cho động cơ
Đó là, nhược điểm chính của chất bán tổng hợp là độ ổn định của độ nhớt thấp hơn trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau. Ngoài ra, thành phần khoáng của dầu bán tổng hợp cũng chịu quá trình oxy hóa. Nhưng tất cả những bất lợi này đối với chủ xe đều được che đậy bởi ưu điểm chính - giá cả. Điều đáng chú ý là động cơ tăng áp hiện đại được thiết kế dành riêng cho tổng hợp, vì vậy chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy không có bất kỳ câu hỏi nào về việc lựa chọn dầu theo tiêu chí này.
Đối với động cơ có cấu tạo đơn giản hơn, bạn có thể chọn giữa các loại dầu: mua dầu tổng hợp đắt tiền, dầu bán tổng hợp rẻ hơn, hay nói chung là nước khoáng bình dân. Giải pháp cho vấn đề này vẫn nằm ở chủ sở hữu của chiếc xe. Nên nhớ một điều - các chuyên gia khuyên rằng chỉ nên đổ dầu tổng hợp vào động cơ bất cứ khi nào có thể, đặc biệt là đối với những người muốn kéo dài tuổi thọ của động cơ ít nhất một chút. Và đối với những người vận hành xe trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, thuốc tổng hợp được “bác sĩ” chỉ định đơn giản.
Ngày nay, một số lượng lớn chất lỏng được bày bán trên kệ của các đại lý ô tô giúp kéo dài tuổi thọ của động cơ ô tô. Một trong những tác nhân này là phụ gia dầu cho động cơ diesel hoặc động cơ xăng. Các chất phụ gia này thực hiện nhiều chức năng khác nhau và có thể làm giảm hoặc tăng độ nhớt của chất bôi trơn, làm sạch và bảo vệ bề mặt khỏi bị ăn mòn và các cặn bẩn khác. Có các chất phụ gia ngăn chặn quá trình oxy hóa, hợp chất khử, và nhiều chất khác. Tuy nhiên, bạn không nên tin tưởng hoàn toàn vào thực phẩm bổ sung, vì chúng không chỉ có ưu điểm mà còn có cả nhược điểm.
Ngay cả loại phụ gia động cơ tốt nhất cũng không cần thiết nếu xe của bạn đang ở trong tình trạng hoàn hảo và vừa được mua từ đại lý. Trong trường hợp này, việc sử dụng chất bổ sung cũng hợp lý như việc lấp đầy những chiếc răng hoàn toàn khỏe mạnh cho một đứa trẻ. Vì vậy, khi vận hành một chiếc xe mới, cần thay dầu động cơ, dung dịch làm mát kịp thời và sử dụng bộ lọc dầu mới mỗi khi thêm dầu nhớt. Nhưng nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe đã đi được hơn 100.000 km hoặc một chiếc xe đã qua sử dụng, tình trạng động cơ còn nghi ngờ, thì phụ gia có thể rất hữu ích và đôi khi cần thiết. Hiệu quả nhất trong số đó là máy đo lại chất lượng, có tác dụng có lợi nhất cho động cơ.
Để xác định loại phụ gia nào là tốt nhất để đổ vào động cơ, hãy xem xét các thành phần tốt (và không tốt).
Các chất phụ gia để tăng nguồn động cơ là gì (bộ định lượng lại)
Nhìn chung, rất khó để gọi các thành phần như vậy là phụ gia, vì chúng không hòa tan trong dầu, mà đóng vai trò như một “chất làm sạch” động cơ. Đúng hơn nếu gọi chúng là chất định lượng lại, chất hồi sinh hoặc dầu nguyên tử, nhưng hầu hết những người lái xe thường phân loại chúng là chất phụ gia. Điều này không hoàn toàn chính xác, vì chúng không có bất kỳ ảnh hưởng nào đến chất lỏng bôi trơn, không giống như hầu hết các chất tương tự, do đó bạn không phải lo sợ rằng dầu đổ vào động cơ sẽ phản ứng với phụ gia và hoạt động theo cách không thể đoán trước.
Phần thưởng từ việc sử dụng các loại "thuốc" này là lượng dầu tiêu thụ giảm và nguồn động cơ tăng lên. Chúng chủ yếu bao gồm các hạt mài mòn như bột kim loại nano, SiO2, SiC và các loại khác. Hãy xem xét các công thức phổ biến nhất.
