Mặc dù xe du lịch được sản xuất tại Liên Xô vào những năm 60 của thế kỷ trước nhưng chúng vẫn trong tình trạng thiếu hụt đáng kinh ngạc. "Victory", "Volga", "Muscovites" và "Cossacks" được phân phối độc quyền theo danh sách của các doanh nghiệp và thường chỉ có thể mua được chúng ngay cả tại nơi làm việc. Vào ngày 20 tháng 7 năm 1966, sau khi phân tích 54 địa điểm xây dựng khác nhau, Ủy ban Trung ương của CPSU và chính phủ Liên Xô đã quyết định xây dựng một nhà máy ô tô lớn mới tại thành phố Togliatti. Việc chuẩn bị dự án kỹ thuật được giao cho công ty ô tô Ý "FIAT". Vào ngày 15 tháng 8 năm 1966, tại Moscow, người đứng đầu FIAT, Gianni Agnelli, đã ký hợp đồng với Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô của Liên Xô, Alexander Tarasov, để tạo ra một nhà máy ô tô ở thành phố Togliatti với chu trình sản xuất đầy đủ.
(61 ảnh)
Lãnh thổ của nhà máy ô tô tương lai, năm 1966.
Lều đầu tiên tại địa điểm của công trường tương lai. Ở trung tâm của tập đoàn là Tổng giám đốc Nhà máy ô tô Volzhsky V.N. Polyakov, năm 1966
Ngày 3 tháng 1 năm 1967, Ủy ban Trung ương của Komsomol tuyên bố xây dựng Nhà máy ô tô Volga như một công trường Komsomol chấn động toàn Liên minh. Hàng nghìn người, chủ yếu là thanh niên, đã đến Togliatti để làm việc trên công trường của gã khổng lồ ô tô.
Việc xây dựng gã khổng lồ ô tô trong nước được giao cho Chính quyền Kuibyshevgidrostroy. Tháng 1 năm 1967, mét khối đất đầu tiên được đào tại công trường.
Bộ phận nhân sự của Kuibyshevgidrostroy đã nhận được hàng nghìn lá thư mong muốn được tham gia xây dựng nhà máy. Mọi người đều hiểu rằng xây dựng và sau đó làm việc tại VAZ đồng nghĩa với việc ở trong tâm điểm của cuộc sống hiện đại, và khả năng nhận được một căn hộ ở Togliatti là cao hơn bất cứ nơi nào khác.
Nikolai Semizorov, người đứng đầu bộ phận Kuibyshevgidrostroy, nhớ lại rằng quy mô xây dựng chỉ đơn giản là khiến ông kinh ngạc. Trong bốn năm, cần phải xây dựng một nhà máy, một nhà máy nhiệt điện, quận Avtozavodsky của Togliatti và nhiều hơn nữa với tổng chi phí (theo những ước tính thận trọng nhất) là hơn hai tỷ rúp.
Nhà nước đã không tiếc tiền để xây dựng VAZ. Trong một thời gian ngắn, Kuibyshevgidrostroy từ một tổ chức xây dựng lớn, mặc dù là một tổ chức đã ghi công vào việc xây dựng HPP Volzhskaya được đặt tên theo Lenin thực sự biến thành người khổng lồ.
Thiết kế kỹ thuật của nhà máy ô tô do tổ chức ô tô Ý "FIAT" lập với sự tham gia của Viện Promstroyproekt. Hơn 40 viện thiết kế của nước ta đã tham gia trực tiếp vào thiết kế của người khổng lồ tương lai.
Từ năm 1969, các tập thể lao động của nhà máy bắt đầu hình thành, hầu hết là những người có công xây dựng nhà máy.
Tiếp tục lắp đặt thiết bị sản xuất tại 844 nhà máy trong nước, 900 nhà máy của cộng đồng xã hội chủ nghĩa của các hãng Ý, Đức, Pháp, Anh, Mỹ và các nước khác.
V.N. Polyakov, giám đốc đầu tiên của VAZ, người điều hành nhà máy từ năm 1966 đến năm 1975.
Đặt sàn dọc theo băng tải chính, 1969
Xây dựng bộ phận VAZ.
Nhiều nhóm nhạc thường đến công trường.
Ki-ốt Soyuzpechat cạnh công trường.
Chiếc xe VAZ đầu tiên dựa trên mẫu FIAT-124, vào năm 1965 đã giành được danh hiệu Xe của năm ở châu Âu. Bức ảnh cho thấy chiếc FIAT đầu tiên tại sân tập Dmitrov.
Song song với việc xây dựng nhà máy, FIAT-124 đã được thử nghiệm tại bãi thử ô tô Dmitrov. Điều kiện trong nước khó khăn hóa ra lại quá khắc nghiệt đối với "người Ý", nói một cách nhẹ nhàng. Sau 5.000 km, chiếc xe phải lao đi gần hết. Cơ thể của "FIAT" thực tế đã "vỡ vụn", sự kém cỏi của khung gầm và đặc biệt là hệ thống phanh so với thực tế của chúng tôi đã lộ ra. Khoảng sáng gầm của “người Ý” 110 mm là quá nhỏ trong điều kiện đường xá khó khăn của Đoàn. Nó đã được quyết định để tăng nó. Tuy nhiên, khi người Ý phát hiện ra người Nga định "nâng" chiếc xe cao hơn mặt đất 17-17,5 cm, họ nghiêm túc hỏi: "Các bạn không định làm đường ở Nga à?"
Chiếc Zhiguli đầu tiên trên dây chuyền lắp ráp, năm 1970.
Vào ngày 19 tháng 4 năm 1970, sáu chiếc VAZ-2101 Zhiguli đầu tiên, hiện được biết đến ở hầu hết các nước ngoài với tên gọi Lada, lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính của VAZ. Đứa con đầu lòng đáp ứng kỳ vọng của những người tạo ra nó. Hiệu suất lái xe rất tuyệt vời và chỉ cần sửa chữa lớn sau khi chiếc xe đã đi được quãng đường bằng mười chuyến đi từ Moscow đến Vladivostok.
Vai trò của “VAZ” khai sinh đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước khó có thể được đánh giá quá cao. Với sự xuất hiện của nó, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã tiến hơn một bước. Trong 14 năm dành cho băng tải, khoảng 3.000.000 "kopecks" đã lăn ra khỏi sàn nhà máy.
Năm 1973, xe VAZ có tên khác - "Lada", dành cho người tiêu dùng nước ngoài. Một trong những phiên bản của sự lựa chọn tên này nói rằng các nhà thiết kế của "AvtoVAZ" vào đêm trước đã vô tình nghe thấy bài hát nổi tiếng vào thời điểm đó "Không cần phải cau mày, Lada". Những câu chuyện khác có sự tương đồng với nhãn hiệu doanh nghiệp Ladya, nhãn hiệu này xuất hiện gần như đồng thời với Zhiguli. Bằng cách này hay cách khác, nhưng mọi người ngay lập tức thích cái tên này.
