Hộp số rô bốt là hộp số tay thông thường với một số tính năng bổ sung giúp điều khiển ô tô dễ dàng hơn nhiều. Hộp số và ly hợp của hộp rô-bốt được sang số tự động: hộp số đọc thông tin mà người lái truyền đến, tính đến các điều kiện lái của xe, sau đó bộ phận điều khiển điện tử (ECU) xử lý thông tin này và tự nó điều khiển hoạt động của hộp bằng một thuật toán nhất định. Để điều khiển hộp số, bộ truyền động nhả ly hợp và lựa chọn / chuyển số được lắp trên vỏ hộp số. Các ổ điện, theo tín hiệu từ các cảm biến, được điều khiển bởi bộ phận điều khiển. Hệ thống điều khiển có thể hoạt động ở hai chế độ: sang số tự động (E) và chuyển số tay (M). Cần số không có kết nối cơ khí với hộp số; Vị trí của đòn bẩy được xác định bằng cách sử dụng các cảm biến, tín hiệu từ đó được gửi đến bộ phận điều khiển.
Để đảm bảo an toàn, có hệ thống khóa cần số. Cần khóa bị khóa trong các trường hợp sau: - nếu bộ đánh lửa tắt; - Nếu cần ở vị trí "N", động cơ đang chạy, bàn đạp phanh được nhả ra. Động cơ chỉ có thể được khởi động bằng cách nhấn chân phanh và cần số ở vị trí "N". Khi tắt lửa, hệ thống điều khiển hộp số sẽ khóa cần số ở vị trí đã đặt và ngắt ly hợp. Tuy nhiên, nếu đánh lửa được tắt tại thời điểm chuyển số, còi sẽ phát ra âm thanh và đèn báo cài số sẽ nhấp nháy, cảnh báo rằng không thể đỗ xe khi đang chuyển số.
Khởi tạo hệ thống điều khiển truyền (C50A (Đa chế độ))
Sau khi thay thế bất kỳ phần tử nào được chỉ định trong bảng "Khởi tạo hệ thống điều khiển truyền", trước tiên bạn phải xóa dữ liệu về phần tử cũ khỏi bộ nhớ của thiết bị điều khiển và sau đó điều chỉnh hệ thống cho phần tử mới.
Lưu ý: Chỉ tiến hành khởi tạo cho những phần tử đã được thay thế.
Khởi tạo hệ thống điều khiển truyền động
1. Các yếu tố mới: - Cụm hộp số. - Các phần tử truyền động, thay thế cần phải tháo rời bộ truyền động. - Bộ điều khiển truyền động điện tử
Các thao tác cần thiết: 3. Hiệu chuẩn
2. Yếu tố mới - Truyền động điện để lựa chọn và chuyển số. - Cảm biến sang số. - Cảm biến chọn bánh răng.
Các thao tác cần thiết:
1. Khởi tạo hệ thống điều khiển truyền động.
2. Thiết lập hệ thống điều khiển.
3. Hiệu chuẩn
3. Hàng mới
Giải phóng ly hợp điện.
Cảm biến hành trình ly hợp.
Đĩa ly hợp và vỏ ly hợp.
Giải phóng ổ trục.
Phuộc nhả ly hợp.
Bánh đà.
Trục khuỷu
Các thao tác cần thiết:
1. Khởi tạo hệ thống điều khiển truyền động.
2. Thiết lập hệ thống điều khiển.
Khởi tạo.
1. Dừng xe.
2. Di chuyển cần số về vị trí "N".
3. Tắt bộ phận đánh lửa. 4. kết nối các đạo trình "4" (CG) và "13" (TC). 
5.Sau khi kết nối dây dẫn, đợi 10 giây.
6. Bật đánh lửa.
7. Trong vòng 3 giây, nhấn bàn đạp phanh ít nhất 7 lần. Lưu ý: bộ rung sẽ kêu hai lần cách nhau 0,25 giây. 8. đạp bàn đạp phanh. 9. Giữ chân phanh, di chuyển cần số theo trình tự được chỉ ra trong bảng "Khởi tạo hệ thống điều khiển".