Suprotec
Một trong những loại phụ gia phổ biến nhất của loại này là phụ gia động cơ Suprotec. Chế phẩm này đã có tên tuổi trên thị trường và theo đánh giá của các chủ xe, là một chất phụ gia cần thiết.
Sẽ đúng hơn nếu gọi Suprotek là một chế phẩm ba kỹ thuật (phân tích nghiên cứu các quá trình ma sát và lão hóa bôi trơn của các bộ phận), ảnh hưởng đến tất cả bề mặt kim loại của hệ thống. Do phụ gia có thành phần là kim loại mạ nên bề mặt động cơ được làm sạch các mảng bám hình thành, ăn mòn và được phủ một lớp bảo vệ khá dày. Kết quả là, tất cả các khuyết tật nhỏ, vết nứt và vết xước được "chữa lành", và tài nguyên của động cơ tăng lên.
Phụ gia Suprotek chứa các khoáng chất phân tán mịn có nguồn gốc tự nhiên, cũng là nguyên nhân hình thành lớp màng bảo vệ và ngăn ngừa ma sát quá mức. Hơn nữa, bộ phim đặc biệt bền. Ví dụ, một chiếc ô tô có thể chạy ở vòng tua cao mà không cần dầu động cơ trong khoảng một giờ và không có gì xảy ra.
Hado
Phụ gia động cơ của Hado khác với Suprotek, vì nó hoạt động theo một nguyên tắc hơi khác. Chất lỏng này chứa các hạt chất phục hồi đi vào động cơ cùng với dầu. Sau đó, các hạt phụ gia được dẫn đến các bộ phận và bề mặt dễ bị tổn thương nhất, tạo thành một lớp kim loại chỉ trên các khu vực bị hư hỏng. Suprtek bao phủ tất cả các bề mặt kim loại, bất kể tình trạng của chúng.
Quay trở lại với Hado, điều đáng nói là các chất phụ gia này hoạt động tốt đối với các vấn đề về áp suất động cơ. Những người lái xe đã thử nghiệm các công thức khác nhau để giải quyết các vấn đề với sự gia tăng khe hở giữa các tạp chí thanh kết nối và ống lót đã ghi nhận ưu điểm của chất lỏng này. Vì vậy, nếu bạn cần một phụ gia để tăng áp suất dầu trong động cơ, thì bạn nên chú ý đến Hado Vita Flush.
Nguồn
Resource - một chất phụ gia cho động cơ, là một chất định lượng lại tương đối mới, cơ sở của nó là các hạt nano, một hợp kim của đồng, thiếc và bạc. Dầu nhớt bảo vệ các chi tiết cọ xát sẽ làm tăng tuổi thọ động cơ. Nói chung, tiền tố "nano" không đóng bất kỳ vai trò nào ở đây. Không tìm thấy đặc tính thừa nào trong quá trình thử nghiệm phụ gia này; một số người lái xe không nhận thấy bất kỳ thay đổi nào trong hoạt động của động cơ. Nhưng các đại diện chính thức đã tiến hành một loạt các thử nghiệm phù hợp với GOST và tuyên bố rằng chất phụ gia này thực tế là một bước đột phá. Trên thực tế, ngoài chi phí thấp, không có gì đáng chú ý trong Tài nguyên.
Liqui moly
Chất phụ gia molypden này xuất hiện trong động cơ từ những năm 40 và được sử dụng tích cực trong hàng không và quân đội. Nhờ molypden disulfide (MoS2), các hệ thống “quan trọng” của ô tô luôn được bảo vệ trong thời gian mất dầu. Ngày nay, nhiều chủ xe, khi quyết định loại phụ gia nào tốt nhất để đổ vào động cơ diesel, đều sử dụng chế phẩm đặc biệt này, vì nó được coi là phù hợp nhất.
Nó bảo vệ các cơ cấu hệ thống được tải nhiều nhất khỏi bị mài mòn. Nguyên tắc hoạt động giống nhau - thành phần bao bọc các bộ phận tiếp xúc và ngăn chúng khỏi ma sát.
Ngày nay, phụ gia nhiên liệu diesel Liqui Moly được coi là ổn định nhất. Cô ấy, giống như các "thuốc hồi sức" khác, không hòa tan trong dầu động cơ và do đó, không có bất kỳ phản ứng nào với nó. Nhìn chung, molypden lỏng (đây là cách dịch Liqui Moly) được coi là bước đột phá lớn nhất trong kỹ thuật cơ khí, và tất cả các thử nghiệm về độ ổn định và độ ổn định được thực hiện cho thấy rằng chính thành phần này đáp ứng tối đa các yêu cầu của động cơ.