"Vazovtsy" đi làm.
Hàng nghìn chiếc ô tô mới đã đến các thành phố khác nhau của Liên Xô và các nước lân cận.
Tổng Giám đốc Nhà máy Ô tô Volga giới thiệu Bí thư Ủy ban Trung ương CPSU A. Kirilenko về các cửa hàng, 1973
Một cái nhìn của chim về nhà máy.
Xe mới đang chờ khởi hành.
Vào tháng 12 năm 1973, nhà máy đã sản xuất chiếc xe thứ triệu.
Mô hình VAZ-2108, được làm với kích thước đầy đủ từ plasticine.
Tháng 12 năm 1979, nguyên mẫu đầu tiên của xe VAZ-2108 được lắp ráp trong xưởng thử nghiệm.
CHP VAZ (lớn nhất ở Châu Âu, vào thời điểm xây dựng) và một nhà máy ô tô.
Xe mới tại nhà máy.
Chiếc xe VAZ đầu tiên được sản xuất năm 1970 với số sê-ri 0000001 đã có một chủ sở hữu ở Samara và một lần nữa trở thành tài sản của nhà máy vào năm 2000, được lưu giữ trong bảo tàng. (năm sản xuất VAZ-2101 1970-1981)
VAZ-2103 thứ triệu được lưu giữ trong bảo tàng AvtoVAZ. (năm sản xuất VAZ-2103 1972-1983)
Mẫu xe nối tiếp mới nhất của Avtovaz, Lada-Granta, được đưa ra dây chuyền lắp ráp vào cuối năm 2011.
Thông tin tóm tắt: tổng diện tích các tòa nhà sản xuất của nhà máy ô tô là 2,1 triệu mét vuông. m, chiều dài băng tải - 150 km, thiết bị công nghệ - 16,5 nghìn chiếc. Trong quá trình xây dựng nhà máy, 213 km đường cao tốc đã được đưa vào khai thác, 180 km đường sắt, 6 triệu mét khối bê tông cốt thép nguyên khối và đúc sẵn, và 300 nghìn tấn kết cấu kim loại đã được lắp đặt. Để hiểu được vị trí của Nhà máy ô tô Volzhsky trong hệ thống phân cấp của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, cần biết thực tế sau: vào giữa những năm 60, tất cả các nhà máy hiện có ở Liên Xô đều sản xuất nhiều ô tô, bao gồm cả xe tải và xe buýt, vì AvtoVAZ được thiết kế cho - 660 nghìn ô tô mỗi năm.
Là một nhà sản xuất ô tô, nhà sản xuất xe du lịch lớn nhất tại Nga và Đông Âu.
Tên trước đây - Nhà máy ô tô Volzhsky (VAZ) (1966-1971), Hiệp hội Volga sản xuất ô tô chở khách "AvtoVAZ" (1971-1993).
Quyết định xây dựng một nhà máy ô tô lớn tại thành phố Togliatti, vùng Kuibyshev (nay là vùng Samara) được chính phủ Liên Xô đưa ra vào ngày 20/7/1966.
Năm 1967, việc xây dựng Nhà máy ô tô Volzhsky được công bố là Dự án Xây dựng Komsomol Xung kích Toàn Liên minh.
Vào ngày 19 tháng 4 năm 1970, chiếc ô tô VAZ-2101 đầu tiên được lắp ráp trên băng tải chính của Nhà máy ô tô Volga, được dùng làm mô hình cơ sở cho toàn bộ loạt mô hình tiếp theo - những chiếc ô tô có kiểu bố trí cổ điển VAZ-2102, ‑2103, ‑2104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.
Ngày 24 tháng 3 năm 1971, Ủy ban Nhà nước chấp nhận giai đoạn đầu tiên của Nhà máy ô tô Volga đi vào hoạt động.
Nó là doanh nghiệp xương sống của thành phố Togliatti.
Các cơ sở sản xuất của Công ty Cổ phần AvtoVAZ bao gồm: sản xuất, sửa chữa và bảo dưỡng thiết bị, sản xuất luyện kim, sản xuất máy ép, sản xuất lắp ráp thân xe, sản xuất cơ khí - lắp ráp, sản xuất sản phẩm nhựa, xây dựng cửa hàng phụ trợ, sản xuất thử nghiệm, khu sơn thân xe. Quá trình lắp ráp ô tô được thực hiện trên năm dây chuyền. Mỗi chiếc xe được sản xuất tại nhà máy xe hơi đều được chạy trên đường đua xe hơi. Ngoài ra còn có một trung tâm khoa học và kỹ thuật tại AvtoVAZ.
Trước đây, doanh nghiệp đã sản xuất xe VAZ với các tên gọi Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Hiện tại, công ty sản xuất ô tô dưới nhãn hiệu Lada ("Lada"), vẫn được gọi một cách không chính thức là VAZ.
Hiện tại, các xe sau được sản xuất nối tiếp: LADA Largus (xe ga 5 chỗ, xe ga 7 chỗ, xe van), LADA Granta (xe sedan), LADA Kalina (xe ga, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, xe ga, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (không có tại cơ sở AvtoVAZ).
AvtoVAZ năm 2012 Lada - Vào ngày 17 tháng 9, lô hàng cuối cùng của chúng đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Izhevsk, thuộc quyền quản lý của United Automobile Group LLC.
Tiềm năng sản xuất hiện có của khu liên hợp ô tô cho phép sản xuất hơn 800 nghìn xe mỗi năm.
Tập đoàn AvtoVAZ bao gồm khoảng 270 công ty con. Các công ty của Tập đoàn tham gia vào các lĩnh vực như viễn thông, năng lượng, xây dựng, đồng thời cung cấp các dịch vụ tài chính và bảo hiểm.
Lợi nhuận ròng của tập đoàn AvtoVAZ theo IFRS vào cuối năm 2011 lên tới 6,7 tỷ rúp, lợi nhuận ròng từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2012 giảm một nửa so với cùng kỳ năm 2011 - còn 1,2 tỷ rúp so với 2,5. tỷ rúp.
Doanh thu của công ty cổ phần từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2012 tăng 4,1% - lên đến 133,7 tỷ rúp (9 tháng năm 2011 là 128,4 tỷ rúp).
Doanh số của nhà sản xuất xe du lịch lớn nhất của Nga trong năm 2011 đã tăng 10,6% so với năm trước - lên tới 578.387 nghìn xe Lada trong tháng 1-9 / 2012.
