Dấu vết phương tiện giao thông trở thành đối tượng của nghiên cứu pháp y: 1) trong điều tra các vụ tai nạn đường bộ; 2) khi chiếc xe được sử dụng để phạm tội (trộm cắp, di dời đồ bị đánh cắp, xác chết, giết người, v.v.); 3) khi chính chiếc xe là đối tượng của tội phạm hình sự.
Các dấu vết của loại này cho phép: 1) xác định các tính năng đặc trưng của các phương tiện được sử dụng, để xác định sự liên kết trong nhóm của chúng (kiểu, loại, loại, v.v.); 2) thiết lập hướng chuyển động của phương tiện giao thông, tốc độ của nó và các tình huống khác của sự kiện đã xảy ra; 3) xác định một phương tiện cụ thể.
Đường chạy của phương tiện giao thông bao gồm: 1) đường chạy của bánh xe (bánh xe, đường ray, bánh xe); 2) dấu vết của một bộ phận không chuyển động (hiển thị bất kỳ bộ phận nào của xe (chắn bùn, bộ tản nhiệt), dấu vết của số xe (ví dụ: trên một số ngọn đồi, xe trượt tuyết); 3) các bộ phận và hạt tách rời (dăm gỗ từ bên hông, mảnh kính đèn pha, các mảnh sơn, cặn của nhiên liệu và chất bôi trơn).
Năng động dấu vết xuất hiện trong quá trình phanh gấp, trôi, trượt, va chạm, va chạm. Đường phanh (đường trượt) thường thẳng, chiều rộng của nó bằng chiều rộng của máy chạy bộ. Chiều dài của quãng đường phanh phụ thuộc vào tốc độ, trọng lượng, khả năng sử dụng của xe, mức độ mòn của gai lốp, tình trạng mặt đường và địa hình. Quãng đường phanh có thể được sử dụng để xác định tốc độ của xe trước khi phanh. ĐẾN tĩnh dấu chân bao gồm dấu bánh xe (cái gọi là máy chạy bộ trên xe).
Mặt dấu vết (lớp và sự tách lớp) được hình thành trên bề mặt cứng của đường (nhựa đường, bê tông), trên các vật phẳng, quần áo của nạn nhân. Dấu vết bề mặt của một chiếc xe có thể là khả quan(khi hiển thị phần nhô ra của đường vân trên mặt đường) và phủ định(cồng kềnh) khi vệt được hình thành bởi bụi bẩn và chất tạo màu mắc kẹt trong các rãnh của gai lốp. Các đặc điểm nổi của gai lốp thường được phản ánh nhiều nhất ở các vết tích xuất hiện trên nền đất yếu (mặt đất, tuyết). Độ sâu gai lốp thường tỷ lệ thuận với trọng lượng của xe và tỷ lệ nghịch với độ đàn hồi của mặt đất.
Mỗi mẫu lốp có độ rộng gai lốp cụ thể. Chiều rộng của lu (biên dạng lốp) phụ thuộc vào tỷ lệ trượt của lốp, tải trọng của xe và tính chất của mặt đường. Chiều rộng của rãnh cũng có thể tăng lên do sự hiển thị một phần của các bức tường bên của gai. Chiều rộng của máy chạy bộ thường được xác định từ dưới cùng của đường chạy.
Bạn có thể đánh giá loại, mô hình và thiết bị của xe qua các đặc điểm sau:
- 1) số lượng trục (hai, ba) và số bánh xe trên mỗi chiếc (bốn, sáu, v.v.). Khi lái xe trên đường thẳng, bánh sau che hoàn toàn hoặc một phần vết của bánh trước. Số lượng trục có thể được xác định bằng cách rẽ, điều này tạo ra các làn đường riêng biệt cho mỗi bánh xe. Thông thường không thể phân biệt đường ray của xe hai trục với xe ba trục, vì bánh xe của trục thứ ba đi theo đường của trục thứ hai. Các vệt bánh xe kéo cũng bao phủ các vệt bánh xe ô tô;
- 2) chiều rộng rãnh - khoảng cách giữa các đường tâm của rãnh của bánh xe bên trái và bên phải hoặc giữa các khe hở của các bánh xe ghép đôi phía sau (Hình 24);
- 3) nền xe - khoảng cách giữa trục trước và trục sau (phía sau), được đo bằng dấu vết của vết lõm bị vỡ vụn tại các điểm dừng do bụi bẩn, khi quay đầu với việc sử dụng đảo ngược;
- 4) dữ liệu về chiều rộng, kiểu gai lốp, các đặc điểm riêng của nó, đường kính bánh xe, có tầm quan trọng đặc biệt trong đường đua.
Đường kính ngoài của bánh xe (lốp)được tính bằng chiều dài chu vi của nó, có thể được xác định bằng cách đo khoảng cách giữa bất kỳ bộ phận (tính năng) nào của bộ phận chạy trên rãnh lốp, lặp lại hai lần trên đường chạy của nó. Công thức ban đầu: NS = 2p x R.Đường kính được đo tương ứng theo công thức: D = S x 1,1: Đến. Chu vi được đo theo cách này được nhân với 1,1 - hệ số độ võng của lốp và chia cho k = 3,14. Kết quả thu được, vì đường kính của bánh xe được biểu thị bằng inch, chia cho 2,54 cm.
Hướng giao thôngđược xác định bởi một số dấu hiệu (Hình 25):
mô hình gai lốp hình xương cá với phần mở quay về hướng di chuyển;
dọc theo đường ray, cặn bụi và tuyết được hình thành dưới dạng hình quạt, các góc nhọn hướng theo hướng chuyển động;
trên đường nhựa khi di chuyển qua vũng nước, cũng như đất khô rải rác, v.v ... theo hướng di chuyển, một vệt ẩm và bụi biến mất;
khi di chuyển qua vũng nước, bùn và nước bị phun ra phía trước và sang hai bên;
giọt chất lỏng rơi khỏi xe được kéo dài theo hướng di chuyển;
cành bị gãy khi di chuyển bằng bánh xe có đầu ngoài của chúng hướng theo hướng chuyển động;
Trong phần quay đầu, lúc bắt đầu, góc phân kỳ của vệt bánh xe được hình thành, lớn hơn góc hội tụ ở phần cuối của vòng quay;
khi di chuyển trên cỏ, thân cây nghiêng về hướng chuyển động;
đá và các vật khác nằm trên đường di chuyển khi va chạm về phía trước;
Lúa gạo. 24.
L- đường ray xe hơi với bánh sau đơn; V- đường ray của ô tô có cặp bánh sau; C - dấu vết của một chiếc ô tô trong đó bánh sau đơn lẻ chồng lên một phần đường của bánh trước: Một- chiều rộng đường ray; NS- khoảng cách giữa các ranh giới bên ngoài của đường ray; NS- khoảng cách giữa các ranh giới bên trong của đường ray; e- chiều rộng của vệt bánh xe; NS- chiều rộng của rãnh kết hợp của bánh trước và bánh sau; g-g- chiều rộng của rãnh không hoàn chỉnh của bánh trước; đến- khoảng cách giữa các đường ray của cặp bánh sau; z - khoảng cách giữa các đường tâm của vệt bánh sau; / là khoảng cách giữa ranh giới bên ngoài và bên trong của vệt xe
Lúa gạo. 25.
1 - bắn tung tóe và bụi bẩn khi di chuyển qua vũng nước; 2 - cỏ giẫm đạp theo hướng lưu thông; 3 - vị trí của bụi và tuyết dọc theo đường ray; 4 - vị trí của các đầu que, bị gãy khi di chuyển; 5- tỷ số góc phân kỳ (Một) và sự hội tụ (NS) khi rẽ phải; 6 - sự giảm nhẹ của đáy đường ray trên nền đất yếu; 7 - giọt chất lỏng rơi khỏi xe; 8 - khe hở khi di chuyển trên đá; 9 - các góc của mẫu gai
Dấu vết phanh trở nên bão hòa hơn khi kết thúc phanh, trong khi độ rõ của đường vân mờ dần; trên đường mềm, khi phanh, lốp xe sẽ di chuyển lớp đất bề mặt về phía trước.
Để thực hiện một nghiên cứu nhận dạng, một lớp thạch cao được làm từ khu vực của rãnh thể tích, trong đó các đặc điểm riêng biệt của lốp xe (vết cắt, vết xước, vết nứt) được hiển thị, sau khi cố định thích hợp theo các quy tắc của chụp ảnh quy mô lớn. Các vết bề mặt trên nhựa đường và các bề mặt tương tự có thể được tái tạo bằng một tấm cao su đã được chà nhám hoặc hợp chất silicone.
Theo dõi các bản nhạc (track) gồm hai sọc. Khoảng cách giữa các tâm của chúng xác định khổ đường của chiếc xe nhất định. Dữ liệu này, trong khi có tính đến cấu hình đặc trưng của đường ray, được sử dụng để xác định kiểu xe. Khi kiểm tra đường ray, các chi tiết cụ thể và khuyết tật trong cấu trúc của đường ray được ghi lại.
Thực tiễn điều tra tội phạm chứng thực dấu vết của các phương tiện giao thông mặt đất không có đường thường là đối tượng phân tích dấu vết. Những dấu vết này là đặc trưng cho tai nạn giao thông đường bộ, nhưng chúng cũng có thể được tìm thấy khi điều tra các tội phạm khác, nếu phương tiện được sử dụng làm công cụ hoặc phương tiện phạm tội hoặc là đối tượng của tội phạm xâm phạm.
Dấu vết phương tiện, theo nghĩa rộng, được hiểu như sau:
Các dấu vết thể hiện cấu trúc bên ngoài của các bộ phận riêng lẻ, ví dụ, dấu vết của lốp xe, bánh xích, người chạy, dấu chân của giá đỡ xe máy;
Các bộ phận tạo nên một tổng thể duy nhất với chiếc xe và tách rời khỏi nó, ví dụ, mảnh vỡ của tay nắm cửa ô tô, mảnh vỡ của thấu kính đèn pha;
Các chất được sử dụng trong quá trình vận hành xe, chẳng hạn như chất bôi trơn, dầu phanh.
Giá trị pháp lý của dấu vết xe được xác định bằng dữ liệu có thể được thiết lập từ kết quả kiểm tra và nghiên cứu của chuyên gia. Đặc biệt, trên những dấu vết này, có thể thiết lập:
a) nhóm thuộc về phương tiện, nghĩa là loại, kiểu dáng, kiểu dáng của nó;
b) danh tính của phương tiện hoặc một bộ phận riêng biệt của nó (ví dụ, bánh xe, lốp xe);
c) thiệt hại nào xảy ra đối với phương tiện do tai nạn (ví dụ, vết bầm tím trên chắn bùn bên phải, hỏng thấu kính đèn pha);
d) sự hiện diện của trục trặc của một số cơ cấu (ví dụ, theo dấu vết của phanh, có thể kết luận rằng phanh bánh xe không hoạt động đồng thời; nếu dầu phanh được tìm thấy tại hiện trường vụ tai nạn, thì đó là sự cố thủy lực. dẫn động phanh);
e) các tình huống cụ thể của tai nạn (ví dụ, hướng chuyển động của xe, có phanh được phanh hay không, tốc độ chuyển động trước khi phanh, vị trí tương đối của các phương tiện tại thời điểm va chạm, nơi xảy ra va chạm. làm ra).
Việc nghiên cứu dấu vết của các phương tiện tại hiện trường vụ tai nạn và điều tra thêm của họ đôi khi giúp xác lập các dữ kiện khác, ví dụ, loại hàng hóa được vận chuyển, những chất nào có thể dính trên xe từ hiện trường vụ tai nạn (các hạt sơn, sợi gỗ, thân cây, v.v.).