Nếu chúng ta nói về loại phụ gia nào tốt hơn cho động cơ, thì chắc chắn nên ưu tiên các chế phẩm Liqui Moly, vì chúng đã vượt qua bài kiểm tra quan trọng nhất - thời điểm này và cho đến ngày nay, các chất phụ gia dựa trên molypden sulfide được sử dụng tích cực trong ngành hàng không.
Khi sử dụng bất kỳ "bộ hồi sức" nào, có một số điểm quan trọng cần nhớ.
Những điều bạn cần nhớ trước khi sử dụng máy đo lại
Khi sử dụng phụ gia dạng này, cần biết rằng chỉ đổ chất lỏng vào động cơ là chưa đủ, cần phải thực hiện đồng bộ để chế phẩm thực sự bắt đầu hoạt động như bạn mong đợi.
Để thực hiện việc này, trước khi đổ dụng cụ định lượng lại, bạn phải:
- Xả động cơ và thay đổi bộ lọc. Để tránh tác nhân đóng cặn trong cacte, bạn phải để động cơ chạy không tải ít nhất 15-20 phút sau khi đổ phụ gia vào. Thời gian này là cần thiết để chế phẩm lắng trên bề mặt và bắt đầu hình thành lớp màng bảo vệ.
- Cần phải tính toán rõ ràng khi định đổ chế phẩm, vì ngay sau khi bộ định lượng vào động cơ, bạn không thể thay nhớt máy. Lớp phủ bảo vệ sẽ được hình thành hoàn toàn chỉ sau 1500-2000 km.
- Sau vài nghìn km có thể thay nhớt như bình thường. Lớp bảo vệ sẽ không bị điều này.
- Để củng cố kết quả, nên đổ lại thiết bị định lượng sau 50 - 100 km. Không có ích gì khi làm điều này thường xuyên hơn.
Với việc sử dụng đúng các loại phụ gia này, bạn có thể cải thiện độ kín của xi lanh, tăng độ nén và giảm tiêu thụ nhiên liệu và dầu động cơ. Ngoài ra, "thuốc hồi sức" không chỉ giữ lại các đặc tính của chúng, mà còn có khả năng tái tạo. Điều này có nghĩa là nếu các vết nứt hoặc khuyết tật mới xuất hiện trên màng bảo vệ, chúng sẽ "phát triển".
Để chọn đúng thành phần phụ gia, cách tốt nhất là sử dụng chất lỏng cho loại động cơ của bạn, hãy tính đến kiểu xe, ổ đĩa và năm sản xuất.
Bị giam giữ
Một chất phụ gia được lựa chọn đúng cách sẽ làm tăng tài nguyên của động cơ, nhưng cần hiểu rằng thần dược của tuổi trẻ vẫn chưa được phát minh ra cho con người hay cho chiếc xe của anh ta, vì vậy bạn không nên hoàn toàn tin tưởng vào tác dụng kỳ diệu của máy định lượng lại. Nếu xảy ra sự cố với động cơ, cách tốt nhất là cố gắng khắc phục bằng cách sửa chữa các bộ phận bị hư hỏng. Nếu tình trạng của động cơ không còn hy vọng, thì nó chỉ còn lại sự trợ giúp của các chất phụ gia để hồi sinh nó.
Phạm vi nhiệt độ mở rộng của dầu 5W30 và 5W40 khiến chúng trở nên phổ biến với các chủ xe Nga. Tại sao? Động cơ sẽ được hưởng lợi như thế nào từ điều này, dầu nào tốt hơn: 5W30 hay 5W40 vào mùa đông?
Tổng hợp hoặc bán tổng hợp
Hiện đang có xu hướng hướng tới phạm vi độ nhớt được mở rộng hơn. Các bước quan trọng nhất theo hướng này các nhà hóa học đã thực hiện liên quan đến việc tạo ra các chất tổng hợp, thêm tất cả các thành phần mới vào đó. Ví dụ, Mobil, công ty đầu tiên đưa chất bôi trơn tổng hợp ra thị trường, đã làm việc và thử nghiệm nó trong hơn ba mươi năm. Một số lượng lớn các đối thủ cạnh tranh mới nổi cũng đang trong tình trạng cảnh giác và chi số tiền khổng lồ để tạo ra một sản phẩm mới với các tính năng tiên tiến. Nhưng có rất ít nhà phát triển sản xuất chất tổng hợp chuyên dụng cao, ví dụ, cho động cơ diesel chịu tải cao.