Lịch sử của chiếc xe hơi phổ biến nhất ở Nga bắt đầu từ năm 1966 tại thành phố Turin của Ý với việc ký kết hợp đồng giữa Bộ Công nghiệp Ô tô Liên Xô và FIAT. Một năm sau khi ký kết hợp đồng, việc xây dựng Nhà máy ô tô Volzhsky (VAZ) bắt đầu, và ba năm sau, sáu mẫu "kopecks" đầu tiên (VAZ-2101), được chế tạo trên cơ sở Fiat-124 của Ý, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính của VAZ.
Vào cuối những năm 70, dòng xe VAZ được bổ sung với mẫu xe địa hình dẫn động 4 bánh toàn thời gian VAZ-2121 hoặc Niva R12, mẫu xe này đã gây tiếng vang trên thị trường thế giới.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, gã khổng lồ công nghiệp AvtoVAZ bước vào giai đoạn perestroika. Cuộc khủng hoảng đã được khắc phục vào giữa những năm 90: sau đó nhà sản xuất trong nước bắt đầu tăng dần khối lượng sản xuất.
Năm 1998, chiếc 2111 được ra mắt công chúng, được trang bị 16 động cơ van mới nhất.
Sự khởi đầu của thiên niên kỷ mới được đánh dấu bằng sự ra đời của chiếc xe Lada Kalina thế hệ mới, cũng như việc bắt đầu sản xuất VAZ-2107 (Lada Priora) - lúc đầu là một chiếc sedan và sau đó là một chiếc hatchback và một chiếc xe ga.
Kể từ năm 2004, ban lãnh đạo của AvtoVAZ đã quyết định chuyển tất cả những chiếc xe được sản xuất sang một thương hiệu duy nhất, được viết bằng tiếng Latinh chứ không phải chữ Cyrillic, theo tiêu chuẩn của tiếng Nga. Do đó, tên viết tắt "VAZ" đã được thay thế bằng tên duy nhất "Lada", trước đây chỉ được sử dụng để chỉ định các phiên bản xuất khẩu của nhãn hiệu. Tuy nhiên, người dân Nga đặt nhiều nhãn hiệu và biệt danh đáng nhớ nhất cho các sản phẩm của AvtoVAZ. Trong số các tên lóng phổ biến nhất, đáng chú ý là "kopeck" hoặc "thương" (đối với VAZ-2101), "bốn" (đối với VAZ-2104), "phân" (đối với VAZ-2105), "chisel" (đối với VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (dành cho VAZ-2112). Tên chê bai của tất cả các loại xe AvtoVAZ là "lòng chảo" (từ chữ viết tắt TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Những phát triển gần đây bao gồm mẫu Lada Granta hoặc VAZ-2190. Chiếc xe này là một chiếc sedan bình dân dựa trên Lada Kalina.
Hiện tại, AvtoVAZ là nhà sản xuất xe du lịch lớn nhất ở Nga và Đông Âu. Được biết, xe Lada được yêu cầu nhiều nhất và bị đánh cắp nhiều nhất trên thị trường Nga, mặc dù chất lượng sản xuất cực kỳ thấp. Các đặc tính kỹ thuật đáng sợ của Lada từ lâu đã trở thành đối tượng chế giễu của giới chơi xe. Tại một trong những buổi thuyết trình về kế hoạch kinh doanh, chính doanh nghiệp AvtoVAZ đã thừa nhận thực tế này và giải thích nguồn gốc của nó "do chất lượng thấp của các thành phần được mua."
Nhân viên của nhà máy Togliatti với hơn hai mươi năm kinh nghiệm làm việc được trao tặng danh hiệu "Cựu chiến binh của VAZ" với việc xuất trình giấy chứng nhận tương ứng, huy hiệu có logo của doanh nghiệp và huy chương cùng tên. Tác giả của ấn phẩm đầu tiên trên tạp chí "Phía sau tay lái" về gã khổng lồ ô tô đang được xây dựng ở Togliatti cũng được phong tặng danh hiệu cựu chiến binh, mặc dù ông không phải là nhân viên của VAZ. Tên của phóng viên đó: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Đội hình Lada
Đội hình của AvtoVAZ khá đa dạng. Trong đó, bạn sẽ tìm thấy khoảng mười mẫu xe hạng nhỏ với các tùy chọn thân xe khác nhau (sedan, hatchback, station wagon), năm đại diện của tầng lớp trung lưu nhỏ, hai "Niva" dẫn động bốn bánh ở phiên bản ba cửa và năm cửa, cũng như Lada Largus van - một chiếc xe kinh tế dành cho doanh nhân.
Chi phí Lada
Giá của Lada trên thị trường sơ cấp dao động từ hai trăm đến năm trăm nghìn rúp. Lựa chọn ngân sách nhất là "số bảy" kiểu cũ, dẫn đầu dòng họ từ chính Fiat. Mức giá thấp của Lada 2107 hoàn toàn phù hợp với nội dung. Nhưng nó có thể được sửa chữa mà không gặp khó khăn và chi phí tài chính không cần thiết, điều này làm cho VAZ 2107 trở thành một lựa chọn tốt cho những người mới làm quen với taxi.
Vào những năm 60 của thế kỷ trước, một số nhãn hiệu ô tô đã được sản xuất tại Liên Xô. "Cossacks", "Volga" và "Muscovites" sẽ mãi mãi đọng lại trong ký ức của người dân nước ta như hoài niệm về những thời xa vắng ấy. Nhưng lúc đó không có đủ xe. Hầu như không thể tìm thấy chúng trên thị trường mở. Xe được phân phối theo danh sách tại các doanh nghiệp lớn.
Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe bốn bánh, lãnh đạo đất nước đã quyết định xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô mới. Theo ý tưởng, ông được cho là sẽ đảm nhận vị trí chính trong ngành sản xuất xe du lịch. Chính từ thời điểm này mà lịch sử của AvtoVAZ bắt đầu. Việc xây dựng nó diễn ra rất nhanh chóng (gấp 2 lần so với kế hoạch). Thiết bị chu trình công nghệ không chỉ được tạo ra ở các nhà máy ở Liên Xô, mà còn ở một số quốc gia xã hội chủ nghĩa khác, cũng như ở Mỹ và Châu Âu.
Thành lập nhà máy
Người ta quyết định xây dựng Nhà máy ô tô Volzhsky ở Togliatti. Vì lý do này, lãnh đạo đất nước đã ký một thỏa thuận vào tháng 8 năm 1966 với Fiat của Ý, giúp xây dựng gã khổng lồ ô tô. Họ không chỉ phải xây dựng một chu trình sản xuất khổng lồ, khởi động thiết bị phù hợp mà còn phải đào tạo nhân sự.
Lịch sử của AvtoVAZ ở Togliatti, ngay cả khi đang ở giai đoạn thành lập, đã trải qua một sự cố nhỏ. Thực tế là biểu tượng cho thương hiệu xe hơi mới được phát minh bởi các nghệ sĩ Liên Xô. Ý tưởng cho bản phác thảo thuộc về một trong những nhà lãnh đạo của thủ đô A. Dekalenkov. Nhưng người Ý đã phải làm những logo này. Fiat đã tạo ra ba mươi biểu tượng đầu tiên với một sai lầm. Trong tên của thành phố "Togliatti", chữ "I" kết thúc là chữ "R". Cuộc hôn nhân được thay thế rất nhanh chóng.
Tên của nhà máy không được chọn bởi sự tương tự với các ngành công nghiệp khác của Liên Xô, ví dụ như tên gọi Ulyanovsk hoặc Gorkovsky. Điều này được thực hiện vì lý do chính trị đúng đắn. Nếu không, "những trò đùa không phù hợp đã không thể tránh được."
Bắt đầu làm việc
Việc đào tạo nhân sự đã bắt đầu ngay cả trước khi việc xây dựng nhà máy hoàn thành. Nhờ sự lao động không mệt mỏi của những người công nhân, năm 1970, 6 chiếc kopecks đầu tiên đã được sản xuất - chiếc xe Zhiguli nổi tiếng - VAZ-2101.
Nhu cầu về máy móc đến mức doanh số bán hàng chỉ hạn chế khả năng sản xuất. Trong năm đầu tiên, 100 nghìn chiếc đã được sản xuất.
Năm 1973, VAZ-2101 bắt đầu được cung cấp ra thị trường thế giới. Tuy nhiên, thương hiệu này đã phải đổi tên thành Lada. Cái tên "Zhiguli" trong tiếng Pháp nghe giống như "Gigolo" (một người đàn ông nhảy múa vì tiền).
Theo thời gian, thương hiệu Lada bắt đầu được sản xuất cho người tiêu dùng trong nước. Zhiguli ngừng sản xuất.
Tăng kim ngạch sản xuất
Năm 1980, một kỳ thi Olympic được tổ chức tại Liên Xô và được đưa vào dây chuyền lắp ráp "Five" (VAZ-2105). Tuy nhiên, mặc dù các mô hình này có nhu cầu đáng ghen tị, "sáu" (VAZ-2106) đã trở thành phổ biến nhất trong toàn bộ lịch sử hoạt động của nhà máy. Nó được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1976.
Năng lực sản xuất của AvtoVAZ được cung cấp bởi năm nhà máy. Từ năm 1966 đến năm 1991, nó bao gồm nhà máy Avtonormal Belebeevsky, nhà máy tổng hợp tự động Skopinsky và Dmitrovgrad, VAZ CHP và AvtoVAZagregat.
"Kopeyka" và "Troika"
Nhớ lại tất cả mọi thứ (trong toàn bộ lịch sử tồn tại của gã khổng lồ ô tô), người ta không thể không tưởng nhớ đến những đứa con đầu tiên của nó. Đó là VAZ-2101 và VAZ-2103. Chữ số đầu tiên trong hai chữ số cuối của số kiểu máy thường được đặt biệt danh là "Kopeyka". Chiếc xe thứ hai bắt đầu được gọi là "ba".
"Kopeyka" là một mẫu sedan thích nghi với điều kiện đường xá của Liên Xô. Khoảng sáng gầm của xe nội địa được tăng từ 110 lên 175 mm. Ngoài ra, các nhà phát triển đã tăng cường hệ thống phanh và hệ thống treo. Chiếc xe này là biểu tượng của thời kỳ xe ô tô những năm 70 của Liên Xô. "Kopeyka" trở thành tổ tiên của những chiếc sedan dẫn động cầu sau và những mẫu xe "cổ điển" phổ thông.
Ngay sau khi chiếc Kopeyka đầu tiên xuất xưởng, chiếc Troika đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào thời điểm đó nó được gọi là một mô hình "sang trọng". Đó là một "kopeck" được sửa đổi kỹ lưỡng. Sự chú ý đặc biệt đã được chú ý đến có bốn đèn pha, các chi tiết chrome và một bảng điều khiển được cải tiến.
Cải tiến mô hình hơn nữa
Sau khi hai phần đầu tiên được phát hành, lịch sử của AvtoVAZ bao gồm một số phiên bản phổ biến hơn của "Kopeyka". Sau khi phục hồi nghiêm túc, VAZ-2104, 2105, 2106 và 2107 đã được đưa lên băng tải. Loại phổ biến nhất trong số đó là "Six". Nó là nguyên mẫu cho Fiat 124 Speciale. Trong hơn 30 năm sản xuất mẫu máy bay này, 4,3 triệu chiếc VAZ-2106 đã được bán ra.
Ba thương hiệu xe còn lại cũng bán khá chạy. Các nhà thiết kế đã phát triển đèn pha hình chữ nhật là mốt thời bấy giờ. Tiệm cũng đã được thiết kế lại một cách nghiêm túc. Động cơ của những chiếc xe cũng được hiện đại hóa. "Sáu" và ngày nay được coi là một loại xe khá phổ biến.
Mô hình thập niên 80
Lịch sử của AvtoVAZ những năm 80 của thế kỷ trước kể về một giai đoạn sản xuất mới. Lúc này, một thế hệ phương tiện Sputnik hoàn toàn mới đã được phát triển. Đối với chỉ số tương ứng trong số, giống như trong các mô hình trước đó, người ta đặt tên xe là "tám". Nó được đặc trưng bởi phần đầu phía trước hình nêm. Vì vậy, VAZ-2108 còn được gọi là "máy đục".
Mẫu xe có động cơ và hộp số mới. Cô ấy đã lái bánh trước. Hình dáng của chiếc xe mang tính khí động học hơn những chiếc xe trước. Cơ thể có một cấu trúc quyền lực. Mẫu xe này do đại gia ô tô hợp tác với Porsche phát triển. Người Đức đã giúp nhà sản xuất trong nước tạo ra mọi thứ ngoại trừ thiết kế.
Sau một thời gian, VAZ-2108 với thân xe hatchback và sedan năm cửa đã được bán.
Vào cuối những năm 80, loại xe phân khối nhỏ "Oka" được phát triển. Nguyên mẫu của nó là Daihatsu Cuore năm 1980. Sau đó, ngoài AvtoVAZ, Oka còn được sản xuất bởi SeAZ và KAMAZ.
Nhà máy sau khi Liên Xô sụp đổ
Nhiều ngành công nghiệp lớn và nhỏ, bao gồm cả AvtoVAZ, đã trải qua sự sụp đổ. Lịch sử của nhà máy cho thấy gã khổng lồ công nghệ ô tô đã trải qua một cuộc khủng hoảng sâu sắc và kéo dài vào thời điểm này.
Thực tế là trong những ngày buồn bã đối với AvtoVAZ, nhà máy đã phải đối mặt với khái niệm “cạnh tranh”. Cho đến thời điểm này, người tiêu dùng Liên Xô đã mua ô tô từ dây chuyền lắp ráp rất nhanh. Nhưng giờ đây, một dòng xe thời trang, dù đã qua sử dụng, do nước ngoài sản xuất đã tràn vào nước này.
Vào thời Liên Xô, xe du lịch sản xuất trong nước ít được cải tiến. Vì vậy, so với xe nhập khẩu, họ không chịu chỉ trích. Nhà máy phải cắt giảm khối lượng sản xuất. Hơn 25% việc làm bị cắt giảm. Ngay cả sự hỗ trợ của nhà nước cũng không giúp được gì. Để cân bằng nhu cầu về ô tô nước ngoài và ô tô trong nước, thuế hải quan cao đã được đưa ra. Nhưng nó không giúp được gì nhiều.
Làm việc trong khủng hoảng
Lịch sử của AvtoVAZ kể về những ngày thực sự khó khăn của công ty. Cung không đủ cầu đối với các mẫu xe quá cũ, cuộc tranh giành quyền sở hữu của doanh nghiệp không giúp vượt qua khủng hoảng.
Hơn nữa, cuộc khủng hoảng trong hệ thống tài chính càng góp phần làm cho tình hình trở nên tồi tệ. Nhà nước ủng hộ mạnh mẽ ngành công nghiệp đang chết dần chết mòn. Nhưng những vấn đề bên trong và bên ngoài tích lũy không thể được giải quyết chỉ bằng những biện pháp này.
Các trường hợp trộm cắp hàng loạt sản phẩm và linh kiện đã được ghi nhận. Đây là những khoản tiền khổng lồ ngay cả đối với một doanh nghiệp lớn như vậy. Năm 2009, doanh số bán hàng sụt giảm kỷ lục 39% so với năm 2008.
Phải đầu tư rất lớn để cứu nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất đất nước. Các biện pháp chống khủng hoảng được phát triển. Sau khi giải quyết các vấn đề bên trong và bên ngoài, công ty có thể trở lại trên đôi chân của mình.
Cách thoát khỏi khủng hoảng
AvtoVAZ đã trải qua một cuộc khủng hoảng kéo dài và sâu sắc. Nhà máy có lịch sử hơn 15 năm suy tàn, sản xuất không ngừng nghỉ trong điều kiện cung không đủ cầu. Tuy nhiên, một lối thoát đã được tìm thấy. Vào tháng 7 năm 2009, một thỏa thuận đã đạt được giữa Russian Technologies và Renault-Nissan. Nó đã được quyết định tăng vốn ủy quyền của AvtoVAZ. Nó được đầu tư 240 triệu euro bởi Renault-Nissan (con số này chiếm 25% tổng số cổ phần) và gấp ba lần số tiền của Russian Technologies (đồng thời tăng tỷ lệ vốn được ủy quyền lên 44%). Troika Dialog mất 17,5% thị phần.
Ngoài ra, nó đã được quyết định trao vị trí thiết kế trưởng cho Steve Mattin, người trước đây từng giữ vị trí tương tự trong các công ty thế giới như Mercedes và Volvo. Một thời kỳ phục hưng dần dần bắt đầu.
AvtoVAZ, lịch sử hình thành và công việc đã trải qua nhiều thăng trầm, trong cuộc khủng hoảng được đặc trưng bởi một bản cập nhật nhỏ của các mô hình. Vì vậy, đầu những năm 90 của thế kỷ trước, VAZ-2110 đã trở thành một trong số ít những mẫu máy ảnh mới. Đó là một chiếc sedan dựa trên G8. Chiếc xe này có thiết kế thân và nội thất khá nguyên bản.
Sau ông, khoảng 10 năm, việc sản xuất không có những cập nhật đáng kể. Cuộc khủng hoảng xảy ra với nhà máy trước đây phát triển mạnh mẽ đã ảnh hưởng đến tất cả các lĩnh vực hoạt động của nó. Chỉ đến năm 2003, trên cơ sở liên doanh GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva mới được đưa vào sản xuất hàng loạt. Một năm sau, việc sản xuất xe sedan, xe hatchback và xe ga kiểu Kalina được thành lập ở Togliatti.
Năm 2007 được đánh dấu bằng việc phát hành một mẫu xe mới của gã khổng lồ ô tô Lada Priora. Để kích thích nhu cầu tiêu dùng vào năm 2011, Kalina đã được thay thế bằng phiên bản Grant rẻ hơn. Năm 2012, một phiên bản sửa đổi của Renault Logan thuộc loại Lada Largus phổ thông đã được đưa vào sản xuất.
Bảo tàng AvtoVAZ
Mối quan tâm của AvtoVAZ có một lịch sử phong phú. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi nó có bảo tàng riêng. Đây là một trong những học viện lớn nhất ở nước ta. Bảo tàng Lịch sử AvtoVAZ nằm ở Togliatti. Nó được dành riêng cho thương hiệu nổi tiếng không chỉ trong nước mà còn cả nước ngoài "Lada".
Bảo tàng này chỉ chứa các cuộc triển lãm đặc biệt quan trọng đối với lịch sử của loài thực vật. Có những mẫu đầu tiên "Grant", "Largus", "Kalina" được sản xuất sau khi Liên Xô sụp đổ. Ngoài ra trong bảo tàng bạn có thể tìm thấy những chiếc xe không còn được sản xuất nhưng bạn khó có thể bắt gặp chúng trên đường phố của các thành phố ở nước ta.
Toàn bộ lịch sử từ ngày đầu tiên hoạt động của nhà máy cho đến thời điểm hiện tại được lưu giữ trong các bức tường của bảo tàng nổi tiếng. Kopeck "anh đào" đầu tiên được bán thông qua mạng lưới công ty của công ty hiện được trưng bày tại đây. Nó đã được vận hành bởi chủ sở hữu của nó trong khoảng 19 năm. Anh đã tặng nó cho bảo tàng vào năm 2000, nhờ đó anh đã nhận được một chiếc xe hơi mới vừa bắt đầu được bán.
Một số sự thật thú vị
Lịch sử ngắn gọn của AvtoVAZ sẽ không đầy đủ nếu không có một số sự kiện thú vị. Ví dụ, Niva (hay VAZ-2121) là chiếc xe nội địa duy nhất từng được bán ở Nhật Bản.
Thành phố nơi nhà máy xe hơi được xây dựng trước đây được gọi là Stavropol. Nhưng vào năm 1964, nó được đổi tên để vinh danh Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Ý P. Togliatti. Anh ta chết khi đến thăm trại trẻ em Artek trong cuộc đàm phán về một liên doanh trong tương lai.
Nhà thiết kế chính của Niva PM Prusov nói rằng tên này được đặt cho chiếc xe theo các chữ cái đầu tiên trong tên của các con gái ông (Nina và Irina), cũng như các con trai của nhà thiết kế chính đầu tiên của sản xuất (Vadim và Andrey).
Mối quan tâm ngày nay
Trải qua giai đoạn khủng hoảng sâu sắc, mối quan tâm đang dần bình yên trở lại. Lịch sử của AvtoVAZ đáng được tôn trọng. Rốt cuộc, bất chấp mọi thứ, những chiếc xe rời khỏi băng chuyền của nó là một biểu tượng của thời đại đó. Có lẽ bây giờ họ đã đi sau một phần nào đó so với các đối tác nước ngoài của họ. Nhưng với cách tiếp cận đúng đắn, sẽ có thể cải thiện ngành công nghiệp ô tô.
Hãng xe du lịch lớn nhất nước ta có tương lai. Với cách làm đúng đắn có thể mang lại lợi nhuận lớn cho đất nước. Rốt cuộc, ngay cả những mô hình cũ như "sáu" và "bảy" vẫn được yêu cầu ở cả công dân nước ta và trên lãnh thổ của tất cả các nước hậu xã hội chủ nghĩa. Do đó, áp dụng công nghệ mới, phát triển các mẫu xe mới với chất lượng cải tiến cả về cơ chế và thiết kế, gã khổng lồ ô tô có thể được đưa lên một tầm cao mới.
LADA là thương hiệu thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần AVTOVAZ, nhà sản xuất xe du lịch lớn nhất của Nga. Hiện công ty thuộc sở hữu của liên minh Renault-Nissan và sản xuất ô tô dưới các thương hiệu LADA, Renault, Nissan và Datsun. Cơ sở sản xuất và trụ sở chính được đặt tại thành phố Togliatti.
Nhà sản xuất Togliatti ra đời năm 1966, khi ban lãnh đạo Liên Xô quyết định xây dựng một nhà máy ô tô lớn, được cho là sản xuất những chiếc ô tô giá cả phải chăng cho mục đích cá nhân. Khi đó ở Liên Xô chỉ có những chiếc ô tô đắt tiền với số lượng rất hạn chế, không đáp ứng được nhu cầu của người dân.
Trước khi bắt đầu xây dựng, một thỏa thuận đã được ký kết với công ty Fiat về ô tô của Ý, hãng đã phát triển thiết kế kỹ thuật, cung cấp thiết bị và tài liệu kỹ thuật, đồng thời đào tạo các chuyên gia. Nhiều mẫu AVTOVAZ dựa trên xe Fiat.
Việc xây dựng nhà máy bắt đầu vào đầu năm 1967 và được công bố bởi công trường Komsomol gây chấn động. Nó được thực hiện với tốc độ nhanh chóng, 844 nhà máy chế tạo máy của Liên Xô và hơn 900 nhà máy từ các nước khác đã tham gia cung cấp thiết bị.
Năm 1970, nhà máy sản xuất những chiếc xe đầu tiên - "Zhiguli" VAZ-2101, thiết kế lặp lại thiết kế của Fiat-124. Tuy nhiên, chiếc xe của Liên Xô được lắp ráp từ các linh kiện trong nước và theo các nhà thiết kế của hãng, có hơn 800 điểm khác biệt so với đối tác Ý. Cô nhận được phanh tang trống thay vì phanh đĩa, tăng khoảng sáng gầm xe, gia cố thân xe và hệ thống treo. Tất cả những điều này đã làm cho VAZ-2101 phù hợp hơn để hoạt động trong điều kiện đường xá và nhiệt độ của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô.
Xe được trang bị động cơ xăng chế hòa khí với thiết kế trục cam phía trên cao cấp hơn. Nó được trình bày trong hai phiên bản: 64- và 69-strong. Thể tích của cái thứ nhất bằng hình lập phương 1198 cm, và cái thứ hai - 1294 cc. Tốc độ tối đa lần lượt là 142 và 148 km / h, thời gian tăng tốc từ lúc xuất phát lên 100 km / h là 20 và 18 giây.
Mô hình yêu cầu cải tiến, được các kỹ sư thực hiện khi nhận được khiếu nại. Vì vậy, cô không thể giả danh “xe của người ta” rẻ tiền được nữa. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản cô trở nên nổi tiếng ở Liên Xô, nơi thiếu hụt phương tiện giao thông trầm trọng.
VAZ-2101, biệt danh "kopeck", trở thành tổ tiên của dòng "Classic" và được sản xuất cho đến năm 1988. Trong thời gian này, 4,85 triệu chiếc VAZ-2101 với thân sedan với tất cả các sửa đổi đã được sản xuất. Đối với việc sản xuất chiếc xe này, Nhà máy ô tô Volzhsky đã nhận được giải thưởng quốc tế "Golden Mercury".
VAZ-2101 (1970-1988)
Vào tháng 3 năm 1971, giai đoạn đầu tiên của Nhà máy ô tô Volzhsky được đưa vào hoạt động, được thiết kế để sản xuất 220.000 chiếc mỗi năm. Vào ngày 16 tháng 7 cùng năm, chiếc xe thứ 100.000 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Năm 1972, mẫu AVTOVAZ thứ hai, VAZ-2102, được phát hành. Trên thực tế, nó là một bản sao của "xu" được chuyển đổi thành một toa xe ga dẫn động cầu sau. Cô được gọi là "người bạn thân nhất của cư dân mùa hè" vì tính thực dụng và rộng rãi.
VAZ-2102 (1972-1985)
Cùng năm đó, việc sản xuất một phiên bản sửa đổi mạnh mẽ hơn của Zhiguli, mẫu VAZ-2103, được đặt tên là LADA 1500 để xuất khẩu, đã được tung ra thị trường với động cơ 1,5 lít công suất 77 mã lực. Tốc độ tối đa đã tăng lên 152 km / h. Mẫu xe mới đã đạt được “một trăm” trong 16 giây, ngang bằng với các đối thủ cùng hạng của phương Tây. Trên thực tế, chiếc xe này được sao chép từ chiếc Fiat 124 Speciale năm 1968 của Ý với quá trình gia công để sử dụng trên các con đường của Liên Xô.
Chiếc xe cũng nhận được không gian thoải mái hơn, nội thất rộng rãi và đẹp hơn, cốp được ốp nhựa và cải thiện khả năng cách âm. Nó đã được sản xuất trong 12 năm, trong đó nhà máy đã sản xuất 1 304 899 chiếc mô hình.
VAZ-2103 (1972-1984)
Năm 1976, mẫu xe phổ biến nhất của nhà máy ô tô Togliatti, VAZ-2106, được ra mắt, nguyên mẫu của nó là chiếc Fiat 124 Speciale năm 1972 của Ý. Chiếc xe đã thay thế VAZ-2103, và không ai trong số những người sáng tạo ra nó mong đợi một thành công vang dội như vậy với công chúng.
VAZ-2106 được trang bị động cơ 1,6 lít 75 mã lực, cho phép nó tăng tốc lên 152 km / h.
Về ngoại hình, chiếc "sáu" nhận được một lớp lót mới phía trước, tấm ốp cốp sau, các tấm cản khác, đèn báo hướng bên, nắp bánh xe, lưới thông gió.
Nội thất thay đổi chất liệu bọc và tựa tay cửa, ở hàng ghế trước - tựa đầu điều chỉnh độ cao.
Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị công tắc rửa cột lái cho kính chắn gió, báo động, chỉ báo dầu phanh thấp và bộ điều chỉnh lưu lượng để chiếu sáng bảng đồng hồ. Các phiên bản "cao cấp" hơn nhận được radio, đèn sương mù màu đỏ và cửa sổ sau có sưởi.
VAZ-2106 (1975-2005)
Năm 1977, một trong những chiếc xe thành công nhất của AVTOVAZ xuất hiện - "Niva", VAZ-2121. Chiếc SUV dẫn động 4 bánh với động cơ 1,6 lít và khung gầm này đã được xuất khẩu thành công: hơn 50% xe hơi được sản xuất ra nước ngoài.
Nó được trang bị hộp số bốn cấp cơ khí, bộ vi sai trung tâm có thể khóa và hộp số chuyển hai giai đoạn.
Trên thị trường thế giới, "Niva" đã trở thành một cảm giác thực sự, thúc đẩy các nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp ô tô tạo ra một thứ tương tự. Sự thành công được đảm bảo bởi các giải pháp kỹ thuật sáng tạo (hệ thống treo trước độc lập, thân xe bằng kim loại nguyên khối) và mức giá thấp.
Năm 1978, Niva được công nhận là chiếc xe tốt nhất trong phân khúc tại triển lãm quốc tế ở Brno. Năm 1980, người mẫu nhận được huy chương vàng tại Hội chợ Quốc tế Poznan.
Nhà máy ô tô Volga quyết định tung ra các phiên bản đặc biệt của VAZ-2121, phiên bản đầu tiên được xuất khẩu: một bản sửa đổi với động cơ 1,3 lít và phiên bản dẫn động tay phải.
Điều đáng chú ý là ở quê hương "Niva" được mua không rầm rộ như ở nước ngoài. Nó khá đắt cả khi mua và vận hành. Đồng thời, người tiêu dùng trong nước không phải lúc nào cũng cần một chiếc xe lớn như vậy.
VAZ-2121 (1977)
Năm 1979, VAZ-2105 được ra mắt, được nhà máy sản xuất ô tô trong thời gian dài nhất - cho đến năm 2010. Sự phát triển của nó diễn ra như một phần của chương trình hiện đại hóa và chuẩn bị cho thế hệ xe dẫn động cầu sau thứ hai của thương hiệu.
Ông trở thành người kế thừa "xu", đồng thời là người đặt nền móng cho việc tạo ra chiếc sedan "sang chảnh" VAZ-2107 vào năm 1981 và chiếc xe ga VAZ-2104 vào năm 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
Năm 1982, mô hình cuối cùng từ các đại diện của "kinh điển", VAZ-2107, xuất hiện. Trên thực tế, đây là một sửa đổi "sang trọng" của VAZ-2105, có động cơ mạnh hơn, cản va và đèn pha khác biệt, lưới tản nhiệt, hình dạng mới của mui xe, ghế trước thoải mái hơn, bảng điều khiển cập nhật và sự hiện diện của bộ làm lệch hướng khí lạnh.
Vào đầu những năm 1980, rõ ràng là tương lai của xe dẫn động cầu trước. Ngoài ra, nhà máy sản xuất xe hơi cảm thấy cần thay đổi thiết kế. Do đó, vào năm 1984, việc sản xuất chiếc hatchback ba cửa "Samara", VAZ-2108, bắt đầu được sản xuất.
Chiếc xe và phiên bản sửa đổi năm cửa "Sputnik", VAZ-2109, được phân biệt bởi tính năng động lực học và khả năng kiểm soát tuyệt vời, không chú trọng đến chất lượng mặt đường và tốc độ tối đa cao.
VAZ-2108 được trang bị bộ chế hòa khí hoặc động cơ phun xăng 4 xi-lanh thẳng hàng với dung tích 1,1, 1,3 hoặc 1,5 lít. Động cơ này được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho xe dẫn động bánh trước.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 là một biến thể "gia đình" của "tám", được trình bày như một chiếc xe chắc chắn hơn.
Sự mới lạ của hệ dẫn động cầu trước, tất nhiên, đã trở thành một sự kiện trên thị trường ô tô trong nước, nhưng nó có một số nhược điểm. Đặc biệt, nó không rẻ và dễ sửa chữa như "cổ điển", nhận được bàn đạp kém thoải mái và nhanh chóng hỏng bộ thu dầu và cacte.
Năm 1990, doanh nghiệp ô tô Togliatti đã cho ra mắt phiên bản 4 cửa dành cho gia đình với thân xe sedan - VAZ-21099. Cô trở thành người mẫu cuối cùng được ra mắt trước khi Liên Xô sụp đổ.
Chiếc xe đầu tiên được sản xuất trong thời kỳ hậu Xô Viết là "ten" - VAZ-2110. Nó đã được phát triển vào năm 1989, nhưng những năm khủng hoảng đã không cho phép sản xuất bắt đầu vào năm 1992, như kế hoạch trước đó.
VAZ-2110 chỉ bắt đầu được sản xuất vào năm 1995. Nó được trang bị một trong hai tùy chọn động cơ: 8 van 1,5 lít 79 mã lực. hoặc 16 van 1,6 lít, phát triển công suất 92 mã lực. Chiếc xe thuộc dòng cao cấp nhất trong gia đình Samara, có thể cạnh tranh với Opel Astra, Audi 80 và Daewoo Nexia.
Theo thời gian, nhiều sửa đổi của mô hình đã ra đời, trong số đó có xe ga, hatchback và coupe. Cho đến khi LADA Priora xuất hiện, “ten” được coi là chiếc xe nội địa đắt tiền và danh giá nhất.
VAZ-2110 (1995-2007)
Người kế nhiệm của VAZ-21099, chiếc sedan bốn cửa VAZ-2115, xuất hiện vào năm 2007. Sự mới lạ nhận được một cánh lướt gió với đèn phanh bổ sung trên cốp, cản xe sơn cùng màu thân xe, chảy quanh ngưỡng cửa, đèn hậu mới, đường gờ cửa và nội thất tiện nghi hơn.
Lúc đầu, mô hình được trang bị động cơ chế hòa khí 1,5 lít và 1,6 lít, kể từ năm 2000 - một đơn vị điện với phun nhiên liệu phân phối.
Năm 1998, những chiếc xe tải nhỏ đầu tiên của Nga xuất hiện - VAZ-2120. Mẫu xe này dựa trên nền tảng mở rộng vay mượn từ Niva và được trang bị khung dẫn động bốn bánh, giúp vượt qua những điều kiện đường xá khó khăn nhất.
Xe được sản xuất hàng loạt nhỏ cho đến năm 2008 thì ngừng sản xuất do nhu cầu thấp và chất lượng không đạt yêu cầu.
VAZ-2120 (1998-2008)
Năm 1993, sự phát triển của một chiếc xe mới có tên "Lada-Kalina" bắt đầu. Quá trình thiết kế diễn ra khá lâu, vào năm 1999, nguyên mẫu đầu tiên trong cơ thể hatchback ra mắt, một năm sau đó - một chiếc sedan và vào năm 2001 - một chiếc xe ga.
Thế hệ đầu tiên của mô hình được sản xuất từ \u200b\u200bngày 18 tháng 11 năm 2004. Kể từ tháng 7 năm 2007, LADA Kalina đã nhận được một động cơ 16 van 1.4 lít mới và kể từ tháng 9 - một hệ thống ABS.
Mô hình liên tục được hiện đại hóa. Vì vậy, vào năm 2010, một phiên bản với nội thất màu đen "bazan" và hệ thống âm thanh tiêu chuẩn đã xuất hiện.
Vào ngày 1 tháng 5 năm 2011 AVTOVAZ thông báo chấm dứt sản xuất mẫu sedan LADA Kalina, được thay thế bằng LADA Granta bình dân.
LADA Kalina (2004)
Năm 2008, Tập đoàn Renault-Nissan đã mua lại 25% cổ phần của Công ty cổ phần AVTOVAZ. Năm tiếp theo, công ty gặp phải một loạt vấn đề tài chính khiến sản lượng bị cắt giảm gần một nửa.
Công ty xe hơi cần sự hỗ trợ của nhà nước và đã phân bổ 25 tỷ rúp dưới dạng khoản vay không tính lãi, đồng thời cũng đóng góp toàn bộ dòng xe AVTOVAZ cho chương trình hỗ trợ lãi suất vay mua ô tô của nhà nước.
Vào tháng 9, đã có nhiều đợt sa thải tại doanh nghiệp và Bộ Công Thương Liên bang Nga thông báo rằng nhà máy sản xuất ô tô đang ở tình trạng trước khi phá sản, và do đó sự hỗ trợ của nhà nước là không phù hợp. Người ta đề xuất cắt giảm khoảng 50.000 nhân viên.
Vào tháng 11, Renault đưa ra đề xuất tổ chức sản xuất xe LADA, Renault và Nissan dựa trên nền tảng B0 tại Nhà máy ô tô Volzhsky. Sự giúp đỡ của người Pháp đã góp phần vào việc công ty nhận được thêm tài trợ từ chính phủ. Điều này đã giúp vượt qua cuộc khủng hoảng tài chính và thậm chí có lãi trong năm 2010.
Vào ngày 12 tháng 12 năm 2012, một liên doanh giữa liên minh Renault-Nissan và tập đoàn nhà nước Russian Technologies đã được công bố. Đến cuối năm 2013, liên doanh mới sở hữu 76,25% cổ phần của CTCP AVTOVAZ.
Vào ngày 18 tháng 6 năm 2014, Renault-Nissan đã tăng tỷ lệ sở hữu trong vốn cổ phần của AVTOVAZ lên 67,13%.
Mẫu sedan Priora xuất hiện trong danh mục đầu tư hiện tại của LADA vào năm 2007. Năm sau, một chiếc xe hatchback được ra mắt, và vào năm 2009 - một chiếc xe ga. Xe được trang bị động cơ 8 van 81 mã lực. hoặc 16 van 98 mã lực.
Nó là sự kế thừa của VAZ-2110, đại diện cho phiên bản được cải tiến của nó. Về ngoại hình, chắn bùn trước và sau, nắp cốp và mui xe, cản va, thiết bị chiếu sáng với đèn sương mù, la-zăng hợp kim, lưới tản nhiệt đều có sự thay đổi.
Nội thất được phát triển với sự hợp tác của studio Ý Carcerano. Có bảng điều khiển phía trước mới, trang trí bảng điều khiển màu bạc, bệ tỳ tay mới với hai hốc, ghế bọc tốt hơn, túi khí cho người lái và cách âm được cải thiện.
LADA Priora (2007)
Vào ngày 16 tháng 5 năm 2011, việc sản xuất hàng loạt LADA Granta bắt đầu. Chiếc xe này được phát triển dựa trên mẫu Kalina. Vào tháng 3 năm 2013, một bản sửa đổi đã xuất hiện với thân xe nâng, ngoài những thứ khác, có sự khác biệt về hình dạng của cửa hông phía sau, cản trước và vị trí của biển số phía sau.
Mẫu xe được trang bị động cơ xăng 1,6 lít với hệ thống phun phân phối và ba tùy chọn công suất - 87, 98 và 106 mã lực.
Ngay khi xe được bán ra thị trường đã gây ra nhu cầu rất lớn từ người mua. Hàng đợi cho sự mới lạ kéo dài cho đến tháng 3 năm 2012.
LADA Granta đã trở thành chiếc xe đầu tiên của nhà máy ô tô Togliatti được trang bị hộp số tự động - hộp số bốn băng tần của công ty Nhật Bản Jatco.
LADA Granta (2011)
Năm 2012, LADA Largus xuất hiện, cùng phát triển với Renault trên nền tảng Logan. Xe được sản xuất với các phiên bản xe ga, xe ga nâng công suất và xe chở hàng. Trong trường hợp này, phiên bản chở khách có thể là năm hoặc bảy chỗ.
LADA Largus (2012)
Hiện tại, phạm vi mô hình LADA bao gồm năm dòng xe: xe ga Largus, xe ga Granta và xe nâng, xe sedan Priora, xe hatchback và xe ga Priora, xe hatchback Kalina và xe ga, cũng như các mẫu xe 4x4 ba và năm cửa. Ngoài ra, đáng chú ý là các phiên bản chéo của các toa xe ga phổ biến Largus và Kalina, đã bổ sung dòng xe vào cuối năm 2014-2015, cũng như 4x4 Urban thích ứng cho thành phố. Tất cả các phương tiện được sản xuất đều tuân thủ tiêu chuẩn môi trường quốc tế Euro-4, và những xe xuất khẩu sang Châu Âu tuân thủ Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
Năm 2014, nhà sản xuất ô tô này nắm giữ 17% thị trường xe du lịch của Nga. Việc sản xuất, ngoài Nhà máy ô tô Togliatti, được tổ chức tại các thành phố Syzran, Izhevsk, Serpukhov và Naberezhnye Chelny của Nga, tại các thành phố Ukraina như Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, cũng như ở Ecuador, Ai Cập, Uruguay.