Lốp xe và mặt đường có đặc điểm là chất rắn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng cả hai cơ thể hoàn toàn cứng và đàn hồi tuyệt đối đều không tồn tại trong tự nhiên. Do đó, nói về lốp của bánh xe và nền đường, bề mặt của nó, chúng tôi muốn nói đến khả năng tác động của một vật thể này lên vật thể khác trong quá trình tương tác tiếp xúc của chúng. Cơ chế hình thành vết là do sự xuất hiện của lực ma sát và biến dạng đàn hồi khi tiếp xúc và hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện tương tác (tiếp xúc vết) của các vật thể này, cụ thể:
Chế độ chuyển động của xe - lăn tự do, phanh bằng bánh xe không khóa và / hoặc bị khóa, trượt khi lật;
Tình trạng kỹ thuật của phương tiện và tải trọng của phương tiện;
Bản chất của hàng hóa - vật liệu rời, nhiều chất lỏng khác nhau, các vật có kích thước lớn riêng lẻ, chẳng hạn như hộp, v.v.;
Loại mặt đường - bê tông nhựa, láng nhựa, đá dăm, không rải;
Tình trạng mặt đường - khô, ướt, bẩn, có tuyết, đóng băng, v.v. ...
Vết bánh xe.
Khi bánh xe lăn tự do trên mặt bê tông nhựa, lực quán tính và lực biến dạng sẽ chiếm ưu thế. Hơn nữa, do độ cứng đáng kể của mặt đường nhựa so với vật liệu làm lốp bánh xe, tác động biến dạng ở một mức độ lớn hơn do bản thân vật thể hình thành vệt gây ra, tức là. săm lốp. Do đó, khi bánh xe lăn trên mặt đường bê tông nhựa sạch, các vết lăn khó nhận thấy và thực tế không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Dựa trên điều này, một số tác giả cho rằng vết lăn không được hình thành khi bánh xe di chuyển trên bề mặt cứng. Do sự xuất hiện của lực quán tính của lốp bánh xe, đặc biệt là thành bên của chúng, bánh xe bị biến dạng trong quá trình lăn, kết quả là miếng vá tiếp xúc của lốp với mặt đường liên tục thay đổi kích thước của nó. Điều này đặc biệt rõ ràng khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng, khi có sự gia tăng biên độ dao động của bánh xe với sự xuất hiện của tải trọng xung kích, dẫn đến việc chuyển các hạt cao su xuống mặt đường và biến dạng sau này. Trong trường hợp này, các khu vực có lớp cao su có thể hình thành trên mặt đường, khoảng cách giữa các lớp này tỷ lệ thuận với biên độ dao động của bánh xe. Tuy nhiên, quá trình chuyển hạt diễn ra yếu. Trong trường hợp này, đối tượng hình thành dấu vết được chuyển thành đối tượng nhận biết dấu vết và ngược lại. Những đặc điểm này của quá trình hình thành vết được biểu hiện ở mức độ lớn hơn trên lớp đất có bề mặt cứng. Khi tải xen kẽ xảy ra, các hạt cao su tách ra khỏi bề mặt lốp, đóng vai trò như một chất vết, được xếp thành lớp trên mặt đường và tạo thành các vết trên bề mặt. Các vật thể trên lòng đường như lớp bụi, chất nhờn và các vật thể tương tự khác có thể hoạt động như một chất vết trong cơ chế hình thành vết trên bề mặt. Các vật thể này, xếp lớp trên bề mặt lốp, và sau đó từ bề mặt lốp xuống mặt đường, tham gia vào quá trình tiếp xúc với đường như một chất vết, phản ánh các đặc điểm của cấu trúc bên ngoài của rãnh lốp. .
Khi các điều kiện để hình thành rãnh thay đổi, cụ thể là, bánh xe lăn tự do trên đường nhựa phủ tuyết hoặc các bề mặt bị ô nhiễm quá mức, cũng như trên đất tơi xốp, ví dụ đất trồng trọt, một vật có độ cứng thấp hơn - tuyết, a lớp đất hoặc bụi bẩn, đất rời - trở thành người nhận thức tiếp theo. Tại các vật thể này, các vết tích của bánh xe lăn được hình thành do sự biến dạng của các vật thể trên (quả đấm) dưới trọng lượng của xe. Trong trường hợp này, sự hiển thị không gian - hình học của cấu trúc bên ngoài của cả mặt lốp và thành bên của lốp sẽ xảy ra. Vì vậy, trong đường đo thể tích hiển thị trên bề mặt mềm, các dấu hiệu sau của lốp bánh xe được ghi lại:
Chiều rộng của máy chạy bộ là như nhau trong suốt chiều dài của nó;
Các mẫu lốp xe, các thành phần của chúng có cùng kích thước ở các khu vực khác nhau;
Chiều sâu rãnh và độ sâu gai lốp;
Vấu bên (nếu có), biểu hiện rõ hơn nếu áp suất lốp giảm xuống dưới mức cho phép (đang hoạt động).
Các đặc điểm tương tự, ngoại trừ độ sâu của gai lốp và rãnh lăn, có các vết lăn được hình thành do sự lắng đọng của bụi, nhiên liệu và chất bôi trơn và các vật tương tự khác trên mặt đường. Trong trường hợp này, các vết lăn chủ yếu được hiển thị ở dạng mảnh, tức là - một phần chiều rộng của máy chạy bộ hoặc một phần chu vi của lốp.
Trên đất khô (cát, tuyết khô), kiểu gai của lốp, các yếu tố và khuyết tật trên lốp không được thể hiện rõ ràng, kích thước và hình dạng của lốp cũng như các đặc điểm riêng lẻ, thay đổi do các hạt rơi ra từ đỉnh của những chỗ lồi lõm hình thành trong đường đua.
Các vệt bánh xe hiển thị trên mặt đường dưới dạng đường vân rõ ràng thường được gọi là tĩnh. Tuy nhiên, cần nhớ rằng việc phân loại đường lăn là tĩnh không hoàn toàn đúng vì những lý do sau. Cơ chế hình thành vệt bánh xe trên mặt đường xảy ra trong quá trình bánh xe lăn. Trong trường hợp này, như đã lưu ý, lực ma sát và lực biến dạng phát sinh. Lốp bị biến dạng và rung liên tục trong quá trình quay. Ví dụ, khi bánh xe quay, thành bên của lốp có dạng sóng, khoang này hướng vào trong và nằm dưới kích thước tổng thể của lốp, và đỉnh của sóng vượt ra ngoài kích thước tổng thể của lốp xe ở vị trí tĩnh của nó. Điều này là do sự xuất hiện của các lực quán tính. Miếng vá tiếp xúc của lốp với mặt đường cũng thay đổi kích thước. Nhưng điều này không xảy ra nếu bánh xe ở trạng thái nghỉ, tức là ở trạng thái tĩnh, bất động. Khái niệm về dấu vết tĩnh chỉ áp dụng cho dấu vết có thể nhìn thấy (dấu ấn) của vết lốp trên mặt đường do lốp đứng yên để lại. Kiến thức về những quy định này giúp bạn có thể xác định chính xác các dấu hiệu của vệt bánh xe, góp phần tăng hiệu quả giải quyết các vấn đề pháp y.
Khi một bánh xe lăn trên lốp không có áp suất, các vết được hình thành do sự phân lớp của các hạt cao su theo các hướng khác nhau. Trong trường hợp này, chiều rộng của rãnh lớn hơn chiều rộng của bánh lốp. Trong đường đua, mô hình gai lốp không được rõ ràng, các vấu bên được hiển thị, các cạnh của chúng không rõ ràng. Ở phần giữa của đường đua, dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, có các lớp cao su được tạo thành do áp lực của một trong các mép vành của đĩa lên máy chạy bộ khi bánh xe lăn. Các cạnh của đường ray dọc theo toàn bộ chiều dài của nó không đồng đều, uốn lượn, ở dạng sóng.
Khi một chiếc xe di chuyển bằng lốp giảm áp trên nền đất mềm hoặc tuyết, máy chạy bộ, kiểu lốp và cấu trúc của các bộ phận của nó sẽ hiển thị trên đường đua. Dọc theo mép ngoài của rãnh, dọc theo toàn bộ chiều dài và ở một khoảng cách nào đó từ nó, có một rãnh ở dạng dải, được tạo thành bởi mép của vành đĩa do áp lực xuyên qua thành bên hoặc rãnh lốp.
Vệt bánh xe
Vết trượt được hình thành do ma sát của các bánh xe không quay trên mặt đường. Trong các tài liệu kỹ thuật đặc biệt, các dấu vết như vậy được chia thành dọc và ngang theo tiêu chí phân loại. Các dấu vết dọc là dấu vết của phanh, dấu vết ngang của đường trượt bên, tức là khi xe đang trượt. Các vết này được hình thành do sự chuyển các hạt của vật liệu làm lốp lên bề mặt cứng của đường hoặc do sự xáo trộn của bề mặt mềm của đường. Trên bề mặt cứng của đường, các hạt cao su tách ra khỏi bề mặt lốp, đóng vai trò như một chất vết, được xếp thành lớp trên mặt đường và tạo thành các vết. Trên mặt đường mềm, dấu vết hằn rõ của vệt gai hình thành ở cuối đường, cụ thể là lúc phương tiện dừng lại do mặt đường bị biến dạng. Trên một con đường băng giá, lốp xe không có độ bám dính rõ ràng với mặt đường, và do đó các đường ray không có đặc điểm rõ rệt. Trượt bánh xe làm cho lớp vỏ băng tan chảy, sau đó đóng băng. Hiện tượng này làm cho người ta có thể phát hiện dấu vết trượt của bánh xe phanh (bị khóa), theo quy luật, rõ ràng hơn các dấu vết trên phần đường còn lại. Dấu vết phanh của bánh xe không khóa có bề ngoài tương tự như dấu vết chuyển động. Chúng truyền tải cấu trúc của mẫu gai lốp, nhưng không giống như các rãnh lăn (chuyển động), chúng có màu sắc tương phản hơn với sự hiển thị mơ hồ của các thành phần mẫu lốp riêng lẻ, lớn hơn ở các rãnh lăn. Các dấu vết hình thành trong chế độ chuyển động quy định của xe trên mặt đất và trên tuyết có những đặc điểm tương tự nhau.
Khi khám nghiệm hiện trường vụ tai nạn, cần phân biệt dấu vết trượt do bánh xe bị khóa và dấu vết trượt dọc thể hiện trong quá trình tăng tốc khi dừng xe và trong thời gian đầu phanh của xe. Trong quá trình tăng tốc, đá và hạt cát của mặt đường chuyển động lùi lại, và trong khoảng thời gian ban đầu phanh cho đến khi bánh xe bị bó cứng hoàn toàn, các hạt cát của mặt đường bị dịch chuyển về phía trước.
Trong các vết trượt hình thành bởi các bánh xe bị khóa, các phần tử của mặt đường, do lực ma sát tăng lên đáng kể, bị tách ra khỏi mặt đường rắn và khi dịch chuyển cùng với bánh xe về phía trước, tạo thành các vệt trên đường. Khi phanh, tải trọng được phân bổ lại từ bánh sau sang bánh trước, do đó, dấu vết phanh của bánh trước rõ ràng hơn so với dấu vết của bánh sau. Dấu phanh của bánh trước có màu đậm hơn ở các cạnh và một sọc sáng được quan sát thấy ở phần trung tâm của chúng. Điều này là do các đặc điểm thiết kế của lốp (mép lốp cứng hơn lốp giữa), sự biến dạng và sự thay đổi miếng vá tiếp xúc của lốp với nền đường. Các cạnh của vệt bánh trước được phân định rõ ràng. Các cạnh của rãnh phanh bánh sau của xe bị mờ, ở phần trung tâm các rãnh được sơn rõ hơn và ở các mép thì nhạt hơn. Điều này là do giảm tải trọng lên bánh sau, dẫn đến bề mặt gai lốp tròn hơn và giảm kích thước của miếng dán tiếp xúc. Những dấu hiệu này đặc trưng nhất khi lốp có dây hãm hướng tâm được lắp trên bánh trước của xe. Vết phanh của bánh xe bị khóa luôn thẳng.