Ngoài "fives" - tổng hợp, có một bán tổng hợp tương tự. Tại sao không sử dụng nó? Tất nhiên, bạn có thể sử dụng nước khoáng lỏng, thêm chất làm đặc, một thành phần tổng hợp với một bộ phụ gia hiện đại - và bạn sẽ có được một loại bán tổng hợp hoàn toàn tiêu chuẩn vào mùa đông chẳng hạn. Tuy nhiên, người ta biết rằng các thông số của nó trong mọi trường hợp sẽ thấp hơn so với tổng hợp. Xét cho cùng, gốc dầu đóng vai trò cực kỳ quan trọng, thiết lập nền tảng vật lý và hóa học.
Một sự tương tự nổi tiếng có thể được bắt nguồn từ xăng. Có một công nghệ mà theo đó, rất nhiều phụ gia được thêm vào xăng có chỉ số octan thấp A-80 theo cách thủ công và thu được AI-98. Tuy nhiên, khi đã làm việc với nhiên liệu như vậy, động cơ sẽ sớm phải sửa chữa: ít nhất là cần phải súc rửa kim phun và thay thế bugi. Rốt cuộc, rõ ràng là xăng cao cấp có chất lượng cao nhất sẽ chỉ thu được thông qua việc sử dụng các công nghệ thích hợp.
Độ nhớt
Đặc tính này là tối quan trọng đối với chất lỏng bôi trơn. Thông số này xác định nhiệt độ giới hạn cho ứng dụng dầu. Do đó, dầu nào tốt hơn: 5W30 hoặc 5W40 (mùa đông hay mùa hè), được xác định chính xác bởi thông số này. Nếu chỉ số này thấp, dầu nhớt không được quá nhớt để khởi động động cơ nguội bằng bộ khởi động và bơm qua bơm. Mặt khác, trong điều kiện nhiệt độ cao, dầu không được có độ nhớt quá thấp để có thể duy trì mức áp suất cần thiết không đổi trong hệ thống và tạo thành một lớp màng bảo vệ chống lại ma sát xung quanh các bộ phận.
Vì vậy, chúng được chia thành:
Mùa đông... Với độ nhớt thấp, động cơ sẽ khởi động dễ dàng, nhưng dầu nhớt sẽ không hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao.
Mùa hè... Khởi động nguội sẽ có vấn đề ở nhiệt độ dưới 0 độ, nhưng với độ nhớt cao, động cơ sẽ được bôi trơn ổn định và đáng tin cậy trong thời tiết ấm và nóng.
Tất cả các mùa... Khi trời lạnh, dầu thể hiện chất lượng bôi trơn mùa đông, còn khi trời nóng - mùa hè.
Tất cả các mùa ngày càng phổ biến, thay thế cho hai loại đầu, vì giờ không còn phải thay nhớt mỗi khi chuyển mùa nữa. Đồng thời, họ cho thấy mình hoạt động hiệu quả và tiết kiệm năng lượng hơn. Một ví dụ về chất bôi trơn như vậy là dầu 5W40 (tổng hợp).
Các đặc điểm khác
Tất nhiên, các đặc tính khác cũng rất quan trọng đối với dầu: chất tẩy rửa, chống mài mòn, chống ăn mòn và chất chống oxy hóa (phụ gia được sử dụng cho điều này). Tuy nhiên, độ nhớt là một trong những giá trị chính. Rất nhiều chất phụ gia hiện đại làm tăng thêm giá. Vì vậy, bạn luôn cần chú ý đến thông số này và chọn tỷ lệ tối ưu về đặc tính của dầu nhớt và điều kiện hoạt động của động cơ trong tương lai.
