UAZ Bukhanka là chiếc xe có khả năng việt dã tối đa. Một số người đam mê xe hơi trìu mến gọi phương tiện giao thông là "Máy tính bảng". Xe còn có tên chính thức - UAZ 452. Xe có kiểu bố trí bánh 4x4, hai trục, dẫn động bốn bánh, dùng cho cả tàu chở hàng và chở khách. Mô hình UAZ lần đầu tiên được sản xuất tại Ulyanovsk tại một nhà máy chế tạo máy vào năm 1957.Phương tiện có hai loại:
- Thân xe UAZ. Nó còn được gọi là "toa xe".
- UAZ 452 trên bo mạch. Nếu không được gọi là "nòng nọc".
Thân xe có các cửa dạng lá đơn. Cửa sau xe UAZ 452 gồm hai lá. Đương nhiên, vị trí của các cửa có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe UAZ (ví dụ: UAZ 452a là phiên bản nằm ngang).
- Chiếc xe là đa năng.
- UAZ Loaf có khả năng cơ động tốt.
- Một người lái xe, 10 hành khách, một tấn hàng hóa có thể chứa trong một xe cùng một lúc. Điều này nói lên sự rộng rãi vô cùng lợi thế của nội thất xe.
- Khoang lái được ngăn cách với khoang hành khách bằng kính. Nhưng phiên bản vận tải của UAZ không bị loại trừ nếu mô hình vận tải hiện đại và mới hơn.
- Bàn có bộ phận sưởi có thể được lắp đặt trong tiệm.
- Tiệm có thể được chuyển đổi. Ví dụ: cắt qua một cửa sập (ví dụ là Loaf 3962).
- Nó là một phương tiện lý tưởng để câu cá, săn bắn, giải trí ngoài trời.
Lịch sử của "Loaf": mô tả các giai đoạn quan trọng
Năm 1955, chỉ bắt đầu chiếu UAZ tại Nhà máy Chế tạo Máy Ulyanovsk. Nó được tính toán để tạo ra một chiếc xe có sức chở 800 kg. GAZ-69 được sử dụng làm khung gầm. Các vấn đề nảy sinh trong thiết kế. Khung gầm GAZA-69 hóa ra lại ngắn, đơn giản là không khả thi khi chất gần một tấn hàng hóa lên đó. Nó đã được bố trí thân xe. Các nhà phát triển đã thiết kế hai loại UAZA:
- một chiếc xe tải có thân làm bằng gỗ;
- van làm hoàn toàn bằng kim loại.
Trên đầu xe UAZ 452 Loaf, một số bộ phận làm cứng ngang đã được thực hiện. Chiếc xe gắn liền với một ổ bánh mì. Chiếc xe ngay lập tức tìm thấy một cái tên đơn giản cho chính nó - "Loaf". Năm 1958, chiếc xe được phê duyệt và bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Những chiếc xe đầu tiên của cấu hình này có số hiệu khác - 450. Chúng được trang bị động cơ từ GAZ-69, có hộp số gồm ba cấp. Cũng có trường hợp chuyển nhượng. Nó bao gồm 2 giai đoạn. Đây là cách chiếc phương tiện giao thông mới đầu tiên ở Liên Xô được sản xuất, trong đó khoang lái được đặt ngay phía trên động cơ. Chiếc "Loaf" đầu tiên có hệ dẫn động bốn bánh.
Năm 1961, mẫu UAZ mới bắt đầu được cải tiến. Sửa đổi tiếp theo của nó xuất hiện - UAZ-451. Chiếc xe đã có một bánh sau. Một sự khác biệt khác là sự hiện diện của một cửa phụ trên xe tải. Năm 1965 được đánh dấu bằng sự thay đổi lớn trong thiết kế của loại xe này. Đầu tiên, động cơ UAZ đã thay đổi. Nó được thay thế bằng GAZ-21. Hộp số đã được cải tiến và có 4 bánh răng. Phần đầu xe cũng đã được nâng cấp. Xe đã có tên mới - UAZ-452D. Nó được coi là một chiếc xe tải phẳng.
Xe cấp cứu xuất hiện. Tên của nó nghe giống như UAZ-452 A. Cần lưu ý rằng một chiếc xe van bình thường "Loafs" nhanh chóng có số hiệu UAZ-452. Vào thời điểm đó, các nhà phát triển đã thiết kế một phương tiện mới. Hôm nay, thông tin đã chính thức được xác nhận và cho biết đó là một chiếc minibus với chỉ số UAZ-452V.
Phiên bản dẫn động cầu sau của UAZ cũng được cải tiến. Chỉ mục của nó không có thay đổi, chỉ có chữ "M" đã được thêm vào nó. Các nhà phát triển đã tăng sức chở của UAZ lên một tấn (ví dụ: UAZ 452v). Năm 1966 được đánh dấu bằng việc trao giải cho chiếc xe có chỉ số UAZ-452D. "Loaf" đã được đưa đến một cuộc triển lãm ở Moscow, nơi nó đã nhận được huy chương vàng. Cùng năm đó, nhà máy chế tạo máy ở Ulyanovsk được trao tặng Huân chương Lao động Đỏ.
Quá trình phát triển của nhà máy tiến triển rất tích cực, và vào năm 1974, nhà máy đã sản xuất ra chiếc UAZ thứ triệu. Năm 1976, nhà máy chế tạo máy một lần nữa nhận được Huân chương Biểu ngữ Đỏ (đặc biệt, mô hình UAZ 452v được chú ý). Những cải tiến trong cấu trúc của chiếc xe không được chú ý cho đến năm 1985. Chỉ sau đó các chỉ số xe của nhà máy chế tạo máy bắt đầu thay đổi.
Đặc điểm của UAZ: đặc tính kỹ thuật, sơ đồ và thông số
Đặc tính kỹ thuật của xe UAZ-452:
- Khối lượng của hàng hóa được vận chuyển là 700 kg.
- Trọng lượng hàng hóa vận chuyển trong khoang hàng từ 400 kg đến 1 tấn.
- Xe có ghế cho hành khách. Số lượng của chúng dao động từ 2 đến 10.
- Khối lượng của rơ moóc có thể là 1500 kg (có phanh) và 750 kg (không có phanh).
- Chiếc xe có thể đạt tốc độ lên tới 130 km một giờ, điều này được xác nhận bởi UAZ lái thử.
- Xe có thể vượt qua một chiếc ford có độ sâu 0,5 m.
- Động cơ - UMZ-4213.
- Chiếc xe có thể leo lên đến 30 °.
- Mức tiêu hao xăng là 13-18 lít trên 100 km.
- Máy có 4 xi lanh.
- Thể tích của UAZ 452 đang hoạt động là 2,89 lít.
Các sửa đổi của "Máy tính bảng" và các tính năng đặc biệt của chúng
Các sửa đổi xe được phân biệt bằng các ký hiệu chữ cái. UAZ-452 là loại phương tiện chính được giao cho dòng xe van. Vào thời điểm đó, cô ấy đã trở nên nổi tiếng và có nhu cầu rất lớn đối với người dân Liên bang Nga.
UAZ-452A là xe y tế. Trong số những người, nó được gọi là "Máy tính bảng". Nếu không, chiếc xe được gọi là "UAZ - y tá". Xe có 4 cáng và có thể chứa 6 người thương vong và một nhân viên y tế đi cùng.
UAZ-452A không cung cấp các điều kiện thoải mái. Nhưng đây chỉ là mẫu UAZ duy nhất có thể đến những ngôi làng xa xôi và hỗ trợ y tế. UAZ-452A có hệ thống treo phiên bản cũ cổ điển. Ngày xưa, một chiếc xe được sửa đổi như UAZ-452A được yêu thích và tôn kính có thể được tìm thấy khá thường xuyên trên các con đường của Liên Xô. Đây là tùy chọn có thể được mua với giá cả phải chăng.
UAZ-452AS dùng để chỉ xe vệ sinh. Mẫu xe được coi là được làm theo hướng phiên bản phía bắc. UAZ-452AE là khung gầm. Nó được thiết kế để lắp đặt các loại thiết bị khác nhau. UAZ-452V - xe buýt nhỏ. Xe buýt có 10 chỗ ngồi cho hành khách. Bố cục toa tàu có trong UAZ-452 V. 
UAZ-452D - vận tải hàng hóa. Xe UAZ có 2 chỗ ngồi. Cơ thể được làm bằng gỗ. UAZ-452G là một chiếc xe được thiết kế cho mục đích vệ sinh. Có công suất lớn.
UAZ-452K là loại ô tô "xe buýt". Nó bao gồm ba trục với kích thước 6x4. Cần nhấn mạnh rằng xe UAZ-452K được thiết kế cho 16 chỗ ngồi. Nó được thực hiện theo công nghệ thử nghiệm. Năm sản xuất của mẫu UAZ-452K đang được xem xét là 1973. Nhưng thiết kế của xe lại phức tạp, lượng xăng tiêu thụ tăng, trọng lượng của xe tăng lên. UAZ-452K không được sản xuất hàng loạt. UAZ-452P là xe đầu kéo.
Đưa các nạn nhân ra khỏi vùng ô nhiễm phóng xạ - giờ đây có vẻ như là một điều viễn tưởng khủng khiếp, nhưng vào những năm 50 của thế kỷ trước, khi Chiến tranh Lạnh đang bùng phát, chiếc UAZ-452 "Loaf" nổi tiếng đã được giao một nhiệm vụ như vậy. Sau này UAZ-452 đã trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu trong hầu hết các lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân, và sự thật về mục đích thực sự của chiếc xe chỉ được lưu lại trong biên niên sử.
"Loaf" có sự xuất hiện của nó với Bộ Quốc phòng. Quân đội, những người không nghi ngờ rằng một cuộc chiến tranh hạt nhân giữa Liên Xô và Mỹ sẽ bắt đầu trong tương lai gần, đã đặt ra các nhiệm vụ rõ ràng cho các công nhân nhà máy. Chiếc xe phải được điều chỉnh để chở năm cáng và có khả năng băng đồng tuyệt vời.
Chỉ đến nửa sau của những năm 50, người ta mới biết rõ ràng rằng rất có thể sẽ tránh được một cuộc chiến tranh khủng khiếp, nhưng sự phát triển của xe hơi vào thời điểm này đã diễn ra rầm rộ. Hóa ra, người Mỹ cũng đã làm ra một chiếc xe có thiết kế tương tự. Và họ thậm chí đã cố gắng phát hành nó hai năm trước đó, sau đó đã đưa ra thực phẩm cho những lời chỉ trích về xe hơi trong nước. Hóa ra Ford FC ở nước ngoài và "Loaf" của chúng tôi có thiết kế giống nhau đến kinh ngạc. Nhưng, suy luận một cách hợp lý, không cần thiết phải nói về đạo văn trong trường hợp này.
Cả hai chiếc xe đều được phát triển song song và sự xuất hiện có phần muộn màng của "Loaf" được giải thích là do đặc điểm cụ thể của đất nước Liên Xô, chứ không phải do nỗ lực do thám người Mỹ.
Nguyên mẫu đầu tiên, được gọi là UAZ-450, dựa trên nền tảng của GAZ-69. Điều này giúp cho chiếc xe có bố trí toa xe có thể tải tới 800 kg hàng hóa và nếu cần thiết có thể đạt tốc độ 90 km / h trên địa hình gồ ghề. Sau hàng loạt cuộc thử nghiệm vào năm 1958, chiếc xe đã được đưa lên dây chuyền lắp ráp. Trong gần bảy năm, "Loaf" được sản xuất với động cơ 2,1 lít 52 mã lực và hộp số 3 cấp. Chỉ đến năm 1965 chiếc xe mới được hiện đại hóa.
Khung hàn cong đã được thay thế bằng một thiết kế thẳng ban đầu và hệ thống treo đã trải qua một lần sửa đổi lớn. "Loaf" đã nhận được giảm xóc ống lồng hiện đại hơn. Nó cũng được quyết định từ bỏ động cơ yếu. Chiếc xe cập nhật nhận được động cơ 2,5 lít từ GAZ-21, có công suất 70 mã lực. Có thêm một lẫy chuyển số trong hộp số.
Cùng với những thay đổi về mặt kỹ thuật, một cuộc "facelift" nhỏ đã được thực hiện. Chiếc xe nhận thiết kế phần đầu xe quen thuộc với hầu hết chúng ta. Và đồng thời, tên mới là UAZ-452. Tùy thuộc vào mục đích của chiếc xe, chữ này hoặc chữ kia được thêm vào nó. Vì vậy, ví dụ, "Loafs" vệ sinh được xếp vào chỉ số 452A, xe buýt nhỏ 10 chỗ - 452B, xe tải - 452D.
Sự đa dạng của các sửa đổi của xe buýt nhỏ Ulyanovsk thường là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện riêng. Chiếc xe, được thiết kế đặc biệt cho quân đội, hóa ra thành công đến mức trong suốt thời gian hoạt động của băng tải, nó đã được thay đổi nhiều lần để đáp ứng nhu cầu của một người mua cụ thể, không chỉ trong các bức tường của nhà máy mà còn của chính người mua. Nhiều nhà máy sửa chữa ô tô đã dễ dàng cắt cửa sổ và lắp ghế ngồi, biến xe chở hàng thành xe chở khách.
Các chuyên gia UAZ cũng không ngồi yên. Nhờ có họ, một chiếc xe địa hình có bánh xích, một chiếc xe cứu thương với hệ thống treo khí nén, và một chiếc xe buýt 16 chỗ đã ra đời trên cơ sở "Bukhanka". Nhưng, thật không may, không có cuộc nói chuyện về việc sản xuất hàng loạt thiết bị được yêu cầu như vậy ở Liên Xô. Hơn nữa, ngay cả các phiên bản thông thường của UAZ-452 cũng không được hiện đại hóa vào những năm 70. Chỉ trong quá trình tái cơ cấu, chiếc xe địa hình Ulyanovsk mới nhận được động cơ 90 mã lực, các cầu được hiện đại hóa và bộ trợ lực phanh chân không. Tên xe cũng được đổi sang tên mới. Kể từ bây giờ, một chiếc xe buýt nhỏ dựa trên "Loaf" được đặt tên là UAZ-3962, xe tải - UAZ-3741, xe tải phẳng - UAZ-3303.
Đặc tính kỹ thuật của UAZ-452
Chiếc xe sống sót sau sự sụp đổ của Liên Xô khá tự tin. Mặc dù biên giới mở rộng cho phép nhiều phương tiện thương mại đổ vào nước này, nhưng nhu cầu về “Loaf” vẫn ổn định. Một chiếc xe giá cả phải chăng với khả năng off-road như vậy đơn giản là không được sản xuất ở châu Âu. Đến lượt mình, các công nhân nhà máy đã cố gắng với ít xương máu để hiện đại hóa "Loaf".
Năm 1997, xe bắt đầu được trang bị động cơ UMP 2,9 lít công suất 98 mã lực, và 11 năm sau, động cơ tương tự nhận được hệ thống phun xăng điện tử hiện đại. Điều này làm cho nó có thể phù hợp với các tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Đến năm 2011, UMP-4213 bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-4, và bản thân chiếc xe cuối cùng cũng nhận được hệ thống ABS, trợ lực lái và dây an toàn.
Thử nghiệm va chạm và an toàn UAZ-452
Mặc dù "Loaf" đã khó trở nên an toàn hơn từ điều này. Theo định nghĩa, một chiếc xe được thiết kế vào những năm 50 của thế kỷ trước không thể cung cấp cho người lái và hành khách mức độ bảo vệ mà các tiêu chuẩn hiện đại yêu cầu. Tôi có thể nói gì, nếu "Loaf" chỉ đơn giản là không có các khu vực bị nghiền nát ở phía trước, có khả năng hấp thụ năng lượng của một tác động trong một vụ va chạm trực diện. Bất kỳ vụ tai nạn nào dù ít hay nhiều đều thực sự nguy hiểm cho người lái và hành khách trên xe địa hình trong nước. Và chúng tôi không nói về một chuyến đi thoải mái ngay cả bây giờ. Chật máy, rung lắc, hao xăng - đó là những thực tế mà ai dám đi ô tô trong nước cũng phải đối mặt.
Vậy tại sao "Loaf" vẫn được phục vụ? Đơn giản là không có sự thay thế thích hợp cho chiếc xe này. Chỉ có chiếc xe địa hình Ulyanovsk mới có thể dễ dàng di chuyển trên vùng đất hoang sơ đầy tuyết dày 30 cm hoặc đi dọc theo đường đua do Urals trải ra. Đồng thời, điều cực kỳ quan trọng, chiếc “Loaf” có khả năng tiếp nhận trên tàu 5 - 6 người và vài trăm kg hàng hóa.
Thêm vào đó là khả năng bảo trì và thiết kế tuyệt vời được nghiên cứu trong nhiều thập kỷ. Ở hầu hết các quốc gia hậu Xô Viết, nơi vẫn còn nhiều chỉ dẫn hơn là đường bộ, nhiều người không thể làm gì nếu không có "Loaf" cũ. Ít nhất là cho đến khi "Loaf mới" xuất hiện trên băng chuyền. Hình ảnh về một chiếc xe minibus chạy mọi địa hình đầy hứa hẹn đã được truyền tay nhau trên mạng từ lâu nhưng đến nay chúng chẳng khác gì những giấc mơ.
P.S. Vậy tại sao UAZ-452 lại được gọi là "Loaf"? Họ nói rằng lần đầu tiên một chiếc xe được đặt tên như vậy trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Sau đó, khi nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt, cái tên đáng nhớ đã được nhân rộng. Tuy nhiên, trên "Loaf" ánh sáng không hội tụ như hình nêm. Chiếc xe tải UAZ-462D được mọi người gọi vui là "con nòng nọc", và phiên bản vệ sinh của UAZ-452A được gọi đùa là "viên thuốc". Đây không phải là bằng chứng tình yêu của mọi người sao?
Liên hệ với
26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov
Gorazd nhân viên của chúng tôi đặt biệt danh. Đặc biệt là các tài xế riêng. Người ta có cảm giác rằng những người trong chúng ta, những người đã mở loại quyền "C", ngoài mọi thứ khác, đã vượt qua một kỳ thi đặc biệt trong sự dí dỏm. "Kozel", "Loaf", "Tablet", "Tadpole" - tất cả đều là tên không chính thức của các mẫu xe của Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Và không chắc rằng một công dân của Liên Xô cũ sẽ phải giải thích cái nào. Rốt cuộc, những biệt danh, như người ta nói, không đánh vào lông mày, mà ở mắt.
Lịch sử của "Loaf"
Và tất cả bắt đầu với "Magpie". Hãy tưởng tượng thành phố Ulyanovsk vào năm 1956. Quê hương Ilyich ngày nay là một cảnh tượng khá buồn tẻ, và ngay cả sau đó cũng vậy. Doanh trại, thương binh cụt chân, bụi bẩn và ZK của ngày hôm qua, ủ rũ tiễn đưa bất cứ người lạ nào. Còn đây là một chiếc xe có hình dáng kỳ dị, không có mui, chắn bùn, nhưng có mái đổ êm ái và "lông mày" nhướng lên phía trên đèn pha. Và màu đen và trắng. Không cho cũng không lấy bốn mươi.
Vào thời điểm đó, bộ phận thiết kế trưởng của Nhà máy ô tô Ulyanovsk chủ yếu bao gồm những người đến từ GAZ. Người dân đã có kinh nghiệm, do đó, khi có lệnh của Bộ thực hiện phạm vi công việc phát triển về việc tạo ra một số loại ô tô có bố trí toa xe, không ai ngạc nhiên.
Và nó là cần thiết để tạo ra một chiếc xe tải, một chiếc xe cứu thương, một chiếc xe buýt nhỏ và một chiếc xe tải phẳng. Hơn nữa, như thường lệ với chúng tôi, mọi thứ phải được hoàn thành trong thời gian ngắn. Điều khá hợp lý là họ quyết định liên kết họ mới càng nhiều càng tốt với GAZ 69 được sản xuất. Một nhiệm vụ như vậy vẫn chưa được giải quyết ở nước ta. Vì vậy, bất ngờ cho chính họ, các nhà thiết kế đã phát hiện ra rằng người lái xe tải khi lùi xe thường không nhìn vào gương mà nhìn qua cửa xe đang mở. Và trong các nguyên mẫu, nó rất thú vị ở bản lề phía sau. Thiết kế lại. Tôi cũng đã phải thay đôi giày mới thành lốp có tiết diện tăng lên, vì trục trước bị quá tải với cách bố trí toa xe.
Trong phiên bản dẫn động bốn bánh, bằng cách nào đó, họ đã làm được điều này. Nhưng khi gia đình UAZ 451 dẫn động cầu sau ra mắt vào năm 1961, cần phải có những biện pháp quyết liệt. Do đó, động cơ được di chuyển sâu hơn vào bên trong bệ, làm giảm kích thước của khoang hàng hóa. Nhưng mục tiêu đã đạt được.
Với kiểu dáng UAZ 450, và thiết kế từ trong những năm đó gần như bị lạm dụng, mọi thứ cũng không suôn sẻ. Những ví dụ sớm nhất về xe tải được sinh ra ở Moscow. Nhà máy không có nhà thiết kế riêng. Liên hệ chúng tôi. Vào mùa đông năm 1956-57, cả một nhóm chuyên gia từ Moscow đến Ulyanovsk: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Nhưng họ thiết kế đến mức cụm từ "nghệ sĩ-nhà thiết kế" ở Ulyanovsk trở nên phản cảm. Tại sao các công nhân nhà máy lại không thích sự sáng tạo ở Moscow đến vậy? Vì chiếc xe được tạo ra theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng nên các yêu cầu đối với nó rất cụ thể. Quân đội cũng đồng ý rằng tài xế đã điều khiển xe vào trực thăng không được rời khỏi nơi làm việc của mình. Cái kia tệ hơn. Theo các điều khoản tham chiếu, phần thân của chiếc xe địa hình được cho là có thể chứa 4 người bị thương trên cáng. Nhưng tác giả của “Chim chích chòe” Vladimir Ivanovich Aryamov, dựa trên những cân nhắc về mặt thẩm mỹ, đã làm mái dốc. Trông nó đẹp, nhưng cửa sau quá thấp nên không thể đưa cáng của tầng trên vào trong nếu tầng dưới bận.
Năm trong số các mẫu đầu tiên đã được chế tạo. Và chúng phải được làm lại nhiều lần nữa. Nhưng đến năm 1958, việc sản xuất xe cứu thương UAZ 450A mới bắt đầu. Sau đó, chiếc xe van chở hàng UAZ 450 đã được ra mắt và đến năm 1959, đến lượt chiếc UAZ 450D trên tàu.
Trong toàn bộ thời kỳ sản xuất, tức là cho đến ngày nay, chiếc xe đã được hiện đại hóa một cách từ từ, thử nghiệm với nhiều sửa đổi, từ máy kéo xe tải đến xe trượt tuyết bánh xích.
Năm 1985, chỉ mục gồm ba chữ số được đổi thành bốn chữ số. Không có gì bí mật khi trong nhiều năm dài phát hành, Ulyanovsk "Loaf" đã nhiều lần muốn được thay thế bằng một thứ gì đó mới mẻ, nhưng không có gì hợp lý được đưa ra. Rõ ràng, chiếc xe này là một trong những thiết kế một mảnh hiếm hoi được tạo ra một lần và mãi mãi.
Đã có những nỗ lực để tạo ra một sự mới lạ. Vì vậy, vào năm 1989, trong khuôn khổ công việc phát triển về chủ đề "GAK", dòng xe UAZ 3972 đã được tạo ra.
Chúng tôi đã chế tạo bốn chiếc ô tô. Sự xuất hiện của họ đã gây tranh cãi. Các công nhân nhà máy ngay lập tức gọi chúng là King Kongs. Nhưng chủ đề này đã không đi xa hơn.
Vào đầu thế kỷ 21, UAZ một lần nữa cố gắng thay thế "Loaf" bằng một mẫu xe mới. Đây là cách “Simba” hay UAZ 3165 ra đời - một chiếc minivan dẫn động bốn bánh bán mui. Chúng tôi đã làm bốn nguyên mẫu: hai xe buýt nhỏ, một xe cứu thương và một xe tải phẳng. Nhưng lúc đó nhà máy không có thời gian cho sản phẩm mới, lẽ ra nó sẽ tồn tại. Và "Loaf" là một mô hình đã được thử nghiệm theo thời gian mà bạn có thể đặt cược vào. Nếu có gì - hãy lấy nó ra.
Ảnh từ kho lưu trữ
Mẫu UAZ-452, được dân gian gọi là "Loaf", là sản phẩm có nguồn gốc từ Nhà máy ô tô Ulyanovsk với lịch sử lâu đời. Bắt đầu sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1965. Đây là phương tiện mà bạn có thể chở hàng hóa và hành khách. Nó có chiều dài cơ sở 4 × 4 cho phép bạn vượt qua những địa hình gồ ghề.
UAZ "Bukhanka" có nhiều loại sửa đổi: xe tải chở hàng, mô hình chở hàng - chở khách, xe buýt và các loại xe đặc biệt.
Chiếc xe van được thiết kế khá đơn giản, nhưng mặc dù vậy nó vẫn đáng tin cậy và có khả năng cơ động tốt. Và do giá cả cũng như tính linh hoạt của nó, "Loaf" sẽ phù hợp với sở thích của những người yêu thích điều chỉnh và những người sành sỏi "off-road" kinh điển.
Đặc tính kỹ thuật của UAZ "Loaf" Động cơXe được trang bị động cơ xăng đạt tiêu chuẩn Euro-4. Thể tích của nó là 2,693 lít, sức mạnh - 112 lít. giây, mô-men xoắn - 198 N m tại 2500 vòng / phút. Tốc độ tối đa của xe là 127 km / h. Hộp số sàn 5 cấp hoạt động song song với động cơ.
Kích thướcTùy thuộc vào sửa đổi, kích thước của UAZ "Loaf" có một số khác biệt.
Xe chở hàng-hành khách:
Xe buýt UAZ "Bukhanka":
UAZ "Loaf" Combi:
Xe có thể chở hàng hóa nặng từ 400 kg đến 1 tấn. Kích thước của khoang hành lý thay đổi tùy theo từng loại xe. Bất kỳ sửa đổi nào cũng sẵn sàng để đối phó với các nhiệm vụ khác nhau, có thể là vận chuyển hành khách hoặc bất kỳ vật liệu nào. Cửa sau bản lề và chiều cao xếp hàng thấp tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc dỡ hàng hóa.
Một trong những nhược điểm chính của mô hình UAZ "Bukhanka" là hoàn toàn không có bất kỳ hệ thống an ninh nào. Cũng không có túi khí. Điều duy nhất mà chiếc xe van được trang bị là dây an toàn cho người lái và hành khách.
SalonĐối với người lái xe, những chiếc ghế thoải mái được thiết kế với khả năng điều chỉnh theo chiều dọc và thậm chí có thể sưởi ấm. Bảng điều khiển trung tâm được trang bị các nút để sưởi ấm và băng đảng khẩn cấp; cũng có một niche cho một hệ thống âm thanh; Ổ cắm 12V và ngăn đựng găng tay.
Đối với những người ngồi ở phía sau cabin, có một hệ thống sưởi khác với quạt, nhờ đó nhiệt độ trong xe được duy trì đồng đều, tối ưu.
Nhân tiện, các mẫu UAZ trên tàu có vô lăng được cập nhật với nhiều công tắc khác nhau.
Đừng quên rằng chiếc xe này ban đầu được tạo ra không phải để đi lại thoải mái cho công dân, mà cho mục đích quân sự. Và đó là lý do tại sao “ổ bánh mì” không chiếm được khả năng việt dã siêu đẳng của bất kỳ chiếc SUV nào khác ở những khu vực hoàn toàn không thích hợp để lái xe.
Đầu những năm 50 của thế kỷ trước, dường như một cuộc chiến tranh hạt nhân giữa Liên Xô và Hoa Kỳ là không thể tránh khỏi. Tương lai hậu tận thế được coi là không thể tránh khỏi, và toàn bộ câu hỏi chỉ là ai sẽ chuẩn bị tốt hơn cho nó. Nhà máy ô tô Ulyanovsk, nơi có từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai là một "chi nhánh" để sản xuất GAZ-69, vào đêm gần như bắt đầu ngày thứ Ba, nhận được một lệnh bí mật từ Bộ Quốc phòng: phát triển một chiếc ô tô để ... đưa những người bị thương và chết ra khỏi các trung tâm tiêu hủy phóng xạ.
Hầu như không ai biết về điều này bây giờ, ngoại trừ một số nhà phát triển còn sống của chiếc máy này, nhưng trong "ổ bánh" thông thường với thân xe van, mà bạn thường có thể quan sát trên đường phố, khả năng vận chuyển, ngoài tài xế và hành khách, năm cáng với người bị thương đã được nhận ra: bốn trong số chúng được gắn chặt dọc theo hai bên thành hai tầng, và cái thứ năm trượt giữa các bên ... Thật tuyệt vời? Nghe có vẻ không giống sự thật? Tất nhiên, những sự thật này đã được phân loại cao trong nhiều năm!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MADE IN USSR
Vào nửa sau của những năm 50, người ta bắt đầu hiểu rằng nếu có một ngày tận thế, nó không nhất thiết phải là ngay bây giờ. Điều đó có thể xảy ra vào ngày mai, nhưng hôm nay một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh kiểu toa xe, gần như đã sẵn sàng để sản xuất, sẽ rất hữu ích trong cuộc sống hàng ngày. Chiếc xe mà vào thời điểm này có tên UAZ-450, về cơ bản có khung gầm GAZ-69 với phần thân nguyên bản được đặt lên trên, được vẽ bởi nhà thiết kế V. I. Aryamov ... Họ nói rằng chiếc xe này còn được các nhà thử nghiệm gọi là "ổ".
Chiếc xe có thể chở 800 kg hàng hóa và đạt vận tốc 90 km / h. Năm 1957, việc chuẩn bị cho việc sản xuất chiếc xe này đã hoàn tất, đến năm 1958 thì bắt đầu sản xuất hàng loạt. Điều thú vị là, một chiếc xe rất giống Ford FC, đã được ra mắt tại Hoa Kỳ hai năm trước đó. Chiếc xe đó có hai lựa chọn chính, một chiếc xe tải với một chiếc taxi ngắn và một chiếc xe dài, chiếc xe van xuất hiện muộn hơn và được sản xuất với số lượng nhỏ (như chính mẫu xe này, chỉ tồn tại đến năm 1965), nhưng những tranh chấp về “ổ bánh mì” của Liên Xô và Mỹ vẫn chưa lắng xuống cho đến ngày nay .. Aryamov có ăn cắp thiết kế từ người Mỹ không? Hầu như không - những chiếc xe được vẽ và phát triển cùng thời điểm (hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn của "cuộc chạy đua vũ trang"), như thường lệ, Liên Xô đã trì hoãn việc phát hành loạt xe này. Đó không phải là về đạo văn, mà là về định hướng chung của thiết kế trong những năm đó - ví dụ, hãy nhìn vào chiếc Volkswagen Transporter đầu tiên.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
"Ổ bánh" thứ hai
Từ năm 1958 đến năm 1965, một chiếc "ổ" dưới tên UAZ-450 (chữ A được thêm vào chỉ số cho xe cứu thương, B cho xe van và D cho xe tải có thân bằng gỗ) đã được sản xuất ở dạng nguyên bản: khung, hộp số 3 cấp và xăng. động cơ 2,1 lít sản sinh 52 mã lực, mọi thứ đều thuần túy từ GAZ-69 (nhân tiện, động cơ tương tự đã được đưa vào GAZ-20 "Pobeda"). Vào giữa những năm 60, chiếc xe đã được chế tạo về mặt công nghệ tiên tiến hơn, đã loại bỏ mối quan hệ trực tiếp với xe jeep quân đội: khung hàn cong chuyển sang khung thẳng nguyên bản làm bằng rãnh, giảm xóc đòn bẩy nhường chỗ cho loại kính thiên văn và bộ động lực được mượn từ GAZ-21 Volga - Động cơ van trên không 2,5 lít 70 mã lực được kết hợp với hộp số 4 cấp. Ngoài ra, cách bố trí bộ trợ lực và tay lái đã được tối ưu hóa.
Cùng với đó, chiếc xe đã nhận được một cuộc "đổi mới" - thiết kế của phần trước của cabin theo hình thức mà chúng ta biết đến chiếc xe này bây giờ. Năm 1965, chiếc xe tải hiện đại hóa UAZ-452D được đưa vào sản xuất (nó được mọi người đặt cho biệt danh là "nòng nọc"), một năm sau những cải tiến khác được thắt chặt: xe van UAZ-452, "y tá" UAZ-452A (cô có biệt danh là "máy tính bảng" hoặc " thuốc viên "), và chiếc xe buýt nhỏ 10 chỗ UAZ-452V, lần đầu tiên xuất hiện trong phạm vi. Nhân tiện, theo một phiên bản, sửa đổi "quá dân sự" và tốn kém này cho UAZ của những năm đó đã ra đời gần như một cách tình cờ - những người từ Avtoexport, một tổ chức bán xe Liên Xô ở nước ngoài, nhấn mạnh vào điều đó. Mặc dù biến thể "xe buýt nhỏ" đã được đặt ra trong những bản phác thảo đầu tiên!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Các biến thể
"Loaf" là công ty giữ kỷ lục xe hơi của Liên Xô về số lần sửa đổi và "phiên bản điều chỉnh". Điều này là do hai yếu tố: a) chiếc xe quay ra rất thành công và có nhu cầu; b) UAZ đã có một sự "mài giũa" mạnh mẽ cho quân đội, đồng thời năng lực sản xuất rất khiêm tốn. Các sửa đổi có thể được chia thành hai nhóm lớn: do các tổ chức bên thứ ba và chính UAZ thực hiện. Nhóm đầu tiên, nhiều tùy chọn cho "điều chỉnh không phải nhà máy", được tạo ra chủ yếu do sự vắng bóng lâu dài trong phạm vi xe buýt nhỏ - sửa chữa ô tô và các nhà máy cơ khí chuyển đổi xe tải thành xe buýt, cắt cửa sổ và lắp đặt ghế. Những chiếc máy như vậy, có biệt danh là "barbuhaikas", đã bị tước đi hệ thống thông gió, sưởi ấm và thậm chí cả lối ra vào bình thường, nhưng chúng đã cứu vãn được tình hình.
Và hơn thế nữa - "barbukhaiki" đã kích thích sự phát triển của một nhánh hoàn toàn mới của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô: theo thời gian, những chiếc xe buýt nhỏ khá tử tế bắt đầu được sản xuất trên khung gầm của những chiếc "ổ bánh mì", đôi khi còn vượt trội hơn cả nhà máy UAZ-452V về độ thoải mái - chẳng hạn, là những chiếc xe buýt nhỏ của APVU (Nhà máy sửa chữa ô tô Pskov ). Và sau đó các nhà máy tương tự bắt đầu lắp ráp phương tiện vận tải chuyên dụng trên cùng một nền tảng đã được kiểm chứng - đây là cách các phương tiện di chuyển tự động (nhà máy Kuban), ô tô quay phim (nhà máy vận tải cơ giới đặc biệt Chernigov) và thậm chí cả thiết bị cải tạo đất (nhà máy Pskov Gidroimpulse) xuất hiện. Đối với nghiên cứu của riêng UAZ, các nhân viên kỹ thuật đã đưa ra một số lượng khổng lồ tất cả các loại nguyên mẫu và điều đáng tiếc là hầu hết chúng đều không tìm thấy vị trí trên băng chuyền: xe cứu thương với hệ thống treo khí nén mềm, xe cấp cứu cho lực lượng cứu hộ, xe buýt 16 chỗ. , xe địa hình bánh xích, xe đầu kéo ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sự phát triển
Trong suốt những năm 1970, "ổ bánh mì" thực tế không được hiện đại hóa. Nhưng trong quá trình tái cấu trúc năm 1985-1989, dòng xe địa hình vẫn được cập nhật: công suất động cơ được nâng lên 90 mã lực, hệ dẫn động phanh hai mạch với bộ trợ lực chân không và các cầu hiện đại với các tỷ số truyền khác nhau đã được lắp đặt. Tên gọi của các phiên bản cũng thay đổi: xe tải phẳng được gọi là UAZ-3303, xe van - UAZ-3741, xe buýt nhỏ - UAZ-2206 và xe cứu thương - UAZ-3962.
Năm 1997, chiếc xe cuối cùng đã nhận được động cơ mới - UMZ-4218 với thể tích 2,9 lít và công suất 98 mã lực. Vào năm 2008, động cơ này cùng với công ty Bosch mà UAZ hợp tác trong lĩnh vực phun xăng điện tử đã được hiện đại hóa, nó có tên là UMZ-4213 (2,9 lít, 99 mã lực) và đạt tiêu chuẩn Euro-3. Và vào tháng 3 năm 2011, nó đã được mang đến "Euro-4", ngoài ra, nó đã cung cấp cho chiếc xe dây đai an toàn cùng tiêu chuẩn ("Euro-4"), hệ thống ABS và hệ thống lái trợ lực ... Tất cả đều là những nỗ lực đáng khen ngợi để phù hợp với sự hiện đại, nhưng bây giờ chúng rõ ràng đã gợi nhớ đến cụm từ "thật là một thứ thuốc đắp chết người" - cho đến nay, chiếc xe, được thiết kế vào đầu những năm 60, không đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ưu và nhược điểm
Chiếc xe này ở dạng hiện tại sẽ không bao giờ vượt qua bài kiểm tra va chạm của châu Âu. Các tài xế thậm chí còn có một câu chuyện cười buồn như thế này về "ổ bánh mì": "chết 1,5 li". Điều này có nghĩa là khoảng cách ngăn cách những người ngồi trong cabin với "đường phố" - không có gì trong chiếc xe này có thể làm giảm năng lượng tác động trong một vụ va chạm. Thêm vào đó là sự thiếu thoải mái hoàn toàn theo nghĩa hiện đại của nó (nếu ai đó chưa bao giờ lái chiếc xe như vậy, hãy thử nó, bạn sẽ có một trải nghiệm tuyệt vời - nó rung chuyển không thương tiếc ở bất kỳ tốc độ nào) và mức tiêu thụ nhiên liệu rất cao (hộ chiếu cho chu trình hỗn hợp - 13 l / 100 km, nhưng thực - 5-7 lít nữa). Vậy tại sao chiếc xe này vẫn còn sống?
Nó không thể thay thế được?
Ở khả năng việt dã, “ổ bánh mì” gần như ngang ngửa với “người anh em” của mình là chiếc UAZ-469 (hay còn gọi là 3151, nay là Hunter) to lớn và khủng khiếp. Ngay cả phiên bản ổ đĩa bánh sau (trong những năm 1960-1970 cũng có loại như vậy) có thể đi đến những nơi mà xe buýt nhỏ thông thường không thể đi qua - khoảng sáng gầm xe là 230 mm so với 170-180 đối với "dân thường"! Hãy thử nghĩ xem: những chiếc "ổ bánh mì" bốn bánh có khả năng vượt qua lớp tuyết trinh nguyên dày 40 cm và bình tĩnh di chuyển dọc theo đường đua do những chiếc "Urals" tải trọng. Và sự đơn giản của thiết kế cho phép bạn sửa chữa thực tế tại hiện trường mà không cần các công cụ đặc biệt - chúng đây, quân đội rễ!
Như vậy không có thay nàng sao? Và những gì, trong trường hợp này, được chuẩn bị cho cô ấy? Bị cấm sản xuất sau khi áp dụng các tiêu chuẩn mới về an toàn và môi trường? Vâng, đây là một kết quả rất có thể xảy ra. Nhưng ... như chúng ta đã biết, UAZ tham gia vào dự án "Cortege" (ngoài thiết bị cho chính phủ, còn ngụ ý các phiên bản "dân dụng" của xe hơi), và hiện tại công việc đã bắt đầu ở Ulyanovsk với một nền tảng hoàn toàn mới, mà vào năm 2018, họ sẽ bắt đầu xây dựng một gia đình SUV rộng rãi. Cũng có thể UAZ sẽ xây dựng (chú ý!) Xe buýt nhỏ trên cùng một nền tảng. Thật vậy, tại sao một chiếc UAZ đang trải qua giai đoạn "quá độ" khó khăn lại từ chối một thị trường độc quyền như một chiếc xe buýt nhỏ chạy mọi địa hình? .. "Ổ bánh mì MỚI" ?! Tại sao không! Chúng tôi đã tưởng tượng về một chiếc xe như vậy sẽ trông như thế nào, và đây là những gì chúng tôi có ...