Nếu dấu vết phanh ở phía cuối chuyển hướng, thì dấu hiệu này cho thấy xe bị trượt bánh do mô men quay đầu phát sinh và dấu vết của vết trượt bên được hình thành.
Việc tham gia một vụ tai nạn giao thông đường bộ của xe được trang bị hệ thống phanh có chống bó cứng (ABS) gây ra những khó khăn nhất định trong việc khắc phục dấu vết phanh của xe.
Dữ liệu thực nghiệm cho thấy có thể tiết lộ một số dấu hiệu về cấu trúc bên ngoài của đường đua, đặc trưng chỉ là vệt phanh do bánh xe của xe được trang bị hệ thống ABS để lại. Những dấu hiệu này bao gồm:
Các dấu hiệu của cấu trúc bên ngoài (mức độ nghiêm trọng);
Cường độ hiển thị (gam màu);
Kích thước và tần suất hình thành các khu vực có dấu vết nhìn thấy được (số khu vực);
Chiều dài của các khu vực có dấu vết nhìn thấy (chiều dài của các dấu vết trong mỗi khu vực);
Khoảng cách giữa các khu vực có dấu chân có thể nhìn thấy.
Mức độ nghiêm trọng của các dấu vết. Trên mặt bê tông nhựa sạch, dọc theo toàn bộ đường phanh, vệt bánh xe được thể hiện dưới dạng các khu vực ngắt quãng riêng biệt với vệt bánh xe dạng sọc đen có chiều rộng bằng chiều rộng rãnh lốp của bánh xe. Triệu chứng này biểu hiện ở tất cả các loại ô tô có tốc độ phanh ban đầu là 40 km / h. Các đường sọc không chắc chắn. Đường đua hiển thị cấu trúc của máy chạy bộ, cụ thể là số rãnh. Hình dạng gai lốp không được hiển thị trong đường đua.
Cường độ.Ở phần đầu, bản nhạc có màu sáng hơn phần cuối. Trên cơ sở này, bạn có thể xác định hướng chuyển động của xe. Ở tốc độ phanh ban đầu cao, 60 km / h và cao hơn, cường độ của lớp cao su (vật liệu đường đua) thực tế là như nhau trên toàn bộ chiều dài đường đua, tuy nhiên, có thể quan sát thấy một chút "gợn", tức là. sự luân phiên của các sắc thái của dấu vết - từ hiển thị yếu đến hiển thị sáng.
Tần suất hình thành các khu vực có dấu vết nhìn thấy được. Dấu vết phanh trên mặt đường được thể hiện thành từng đoạn không rõ ràng, có chiều dài từ 0,3 đến 1,0 m. Khoảng cách giữa các khu vực có thể nhìn thấy dấu vết phanh trung bình từ 1,0 đến 1,3 m, ở cuối đường đua sẽ hiển thị đường vân lốp.
Thực tế chuyển động quay của các bánh xe trên bờ vực bị chặn có thể được thiết lập bằng cách kéo dài hình dạng của các phần tử mô hình gai với ranh giới rõ ràng, sự hiện diện của cấu trúc lốp xe (rãnh thoát nước) và "xung động" phân lớp của chất vi lượng.
Vết trượt được đặc trưng bởi sự dịch chuyển của xe từ chuyển động thẳng nghiêng theo bất kỳ hướng nào khi các bánh xe bị khóa, cũng như sự dịch chuyển của nó về phía rẽ khi chuyển động dọc theo một quỹ đạo cong, do tác dụng của lực quán tính. Khi nghiên cứu các dấu vết như vậy, có thể thiết lập bản chất chuyển động của phương tiện ngay trước khi bắt đầu hình thành dấu vết theo các đặc điểm sau.
Vết bánh xe của xe chuyển bánh có khóa bánh khác hẳn về chiều rộng so với vệt phanh trên đường thẳng. Các hạt từ mặt đường vỡ ra và tạo thành các vệt hướng qua đường ray. Dấu vết trượt ngang khi chuyển hướng từ dấu vết chuyển vị ngang của bánh xe bị khóa chỉ có thể được xác định bằng sự hiện diện của các yếu tố mẫu riêng lẻ trong đường đua. Ở tốc độ cao, khá khó để phân biệt các đường đua này. Sự hiện diện của chỗ rẽ trên đường, cũng như vị trí của đường ray trong đường ray được tạo thành bởi các phần tử phân tách của mặt đường, có thể giúp ích rất nhiều cho việc phân biệt chúng. Trong trường hợp này, cùng với các rãnh ngang, cũng sẽ có các rãnh dọc.
Các cuộc điều tra về các vụ tai nạn giao thông dành cho người đi bộ cho thấy trong một số trường hợp, vết lốp xe vẫn còn trên quần áo của nạn nhân.
Trong việc nghiên cứu các vết hằn trên lốp xe trên quần áo, người ta có thể giải quyết được vấn đề về cơ chế hình thành vết hằn này. Nếu đường đua được hiển thị tích cực, thì nạn nhân đã di chuyển, và màn hình ngược lại (âm tính) cho biết nạn nhân bị ngã trên đường ray của bánh xe,
Sự phụ thuộc của các đặc điểm được hiển thị trên quần áo vào điều kiện hình thành chúng, chẳng hạn như tốc độ và hướng chuyển động của phương tiện, tính chất và phương thức chuyển động của nó, v.v., có liên quan đến sự biến dạng của các đặc điểm, chẳng hạn như thay đổi trong các đặc điểm kích thước và hình dạng của mẫu gai. Sự biến dạng của dấu hiệu phụ thuộc cả vào đặc tính của vải và vật liệu của đối tượng cảm biến dấu vết, và cơ chế hình thành dấu vết - vị trí của nạn nhân so với vết bánh xe, hướng và tốc độ di chuyển, cũng như bản chất của chuyển động (ví dụ, điều động) của phương tiện tại thời điểm hình thành dấu vết.
Dấu hiệu rõ ràng nhất cho biết hướng chuyển động của ô tô được hình thành khi nó đang phanh. Do đó, độ rõ ràng của việc hiển thị các yếu tố đường vân của lốp tăng lên theo hướng di chuyển của xe. Khi xe di chuyển "trượt" trên các loại vải, các dấu vết của ma sát và nếp gấp, đôi khi là vết rách, được hình thành. Các nếp gấp nằm ở cuối các vết ma sát. Sự sắp xếp lẫn nhau của các vết ma sát và các nếp gấp tạo cơ sở cho kết luận về hướng chuyển động của ô tô.
Khi một chiếc xe tiếp xúc trong một vụ tai nạn trên đường, nhiều loại dấu vết thể tích và bề mặt khác nhau được hình thành. Tùy thuộc vào trạng thái của đối tượng hình thành dấu vết tại thời điểm hình thành dấu vết, chúng có thể được chia như sau:
Tĩnh - vết lõm và lỗ lớn, những dấu vết như vậy khá hiếm, chúng xảy ra khi một trong những phương tiện tham gia vụ tai nạn đứng yên;
Động - dấu vết trượt (trầy xước, trầy xước, phân lớp và bong tróc sơn và lớp phủ vecni (LCP) và các vật liệu khác, v.v.;
Dấu kết hợp hoặc dấu kéo dài là vết lõm chuyển thành dấu trượt, hoặc ngược lại, dấu trượt kết thúc bằng vết lõm (tùy chọn đầu tiên trong số các tùy chọn này phổ biến hơn).
Dấu vết thể tích được hình thành do sự thay đổi không thể đảo ngược của đối tượng cảm nhận trong quá trình tương tác của các phương tiện. Những thay đổi này là do tác động của tải trọng động đáng kể hoặc sự phá hủy các bộ phận và bộ phận của đối tượng xác định. Dấu vết thể tích được đặc trưng bởi ba chiều, do đó chúng có nhiều thông tin hơn.
Dấu vết bề mặt được hình thành do sự tương tác của các bề mặt bên ngoài của các đối tượng tiếp xúc, không dẫn đến sự thay đổi về hình dạng và cấu trúc của đối tượng tri giác. Điều này xảy ra trong điều kiện lực tác động nhỏ hơn lực cản của vật liệu của đối tượng nhận biết, tức là không có biến dạng vĩnh viễn. Dấu bề mặt có thể là cả tĩnh và động và được thể hiện dưới dạng phân lớp và tách lớp. Phân lớp được đặc trưng bởi sự chuyển các hạt của bất kỳ chất nào (ô nhiễm, sơn) hoặc vật liệu của chính bộ phận đó từ một trong những đối tượng tương tác sang một đối tượng khác. Việc giữ lại các hạt phân tầng trên bề mặt của đối tượng nhận thức là do chúng kết dính hoặc đưa vào cấu trúc của đối tượng này. Sự tách rời được đặc trưng bởi sự tách rời của các hạt và mảnh vụn khỏi bề mặt của một vật thể. Khi các vật thể tương tác trong một vụ tai nạn giao thông đường bộ, sự tách lớp có thể xảy ra ở cả khu vực tiếp xúc trực tiếp vết (tĩnh hoặc động) và xa hơn là do sự biến dạng của bề mặt tiếp xúc (tách các hạt bụi bẩn và sơn).
Vết lõm là chỗ lõm có nhiều hình dạng khác nhau nằm dưới mức của bề mặt tiếp nhận dấu vết. Ở dưới cùng của vết lõm, và trong một số trường hợp trên bề mặt bên của nó, các đặc điểm của cấu trúc bên ngoài của bề mặt hình thành vết của đối tượng tương tác được hiển thị. Trong trường hợp này, những chỗ lồi lõm trên bề mặt hình thành đường mòn tương ứng với những chỗ lõm trên bề mặt tiếp nhận đường mòn và theo đó, ngược lại.
Các lỗ thông qua việc làm hỏng bề mặt có khả năng tiếp nhận dấu vết khi nó bị biến dạng. Theo quy luật, chúng được hình thành bởi các phần nhô ra của một vật thể, là phần hình thành dấu vết, với một động lực đáng kể và trong một số trường hợp là tải trọng tĩnh. Bằng cấu hình và kích thước của các lỗ, người ta có thể đánh giá các tính năng của một phần của vật thể mà chúng được hình thành.
Vết xước là dạng tổn thương tuyến tính, bề ngoài đối với một đối tượng cảm biến dấu vết. Chúng thường được hình thành trong quá trình tiếp xúc trượt của các vật thể và thể hiện các vết trượt song song với nhau.
Các vết cắt là tổn thương tuyến tính đối với bề mặt tiếp nhận vết, được hình thành do sự tiếp xúc trượt với phần được mài sắc của vật thể tạo vết. Các dấu vết tiếp xúc dưới dạng vết cắt mang rất ít thông tin về các đối tượng đã hình thành chúng. Tuy nhiên, chúng có thể kèm theo dấu vết trượt dưới dạng vết xước nằm dọc theo đường phân cách, như đã lưu ý, có giá trị thông tin lớn. Vết cắt nên được phân biệt với vết rạch, có đặc điểm là không có tổn thương xuyên qua. Về bản chất, chúng là những vết xước với đáy thể tích bị lõm xuống, mang lại cho chúng một số đặc điểm vốn có của vết lõm. Do đó, một vết rạch là một vết lõm liên tục của một hình dạng tuyến tính, phần đáy của nó được hình thành bởi một vết xước do trượt tiếp xúc của bề mặt nhận vết với một phần đủ cứng và nhô ra của đối tượng tạo vết, không vướng vỡ kim loại.
Các vết trượt thường đi kèm với các dấu như vết xước và vết xước.
Dấu vết co giật là hư hỏng nhỏ đối với một đối tượng cảm biến dấu vết với các hạt nổi lên của lớp phủ hoặc vật liệu của nó có hướng nhất định.
Cạo là việc loại bỏ một phần lớp phủ hoặc vật liệu của đối tượng cảm biến dấu vết ở dạng "phoi" do tác dụng của phần được mài sắc của đối tượng cảm biến dấu vết. Các hạt bị cạo ra trong quá trình hình thành vết có thể hoàn toàn hoặc một phần nằm lại trên vật thể nhận biết đường mòn, vỡ vụn từ nó hoặc truyền (phân tầng) sang vật thể hình thành đường mòn. Sự hiện diện của các hạt vụn trong một hoặc một phần khác của rãnh trượt cho thấy một hướng hoạt động nhất định trong quá trình tiếp xúc.