Các đơn thuốc chính cần tuân theo khi lựa chọn, là các yêu cầu của nhà sản xuất xe. Chúng được liệt kê trong hướng dẫn sử dụng. Thông thường, chúng không chỉ chứa thông tin về các đặc tính cụ thể vốn có trong chất lỏng bôi trơn được sử dụng, mà còn cung cấp các nhãn hiệu cụ thể của dầu với các khuyến nghị sử dụng chúng. Dầu Shell (5W40, 5W30 hoặc loại khác) thường được tìm thấy trong sách hướng dẫn. Đồng thời, nếu chiếc xe của bạn đã quá mới và bạn có ít thông tin về hoạt động của nó, thì bạn có thể dễ dàng lựa chọn thương hiệu cho động cơ hoặc hộp số cho mình.
1999 Tiêu chuẩn SAE
Những chữ cái SAE bí ẩn này đại diện cho điều gì? Từ tiếng Anh, từ viết tắt được dịch là "Hiệp hội Kỹ sư Ô tô" (Society of Automobile Engineers). Đây là tiêu chuẩn quốc tế mà độ nhớt phải đáp ứng. Ví dụ, vào năm 1999, các yêu cầu của tiêu chuẩn như sau.
Dầu xác định sự phù hợp với một mùa nhất định. Nó được tính toán ở tốc độ thấp từ hai mươi đến một trăm độ và riêng biệt ở một trăm độ.
Đặc tính khởi đầu được tiết lộ thông qua sức đề kháng và khả năng có được vòng quay. Tùy thuộc vào độ nhớt và lớp, chúng được xác định ở nhiệt độ từ mười đến ba mươi lăm độ băng giá và tốc độ cắt cao (105 s-1), nghĩa là, các điều kiện làm việc trong ổ trục trục khuỷu khi khởi động nguội được xem xét.
Khả năng bơm xác định tốc độ truyền của chất bôi trơn đến các bộ phận cọ xát trong quá trình khởi động nguội, cũng như nguy cơ có thể xảy ra sự cố động cơ khi khởi động nguội do quay các ống lót. Chất chỉ thị được coi là ở nhiệt độ âm từ mười lăm đến bốn mươi độ và ở tốc độ cắt thấp (10 giây-1). Trong những điều kiện này, dầu mỡ lan truyền trong bể chứa dầu đến bộ phận nhận dầu khi khởi động động cơ nguội.
Độ nhớt ở nhiệt độ cao cho thấy chỉ số thực trong quá trình hoạt động vào mùa ấm của động cơ có tải trọng cao. Do đó, khả năng chống mài mòn, mất ma sát và ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ có thể nhìn thấy được. Nó được cố định ở tốc độ cắt cao (106 giây-1). Trong điều kiện này, các ổ trục trục khuỷu hoạt động ở nhiệt độ và tải trọng cao.
Phân loại SAE
Đây là đặc điểm kỹ thuật SAE xác định trong các điều kiện khác nhau. Hiện có sáu lớp học mùa đông và năm lớp học mùa hè. Mùa đông rất dễ nhận biết bởi sự hiện diện của chữ W ("mùa đông", có nghĩa là "mùa đông" trong tiếng Anh). Độ nhớt càng cao thì chỉ số số sẽ càng lớn.
Độ nhớt mùa đông được chỉ định 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.
Mùa hè - 20, 30, 40, 50.
Hãy xem xét ví dụ về dầu 5W40.
Đặc điểm của nó như sau. Lớp - độ nhớt 5W. Như đã rõ, nó có thể được sử dụng vào mùa đông, nghĩa là, nó phụ thuộc vào chỉ số này mức độ dễ dàng khởi động động cơ khi trời lạnh. Như vậy, để hiểu mùa đông nên đổ dầu gì thì bạn cần chú ý đến chỉ số này.
Con số "40" tiết lộ hiệu suất mùa hè, tức là khả năng vận hành động cơ ở nhiệt độ cao.
Nếu, như trong ví dụ của chúng tôi, có ký hiệu của cả một và các lớp khác (nghĩa là dầu động cơ 5W40, cũng như 5W30), điều này cho biết bản chất sử dụng của nó theo mùa.
Cách chọn lớp học mùa đông
Khi chọn nhớt, trước hết, họ phải tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe hơi. Nếu không có, các khuyến nghị chung được tuân theo.
Khi chọn loại dầu tốt nhất cho mùa đông, bạn cần phải tính đến các điều kiện vận hành của xe.
