Chất làm mát nào là tốt nhất. Thay thế chất chống đông: tìm ra chất chống đông nào tốt hơn để lấp đầy

Chất lỏng không đóng băng, hay chất chống đông cho ô tô, được thiết kế để làm mát động cơ vào mùa ấm và mùa lạnh. Mặc dù nhiệm vụ có vẻ đơn giản, việc lựa chọn một chất lỏng như vậy đòi hỏi một cách tiếp cận có chủ ý. Người lái xe có câu hỏi về chủ đề này, vì vậy cần tìm hiểu chi tiết hơn.

Chất chống đông tốt nhất của nhà sản xuất nào? Tôi nên sử dụng chất chống đông màu nào, xanh lá hay đỏ cho xe của mình? Tại sao chất chống đông của tôi lại có màu đỏ, trong khi của hàng xóm của tôi có màu xanh? Những câu hỏi như vậy cần có câu trả lời - sau đó bạn sẽ biết chất chống đông nào tốt hơn để điền vào và sẽ đưa ra lựa chọn của mình một cách có ý thức.

Chất chống đông được bán chủ yếu ở hai dạng - cô đặc hoặc đã được pha loãng theo tỷ lệ cần thiết

Để giúp người lái xe dễ dàng hơn, các chuyên gia thường xuyên xếp hạng các nhà sản xuất chất chống đông. Đánh giá chất chống đông xác định nhà sản xuất nào đáng tin cậy và nhãn hiệu chất chống đông nào là tốt nhất.

Đặc điểm của chất lỏng chống đông và các dạng của nó

Trước khi xem xét top 10 chất làm mát tốt nhất trên thị trường và quyết định cái nào tốt hơn, chúng ta hãy tìm hiểu những đặc điểm nào nói rằng chất chống đông tốt hay xấu. Các chuyên gia cho rằng, trên thị trường có những loại chất lỏng có đặc điểm cho rằng tốt hơn hết là bạn không nên đổ chúng vào xe.

Một chất chống đông tốt có các đặc tính sau:

  • Nhiệt độ sôi trên 110 C;
  • Thiếu tạo bọt;
  • Điểm đóng băng là dưới 0 đáng kể;
  • Độ nhớt thấp;
  • Phòng chống ăn mòn;
  • Độ bền (tuổi thọ trên 3 năm hoặc quãng đường đi được trên 60.000 km).

Bất kể loại chất chống đông nào bạn quyết định đổ vào, cần hiểu rằng việc trộn lẫn các nhãn hiệu "làm mát" khác nhau sẽ dẫn đến hậu quả

Ngoài ra, chất lỏng như vậy được yêu cầu phải có hệ số giãn nở nhỏ hơn của nước theo tỷ lệ 1,5-9. Điều này giúp tránh sự phá hủy của vật chứa trong trường hợp chất lỏng bị đóng băng.

Chất làm mát có chứa cồn monohydric, glycerin và các chất phụ gia khác. Những hoạt chất sau: Ethylene glycol hoặc propylene glycol được dùng làm những hoạt chất.

Có bốn loại chất làm mát:

  • Truyên thông.
  • Hỗn hợp.
  • Lobrids.
  • Cacboxylat.

Loại cuối cùng được các chuyên gia công nhận là tốt nhất, vì nó đối phó thành công hơn những loại khác khi xuất hiện các ổ ăn mòn trong động cơ.

Câu trả lời cho các câu hỏi về màu sắc của chất lỏng và ảnh hưởng của nó đến chất lượng và đặc tính rất đơn giản - thuốc nhuộm chỉ được sử dụng cho mục đích tiếp thị và không ảnh hưởng đến các đặc tính theo bất kỳ cách nào. Các chất đặc biệt đôi khi được sử dụng làm chất phụ gia để giúp phát hiện rò rỉ bằng cách sử dụng tia cực tím.


Về chất chống đông, thường có thể đưa ra các kết luận khá nghiêm trọng về tình trạng của động cơ.

Hãy chắc chắn rằng không có tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu trong lĩnh vực này, vì mỗi vùng khí hậu yêu cầu các tính chất đặc biệt. Ngoài ra, các chất phụ gia được sử dụng ở các nơi khác nhau trên thế giới để ngăn chặn sự xuất hiện của quá trình ăn mòn.

Đánh giá các ưu đãi trên thị trường chất làm mát

Sau khi xác định và phân tích các đặc tính của chất lỏng làm mát động cơ, chúng ta sẽ tiến hành xem xét các đề của năm 2015-2016. Nó sẽ giúp xác định chất chống đông nào tốt hơn, hãng nào cung cấp các lựa chọn có lợi, hãng nào tốt hơn trong trường hợp này hay trường hợp kia.

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus - được khuyến nghị cho những xe có động cơ sử dụng các bộ phận bằng nhôm - chúng cần được chăm sóc đặc biệt. Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus là chất chống đông tốt nhất cho ô tô hiện đại, vì chúng đảm bảo mức độ bảo vệ cao chống lại gỉ sét. Chúng không chứa nitrit, silicat, amin và phốt phát. Chế phẩm kết tinh ở 40C dưới 0, và sôi ở 109C trên 0. Vì vậy, anh ấy đã lên các bài đánh giá từ các thương hiệu xe hơi nổi tiếng.

Chất chống đông này rất phù hợp với hệ thống làm mát của động cơ hiện đại, cung cấp cho chúng khả năng bảo vệ chống ăn mòn đáng tin cậy.

Ưu điểm chính:

  • phạm vi nhiệt độ lớn để sử dụng;
  • thành phần hữu cơ;
  • được kết hợp với các chất tương tự khác;
  • tuân thủ GOST và các tiêu chuẩn kỹ thuật;
  • đây là những chất chống đông tốt nhất cho các cấu trúc có các bộ phận bằng nhôm.

Nhược điểm:

  • giá cao.

Optima dòng mát - chất chống đông này tốt trong trường hợp quan tâm đến giá cả ngân sách. Nó có thể được thêm một cách an toàn vào bất kỳ nhãn hiệu chất lỏng nào - Chất chống đông Cool Stream Optima không cần xả hệ thống. Thích hợp cho các dòng xe thế hệ mới, chống ăn mòn, tạo bọt, phồng cao su. Sự đông đặc xảy ra ở 42C dưới 0, sôi ở 109,6C trên 0.


Nó là một chất lỏng có thể được thêm vào bất kỳ dung dịch chống đông nào mà không cần xả hệ thống.

Ưu điểm chính:

  • nhiệt độ hoạt động;
  • hiệu suất chống ăn mòn chấp nhận được;
  • thành phần hữu cơ;
  • chi phí dân chủ;
  • được kết hợp với các chất khác;

Nhược điểm:

  • hơi dư thừa độ ổn định bọt xuất hiện trong quá trình hoạt động của hệ thống làm mát;
  • tuổi thọ ngắn.

SINTEC LUX G12 - Nếu bạn đang suy nghĩ về loại chất chống đông nào tốt nhất cho một chiếc ô tô cũ, thì tùy chọn này được ưu tiên. Chế phẩm chứa các thành phần hữu cơ độc quyền - không có nitrit, nitrat, silicat, phốt phát. Trên Internet, bạn sẽ tìm thấy nhiều đánh giá về một lựa chọn tốt cho động cơ nhôm. Nó cũng thích hợp cho các động cơ khác hoạt động dưới tải nặng. Đối phó tốt với sự ăn mòn, sôi và đóng băng. AvtoVAZ trong các nhà máy của mình thích sự đa dạng đặc biệt này.