Có hai giai đoạn chính trong tương tác tiếp xúc của các phương tiện trong quá trình xảy ra tai nạn giao thông đường bộ. Đây là những va chạm có tính chất sốc và trượt. Nhưng vì cả hai đều hiếm khi gặp trong thực tế ở dạng thuần túy, nên người ta nên nhớ về một loại tương tác tiếp xúc trung gian hoặc kết hợp của các phương tiện, đó là va chạm có tính chất va chạm - trượt. Hình thức liên hệ này có các phân loài riêng của nó.
Vụ va chạm ban đầu có thể là trượt, nhưng khi cả hai xe chuyển sang va chạm (chặn va chạm). Nhưng nó cũng có thể xảy ra theo chiều ngược lại, khi tác động ban đầu chuyển thành trượt do xuất hiện các mômen quay. Một ví dụ điển hình của loại tương tác tiếp xúc này là sự "thẳng hàng" của ô tô khi va chạm trực diện, khi ban đầu có một góc nhỏ giữa các trục dọc của chúng, góc này càng ngày càng giảm trong khi va chạm và thực tế trở nên bằng số không.
Khi bắt đầu kiểm tra phương tiện, cần tìm hiểu cơ chế tương tác tiếp xúc của chúng. Dựa trên cơ sở này, người ta nên tìm kiếm những dấu vết và hư hại đặc trưng cho kiểu va chạm này.
Tương tác tác động giữa các phương tiện tạo thành các vết lõm rộng, hướng dưới cùng là từ bề mặt tiếp xúc về phía trọng tâm của phương tiện. Sự biến dạng của kim loại có tính chất dẹt, lõm xuống. Theo quy luật, phần đáy của vết lõm là phẳng, trên đó có thể có vết lõm của các bộ phận và bộ phận của chiếc xe thứ hai, bề mặt tiếp xúc trực tiếp với chúng. Trong hầu hết các trường hợp, các lớp và sự tách lớp của sơn có tương tác tác động đều có hình cánh hoa. Các lớp sơn thường được kết nối chặt chẽ với bề mặt của xe đang tới và có thể duy trì trạng thái "dán" này vô thời hạn. Các lớp này mang một tiềm năng thông tin lớn, vì ngoài việc là các dấu hiệu không thể chối cãi của sự tương tác xung kích, chúng còn chỉ ra rằng sự tiếp xúc động của ô tô đã được hoàn thành vào thời điểm hình thành chúng. Sự hiện diện của các bản in rõ ràng, không bôi trơn của một số bộ phận của xe đang tới giúp xác định động lực của xe tiếp xúc.
Phần đỉnh của các nếp gấp kim loại hình thành do sự biến dạng của thân xe khi va chạm, khi va chạm, thường có hướng ngược với vectơ của lực tác dụng từ bên ngoài. Hơn nữa, như một quy luật, không có dấu vết trên chúng. Tiếp xúc trượt dẫn đến các vết và hư hỏng có thể được phân loại là vĩnh viễn. Điều này có nghĩa là đường nhỏ, bắt đầu từ một trong các bộ phận của ô tô, kết thúc ở một khoảng cách khá xa so với điểm xuất phát của nó. Đồng thời, có thể liên tục, có chiều dài lớn, có khi trên toàn bộ chiều dài thân xe hoặc có một hoặc nhiều phần kéo dài trên một số bộ phận, bộ phận. Do đó, nếu một vụ va chạm xảy ra thuộc loại được đề cập, điều quan trọng là phải xác định chính xác chiều dài của đường ray và vị trí bắt đầu và kết thúc của nó trên phương tiện và so với mặt đất.
Một tính năng đặc biệt của các đường trượt là sự sắp xếp theo chiều ngang của chúng. Tuy nhiên, cần nhớ rằng trong thực tế, các đường ray như vậy không nhất thiết phải song song với mặt đất. Điều này là do trong quá trình va chạm, không phải một, mà là một số lực khác nhau tác dụng lên cả hai ô tô, và mặc dù cuối cùng hướng chuyển động của mỗi vật được xác định bởi kết quả của chúng, nhưng cơ chế để xảy ra tai nạn giao thông đường bộ luôn khá phức tạp. Trong thời gian tiếp xúc lẫn nhau, mỗi phương tiện không chỉ có thể thay đổi vị trí ban đầu so với trục dọc của đường mà còn cả vị trí của một số bộ phận liên quan đến bề mặt trái đất do lún hoặc nâng thân xe, giảm áp suất bánh xe. , biến dạng của các bộ phận riêng lẻ, v.v.
Với tiếp xúc trượt, các vết thường có dạng vết xước, vết xước, gờ, vết cắt, vết cắt. Nếu khi va chạm, các vết vỡ thường lặp lại hình dạng của các bộ phận tạo thành chúng, thì khi các bộ phận này trượt, da của thân xe đang lao tới sẽ bị rách như ban đầu. Các cạnh của vết gãy khi va chạm thường bị uốn cong vào trong (trừ khi chúng được hình thành bởi các bộ phận của chính chúng nằm bên trong thân xe) và trong quá trình tiếp xúc trượt, các cạnh của vết gãy thường bị uốn cong ra ngoài. Nếu do tác động trượt của xe, các vết lõm được hình thành, thì hướng của đáy của chúng thường vuông góc nhất với hướng của tác động đó.
Tương tác trượt cũng có thể gây ra các nếp gấp kim loại. Nhưng không giống như tác động, phần đỉnh của các nếp gấp hướng theo cùng một hướng mà vật thể tạo thành chúng di chuyển, và như một quy luật, không có dấu vết của nó trên chúng.
Các lớp sơn và lớp phủ vecni, được hình thành do trượt, trong hầu hết các trường hợp đều có tính chất đóng váng. Khi sửa chữa chúng, bắt buộc phải chỉ ra màu của sơn (hoặc chất khác). Cần phải có cách tiếp cận cẩn thận nhất để làm nổi bật những dấu như vậy khi cả hai xe đều được sơn cùng một màu.
Theo hình dạng và hướng bong tróc và lớp của sơn và lớp phủ vecni, vấn đề phức tạp về tốc độ chuyển động tương đối của phương tiện tại thời điểm ngay trước khi va chạm được giải quyết, tức là ô tô nào có tốc độ cao nhất. Cần đặc biệt chú ý đến việc phân lớp vật liệu làm lốp của bánh xe (cao su) của xe này trên xe khác. Đặc biệt, việc nghiên cứu các dấu vết này có thể giải quyết được một câu hỏi quan trọng: chiếc xe đang đứng hay đang chuyển động vào thời điểm va chạm? và vân vân.
Nếu dấu vết của một lớp cao su từ bánh xe của xe đang tới ở bên hông xe có dạng một đường nằm ngang, phẳng, thì đây là dấu hiệu cho thấy các bánh của xe đang tới, và do đó, bản thân nó, đang dừng lại hoặc đang chuyển động với tốc độ chậm hơn tốc độ của ô tô thứ nhất. Sự hiện diện của các dấu vết vòng cung mở rộng theo hướng hình thành của chúng chứng minh điều ngược lại. Khi sửa chữa các vệt bánh xe ở dạng lớp cao su, vết xước, lớp và lớp sơn tạo thành bởi bề mặt bên của các bộ phận, cần đặc biệt chú ý đến mô tả cấu hình và khoảng cách của chúng với mặt đất và các vị trí định vị trên thân xe. của các bản nhạc được liệt kê.
Thông tin thu được trực tiếp tại hiện trường vụ tai nạn tại thời điểm cách xa sự kiện xảy ra sự cố một cách tối thiểu là một mắt xích quan trọng trong chuỗi điều tra. Và mặc dù theo quan điểm của pháp luật tố tụng hình sự, bất kỳ vật chứng nào trong vụ án đều có giá trị như nhau, nhưng thông tin dấu vết từ hiện trường là dữ liệu thực tế rất khó và thường không thể tranh chấp.
Cách khách quan và khoa học nhất để thiết lập cơ chế của một vụ tai nạn giao thông đường bộ là mô phỏng một tình huống khẩn cấp và sự phát triển của nó trên cơ sở thông tin dấu vết sẵn có thu được trong quá trình kiểm tra từng phương tiện, cũng như đoạn đường trên mà họ đã được liên hệ.
Các bản nhạc được xem xét trong phần này được tìm thấy trong một tập này hay tập khác trong toàn bộ phổ bản nhạc. Những dấu vết này được hiển thị trên mặt đường và các yếu tố kỹ thuật của đường trong các loại tai nạn như va chạm của phương tiện, khi lật xe và va chạm với các chướng ngại vật cố định (trụ đỡ cầu vượt, cột đèn chiếu sáng, tường nhà, v.v.).
Sự cần thiết phải quyết định xem TC có đang di chuyển tại thời điểm va chạm trong một vụ va chạm hay không nảy sinh trong trường hợp có lý do để tin rằng người điều khiển phương tiện này không cho phương tiện khác mà người lái xe được hưởng quyền ưu tiên di chuyển dừng lại. kịp thời, tạo cơ hội cho người kia thực hiện các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa tai nạn.
Nếu xác định được rằng tại thời điểm va chạm, người lái xe được cho là phải nhường đường, không có thời gian để dừng lại, thì thời gian dành cho người lái xe kia được xác định bằng các tính toán, có thể quyết định xem anh ta có khả năng kỹ thuật để ngăn ngừa tai nạn.
Nếu xác định được rằng tại thời điểm xảy ra va chạm, người lái xe được cho là người phải nhường đường, có thời gian dừng lại thì không thể quyết định người lái xe được quyền ưu tiên di chuyển có khả năng kỹ thuật để phòng ngừa hay không. vụ tai nạn, nếu thời gian anh ta phải thực hiện các biện pháp cần thiết, sẽ không được tiết lộ bởi điều tra.
Sự cần thiết phải giải quyết vấn đề này cũng nảy sinh khi yêu cầu xác định thời điểm xảy ra va chạm với TC đứng yên - trước hoặc sau khi bắt đầu chuyển động từ nơi dừng.
Khả năng quyết định TC có chuyển động tại thời điểm va chạm hay không phụ thuộc vào các trường hợp cụ thể của vụ tai nạn, độ chính xác của việc sửa chữa các dấu hiệu xác định chúng, kết quả nghiên cứu của chuyên gia trực tiếp tại hiện trường và phương tiện liên quan đến vụ tai nạn. Tai nạn. Thiết lập một tổ hợp các dấu hiệu tương ứng với chuyển động của TC tại thời điểm va chạm hoặc trạng thái bất động của nó, theo quy luật, chuyên gia có thể đi đến kết luận phân loại rằng TC hoặc di chuyển với tốc độ tương đối cao, hoặc bất động (hoặc di chuyển tại tốc độ thấp).
Kết quả của các nghiên cứu dựa trên quy luật động lực học, chỉ ra trạng thái đứng yên của xe, không cho phép loại trừ khả năng chuyển động ở tốc độ thấp, giá trị của nó vượt ra ngoài giới hạn về độ chính xác của các nghiên cứu. Do đó, kết luận rằng TC bất động chỉ có thể được hình thành dưới dạng phân loại chỉ khi có một tập hợp các dấu hiệu được thiết lập tương ứng.
Nhìn chung, các dấu hiệu tương ứng với chuyển động hoặc trạng thái đứng yên của TC tại thời điểm va chạm được xác định trên cơ sở nghiên cứu:
Dấu vết tại hiện trường;
Các dấu vết và hư hỏng trên xe;
Vị trí của TC và các đồ vật bị văng xa do va chạm sau sự cố;
Các quy định của cơ quan quản lý phương tiện.