Sau đó, các vấn đề khi khởi động vào mùa đông và các hậu quả tiêu cực đối với động cơ (ví dụ, mài mòn nhanh và co giật trong khi khởi động, có thể xảy ra trong điều kiện thiếu dầu) có thể tránh được, bất kể bạn có 5W30 hay 5W40 bị ngập trong mùa đông. Cần phải hiểu rằng khi khởi động động cơ, ngay cả khi điều này không xảy ra trong sương giá nghiêm trọng, nhưng ở mốc dương trên nhiệt kế, cần có thời gian để bơm dầu bơm qua hệ thống bôi trơn để chất lỏng đi vào tất cả các bộ phận và kênh cọ xát. Cho đến thời điểm này, động cơ vẫn hoạt động trong điều kiện không đủ dầu. Do đó, ma sát và mài mòn tăng lên rất nhiều. Chất bôi trơn càng có thể lưu lại ở điều kiện nhiệt độ thấp, thì động cơ càng được bảo vệ tốt hơn.
Cách chọn tất cả các phần
Thuộc tính mùa đông được hiển thị ở bên trái và thuộc tính mùa hè được hiển thị ở bên phải. Vì vậy, khi tự hỏi dầu nào tốt hơn - 5W30 hay 5W40 - vào mùa đông, bạn chỉ cần chú ý đến chỉ báo bên trái, và trong trường hợp này là như nhau.
Do đó, bạn nên chú ý đến sự khác biệt của chế độ mùa hè và lựa chọn phương án phù hợp tùy theo điều kiện vận hành của xe.
Đặc tính độ nhớt-nhiệt độ
Chỉ số này xác định khả năng khởi động động cơ mà không cần làm nóng, bơm dầu tự do qua hệ thống và kết quả là khả năng bôi trơn ổn định của tất cả các bộ phận cọ xát ở tải tối đa có thể và nhiệt độ môi trường.
Ngay cả ở những vùng khí hậu ôn đới, sự thay đổi nhiệt độ mùa đông cho đến khi ấm lên lớn nhất lên đến một trăm chín mươi độ. Do đó, tùy theo mùa cần thay đổi loại dầu theo mùa. Tuy nhiên, với sự ra đời của tất cả các mùa (bao gồm, chẳng hạn như dầu động cơ 5W40 và 5W30), vấn đề đã được loại bỏ. Nhờ các chất phụ gia của chúng, chúng có thể thể hiện các đặc tính cần thiết ở các nhiệt độ khác nhau. Tức là, với giá trị âm, chúng tương tự như dầu mùa đông, và với giá trị dương cao, chúng tương tự như dầu mùa hè.
chất phụ gia
Các chất phụ gia không làm tăng nhiều độ nhớt ở nhiệt độ thấp, nhưng chúng tăng mạnh ở nhiệt độ cao, khi lượng phân tử macropolymer tăng lên đáng kể. Trong tất cả các mùa (bao gồm mỡ 5W30 và dầu 5W40), các đặc điểm là khả năng thay đổi độ nhớt tạm thời của nó, cũng liên quan đến tốc độ cắt. Với tốc độ giảm, nó tăng, và với tốc độ tăng, nó giảm.
Tính chất này thể hiện rõ nhất ở nhiệt độ thấp, nhưng lại duy trì ở nhiệt độ cao, gây hậu quả tốt cho động cơ: độ nhớt thấp khiến động cơ dễ xuống dốc hơn khi động cơ nguội, và khi khởi động, giảm tiêu hao năng lượng do ma sát, do đó tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiệt độ thấp
Đặc tính nhiệt độ thấp của dầu được bộc lộ qua điểm đông đặc khi chất bôi trơn ngừng chảy. Chỉ số này được nhận ra khi nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ từ năm đến bảy độ so với nhiệt độ có thể có.
Thông thường, sự đông đặc xảy ra do sự hình thành các parafin trong chất bôi trơn được làm mát.
Dầu nào tốt hơn: 5W30 hoặc 5W40 (vào mùa đông)
Dựa trên những điều đã nói ở trên, rõ ràng là vào mùa lạnh, cả hai loài đều biểu hiện giống nhau. Vì vậy, đối với mùa đông, cả hai loại chất bôi trơn này và loại khác đều hoàn hảo.
Các chuyên gia không bao giờ mệt mỏi khi nói rằng gần một nửa số sự cố động cơ xe hơi đều liên quan đến các vấn đề trong hệ thống làm mát. Việc sử dụng chất lỏng kỹ thuật tốt, bảo dưỡng kịp thời và theo dõi độ kín, chất lượng của công tác làm mát sẽ giúp cho việc vận hành động cơ thuận lợi hơn rất nhiều.