Bảo vệ hệ thống làm mát khỏi bị ăn mòn, đóng băng và quá nhiệt

Ưu điểm chính:

  • phạm vi hoạt động nhiệt độ;
  • độ tin cậy;
  • giá cả phải chăng;
  • khuyến nghị cho động cơ "tải nặng".

Nhược điểm:

  • không được phát hiện.

Felix Carbox G12 - Thích hợp cho mọi loại xe ô tô con: tải nặng, động cơ tăng áp, cưỡng bức. Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và đường xấu, nó cũng hoạt động tốt. Nó đóng băng ở 45 ° C dưới 0 và sôi ở 50 ° C trên 0. Bảo vệ chống ăn mòn ở đây diễn ra theo "nguyên tắc địa chỉ", trong đó các trung tâm rỉ sét bị chặn bởi lớp bảo vệ mới nổi.


Chất chống đông cho phép hệ thống làm mát của máy thực hiện chức năng một cách lý tưởng trong phạm vi nhiệt độ ngoài trời từ -45 đến +50 ° C

Ưu điểm chính:

  • một loạt các ứng dụng - nếu bạn đang phân vân về sự lựa chọn, tốt hơn là bạn nên lấp đầy xe bằng Felix Carbox G12;
  • ngưỡng sôi cao;
  • phụ gia chống ăn mòn đa chức năng;
  • bao bì tiện dụng;
  • giá cả phải chăng;

Nhược điểm:

  • nhiệt độ kết tinh quá cao.

TOTACHILONGLIFEANTIFREEZE 50 G12 - Sản phẩm thương hiệu Nhật Bản phù hợp làm mát động cơ xăng và động cơ diesel. Thành phần không chứa chất phụ gia vô cơ. Quá trình đóng băng xảy ra ở -37 C và sôi ở +106 C, đáp ứng các tiêu chuẩn hiện có. Ưu điểm rất lớn của tùy chọn này là tuổi thọ dài, nó là 5 năm.

Ưu điểm chính:

  • ảnh hưởng tích cực đến các chi tiết của hệ thống làm mát;
  • phạm vi nhiệt độ hoạt động;
  • tuổi thọ lâu dài;
  • giá cả phù hợp.

Chất lỏng phù hợp với hệ thống làm mát của hầu hết các động cơ xăng và diesel, không chứa chất ức chế ăn mòn vô cơ

Nhược điểm:

  • thiếu thông tin bằng tiếng Nga trên bao bì.

SINTEC EURO G11 - một lựa chọn đơn giản nhưng hiệu quả cho xe trên 20 năm tuổi. Nhiệt độ đóng băng là -48 C và điểm sôi là +111 C. Điều này cho thấy rằng nó được sử dụng trong khí hậu khắc nghiệt - nó thích hợp cho ô tô và xe tải sản xuất trong và ngoài nước. Đặc tính bôi trơn cao có ảnh hưởng tích cực đến tuổi thọ của máy bơm nước.

Ưu điểm chính:

  • một phạm vi nhiệt độ hoạt động ấn tượng;
  • tính linh hoạt;
  • khả năng bôi trơn cao;
  • tuân thủ GOST và các yêu cầu kỹ thuật;
  • giá thấp.

Chất làm mát này có tính năng bôi trơn tốt, kéo dài tuổi thọ của máy bơm nước

Nhược điểm:

  • nhiệt độ kết tinh thực tế cao hơn nhiệt độ được chỉ ra trong tài liệu.

Felix Prolonger G11 - tất cả các chất lỏng được đánh dấu bằng G11 đều có một nhược điểm chung - tuổi thọ ngắn. Tuy nhiên, chính trong lần sửa đổi này, độ bền đã được tăng lên tối đa. Thành phần cũng bao gồm một phức hợp gia cố của các chất phụ gia chống ăn mòn.

Ưu điểm chính:

  • thời kỳ nghiêm trọng giữa những lần thay đổi chất lỏng;
  • nhiệt độ hoạt động;
  • ảnh hưởng nhẹ nhàng đến cơ chế làm mát của máy rất cũ;
  • giá thấp.

Ưu điểm chính của chất chống đông này là khả năng tương thích với tất cả các loại chất làm mát.

Nhược điểm:

  • điểm sôi thực tế thấp hơn nhiệt độ được chỉ ra trong tài liệu.

Highway G11 + có thể được kết hợp với bất kỳ loại chất làm mát nào dựa trên ethylene glycol - bạn có thể đổ nó một cách an toàn mà không cần làm sạch hệ thống. Thành phần không chứa phụ gia chống ăn mòn vô cơ. Nhiệt độ đông đặc là -40C, nhiệt độ sôi là + 50C.

Ưu điểm chính:

  • phạm vi nhiệt độ hoạt động nghiêm trọng;
  • thành phần hữu cơ;
  • khả năng tương thích với các loại chất làm mát khác;
  • giá thấp;

Nhược điểm:

  • nhiệt độ sôi thấp;
  • nhu cầu thay thế thường xuyên hơn hai năm một lần.

Chất làm mát cô đặc tốt nhất 2015-2016

Hãy cùng xem những chào giá tốt nhất cho chất cô đặc làm mát trên thị trường trong năm 2015-2016.

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus - đây là một trong những giao dịch tốt nhất trên thị trường hóa học ô tô hiện đại. Nó được đặc trưng bởi hiệu suất trong một phạm vi nhiệt độ rộng - các ranh giới được điều chỉnh bằng cách thay đổi nồng độ của chất làm mát. Với tỷ lệ dung dịch là 50/50, điểm đóng băng là -35,5C và điểm sôi là + 122C. Không có phụ gia vô cơ bao gồm. Nó có thể được đổ đầy chất làm mát màu đỏ và xanh lam tiêu chuẩn.

Ưu điểm chính:

  • chất lượng cao;
  • một phạm vi nhiệt độ hoạt động rất lớn;
  • khả năng tương thích với chất làm mát G11 và G12;
  • thành phần hữu cơ;
  • tuân thủ GOST và các quy định;

Nhược điểm:

  • giá cao.

CASTROL Radicool SF Premix - tập trung hiệu quả cao của hành động phổ quát. Thích hợp cho động cơ xăng và dầu diesel trên xe du lịch, xe tải và xe buýt. Thời gian sử dụng là hơn ba năm. Được pha chế để bảo vệ chống ăn mòn tối đa và ngăn chặn sự tích tụ canxi trên thành hệ thống. Hơn nữa, nó thiếu chất ức chế vô cơ - phốt phát, nitrit, silicat, v.v. Nhiệt độ đông đặc là -37C, và chất lỏng sôi ở 175C.


Một chất cô đặc rất nghiêm trọng với các số liệu hiệu suất tốt

Ưu điểm chính:

  • chất lượng tuyệt vời;
  • phạm vi nhiệt độ hoạt động ấn tượng;
  • tuổi thọ lâu dài;
  • bảo vệ chống đóng cặn trên tường;
  • tuân thủ GOST và các yêu cầu của quy định.

Nhược điểm:

  • giá cao.

Việc lựa chọn chất làm mát là một nhiệm vụ không kém phần trách nhiệm và quan trọng hơn so với việc lựa chọn dầu. Đồng thời, các tính năng của ô tô mà phương pháp làm mát, điều kiện vận hành, tuổi thọ sử dụng và vùng khí hậu được lựa chọn đều được tính đến.

Câu trả lời sẽ như thế này:

  • "Chà, bạn đã tô màu xanh lá cây, vì vậy bạn cần tô màu tương tự"
  • "Tốt hơn đổ G12, nó có đặc tính nhiệt độ tốt hơn"
  • "Bất kỳ ai có thương hiệu của bạn trên nhãn"
  • "Đúng, đổ chất chống đông, không có sai biệt"

Trong 80% trường hợp, bạn sẽ nhận được câu trả lời từ danh sách trên. Và trong 100% trường hợp, đây sẽ là dấu hiệu cho thấy sự thiếu hiểu biết về chuyên môn của người đối thoại của bạn, người mà bạn trả tiền cho sự hiểu biết của họ. Hay nói cách khác là vì sự thiếu hiểu biết của họ.

Do đó, ngày nay thực tế vẫn còn - không giống như thị trường dầu, nơi một số người mua đã hiểu sự chấp thuận của các nhà sản xuất ô tô là gì và dầu cần phải được thay thường xuyên hơn nhiều so với chỉ dẫn trong hướng dẫn vận hành, thị trường chất chống đông lạnh rất hoang dã, không hợp lệ và 40 phân khúc thị trường xe hơi. Chỉ cần đọc một nghiên cứu của Liên đoàn các chủ sở hữu ô tô của Nga (FAR) được thực hiện vào tháng 2, ghi nhận rằng gần một phần tư thị trường là các hợp chất methanol bị pháp luật cấm.

Hãy nói về lý do tại sao tất cả các khuyến nghị chọn chất làm mát được mô tả ở trên là cực kỳ không chính xác và cách chọn chất chống đông phù hợp.

Chất chống đông - cốt yếu trong số các chất lỏng tiêu hao cho xe hơi

Không giống như dầu động cơ, người tiêu dùng cuối cùng thường không bận tâm đến chất chống đông. Chất lỏng thay đổi 3-5 năm một lần do nhu cầu bổ sung (dịch vụ cho biết) hoặc sửa chữa hệ thống làm mát. Mặt khác, dầu được thay 3-4 lần trong 2 năm nên sự chú ý đến sản phẩm này càng nhiều.

Bây giờ, vì chúng ta đều học tốt ở trường, chúng ta hãy nhớ một trong những quy tắc của hóa học. Quy tắc Van't Hoff, mà chúng tôi đã học ở lớp 7-9, nói như sau:

"Với sự tăng nhiệt độ mỗi 10 độ, hằng số tốc độ của một phản ứng cơ bản đồng nhất tăng lên hai đến bốn lần."

Chất chống đông, dầu và chủ đề của bài viết có liên quan gì đến nó? Kết nối không rõ ràng, nhưng không may, chất chống đông không tốt trực tiếp không chỉ ảnh hưởng đến hệ thống làm mát mà nó hoạt động. Không hoàn thành các chức năng của nó về mặt nhiệt độ (gây ra quá nhiệt nhẹ), chất chống đông kém dần dần giết chết dầu động cơ của bạn - dầu bắt đầu bị oxy hóa nhanh hơn so với kỹ thuật.

Đã tiết kiệm được 300-400 rúp cho chất chống đông một lần trong 3-5 năm, thật không may, bạn sẽ phải nhận tất cả những tổn thất liên quan đến quá trình oxy hóa sớm của dầu động cơ. Và các nhà sản xuất dầu và nhân viên dịch vụ, những người có năng lực trong lĩnh vực này hơn nhiều so với kiến \u200b\u200bthức về chất chống đông, sẽ cho bạn biết chi tiết về điều này.

Chất chống đông xấu là gì?

Đầu tiên, chúng ta hãy định nghĩa chất chống đông là gì.

Trên thực tế, Ant ifreeze là bất kỳ chất làm mát nào đảm bảo rằng chất lỏng không kết tinh ở nhiệt độ hạ nhiệt độ. Chúng có thể bao gồm:

  • nước có muối khoáng. Như bạn đã biết, nước có muối đóng băng ở nhiệt độ thấp hơn - do đó, về mặt kỹ thuật, một dung dịch như vậy có thể được gọi là chất chống đông. Nhưng các muối kết tủa rất nhanh, và hệ thống trở nên không thể bảo vệ khỏi quá trình phá hủy, mà chúng ta sẽ thảo luận dưới đây;
  • nước + ethylene glycol - nước với rượu dihydric đóng băng ở nhiệt độ vừa đủ thấp. Cũng phù hợp với định nghĩa. Nhưng ở dạng này nó có một vấn đề tương tự như điểm trên;
  • nước + glycerin cũng là một hỗn hợp có độ đông thấp. Rẻ hơn nước + ethylene glycol, nhưng hỗn hợp nhớt hơn. Độ nhớt bị giảm với metanol rẻ tiền, dẫn đến sản phẩm bị pháp luật cấm. Những vấn đề lớn hơn nữa, chúng ta sẽ thảo luận thêm
  • chất chống đông là một loại "máy sao chép" trên thị trường chất chống đông, là một nhãn hiệu thương mại cụ thể, được dùng chung cho cả một nhóm sản phẩm. TOSOL - Công nghệ tổng hợp hữu cơ + OL (như rượu, chẳng hạn như metanol, etanol, v.v.) là một thương hiệu chất chống đông được phát triển vào những năm 70 ở Liên Xô theo yêu cầu của động cơ thời đó.
  • Về mặt kỹ thuật, tất cả những điều này ở một mức độ nào đó là chất chống đông hoặc chất làm mát có độ đông thấp. Các quy định kỹ thuật bổ sung một ngưỡng nhiệt độ đóng băng - từ năm 2017 nó sẽ phải được duy trì ở -37 độ. Có vẻ như vậy thôi? Trên thực tế, mọi thứ chỉ mới bắt đầu.

Thực tế là nước có bất kỳ cồn nào trong thành phần đều là nguồn gây ăn mòn nghiêm trọng. Tức là, đổ hỗn hợp nước-cồn vào, bạn sẽ có một “con rồng” bên trong, nó phá hủy hệ thống từ bên trong bằng cách ăn mòn và xâm thực (sôi bên trong). Kết quả của sự phá hủy này như sau:

Các ống tản nhiệt bị mục? Máy bơm đã bay? Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng 5%? Chịu cái nóng 30 độ trong tắc đường với chất chống đông sôi? Chào mừng bạn đến với đội quân khổng lồ của những người sử dụng chất chống đông, trong đó các nhà sản xuất vô đạo đức đã tiết kiệm được rất nhiều, hay đúng hơn là "không bận tâm" đến một thứ rất quan trọng, không đáng kể trong tổng khối lượng, nhưng lại ảnh hưởng mạnh mẽ đến thành phần - gói phụ gia.

Gói phụ gia là 3-10% tổng khối lượng của chất chống đông, trong đó:

  • biến hỗn hợp nước-glycol từ một "con rồng ăn mòn" thành một chất lỏng, trong trường hợp sản phẩm tốt nhất, có thể tồn tại 5-10 năm
  • 100% phân biệt chất chống đông theo mức chất lượng
  • đòi hỏi sự đầu tư lớn từ các nhà sản xuất để nghiên cứu và thử nghiệm

Chất chống đông giả

Hãy nhanh chóng tìm ra những gì cần phải bỏ qua trên mỗi km. Và sau đó hãy nói về những sản phẩm có thể chấp nhận được.

Vì vậy, khi nhà sản xuất chất chống đông Arteco của châu Âu (cung cấp cho GM, VAG, Ford, v.v.) tiến hành phân tích dễ dàng thị trường chất chống đông của Nga, các chuyên gia đã xác định được hai "phát minh" dành riêng cho Nga:

  • hỗn hợp glycerin-metanol
  • dung dịch muối

Thật không may, những sản phẩm "tuyệt vời" như hỗn hợp glycerin-methanol được bán ở khắp mọi nơi - trong các đại siêu thị lớn, chuỗi cửa hàng xe hơi và rất nhiều - trong các chợ xe hơi. Thông thường đây là những chất chống đông rẻ nhất với mức giá 200-300 rúp cho 5 lít. Tại sao những "hàng hóa" này bị pháp luật cấm:

  • glycerin làm bazơ là chất thay thế rẻ cho ethylene glycol. Cơ sở chưa được thử nghiệm, không ai có bất kỳ nghiên cứu nào về cách gói phụ gia trong thành phần của glycerin hoạt động. Độ nhớt cao làm cho nó loãng với metanol
  • metanol là chất "loãng" của glyxerin nhớt. Rượu monohydric đơn giản nhất tạo thành formaldehyde độc \u200b\u200btrong một số phản ứng nhất định với nước. Đun sôi ở 95 độ (trong nhiệt độ hoạt động của động cơ), liên kết với nước và "ăn" nhôm. Bị pháp luật cấm sử dụng trong chất chống đông. Nó bốc cháy khi đun nóng - có rất nhiều video trên Youtube về cách metanol bốc cháy.

Do đó, hỗn hợp metanol sẽ tự hủy trong thời gian ngắn, và sau vài tháng, hệ thống làm mát của ô tô của bạn không còn là chất chống đông, mà là hỗn hợp nước-glycol, ăn mòn hệ thống từ bên trong.

Điều đáng buồn nhất của câu chuyện này là thực tế là người mua, không biết ai là nhà sản xuất chân chính của chất chống đông và ai không phải, sẽ không bao giờ có thể phân biệt được đâu là hỗn hợp metanol và đâu là chất chống đông thông thường trong cửa hàng. Bởi vì, tất nhiên, sẽ không có một từ nào về điều này trên nhãn. Và bởi vì trong hầu hết các trường hợp, có rất nhiều lời nói dối trên nhãn.

Hai công nghệ cốt lõi: truyền thống kế thừa và hữu cơ hiện đại

Ngày nay, chất chống đông theo nghĩa đầy đủ của từ này (chứ không phải hỗn hợp mà chúng tôi đã viết ở trên) được chia thành 2 loại - theo công nghệ của các gói phụ gia của chúng:

Công nghệ truyền thống đã lỗi thời, trong đó một nhóm chất ức chế ăn mòn khoáng chất (chất làm chậm) được thêm vào dung dịch glycol nước, chẳng hạn như borat, phốt phát, nitrat, ... Đại diện tiêu biểu của công nghệ này là chất chống đông được sản xuất theo công thức của thương hiệu này (loại cực hiếm trên thị trường ). Đại diện nổi tiếng thứ hai là chất chống đông cho xe VAG với thông số kỹ thuật G 11. Chất chống đông này đã được sử dụng hơn 25 năm, nó cũng được sử dụng trên động cơ các thế hệ trước của VAG.

Công nghệ hữu cơ (cacboxylate) là một công nghệ hiện đại (trên thực tế, từ đầu những năm 2000 nó đã được sử dụng trên toàn thế giới), có tính đến tất cả các khía cạnh phức tạp của việc chế tạo động cơ hiện đại, đặc biệt là về sự ăn mòn của nhiều kim loại được sử dụng ngày nay trong thành phần của cốt liệu - nhôm, magiê , niken, v.v.

Sự khác biệt là gì? Sự khác biệt là ở cách hoạt động của hai công nghệ.

Logic của công việc, ví dụ, chất chống đông:

  • chất ức chế khoáng tạo thành một màng bên trong hệ thống ngăn cản sự tiếp xúc giữa dung dịch nước-glycol và kim loại - do đó sự ăn mòn sẽ dừng lại
  • màng muối khoáng làm giảm truyền nhiệt gấp 10 lần - động cơ hiện đại, rất nhạy cảm với điều kiện nhiệt độ, bắt đầu "chịu đựng": tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, kim loại nở ra, làm tăng độ mài mòn của các phần tử cọ xát, dầu ôxy hóa nhanh hơn
  • dưới ảnh hưởng của dòng chảy không đổi, một phần của màng bắt đầu rơi ra, do đó kim loại tiếp xúc với nhau và hình thành sự ăn mòn tại điểm tiếp xúc với dung dịch

Do đó, sau một năm rưỡi sử dụng cùng một chất chống đông hoặc chất chống đông "a la" G 11 (điều này sẽ được thảo luận bên dưới), bạn sẽ nhận được một hệ thống bị tắc nghẽn bởi cặn, trong đó sự ăn mòn đang phát triển tích cực và sự trao đổi nhiệt bị xáo trộn. Các vấn đề đều giống nhau:

  • Cánh bơm "ăn mòn"
  • Ống tản nhiệt "ăn thịt"
  • tăng (lên đến 5%) mức tiêu thụ nhiên liệu
  • tăng mài mòn của các bộ phận cọ xát (vòng, gương xi lanh), dấu vết co giật (ví dụ, khi chất chống đông sôi)
  • dầu động cơ ôxy hóa

Để công bằng, cần lưu ý rằng công nghệ này phù hợp với, ví dụ, động cơ gang của các thế hệ trước, mà việc bảo vệ bằng màng muối khoáng là đủ - hệ thống sẽ "sống sót" ở cả chế độ nhiệt độ và "mảnh" của màng rơi ra bên trong.

Công nghệ hữu cơ (công nghệ OAT) khác ở chỗ nó sử dụng muối của axit cacboxylic, những hợp chất hữu cơ phức tạp hơn có hiệu quả hơn nhiều trong việc ức chế sự ăn mòn của nhiều loại hợp kim.

Nguyên tắc hoàn toàn khác. Thứ nhất, không có màng - chính sự hiện diện của muối trong dung dịch làm cho chất chống đông hoạt động khác nhau, do đó sự ăn mòn không xảy ra trên bề mặt. Tuy nhiên, nếu chẳng hạn, có một số nguyên tử của kim loại khác trên bề mặt kim loại thì không thể ngừng ăn mòn. Và ở đây gói phụ gia hoạt động "có chọn lọc" - một phản ứng hóa học diễn ra tại nơi hình thành ăn mòn, và quá trình này dừng lại. Nó trông giống như một miếng vá ở vết cắt trên lốp xe. Phần còn lại của bề mặt được mở. Theo cách này:

  • gói chất ức chế luôn ở trong dung dịch - nó không lắng xuống, do đó chất chống đông không hoạt động ăn mòn
  • trong trường hợp có ổ ăn mòn, chất chống đông hoạt động "có chọn lọc"
  • 99% bề mặt kim loại để hở - chính xác là việc trao đổi nhiệt được cung cấp theo kỹ thuật của nhà sản xuất động cơ. Không có hao mòn không cần thiết, chi phí, v.v.
  • chất chống đông có tác dụng trong 5-10 năm

Do đó, khi đến cửa hàng để mua chất chống đông, bạn có thể đi theo hai cách:

  • mua chất chống đông rẻ nhất và hầu như được đảm bảo không gặp sự cố với bộ tản nhiệt hoặc cánh bơm. Chưa kể hao xăng. Trong 2-3 năm, điều này có thể dẫn đến số tiền ít nhất là 5000-10.000 rúp
  • mua chất chống đông chất lượng cao (đắt hơn 300-400 rúp) và quên đi sự tồn tại của nó và tất cả các loại vấn đề liên quan đến nó trong 5 năm.

Đây là một chương trình giáo dục như vậy. Và bây giờ chúng ta hãy quay lại với nhân viên dịch vụ xe hơi trong tưởng tượng của chúng ta, người mà chúng ta đã quyết định "chế giễu".

Đỏ, vàng, xanh lá cây - đến ...

Hãy bắt đầu với điều chính - màu sắc của chất chống đông ngày nay không có ý nghĩa gì ngoại trừ việc nhà sản xuất đã chọn một loại thuốc nhuộm này hoặc một loại thuốc nhuộm khác cho sản phẩm của mình. Trên các kệ hàng của đất nước rộng lớn của chúng ta, bạn có thể tìm thấy chất chống đông với hầu hết mọi màu sắc. Trong giới nghiệp dư, người ta tin rằng chất chống đông màu đỏ là tốt, màu xanh lá cây là xấu hơn. Một chuyên gia dịch vụ hoặc người bán trong một cửa hàng xe hơi đã tuyên bố như vậy có thể bị mắng vì không biết một trong những sản phẩm chính hoặc bị mắng. Đây là sự lựa chọn của bạn. Nhưng chân mọc ra từ đâu?

G 11 / G 12 của toàn bộ nước Nga. Hay cách Volkswagen phân chia thị trường chất chống đông

G 11 (VW TL 774-C) là thông số kỹ thuật của chất chống đông VAG cho xe ô tô trước năm 1996, tức là cho những chiếc xe đã trên 20 năm tuổi! Và điều quan trọng là - chỉ dành cho xe VAG!

G 12 là đặc điểm kỹ thuật VAG tiếp theo đã bị loại bỏ vào năm 2005 do nó không thành công.

Ngày nay, xe VAG mới được đổ chất chống đông với thông số kỹ thuật VW G 12+ và VW G 13.

Điểm hay của câu chuyện là các chất chống đông VW G 11 và G 12 lần lượt có màu xanh lam-xanh lục và đỏ. G 11 là một công nghệ lai (hỗn hợp các chất hữu cơ với một lượng nhỏ silicat vô cơ bổ sung) và G 12 là một công nghệ hoàn toàn hữu cơ. Do đó, sự phân chia màu sắc của thị trường thành "đỏ / xanh lá cây" trong bối cảnh "chất lượng cao / chất lượng thấp", cũng như việc phân chia thị trường thành chất chống đông G 11 / G 12 - mặc dù điều này là vô lý nếu bạn đến cửa hàng để mua chất chống đông, chẳng hạn như Ford và bạn. đề xuất bất kỳ chất chống đông nào G 11/12 CHỈ dành cho xe VAG.

Nhưng sức tưởng tượng của các nhà sản xuất Nga là không giới hạn - trong bán lẻ, bạn có thể tìm thấy chất chống đông G 11 và G 12 cùng một lúc! Chất lỏng ma thuật, thành phần của nó dường như thay đổi tùy thuộc vào chiếc xe.

Nói chung, một người thậm chí đã giới thiệu cho bạn một chất chống đông VW G 11 thực sự (vì nó có màu xanh lục, giống như chất chống đông của bạn, chẳng hạn như Kia hoặc Mazda), xứng đáng bị trừng phạt nhất định vì hành vi thiếu chuyên nghiệp cực độ và trên thực tế, khuyến nghị của anh ta có thể gây hại bạn và trở thành một nguồn tổn thất tài chính. Tại sao?

VW G 11 yêu cầu silicat, phốt phát bị cấm. Chất chống đông xanh cho Kia - ngược lại, có chứa phốt phát, nhưng silicat bị cấm trong đó. VW G 11 màu xanh lá cây đổ vào Kia - vi phạm nghiêm trọng các yêu cầu của nhà sản xuất Hàn Quốc. "Lớp áo silicat" bên trong hệ thống đang chờ bạn.

Nhưng sự thật, như mọi khi, nằm bên lề. Thực tế là tại thị trường Nga, thực tế là không thực tế để tìm thấy một chiếc G 11 thật, chứa 600 mg silicat VAG cần thiết cho mỗi 1 kg sản phẩm - điểm mấu chốt là ở sự phức tạp về công nghệ và giá thành cao của silicat. Để chúng hòa vào dung dịch và không bị kết tủa thì phải sử dụng một thành phần đặc biệt, giá thành cũng rất đắt. Do đó, thực tế không có G 11 nào trên thị trường của chúng tôi như vậy.

Và những gì đang được bán dưới chiêu bài G 11? Trong hầu hết các trường hợp, đây thực tế là cùng một chất chống đông từ Liên Xô, cơ sở của chúng là borat rẻ tiền (borax) và phốt phát có nitrat (nhân tiện, hầu như tất cả người Nhật / Hàn đều bị cấm). Hơn nữa, trên thực tế, thực tế không có chất chống đông nào trên thị trường đáp ứng được GOST giống như mô tả công thức của nhãn hiệu "Tosol". Có hai lý do - giá thành cao và thực sự thiếu nhu cầu về một sản phẩm được phát triển cho động cơ của những năm 70.

Như vậy, ngày nay thị trường chất chống đông ở Nga được phân chia theo tiêu chí hoàn toàn vô lý về màu sắc và phân loại của công ty VAG. Trong những điều kiện này, tiêu chí chính xác duy nhất để lựa chọn chất chống đông chỉ có thể là tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất ô tô (được nêu trong sách hướng dẫn sử dụng xe hoặc trên trang web của nhà sản xuất ô tô) hoặc tin tưởng vào những người chơi đã được chứng minh trên thị trường chất chống đông.

Vậy bạn nên chọn cái gì?

Một mặt, rõ ràng về dung sai. Tìm hiểu dung sai, chọn chất chống đông, nơi dung sai này được chỉ định. Và sau đó - điều thú vị nhất - thật không may, ở Nga, thông lệ ghi trên nhãn những gì bạn muốn, chứ không phải những gì tương ứng với thực tế. Trong hơn một nửa số trường hợp, thông tin trên nhãn chất chống đông là sai. Khi đồng thời khuyến nghị sử dụng chất làm mát với giá 300 rúp cho các xe Lamborghini, Porsche và Nhật Bản, đây là một tín hiệu rõ ràng để kiểm tra tính đúng đắn của thông tin này (Người châu Âu và Nhật Bản có yêu cầu khác nhau về chất chống đông). Tiếp theo, bạn cần truy cập trang web của nhà sản xuất chất chống đông và cố gắng tìm bất kỳ tài liệu nào xác nhận khả năng nhập học hoặc tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất ô tô. Trong nhiều trường hợp, bạn sẽ không tìm thấy xác nhận như vậy. Nếu có - thì đây là một lập luận mạnh mẽ "cho" việc mua chất chống đông như vậy.

Một cách tiếp cận khác là chọn một nhà sản xuất chất chống đông đáng tin cậy. Đã xác minh nghĩa là gì? Ai có thể chứng thực tốt nhất về độ tin cậy của sản phẩm? Người mua nhiều chất chống đông và người hiểu rõ về thành phần kỹ thuật là điều hợp lý. Ví dụ như các nhà máy sản xuất ô tô, đặc biệt là các nhà sản xuất nổi tiếng thế giới. Thông thường, nếu Volkswagen đổ một hoặc một chất chống đông khác trên khắp thế giới, rất có thể đó là dấu hiệu cho thấy chất chống đông này có chất lượng đủ cao, vì một công ty lớn như vậy đã chọn nó cho băng tải.

Ở Nga, về giao hàng cho các nhà máy ô tô, công ty lớn nhất hiện nay là TECHNOFORM OJSC với chất chống đông Coolstream (tên bán lẻ). Ví dụ, chất chống đông Coolstream Premium của nó không gì khác hơn là một thương hiệu (tên thương mại đã thay đổi) của chất chống đông Havoline XLC - một trong những chất chống đông tốt nhất trên thế giới, được sử dụng trên băng tải của các hãng ô tô lớn nhất thế giới và kết quả là có hơn 50 phê duyệt và tuân thủ các thông số kỹ thuật trong bảng dữ liệu kỹ thuật của nó. ... Công ty cũng có một dòng sản phẩm chống đông lạnh có dung sai cho phần lớn các xe trong đội xe của Nga.

Vì vậy, sự lựa chọn luôn phụ thuộc vào người tiêu dùng. Và rất tốt khi sự lựa chọn này được hỗ trợ bởi kiến \u200b\u200bthức và thực tế.

Chất làm mát lưu thông trong "áo khoác" của động cơ ngăn không cho động cơ quá nóng và giúp duy trì điều kiện nhiệt độ tối ưu. Trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta, có hai tên gọi cho chất làm mát - Chất chống đông và chất chống đông. Chúng sẽ được thảo luận.

Sản xuất tại Liên Xô

Từ "Tosol" đã đi vào cuộc sống hàng ngày của người lái xe vào những năm 60, khi trong viện kín của GosNIIOKhT, thuộc khoa công nghệ tổng hợp hữu cơ ("TOS"), họ đã phát triển một chất chống đông của Liên Xô - chất làm mát chống đông dựa trên ethylene glycol (cồn dihydric). Phần cuối "-ol" được thêm vào tên do tương tự với các rượu khác ("etanol", "metanol"). "Tosol" là một chất làm mát tuyệt vời vào thời điểm đó, có thời hạn sử dụng lên đến ba năm và tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn nhà nước GOST 28084-89. Nhưng theo thời gian, chất chống đông Tosol-AM tương tự đã lỗi thời về mặt kỹ thuật, và việc tìm kiếm một sản phẩm chính hãng trên thị trường trở nên khá khó khăn. Tuy nhiên, cái tên này đã ăn sâu vào tâm thức đại chúng đến nỗi nhiều người vẫn coi "Chất chống đông" và chất chống đông hoàn toàn có thể thay thế cho nhau. Như một chiếc xe Jeep và một chiếc SUV, một chiếc Pampers và một cái tã, một máy photocopy và một máy photocopy ...

GOST không phải lúc nào cũng là một nhãn hiệu chất lượng

Nghe có vẻ như là một nghịch lý, nhưng nó thực sự là như vậy. Nếu đối với các sản phẩm thực phẩm tuân thủ GOST có thể được coi là một lợi thế, thì khi lựa chọn chất chống đông, bạn không nên dựa vào các tiêu chuẩn chất lượng của Liên Xô. Chất làm mát đang được cải tiến và không còn phải thay thế thường xuyên, theo yêu cầu của tiêu chuẩn Liên Xô. Ngoài ra, một phần ba quy định về chất làm mát GOST 28084-89 dành cho các tiêu chuẩn về đóng gói, ghi nhãn và vận chuyển chứ không phải chất lượng của sản phẩm. Một điểm thú vị khác của GOST 28084-89 là yêu cầu khắt khe về độ “tạo bọt” của chất chống đông. Điều tò mò là các yêu cầu của danh mục tiêu chuẩn trong nước đối với chỉ tiêu này khắt khe hơn khoảng 5 lần so với tiêu chuẩn của các quốc gia khác, và một số người bán nói về đặc tính này như một lợi thế rõ ràng của chất chống đông "gostov". Trên thực tế, tiêu chuẩn nghiêm ngặt về "tạo bọt" được đưa ra cho GOST từ tiêu chuẩn AvtoVAZ và chỉ liên quan đến các chi tiết cụ thể của doanh nghiệp. Bọt bị cản trở trên băng tải khi chất làm mát được đổ vào ô tô hoặc lon, vì vậy chất khử bọt được thêm vào tất cả các chất chống đông. Nhưng chất này mất hoàn toàn tính chất trong vòng một hoặc hai tháng sau khi đổ.

Chỉ cần thêm nước

Theo thời gian, có ít chất chống đông hơn trong bình giãn nở - điều này xảy ra với một động cơ hoàn toàn khỏe mạnh do sự bay hơi của nước có trong chất chống đông. Van quá áp trên nắp bình giãn nở giải phóng hơi nước. Các thành phần chống đông khác - ethylene glycol và các chất phụ gia - bay hơi chậm hơn nhiều. Nếu còn khoảng 100-200 ml chất lỏng trong bể, thì tốt hơn hết bạn nên đổ thêm nước cất hoặc nước lọc. Điều này sẽ không làm xấu đi chất lượng của chất chống đông, trong khi hỗn hợp các chất làm mát khác nhau sẽ có hại cho xe hơn nhiều. Nhưng nếu bạn cần thêm nhiều hơn 200 ml, thì bạn cần thêm chất chống đông, không phải nước.

Về "hương vị" và màu sắc

Nhiều người đam mê xe hơi tin rằng có thể pha trộn các chất làm mát khác nhau mà không gây hại cho động cơ nếu chúng có cùng màu. Huyền thoại này được xây dựng dựa trên thực tiễn phổ biến về sơn chống đông cacboxylate (chứa chất ức chế ăn mòn dựa trên axit hữu cơ (cacboxylic)) màu đỏ, lai (chứa axit hữu cơ và chất ức chế vô cơ - silicat, nitrit hoặc phốt phát) - xanh lá cây, lobridic (có cơ sở hữu cơ, cũng như nhỏ lượng chất ức chế khoáng) - màu tím, truyền thống - màu xanh lam. Nhưng ở đây điều quan trọng là phải hiểu rằng chất chống đông có được màu nhờ thuốc nhuộm thông thường (chứ không phải chất phụ gia, như các "chuyên gia" viết trên Web), được thêm vào chất lỏng ban đầu không màu. Vì vậy, một số nhà sản xuất thiếu kinh nghiệm sơn cùng một chất chống đông với các màu khác nhau, gây hiểu lầm cho người mua.

Chúng tôi chọn một cách khôn ngoan

Cách duy nhất để chọn chất chống đông phù hợp cho ô tô của bạn là kiểm tra với nhà sản xuất ô tô để biết thông số kỹ thuật. Bạn không nên mua chất chống đông chỉ vì nhãn hiệu xe của bạn được ghi trên nhãn - đây có thể là một mánh khóe của những nhà sản xuất vô đạo đức. Tốt nhất bạn nên kiểm tra trực tiếp với nhà sản xuất (hoặc xưởng được chứng nhận) của máy của bạn xem nhãn hiệu chất làm mát nào đã nhận được phê duyệt và chấp thuận chính thức. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi lớn đều có danh sách các yêu cầu đối với chất chống đông. Tuân thủ chúng có nghĩa là chất lỏng đã thành công vượt qua tất cả các bài kiểm tra và kết quả của chúng đã được đăng ký chính thức.

Xin chào. Như tôi đã hứa, tôi tiếp tục chủ đề về chất chống đông và lần này sẽ là về làm thế nào để chọn một chất chống đông chất lượng để nó không bị sôi vào mùa hè và không bị đóng băng vào mùa đông. Ngoài ra, bạn sẽ tìm hiểu cách phân loại chất chống đông và nó phải được lựa chọn theo tiêu chí nào. Thú vị? Sau đó đọc tiếp ...

Như bạn đã nhớ, trong bài trước chúng ta đã nói về nó, do đó, tôi sẽ không đi vào chi tiết về chất làm mát là gì và nó dùng để làm gì, bạn có thể tìm hiểu về tất cả những điều này bằng cách theo liên kết ở trên.

Vậy bạn chọn chất chống đông như thế nào?

Trước hết, bạn cần hiểu về phân loại, nó được VW phát minh ra từ rất lâu và từ đó đến nay thực tế không có gì thay đổi trong đó.

Chất chống đông được chia thành các nhóm sau:

  • G11 - Hầu hết các chất chống đông của nhóm này thường có màu xanh lam hoặc xanh lục, tần suất thay thế chúng là 2 năm.
  • G12 - theo quy luật, đây là những chất chống đông màu đỏ, ít thường có màu hồng và tím, điều này có thể được sử dụng mà không có vấn đề gì trong tối đa 5 năm.
  • G12 cộng - gần giống với G12. Chỉ có điều là các chất chống đông của nhóm này có thể bị trộn lẫn với các nhóm khác. Nói chung, việc pha trộn bị nghiêm cấm, không, không ai tống bạn vào tù, tuy nhiên, bạn sẽ tự chịu trách nhiệm về hậu quả của việc “trộn” đó.

Thành phần của hầu hết các chất chống đông không thay đổi kể từ khi phát minh ra chất chống đông đầu tiên và có chứa trong thành phần của chúng - nước, ethylene glycol, và một bộ nhỏ các chất phụ gia, thuốc nhuộm và nước hoa. Với tỷ lệ bằng nhau, ethylene glycol và nước có thể chịu được nhiệt độ -36 ° C, không đóng băng mà chỉ chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái giống như thạch. Điều này đủ để ngăn ngừa vỡ hệ thống làm mát (CO) khi có sương giá nghiêm trọng. Trong trường hợp sử dụng ethylene glycol đậm đặc pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 2: 1, bạn có thể nhận được chất chống đông có thể đối phó với sương giá 65 độ, trong khi nhiệt độ sôi của nó là - 105-110 °.

Có vẻ như mọi thứ đều cực kỳ đơn giản và dễ hiểu - hãy đổ thêm ethylene glycol và bạn sẽ nhận được chất chống đông lý tưởng... Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như người ta tưởng, thực tế là hỗn hợp ethylene glycol có những nhược điểm đáng kể.

Đầu tiên là độc tính mạnh nhất. Đủ 100 ml để giết một người có thân hình trung bình. Về nguyên tắc, nếu tuân thủ các quy tắc an toàn, bạn có thể giảm thiểu rủi ro. Ngoài ra còn có một lựa chọn khác - chọn chất chống đông dựa trên propylene glycol. Chất chống đông như vậy, mặc dù có giá cao gấp đôi nhưng thực tế không gây hại cho con người và được coi là sản phẩm thân thiện với môi trường.

Cái thứ hai thậm chí còn quan trọng hơn cái trước, và bao gồm các chất phụ gia là một phần của chất chống đông này. Được thêm vào chất chống đông ethylene glycol: nitrit, phốt phát và silicat. Mỗi phụ gia trên đều nhằm mục đích bảo vệ một kim loại cụ thể (nhôm, đồng, thép), trong khi bảo vệ các kim loại, chúng không thương tiếc đối với các bộ phận bằng nhựa và cao su. Ví dụ, chất chống đông của nhóm G11 (xanh lục hoặc xanh lam) có một lượng nhỏ phốt phát, có thể góp phần hình thành cặn và cặn trong hệ thống làm mát, cũng như nitrat, tạo thành các hợp chất độc hại. Và đây không phải là toàn bộ danh sách các chất phụ gia và silicat có hại. Ngoài ra, hiệu quả của tất cả các chất phụ gia này giảm rất nhanh, điều này giải thích sự cần thiết phải thay thế thường xuyên ít nhất 2 năm một lần, với việc sử dụng xe thường xuyên hơn - 6-12 tháng một lần.

Lớp làm mát G12có màu đỏ hoặc hồng và tuổi thọ lâu hơn từ 4-5 năm. Lớp chống đông G12 không chứa silicat, thường được ghi trên chai “Không chứa silic”. Tuy nhiên, "ai đó" cần phải đối phó với sự ăn mòn và cáu cặn, do đó, thay vì các chất phụ gia silicat, chất lỏng lớp G12 bao gồm: ethylene glycol và các hợp chất cacboxylate. Nhờ các chất phụ gia này, một lớp màng chống ăn mòn được hình thành trên bề mặt CO và chỉ ở những nơi cần thiết. Theo quy định, chất chống đông lớp G12 được sử dụng trong động cơ tốc độ cao. Bạn không thể trộn lớp này với lớp khác.

Còn đối với lớp G12 plus thì ngược lại. Những chất chống đông này có thể được trộn lẫn, chúng tương thích với các loại chất làm mát khác, do không có silicat và phốt phát với nitrit trong thành phần của chúng.

Vào những năm 90, có một bước đột phá "trong thế giới chất chống đông", những chất mới ra đời thay thế những chất thông thường - được phát triển trên cơ sở axit cacboxylic. Ngoài khả năng bảo vệ kim loại tốt hơn, loại chất chống đông này còn có khả năng chống chịu khi sử dụng lâu dài. Năm năm không thay thế là tiêu chuẩn cho những chất làm mát này. Mặc dù hoàn toàn không có các chất phụ gia có hại, chúng không thể trộn lẫn với các chất chống đông gốc ethylene glycol khác.

Chúng tôi đã tìm ra phân loại, bây giờ trực tiếp về cách chọn chất chống đông?

Tốt nhất bạn nên chọn loại được nhà sản xuất khuyên dùng cho xe của bạn. Tại sao? Vì chính anh ta là người biết thân động cơ được làm bằng kim loại hay hợp kim gì, có gì đáng để đổ vào hệ thống làm mát để nó không bị ăn mòn. Ngoài ra, còn có các chi tiết bằng nhôm, cao su, nhựa cũng rất kén thành phần hóa học của chất chống đông. Chọn chất chống đông "bản địa", được nhà sản xuất chỉ ra cho bạn thấy, bạn có thể "ngủ ngon" và không phải lo lắng rằng một ngày nào đó bạn sẽ bị thủng áo làm mát hoặc hệ thống làm mát bị tắc. Nếu bạn muốn thêm chất chống đông, bạn cần biết chính xác những gì hiện có trong hệ thống, nếu không, bạn có nguy cơ tạo ra một “hỗn hợp” gây nguy hiểm cho toàn bộ hệ thống làm mát, mà không rõ điều gì có thể xảy ra cho bạn và xe của bạn. Tốt hơn là bạn nên xả hoàn toàn và đổ vào một cái mới, như vậy sẽ rẻ hơn so với sau khi tiết kiệm để có cặn, mảng bám và các vấn đề với CO.

Khi mua chất chống đông, hãy chú ý đến các công ty sau:

  1. Vỏ;
  2. Texaco;
  3. Toàn bộ.

Nếu ngân sách có hạn, hãy chú ý đến nhà sản xuất "của chúng tôi":

  1. Lukoil;
  2. Sintec;
  3. VAMP;
  4. BASF.

Băng cach chọn chất chống đông chất lượng cao, chú ý đến hình thức bên ngoài, tránh hàng giả, dễ nhận biết nhất bằng các đặc điểm sau:

  1. Trầm tích;
  2. Bao bì kém;
  3. Chi phí quá thấp;
  4. Lỗi trên nhãn hoặc in kém chất lượng;
  5. Mùi khó chịu mạnh;
  6. Thiếu pH (giá trị tối thiểu - 7,4-7,5, càng nhiều càng tốt).

Sau khi chọn phương án tốt nhất, thỉnh thoảng hãy theo dõi xem chất chống đông có thay đổi màu sắc của nó hay không. Màu sắc bị thay đổi mạnh cho thấy có vấn đề trong hệ thống làm mát hoặc chất chống đông kém chất lượng.

Tôi nghĩ bây giờ bạn đã hiểu cách chọn chất chống đông và những gì cần tìm khi mua chất chống đông. Tôi sẽ rất vui nếu bài viết của tôi giúp ích cho bạn mua chất chống đông tốtngười sẽ làm công việc của mình lâu dài và chất lượng cao. Cảm ơn các bạn đã chú ý theo dõi, hẹn gặp lại các bạn tại

Nước làm mát là một trong những vật tư tiêu hao mà chủ xe có xu hướng bỏ quên. Kiểm soát nó là mức tối đa trong việc kiểm tra mức chất lỏng trong bình giãn nở. Trong khi đó, khoảng thời gian thay thế được chỉ định bởi các nhà sản xuất không phải là một ý thích, mà là hệ quả trực tiếp của thành phần của các chất chống đông hiện đại.

Để đảm bảo khả năng chịu lạnh cần thiết, hầu hết các chất chống đông được chế tạo trên cơ sở ethylene glycol. Vì tất cả các ưu điểm của nó, chất này còn được phân biệt bởi hoạt tính ăn mòn rõ rệt, điều này buộc các nhà sản xuất phải đưa một gói phụ gia vào thành phần chất làm mát - chất ức chế ăn mòn, chất phụ gia chống tạo bọt, v.v.

Sự lão hóa của gói phụ gia dẫn đến gia tốc ăn mòn đáng chú ý và có thể hình thành cặn. Việc không tuân thủ các điều khoản thay thế chất chống đông làm giảm đáng kể tài nguyên của cánh bơm, phớt sứ của nó và làm tăng tốc độ phá hủy các đường ống cao su.

Cũng nên nhớ rằng các gói phụ gia của các nhóm chất chống đông khác nhau thường không tương thích về thành phần của chúng. Để có thể dễ dàng phân biệt các chất chống đông khác nhau, thuốc nhuộm được đưa vào thành phần của chúng: vàng, xanh lam, đỏ, lục.

Chú ý! Chỉ cho phép trộn các chất chống đông khác nhau nếu sự tương thích của các nhóm được chỉ định trực tiếp bởi nhà sản xuất!

Phân loại chất chống đông: đỏ hay xanh lá cây?

Bạn nên chọn chất chống đông nào? Dữ liệu cần thiết được chỉ ra trên bình giãn nở và trong hướng dẫn vận hành, nếu chúng bị thiếu, bạn phải được hướng dẫn bằng màu sắc. Để phân loại chất chống đông, hệ thống chỉ định do Volkswagen tạo ra thường được sử dụng nhất:


Cô đặc hay thành phẩm?

Theo quy định, những người lái xe ô tô thích mua chất chống đông có sẵn, nhưng cũng có những loại chất cô đặc được bán nhằm mục đích tự pha loãng bằng nước cất. Ưu điểm và nhược điểm của chất cô đặc là gì?

  • Tự điều chế chất chống đông từ cô đặc cho phép bạn tự tin vào các đặc tính của nó. Thực tế là cả điểm đóng băng và điểm sôi của chế phẩm phụ thuộc vào tỷ lệ thể tích của chất cô đặc và nước, và phi tuyến tính. Với tỷ lệ 50:50, chất chống đông kết quả sẽ đóng băng ở -45 ° C, theo tỷ lệ 70:30 - đã ở -65 ° C, nhưng chất cô đặc nguyên chất sẽ đóng băng ở -12 ° C. Thông thường, các cuộc thử nghiệm trên các ấn phẩm ô tô cho thấy nhiệt độ hoạt động của các chất chống đông thành phẩm được công bố trên nhãn không tương ứng với các đặc tính thực. Tự chuẩn bị là chìa khóa để có được kết quả chính xác như mong muốn.
  • Nhược điểm của việc sử dụng cô đặc là việc thay thế ngày càng phức tạp: nếu chất chống đông làm sẵn có thể được rót trực tiếp từ hộp một cách an toàn, thì để làm việc với cô đặc, trước tiên bạn phải tìm một vật chứa sạch có thể tích phù hợp và mua lượng nước cất cần thiết. Do đó, chất cô đặc không được sử dụng tại các trung tâm kỹ thuật của đại lý và tại các trạm thay thế chuyên dụng: họ sử dụng các chế phẩm làm sẵn được đổ từ thùng thùng qua máy phân phối trực tiếp vào hệ thống làm mát.

Bất kể loại chất chống đông nào được cho là đổ, khi thay thế, cần phải chú ý đến tình trạng của chất chống đông vì đây là một dấu hiệu chẩn đoán tình trạng của hệ thống làm mát. Có mây, với dấu hiệu rõ ràng của các hạt trầm tích, chất chống đông cho thấy rõ ràng rằng nó đã hoạt động lâu hơn nhiều so với dự kiến.

Cần kiểm tra kỹ các bộ phận của hệ thống làm mát: phát hiện vết nứt bắt đầu của đường ống, dấu vết rò rỉ chất lỏng qua phớt trục bơm, cần phải sửa chữa trước khi đổ chất chống đông mới, nếu không, trước khi sửa chữa, bạn sẽ phải làm công việc xả nước làm mát và loại bỏ khóa khí sau khi đổ đầy.

Cách pha chế chất chống đông từ cô đặc - video



Các bài báo tương tự