Các dấu vết bánh xe TC tại hiện trường vụ tai nạn chứa các dấu hiệu chính cho phép bạn quyết định xem nó đang di chuyển hay đứng yên tại thời điểm va chạm. Tuy nhiên, theo quy luật, đến thời điểm khám nghiệm, những dấu vết này không được lưu giữ, và chuyên gia tiến hành nghiên cứu những tư liệu thu được trong quá trình khám nghiệm hiện trường ban đầu, tuy tinh tế nhưng vô cùng quan trọng để giải quyết vấn đề này, hiếm khi có dấu hiệu. được ghi lại với độ chính xác cần thiết.
Vì vậy, trong những trường hợp đó; khi một phiên bản có thể được đưa ra mà một trong các TC đã đứng yên tại thời điểm va chạm, việc kiểm tra hiện trường nên được thực hiện với sự hỗ trợ của một chuyên gia có trình độ cao.
Dịch chuyển vệt bánh xe TC so với hướng va chạm (có tính đến lượt của nó trong trường hợp va chạm lệch tâm);
Sự dịch chuyển của các vệt bánh xe của xe va chạm với xe so với hướng chuyển động của nó trước khi va chạm. Cả hai dấu hiệu đều dễ dàng được phát hiện nếu TC di chuyển theo
đường đất, cát, đường băng, v.v ... Trên đường nhựa, chúng dễ dàng bị phát hiện nếu TC đang di chuyển trong trạng thái phanh với bánh xe bị khóa;
Vết loang của vân gai ở cuối vết trượt của bánh xe bị va đập. Dấu hiệu này có thể cho thấy việc nhả phanh xảy ra khi va chạm xảy ra trong quá trình chuyển động của xe. Trong trường hợp này, rãnh trượt dần dần chuyển thành dạng gai được bôi trơn, ngược lại với rãnh xảy ra khi bánh xe phanh bị dịch chuyển khỏi vị trí dừng của nó;
Sự khác biệt giữa chiều dài rãnh phanh của xe, nơi tác động vào, đến nơi tác động, tốc độ chuyển động của xe. Đặc điểm này rất có ý nghĩa khi chiều dài của vệt phanh đến điểm va chạm nhỏ hơn nhiều so với chiều dài của vệt phanh mà lẽ ra phải giữ lại khi phanh xe đang chuyển động ở một tốc độ đã định;
Lệch đường ray của xe xảy ra va chạm, trước vị trí va chạm so với hướng chuyển động ban đầu về hướng xảy ra va chạm, trong trường hợp không có chướng ngại vật chuyển động theo hướng trước. Điều này có thể cho thấy người lái xe đang cố gắng tránh va chạm với xe đang di chuyển trên đường, nhưng không tương ứng với phiên bản xe đứng yên. Các dấu hiệu cho thấy TC có thể đã bất động tại thời điểm va chạm như sau:
Dấu bánh xe rõ ràng hơn ở nơi chúng tiếp xúc với mặt đường nơi TC ở thời điểm va chạm. Tính năng này đặc biệt rõ ràng trên bề mặt mềm, nhớt (đất ướt, tuyết, nhựa đường mềm, v.v.);
Kết thúc đường trượt đột ngột tại nơi TC dừng lại trong quá trình phanh khẩn cấp trước khi va chạm;
Độ dịch chuyển của vệt bánh xe của TC dừng theo hướng tác động. Tính năng này không loại trừ khả năng TC nhẹ hơn có thể đang chuyển động ở tốc độ tương đối thấp.
Các dấu chân khác tại hiện trường cũng có thể chứa manh mối giúp xác định xem TC đang di chuyển hay đứng yên tại thời điểm va chạm. Bao gồm các:
Sự hiện diện của chất lỏng rò rỉ nhẹ tại vị trí va chạm (vũng nước, nhỏ giọt, một số giọt gần đó). Dấu hiệu này cho biết trạng thái đứng yên của TC tại thời điểm va chạm. Không nên nhầm lẫn nó với chất lỏng bắn tung tóe ra khỏi thùng chứa bị hỏng khi va chạm; sự hiện diện của một vết khí thải tại vị trí va chạm. Dấu hiệu cũng cho biết trạng thái đứng yên của TC tại thời điểm va chạm. Cả hai tính năng đều giúp giải quyết vấn đề chuyển động hoặc trạng thái đứng yên của TC tại thời điểm va chạm, với điều kiện là địa điểm xảy ra tai nạn được xác định với độ chính xác đầy đủ;
Thiếu lượng mưa (tuyết, mưa) tại khu vực có xe ngay trước khi va chạm. Nếu phần này trùng với vị trí của TC tại thời điểm va chạm với độ chính xác đủ lớn, thì điều này cho thấy trạng thái đứng yên của nó tại thời điểm va chạm, và ngược lại.
Dấu vết và thiệt hại của chiếc xe phát sinh trong một vụ va chạm có ý nghĩa rất quan trọng đối với việc giải quyết vấn đề chuyển động hoặc trạng thái đứng yên của chúng tại thời điểm xảy ra tai nạn do chúng không thay đổi trong một thời gian dài, cũng như bởi chúng nội dung thông tin.
Để giải quyết vấn đề này, cần phải tìm hiểu xem hướng xâm nhập lẫn nhau của TC khi va chạm có trùng với hướng chuyển động của phương tiện xảy ra va chạm hay không. Nếu nó trùng khớp thì rõ ràng là chiếc xe bị đâm đang bất động (hoặc đang chuyển động ở tốc độ rất thấp), nếu nó không khớp thì nó đang chuyển động với tốc độ tương đối cao. Độ lớn của độ lệch của hướng xâm nhập lẫn nhau TC so với hướng chuyển động của phương tiện chịu đòn, cho phép chúng ta xác định tỷ số giữa tốc độ chuyển động của chúng.
Các dấu hiệu cho thấy TC này đang chuyển động tại thời điểm va chạm là:
Hướng chính của các vệt chính và biến dạng của các bộ phận của xe bị va đập không trùng với hướng chuyển động của xe;
Hướng chính của các vệt chính và biến dạng của các bộ phận của xe bị va chạm không trùng với hướng chuyển động của xe kia;
Không có dấu vết của các bộ phận của một TC này trên các bộ phận của TC khác ở vị trí tiếp xúc chính của chúng trong các vụ va chạm chéo, và có các dấu vết ngang do các bộ phận tiếp xúc để lại. Ở tốc độ thấp của dịch chuyển tương đối và tác động chặn, dấu ấn của các bộ phận tiếp xúc có thể vẫn ở cuối đường ray do các bộ phận này tạo thành;
Trên thành bên của lốp và vành bánh xe, các vết và hư hỏng khác nhau (cọ xát, vết, vết cắt, vết rách) nằm xung quanh chu vi, gây ra tại thời điểm va chạm ban đầu (trước khi TC chuyển động trong mặt phẳng quay của bánh xe );
Các vệt bánh xe có dạng một lớp cao su hoặc vết bẩn ở các bộ phận bên của xe bị va chạm dọc, ở độ cao của bán kính của bánh xe nổi lên có độ nghiêng ở một góc khác nhau đáng kể so với 45 °. Tùy thuộc vào góc nghiêng của các đường ray như vậy, tỷ lệ giữa tốc độ chuyển động TC trong một vụ va chạm có thể được thiết lập;
Vết lốp trên bề mặt bên của chiếc xe bị va chạm theo phương dọc lệch khỏi phương ngang.
Các dấu hiệu chính cho thấy một TC nhất định tại thời điểm va chạm đang đứng yên hoặc đang di chuyển với tốc độ thấp có thể là:
Sự trùng khớp về hướng của các vết và biến dạng ban đầu trong một vụ va chạm chéo trên phương tiện bị va chạm, với hướng chuyển động của nó và trục dọc, nếu nó di chuyển mà không bị trượt bánh;
Sự trùng khớp về hướng của các vết và biến dạng ban đầu trên xe bị va chạm chéo với hướng chuyển động của xe khác;
Sự hiện diện của các dấu ấn rõ ràng của các bộ phận của TC này trên TC khác ở những nơi tiếp xúc chính của chúng trong trường hợp không có dấu vết ở những nơi hình thành bản in hoặc khi có dấu vết phát sinh sau khi hình thành bản in;
Vị trí hợp âm của các vết trên bề mặt bên của bánh xe bị va đập;
Vị trí của các vệt lốp trên bề mặt bên của xe bị va đập, ở góc gần 45 °, ở độ cao của bán kính bánh xe mà chúng đã được để lại;
Vị trí vệt lốp trên mặt hông của chiếc xe bị va chạm theo phương ngang.
Vị trí của TC sau tai nạn được xác định bởi nhiều yếu tố, trong đó không thể tính đến toàn bộ ảnh hưởng với độ chính xác đầy đủ, đặc biệt trong trường hợp độ dịch chuyển của TC từ điểm va chạm đến điểm dừng đủ lớn (hàng chục mét) . Sự chuyển động của TC từ nơi va chạm chịu ảnh hưởng của hướng và tốc độ chuyển động của chúng, khối lượng, vị trí tương đối tại thời điểm va chạm, tính chất của chuyển động sau va chạm, đặc điểm của đường, ... Do đó, vị trí của TC sau tai nạn trong nhiều trường hợp có thể được coi là một dấu hiệu bổ sung cho tổng thể của những người khác biểu thị chuyển động hoặc trạng thái đứng yên của phương tiện bị va chạm.
Các dấu hiệu cho thấy TC đang chuyển động như sau.
Va chạm chéo:
Vị trí của cả hai TC ở cùng một phía của hướng chuyển động của xe va chạm. Trong trường hợp này, người ta phải tính đến khả năng lệch bên so với hướng chuyển động của chúng ngay sau khi bị tác động dưới ảnh hưởng của các nguyên nhân khác (quay tay lái, dịch chuyển theo hướng mặt phẳng quay của bánh xe, dưới ảnh hưởng của mặt cắt đường, v.v.);
Quay TC theo hướng có thể phát sinh va chạm chỉ khi xe bị va chạm đang di chuyển.
Trong một vụ va chạm dọc:
Vị trí xe bị va chạm, vị trí xảy ra va chạm thể hiện sự dịch chuyển của xe ngược chiều do tác động của xe ngược chiều;
Vị trí của xe bị va chạm cách nơi va chạm không tương ứng với tốc độ chuyển động của xe sau va chạm (nếu xe đang chuyển động ở trạng thái phanh).
Các dấu hiệu cho thấy TC đang đứng yên hoặc đang di chuyển ở tốc độ thấp là:
Vị trí của TC ở hai bên theo hướng di chuyển của chiếc xe xảy ra va chạm chéo. Với sự chênh lệch lớn về khối lượng của các TC va chạm, không nên tính đến dấu hiệu này;
Quay đầu TC trong một vụ va chạm chéo, tương ứng với hướng của thời điểm, chỉ có thể phát sinh khi va chạm với một xe đang đứng yên;
Vị trí của TC sau va chạm dọc tại các khoảng cách từ vị trí va chạm tương ứng với va chạm với vận tốc đặt trên xe đứng yên.
Vị trí của các vật thể bị ném tại hiện trường vụ tai nạn, tách biệt khỏi TC (hoặc bên trong nó), nơi bị va chạm, cho phép trong một số trường hợp xác nhận rằng nó đang chuyển động. Các dấu hiệu chính của điều này là:
Dịch chuyển diện tích các mảnh kính rơi xuống trong một vụ va chạm chéo về phía đầu xe bị va chạm. Dấu hiệu cho thấy chúng được ném theo quán tính theo hướng chuyển động của xe này;
Ném theo cùng một hướng của các bộ phận tách khỏi TC khi va chạm, của tải trọng bị rơi, của các đối tượng khác trong trường hợp không có các trường hợp khác có thể góp phần làm cho các đối tượng này dịch chuyển đến vị trí của chúng sau tai nạn;
Sự dịch chuyển của hàng hóa, hành khách, các vật thể khác trong TC với độ lệch theo hướng của phần phía trước của nó.