Ở Nga, người lái xe có một sự lựa chọn nhất định trong số các chất lỏng kỹ thuật: chất chống đông hoặc chất chống đông. Nhân tiện, ngoại trừ các nước SNG, sự phân chia như vậy không tồn tại ở bất kỳ nơi nào khác. Tuy nhiên, cần xác định rõ sự khác biệt giữa hai loại chất lỏng này và hiểu những gì tốt nhất nên đổ vào xe của bạn vào mùa đông để tránh những hỏng hóc không mong muốn.
Những ưu điểm chính của chất chống đông so với chất chống đông
Vào mùa đông, hệ thống làm mát của xe cần được chú ý đặc biệt. Bằng cách sử dụng dịch vụ chất lượng và chất lỏng tốt, bạn sẽ có thể duy trì hoạt động của động cơ và đạt được kết quả như mong muốn. Nhiều người nghĩ rằng không có nhiều sự khác biệt giữa hai loại nước làm mát, nhưng ý kiến \u200b\u200bnày là sai.
Khi chọn chất chống đông hoặc chất chống đông cho hoạt động mùa đông, bạn nên chú ý đến những ưu điểm quan trọng sau của chất chống đông:
- hiệu quả bôi trơn đáng chú ý hơn nhiều;
- hoạt động lâu dài của chính chất lỏng và hệ thống làm mát;
- làm việc ở nhiệt độ thấp hơn;
- không có cặn và cặn trong máy bơm nước và bộ tản nhiệt;
- chất lỏng ổn định tuyệt vời, không thay đổi trạng thái.
Tất nhiên, chỉ có chất chống đông chất lượng cao mới thể hiện được đặc tính như vậy, điều này rất khó tìm thấy ở các cửa hàng xe hơi hiện nay. Chất chống đông, không mang lại hoạt động chất lượng cao cho hệ thống làm mát, nhưng cũng đáp ứng tốt các nhiệm vụ của nó, là một phiên bản phổ biến và hợp lý hơn của chất làm mát.
Mua chất chống đông: tìm gì?
Một trong những vấn đề chính đối với chất làm mát là số lượng hàng giả. Đây là lý do mà người lái xe rất phân vân khi lựa chọn. Phải thừa nhận rằng chất chống đông cao cấp trong mùa đông cũng có hiệu quả và chỉ kém ở một số thông số là chất chống đông. Nhưng chất chống đông cũng rẻ hơn một bậc, điều này mang lại cho nó một lợi thế nhất định.
Khi chọn chất chống đông cho mùa đông, hãy đặc biệt chú ý đến các đặc tính sau của nó:
- độ nhớt của chất lỏng chỉ nên cao hơn một chút so với độ nhớt của nước;
- cấu trúc dầu là điều kiện tiên quyết cho một chất lỏng chất lượng cao;
- tốt hơn là nên ưu tiên những lon chất chống đông lớn - không nên đổ đầy các chất lỏng khác nhau;
- màu sắc không quan trọng - nó đạt được bằng cách thêm một số thuốc nhuộm.
Điều rất quan trọng là phải theo dõi mức nước làm mát bình thường. Trong thời gian mùa đông hoặc mùa hè, bình giãn nở của xe phải luôn được đổ đúng tỷ lệ. Duy trì mức chất làm mát giữa lượng tối thiểu và tối đa.
Tổng hợp
Nếu bạn có cơ hội mua một chất chống đông thực sự chất lượng cao, hãy chắc chắn làm điều đó. Bạn sẽ có thể kéo dài tuổi thọ của hệ thống làm mát và tránh tắc nghẽn và hoạt động kém hiệu quả. Nhưng chất chống đông tốt cũng đáp ứng nhiệm vụ và làm mát tất cả các hệ thống động cơ rất hiệu quả.
Nhiệm vụ chính của tài xế là mua các loại dầu kỹ thuật chất lượng cao được sản xuất tại xưởng, không bị làm giả trong sản xuất thủ công mỹ nghệ. Chỉ có các lựa chọn của nhà máy mới đảm bảo an toàn cho bộ nguồn. Có độc giả nào ủng hộ việc sử dụng chất chống đông không? Chúng tôi sẽ rất vui khi đọc các bài đánh giá về sự khác biệt trong việc sử dụng chất làm mát.