Bàn. Khởi tạo hệ thống điều khiển
10. hãy đạp phanh.
11. đạp bàn đạp phanh.
12. còi sẽ kêu nhiều lần (tùy thuộc vào phần tử được khởi tạo) với khoảng thời gian là 0,5 s (khoảng cách giữa các chu kỳ là 0,25 s).
Số tiếng bíp:
khởi tạo đơn vị điều khiển -2;
khởi tạo các phần tử ly hợp - 3;
khởi tạo các phần tử hộp số - 4;
Lưu ý: nếu còi không phát ra tiếng bíp hoặc khoảng thời gian giữa các tiếng bíp là 1 s thì hãy tắt máy, đợi 15 s và lặp lại các bước khởi tạo lại từ đầu.
13. nhấn bàn đạp phanh ít nhất ba lần trong vòng 2 giây. Lưu ý: bộ rung sẽ kêu hai lần cách nhau 0,25 giây.
14. Tắt nguồn và đợi 10 giây.
15. Loại bỏ jumper giữa các thiết bị đầu cuối "4" và "13".
16.Sau khi khởi tạo, cần phải cấu hình hệ thống.
Lưu ý: nếu quá trình thiết lập hệ thống chưa hoàn tất thì cần thực hiện thủ tục khởi tạo lại từ đầu.
a) dừng xe, gài cần số về vị trí "N" và tắt máy.
b) bật lửa.
c) đợi ít nhất 40 giây.
d) tắt đánh lửa.
e) chờ ít nhất 15s.
f) bật đánh lửa.
g) nhấn bàn đạp phanh và khởi động động cơ.
Lưu ý: Khi khởi động động cơ, đèn báo "N" sẽ nhấp nháy.
h) đợi ít nhất 10 s.
i) đảm bảo rằng chỉ báo "N" sáng liên tục.
Hiệu chuẩn
Di chuyển ở chế độ "M", thay đổi bánh răng lên và xuống, với tốc độ hiển thị trong bảng.
Đảm bảo bánh răng chuyển số trơn tru. Nếu sau khi hiệu chỉnh các bánh răng chuyển số bị giật, hãy lặp lại hiệu chuẩn.
Lưu ý: giữ ít nhất 2 giây trong mỗi bánh răng.
Đọc 13711 thời gian
Tự khởi tạo hộp rô-bốt Toyota Corolla là một thủ tục dễ tiếp cận cho người lái xe ô tô. Không nhất thiết phải tìm đến dịch vụ xe chuyên dụng để giải quyết vấn đề này. Chỉ cần nghiên cứu hướng dẫn chi tiết, xem video về chủ đề này, làm quen với chương trình Techstream là đủ và cài đặt này sẽ khả dụng cho bất kỳ chủ sở hữu nào của phiên bản Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.
Khởi tạo được thực hiện như thế nào?
Sau khi thay thế bất kỳ bộ phận nào, hoạt động của bộ truyền robot có thể bị suy giảm.
Để MMT hoạt động hoàn hảo trở lại, cần phải khởi tạo. Các hướng dẫn phải được tuân thủ rõ ràng, nếu không quy trình sẽ phải được lặp lại.
Trước hết, bạn cần tìm hiểu hộp robot là gì, sau đó việc khởi tạo MMT sẽ trở thành một quá trình dễ hiểu và dễ thực thi hơn. Robot có cấu trúc khác với hộp số tự động thông thường. Nó hoạt động rõ ràng hơn, không xảy ra hiện tượng giật cục, sang số không có độ trễ, người lái không cần tác động lực cơ học nào để chuyển số.
MMT được trang bị một bộ điều khiển ECU, có một cảm biến vị trí, cũng như các cảm biến để điều khiển chuyển động của máy. Hộp số tay thông thường có bộ truyền động rô-bốt chọn bánh răng một cách độc lập. Xe có bộ ly hợp: bạn có thể thiết lập hoạt động tự động, thủ công hoặc bán tự động của robot.
Thật thuận tiện khi sử dụng hệ thống này trên Corolla:
- mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giống như hộp số sàn;
- có độ tin cậy cao;
- chuyển đổi độc lập, giống như một thiết bị tự động.\u003e
Vấn đề là gì?
Chiếc Toyota Corolla đầu tiên có hộp số robot xuất hiện vào năm 2006. Việc truyền tải không hoàn hảo và có một số vấn đề. Bộ phận điều khiển thường bị trục trặc, cứ mỗi 10 nghìn km lại phải khởi tạo. Nếu điều này không được thực hiện, đĩa ly hợp bắt đầu quá nóng, đó là lý do tại sao nó phải được thay đổi sau mỗi 50 nghìn km. Trong lúc tắc đường, xe di chuyển bị giật cục, ECU cũng trục trặc.
Khởi tạo bộ ly hợp Toyota Corolla và hộp rô-bốt là quá trình thiết lập lại tất cả các cài đặt ECU. Corolla 2007 hoặc xe của năm sản xuất khác có thể yêu cầu khởi động nếu bất kỳ bộ phận nào của cơ cấu đã được thay thế (ví dụ, sau khi thay ly hợp, cảm biến, ổ điện), nếu ECU ngừng hoạt động bình thường. Cần hiệu chỉnh nếu hệ thống tạo ra lỗi hoặc trục trặc không xác định.
Khởi tạo có luôn hữu ích không?
Đôi khi không cần thực hiện việc khởi tạo ECU của rô bốt Corolla.
Không thực hiện quy trình quá thường xuyên: việc khởi động rô bốt thường xuyên sẽ dẫn đến tăng mài mòn hệ thống.
Khi ổ đĩa được cài đặt sai, không cần thiết lập lại nếu chuyển số bị trễ hoặc không đều ở tốc độ thấp. Việc cài đặt bộ truyền động ly hợp sẽ không hữu ích nếu bạn cần tháo xe một cách trơn tru hoặc nhanh chóng hơn.
Tất cả các hành động liên quan đến việc khởi tạo điểm kiểm tra hoặc đơn vị phải được thực hiện sau khi kiểm tra bởi các chuyên gia và các khuyến nghị trực tiếp của họ hoặc lý do rõ ràng cho việc đó. Trước khi tự tay khởi động hộp số xe Toyota Corolla 150, bạn cần tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa một chuyên gia am hiểu về hoạt động và các vấn đề của hộp số sàn trên mẫu xe này.
Thủ tục diễn ra như thế nào?
Bạn nên giao cho các chuyên gia đào tạo robot, nhưng bạn có thể tự làm. Để thực hiện, bạn cần đặt phanh tay cho xe, đóng các điểm tiếp xúc trong khối DLC3 bằng cách dùng kim, kẹp giấy hoặc vật mỏng và dài khác. Bạn cần nối CG và TC số 13 và 4, sau đó bạn cần nổ máy không nổ máy và nhấn phanh 7-10 lần.
Bạn sẽ nghe thấy thông báo âm thanh trùng lặp: điều này có nghĩa là quá trình chẩn đoán đã bắt đầu. Bàn đạp phanh sau đó phải được giữ nguyên. Bạn sẽ cần cấu hình ECU như sau: N - E - V - chọn "trừ" - M - lại "trừ" - M - E - N.
Sau khi thiết bị điện tử được cấu hình, bạn có thể bắt đầu điều chỉnh hoạt động ly hợp. Cần có sự kết hợp sau: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Khi thiết lập MMT, bạn phải tuân theo trình tự: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.
Nhả và đạp phanh lần nữa, thao tác này sẽ điều chỉnh mục đã chọn. Nếu sự điều chỉnh của robot là chính xác, hệ thống sẽ thông báo cho bạn bằng tín hiệu âm thanh: đầu tiên bạn sẽ nghe thấy chúng 2, sau đó 3, và sau đó 4. Sau đó, có thể tắt máy và ngắt kết nối xe và CG.
Nếu trong quá trình gỡ lỗi, hệ thống thông báo cho bạn bằng các tín hiệu dài hoặc điều này xảy ra sau khi kết thúc, thì bạn đã làm sai.
Giải pháp cho vấn đề như sau: bạn cần rút chìa khóa ra khỏi ổ điện và tạm dừng ít nhất 20 giây. Sau đó, hệ thống sẽ khởi động lại và bạn có thể thử định cấu hình lại rô bốt có thể huấn luyện.
Làm thế nào để làm việc với ECU?
Nếu bộ phận điều khiển không hoạt động bình thường, không nên tự sửa lỗi. Cần có sự can thiệp của chuyên gia, nếu cấu hình sai, hệ thống có thể bắt đầu tắt hoặc phát sinh các lỗi khác.
Việc điều chỉnh ECU chỉ nên thực hiện sau khi hoàn thành việc gỡ lỗi hoạt động của hộp số tay và tất cả các bộ phận điều khiển của nó.
Khởi tạo hộp
Trước khi khởi động hệ thống, bạn cần chuẩn bị nó. Đặt cần số về vị trí trung tính. Chờ cho đến khi các cài đặt cần thiết được thực hiện, và bật đánh lửa, sau 20-25 giây thì tắt. Sau đó, bạn có thể khởi động động cơ xe. Bàn đạp phanh phải được đạp xuống. Nếu tất cả các cài đặt đều đúng, đèn “N” sẽ bắt đầu nhấp nháy. Sau 15 giây nhấp nháy, nó sẽ bật liên tục: điều này có nghĩa là quá trình gỡ lỗi kết thúc.
Phần kết luận
Chúng ta đã nói ngắn gọn về lý do tại sao chúng ta cần khởi tạo một hộp robot. Không phải người lái xe nào cũng là chuyên gia về kỹ thuật, không phải ai cũng có thể hiểu tại sao bộ phận này lại hoạt động không liên tục. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên giao việc sản xuất quy trình này cho nhân viên của các dịch vụ đặc biệt, những người có đủ các thiết bị và kinh nghiệm cần thiết. Sự hỗ trợ chuyên nghiệp sẽ không cho phép các yếu tố quan trọng của cơ chế “cạn kiệt”.
Xem một video thú vị về chủ đề này
Thay thế ly hợp trên Toyota Corolla bằng lẫy chuyển số tự động. Mọi người đã nghe rất nhiều về việc robot trên Toyota rất thất thường và nên tránh, vì vậy tôi muốn nói rằng mọi thứ đều sai. Robot trên Toyota Corolla và Auris khá mạnh. Đối với các nghiên cứu sinh của họ, Honda, Mitsubishi, Opel và Peugeot. Những mẫu xe đầu tiên có hộp rô-bốt gặp phải những khiếm khuyết nhỏ, nhưng toyota đã khắc phục tình hình bằng cách hiện đại hóa chứ không phải sửa đổi trong sản xuất hàng loạt. Và việc thu hồi các mô hình của các phiên bản cũ và thay thế bằng một mô hình mới được thực hiện hoàn toàn miễn phí.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét những lợi thế của robot là gì. Mọi thứ được hình thành để giúp người lái xe khỏi nghĩa vụ thay đổi bánh răng. Điều này đặc biệt gây khó chịu khi tắc đường và duy trì phản ứng ga và mức tiêu hao nhiên liệu vốn có của cơ khí, và họ đã thành công. Hạn chế duy nhất của nó là sự chậm trễ khi chuyển số. Mức tiêu hao chênh lệch khoảng 2 lít trên một trăm km.
Tần suất thay thế ly hợp trên rô-bốt phụ thuộc vào cường độ đi xe. Khoảng cách này khoảng từ 70 đến 120 nghìn km. số dặm
Để thay thế ly hợp chúng ta cần bộ ly hợp là một đĩa có giỏ ly hợp và ổ trục nhả ly hợp. Mọi thứ trong bản gốc đều rất đáng mong đợi.
Ngắt kết nối đầu nối cảm biến MAF, kẹp ống dẫn khí và chốt nắp đậy bộ lọc không khí. Sau đó, chúng tôi tháo phần dưới của vỏ bộ lọc không khí.
Chúng tôi vặn bu lông cố định gối hộp số nhưng không tháo được. Ngắt kết nối tất cả các đầu nối khỏi trạm kiểm soát. Sau đó, chúng tôi tháo các bu lông lắp phía trên.
Chúng tôi tháo các đai ốc trung tâm và gắn khớp bi vào đòn bẩy để tháo trục truyền động. Đầu tiên chúng tôi thoát khỏi trạm kiểm soát.
Ta tháo gối lắp hộp số phía trước và lấy các trục truyền động ra khỏi hộp để tiện cho việc tháo lắp hộp số.
Chúng tôi lắp các thanh chống lực đẩy trên hộp số và động cơ để hộp số không bị chùng xuống và hơi nâng hộp số lên để tháo bu lông lắp hộp số phía trên mà trước đây chúng tôi đã tháo ra khỏi đầu. Như bạn có thể thấy trong ảnh, dầu chảy ra từ phớt dầu ổ bên trái, đó là lý do tại sao khoang này có màu đen. Trong quá trình lắp đặt, chúng tôi sẽ thay thế nó bằng một cái mới để loại bỏ rò rỉ dầu. Tiếp theo, chúng ta tháo các bu lông lắp hộp số theo hình tròn và kéo hộp ra khỏi động cơ bằng một thanh nạy, nó nằm chặt trên các ống lót dẫn hướng. Và bây giờ trạm kiểm soát đã lên sàn.
Tháo ly hợp cũ ra khỏi bánh đà và kiểm tra độ mòn của bánh đà, độ mòn không quá 03 - 05 mm. Và bề mặt của nó phải phẳng và mịn. Theo quy luật, bánh đà hiếm khi bị hỏng.
Lắp bộ ly hợp mới vào bánh đà và đặt giữa đĩa ly hợp. Chúng tôi thay đổi vòng bi phát hành cho một cái mới. Và chúng tôi cài đặt trạm kiểm soát. Quy trình lắp ráp chính xác là thứ tự ngược lại.
Sau khi lắp ráp, ly hợp được khởi động (điều chỉnh).
Khởi động ly hợp Toyota Corolla và Toyota Auris.
Trước khi bạn bắt đầu tự khởi động ly hợp, hãy nhớ nếu bạn không thể khởi tạo chính xác. Các bánh răng sẽ ngừng bật và bạn sẽ phải gọi xe đầu kéo để vận chuyển xe đến dịch vụ.
1.
Chuẩn bị (a "):
- Dừng cái xe lại.
- Chuyển cần số về vị trí N.
- Tắt bộ phận đánh lửa.
2.
Sử dụng SST, kết nối các chân TC và CG của đầu nối DLC3.
3.
Chờ ít nhất 10 giây.
4.
Bật đánh lửa (IG).
5.
Nhấn bàn đạp ít nhất 7 lần trong vòng 3 giây.
- Bộ rung phát ra 2 tiếng bíp cách nhau 0,25 s.
6.
Nhấn bàn đạp phanh.
7.
Trong khi giữ bàn đạp phanh, di chuyển cần số theo trình tự sau.
- Khi khởi tạo ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Khi khởi tạo ly hợp: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Khi khởi tạo truyền: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.
8.
Nhả bàn đạp phanh.
9.
Nhấn bàn đạp phanh một lần nữa.
- Còi sẽ phát ra tiếng bíp cách nhau 0,5 giây như chỉ dẫn bên dưới (khoảng cách giữa các chu kỳ là 2,5 giây).
- Hai lần khi khởi tạo ECU (1 chu kỳ)
- Ba lần khi khởi động ly hợp (1 chu kỳ)
- Bốn lần khi khởi tạo truyền (1 chu kỳ)
GHI CHÚ:
- Nếu còi không phát ra tiếng bíp như mô tả ở trên, hãy tắt thiết bị và đợi ít nhất 15 giây. Sau đó lặp lại từ bước (a ").
- Nếu còi kêu bíp cách nhau 1 s (không phải 0,5 s), hãy tắt thiết bị và đợi ít nhất 15 s. Sau đó lặp lại từ bước (a ").
10.
Nhấn bàn đạp phanh ít nhất 3 lần trong vòng 2 giây.
- Còi sẽ kêu bíp 2 lần cách nhau 0,25 s.
11.
Tắt nguồn và đợi ít nhất 10 giây.
12.
Khởi tạo hoàn tất.
13.
Ngắt kết nối SST khỏi các chân TC và CG của đầu nối DLC3.
Toyota Corolla hỗ trợ cài đặt các loại hộp số sau: hộp số tự động, hộp số tay, biến thể và rô bốt. Robot Corolla có thể được tìm thấy trên một chiếc xe hơi nước ngoài, nơi có thể tích của bộ nguồn là 1,4, 1,6 lít. Hộp số rô bốt đã hấp thụ những ưu điểm của hộp số tay và tự động. Mức tiêu hao nhiên liệu trên chiếc xe này xấp xỉ mức tiêu hao nhiên liệu nếu có thợ sửa xe trên xe.
Chẩn đoán Toyota Corolla bằng robot
Lợi thế chính của việc có một robot trên xe Corolla là chuyển động trơn tru dọc theo đường đua. Phiên bản hộp này bao gồm một bộ điều khiển ECU với các cảm biến. Điều này cải thiện hiệu quả lái xe.
Các hộp robot trên Corolla được chỉ định là MMT.
Sự xuất hiện của một hộp số robot
Cần chẩn đoán hộp rô-bốt trên xe Toyota Corolla trong các trường hợp sau:
- âm thanh bất thường khi chuyển số;
- khó thay đổi tốc độ;
- kích hoạt tự phát các chế độ tốc độ.
Trong một số trường hợp, điều này là do thực tế là dầu không chính gốc được sử dụng. Chất lỏng đổ vào hệ thống ô tô càng kém chất lượng thì hộp số càng nhanh mất tính năng làm việc.
Đĩa ly hợp có thể hoạt động trên 60.000 km. Chỉ số này chịu ảnh hưởng của phong cách lái xe của chủ xe. Thay dầu hộp số kịp thời ngăn ngừa sự cố hư hỏng sớm.
Công việc sửa chữa và phục hồi
Chi phí sửa chữa robot vẫn ở mức chấp nhận được. Có thể loại bỏ tiếng ồn không liên quan từ phía hộp số bằng cách thay thế các vòng bi nhả. Thủ tục này có thể được thực hiện trong một nhà để xe.
Theo quy định, trong quá trình bảo dưỡng xe ô tô Toyota Corolla với hộp số tay, cần phải khởi tạo. Điều này sẽ giúp xác định các vấn đề hiện có. Khởi tạo hộp là quá trình thiết lập lại các cài đặt trước đó của ECU hộp số. Cần lưu ý rằng việc khởi tạo thường xuyên có ảnh hưởng xấu đến khớp nối. Điều này sẽ dẫn đến sự hao mòn nhanh chóng của các bộ phận ô tô. Vào mùa đông, chủ sở hữu một chiếc xe hơi nước ngoài có thể gặp phải vấn đề như mất chức năng của cảm biến, có nhiệm vụ thay đổi chế độ tốc độ.
Đối với mỗi phiên bản xe riêng biệt, cần một lượng dầu truyền động nhất định (khoảng 2-2,5 lít). Đối với xe Toyota Corolla có rô-bốt, hãy thêm dầu phù hợp với độ nhớt SAE 75W (cấp GL-4). Có thể thay thế hộp rô-bốt Corolla 2007 cả một phần và toàn bộ.
Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô, để theo đuổi chi phí sản xuất và tiết kiệm nhiên liệu, trang bị cho ô tô của họ hộp số tự động robot. Một mặt, mọi thứ đều tốt: đơn giản hóa thiết kế, tất cả những ưu điểm của hộp số sàn, ngoại trừ những nhược điểm của nó, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tính năng động cao hơn đáng kể so với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn cổ điển. Nhưng chiếc gậy có hai đầu, và đằng sau tất cả những điểm cộng, có lẽ đều có cùng một số khuyết điểm, như hạn chế về công suất tiêu hóa, kéo rơ moóc không mong muốn bởi ô tô, chi phí sửa chữa bộ phận điện tử của hộp số cao và khả năng sống sót thấp hơn so với hộp số tự động. Trên thực tế, tất cả các vấn đề có thể xảy ra với robot không kết thúc ở đó, bây giờ chúng ta hãy thử phân tích chi tiết tất cả những rắc rối có thể xảy ra mà chủ sở hữu của một chiếc xe với loại hộp số này có thể gặp phải.
Hộp "Robot". Đọc về thiết bị RCP
1. Do một số tính năng hoạt động, hộp rô bốt có thể bị lỗi đơn giản do hoạt động không đúng cách. "Robot" không thích tăng tốc nhanh, có nghĩa là đĩa ly hợp, rổ, bạc đạn nhả và thanh dẫn hướng của nó có thể bị mòn trước thời hạn.
Các triệu chứng của sự cố này rất đơn giản: bộ ly hợp bắt đầu "trượt". Tốc độ động cơ bắt đầu tăng, nhưng xe vẫn giữ nguyên vị trí, hoặc mất mô-men xoắn trong hộp số, hoặc xe chuyển động bị giật.
2. Hộp số rô bốt có hai ly hợp, hoạt động trong bể chứa khô hoặc ướt, rất thường xuyên phải hiệu chỉnh các đĩa ly hợp. Quy trình được thực hiện trong phần mềm và với một lượng nhỏ đầu ra đĩa, nó có thể kéo dài hiệu suất của thiết bị trong một thời gian. Trong những trường hợp hiệu chuẩn không còn hiệu quả, chỉ cần tháo rời hộp, khắc phục sự cố các linh kiện và thay thế những linh kiện bị mòn bằng những linh kiện mới sẽ tiết kiệm. Ở mức độ thấp hơn, các hộp rô-bốt có một bộ ly hợp dễ bị ảnh hưởng bởi điều này và nếu trên rô-bốt hai đĩa, quy trình hiệu chuẩn có thể được yêu cầu sau mỗi 30.000 km, thì rô bốt một đĩa có thể đi 70.000 km và không bắt đầu bận tâm.
3. Robot đĩa đôi không thích bị kẹt xe khi liên tục phải nhấp bánh răng lên xuống. Do đó, chất lỏng truyền động có thể quá nóng và hộp sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp cho đến khi ATF trở lại nhiệt độ hoạt động của nó. Theo thứ tự, không có hộp dân dụng robot nào được trang bị bộ trao đổi nhiệt và việc lắp đặt nó có thể khắc phục tình hình. Ngoài ra, các chủ nhân của "rô-bốt" không được khuyến khích để phanh lâu ở chế độ "D", và ném hộp ở đèn giao thông về vị trí trung lập, và trong trường hợp bị tắc đường, hãy sử dụng chế độ thể thao, không cho phép chuyển từ số một sang số hai ở tốc độ 2000 vòng / phút tối thiểu, và thắt chặt đến điểm giới hạn ở lần đầu tiên, điều này giúp loại bỏ việc thay đổi bánh răng liên tục.
4. Ngày nay rất ít nhà sản xuất ô tô viết cách bảo dưỡng ô tô của họ đúng cách. Dựa trên những cân nhắc mà họ đưa ra đảm bảo cho sản phẩm của mình 100.000 km, và về điều này, họ rửa tay, trong một số trường hợp hiếm hoi, họ quy định cách thức và những gì cần thay đổi sau thời gian bảo hành hoạt động hoặc sau khi đạt một số km nhất định. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng hộp số hiện đại "không cần bảo dưỡng" và chúng được đổ đầy dầu trong suốt thời gian sử dụng. Nhưng toàn bộ vấn đề này là nếu hộp không được bảo dưỡng đúng hạn, điều này sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên của nó. Trong hộp số rô bốt, cũng cần phải thay dầu và nên làm điều này sau mỗi 60.000 km để các sản phẩm mòn không làm tắc các rãnh dẫn dầu và không làm chết bộ phận điện thủy lực nằm trong vỏ hộp số, và ngoài dầu bị biến chất, nó cũng có thể bị hỏng do nhiệt độ. xem các cảm biến của hệ thống điều khiển hộp số phải chịu đựng những gì
5. Không có gì lạ khi các hộp số rô bốt bị truyền động ly hợp cơ điện, hay chúng còn được gọi là bộ truyền động.
Khi khởi động đột ngột, chổi than, cần gạt và bánh răng truyền động sẽ bị mòn sớm. Nếu là về bánh răng, thì chúng có thể được chẩn đoán bằng các triệu chứng gián tiếp như tiếng ồn và rung khi thay đổi bánh răng. Robot được trang bị bộ điều khiển riêng và bằng cách đọc mã lỗi, bằng cách đọc mã lỗi, có thể phát hiện quá nhiệt của chất lỏng truyền động hoặc hở mạch trong mạch điện, nhưng bạn cũng có thể nhận được thông tin về các lỗi cơ học, nhưng trong những trường hợp như vậy xác suất tháo rời bộ phận sẽ là gần một trăm phần trăm.
Thông thường, các hộp robot vẫn chỉ được lắp đặt trên những chiếc ô tô có công suất thấp, vì chúng chưa học cách tiêu hóa công suất cao. Tất nhiên, có một số robot trang bị cho xe thể thao, nhưng cho đến nay đây là những ngoại lệ nhiều hơn các quy tắc. Những chiếc SUV hạng nặng và xe phân khúc cao cấp vẫn được trang bị hộp số tự động cổ điển, vì robot chưa thể cung cấp sự thoải mái và tin cậy như hộp số tự động biến mô và sự hạn chế về công suất tiêu hóa, chưa cho phép robot tham gia phân khúc này.
Chẳng bao lâu nữa, ngay cả những nhà sản xuất ô tô bảo thủ nhất cũng sẽ chuyển sang hộp số rô-bốt sẽ làm hài lòng người tiêu dùng về hiệu suất nhiên liệu và động lực học, và nhà sản xuất về sự đơn giản và giảm chi phí trong thiết kế. Và điều gì sẽ xảy ra với những đơn vị này sau khi hết thời hạn bảo hành sẽ khiến những chủ xe thứ hai, thậm chí thứ ba phải đau đầu và những người này sẽ yên bề gia thất với những vấn đề về xe. Thông thường, các đại gia ô tô, coi trọng danh tiếng và thừa nhận sai lầm của mình, đồng ý sửa chữa sau bảo hành, nhưng đây là những trường hợp rất cá biệt, và thường chủ sở hữu của một chiếc xe được trang bị hộp số robot với số dặm cao buộc phải sửa chữa chiếc xe bằng chi phí của mình và đây là một sửa chữa rất không tốn ngân sách.