Theo vị trí của các nút điều khiển, có thể xác định TC đang di chuyển hay đứng yên tại thời điểm va chạm, nhưng nó không cho phép giải quyết vấn đề này dưới dạng phân loại. Vì vậy, nếu cần số ở vị trí trung lập, thì điều này tương ứng với trạng thái đứng yên của xe, nhưng có thể cần số đã được đặt ở vị trí này sau tai nạn hoặc trước khi va chạm và TC chuyển động theo quán tính . Nếu cần ở vị trí của bánh răng được kích hoạt, thì điều này tương ứng với chuyển động của xe, nhưng không loại trừ trạng thái chuyển động của nó, nếu người lái xe quản lý để dừng lại bằng cách áp dụng phanh khi có bánh răng.
Các loại dấu vết lốp xe sau đây có thể vẫn còn tại hiện trường tai nạn: dấu vết, vết trượt, dấu vết trượt.
Dấu vân tay là dấu vết do rãnh lốp để lại khi bánh xe quay tự do (vết động hoặc vết lăn) hoặc xe đứng yên trong thời gian dài (tĩnh). Các bản in có thể nhìn thấy rõ ràng dọc theo và trên đường đi. Tùy thuộc vào loại và tình trạng của mặt đường, những dấu vết này có thể là cả thể tích và bề mặt (các lớp, sự tách lớp). Các vết tích được hình thành trên nền đất yếu (đất, bụi, tuyết). Dấu vết bề mặt được hình thành trên mặt đường cứng (nhựa, bê tông), vật phẳng nằm trên đường đi của ô tô (xe máy, xe tay ga), quần áo của nạn nhân khi va chạm. Các dấu vết bề mặt có thể là dương tính, chúng chỉ hiển thị các phần nhô ra của mẫu gai và các vết âm được hình thành do bụi bẩn hoặc chất tạo màu mắc kẹt trong các rãnh của gai lốp. Trong trường hợp này, các phần dập nổi (nhô ra) tạo thành các khoảng trống. Thông thường, các dấu vết trên bề mặt lốp giống nhau trên một số đoạn đường có thể là dương tính, trên một số đoạn đường khác - là tiêu cực.
Vết trượt là làn đường để lại trên đường do bánh xe bị hãm, không quay. Nếu lốp trượt trên mặt phẳng của bánh xe, thì rãnh của nó có thể dễ dàng được phân biệt với dấu ấn, vì vân lốp không thể nhìn thấy trên đường mà để lại một số đường dọc nhất định. Nếu lốp trượt song song với trục bánh xe thì chiều rộng rãnh bằng kích thước tổng thể của vùng tiếp xúc giữa lốp với mặt đường. Trong trường hợp này, không có đặc điểm nào của mẫu được hiển thị.
Vết trượt là vết do các bánh xe trượt và quay cùng một lúc.
Khi khám nghiệm, tương đối dễ dàng phát hiện dấu vết cồng kềnh của xe bánh lốp trên nền đất yếu (nền đất, tuyết). Việc tìm dấu chân trên vỉa hè khó hơn nhiều. Đôi khi dấu vết bề mặt chỉ có thể được phát hiện trong ánh sáng chiếu tới. Các vết tích cực bề mặt hiện rõ trên mặt đường (đường nhựa, bê tông) sau khi bánh xe chạy qua các đoạn đường bị dính nước, bụi, bùn, v.v. Dấu lốp âm có thể được tìm thấy ở cuối đường phanh, khi bánh xe di chuyển một khoảng cách nhất định dọc theo mặt đường nhựa hoặc đường bê tông "trượt", hấp thụ các hạt mài mòn và bụi bẩn từ mặt đường. Khi xe dừng hẳn, những hạt này
rơi từ các rãnh của khu vực gai lốp, hiển thị mô hình cấu trúc của nó. Màn hình hiển thị đặc biệt rõ ràng là ở các rãnh của lốp xe với một mô hình gai nhỏ.
Dấu hiệu phanh là đối tượng quan trọng nhất cần được kiểm tra trong một vụ tai nạn, vì chúng là điểm khởi đầu để xác định một số tình huống: hướng chuyển động và tốc độ của ô tô, khoảng cách giữa xe và người khi va chạm với người. , xe bị va chạm, khoảng cách dừng của xe, v.v. (hình 41).
Lúa gạo. 41. Vết phanh xe ô tô: 1 - rãnh gai các loại;
“2 - vệt phanh của lốp xe khi quay bánh xe đồng thời;
3 - theo dõi có bánh xe bị khóa (không quay) (trượt)
Bản chất của dấu phanh đóng vai trò là chìa khóa để giải mã các hành động của người lái xe và chuyển động của ô tô, tình trạng kỹ thuật của ô tô, v.v. Do đó, dấu vết cong của dấu vết gai lốp có thể cho thấy nỗ lực tránh tai nạn bằng cách phanh và di chuyển.
Những dấu vết phanh ngắt quãng đôi khi cho thấy xe đang di chuyển với tốc độ cao, và người lái xe để tránh xe bị lật nên phanh gấp nên từ từ giảm tốc độ. Việc đo và ghi lại bản chất của dấu vết phanh là vô cùng quan trọng, vì trên cơ sở này mới tính đến các dữ liệu khác (hệ số bám của lốp xe với mặt đường và điều kiện hoạt động của phanh, thời gian giảm tốc lên dốc trong trường hợp khẩn cấp)
phanh, giá trị của góc nghiêng của mặt đường), chuyên gia có thể thiết lập tốc độ của ô tô.
Quá trình phanh của một chiếc ô tô đúng kỹ thuật được đặc trưng bởi sự chặn đồng đều của tất cả các bánh xe. Chuyển động của nó trong quá trình phanh là tuyến tính. Ví dụ, độ lệch so với đường thẳng có thể được giải thích bởi sự hiện diện của độ dốc đường bên. Nếu không khóa tất cả các bánh xe cùng một lúc, thì máy sẽ lệch về phía các bánh xe đã khóa trước đó (trái hoặc phải). Những dấu hiệu như vậy có thể chỉ ra điều chỉnh phanh không chính xác.
Trên một con đường băng giá, lốp xe không có đủ độ bám dính vào mặt đường và các vệt không có đặc điểm rõ rệt. Việc trượt bánh xe khiến băng tan chảy, sau đó đóng băng, có nghĩa là nó có một diện mạo khác. Hiện tượng này giúp ta có thể phát hiện ra dấu vết chuyển động của các bánh xe không quay (phanh).
Khi bắt đầu phanh, mặt trước của máy được hạ xuống dưới tác dụng của nhiều lực khác nhau và xảy ra hiện tượng "bổ nhào". Đồng thời, áp suất lên lốp các bánh xe tăng, diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường tăng lên. Đó là lý do tại sao dấu vết phanh của bánh xe quay có dạng một dấu ấn, kích thước của chúng lớn hơn một chút so với kích thước của vân lốp. Ranh giới của nó rất rõ ràng, nhưng khi chuyển động quay của các bánh xe chậm lại, chúng mờ đi, biến mất thành dấu vết trượt.
Trong các dấu vết của phanh, đôi khi có thể quan sát thấy sự gián đoạn, phát sinh cả do hành động của người lái và các lý do kỹ thuật (trượt bánh xe trên đường ướt một phần, do trống phanh không chính xác).
Người lái xe có thể dừng phanh, tin rằng nguy hiểm đã qua đi, nhưng sau khi nhận ra thực tế của nó, hãy phanh lại. Trên những đoạn đường ướt, bánh xe trượt không để lại vết, do màng nước làm giảm độ bám đường và vết chỉ hình thành trên những vùng khô ráo. Khi nước cạn đi, chúng bị mất đi một phần.
Dấu vết phanh của bánh xe có gai chống trượt có một số đặc thù. Do ma sát, các đinh tán làm hỏng mặt đường. Chúng để lại những vết xước song song theo chiều dọc thành những vết mài mòn của cao su lốp. Ở đường lăn, vết xước ngắn, và ở đường trượt, vết xước dài hơn.
... Nghiên cứu kỹ các dấu vết của phanh cho phép bạn xác định một số trục trặc kỹ thuật của xe, cụ thể là lốp xe không phù hợp để vận hành. Hình dạng lốp của bánh xe có gai mòn được làm tròn. Biến dạng bên do phanh
Điều này làm giảm độ tròn của máy chạy bộ bằng cách tăng diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đường. Sự mài mòn cao su xảy ra đồng đều trên toàn bộ chiều rộng của nó. Nếu lốp bị mòn hoàn toàn, lốp sẽ trở nên kém đàn hồi hơn so với các thành bên của lốp. Phần sau bị xóa ở mức độ lớn hơn phần giữa, được tìm thấy ở cuối đường phanh. Hình dạng cuối rãnh phanh của lốp thiếu gai có dạng nửa hình elip, hướng ra mặt thoáng theo chiều chuyển động của xe.
Đường ray phanh phải được phân biệt với các đường ray khác. Nhìn bề ngoài, dấu vết kéo lê của nạn nhân trông giống như một vết trượt. Về màu sắc, nó "gần như không khác dấu vết phanh, nhưng nó chứa các hạt vải bị nghiền nát do ma sát, vết xước từ nút, móc, vật kim loại, v.v.
Các đường phanh có thể đơn giản hoặc phức tạp. Đường ray đơn giản chạy song song với đường hoặc lệch khỏi trục dọc của đường. Thông qua hình dạng của đường ray, bạn có thể xác định các hành động của trình điều khiển:
chuyển động song song với trục của đường; di chuyển sang trái hoặc phải.
Các rãnh phức tạp được hình thành khi rãnh phanh bánh trước và bánh sau giao nhau. Sự phức tạp của việc phân tích các đường đua như vậy nằm ở sự khác biệt của ánh xạ của bánh trước và bánh sau. Cần nhớ rằng trong quá trình phanh, bánh sau bị trượt nhiều hơn.
Sửa các vết lốp
Các phương pháp cố định chính là mô tả, đo đạc, truy tìm hiện trường vụ việc và chụp ảnh. Nếu cần, các lần hiển thị được tạo ra từ các rãnh lốp thể tích.
Tất cả các vết lốp được tìm thấy đều được mô tả chi tiết trong báo cáo kiểm tra hiện trường sự cố. Trong trường hợp này, những điều sau được chỉ ra:
1) loại bề mặt mà các dấu vết được tìm thấy (nhựa đường, cát, sét, đất đen, tuyết);
2) tình trạng bề mặt (ví dụ: khô, ẩm, nhẵn, không bằng phẳng, v.v.);
3) loại dấu vết (tĩnh, động, thể tích, bề ngoài, tích cực, tiêu cực);
4) vị trí của các đường ray (tại chỗ rẽ, trên một đoạn giao thông đường thẳng);
5) số lượng rãnh của các bản nhạc và vị trí tương đối của chúng;
6) chiều rộng của mỗi máy chạy bộ (chiều rộng của đường chạy trên máy chạy bộ);
7) chiều rộng rãnh của bánh trước và bánh sau;
8) cấu trúc của mẫu gai (hình thoi, hình vuông, hình chữ nhật hoặc sự kết hợp của chúng);
9) hình dạng và kích thước của các đặc điểm của gai lốp, sự hiện diện của các khuyết tật (vết nứt, ổ gà, vết vá, v.v.);
10) khoảng cách giữa hai bản in của cùng một tính năng (chiều dài theo dõi của một vòng quay bánh xe);
11) chiều dài của rãnh hãm;
12) dấu hiệu của hướng chuyển động.
Việc mô tả các dấu chân nổi tiếng là khó. Trước hết, đường ray phải được định hướng ("buộc" vào các vật thể cố định: ranh giới của giao lộ, vạch sang đường dành cho người đi bộ, đường vuông góc được vẽ từ góc của một ngôi nhà gần đó, v.v.). Ví dụ, trong quy trình kiểm tra hiện trường vụ việc, bạn có thể viết:
“Dấu vết phanh bắt đầu từ phía trước 4 m theo đường vuông góc được vẽ từ góc thứ hai của tòa nhà 5 dọc theo giao thông, và 2,5 m từ vỉa hè bên phải, và kết thúc 12,4 m phía sau vuông góc này và 1,6 m từ cùng một vỉa hè”.
