Hệ thống phanh VAZ 2101. Nguyên vật liệu

• 1. Xi lanh bánh xe phanh trước:
• 2. Piston xi lanh bánh xe:
• 3. Kẹp phanh trước:
• 4. Vòng đệm;
• 5. Vòng bụi:
• 6. Má phanh:
• 7. Máy xả phanh:
• 8. Đĩa phanh:
• 9. Chốt gắn má phanh:
• 10. Piston dẫn động phanh sau;
• 11. Vòng chữ O:
• 12. Vít giới hạn piston:
• 13. Piston dẫn động phanh trước:
• 14. Miếng đệm:
• 15. Xi lanh chính:
• 16. Máy đẩy;
• 17. Bàn đạp phanh:
• 18. Dừng công tắc đèn phanh:
• 19. Công tắc đèn phanh:
• 20. Lò xo nhả bàn đạp;
• 21. Liên hiệp;
• 22. Cốc hỗ trợ:
• 23. Bình chứa xi lanh chính:
• 24. Trôi nổi:
• 25. Máy đẩy:
• 26. Liên hệ cố định;
• 27. Liên hệ di chuyển;
• 28. Má phanh sau:
• 29. Cần phanh đỗ xe:
• 30. Dừng đệm:
• 31. Piston xi lanh bánh xe;
• 32. Xi lanh bánh xe phanh sau:
• 33. Lò xo đệm piston;
• 34. Tấm đệm ma sát;
• 35. Trống phanh:
• 36. Phích cắm vỏ điều chỉnh áp suất;
• 37. Phốt đầu piston:
• 38. Đĩa mùa xuân:
• 39. Máy giặt hỗ trợ lò xo:
• 40. Vòng chữ O của piston:
• 41. Piston điều chỉnh áp suất;
• 42. Cần dẫn động điều chỉnh áp suất;
• 43. Lò xo piston điều chỉnh áp suất;
• 44. Tay áo:
• 45. Vỏ điều chỉnh áp suất;
• 46. I. Phanh;
• 47. II. Hoàn toàn giải tỏa;
• 48. III.Áp suất P1 ở xi lanh chính bằng áp suất P2 ở xi lanh bánh xe của phanh sau:
• 49. IV. Áp suất P1 ở xi lanh chính lớn hơn áp suất P2 ở xi lanh bánh xe phía sau;
• 50. V.Dầu phanh ở trạng thái tự do;
• 51. VI.Dầu phanh cao áp.

Khi hệ thống được nhả ra và bàn đạp phanh, dưới tác động của lò xo 20, được kéo hết cỡ về phía công tắc đèn phanh 19, khi đó tay đẩy 16 được kéo lại cùng với bàn đạp 10 và 13. xi lanh, dưới tác dụng của lò xo hồi vị, được ép vào vị trí cực sau cho đến khi chúng dừng lại so với các vít giới hạn 12. Ở vị trí này, các ống lót đệm 14, tựa vào các vít 12, ấn các vòng đệm ra khỏi đầu. rãnh piston và thông qua các khoảng trống tạo thành, các khoang làm việc của xi lanh giao tiếp với bình chứa xi lanh thủy lực và đường ống áp suất cao. Vì vậy, không có áp suất trong bộ truyền động phanh. Do đó, các pít-tông 2 dưới tác dụng biến dạng đàn hồi của vòng đệm 4 được rút vào bên trong xi-lanh và không tạo áp lực lên má phanh của phanh trước, má phanh này sẽ tiếp xúc nhẹ với bề mặt đĩa phanh . Khi ô tô chuyển động không phanh, tức là không có áp suất trong bộ dẫn động thủy lực, pít-tông 41, dưới tác dụng của lò xo 43 và tay đòn xoắn 42, được nâng lên cho đến khi dừng lại ở nút 36. Do đó, các khoang vỏ nằm phía trên và phía dưới đầu piston giao tiếp tự do. Điều này mở ra một luồng chất lỏng tự do tới các xi lanh bánh phanh sau. Nhưng vì không có áp suất trong toàn bộ quá trình dẫn động phanh nên má phanh 28 bị lò xo căng ép ra khỏi tang trống. Khi phanh, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, tay đẩy 16 di chuyển pít-tông 13. Khi pít-tông 13 di chuyển, ống đệm 14 di chuyển ra khỏi vít giới hạn 12 và vòng đệm 11 được ép bằng lò xo đến hết rãnh piston. Do đó, khe hở bù được đóng lại và các khoang của xi lanh và thùng chứa được tách ra. Do đó, với chuyển động tiếp theo của piston 13 trong khoang làm việc của dẫn động phanh trước, áp suất chất lỏng sẽ được tạo ra, truyền qua đường ống và ống mềm đến xi lanh bánh xe của phanh trước. Nó cũng ảnh hưởng đến piston nổi 10, khi di chuyển sẽ tạo ra áp suất ở dẫn động phanh sau. Dưới áp suất chất lỏng ngày càng tăng trong các khoang làm việc, các vòng đệm pít-tông phía trước mở rộng và bắt đầu khớp chặt hơn với bề mặt của xi-lanh và đến cuối các rãnh, cải thiện độ kín của các pít-tông trong xi-lanh. Dưới áp suất chất lỏng, pít-tông 2 và 31 của xi-lanh bánh xe của phanh trước và sau giãn ra, ép các má phanh vào đĩa phanh 8 và tang trống 35. Mô-men phanh được tạo ra làm chậm chuyển động quay của bánh trước và bánh sau. Đồng thời, tải trọng được phân bổ lại dọc theo các trục của ô tô: tải trọng ở trục trước tăng, tải trọng ở trục sau giảm. Điều này dẫn đến phần sau thân xe được nâng lên, tức là khoảng cách giữa dầm cầu sau và thân xe tăng lên. Đồng thời, tay ngắn của đòn bẩy 42 được hạ xuống và piston 41 của bộ điều áp bắt đầu rơi dưới áp suất chất lỏng, nén lò xo 43. Tại thời điểm phanh hoàn toàn, tải trọng lớn nhất sẽ di chuyển từ trục sau về phía trước và lực nâng lớn nhất của cơ thể xảy ra. Độ bám của bánh xe trên đường kém đi, áp lực của đòn bẩy xoắn 42 lên piston 41 giảm. Do diện tích mặt cuối của đầu pít-tông lớn hơn nên lực từ áp suất chất lỏng P3 hạ pít-tông xuống cho đến khi đầu tiếp xúc với phốt 37. Dòng chất lỏng tiếp theo tới các xi lanh bánh xe của phanh sau dừng lại , tức là mômen phanh ở bánh sau không tăng dù đã nhấn mạnh bàn đạp phanh và tăng thêm áp suất P1. Do đó, bánh sau không bị bó cứng và xe không bị trượt. Khi nhả bàn đạp phanh, nó sẽ trở về vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị 20, kéo theo bộ đẩy 16 và 13, dưới lực của lò xo hồi vị, được đẩy về vị trí cực trị và đứng yên. chống lại các vít giới hạn 12. Ống lót đệm 14 di chuyển các rãnh bịt kín ra khỏi phần cuối của vòng rãnh 11, và thông qua khe hở tạo ra, các khoang làm việc của xi lanh chính giao tiếp với các khoang của thùng xi lanh chính. Các pít-tông 2 của phanh trước được rút ra khỏi má phanh do tính đàn hồi của vòng đệm 4, và các pít-tông 31 của phanh sau - bằng cách rút ngắn các lò xo căng cho đến khi chúng dừng ở điểm lệch tâm điều chỉnh. Nếu mạch dẫn động phanh sau bị hỏng do rò rỉ, piston 10, dưới áp suất chất lỏng, sẽ di chuyển hết vào phích cắm xi lanh chính, sau đó áp suất trong mạch dẫn động phanh trước bắt đầu tăng. Do chuyển động tự do của piston 10, hành trình tự do của bàn đạp phanh tăng lên và chỉ có dẫn động phanh trước hoạt động. Nếu mạch dẫn động phanh trước bị hỏng, piston 13 sẽ di chuyển về phía trước cho đến khi dừng lại so với piston 10, sau đó mạch dẫn động phanh sau bắt đầu hoạt động. Hành trình tự do của bàn đạp phanh cũng tăng lên. Cần nhớ rằng khi tăng hành trình tự do của bàn đạp phanh, không nên nhấn bàn đạp phanh liên tục vì điều này sẽ không làm tăng tốc độ phanh mà còn kéo dài thời gian phanh hoạt động. Tiếp tục nhấn hết bàn đạp và nếu cần, hãy đạp phanh tay. Nếu bất kỳ mạch dẫn động phanh nào bị hỏng, đèn điều khiển mức dầu sẽ sáng lên, báo hiệu mức dầu trong bình chứa giảm xuống. Hệ thống phanh đỗ tác động lên cơ cấu phanh của bánh sau thông qua cơ cấu dẫn động cơ khí. Khi di chuyển cần 25 lên, sau khi chọn hành trình tự do của cần bằng 45 lần bấm, cáp dẫn động 38 phía trước và 37 phía sau được căng và lực được truyền đến đòn bẩy 24 của bộ truyền động bằng tay của các miếng đệm. Khi xoay cần 24 lên chốt 28, lực qua thanh giãn nở 27 trước tiên được truyền đến guốc phanh trước cho đến khi ép hoàn toàn vào tang trống. Sau đó, đòn bẩy 24 di chuyển so với điểm tiếp xúc với thanh mở rộng và cánh tay trên của nó ép khối kia vào trống. Đồng thời, đèn điều khiển trên cụm đồng hồ sáng lên nhấp nháy màu đỏ. vì điểm dừng 42 của đòn bẩy di chuyển ra khỏi thanh công tắc đèn và mạch điện đóng lại.

Hệ thống phanh làm việc VAZ-2101

Hệ thống phanh làm việc VAZ-2101

Sơ đồ hệ thống phanh

1 – vỏ bảo vệ phanh trước;
2, 18 – đường ống nối hai xi lanh của kẹp phanh trước;
3 – thước cặp;
4 – hồ chứa dẫn động thủy lực;
5 – công tắc đèn phanh;
6 – cần phanh tay;
7 – điều chỉnh độ lệch tâm của phanh sau bên phải;
8 – khớp nối để xả khí dẫn động thủy lực của phanh sau;
9 – bộ điều chỉnh áp suất;
10 – tín hiệu dừng;
11 – xi lanh phanh bánh sau;
12 – đòn bẩy để dẫn động miếng đệm và thanh mở rộng bằng tay;
13 – điều chỉnh lệch tâm phanh sau trái;
14 – má phanh;
15 – thanh dẫn cáp phía sau;
16 – con lăn dẫn hướng;
17 – bàn đạp phanh;
19 – khớp nối dẫn động thủy lực của phanh trước;
20 – đĩa phanh;
21 – xi lanh chính.

Hệ thống phanh này có hai mạch cung cấp dẫn động độc lập cho phanh bánh trước và bánh sau. Cả hai mạch đều được dẫn động bởi một bàn đạp 17 (xem Hình. Sơ đồ hệ thống phanh), được gắn cùng với bàn đạp ly hợp vào mặt trước của thân xe bằng một giá đỡ.

Ngoài bàn đạp phanh, bộ dẫn động thủy lực còn bao gồm xi lanh phanh chính 21, bình chứa xi lanh chính 4, bộ điều chỉnh áp suất phanh sau 9, cơ cấu phanh bánh trước và bánh sau cùng với các xi lanh và đường ống làm việc.

Xi lanh phanh chính

Xi lanh phanh chính được gắn vào giá đỡ ly hợp và bàn đạp phanh. Pít-tông 3 và 5 (xem Hình. Xi lanh chính của bộ dẫn động phanh thủy lực) dẫn động các mạch khác nhau. Cả hai piston đều giữ vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo 8, lò xo này ép các piston cho đến khi chúng dừng lại vào vít 7. Độ kín của piston trong xi lanh được đảm bảo bởi bốn vòng chữ o 6. Vỏ được đóng ở phía trước
cắm 1.

cụm bàn đạp

Bàn đạp 6 (xem Hình. Các bộ phận của giá đỡ ly hợp và bàn đạp phanh) và 19 được treo trên giá đỡ 1 bằng cách sử dụng một trục được chế tạo dưới dạng bu lông.

Trục 18 được cố định bằng đai ốc số 2 vào các lỗ của má giá đỡ. Các ống lót bên trong 4 và 14 của bàn đạp ly hợp và phanh được kẹp trên trục giữa các má của giá đỡ và ống lót đệm 7. Bàn đạp được gắn trục trên các ống lót này, ở các trục có ống lót ngoài 5 và 9 được ép. Bộ đẩy 20 được gắn trục vào cả hai bàn đạp, tác động lên các piston của xi lanh thủy lực. Hành trình lùi của bàn đạp ly hợp được giới hạn bởi bộ đệm 11 được lắp trên đầu bu lông 12. Các xi lanh chính của bộ dẫn động nhả ly hợp và bộ dẫn động phanh được gắn vào giá đỡ.

Bộ điều chỉnh áp suất

Bộ điều chỉnh áp suất 9 (xem Hình. Sơ đồ hệ thống phanh) được nối với mạch dẫn động phanh sau, mạch này điều chỉnh áp suất trong dẫn động phanh sau tùy thuộc vào vị trí của thân xe so với dầm trục sau, tức là. tùy theo tải trọng xe. Nó hoạt động như một van hạn chế, tự động cắt dòng dầu phanh tới phanh sau, giảm khả năng bánh sau bị trượt khi phanh.

Bộ điều chỉnh được gắn trên giá đỡ thân xe và được nối với dầm cầu sau thông qua cần xoắn 12 (xem Hình. Các bộ phận của bộ dẫn động bộ điều chỉnh áp suất) và thanh 7. Đầu kia của cần xoắn tác dụng lên piston 10 (xem Hình. Phía sau). bộ điều chỉnh áp suất phanh ở vị trí không hoạt động).

Chất lỏng đi vào khoang A từ xi lanh chính và từ khoang B đi vào xi lanh bánh xe của bộ dẫn động phanh sau.

Lực P tác dụng lên piston từ cần xoắn tăng lên khi thân xe tiến đến gần trục và giảm khi thân xe di chuyển ra xa dầm trục sau.

Trước khi bộ điều chỉnh áp suất bắt đầu hoạt động, piston 10 tựa vào nút 6 dưới tác dụng của lực P và lò xo 9. Trong trường hợp này, các khoảng trống được hình thành qua đó các khoang A và B giao tiếp với nhau, tức là. áp suất trong chúng sẽ bằng nhau và bằng áp suất trong phanh thủy lực.

Khi đạp phanh, phần sau của ô tô tăng lên theo quán tính và do đó, áp suất lên pít-tông từ phía đòn bẩy 1 giảm xuống. Lực áp suất chất lỏng tác dụng lên đầu trên của pít-tông có diện tích bề mặt lớn hơn. Một thời điểm nào đó vượt quá lực áp suất chất lỏng tác dụng lên pít-tông từ bên dưới, và pít-tông sẽ đi xuống cho đến khi dừng lại ở vòng bịt 7. Trong trường hợp này, các khoang A và B sẽ tách ra và các áp suất khác nhau sẽ được tạo ra trong chúng: trong khoang A, áp suất Pa sẽ bằng áp suất trong xi lanh chính, còn trong khoang B, áp suất Pb sẽ nhỏ hơn một lượng xác định trạng thái cân bằng của piston chịu tác dụng của áp suất Pa và Pv, lò xo 9 và lực của đòn bẩy xoắn. Do đó, bằng cách tách một phần hoặc toàn bộ khoang A và B bằng piston 10, mômen phanh ở bánh sau được điều chỉnh.

Phanh bánh trước

Cơ cấu phanh bánh trước là đĩa. Nó bao gồm những cái được hiển thị trong hình. Cơ cấu phanh bánh trước (Các bộ phận của kẹp phanh bánh trước) kẹp phanh 12 (4) lắp ráp với xi lanh làm việc 17, đĩa phanh 18, hai má phanh 16 (11), chốt nối 8 (8) và đường ống.

Thước cặp được gắn vào giá đỡ 11 bằng hai bu lông 9, được khóa bằng cách uốn các tấm khóa vào mép của bu lông. Giá đỡ 11 lần lượt được gắn vào mặt bích của khớp lái 10 cùng với vỏ bảo vệ 13 và tay lái. Thước cặp có một rãnh hướng tâm để đĩa phanh 18 và hai rãnh ngang đi qua để đặt má phanh 16. Trong trùm thước cặp có hai cửa sổ với các rãnh dẫn hướng trong đó lắp hai xi lanh đối diện 17 để cố định các xi lanh so với xi lanh. thước cặp, một bộ phận giữ lò xo được lắp vào xi lanh 4, nằm ở rãnh bên của thước cặp.

Mỗi xi lanh chứa một piston 3 (1), được bịt kín bằng vòng cao su đàn hồi 6 (3). Nó nằm trong rãnh xi lanh và nén chặt bề mặt piston. Khoang xi lanh được bảo vệ khỏi bị nhiễm bẩn bằng nắp cao su 7 (2).

Các khoang làm việc của các xi lanh được nối với nhau bằng đường ống 2 (5). Khớp 1 (6) được vặn vào xi lanh ngoài để xả mạch dẫn động phanh trước, và khớp ống cấp dầu phanh được vặn vào xi lanh trong.

Piston 3 tựa vào má phanh 16, trên đó lớp lót 5 được dán. Các miếng đệm được lắp vào chốt 8 và được ép vào chúng bằng lò xo 15 (7). Các ngón tay 8 được giữ trong xi lanh bằng chốt chốt 14 (9).

Đĩa phanh 18 được gắn vào moay ơ bánh xe bằng hai chốt định vị.

Phanh bánh sau

Phanh bánh sau là loại tang trống, có má phanh tự điều chỉnh. Má phanh 3 có lớp lót 7 (xem Hình. Cơ cấu phanh của bánh sau), xi lanh bánh xe 1 và các bộ phận khác được gắn trên tấm chắn phanh, được gắn vào mặt bích của dầm trục sau. Một gói các tấm được gắn vào đáy tấm chắn bằng hai đinh tán, một trong số đó dùng để đỡ đầu dưới của má phanh. Để điều chỉnh khe hở giữa guốc và trống, người ta sử dụng bộ lệch tâm số 8, trên đó guốc nằm dưới tác dụng của lò xo căng 5 và 10.

Trong vỏ 4 (xem hình. Các bộ phận của xi lanh bánh xe) của xi lanh bánh xe có hai pít-tông 2, được giãn nở bằng lò xo 7 với các cốc đỡ 5. Cùng một lò xo ép các vòng đệm 3 vào cuối các pít-tông .

Các điểm dừng được ép vào các pít-tông, vào các rãnh mà đầu trên của má phanh tựa vào. Đầu ra của piston từ xi lanh được bịt kín bằng nắp cao su 1. Để xả lực dẫn động phanh sau, khớp nối số 6 được vặn vào xi lanh.

Một trong những điều kiện để di chuyển an toàn trên đường là hệ thống phanh hoạt động. Các mẫu VAZ cổ điển được trang bị cơ cấu phanh hoạt động nhờ lực ma sát giữa các loại vật liệu khác nhau. Thiết kế của hệ thống phanh VAZ 2101 rất đơn giản nên bạn có thể theo dõi tình trạng kỹ thuật của nó và tự mình tiến hành sửa chữa khi cần thiết.

[Trốn]

Đặc điểm của thiết kế hệ thống phanh

VAZ 2101 có hai hệ thống phanh độc lập: dịch vụ và đỗ xe. Đầu tiên được kích hoạt khi xe đang di chuyển. Cơ chế chính của nó là truyền động thủy lực, nhờ đó các bánh xe được phanh dần.

Bộ truyền động thủy lực bao gồm các bộ phận sau:

• bàn đạp để thực hiện việc điều khiển;
• tăng cường chân không;
• đường ống;
• xe tăng;
• xi lanh: chính (GTC) và làm việc;
• cơ cấu phanh của cặp bánh sau và bánh trước.

Hệ thống sử dụng hai loại cơ chế làm việc. Có phanh đĩa với kẹp phanh ở phía trước. Ở phía sau bộ bánh xe có phanh dạng tang trống, cơ cấu của phanh này cũng bao gồm cả phanh đỗ.

Phanh đỗ xe được dẫn động cơ học và được điều khiển bởi người lái bằng phanh tay. Chúng chặn các bánh xe và ngăn cản chuyển động tự phát của xe. Bao gồm một đòn bẩy, cáp và má phanh.

Để hệ thống phanh hoạt động trơn tru, cần phải tiến hành bảo dưỡng định kỳ:

• thay đổi TJ;
• kiểm tra mức chất lỏng nhiên liệu;
• bơm bộ truyền động thủy lực để loại bỏ túi khí;
• kiểm tra mức độ mòn của các bộ phận phanh;
• kiểm tra tình trạng của cáp phanh tay và điều chỉnh độ căng của nó;
• điều chỉnh bộ điều chỉnh phanh.

Để đảm bảo phanh của bạn không bị hỏng trên đường, bạn cần kiểm tra mức dầu phanh trước chuyến đi. Nếu không đủ, không khí có thể lọt vào hệ thống, có nguy cơ làm giảm hiệu quả của phanh. Ngoài ra, lượng chất lỏng trong hệ thống phanh giảm cho thấy có sự rò rỉ và hư hỏng đường phanh. Không khí được loại bỏ khỏi hệ thống bằng cách chảy máu. Độ căng của cáp phanh tay yếu có nguy cơ làm hỏng phanh đỗ, do đó phải theo dõi độ căng của cáp và điều chỉnh độ căng nếu cần thiết.

Theo quy định, xe phải được thay đổi hai năm một lần, bất kể quãng đường đã đi. Nếu điều này không được thực hiện, hiệu quả phanh sẽ giảm theo thời gian. Chất lỏng có tính hút ẩm. Khi tích tụ nhiều hơi ẩm, nó sẽ sôi ở nhiệt độ thấp hơn, rất nguy hiểm khi di chuyển ở tốc độ cao. Độ ẩm quá mức còn gây ra sự ăn mòn các bộ phận của hệ thống phanh.

Các trục trặc cơ bản và cách khắc phục

Làm thế nào để chảy máu hệ thống phanh

Xả khí vào hệ thống phanh là cần thiết khi không khí lọt vào hệ thống phanh. Hạn chế chính của bộ truyền động thủy lực là sự hiện diện của không khí trong chất lỏng nhiên liệu làm giảm đáng kể việc truyền lực. Thực tế là không khí có xu hướng nén lại. Do đó, khi nó đi vào hệ thống, tại thời điểm nén, thể tích của chất lỏng làm việc thay đổi và lực không đến được các cơ cấu ở mức độ thích hợp.

Độ thoáng khiến phanh hoạt động kém hiệu quả:

• bánh xe bám không đều và không đồng thời;
• Khi lái xe đôi khi bị trượt chân phanh.

Tất cả điều này có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp trên đường. Vì vậy, cần phải giải quyết vấn đề này ngay khi được phát hiện.

Không khí lọt vào hệ thống vì nhiều lý do. Các đường ống được đặt bên dưới máy nên liên tục chịu tải va đập và bị bám bụi bẩn, dẫn đến quá trình oxy hóa. Kết quả là trên chúng xuất hiện các ổ gà và vết nứt. Bánh trước có các bộ phận cao su bị mòn nhanh.

Không khí đi vào ổ đĩa trong quá trình bảo trì định kỳ. Dầu phanh có tuổi thọ nhất định nên được thay định kỳ. Trong quá trình thay thế, hệ thống phanh có thể bị thoáng. Có nhiều khả năng không khí lọt vào trong quá trình sửa chữa hoặc khi thay thế các bộ phận phanh.

Chảy máu phanh thủy lực giúp thay thế không khí. Việc bơm được thực hiện theo trình tự nghiêm ngặt. Chúng tôi bắt đầu công việc với bánh xe bên phải nằm ở phía sau vì nó ở xa GTZ nhất. Tiếp theo, chúng tôi đi theo khi tiếp cận GTZ: bánh sau bên trái, bánh trước bên phải và bánh cuối cùng cần bơm là bánh trước bên trái.

Khi treo bánh xe phải lường trước sự hỏng hóc của xe nên bánh xe phải được cố định chắc chắn bằng các cục chèn bánh xe. Khi làm việc trên các thiết bị nâng, không cần phải kích hoặc treo bánh xe.

Để thực hiện quy trình bơm, bạn cần chuẩn bị các dụng cụ và vật liệu cần thiết:

• một bộ chìa khóa;
• TZ mới;
• thùng chứa chất lỏng thải;
• một ống cao su hoặc silicone có đường kính phù hợp, tốt nhất là trong suốt, để quan sát tình trạng chất lỏng rò rỉ.

Ngoài ra, bạn sẽ cần một trợ lý ngồi sau tay lái trong cabin và thực hiện mệnh lệnh của người tham gia thứ hai. Có một tùy chọn bập bênh mà bạn có thể thực hiện mà không cần trợ lý, nhưng tùy chọn này dành cho những người đam mê ô tô có kinh nghiệm. Trước khi làm chảy máu hệ thống, bạn cần kiểm tra tất cả các kết nối của nó xem có bị rò rỉ không. Nếu phát hiện rò rỉ thì phải loại bỏ, nếu không việc chảy máu sẽ không có ý nghĩa gì.

Để thực hiện chảy máu chính xác, bạn cần biết hệ thống phanh VAZ 2101 là mạch kép. Cả hai mạch đều độc lập với nhau. Điều này là cần thiết để nếu một chiếc bị hỏng thì chiếc thứ hai vẫn hoạt động và người lái xe có thể dừng xe. Việc phân chia thành các đường viền được thực hiện trong GTZ. Có thể chỉ cần chảy máu một trong các mạch là đủ. Ví dụ, sau khi sửa chữa một trong các xi lanh làm việc.

Quy trình bơm bao gồm một chuỗi các bước:

• Để có thể tiếp cận các phụ kiện bánh xe, ô tô phải được lái vào hố hoặc đặt trên cầu vượt. Chúng ta đặt xe vào phanh tay hoặc đặt các giá đỡ để xe không bị lăn.
• Đầu tiên chúng ta bắt đầu công việc trong khoang động cơ. Nâng mui xe lên và tháo nắp bình xăng.
• Chúng tôi kiểm tra xem có bao nhiêu chất lỏng trong bể. Mức tối đa được coi là tiêu chuẩn. Nếu đây không phải là trường hợp, thêm nhiều hơn nữa.

• Ở giai đoạn tiếp theo, chúng ta di chuyển xuống gầm xe và bơm bánh sau bên phải trước. Tháo nắp bảo vệ khớp nối. Sử dụng cờ lê, chúng tôi xé khớp nối và ngay lập tức vặn lại để dễ tháo hơn.
• Chúng tôi đặt một trong các đầu của ống đã chuẩn bị sẵn vào khớp nối. Chúng tôi hạ cái thứ hai vào một thùng chứa có đổ một ít TJ.

• Lúc này, trợ lý ngồi trên ghế lái. Anh ta nhấn bàn đạp 3 đến 5 lần, sau đó nhấn bàn đạp xuống hoàn toàn và giữ ở vị trí nhấn.
• Người làm việc dưới máy tháo vít nửa vòng.

Sau đó, một chất lỏng sủi bọt sẽ chảy ra khỏi ống qua ống. Bàn đạp phải được nhấn xuống.

1. Khi chất lỏng ngừng chảy, hãy siết chặt khớp nối.
2. Chúng tôi lặp lại thao tác cho đến khi thùng chứa bắt đầu nhận được chất lỏng nhiên liệu trong đó không có bọt khí.
3. Khi thực hiện quy trình, điều quan trọng là phải theo dõi mức chất lỏng nhiên liệu trong bình. Nếu không đủ chất lỏng thì cần bổ sung thêm, duy trì mức tối đa.
4. Sau khi xả khí dẫn động thủy lực bánh xe, hãy tháo ống mềm, siết chặt khớp nối và đậy nắp bảo vệ lại.
5. Tiếp theo, chúng ta tiếp tục công việc tương tự trên từng bánh xe theo trình tự yêu cầu.

Khi hệ thống bị xả hoàn toàn, bạn cần kiểm tra hành trình bàn đạp phanh. Nếu thất bại, bạn cần kiểm tra độ kín của các đường dây.

Như vậy, hệ thống phanh của VAZ 2101 không có thiết kế phức tạp. Do đó, bạn có thể giám sát độc lập khả năng sử dụng của các bộ phận của nó, thực hiện bảo trì định kỳ, thực hiện chẩn đoán và khắc phục sự cố. Điều quan trọng là đừng quên xả khí hệ thống phanh sau khi sửa chữa và thay thế dầu phanh.

Thay dầu phanh trên VAZ.

Hệ thống phanh hoạt động tốt của bất kỳ phương tiện nào là chìa khóa đảm bảo an toàn cho người lái, hành khách và những người tham gia giao thông khác. Hoạt động của phanh và hiệu quả của chúng phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động của xi lanh chính. Mặc dù tuổi thọ của thiết bị này khá dài (100–150 nghìn km), một số bộ phận của nó bị hỏng sớm hơn nhiều, dẫn đến nhu cầu sửa chữa sản phẩm.

Xi lanh phanh chính VAZ 2101

Bộ phận trung tâm của hệ thống phanh VAZ 2101, giống như bất kỳ mẫu Zhiguli cổ điển nào khác, là xi lanh phanh chính (MBC). Nhờ yếu tố này, lực tác dụng lên bàn đạp phanh được chuyển thành áp suất thủy lực trong hệ thống. Chúng tôi sẽ xem xét mục đích, chức năng, trục trặc và công việc sửa chữa của cơ chế này chi tiết hơn.

Mục đích và chức năng

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, pít-tông GTZ bắt đầu di chuyển và nén dầu phanh, làm tăng áp suất của dầu phanh. Dưới tác dụng của chất lỏng, xi lanh bánh xe phanh (BWC) được kích hoạt. Từ chúng xuất hiện các pít-tông ép các miếng đệm vào đĩa phanh (phía trước) và tang trống (phía sau). Bản chất của hoạt động GTZ là dầu phanh dưới áp suất sẽ truyền lực từ bộ điều khiển đến các bộ phận làm việc.

Hệ thống phanh của VAZ 2101 bao gồm các bộ phận sau: 1 - vỏ bảo vệ phanh trước; 2, 18 - đường ống nối hai xi lanh kẹp phanh trước; 3 - thước cặp; 4 - hồ chứa dẫn động thủy lực; 5 - công tắc đèn phanh; 6 - cần phanh tay; 7 - điều chỉnh độ lệch tâm của phanh sau bên phải; 8 - khớp nối để xả khí dẫn động thủy lực của phanh sau; 9 - bộ điều chỉnh áp suất; 10 - tín hiệu dừng; 11 - xi lanh phanh bánh sau; 12 - đòn bẩy để dẫn động bằng tay các miếng đệm và thanh mở rộng; 13 - điều chỉnh độ lệch tâm của phanh sau trái; 14 - má phanh; 15 - thanh dẫn cáp phía sau; 16 - con lăn dẫn hướng; 17 - bàn đạp phanh; 19 - khớp nối để xả khí dẫn động thủy lực của phanh trước; 20 - đĩa phanh; 21 - xi lanh chính

Xi lanh chính có hai chức năng chính:

• truyền tác động cơ học từ bàn đạp đến xi lanh bánh xe;
• đảm bảo phanh xe hiệu quả.

VAZ 2101 được trang bị GTZ, bao gồm hai phần, tức là được thiết kế để hoạt động với hệ thống phanh mạch kép. Ở những ô tô dẫn động cầu sau, một mạch dành riêng cho phanh trước và mạch thứ hai dành cho phanh sau. Thiết kế này thuận tiện ở chỗ nếu có vấn đề xảy ra với một trong các mạch, mạch thứ hai sẽ vẫn hoạt động và xe có thể dừng lại, mặc dù hiệu quả kém hơn. GTZ trên “đồng xu” nằm trong khoang động cơ bên cạnh bình chứa dầu phanh được đổ vào.

Nguyên lý hoạt động

Các bộ phận chính của xi lanh chính là:

• khung;
• bể chứa (hồ chứa) của GTZ;
• pít-tông (2 chiếc.);
• lò xo hồi vị;
• còng bịt kín.

Dầu phanh từ bình giãn nở được cung cấp cho cơ cấu từ phía trên thông qua các ống mềm. Về mặt cấu tạo, bộ phân phối chính được chia thành 2 xi-lanh, mỗi xi-lanh có piston riêng. Một phích cắm có ren được lắp ở cuối hướng về phía trước xe. Ở phía đối diện có một mặt bích để gắn GTZ vào cụm bàn đạp. Lực từ bàn đạp phanh tác dụng lên piston thứ nhất thông qua thanh truyền và chất lỏng được cung cấp cho RTC qua các ống tương ứng.

GTZ bao gồm các phần tử cấu trúc sau: 1 - phích cắm; 2 - thân xi lanh; 3 - piston dẫn động phanh sau; 4 - máy giặt; 5 - piston dẫn động phanh trước; 6 - vòng đệm; 7 - vít khóa; 8 - lò xo hồi vị piston; 9 - tấm lò xo; 10 - lò xo áp suất của vòng đệm; 11 - vòng đệm; 12 - cửa vào; A - lỗ bù (khe hở giữa vòng đệm 6, vòng đệm 11 và piston 5)

Chức năng xi lanh thủy lực chính như sau:

1. Khi nhấn bàn đạp, các piston của xi lanh chính bắt đầu chuyển động và đẩy chất lỏng qua các ống mạch. Dưới áp suất chất lỏng, xi lanh bánh xe được kích hoạt, tác động lên má phanh.
2. Một phần chất lỏng không có thời gian đi vào ống sẽ quay trở lại bể qua các lỗ đặc biệt.
3. Khi người lái nhả bàn đạp, các piston sẽ trở về vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị. Chất lỏng từ các ống và bình chứa quay trở lại GTZ.

Video: xi lanh chính hoạt động như thế nào

GTZ nào tốt hơn

Khi cần thay thế động cơ tua-bin khí, bạn phải suy nghĩ xem nên ưu tiên nhà sản xuất nào. Dựa trên kinh nghiệm thực tế của nhiều chủ sở hữu VAZ 2101 và những chiếc “kinh điển” khác, lựa chọn tốt nhất là lắp đặt một bộ phận tiêu chuẩn từ AvtoVAZ với số danh mục 2101–350–500–8. Các nhà sản xuất khác bao gồm:

• "Bazan";
• "Belmag";

Xi lanh từ thương hiệu LPR của Ý có phần phổ biến, bằng chứng là có rất nhiều đánh giá từ những người đam mê xe hơi. Tuy nhiên, chi phí của một cơ chế như vậy cao hơn một chút so với cơ chế xuất xưởng. Vì vậy, mua AvtoVAZ GTZ sẽ có giá 750 rúp và đối với LPR, bạn sẽ phải trả khoảng 900 rúp. Trong từng trường hợp cụ thể, việc lựa chọn tùy thuộc vào sở thích cá nhân và khả năng tài chính của bạn.

GTZ trục trặc

Hệ thống phanh VAZ 2101 có nhiều bộ phận có thể bị hỏng do mòn, chất lượng kém hoặc bảo dưỡng không kịp thời. Các triệu chứng đặc trưng sau đây của vấn đề có thể được xác định:

Những triệu chứng này cũng có thể xảy ra nếu có vấn đề với các bộ phận khác của hệ thống phanh.. Ví dụ, bàn đạp có thể bị hỏng nếu không có chất lỏng ở một trong các xi lanh của bánh xe hoặc nếu không khí lọt vào hệ thống. Vì vậy, để chẩn đoán cuối cùng, cần chú ý đến các đặc điểm bổ sung về hành vi của ô tô. Ví dụ: có một số dấu hiệu nhất định cho thấy rõ có vấn đề với các bộ phận khác của hệ thống phanh chứ không phải với GTZ:

• kéo xe sang một bên khi phanh;
• kẹt cơ cấu phanh trên một trong các bánh xe;
• sự xuất hiện của các âm thanh không đặc trưng cho hoạt động phanh bình thường (cót két, cọt kẹt, mài mòn);
• làm nóng má phanh hoặc đĩa trên một bánh xe.

Kiểm tra xi lanh phanh chính

Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố GTZ là do vòng đệm bị mòn. Khi thay thế các vòng bít, bạn cần lưu ý rằng việc sửa chữa chỉ có ý nghĩa nếu thành piston và thành xi lanh không bị mòn. Nếu không, việc thay thế gioăng cao su sẽ không mang lại kết quả gì và chẳng bao lâu nữa bạn vẫn sẽ phải lắp một bộ phận mới. Trước khi bắt đầu kiểm tra bộ dẫn động phanh thủy lực chính, bạn nên đảm bảo rằng không có vấn đề gì với các bộ phận khác của hệ thống:

Dấu hiệu rõ ràng cho thấy xi lanh chính có vấn đề là sự xuất hiện của chất lỏng trên thân thiết bị. Cơ chế hoạt động phải luôn khô ráo và không có dấu hiệu rò rỉ. Nếu bộ truyền động thủy lực bị mất kín thì phải tháo dỡ để tháo và sửa chữa tiếp. Bạn có thể xác định rằng động cơ tua-bin khí bỏ qua chất lỏng, tức là nó không đi vào hệ thống mà quay trở lại bình giãn nở khi bạn nhấn bàn đạp:

1. Mở nắp thùng.
2. Một trợ lý ngồi ở ghế lái. Động cơ không khởi động.
3. Đối tác của bạn nhấn bàn đạp phanh và bạn lắng nghe âm thanh phát ra từ bình chứa.
4. Nếu nghe thấy tiếng ríu rít từ bình chứa và nhấn nhẹ bàn đạp, điều đó có nghĩa là chất lỏng đang đi vào bình chứa thay vì hệ thống. Sự cố nằm ở chỗ các vòng đệm bị mòn, không thể tạo ra áp suất cần thiết trong mạch xi lanh.

Sửa chữa GTZ VAZ 2101

Có hai cách để khôi phục hoạt động của xi lanh thủy lực:

• sửa chữa cơ chế cũ;
• cài đặt một sản phẩm mới.

Nhiều chủ xe khi gặp vấn đề với GTZ, chỉ cần thay nó bằng một chiếc mới. Tuy nhiên, có những người thích tiết kiệm tiền và lắp đặt một bộ dụng cụ sửa chữa, tự mình sửa chữa. Chi phí của một bộ như vậy là khoảng 100 rúp.

Gỡ bỏ

Để tháo dỡ cơ chế, bạn sẽ cần danh sách các công cụ sau:

GTZ được loại bỏ theo thứ tự sau:

1. Sử dụng ống tiêm để bơm chất lỏng ra khỏi bình giãn nở.
2. Dùng cờ lê tháo các phụ kiện đường ống phanh ra khỏi xi lanh thủy lực.
3. Chúng tôi loại bỏ các phụ kiện từ các lỗ.
4. Nới lỏng các kẹp và siết chặt các ống dẫn chất lỏng từ bể đến.
5. Tháo giá đỡ GTZ vào giá đỡ cụm bàn đạp.
6. Tháo xi lanh ra khỏi đinh tán mà không cần tốn nhiều công sức.

Tháo gỡ

Để sửa chữa GTZ, chúng ta tháo rời nó như sau:

1. Sử dụng tuốc nơ vít để siết chặt phần cốp nằm trên mặt bích ở phía bên của các lỗ lắp.
2. Chúng tôi kẹp bộ phận vào một cái kẹp và xé phích cắm ở cuối bằng cờ lê 22 mm.
3. Tháo các vít khóa và phích cắm.
4. Chúng tôi tháo cơ cấu ra khỏi cơ cấu và sử dụng tuốc nơ vít để đẩy các pít-tông và lò xo ra ngoài.
5. Chúng tôi lau bộ tăng áp và pít-tông bằng giẻ sạch, sau đó kiểm tra các bề mặt làm việc xem có hư hỏng không (bồn rửa, dấu vết mài mòn). Nếu tìm thấy khuyết tật, việc thay thế các con dấu sẽ không mang lại kết quả nào.
6. Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi kéo còng ra khỏi piston. Chúng tôi cài đặt các phần tử mới vào vị trí của chúng.
7. Sau khi thay phớt, chúng ta tiến hành lắp ráp và lắp xi lanh phanh chính theo thứ tự ngược lại.

Trước khi lắp các piston với các vòng đệm mới, nên bôi trơn bề mặt bên trong của xi lanh thủy lực, cũng như bản thân các vòng bít, bằng dầu phanh.

Video: thay thế bộ sửa chữa GTZ trên một chiếc “cổ điển”

Một ngày nọ, tôi phải thay phớt môi trên xi lanh bánh sau vì chất lỏng bắt đầu rò rỉ từ nó. Tôi đã mua trước một bộ dụng cụ sửa chữa với hy vọng việc sửa chữa sẽ không gây ra nhiều rắc rối. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng khi tôi tháo rời xi lanh, tháo con dấu cũ và cố gắng lắp một vòng bít mới từ bộ sửa chữa, nó chỉ bị rách. Phần tử này trông giống một sản phẩm làm bằng cao su dễ vỡ hơn. Có 4 con dấu trong bộ sửa chữa và tất cả chúng đều không phù hợp để sử dụng. Việc sửa chữa của tôi kết thúc bằng việc lắp vòng bít cũ vào pít-tông, vì cửa hàng gần nhất khá xa. Điều đáng ngạc nhiên là cho đến nay xi lanh phanh này vẫn hoạt động mà không bị rò rỉ dầu hay phải thay phớt.

Chảy máu phanh

Sau khi sửa chữa GTZ hoặc RTC, cũng như thay dầu, ống hoặc ống phanh, phanh cần được xả khí. Bản chất của sự kiện này là loại bỏ không khí khỏi hệ thống phanh. Đối với thủ tục này, bạn sẽ cần:

• phím 8 (10)mm;
• ống silicon trong suốt theo đường kính của khớp nối;
• dung tích;
• dầu phanh.

Tất cả các mẫu xe Zhiguli cổ điển đều sử dụng dầu phanh DOT-3 hoặc DOT-4. Thể tích của nó trong hệ thống truyền động thủy lực “đồng xu” là 0,66 lít. Sẽ thuận tiện hơn khi làm chảy máu hệ thống với đối tác.

Bạn cần bắt đầu bơm phanh từ bánh sau bên phải. Quá trình này bao gồm các bước sau:

1. Chúng tôi lắp đặt máy trên cầu vượt hoặc lỗ kiểm tra.
2. Rút phích cắm phụ của bình giãn nở và kiểm tra mức chất lỏng. Nếu cần, hãy mang nó đến điểm đánh dấu trên bể.
3. Đối tác ngồi sau tay lái, tài xế đi xuống gầm xe, đặt chìa khóa và một ống vào khớp nối RTC, đầu còn lại được nhét vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.
4. Một trợ lý nhấn bàn đạp phanh nhiều lần và giữ nó. Với mỗi lần nhấn tiếp theo, bàn đạp sẽ trở nên chặt hơn.
5. Người lái xe dùng chìa khóa vặn nhẹ khớp nối và đợi cho đến khi chất lỏng cùng với không khí bắt đầu thoát ra khỏi ống. Khi chất lỏng ngừng chảy ra, khớp nối được vặn lại.
6. Chúng tôi lặp lại quy trình cho đến khi chất lỏng không có không khí bắt đầu thoát ra khỏi khớp nối. Hãy chuyển sang bánh xe tiếp theo. Trình tự di chuyển của bánh xe là: sau phải - sau trái - trước phải - trước trái.
7. Ở bánh trước, hệ thống phanh được thiết kế hơi khác một chút nhưng trình tự bơm thì giống nhau.
8. Đổ dầu phanh vào bình chứa đến mức yêu cầu.

Nếu phanh được bơm chính xác và không còn không khí trong hệ thống, bàn đạp sẽ có cảm giác căng khi nhấn và phanh sẽ có hiệu quả.

Video: cách xả khí hệ thống phanh trên xe “cổ điển”

Tôi đã nhiều lần phải chảy máu phanh một mình, vì không phải lúc nào cũng có người trợ giúp, chẳng hạn như nếu xảy ra sự cố trên đường. Đối với những tình huống như vậy, tôi luôn mang theo một nắp bình giãn nở có van từ lốp không săm trong kho. Để chế tạo một thiết bị đơn giản như vậy, bạn chỉ cần khoan một lỗ trên nắp và lắp van vào đó. Khi cần xả phanh, tôi vặn nắp này vào bình chứa. Sử dụng một đoạn ống, tôi nối van với bánh xe dự phòng, trước tiên hãy tháo van van ra khỏi nó. Điều này tạo ra áp suất trong bể. Sau đó, tôi xả khí phanh theo sơ đồ trên, đảm bảo rằng tất cả không khí rời khỏi hệ thống, không quên kiểm soát mức dầu. Tôi chảy máu ly hợp theo cách tương tự.

Nếu xi lanh phanh chính có vấn đề, biểu hiện bằng các dấu hiệu đặc trưng, ​​bộ phận đó cần được chẩn đoán và sửa chữa sau đó. Nếu thiết bị bị mòn nghiêm trọng thì vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế hoàn toàn. Để thực hiện công việc sửa chữa, không nhất thiết phải đến trạm dịch vụ. Chỉ cần chuẩn bị danh sách các công cụ và vật liệu cần thiết, đọc hướng dẫn từng bước và làm theo chúng trong quá trình làm việc là đủ.

Chúc bạn một ngày tốt lành! Gần đây chúng tôi đã mang một chiếc VAZ 2101 đến để sửa chữa; cần phải tiến hành một cuộc đại tu lớn hệ thống phanh chỉ tốn một xu. Và sau khi xem một chút những gì họ viết về vấn đề này trên Internet, tôi quyết định viết một số hướng dẫn sửa chữa phanh.

Tôi sẽ cố gắng làm mọi việc nhanh chóng và đúng trọng tâm. Ý kiến ​​​​của tôi là hệ thống phanh trên ô tô không phải là thứ bạn có thể tiết kiệm, mà như mọi khi là ngân sách... Ôi ngân sách...

Việc sửa chữa của tôi cũng vậy, họ đưa tôi đến và nói rằng chúng tôi đang thay đổi mọi thứ ở mức tối thiểu, bộ dụng cụ sửa chữa cho tất cả các xi-lanh, v.v... Chà, lẽ ra phải như vậy. Chẩn đoán cho thấy:

• Xi lanh phía trước gần như bị kẹt, ống mềm có vết nứt
• Xi lanh phanh chính bị mòn quá mức và bị rò rỉ
• Cáp phanh tay bị kẹt
• Xi lanh phía sau bị rò rỉ

Không chỉ vậy, thợ sửa ngắn ngày còn lộn ống ở xi-lanh chính, mạch sau nối thay cho bánh trước bên phải, còn bánh bên phải nối mạch sau :) Và xe đã lái...

Tất cả trong tất cả, sửa phanh chỉ tốn một xu vấn đề không quá phức tạp, mặc dù có rất nhiều công việc và nó bao gồm các phần sau:

1. Sửa chữa phanh trước
2. Sửa chữa phanh sau
3. Chảy máu hệ thống phanh của VAZ 2101
4. Điều chỉnh phanh tay

Và bây giờ mọi thứ đang được giải quyết từng điểm một.

Sửa chữa hoặc thay thế xi lanh phanh chính

Còn phanh chính thì những lỗi chính là- Bỏ qua dầu phanh giữa các mạch, làm dính các piston và kết quả là bánh xe nhả không hoàn toàn, rò rỉ chất lỏng qua gioăng cao su. Cá nhân tôi muốn giới thiệu thay xi lanh phanh chính, vì trong hầu hết các trường hợp, mức độ dễ chảy máu của hệ thống phụ thuộc vào nó và hoạt động của phanh sẽ không gặp sự cố. Nếu xét về ngân sách, bạn quyết định sửa chữa cái chính thì tôi khuyên bạn nên mua bộ dụng cụ sửa chữa từ nhà máy BRT hoặc tương tự, đừng mua chất lượng đáng ngờ! Việc thay thế bộ sửa chữa cũng được thực hiện tương tự

Nhân tiện, trong quá trình sửa chữa, tất cả các bộ phận của xi lanh phanh chính đều được làm sạch bụi bẩn, rửa bằng dầu phanh sạch; trong mọi trường hợp không được sử dụng xăng;

Nếu bạn quyết định thay thế nó bằng một cái mới, thì mọi thứ khá đơn giản - loại bỏ cái cũ, cài đặt cái mới.

Sửa chữa phanh trước

Việc sửa chữa phanh trước nên bắt đầu bằng việc kiểm tra; trước hết, chúng ta cố gắng quay trục bằng tay, nếu xi lanh không bị kẹt thì bạn sẽ thành công. Tiếp theo, bạn có thể tháo nó ra; để thực hiện việc này, hãy tháo các vít mở nút chai và lấy các ngón tay dẫn hướng ra.

Sau khi rút ngón tay ra, chúng ta dùng tuốc nơ vít đẩy xi lanh phanh vào bên trong, nếu thành công thì xi lanh đó hoạt động bình thường và nếu không có rò rỉ và cốp vẫn nguyên vẹn thì không cần phải vào đó. . Nếu các xi lanh không chịu lực dưới lực của tuốc nơ vít thì chúng cần được sửa chữa hoặc thay thế, và tôi đã gặp phải tình huống như vậy.

Chúng tôi thấy các miếng đệm bị mòn không đều như thế nào:

Nếu cần sửa chữa xi lanh phanh thì bạn cần tháo ống mềm và tháo thước cặp bằng cách tháo hai bu lông bằng phím “17”. Sau khi tháo ra, bạn phải cẩn thận gõ xi lanh phanh ra khỏi kẹp phanh. Việc này phải được thực hiện cẩn thận vì thân xi lanh duralumin dễ bị nứt. Tôi đập các xi lanh ra khỏi thước cặp xuyên qua một mảnh gỗ.

Sau khi xi lanh được tháo ra, nó phải được làm sạch bụi bẩn. Tiếp theo, bạn cần tháo piston ra khỏi xi lanh phanh, việc này có thể thực hiện bằng máy nén, bơm áp suất vào xi lanh (làm việc này thật cẩn thận!), tôi đã dùng cờ lê bánh xe.

Cảm ơn đã đăng kí!

Sau khi tháo piston ra khỏi xi lanh, chúng ta rửa và làm sạch xi lanh phanh khỏi bụi bẩn, đặc biệt chú ý đến độ sạch của rãnh dưới vòng đệm bên trong xi lanh; nó thường bị ôxi hóa từ xi lanh duralumin và kẹt piston. Sau khi mọi thứ đã được làm sạch, hãy lắp vòng chữ o mới vào, nhớ bôi trơn nó bằng dầu phanh sạch và lắp piston vào đúng vị trí. Tiếp theo, thay một chiếc ủng mới và lắp xi lanh vào thước cặp.

Tiếp theo, bạn có thể đặt thước cặp lên xe và cố định nó bằng cách siết chặt các chốt; trong phiên bản lắp thước cặp xuất xưởng, dưới các vít lắp có vòng đệm khóa, điều này cũng sẽ không thừa. Tiếp theo, bạn có thể lắp lại và vặn ống phanh. Điều rất quan trọng là khi lắp ống phanh mới, hãy lắp các vòng chữ O bằng đồng mới bên dưới ống phanh. Nếu những thứ này được bao gồm trong ống thì rất tốt; nếu không thì hãy nhớ mua chúng vì chúng thực tế chỉ dùng một lần và các vòng mới góp phần tạo nên một vòng đệm đáng tin cậy. Đến đây, việc sửa chữa phanh trước của VAZ 2101 có thể coi là hoàn thành.

Sửa chữa phanh sau

Với hệ thống phanh sau giá rẻ, mọi thứ không đơn giản như vậy, và nguyên nhân là do tang trống phanh bị mòn. Lỗi này xảy ra thường xuyên và có thể xảy ra trường hợp bạn lắp miếng đệm mới nhưng vẫn không có phanh, bởi vì ngay cả khi có miếng đệm mới, độ dày của chúng cũng không đủ để phanh. Theo đó, phanh tay cũng không giữ được.

Nhưng nguyên nhân khiến bánh sau không phanh cũng có thể là “thầy phù thủy” nên bạn cần chắc chắn rằng nó hoạt động tốt.

Nếu xi lanh phanh bị rò rỉ thì cần phải thay gioăng cao su; việc này không khó, thậm chí không cần phải tháo xi lanh ra khỏi xe.

Vậy trống phanh bị mòn bạn nên làm gì? Một lựa chọn khác, và tôi sử dụng nó khá thường xuyên, là tự tay mình làm má phanh, cụ thể là má phanh từ xe UAZ lên miếng đệm VAZ 2101, chúng dài hơn một chút, nhưng độ uốn vừa vặn, và quan trọng nhất là chúng; dày hơn một chút so với những chiếc Zhiguli tiêu chuẩn.