Dấu phanh được đo liên quan đến bất kỳ một cặp bánh nào (ví dụ, dấu phanh do bánh sau để lại). Nếu toàn bộ đường đua được đo - từ đầu của nó, trái bởi các bánh sau, đến cuối đường do các bánh trước để lại, thì cơ sở của chiếc xe phải được trừ đi giá trị này. Trước khi đo dấu vết phanh, ranh giới của nó được xác định.
Nếu chỉ có một dấu vết của "đường trượt" được in, điều này sẽ được ghi lại trong giao thức. Trước khi bắt đầu đường "trượt", khu vực có dạng gai được xác định, vùng này được hiển thị ở dạng thay đổi một chút sau khi bắt đầu phanh (sự xuất hiện của dạng gai rõ ràng và đầm chắc hơn). Trong trường hợp phanh ngắt quãng, cả phần trượt và phần lăn xen kẽ với chúng đều được đo. Trong mọi trường hợp, các giá trị của dấu trượt và các dấu vết ức chế khác được cộng lại.
Chiều dài của mỗi đường đua (bánh xe bên trái và bánh xe bên phải) được đo riêng nếu các đường ray có độ dài khác nhau. Khi độ dài của chúng bằng nhau, chỉ cần đo một đoạn nhạc là đủ, phản ánh độ dài bằng nhau của chúng trong giao thức. Các dấu ngắt trên đường với dấu hiệu về kích thước và vị trí của chúng từ đầu đường có thể được cố định.
Nên chia đường vòng cung thành các đoạn bằng nhau (tùy thuộc vào độ dài của đường phanh - thành 3 hoặc 5 mét) và đo khoảng cách của mỗi đoạn so với đường xe chạy.
Trong biên bản kiểm tra, cần chỉ rõ vị trí vệt bánh xe (trái hoặc phải) được ghi lại. Với phương pháp cố định này, mỗi đoạn đo được của cung đường chạy gần hơn với đường thẳng
của tôi hơn khi đo vị trí của nó từ biên giới của đường vận chuyển tại ba điểm. Ví dụ, phần này của quy trình có thể được xây dựng như sau: “Đường phanh bên phải bắt đầu cách vỉa hè bên phải 2,5 m và với tổng chiều dài là 10,5 m, kết thúc cách đó 1,7 m. Khi bắt đầu 3 m, đường chạy cách vỉa hè bên phải 2,3 m, 6 m - 2,1 m và 8 m - 1,9 m. " Phương pháp sửa chữa này cho phép tái tạo vị trí của các vết phanh với độ chính xác cao hơn.
Các vết phanh của bánh trước và bánh sau có thể trùng nhau lúc đầu và sau đó phân đôi. Sự phân đôi phải được cố định ngay từ đầu của đường ray.
Mô tả bản chất của các bản nhạc giả định trước kiến thức về cơ chế hình thành của chúng. Thông thường, khi kiểm tra dấu vết của phanh, họ đã mắc một sai lầm nghiêm trọng, họ tin rằng chỉ có dấu vết của bánh xe trượt là kết quả của việc phanh, và chỉ những dấu vết này mới được ghi lại. Trên thực tế, việc xác định tốc độ của ô tô trước khi phanh được thực hiện bằng tổng giá trị của các vết trượt và vết trượt.
Khi phanh, bánh xe có thể bị trượt bánh và chuyển động theo hướng bên. Các khu vực như vậy phải được đo, cũng như theo dõi các khoảng trống, với dấu hiệu của sự trượt bên. Nếu có chướng ngại vật trên đường đi của bánh xe phanh mà chúng đã chạy qua, thì cần phải thiết lập độ cao của nó.
Đường phanh có thể chạy dọc theo các đoạn đường thuộc nhiều loại và điều kiện khác nhau (đường nhựa, đất, các khu vực băng giá ẩm ướt). Chiều dài của đường ray xe được đo tại mỗi phần này.
Đồng thời với mô tả, một bức ảnh quy mô lớn được thực hiện. tìm thấy dấu vết và các mảnh vỡ của chúng.
Các vết lốp được chụp theo các quy tắc của nhiếp ảnh hoạt động pháp y. Vì các vệt bánh xe có bản chất là tuyến tính, nên việc chụp ảnh định hướng và khảo sát được thực hiện bằng phương pháp toàn cảnh tuyến tính. Các đoạn đường còn lại tại khúc cua trên đường có thể được chụp thành nhiều phần và tại những khúc cua gấp, nếu có điều kiện, tốt nhất là bạn nên chụp ảnh bằng phương pháp toàn cảnh tròn.
Khi khảo sát và chụp ảnh nút, thang đo độ sâu được sử dụng dưới dạng các bảng được đánh số (có trong bộ ảnh của điều tra viên), đặt cách nhau 90 cm một lần. Việc chụp ảnh như vậy cho phép bạn có được những bức ảnh mà qua đó bạn có thể đánh giá vị trí tương đối của các đường ray và các đối tượng khác nhau trên đường, cũng như tính toán kích thước của các đường ray và khoảng cách giữa chúng. Để chụp chi tiết, các dấu vết rõ ràng nhất được chọn hiển thị
các tính năng riêng của mặt lốp. Thanh chia độ phải có vạch chia milimet.
Khi chụp ảnh vết bề mặt, ánh sáng khuếch tán đồng đều được sử dụng. Dấu vết thể tích được chụp với ánh sáng bên bổ sung. Vào ngày nắng, bạn có thể sử dụng màn hình phản chiếu làm bằng giấy trắng hoặc gương để chiếu sáng bổ sung. Việc sử dụng đèn chiếu sáng bên giúp làm nổi bật các chi tiết bóng của đường mòn. Nên chụp 2-4 tấm từ mỗi đoạn đường sẽ quay, thay đổi hướng chiếu sáng bên. Dấu vết của một chiếc xe trên lớp phủ tuyết trong thời tiết nắng được chụp bằng bộ lọc ánh sáng ZhS-17. ZhS-18.
Ấn tượng từ các vệt bánh xe cồng kềnh trên mặt đất, vật liệu rời và tuyết được thực hiện theo các khuyến nghị nêu trong 8.
Thông tin thêm về chủ đề Theo dõi lốp:
- 13.3. Dấu chân người. Các tính năng của việc cố định và rút tiền của họ
- Bản quyền - Luật nông nghiệp - Thanh - Luật hành chính - Quy trình hành chính - Luật chứng khoán - Hệ thống ngân sách - Luật khai thác mỏ - Thủ tục dân sự - Luật dân sự - Luật dân sự của nước ngoài - Luật hợp đồng - Luật châu Âu - Luật nhà ở - Luật và bộ luật - Quyền - Luật thông tin -
§ 5. Dấu vết của các phương tiện
Việc nghiên cứu dấu vết của các phương tiện khi khám nghiệm hiện trường vụ tai nạn cho phép:
tìm hiểu cơ chế của một vụ tai nạn giao thông đường bộ nói chung và các yếu tố riêng lẻ của nó (va chạm với người đi bộ, v.v.);
xác định phương tiện bằng đường đi của nó;
xác định các tình tiết liên quan đến sự kiện phạm tội;
thiết lập tốc độ của xe trước khi phanh, khoảng cách phanh và dừng hoàn toàn của xe, hướng chuyển động của xe, sự hiện diện của hàng hóa trong thân xe và bản chất của nó;
tìm hiểu tình trạng kỹ thuật của từng đơn vị xe;
xác định kiểu và cấu tạo của phương tiện theo khổ đường và kích thước của bệ;
để thiết lập mô hình của lốp xe trên đường ray để lại trên mặt đường.
Các loại đường ray xe. Dấu vết của một chiếc xe thể hiện dấu vết của tác động tiếp xúc của các bộ phận đang chạy và không chuyển động của nó, dấu vết trên các vật thể tách khỏi xe, cũng như những thay đổi vật chất khác nhau được cố định trên phần đường của con đường liên quan đến giao thông.
Đường ray xe có thể là:
dấu chân- các mảnh vỡ khác nhau (đèn pha và các loại đèn khác) và các mảnh vụn (thân xe, cản, lưới tản nhiệt, biển số, đèn pha và đèn chiếu sáng bên, chắn bùn và các bộ phận khác), lốp xe và các bộ phận khác của xe, cũng như các mặt hàng quần áo của nạn nhân, nghi phạm và như vậy;
chất vi lượng- rò rỉ nhiên liệu và chất bôi trơn, dầu phanh, chất chống đông, v.v., vẫn còn trên mặt đường dưới dạng vũng nước và bắn tung tóe nhiên liệu và chất bôi trơn, dầu phanh; vật có nguồn gốc sinh học (máu, tóc, chất não); các hạt sơn của xe được chuyển sang xe khác khi tương tác trong một vụ va chạm; tích tụ các hạt bẩn, bụi, đất, vỡ vụn từ các bộ phận bên dưới của ô tô khi va chạm với chướng ngại vật;
ánh xạ dấu vết- dấu vết để lại trên một vật khác mà nó đã tiếp xúc (trên xe khác, cơ thể hoặc quần áo của một người, chướng ngại vật, cũng như trên mặt đường và các vật thể tiếp giáp với đường), bao gồm cả vết phanh xảy ra do kết quả dừng chuyển động của bánh xe, tạo thành vệt trượt, gọi là quãng đường phanh.
Tùy thuộc vào tính chất của mặt đường, đường ray được chia thành:
đồ sộ – hiển thị cấu trúc bên ngoài của một vật thể tạo dấu vết trong không gian ba chiều, thể hiện những chỗ lõm và phát sinh khi di chuyển trên một chất dẻo, mềm (đất, sét, tuyết, cát);
hời hợt- hiển thị cấu trúc bên ngoài của vật thể tạo ra đường đua theo hai chiều (chiều dài, chiều rộng) và xuất hiện trên đường lát đá (bê tông, nhựa đường), trên các vật thể phẳng nằm trên đường, trên quần áo của nạn nhân, và lần lượt bị chia cắt vào trong:
dấu vết phân lớp,được hình thành khi chất tạo vết được chuyển từ bánh xe sang mặt đường (ví dụ, khi xe rời lề đường trên đường trải nhựa);
vết bong tróc, phát sinh từ việc chuyển một chất tạo vết từ bề mặt đường vào bánh xe (ví dụ, vẫn còn sau khi lốp xe tiếp xúc với chất tạo màu rơi vãi trên đường).
Dấu bề mặt cũng được phân loại thành:
khả quan, chỉ để lộ phần nhô ra của vân gai trên bề mặt cứng, bám đầy bụi bẩn;
phủ định, hình thành do sự tích tụ của bụi bẩn mắc kẹt trong các rãnh của gai lốp và được quan sát thấy trong các rãnh của lốp xe có vân gai nhỏ, khi chất tạo vết, rơi ra khỏi vùng lõm của gai lốp, phản ánh cấu trúc của chúng.
Theo mức độ quan sát, dấu vết của các phương tiện được chia thành hữu hình, vô hình và vô hình.
Tùy thuộc vào vị trí của những thay đổi trên đối tượng nhận biết dấu vết, dấu vết có thể được chia thành:
dấu vết địa phương, cái mà nảy sinh v do những thay đổi của vật thể nhận biết dấu vết trong giới hạn tiếp xúc của nó với vật thể hình thành dấu vết (lốp bánh xe để lại dấu vết, thay đổi đất trong giới hạn áp lực lên nó và phần còn lại của đất bề mặt vẫn ở trạng thái cũ);
NSdấu chân ngoại vi. Những đường như vậy được hình thành khi những thay đổi xảy ra bên ngoài phần tiếp xúc giữa bánh xe và đường.
Tùy thuộc vào cơ chế hình thành dấu vết, dấu vết được chia thành:
vớidấu vết thống kê,đại diện cho một loạt dấu ấn của lốp bánh xe, nằm cạnh nhau và tạo thành một tổng thể một dấu ấn liên tục của bề mặt tạo rãnh ở dạng mở rộng (rãnh lăn);
năng độngdấu vết gợi ý, cái mà hình thành do phanh, trượt bánh, trượt bánh xe (hiển thị dưới dạng một loạt các đường ray).
Vết phanh khác với vết tĩnh về chất lượng ở chỗ chúng bị kéo căng, các phần tử của đường vân được bôi trơn, nguyên nhân là do sự giảm tốc độ quay của bánh xe trong quá trình phanh. Nếu các bánh xe ngừng quay hoàn toàn trước khi xe dừng hẳn (chặn bánh xe), thì dấu vết phanh chuyển thành dấu vết trượt (trượt bánh), tức là. các vết bẩn rắn, nơi các yếu tố riêng lẻ không còn phân biệt được.
Do tương tác tiếp xúc, các loại dấu vết (hư hỏng) sau có thể hình thành trên xe:
vết lõm- hư hỏng ở các hình dạng, kích thước khác nhau, đặc trưng bởi vết lõm của bề mặt nhận vết, phát sinh do biến dạng vĩnh viễn của nó;
badass- vết trượt với độ cao của các mảnh (hạt) của bề mặt cảm biến vết, được hình thành khi bề mặt cứng của các bộ phận của một vật thể này tiếp xúc với bề mặt kém cứng của vật thể khác hoặc với bề mặt có bản chất khác;
vết xước- hư hỏng nông, bề ngoài, chiều dài lớn hơn chiều rộng của chúng;
sự cố- do hư hỏng lốp có kích thước lớn hơn 10 mm do bị vật thể đâm vào (ví dụ, đinh, đá, bu lông, v.v.);
lỗ thủng- gây hư hại cho lốp có kích thước lên đến 10 mm do đưa một vật mỏng vào trong (ví dụ, một đoạn dây, mảnh thủy tinh, v.v.);
cạo (tẩy da chết)- loại bỏ lớp trên cùng của bề mặt các bộ phận hoặc bộ phận của xe.
Dấu vết trên cơ thể và quần áo của một người có thể được để lại bởi các bộ phận và chi tiết, bánh xe của một chiếc xe. Họ thường có tính cách sát thương hoặc bề ngoài phân lớp các chất khác nhau (đất, bùn, nhiên liệu và chất bôi trơn, v.v.).
Phát hiện dấu vếtvận chuyểncác quỹ.Để xác định các dấu vết không nhìn thấy và khả năng hiển thị thấp, các phương tiện kỹ thuật khác nhau được sử dụng (một bộ kính lúp NDL-3, thiết bị OLD-41, v.v.). Dấu vết bề mặt có thể nhìn thấy mờ của phương tiện (ví dụ: trên đường nhựa) được phát hiện với sự trợ giúp của ánh sáng chiếu tới (ví dụ: vào ban đêm với đèn pha của ô tô) bằng cách kiểm tra vị trí có thể có của dấu vết từ các phía khác nhau ở các góc nhọn lên bề mặt cảm biến dấu vết. Các dấu vết rõ ràng trên bề mặt vẫn còn sau khi xe đi qua đoạn đường ướt hoặc bẩn.
Khi tìm kiếm dấu vết của xe để lại trong một vụ va chạm với xe khác, trước hết, nên kiểm tra cản, lót trước của xe (máy kéo, v.v.), bề mặt của mui xe và chắn bùn, kính chắn gió. , tất cả các bộ phận nhô ra của xe được kiểm tra.
Dấu vết xe cộ lưu lại trên mặt đường, lề đường, rãnh nước, khu vực giáp đường, trên các cấu trúc, tòa nhà, cây cối nằm trong khu vực xảy ra tai nạn, trên cơ thể và quần áo của người bị thương, người có va chạm hoặc tiếp xúc.
Kính lúp có thể tìm thấy các mảnh kính hiển vi, mảnh sơn, sợi vải. Các dấu vết có thể để lại do lớp chất nhờn (chủ yếu trên quần áo của con người) có thể được phát hiện bằng cách sử dụng đèn cực tím.
Khắc phục dấu vết của phương tiện. Các dấu vết được tìm thấy trong quá trình kiểm tra được ghi lại trong quy trình, kế hoạch (sơ đồ), bằng cách chụp ảnh, quay phim, cũng như bằng cách tạo phôi và bản sao các vết gai lốp.
Tùy theo tính chất, hoàn cảnh phạm tội, đoạn đường xảy ra vụ việc mà chụp ảnh tổng thể trung tâm hiện trường (xe, tử thi), vệt bánh xe, hàng hóa. Bằng cách sử dụng chụp ảnh định hướng và khảo sát Một cái nhìn chung của cảnh và môi trường xung quanh được chụp (thường là từ hai phía đối diện hoặc nhiều hơn).
Chụp ảnh toàn cảnh nó được sử dụng nếu cần thiết để chụp một khu vực có chiều rộng hơn 10-15 m.
Chụp ảnh Nodal Nó được sử dụng để chụp ảnh trên quy mô lớn các khu vực riêng lẻ của hiện trường vụ việc, nơi tập trung số lượng lớn nhất các dấu hiệu của tội phạm (ví dụ, một chiếc xe, một xác chết).
Cách nhiếp ảnh chi tiết các dấu vết riêng lẻ và các đối tượng được thu giữ tại hiện trường. Đo lường nhiếp ảnhđược sử dụng để xác định kích thước của các đối tượng và dấu vết tiếp theo.
Dấu chân bề mặt được chụp bằng cách sử dụng ánh sáng tán xạ, dấu chân thể tích được chụp bằng cách sử dụng ánh sáng xiên để làm nổi bật các chi tiết của mẫu phù điêu. Các vệt bánh trước và bánh sau được chụp cùng nhau và sau đó riêng biệt bằng kỹ thuật chụp ảnh quy mô lớn. Nếu có thể, cần phải nắm bắt vị trí của các vệt bánh xe trong mối quan hệ với môi trường xung quanh. Việc bắn được thực hiện dọc theo đường ray từ một độ cao nhất định (ví dụ: từ thùng xe tải).
Trong nghi thức kiểm tra hiện trường và các phụ lục của nó, các yếu tố sau đây phải được cố định: con đường, các mặt cắt của hiện trường vụ việc và các vật thể tìm thấy dấu vết của các phương tiện giao thông, với mô tả chính xác về vị trí và đặc điểm của chúng; phương tiện giao thông; đường ray xe cộ; biển báo hướng chuyển động của xe. Khi mô tả phần của con đường, nơi xảy ra sự cố, biên bản kiểm tra chỉ rõ địa hình đường, độ dốc ngang và dọc, tình trạng bờ vai, rãnh, lòng đường, chỗ rẽ và vòng xuyến, dấu vết dầu nhớt và chất lỏng dùng cho xe. Ngoài ra, các bộ phận của xe được tìm thấy tại nơi xảy ra tai nạn, số hiệu của xe,… đều được ghi lại.
Giao thức phải phản ánh:
vị trí của phương tiện so với phần đường, các cột mốc cố định và các phương tiện khác có liên quan đến vụ tai nạn;
sản xuất, kiểu dáng của lốp, năm sản xuất, số nhà nước, màu sắc của thân và ca bin, kiểu dáng của lốp, kiểu vân, độ sâu gai lốp còn lại;
tình trạng kỹ thuật của phương tiện giao thông (được xác định bằng "phương pháp cấp tốc" với sự trợ giúp của kỹ thuật viên ô tô chuyên nghiệp): hệ thống phanh; Hệ thống lái; khung gầm; thiết bị điện; số đọc nhạc cụ; vị trí các phím của các công tắc đèn; vị trí của các cần số; tham gia trục trước; vị trí của ly hợp chính (đối với xe bánh xích); tình trạng của kính chắn gió và gương chiếu hậu;
thiệt hại trên phương tiện, tính chất và vị trí của chúng;
sự hiện diện và bản địa hóa của các dấu vết chồng chéo và đặc điểm của chúng (bong tróc sơn của một chiếc xe khác, các đồ vật có nguồn gốc sinh học, v.v.);
hàng hóa (hiện diện, tính chất, vị trí);
nơi cất giữ phương tiện sau khi phát hiện, kiểm tra (chỉ rõ người chịu trách nhiệm cất giữ phương tiện).
Báo cáo kiểm tra cần ghi:
loại và tình trạng của mặt đường;
vị trí của các đường ray so với các mốc cố định;
loại và số lượng bản nhạc;
chiều rộng của mỗi máy chạy bộ;
độ sâu của các vết tích;
kích thước theo dõi;
cấu trúc của vân lốp, tính chất của các vân của các đặc điểm của bề mặt lốp;
cơ sở phương tiện;
chiều dài rãnh phanh;
dấu hiệu của hướng chuyển động;
phương pháp sửa chữa, loại bỏ và đóng gói dấu vết.
Thiết lập mô hình lốp xeđã tiến hành trên đường do lốp xe để lại trên mặt đường (vân gai, chiều rộng rãnh lốp).
Nhận dạng phương tiện tổ chức bởi dấu hiệu của vết hằn gai lốp do: khuyết tật gai lốp; các dấu hiệu liên quan đến việc sản xuất lốp xe, sử dụng các phương tiện chống trượt (gai, xích, đường ray), cũng như các dấu hiệu ngẫu nhiên (vật lạ mắc vào rãnh của lốp hoặc nhúng trong cao su, v.v.).
Xác định tình trạng kỹ thuật Một số bộ phận của xe có dấu vết của dầu động cơ, dầu phanh, v.v.
Xác định loại và nhãn hiệu phương tiện được thực hiện theo khổ đường và kích thước của cơ sở của nó.
OpXác định hướng chuyển động và chỗ đỗ xe phương tiện được thực hiện theo các dấu hiệu sau trên đường bánh xe và trên đường (xem Hình 21):
trên mặt đường nhựa có vũng nước, đất văng tung tóe (nước bắn tung tóe và các hạt đất văng về phía trước tạo thành hình quạt sang hai bên theo hướng di chuyển);
trên đường có nhiều bụi hoặc cát (các hạt bụi (cát) nằm ở hai bên vệt bánh xe ở dạng vòng cung, các đầu của chúng hướng theo hướng ngược lại với chuyển động);
trên cỏ cao (thân nghiêng theo hướng di chuyển, và khi di chuyển trên cỏ thấp khi trượt, thân nghiêng theo hướng ngược lại với chuyển động);
trên bề mặt lỏng lẻo, ví dụ, đất sét, tuyết ướt (ở dưới cùng của đường thể tích, hình chiếu tam giác được hình thành, các cạnh nhẹ của chúng quay về hướng chuyển động);
khi di chuyển một đối tượng, chướng ngại vật (ví dụ, một cành cây, một thanh gãy, tạo thành một góc mở so với hướng chuyển động);
trên mặt đất (hòn đá chuyển động theo hướng chuyển động và vết khía từ hòn đá vẫn nằm ở phía đối diện với hướng chuyển động);
khi phanh và trượt trên nền đất yếu (đất chuyển động có hướng di chuyển);
một góc nhọn của đường vân của lốp xe địa hình được hướng theo hướng ngược lại với hướng di chuyển;
góc phân kỳ của bánh trước và bánh sau khi bắt đầu rẽ lớn hơn góc tụ ở cuối rẽ;
khi phanh gấp, vệt trượt tăng mạnh theo hướng di chuyển và ngắt đột ngột;
những vết rách trên quần áo nạn nhân từ người bảo vệ hướng theo chiều ngược lại.
Thiết lập các biển báo chỉ dẫn dừng lạiphương tiện giao thông, bao gôm:
nhỏ giọt dầu, nước, vết xăng, v.v ...;
dấu chân người gần xe và bên đường;
dấu kích, nếu công việc sửa chữa hoặc thay thế bánh xe đã được thực hiện.
Lúa gạo. 21. Biển báo chỉ đường:
